【Japan train cab view】Keikyu singing train (SIEMENS GTO Inverter)
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- Опубліковано 8 сер 2020
- Keikyu N1000 series 1033F.
Access Express from Keisei-Takasago to Narita Airport.
en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_...
en.wikipedia.org/wiki/Keisei_... - Авто та транспорт
おのれ567…受験の終わるこの春に関東旅行、1033Fに乗りに行くはずだったのに
京成線内を走る京急もかっこいい！
Yooo that's hot, can't beat the Siemens motors on those Keikyu N1000 trains. Really wish I saw 1033F when I went to Japan last year. Great video!
京急についてはあまり知らないので、ドレミファ電車が今でも存在すると思わなかった！モーター音が素晴らしいですねー
この編成が、ドレミファで唯一残っている編成です。
今年度中に機器が交換されるという噂があるので、この音を聴くことが出来るのも、あとわずかです。
@@ayokoi そうでしたか！ドレミファ電車が全部引退されたと思ったけど、やはり機器の交換でしたね。勉強になります。近いうちに乗る機会があるといいですね。撮影お疲れ様です！
うっそ～京急までドレミファインバーター全部撤去されるの?常磐線沿線住民としてE501系のドレミファインバーター撤去にはかなりショックを受けましたけど、京急のドレミファインバーターまで全部撤去されるのはダメージが大きい位の大ショックです😱。日本製のインバーターにもドレミファインバーターみたいにインパクトがあって面白味のある
インバーター出てこないですかね?
Thank you for uploading this video. She took me from Narita Airport to Asakusa as Access Express in 01/2020. Really hope ドレミファインバータ is still there when I visit Tokyo again in future......
やはり、ayokoiさんの動画が一番観やすくて好きです😊
同感。超大画面で観ているのですが、ブレも無いから気持ち悪くならないし画質が良いね
同意見。前面展望動画かなりの頻度で見ています。やはり高砂から成田空港間の成田スカイアクセス線の高速走行すごいですね。
As soon as I heard the train pull off, I knew it was the Singing Train! Thanks!
三菱GTOも好きだけど、やっぱりシーメンスGTO最高。
同意見。ドレミファインバーターは最高です。日本製のインバーターは性能はいいかもしれませんがインパクトが欠けていて地味な感じがします。常磐線沿線住民としてはE501系のドレミファインバーターがインパクトがあってよかったのに更新工事で撤去されたと聞いた時は大変ショックを受けました(T^T)。
@@user-bq8uy4ws9w ふふふ♪
返信ありがとうございます。
@@tupolev16r 様、いえいえこちらこそ返信ありがとうございます。
平日のアク特51H運用はここの所ずっとアルミ1000形しか充当されていないんですよね。
YESSSSSS! Singing on the Access!
最後だからか未だに機器更新される気配ないっすね
更新されるとしたらあと何ヵ月後になるだろう……
あと4ヶ月で更新されるらしいですが…信憑性は無いです
本来は機器更新されている予定でしたが、延期されたようです。
AMAZING VIDEO . THANKS FOR SHARE IT .
1033F
the last singing train of Keikyu
え、本当ですか?
@@RaihanHafizhh 2100形が全編成歌ってたのも今は昔､新1000形も残りはこの編成だけだよ
因みに2100で最後まで歌ってたのは2133-､この編成は1033-で共に33だからそこが引っかかる
ちなみに…昨年の1137Fが犠牲になった事故ですが、1日早ければ1033Fが当該だったらしいです
I heard that it will be refurbished in 2021.
