Да такой двигатель более сложный, но! Он гораздо менее нагруженный, а это даст плюс его ресурсу. Ну и экономия на топливе тоже бонус, за который придется платить не первому хозяину (для которого производитель и старается), а если хорошо обслуживать, то даже и не второму. Так что к ВАГу нет вопросов, крутые решения. Сомнения может вызывать только турбина. В цикле Миллера не может быть проблем в принципе
у меня несколько автомобилей в гараже. в том числе и golf 5 gt - не путать с gti. Вот где сложный мотор 1.4 bmy twincharge. Но такой классный, нагнетатель тянет снизу и турбина подхватывает после трех. расход 6-9.
В России неоднозначная репутация у моторов ЕА111, точнее однозначная - мотор неудачный, особенно ранних выпусков. Про массовые жалобы на ЕА211 я пока не слышал, да и мой за три года никаких сюрпризов не преподнёс.
Тоже удивило. Движков ЕА211 относительно ЕА111 не так много. Да и ни по времени, ни по пробегу больших цифр на эти движки еще нет. А вот греется на ХХ хорошо. И еще. На 2:44 говорится о движке мощностью 150л.с., а крутящий момент озвучивается для движка 130л.с. (у 150-сильного он 250Нм, а не 200) и графики крутящего и мощности тоже для двигателя 130л.с. Прорыва тут, конечно нет, однако мощность подняли со 125 до 130л.с. Точнее, ребята, надо, тщательнее.
все смешалось - кони - люди, и степень сжатия и компрессия. у меня американский 1,5 турбо-бензин и 6 ст Айсин - 60000 км. без претензий. только зимой его на холодную потряхивает (прогрев катализатора), а так, расход отличный, масложора ноль, в обслуживании и расходники - все нормально
Миллер не используется на 100%. Также на приусах и скайактив есть частичный миллер на средних оборотах и ниже средних. На высоких и холостый работает как отто. Вы не правы.
степень сжатия есть геометрическая, действительная и динамическая, речь здесь идëт о действительной. А компрессия - это давление, которое двигатель "вкачивает" в манометр, и эти единицы мы называем компрессией.
Нахера ему надув, если он часть смеси обратно скидывает? Такое чувство, что я что то упустил или инжинеры по пьяни это придумали. Как говорится "или я тупой, или лыжи не едут".
Сначала говоришь, степень сжатия уменьшается, затем ты говоришь что степень сжатия на этом моторе 12,5, в то время как у обычного тси 10, я что-то неправильно понял?
В Литве судя по ценам на заправках сэкономили 1200 евро, это на рубли под 100 000, ну думаю и капиталка столько будет стоить у дяди Васи в гараже) имею ввиду к тому моменту когда движок накроется цены на его ремонт упадут так как он уже будет из старых)
Да они уже с движками , CDA , CDAB с их замечательными масложором и переборкой с заменой поршневой уже так людям поднасрали , что дальше только звезды .
У меня был 81 кВт двигатель. 1.2 TSI. Ни одной проблемы. Масло не ест. Двигатель обкатывать надо нормально, прогревать, менять масло вовремя и лить 98-й бензин. И будет счастье.
Даешь ремонт Polo по цене Lamborghini,товаГищи!!! Тут народ от 111,211 серии только отходить начал,а вы сразу так новый TSI...Теперь наверное как что-то наебнется,проще и дешевле будет другую машину покупать,чем эту ремонтировать..
У меня сейчас 211 2106 года выпуска на 1.2 пробег 152000 и все нормально. Так что не придумывайте. Надо лучше за мотором смотреть и правильно обслуживать.
Да такой двигатель более сложный, но! Он гораздо менее нагруженный, а это даст плюс его ресурсу. Ну и экономия на топливе тоже бонус, за который придется платить не первому хозяину (для которого производитель и старается), а если хорошо обслуживать, то даже и не второму. Так что к ВАГу нет вопросов, крутые решения. Сомнения может вызывать только турбина. В цикле Миллера не может быть проблем в принципе
Какому ресурсу? Не смешите мои тапки.
Лучше делают русские тазы😂😂😂@@ZorkyGlaz
немного ошибся , клапан закрывается не раньше, а наоборот позже.
250 момент а не 200 вы путаете
Понравилось качество подачи материала. Подписка, лайк
у меня несколько автомобилей в гараже. в том числе и golf 5 gt - не путать с gti. Вот где сложный мотор 1.4 bmy twincharge. Но такой классный, нагнетатель тянет снизу и турбина подхватывает после трех. расход 6-9.
Даешь двухтактный движок от газонокосилки, 0,1л. с пятью компрессорами и семью турбинами!!!
