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B4の3.0RMTに今も乗っています。エンジンの滑らかさと音は素晴らしいですよ。ピュアなエンジンとMT搭載車が少なくなる中、乗れる間はまだまだ乗り続けたいです。
BP5tuned by STI 2007に乗ってます。予防整備で色々部品をリフレッシュしてます。リフレッシュする度に感動します。特にPCVバルブ交換とブッシュ交換、ビルシュタインショック交換は感動大でした。ステアリングギアボックスはリビルドしかないと言われ、あれこれ考えてGRBの新品が適合すると知り、ディーラー以外で交換しました。あと、パワステポンプもギリギリ新品に変えれましたが、もうないです。なるべく早く交換を頑張れば、BPBLの素晴らしさを長く味わえます。
まだA型B4-3.0R 5AT 乗ってます。クルージング最高です。街乗りは厳しいですが高速で90キロ位ならリッター13キロ位走ります。まだまだ乗ります。
2.0GT Spec.Bの6MTに乗っています。WRXのようなワイドタイヤじゃ無いので春・秋であれば高速道路を使用した場合は18Km/LとSUBARUにしては良い燃費が出ますし、#SモードにすればWRX並の加速も出来る良い車。乗り替えたいと思う車が無いので整備に必要な部品が出る限り乗り続けます。
とりあえず"つなぎのアシ"で現金一括40万円で買った4代目のワゴン。ターボのMTつなぎどころか子供が大きくなって、犬も増えたのでエルグランドを買い足す事になってしまい、駐車場も増設してしまい。気づいたらもう25万km。エンジンブローした時は"乗り換えよう！"ってワクワクで何度も色んな車試乗したのに、やっぱり好きで買い替えられず90万円かけて修理＆各所グレードアップwこういう所がこの車のダメな所ですねぇ
この手の動画のおかげで、5代目を安く購入することができました。本当に感謝しかありません。
まったくその通り。
4代目が最高傑作だと思うけど、僕は３代目が一番好き。味が濃い
３代目の開発コンセプトは「レガシィを極める」ですもんね。５ナンバーサイズの枠に当時のスバルの考えがたくさん詰まっていると思います。
ブリッツェン2001ツーリングワゴンに乗っていましたが良かったですね。軽快で運転しやすく最高にカッコ良かったです。
私のBP5は２０年目に入って、３０万キロを超えて未だに活躍してくれています。燃費や細かいトラブルもあるけど、やっぱり運転するのが楽しい。スタイルや利便性も気に入っているので、出来るだけ永く維持したい。
bp5 2.0gt 今月納車予定です。楽しみすぎます。
BP5GTのMTに乗ってた。新車で買って6年乗ったけど制限速度域のコーナーがとても気持ち良い車だった。
今もBP C型GTに乗ってます。楽しい車で代わりになる車がないんですよね。部品が徐々に出なくなってきているので、気を付けて下さい。ABSアクチエーターユニットはもう出ないです。
先日、5台目のレガシィツーリングワゴンを購入しました、完全バランス＝ボクサー6搭載の3.0Rです。ちなみに5台中3台が4代目のBPEです、、、やはり走り味がいいですね、ややフロントヘビーですがw現行レヴォーグにもボクサー6があればそちらを買ったかも、、、、、
BL20Rに乗っていました。軽くて素直な良い車でした。25万キロ乗り泣く泣く手放しGP型のXVに乗っています。これがまた良い味がするんですよ。共通するのはズバリ！リアの格好よさ。
父さんが4代目の2.0GTのATに乗ってます顔がカッコよくて気に入っています！あと5年したら免許を取れるのでそしたらあのレガシィを譲ってくれるとの事です！そんな思い入れのある車になったです！
5代目前期のBR9はFA20ではなく、EJ25が採用されていましたので誤解なく...