@@user-hknssnjya ひえっ…
幸運なヤツだ……
Keikyu trains reminds me of the trains in my city, they had like a similar bulky shape, but keikyu is wayyyyyyyy cooler, hope that we have lines like that here :)
this video is getting famous on railfan groups on facebook
今年の車体更新工事の対象となっているのは1033編成ではなく、1025編成になっております。
1025編成は機器更新済みであるものの、ドア上のLCDの設置改造をしたぐらいで、車体更新工事は別に行います。
1025編成の前面にけいきゅんマークがないのがその証拠(2100形と1000形の車体更新工事が終わった編成には前面の非常ドア部にけいきゅんマークが貼られる)
ただ、1033編成は機器更新の対象である事に変わりはありませんが、本来機器更新がされている予定が何らかの事情により、延期されているので、2021年度までに機器更新されるかどうかです。
機器更新とは別に車体更新工事を施工するのは同時行うと入場期間が半年にも及ぶのがあると思います。
長々と失礼しました。
@@user-hi8uf4il1c
常に-1編成ですからね。
車両不足なので、機器更新が延期されるのは止むを得ないのでしょう。
ついにとうとう京急のドレミファインバーター列車が来年辺りに更新工事されてなくなってしまうんですね。常磐線沿線住民として馴染みのあるE501系のドレミファインバーター列車がなくなってしまって代わりに楽しみにしてたのに寂しくなっちゃいますね。これも運命なのかな。
いつまで残りそうですかね？
32:30 まじで新幹線並みw
京急って新幹線ちゃうん？(名鉄民)
' Firefox その認識で大丈夫です！笑
@@gingitune311 さん
少なくとも、軌道の幅は互角です。
あ、あんまり意味無いですね。
失礼しました。
m(_ _)m
たかさん一五五六 名鉄の軌道の幅はJRと同じ狭軌です
ここ京急線じゃないですよ()
実はDo Re Miじゃなくて 、Fa So La ♭Ti Do Re Mo Fa Soです。
このシーメンス製のモーター音もいつまで聞けるかな？常磐線のE501は全て更新されてしまったし、この編成だけでも出来れば残って欲しい。
同意見。常磐線沿線住民としてはE501系が全て更新されてなくなってしまい京急唯一のドレミファインバーター車両です。何とかならないですかね。
ついに今年の7月に入って更新が決まりました。
本線上でも、京急蒲田以南では、あまり見かけなくなりました。
まだ健在だったのですね。
いつまで生き残れるかな。
そんなことはないですよ。
空港線(品川方面)じゃない限り、蒲田以南でも見れる確率は変わりませんよ。
そうなんですか。
たまたま見かけることが減っただけなんでしょうか。
もう、あの独特の音が聞けないのは残念で仕方が無いです。
ドイツのシーメンス社製の主制御装置ですから、部品の入手性が悪くて東洋電機だか東芝の主制御装置に置き換えられた、という説を聞きましたが、あの独特の音が消えゆくのは時間の問題なのでしょうね。
ヤバい、このままだとドレミファ電車が消滅してしまう！
本当そうですね。常磐線沿線住民としてE501系のドレミファ列車がなくなってしまったのにとうとう京急までなくなってしまうんですね。寂しくなっちゃいますね。
他の車両をドレミファにすればいいのだ！(笑)
@@user-bq8uy4ws9w あら新しくするだけですよ消滅しません。
@@Sawara_C612 ↑
JRが歌ったら？！
C-ATSの挙動が京急線内と違うような気がする、だけかな。
実は北総線の待避部分だけ1号ATSのままだったはず
これって!?JR西日本の新快速より早くない?!
最高速度120km/hなので、130km/hの新快速よりは遅いです。
都内で自動放送頑なに導入しないのって京急と浅草と京成くらいか。
京成自動放送ついてました
京成でも、タブレット式の自動放送が最近導入されたようです。
@@shiokaramilkタブレットだと雑音があって聞き取りにくいんですよね、音も小さいし。
0:56 ん？ドレミファの音してね？？？
録画した映像（もしくは音声）を、すぐに再生して確認していた人がいました。
MT比1:1（モーター車半分）で「起動加速度3.5km/h/s」「営業130km/h運転対応で設計均衡速度130km/h以上」「特急型のギヤ比5.93:1」
2100がデビューした際、シーメンスの音よりも当時の日本になかったこの仕様を見て大変驚いたことを覚えています。
当時の鉄道界隈も「阪神ジェットカーの性能は別格」「京急は別格」と言われた時代に、標準品のモーター制御器を使ってMT比1:1で京急の欲求性能を満たしたことで、
その後に策定された私鉄標準型とされた仕様は京急2100をパクッたようなものになり、つくばTX以外どこも必要としない性能が標準になりました。
シーメンスモーター車は姿を消してますが、当時の日本が足踏みしていた車両性能を京急車が標準品とされるクラスに一段押し上げた功績を各社享受しています。
この10年で関東私鉄の起動加速度は地下鉄並みの3.3km/h/s～3.5km/h/sが標準になりました。（京急・東急・小田急・京王・京成・新京成・東急車が直通する区間の東武）
京急なのに京成？