Bisogna sottolineare anche che l'aumento del rdc, soprattutto in questo caso dove si modifica l'altezza di squish si deve correggere anche l'anticipo, il quanto si modificano le turbolenze (quindi la velocità di combustione e in modo significativo) e distanze (parametro quasi ininfluente). Quindi si possono ripetere le prove nelle due configurazioni più profittevoli, ma provando diversi anticipi e li verificare come la velocità di combustione e quindi l'anticipo vengono influenzati dal rapporto di compressione.
Bravo ottimo video,lascia perdere chi ti dice che sia tutto sbagliato Certo è vero che per vedere realmente la reazione che ha il motore al variare del solo RDC,lo squish doveva restare tale e quale,idem viceversa! Ma tu hai comunque eseguito una prova semplice e che può dare utili informazioni a chi smanetta senza dover per forza affidarsi a qualcuno che gli lavora la testa su tornio o fresa! complimenti e continua cosi
Ciao! Ti ringrazio…la mia per l’appunto voleva essere una prova per chi aggiunge o toglie guarnizioni😄In fondo non siamo mica tutti iscritti alla GP …Però può servire ad evitare fori di pistoni per gli amanti della Monfa😉Saluti
Credo che questo test, più che il RDC, ti abbia fatto vedere cosa cambia variando l'altezza di squisch. Interessante comunque vedere il grafico dell'andamento della curva di coppia, perché dice poco il valore in se e per se se poi c'è l'hai a regimi stellari e sotto sei vuotissimo. Capisco che sia più semplice come prova, solo che sarebbe figo avere due serie di test... uno mantenendo fisso lo squisch e uno mantenendo fisso il RDC e variando l'altro fattore. Comunque la questione è che di variabili anche solo in una testa, sono tantissime e ognuna può influenzare le altre aumentando le possibili combinazioni a livelli incredibili
Grande Sniper, bel lavoro…. Hai notato benissimo che la potenza cambia davvero poco al variare della RDC , ma la coppia si …. Quello che sarebbe da notare è l’ influenza dello squish è il suo angolo: dalla seconda alla terza prova la coppia ha avuto un calo importante, questo perché lo squish oltre il millimetro di distanza con diametri piccoli non crea più turbolenza…..
Grazie… io cerco di capirci qualcosa … Non ho praticamente basi teoriche ma cerco con questi test di trovare qualche spunto che mi possa aiutare 👍😎Tu hai dato una grande dritta 🙏🏼
@@lucagreghi6651 il motore è quello del video… Pinasco grigio 46… però a sto giro ho montato un albero Mazzucchelli Anticipato … mentre l’altra volta avevo un Pinasco Racing a spalla piena… e questa volta pure un volano alleggerito…Per il test monto puleggia media e frizione Simonini… mentre per utilizzo stradale monto variatore 👍😉
Se posso permettermi, io farei una prova con una testa con squish a 48/50 ( ad aprire 0,04 mm ) e rdc a 14:1 per tenere bassa la temperatura , ma cosa che sicuramente può fare molto è lunghezza Biella ( userei biella 90 mm su mazzuchelli per dare volume carter)….
Dovremmo chiamarti "professor sniper", ogni tuo video sembra una lezione di scuola, se avessi avuto dei prof come te ai tempi, a quest'ora sarei laureato con lode😁😁. Continua così, ciao e alla prossima 👍👍👋
Ti ringrazio ma non mi sento assolutamente un professore …sono solo un appassionato di Ciao che vuole condividere le sue esperienze con voi😉👍Di professori credo ce ne siano già fin troppi😅
@@sniperracing9519 hahaha hai ragione, troppi professoroni senza qualifica, però tu spieghi molto bene e per di più fai tutti i lavori e le varie comparazioni con tanto di banco dinamometrico e computer grafica, cosa che non fa nessuno. Hai tutta la mia stima, continua così 👍😁👋
Ottimo video e spiegazioni semplicissime! Ma a questo punto mi è sorta una curiosità: in un 65 Dr evo non lavorato e con testa originale ( per il si) quale è il rapporto di compressione? Ti ringrazio in anticipo.