どうもこんばんは、初めまして所見です。これはスバルレガシィの歴代モデルですね。その中でも４代目スバルレガシィですね。親戚が乗ってます。ツーリングワゴンではなくてB4の方です。ボクサーエンジンの音がいいので、私は４代目スバルレガシィのデザインが大好きです。おすすめに出ていたのでチャンネル登録しました。グットボタンを押しました。どうぞよろしくお願いいたします。
B4のBL前期の2.0Rに乗ってました。 タイヤはBMの１８インチにアップ・タワーバー・ビルシュタイン製サス・マフラー・メッシュグリル等々 そして３３πのハンドルでクイックなハンドルに交換して楽しんでました。 時折峠も走ったけど高回転でもグングン加速しながらもAWDのおかげでコーナーの踏ん張りが利いていて 走っていて最高に楽しかったですね。 個人的な理由でそんな車を手放した時には内心すごく後悔しました。 可能なら後期のBLにまた乗りたいです。
BL5Aに役10年間乗っていました。45歳にして初めてのターボ250馬力越えの車で、非常に満足していました。当時頻繁に奈良と千葉間を往復していましたが、疲れ辛く安心して運転する事が出来ました。阪奈道路や名阪国道の急カーブ・急坂も安定して飛ばしていました。ただ私の乗り方が悪かったのか、12ヶ月点検毎にドライブシャフトブーツが破れ無償交換されていたのと、排気センサー系も2回ほど無償交換しました。VAGが出た時点で乗り換えましたが、思い出深い車です。
Vagとbl5どっちが速いですか？
@@ケンバウォーカー シフトチェンジをオートにしておけばBL5、マニュアル操作すればVAGだと思います。今はVBHに乗っています。
故障が増えてきたので2台持ちで何とか所有してましたが去年泣く泣く手放したBL5 GTスペックB前期MT本当に最高の車でした！もうこの車ほど感動を与えてくれる車には出会えない様な気がします。中古のWRX sti購入も検討しましたが、スタイルがちょっと…やっぱりBLが一番！
BPEのEZ30に乗っていましたが、S#モード時の加速は・・・・最高でしたよ。
レガシーＢ4.B L(BP)一言で正に"宝の車"。独特のE/G音も微かにジェントルな音で👍その分、DOHCカム音も聴こえて痺れる。私は、B B S17を奢ってやりました。私の知る限りよりまだまだハイテクを駆使しているのには、驚きました。有難うございました。🥂
前車はTWのTuned by STIでした。STI装備がてんこ盛りで、すべてが素晴らしい車でした。
あれの内容知ってると現行のSTIスポーツが滑稽過ぎて笑えるわ。
B4の2.5iに乗っています。中低速トルクがなかなか強くて充分速いし、レギュラーガソリンなのもメリットです。
5代目は、CVTだけじゃなく、前期ターボは5AT、6MT後期ターボは2.0がCVT、2.5が5ATですぞ
5代目の後期に5ATがあったのは、アウトバックの3.6Lだけだと思いますが…
有る意味❗、４代目レガシィツーリング・ワゴンは！？ 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車✨でしたねぇ～😣👍✴🏆❕❕
2:29 あたりの車体透視図、白く色付けされてるところはアルミ製部品ですね。
BP5のNAに乗ってました。手放したくなかったのですがトランスミッションが壊れて泣く泣く手放しました。今は違う欧州ステーションワゴンですが、3.0Rに乗ってみたいのでいつかまた戻ろうと思います。
春に2.0rを譲り軽バンに乗り換えたのですが、こないだ久々に乗せて貰ったらその乗り易さと快適性に再び驚きました。
こちらで解説してる５代目レガシィのエンジンFA２０ってターボなしの事ですか？自分は５代目レガシィに乗ってますがEJのエンジンのターボですけど。４代目も乗ってましたが５代目も悪くありませんよ。２.５のターボは速いです。
