販売終了から10年経った、“パジェロミニ”の特徴を改めて紹介！【佐原三菱/三菱自動車】
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- Опубліковано 14 жов 2024
- 今回は、文山社長が出勤でも使う“パジェロミニ”を改めて紹介！
実際にドライブしながら、走りのポイントや乗り心地、今のクルマとの比較をしてみました！
最新のクルマも良いですが、名車もやはりイイ！
是非ご覧ください。
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#佐原三菱 #三菱自動車 #パジェロミニ
これと同型の日産のキックスに乗ってますがホントにいいクルマですね
ATなので燃費は良くないですが乗ってて楽しくワクワクする車です
現在、総走行距離27万キロのH56AのM/TとH58A初期の4A30のM/T使ってますよ。
三菱一択のカーライフです。他の三菱軽自動車も数台所有中で全部現役です。
H11年式14万7千キロの5MTのGF-H58Aオーナーです
中古で12万キロオーバーで購入しましたがめっちゃ楽しい車ですよね～
5月に3台目のVRのMTを探して買いました。1台目は発表当初のVRMT、2代目はデュークで23万キロ迄乗って楽しみました。錆の為に泣く泣く手放して。3台目、地方で見ないで決めたのですが、整備手帳見たら、ずっとディーラーで整備されてて当たりでした。大切にします。
klxに乗ってます。仰ってる通り、乗る度、ワクワクします。しかも気軽に。
パジェロミニのマニュアルは本当楽しいクルマです。軽自動車としては珍しい4A30型エンジンを堪能できるのはMTが一番です。
燃費やメンテナンス性を考慮するなら2008年9月以降の最終型。価格とのバランスなら2002年9月～2008年8月。希少性やマニアック、パワー重視なら20バルブツインカムターボの初代や２代目前期(1998年10月～2002年8月)もオススメです。
ただし初代や２代目前期はもうかなり古いので故障のリスクや要メンテナンスな部分もありますのでご注意ください。また、ターボじゃないパジェロミニはパワー不足で全然走りませんのでかならず試乗して判断してください。
ATに関しては２代目前期(1998年10月～2002年8月)が壊れやすいです。
パジェロミニは、後に日産KIX (ｷｯｸｽ)でも出しました。
マニュアルがいいとは言え、オートマチック車が一番私には相性ピッタリですね。
長年オートマチック車だと私は右足操作だけでやって来たから、マニュアルだと左足操作するクラッチ踏む事忘れるし、繋ぐに苦労します。
パジェロミニ、我が家にもあります。妻の車なのでオートマです。
最初購入したのは平成8年8月8日。初代VRⅡでした。
四駆のオートマでターボ付きですから燃費が悪いのは仕方ないですが、
３速ATが最大の要因かと思います。
次に購入したのは今から8年前ですが、既に二代目も販売終了しており、
中古で探すしかありませんでした。
妻が「赤がいい」と我がままを言い、半年ほどネット中心に探しました。
結局最終型レッドシルバー(2008年9月～2009年12月の16か月しか販売されなかった)のツートンを
兵庫県の三菱ディーラーで見つけ、欲しい装備がすべて付いていたので即決。
現在も大切に使っているのですが、もったいなくて中々乗れていません。
レッドソリッドはどうしても色が褪せてくるので、近々オールペンするつもりですが、
いっそのことレッドダイアモンドとシルバーのツートンにしようかと画策中です。
目立つだろうなぁ～。
身長180センチを超える私には、パジェロミニの標準シートは小さすぎ、腰痛が酷かったので
二代目中期型のVR-Sに装備されていたレカロシートに付け替えました。(マジお勧めです)
TA-H58AのマニュアルVRに乗ってました！
5速の減速比が大きすぎる気がしていましたが，楽しいクルマでしたね．
燃費は13~14 km/lくらいでした．
また乗りたいなぁ...