Ciao Marco… purtroppo non ti posso rispondere perché andrebbe misurato…comunque se posso darti un consiglio monta una testa polini 43 senza guarnizione… con 35 euro sentirai la differenza 😉👍
Ciao sniper,se io sul 65 polini con testa polini modifico il cilindro e sopratutto il pistone per aumentare la miscela al punto morto inferiore la compressione aumenta e devo mettere una guarnizione tra testa e cilindro o posso lasciare la pasta rossa? @@sniperracing9519
gran bel video, complimenti. ho notato che quando cambi testa avviti per primo il prigioniero di sx e poi in senso orario a seguire, è un caso o fai sempre così?
Ottimo video come sempre! L’unica che mi permetto di dire è che sarebbe bene ragionare in termini di rapporto di compressione effettivo o alla giapponese, che dipende dalla fasatura di scarico
@@sniperracing9519 in parole semplici è importante ragionare in termini di rapporto di compressione effettivo perché viene calcolato da quando la luce di scarico è completamente chiusa, quindi quando di fatto inizia la compressione. Più ampia sarà la fasatura di scarico e meno pressione verrà generata in camera di combustione (a parità di rapporto di compressione), perché più tardi inizierà il pistone a comprimere la miscela aria/benzina, dato che a luce di scarico aperta non viene generata pressione. Questo ragionamento vale sia per i motori 2 tempi che 4 tempi
@@andreazaffino ok… ma se io aumento lo spessore delle guarnizioni…aumento anche il volume …perché la luce di scarico si chiude sempre allo stesso punto… quindi in teoria diminuisce Il RDC… e i dati che ottengo sono validi per fare un confronto… giusto?
@@sniperracing9519 assolutamente si, le tue prove sono inconfutabili. Perché hai variato solo il volume della camera di scoppio mantenendo lo stesso cilindro. Avessi fatto comparative con cilindri aventi fasatura di scarico diverse allora non avrebbero avuto molto senso.
Grazie 🙏🏼 Ti ringrazio molto… io ci metto tanto del mio… e spero sempre di fare cose buone … avere dei giudizi da persone competenti mi fa molto piacere 👍
10:27 non è detto, sulla mia vespa da 1,2 a 0,7 gli è arrivata una forza mostruosa, RDC ad occhi chiusi sopra 13/14 sicuramente, ho guadagnato un bel po' di forza ai bassi regime tirava comunque bene in alto, forse arrivava un pelo prima in fuori giri
Video come sempre ben curato,partendo dal cambio maglietta ,sempre con logo di marca😂😂fino ai carter appesi sul banco ,che fanno tanta scena. Approposito Quando vedremo come va quel carter Pinasco che hai in bella mostra? Comunque sempre ottimo lavoro 👍
@@sniperracing9519 bravissimo!! Ottima idea fai un bel video confronto tra i 2 ,anche per vedere se si avvicinano alle prestazioni dei motori Malossi, perché i Pinasco erano usciti come l'antiCristo dei Malossi, ma da quello che si vede in giro su UA-cam, cioè niente ,non se li è calcolati nessuno
Ciao un informazione io ho un pinasco grigio 75 con una basetta da 0,25 lo squish è di 2,60 tutto originale . Quanto potrei abbassare la testa senza andare a fare ulteriori lavorazioni alla testata?
@@sniperracing9519 no ho solo la basetta sul cilindro da 0,25 . Un altra domanda abbassando la testata a 1,3 1,1 di squish non vado a estremizzare il rapporto di compressione
Bello il video e diciamoci la verità l aumenti del rdc non deve in nessun modo variare lo squish ...questi dati che hai ottenuto sono molto alterati ...comunque apprezzo il tuo lavorarci sù.👍
Si ma avrei dovuto lavorare 4 teste differenti…. Qua era per farsi un’idea … comunque anche con i kit di guarnizioni che ti da la Malossi se aumenti lo squish diminuisci il RDC… quindi il ragionamento sta in piedi
@@sniperracing9519 il motivo delle varie guarnizioni nel kit è un altro... poi se pensiamo al sotto ..tutte le volte che facciamo una variazione lì cambiamo, rdc, squish e fasi cilindro... se dobbiamo fare il motore per la spesa ok se invece racing......
Quindi in teoria bisogna cambiare RDC senza variare lo squish… ma in un caso come il mio dove vario lo squish … si hanno quali difetti? Turbolenze all’interno della camera di combustione? Chiedo perché sono interessato 😉
Sniper ti dico bravo per l impegno! E non vorrei sembrare il criticone di turno però queste prove non sono esatte..non hai variato solo l rdc ,ma anche lo squish,, che già dopo 1mm l effetto squish vá a farsi benedire e di sicuro c'è un calo di potenza..