6:10 5代目が大型化して、インプレッサが4代目までのサイズまで大きくなったが、初代～3代目インプレッサまでのサイズ（スバル自社製5ナンバー）が消滅してしまった（個人的にはレオーネとして復活してほしい）。
D型BP5乗ってます。パワーも旋回性も汎用性もあって最高ですね。あと偉い人乗せて走ることもちょくちょくあるので、失礼にならない最低限の内装ってのもわりと嬉しかったりします
今となっては人気車種になったけど、BL系（セダン）は当時はリコールされた車であり、「インプレッサじゃない方」とかで当時は人気がなかったのよね。おかげで良好な車両状態で安く買えたし、今でも大事に乗ってる。
性能云々ではなく、アジ・シブさ・重厚感と言う意味ではBHBE派です。はいすいません。
四代目レガシーくらいの大きさをほぼ維持していけば良いと思うけどなぜ五台目は大きくしたかな？と今も思います。
5レガから路線変更したからです。そのおかげでスバルは立ち直れたのです。そしてレヴォーグの登場。
アメリカ市場の要望で、リアシートのレッグスペースが欲しいとのことでした。
売るんじゃなかった。と後悔するぐらい良かったBP5。
4:05 水平対向6気筒を搭載した3.0R。ちなみに6気筒とターボはWRXのVTD-AWDを搭載。
5レガは見た目は悪くない、むしろ良い、だけどどうしても1~4代目レガシィ(オーナーによる)を乗ってきた者にとって5レガはニーズに合わないというのが...
いや、デザインレベルでアウディを越えようとしていたBPの横にBMを並べると悲しくなったwデザインレベルが3段くらい落ちたから売れなかっただけですw
0:45 レヴォーグは3ナンバーサイズに大きくなったインプレッサをベースにしている。
ボディサイズも４代目までがちょうどいい、あとは大きくなりすぎて完全にアメリカで売れればいいスタンスなんだなあ
BPは ダッシュボードのベタつき以外は良い車でした☆ 運転もしやすいし スタイルも良かった☆嫁も乗るためATでした。今回 下りる事になりましたが、海外では逆に人気が無く 解体になりました。GTなら少しは…でした（汗）海外だと ラリーしてたインプレッサの方が人気みたいです。
低速トルクがもっとあれば更に良かった。2.0Rだけど16インチにダウンして乗ってました。
BH.BPと乗ってるけどマジで両方楽しかったんだよな。
17年BH GTB乗りですが、ずっと乗り続けていたいのですがボディ錆のため乗り換えを迫られています。またBHにするか、BPにするか迷いがあります。なにか意見があれば参考にさせて頂きます。
@@masamasa1858BPの方が軽くて剛性もアップしています。車体の大きさの割にはBHよりも小回りが得意です。ツインスクロールのシングルターボはツインターボよりトルクの落ち込みも少ないので、扱いやすさも向上しています。唯一のデメリットはダッシュボードの軟弱さ。ベタつきや割れは持病です。優等生はBPだけど、BHまでのレガシィにあった水平対向4気筒エンジンの独特な排気干渉音が好きなスバリストも多いですよね。
@@マーヴェ-n9z こんばんは。コメント有り難うございます😊 投稿後、一度乗ってみたい気持ちもあり、その他事情によりBPの購入に至りました。1ヶ月以上経ちますがBHもまだ廃車にできておらず、比較したりしています。BPは速いし挙動も安定、コーナーでも頭の入りの良さ、音も静かで快適。アイドリングで少しドコドコ音が聞こえるんですね。しかしながら味気無く普通の速い車にしか感じませんね。現状ノーマルなのも関係あるかもですが。BHは全体的に緩い感じですが、ハンドリングや、エンジン出力の出方と4ATとのフィット感、自分の体に馴染んでいるせいかも知れませんが、とのとても味わいがあり躍動感を感じます。やっぱり自分はBHが好きみたいです☺️今後はBPがもう少し楽しく感じられるように弄っていきたいです😁