私のパジェロミニもMTだよ、４気筒５バルブのH58Aだけど
2009 ターボ MT 現役94000キロ 通勤の友
4A30 エンジンは気持ちいいですね！
家も、mt、盧つてます。楽しくて、楽しくて、お気に入りです。近場の山、はしつてます。１８万キロになりました。☺️
2000年式のグレードＶに乗ってます。ずっとパジェロに、乗ってまして、それからのパジェロミニです。やっぱ楽しいです。復活願っております
同類の人がいて嬉しい。私もディゼルですが、パジェロロング、2800のパジェロショート、で現在A58のMTのパジェロミニです。走行15万になりましたが税金安いのが助かります。
復活してもFF 三亀頭 5ドアの全く違う車になっちゃいますよ
パジェロミニ07年(バンパーテールランプ時代)乗っていますが、本当に名車です。
ビルドインラダーフレームの堅牢さ、4A30のスムーズさ、車両の四隅がわかる視認性の良さ、低重心(たしか630mmかな？)からくる良好な操作性。
それらが絶妙にマッチした、スルメの様な車です。(^^)
本社は何故やめた。(T-T)
追記、親パジェロやデリカにエクリプスクロス等が使う、登坂及び傾斜SETもクリアできる点も、この車の可愛い所です。(^^)
二度と新車が手に入らないパジェロミニが価値が高いのはわかるけど、今も生産してるジムニーは相場が新車価格を超えるのは異常すぎる
うちの初代パジェロミニ（NA,4WD,5MT)もリッター１５km走りますよ。普通に使えます。
パジェロミニは再販して欲しいですね。ハイブリッドでも良いんでＭＴが欲しいです・・
パジェロミニもキャンプブームに乗ってMCして発売したら売れたと思うけどな。
これも生産されなくなったパジェロがV6系からダブルウィッシュボーン四輪独立で高級感は確かに増したが私から見ればハリアーの縦置きディーゼルとFR駆動にしか見えなかった…ミニだと車体が軽量なので雪に強く軟弱者ではない気がしてよかったですね！あと経営者さんがジムニーも気にしているところもなんか面白い（笑）
MT欲しかったのですが、希少な為ATで妥協してしまいました。昔乗ってたH56AのMTを修理して乗り続けても良かったのかも？と思いました。
4A30は自分が乗っていた丸目トッポと同じエンジンかな？30年前のトッポは販売でワゴンRに全くかなわなかったけどトッポが有ったからワゴンRができた。だけど！トッポのエンジンに他社ほ全くかなわないほど4気筒は良かったよ！今じゃ3気筒の方が優秀というか4気筒無くなってしまったし。
2002年式 リンクス 5MT所有してます
排ガス規制で途中からSOHCになっちゃたのでDOHC 20バルブ＆四灯ヘッドライトのリンクスを選択
3,000回転以下はスカですがターボかかると軽自動車とは思えない次元の走りをしてくれます
燃費は11km/l前後
A/C ONで8km/lくらいに落ちますが
この走りの代償なので全く気にしてません
縦置EGのFRは動きが素直で楽しいですね。特に縦置MTでロッド直結だとエンジンの振動が伝わって車の状態が読める。
エンジンは4気筒で滑らかでターボもよく回る。
ボディ剛性も車高も高く、いざとなれば4WDになるので長距離もやや荒れ地も段差も、そして軽なので細道も臆せず赴くままに向かえる。
視界が良いし高いしで景色もいいですね。
欠点は発進がもたつくのとエアコン付けると更にモッサリで燃費が10km/lまで落ちるとこでしょうか。
自分もパジェロミニ乗ってますが・・・マニュアルです!!
私のパジェロミニもそのグリルにしたいですが出来るんですか？ 値段はいくらぐらいですか？
三菱純正部品販売の八幡屋さんで送料別39,710円でまだ購入できますよ
パジェロミニもいいけどアイもいいぞ。
後輪駆動ですからね！
アイもいいけど、アイミーブもよかよ。
中古で車両価格が120万？
下取り、買取は？2.30万くらい？