Comunque abbiamo capito che dopo il millimetro squish non crea più turbolenza… ok… ma Mancio io voglio anche capire cosa succede oltre il millimetro di squish… perché il 99.9 dei motori di ciao in circolazione lavorano oltre il millimetro… quindi io non sto facendo ricerche su motori da GP … ma ti ripeto su motori da ciao di comuni mortali 😉Quindi tu sei libero di fare tutte le critiche che vuoi … ma io sono libero di fare tutti i test che mi pare … poi se non sei d’accordo accolgo il tuo parere 😉 Ma poi scusa… mica il banco non mi misura giusto?? Ecco allora tanto vale commentare le prove che ho fatto 😎Saluti
@@sniperracing9519 ma certamente che puoi fare tutte le prove che vuoi ,, io ti stò solo dicendo che stai sbagliando, poi se vuoi (risentirtela) fai come vuoi, non c'entra il banco anche se lo cambierai questa prova è sbagliata comunque! se ti dà fastidio non ti commento più non vivo con questo ... Comunque se proprio dici il motore del 99% dei ciao (gira con più di 1 mm di Squish) chiediti anche perche il (99% dei ciao sono dei chiodi )😁 stammi bene 👋
@@mancioxtrm ma figurati se me la prendo dai 😄qua stiamo solo scambiandoci delle opinioni . Comunque io non ritengo che variando lo squish ho alterato i risultati… si non è tecnicamente corretto, però ti ripeto che stiamo parlando di un motore di un Ciao! Li dimostra la prova che ho fatto … ho fatto un lancio con testa a scoppio centrale … e un lancio con testa a scoppio laterale … quindi variando lo squish.., ed è cambiato pochissimo ! Ora mi dirai che il banco misura male😄Io ti controbatto che se eseguo 3 o 4 prove senza cambiare niente.. ed ottengo sempre gli stessi valori il banco è attendibilissimo ! Poi per risponderti alla questione del banco frenato o non frenato … ho contattato Piasini che li fa di lavoro… lui ha banco frenato ed addirittura può certificare le potenze … mi ha detto che il freno lo usa solo su motori turbo! Quindi Mancio … va bene le teorie… ma poi è la pratica che conta 😉
@@francoscalzotto5659 effettivamente il discorso su rdc andrebbe ripreso… il tempo passa e anche io imparo cose nuove …Ma la candela con il rapporto di compressione non vedo cosa ci azzecca
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Bisogna sottolineare anche che l'aumento del rdc, soprattutto in questo caso dove si modifica l'altezza di squish si deve correggere anche l'anticipo, il quanto si modificano le turbolenze (quindi la velocità di combustione e in modo significativo) e distanze (parametro quasi ininfluente).
Quindi si possono ripetere le prove nelle due configurazioni più profittevoli, ma provando diversi anticipi e li verificare come la velocità di combustione e quindi l'anticipo vengono influenzati dal rapporto di compressione.
Bravo ottimo video,lascia perdere chi ti dice che sia tutto sbagliato
Certo è vero che per vedere realmente la reazione che ha il motore al variare del solo RDC,lo squish doveva restare tale e quale,idem viceversa! Ma tu hai comunque eseguito una prova semplice e che può dare utili informazioni a chi smanetta senza dover per forza affidarsi a qualcuno che gli lavora la testa su tornio o fresa! complimenti e continua cosi
Ciao! Ti ringrazio…la mia per l’appunto voleva essere una prova per chi aggiunge o toglie guarnizioni😄In fondo non siamo mica tutti iscritti alla GP …Però può servire ad evitare fori di pistoni per gli amanti della Monfa😉Saluti
Complimenti ancora una volta 🔥
Top come sempre!!! Continua così... alla grande.
Grazie mille 😎💯
Grazie mille 😎💯
Grande sempre test unici ben fatti e spiegati ottimamente. Complimenti 🔝
Grazie Max 😎💯
C'é una sola cosa da dire : BRAVO !
Grazie …cerco di fare del mio meglio🙏🏼
Credo che questo test, più che il RDC, ti abbia fatto vedere cosa cambia variando l'altezza di squisch.
Interessante comunque vedere il grafico dell'andamento della curva di coppia, perché dice poco il valore in se e per se se poi c'è l'hai a regimi stellari e sotto sei vuotissimo.