@@masamasa1858 BPが優等生なら、BHはガキ大将のような感じでしょうか。確かに何でも、そこそこ平均レベル以上にできてしまうと面白味には欠けるのかもしれません。欠点はあるけど、ヤンチャなクルマの方が親しみやすいのかも。BPはワゴンのわりには意外とコーナリング性能が高いんですよね。直線番長ではないのがお気に入りです。BP5に乗る前はインプレッサGC8のバージョン6に乗っていたのですが、自分には過激すぎました。BPくらいが丁度いいです。オートマよりもマニュアル車の方が面白いかもと思い、MT車を探していたら、たまたま近隣の中古屋さんに展示されてましたので購入して楽しんでおります。
@@マーヴェ-n9z エボ７がでるまえだったかなGC8の後期あたりをディーラー試乗したことがありますが、ハンドリングがとても楽しかったのを覚えています。その後だったかエボ７を試験コース試乗会で乗った時は、ハンドリングも加速も排気音も気に入り正直所有したいと感じました。話はそれましたが、BPにダウンサスと排気系を弄りたいですが、何かおすすめはあるでしょうか？
水平対向エンジンは横幅がかさむから、ハンドルのキレ角が稼げなかった。３ナンバーにする事でキレ角を稼げた。
「5代目はターボのみAT」の間違いな。
5代目EJ25スタートね
3.0Ｒ ２台乗り継でます。 2..0ＧＴも13万ｋｍ乗ったけど、自分にはターボ車が合わない。
4レガエンジン 2.5iと2.5xt無かったあとｓ402
無いサイトモデルもあるのよね
BPレガシィはターボよりNAの方が台数出てるよ。B型以降はターボよりNAの比率が高い。なんで、人気グレードはNAモデル
どの車もだけど。アメリカ人と日本人の好みが真逆なんだよ。国土の広さの違いもあるだろうが、アメリカ人の好みのデザインは総じてダサい。ヨーロッパ人はあんなにオシャレでセンス良いのに。
![[History of Automobile Manufacturers - SUBARU Edition] The True Greatness of Subaru](http://i.ytimg.com/vi/tLEVJ27iQts/mqdefault.jpg)
B4の3.0RMTに今も乗っています。エンジンの滑らかさと音は素晴らしいですよ。
ピュアなエンジンとMT搭載車が少なくなる中、乗れる間はまだまだ乗り続けたいです。
BP5tuned by STI 2007に乗ってます。
予防整備で色々部品をリフレッシュしてます。
リフレッシュする度に感動します。
特にPCVバルブ交換とブッシュ交換、ビルシュタインショック交換は感動大でした。
ステアリングギアボックスはリビルドしかないと言われ、あれこれ考えてGRBの新品が適合すると知り、ディーラー以外で交換しました。
あと、パワステポンプもギリギリ新品に変えれましたが、もうないです。
なるべく早く交換を頑張れば、BPBLの素晴らしさを長く味わえます。
まだA型B4-3.0R 5AT 乗ってます。クルージング最高です。街乗りは厳しいですが高速で90キロ位ならリッター13キロ位走ります。まだまだ乗ります。
2.0GT Spec.Bの6MTに乗っています。WRXのようなワイドタイヤじゃ無いので春・秋であれば高速道路を使用した場合は18Km/LとSUBARUにしては良い燃費が出ますし、#SモードにすればWRX並の加速も出来る良い車。乗り替えたいと思う車が無いので整備に必要な部品が出る限り乗り続けます。
とりあえず"つなぎのアシ"で現金一括40万円で買った4代目のワゴン。ターボのMT
つなぎどころか子供が大きくなって、犬も増えたのでエルグランドを買い足す事になってしまい、駐車場も増設してしまい。