Capisco che sia più semplice come prova, solo che sarebbe figo avere due serie di test... uno mantenendo fisso lo squisch e uno mantenendo fisso il RDC e variando l'altro fattore.
Comunque la questione è che di variabili anche solo in una testa, sono tantissime e ognuna può influenzare le altre aumentando le possibili combinazioni a livelli incredibili
Grande Sniper, bel lavoro…. Hai notato benissimo che la potenza cambia davvero poco al variare della RDC , ma la coppia si …. Quello che sarebbe da notare è l’ influenza dello squish è il suo angolo: dalla seconda alla terza prova la coppia ha avuto un calo importante, questo perché lo squish oltre il millimetro di distanza con diametri piccoli non crea più turbolenza…..
Grazie… io cerco di capirci qualcosa … Non ho praticamente basi teoriche ma cerco con questi test di trovare qualche spunto che mi possa aiutare 👍😎Tu hai dato una grande dritta 🙏🏼
Sniper, scusami, il motore è quello descritto nel tuo video precedente? Lo usi a variatore o puleggia???
@@lucagreghi6651 il motore è quello del video… Pinasco grigio 46… però a sto giro ho montato un albero Mazzucchelli Anticipato … mentre l’altra volta avevo un Pinasco Racing a spalla piena… e questa volta pure un volano alleggerito…Per il test monto puleggia media e frizione Simonini… mentre per utilizzo stradale monto variatore 👍😉
Se posso permettermi, io farei una prova con una testa con squish a 48/50 ( ad aprire 0,04 mm ) e rdc a 14:1 per tenere bassa la temperatura , ma cosa che sicuramente può fare molto è lunghezza Biella ( userei biella 90 mm su mazzuchelli per dare volume carter)….
Yessss perché no😉Ci sto! Dammi un po’ di tempo… e vediamo cosa salta fuori!! Grazie mille 😎💯💯💯💯
Dovremmo chiamarti "professor sniper", ogni tuo video sembra una lezione di scuola, se avessi avuto dei prof come te ai tempi, a quest'ora sarei laureato con lode😁😁. Continua così, ciao e alla prossima 👍👍👋
Ti ringrazio ma non mi sento assolutamente un professore …sono solo un appassionato di Ciao che vuole condividere le sue esperienze con voi😉👍Di professori credo ce ne siano già fin troppi😅
@@sniperracing9519 hahaha hai ragione, troppi professoroni senza qualifica, però tu spieghi molto bene e per di più fai tutti i lavori e le varie comparazioni con tanto di banco dinamometrico e computer grafica, cosa che non fa nessuno. Hai tutta la mia stima, continua così 👍😁👋
Ottimo video e spiegazioni semplicissime! Ma a questo punto mi è sorta una curiosità: in un 65 Dr evo non lavorato e con testa originale ( per il si) quale è il rapporto di compressione?
Ti ringrazio in anticipo.
Ciao Marco… purtroppo non ti posso rispondere perché andrebbe misurato…comunque se posso darti un consiglio monta una testa polini 43 senza guarnizione… con 35 euro sentirai la differenza 😉👍
@@sniperracing9519 Grazie mille della risposta, provvederò a montare la testa Polini 👍👍
Ciao sniper,se io sul 65 polini con testa polini modifico il cilindro e sopratutto il pistone per aumentare la miscela al punto morto inferiore la compressione aumenta e devo mettere una guarnizione tra testa e cilindro o posso lasciare la pasta rossa? @@sniperracing9519
gran bel video, complimenti. ho notato che quando cambi testa avviti per primo il prigioniero di sx e poi in senso orario a seguire, è un caso o fai sempre così?
È un caso …. L’importante è chiuderli progressivi 😉
Con un dr 65 tutto originale,che testa e carburatore si può mettere?
Testa Polini 43
Carburatore 13/13 👍😉
Ottimo video come sempre!
L’unica che mi permetto di dire è che sarebbe bene ragionare in termini di rapporto di compressione effettivo o alla giapponese, che dipende dalla fasatura di scarico
Perché i gas scappano dalla luce di scarico? Questo effettivamente comporta una perdita di pressione… ma come si fa a quantificare questa perdita??
@@sniperracing9519 in parole semplici è importante ragionare in termini di rapporto di compressione effettivo perché viene calcolato da quando la luce di scarico è completamente chiusa, quindi quando di fatto inizia la compressione. Più ampia sarà la fasatura di scarico e meno pressione verrà generata in camera di combustione (a parità di rapporto di compressione), perché più tardi inizierà il pistone a comprimere la miscela aria/benzina, dato che a luce di scarico aperta non viene generata pressione.
Questo ragionamento vale sia per i motori 2 tempi che 4 tempi
@@andreazaffino ok… ma se io aumento lo spessore delle guarnizioni…aumento anche il volume …perché la luce di scarico si chiude sempre allo stesso punto… quindi in teoria diminuisce Il RDC… e i dati che ottengo sono validi per fare un confronto… giusto?
@@sniperracing9519 assolutamente si, le tue prove sono inconfutabili. Perché hai variato solo il volume della camera di scoppio mantenendo lo stesso cilindro.
Avessi fatto comparative con cilindri aventi fasatura di scarico diverse allora non avrebbero avuto molto senso.
Grazie 🙏🏼 Ti ringrazio molto… io ci metto tanto del mio… e spero sempre di fare cose buone … avere dei giudizi da persone competenti mi fa molto piacere 👍
Sei il migliore
Non sono il migliore ma ce la metto tutta 🙏🏼😎
Che c è la metti tutta, in tutto. Altro che sti video inutili che stanno in giro.. tu ci lavori proprio.. sono curioso di capire di cosa tu occupi
10:27 non è detto, sulla mia vespa da 1,2 a 0,7 gli è arrivata una forza mostruosa, RDC ad occhi chiusi sopra 13/14 sicuramente, ho guadagnato un bel po' di forza ai bassi regime tirava comunque bene in alto, forse arrivava un pelo prima in fuori giri
Ma sulla vespa è un altro motore Bro… questo è un ciao
@@sniperracing9519 questo è un ciao con una determinata preparazione, magari in un altro cambia🙈
Video come sempre ben curato,partendo dal cambio maglietta ,sempre con logo di marca😂😂fino ai carter appesi sul banco ,che fanno tanta scena. Approposito Quando vedremo come va quel carter Pinasco che hai in bella mostra? Comunque sempre ottimo lavoro 👍
Grazie mille Boss😁Il carter lo vedrai in azione sul prossimo moped… addirittura in 2 versioni …doppia aspirazione e aspirazione singola Posteriore 😎🧨
@@sniperracing9519 aspetto con ansia ,perché questo è un carter che mi incuriosisce con il suo albero dedicato.💪
@@cracramoped2273 ho sia il Master che lo Slave… volevo fare un confronto 😉
@@sniperracing9519 bravissimo!! Ottima idea fai un bel video confronto tra i 2 ,anche per vedere se si avvicinano alle prestazioni dei motori Malossi, perché i Pinasco erano usciti come l'antiCristo dei Malossi, ma da quello che si vede in giro su UA-cam, cioè niente ,non se li è calcolati nessuno
Vedremo cosa salta fuori… il telaio per avere tutte le varianti di montaggio è in preparazione 🤪🤪
Ciao un informazione io ho un pinasco grigio 75 con una basetta da 0,25 lo squish è di 2,60 tutto originale . Quanto potrei abbassare la testa senza andare a fare ulteriori lavorazioni alla testata?
Ciao Giuseppe
Ma hai la guarnizione in testa ? Mi
Pare molto alto lo squish… tu puoi scendere fino a 1.3 o 1.1 senza problemi
@@sniperracing9519 no ho solo la basetta sul cilindro da 0,25 . Un altra domanda abbassando la testata a 1,3 1,1 di squish non vado a estremizzare il rapporto di compressione
Vai tranquillo che fino a 1,1 sei in una botte di ferro😉👍Si può scendere fino a 0.6 che non succede nulla … ma stai sul 1.1 che vai benone
Bello il video e diciamoci la verità l aumenti del rdc non deve in nessun modo variare lo squish ...questi dati che hai ottenuto sono molto alterati ...comunque apprezzo il tuo lavorarci sù.👍
Si ma avrei dovuto lavorare 4 teste differenti…. Qua era per farsi un’idea … comunque anche con i kit di guarnizioni che ti da la Malossi se aumenti lo squish diminuisci il RDC… quindi il ragionamento sta in piedi
@@sniperracing9519 il motivo delle varie guarnizioni nel kit è un altro... poi se pensiamo al sotto ..tutte le volte che facciamo una variazione lì cambiamo, rdc, squish e fasi cilindro... se dobbiamo fare il motore per la spesa ok se invece racing......