気づいたらもう25万km。エンジンブローした時は"乗り換えよう！"ってワクワクで何度も色んな車試乗したのに、
やっぱり好きで買い替えられず90万円かけて修理＆各所グレードアップw
こういう所がこの車のダメな所ですねぇ
この手の動画のおかげで、5代目を安く購入することができました。本当に感謝しかありません。
まったくその通り。
4代目が最高傑作だと思うけど、僕は３代目が一番好き。味が濃い
３代目の開発コンセプトは「レガシィを極める」ですもんね。
５ナンバーサイズの枠に当時のスバルの考えがたくさん詰まっていると思います。
ブリッツェン2001ツーリングワゴンに乗っていましたが良かったですね。
軽快で運転しやすく最高にカッコ良かったです。
私のBP5は２０年目に入って、３０万キロを超えて未だに活躍してくれています。燃費や細かいトラブルもあるけど、やっぱり運転するのが楽しい。スタイルや利便性も気に入っているので、出来るだけ永く維持したい。
bp5 2.0gt 今月納車予定です。
楽しみすぎます。
BP5GTのMTに乗ってた。
新車で買って6年乗ったけど制限速度域のコーナーがとても気持ち良い車だった。
今もBP C型GTに乗ってます。楽しい車で代わりになる車がないんですよね。部品が徐々に出なくなってきているので、気を付けて下さい。ABSアクチエーターユニットはもう出ないです。
先日、5台目のレガシィツーリングワゴンを購入しました、完全バランス＝ボクサー6搭載の3.0Rです。
ちなみに5台中3台が4代目のBPEです、、、やはり走り味がいいですね、ややフロントヘビーですがw
現行レヴォーグにもボクサー6があればそちらを買ったかも、、、、、
BL20Rに乗っていました。軽くて素直な良い車でした。25万キロ乗り泣く泣く手放しGP型のXVに乗っています。これがまた良い味がするんですよ。共通するのはズバリ！リアの格好よさ。
父さんが4代目の2.0GTのATに乗ってます顔がカッコよくて気に入っています！あと5年したら免許を取れるのでそしたらあのレガシィを譲ってくれるとの事です！そんな思い入れのある車になったです！
5代目前期のBR9はFA20ではなく、EJ25が採用されていましたので誤解なく...
どうもこんばんは、初めまして所見です。これはスバルレガシィの歴代モデルですね。その中でも４代目スバルレガシィですね。親戚が乗ってます。ツーリングワゴンではなくてB4の方です。ボクサーエンジンの音がいいので、私は４代目スバルレガシィのデザインが大好きです。おすすめに出ていたのでチャンネル登録しました。グットボタンを押しました。どうぞよろしくお願いいたします。
B4のBL前期の2.0Rに乗ってました。
タイヤはBMの１８インチにアップ・タワーバー・ビルシュタイン製サス・マフラー・メッシュグリル等々
そして３３πのハンドルでクイックなハンドルに交換して楽しんでました。
時折峠も走ったけど高回転でもグングン加速しながらもAWDのおかげでコーナーの踏ん張りが利いていて
走っていて最高に楽しかったですね。
個人的な理由でそんな車を手放した時には内心すごく後悔しました。
可能なら後期のBLにまた乗りたいです。
BL5Aに役10年間乗っていました。45歳にして初めてのターボ250馬力越えの車で、非常に満足していました。当時頻繁に奈良と千葉間を往復していましたが、疲れ辛く安心して運転する事が出来ました。阪奈道路や名阪国道の急カーブ・急坂も安定して飛ばしていました。
ただ私の乗り方が悪かったのか、12ヶ月点検毎にドライブシャフトブーツが破れ無償交換されていたのと、排気センサー系も2回ほど無償交換しました。VAGが出た時点で乗り換えましたが、思い出深い車です。
Vagとbl5どっちが速いですか？
@@ケンバウォーカー
シフトチェンジをオートにしておけばBL5、マニュアル操作すればVAGだと思います。今はVBHに乗っています。
故障が増えてきたので2台持ちで何とか所有してましたが去年泣く泣く手放したBL5 GTスペックB前期MT
本当に最高の車でした！もうこの車ほど感動を与えてくれる車には出会えない様な気がします。中古のWRX sti購入も検討しましたが、スタイルがちょっと…やっぱりBLが一番！
BPEのEZ30に乗っていましたが、S#モード時の加速は・・・・最高でしたよ。
レガシーＢ4.B L(BP)
一言で正に"宝の車"。
独特のE/G音も微かにジェントルな音で👍
その分、DOHCカム音も聴こえて痺れる。
私は、B B S17を奢ってやりました。
私の知る限りよりまだまだハイテクを駆使しているのには、驚きました。有難うございました。🥂
前車はTWのTuned by STIでした。STI装備がてんこ盛りで、すべてが素晴らしい車でした。
あれの内容知ってると現行のSTIスポーツが滑稽過ぎて笑えるわ。
B4の2.5iに乗っています。中低速トルクがなかなか強くて充分速いし、レギュラーガソリンなのもメリットです。
5代目は、CVTだけじゃなく、前期ターボは5AT、6MT
後期ターボは2.0がCVT、2.5が5ATですぞ
5代目の後期に5ATがあったのは、アウトバックの3.6Lだけだと思いますが…
有る意味❗、４代目レガシィツーリング・ワゴンは！？ 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車✨でしたねぇ～😣👍✴🏆❕❕
2:29 あたりの車体透視図、白く色付けされてるところはアルミ製部品ですね。
BP5のNAに乗ってました。
手放したくなかったのですがトランスミッションが壊れて泣く泣く手放しました。
今は違う欧州ステーションワゴンですが、3.0Rに乗ってみたいのでいつかまた戻ろうと思います。
春に2.0rを譲り軽バンに乗り換えたのですが、こないだ久々に乗せて貰ったらその乗り易さと快適性に再び驚きました。
こちらで解説してる５代目レガシィのエンジンFA２０ってターボなしの事ですか？自分は５代目レガシィに乗ってますがEJのエンジンのターボですけど。４代目も乗ってましたが５代目も悪くありませんよ。２.５のターボは速いです。
6:10 5代目が大型化して、インプレッサが4代目までのサイズまで大きくなったが、初代～3代目インプレッサまでのサイズ（スバル自社製5ナンバー）が消滅してしまった（個人的にはレオーネとして復活してほしい）。
D型BP5乗ってます。パワーも旋回性も汎用性もあって最高ですね。あと偉い人乗せて走ることもちょくちょくあるので、失礼にならない最低限の内装ってのもわりと嬉しかったりします
今となっては人気車種になったけど、BL系（セダン）は当時はリコールされた車であり、「インプレッサじゃない方」とかで当時は人気がなかったのよね。おかげで良好な車両状態で安く買えたし、今でも大事に乗ってる。
性能云々ではなく、アジ・シブさ・重厚感と言う意味ではBHBE派です。はいすいません。
四代目レガシーくらいの大きさをほぼ維持していけば良いと思うけどなぜ五台目は大きくしたかな？と今も思います。
5レガから路線変更したからです。
そのおかげでスバルは立ち直れたのです。そしてレヴォーグの登場。
アメリカ市場の要望で、リアシートのレッグスペースが欲しいとのことでした。
売るんじゃなかった。と後悔するぐらい良かったBP5。
4:05 水平対向6気筒を搭載した3.0R。
ちなみに6気筒とターボはWRXのVTD-AWDを搭載。
5レガは見た目は悪くない、むしろ良い、だけどどうしても1~4代目レガシィ(オーナーによる)を乗ってきた者にとって5レガはニーズに合わないというのが...