Quindi in teoria bisogna cambiare RDC senza variare lo squish… ma in un caso come il mio dove vario lo squish … si hanno quali difetti? Turbolenze all’interno della camera di combustione? Chiedo perché sono interessato 😉
@@sniperracing9519 hai un contatto telegram? Che ne parliamo un po
@@christianpower6213 ho istagram… mi trovi sotto SNIPER _RACING 44…. Volentieri mi farebbe piacere
Sniper ti dico bravo per l impegno! E non vorrei sembrare il criticone di turno però queste prove non sono esatte..non hai variato solo l rdc ,ma anche lo squish,, che già dopo 1mm l effetto squish vá a farsi benedire e di sicuro c'è un calo di potenza..
Se lo dici tu …
@@sniperracing9519 non lo dico solo io per fortuna 🤣 , son prove già state fatte diciamo.. 50 anni fá non proprio ieri
Comunque abbiamo capito che dopo il millimetro squish non crea più turbolenza… ok… ma Mancio io voglio anche capire cosa succede oltre il millimetro di squish… perché il 99.9 dei motori di ciao in circolazione lavorano oltre il millimetro… quindi io non sto facendo ricerche su motori da GP … ma ti ripeto su motori da ciao di comuni mortali 😉Quindi tu sei libero di fare tutte le critiche che vuoi … ma io sono libero di fare tutti i test che mi pare … poi se non sei d’accordo accolgo il tuo parere 😉
Ma poi scusa… mica il banco non mi misura giusto?? Ecco allora tanto vale commentare le prove che ho fatto 😎Saluti
@@sniperracing9519 ma certamente che puoi fare tutte le prove che vuoi ,, io ti stò solo dicendo che stai sbagliando, poi se vuoi (risentirtela) fai come vuoi, non c'entra il banco anche se lo cambierai questa prova è sbagliata comunque! se ti dà fastidio non ti commento più non vivo con questo ... Comunque se proprio dici il motore del 99% dei ciao (gira con più di 1 mm di Squish) chiediti anche perche il (99% dei ciao sono dei chiodi )😁 stammi bene 👋
@@mancioxtrm ma figurati se me la prendo dai 😄qua stiamo solo scambiandoci delle opinioni . Comunque io non ritengo che variando lo squish ho alterato i risultati… si non è tecnicamente corretto, però ti ripeto che stiamo parlando di un motore di un Ciao! Li dimostra la prova che ho fatto … ho fatto un lancio con testa a scoppio centrale … e un lancio con testa a scoppio laterale … quindi variando lo squish.., ed è cambiato pochissimo ! Ora mi dirai che il banco misura male😄Io ti controbatto che se eseguo 3 o 4 prove senza cambiare niente.. ed ottengo sempre gli stessi valori il banco è attendibilissimo ! Poi per risponderti alla questione del banco frenato o non frenato … ho contattato Piasini che li fa di lavoro… lui ha banco frenato ed addirittura può certificare le potenze … mi ha detto che il freno lo usa solo su motori turbo! Quindi Mancio … va bene le teorie… ma poi è la pratica che conta 😉
Bisogna assettare molte cose se sí va giu di squisch e compressione e candele diverse
@@francoscalzotto5659 effettivamente il discorso su rdc andrebbe ripreso… il tempo passa e anche io imparo cose nuove …Ma la candela con il rapporto di compressione non vedo cosa ci azzecca
ma quella simonini come va rispetto alle altre marmitte ?
Sul Mio Pinasco Grigio è la migliore… da coppia e allungo
@@sniperracing9519 ottimo grazie, ma potresti fare un test e aggiungerla alla comparazione con le altre marmitte nel video con il motore 'standard'.
@@davidepaolin3292 la metterò nel test su cilindri 46… perche questa lavora bene sui cilindri più grossi …l’altro test era fatto su un DR 43 😉
@@sniperracing9519 ottimo, non vedo l'ora di vedere i risultati.
Bravo , complimenti SNIPER , è possibile contattarti per avere, un tuo parere Tecnico.
Ciao
Se vuoi puoi scrivermi sul mio profilo Instagram…SniperRacing44 👍
@@sniperracing9519 Ciao SNIPER ti ringrazio , Ti ho scritto su instagram
Bisognerebbe avere un anticipo variabile, candele adatte al RC diverso e carburazione adatta, qui hó capito tutto e niente