いや、デザインレベルでアウディを越えようとしていたBPの横にBMを並べると悲しくなったw
デザインレベルが3段くらい落ちたから売れなかっただけですw
0:45 レヴォーグは3ナンバーサイズに大きくなったインプレッサをベースにしている。
ボディサイズも４代目までがちょうどいい、あとは大きくなりすぎて完全にアメリカで売れればいいスタンスなんだなあ
BPは ダッシュボードのベタつき以外は良い車でした☆ 運転もしやすいし スタイルも良かった☆
嫁も乗るためATでした。
今回 下りる事になりましたが、海外では逆に人気が無く 解体になりました。GTなら少しは…でした（汗）
海外だと ラリーしてたインプレッサの方が人気みたいです。
低速トルクがもっとあれば更に良かった。2.0Rだけど16インチにダウンして乗ってました。
BH.BPと乗ってるけどマジで両方楽しかったんだよな。
17年BH GTB乗りですが、ずっと乗り続けていたいのですがボディ錆のため乗り換えを迫られています。またBHにするか、BPにするか迷いがあります。なにか意見があれば参考にさせて頂きます。
@@masamasa1858
BPの方が軽くて剛性もアップしています。車体の大きさの割にはBHよりも小回りが得意です。
ツインスクロールのシングルターボはツインターボよりトルクの落ち込みも少ないので、扱いやすさも向上しています。
唯一のデメリットはダッシュボードの軟弱さ。ベタつきや割れは持病です。
優等生はBPだけど、BHまでのレガシィにあった水平対向4気筒エンジンの独特な排気干渉音が好きなスバリストも多いですよね。
@@マーヴェ-n9z
こんばんは。コメント有り難うございます😊 投稿後、一度乗ってみたい気持ちもあり、その他事情によりBPの購入に至りました。1ヶ月以上経ちますがBHもまだ廃車にできておらず、比較したりしています。
BPは速いし挙動も安定、コーナーでも頭の入りの良さ、音も静かで快適。アイドリングで少しドコドコ音が聞こえるんですね。しかしながら味気無く普通の速い車にしか感じませんね。現状ノーマルなのも関係あるかもですが。
BHは全体的に緩い感じですが、ハンドリングや、エンジン出力の出方と4ATとのフィット感、自分の体に馴染んでいるせいかも知れませんが、とのとても味わいがあり躍動感を感じます。やっぱり自分はBHが好きみたいです☺️
今後はBPがもう少し楽しく感じられるように弄っていきたいです😁
@@masamasa1858
BPが優等生なら、BHはガキ大将のような感じでしょうか。
確かに何でも、そこそこ平均レベル以上にできてしまうと面白味には欠けるのかもしれません。
欠点はあるけど、ヤンチャなクルマの方が親しみやすいのかも。
BPはワゴンのわりには意外とコーナリング性能が高いんですよね。直線番長ではないのがお気に入りです。
BP5に乗る前はインプレッサGC8のバージョン6に乗っていたのですが、自分には過激すぎました。
BPくらいが丁度いいです。オートマよりもマニュアル車の方が面白いかもと思い、MT車を探していたら、たまたま近隣の中古屋さんに展示されてましたので購入して楽しんでおります。
@@マーヴェ-n9z エボ７がでるまえだったかなGC8の後期あたりをディーラー試乗したことがありますが、ハンドリングがとても楽しかったのを覚えています。その後だったかエボ７を試験コース試乗会で乗った時は、ハンドリングも加速も排気音も気に入り正直所有したいと感じました。
話はそれましたが、BPにダウンサスと排気系を弄りたいですが、何かおすすめはあるでしょうか？
水平対向エンジンは横幅がかさむから、ハンドルのキレ角が稼げなかった。
３ナンバーにする事でキレ角を稼げた。
「5代目はターボのみAT」の間違いな。
5代目EJ25スタートね
3.0Ｒ ２台乗り継でます。 2..0ＧＴも13万ｋｍ乗ったけど、自分にはターボ車が合わない。
4レガエンジン 2.5iと2.5xt無かった
あとｓ402
無いサイトモデルもあるのよね
BPレガシィはターボよりNAの方が台数出てるよ。
B型以降はターボよりNAの比率が高い。
なんで、人気グレードはNAモデル
どの車もだけど。
アメリカ人と日本人の好みが真逆なんだよ。
国土の広さの違いもあるだろうが、アメリカ人の好みのデザインは総じてダサい。
ヨーロッパ人はあんなにオシャレでセンス良いのに。