Интересно у этого мотора напыление на чугунную гильзу? или вместо гильзы теперь это покрытие как у некоторых Мерсов и Порше?
А отключение двух цилиндров?
В России неоднозначная репутация у моторов ЕА111, точнее однозначная - мотор неудачный, особенно ранних выпусков. Про массовые жалобы на ЕА211 я пока не слышал, да и мой за три года никаких сюрпризов не преподнёс.
Тоже удивило. Движков ЕА211 относительно ЕА111 не так много. Да и ни по времени, ни по пробегу больших цифр на эти движки еще нет. А вот греется на ХХ хорошо.
И еще. На 2:44 говорится о движке мощностью 150л.с., а крутящий момент озвучивается для движка 130л.с. (у 150-сильного он 250Нм, а не 200) и графики крутящего и мощности тоже для двигателя 130л.с. Прорыва тут, конечно нет, однако мощность подняли со 125 до 130л.с.
Точнее, ребята, надо, тщательнее.
Таки ЕА211 в европе продается по 500тыс шт в год, и проблем с ними нет. Удачный мотор получился. (обычный однотурбинный мотор)
с оной стороны турбина для закачки объема больше геометрического, с другой стороны фазы этому препятствуют..кто то обьяснит абру кадабру?
все смешалось - кони - люди, и степень сжатия и компрессия. у меня американский 1,5 турбо-бензин и 6 ст Айсин - 60000 км. без претензий. только зимой его на холодную потряхивает (прогрев катализатора), а так, расход отличный, масложора ноль, в обслуживании и расходники - все нормально
Миллер не используется на 100%. Также на приусах и скайактив есть частичный миллер на средних оборотах и ниже средних. На высоких и холостый работает как отто. Вы не правы.
Что за сраный график с кривой , если крутящий момент у обоих 250 нм ? Сами рисовали ?
Эмм, а разве не суть всего жто снижение температуры самого двигателя, и тем самым он надёжнее?
Вот,вот и я того же мн ения.Кто-то Первопроходец а кто-то будет лётчиком-испытателем за Премиум-Деньги :)))
не путайте степень сжатия и компрессию.степень сжатия величина постоянная в этих двигателях.она может изменяться в двигателе Аткинсона
степень сжатия есть геометрическая, действительная и динамическая, речь здесь идëт о действительной. А компрессия - это давление, которое двигатель "вкачивает" в манометр, и эти единицы мы называем компрессией.
Может кто в курсе ,где у этого двигателя расположен номер двигателя?
1.0TSI DKR аналогичная технология?
Езжу на таком. Реально двигатель очень экономный.
Добрый. В цифрах можно?
@@Сергей-п3щ4р6.8 средний,ТАОС
Нахера ему надув, если он часть смеси обратно скидывает? Такое чувство, что я что то упустил или инжинеры по пьяни это придумали. Как говорится "или я тупой, или лыжи не едут".
Сначала говоришь, степень сжатия уменьшается, затем ты говоришь что степень сжатия на этом моторе 12,5, в то время как у обычного тси 10, я что-то неправильно понял?
степень сжатия уменьшается за счет цикла миллера,далее фазники срабатывают и пошёл цикл Отто и те самые 12.5.мат часть учи и всё поймешь.
Там хитрая форма внускных клапанов с нишами. Часть ниш считают как часть камеры сгорания.
экономия на литр - здорово, если бы не ресурс. ну, сэкономили на 100 тысячах км 1000 литров, 40 тыс. рублей. А сколько придется платить за капиталку?
В Литве судя по ценам на заправках сэкономили 1200 евро, это на рубли под 100 000, ну думаю и капиталка столько будет стоить у дяди Васи в гараже) имею ввиду к тому моменту когда движок накроется цены на его ремонт упадут так как он уже будет из старых)
Да они уже с движками , CDA , CDAB с их замечательными масложором и переборкой с заменой поршневой уже так людям поднасрали , что дальше только звезды .
У меня был 81 кВт двигатель. 1.2 TSI.
Ни одной проблемы. Масло не ест.
Двигатель обкатывать надо нормально, прогревать, менять масло вовремя и лить 98-й бензин. И будет счастье.
@Alex Sm Ну так что ж удивительного. Наверное российской сборки. У меня был чешской сборки, все как часы.
1 это четный, инфа сотка.
На какой отметке тахометра включается турбина TSI?
3-3.5
Мощность 1.5 с циклом Миллера 131 л.с.
В этом моторе алюсиловое покрытие. Абсолютно не ремонтопригоден.
Почему
неужели они сделали на алюминий покрытие? или всё же на чугунные гильзы?
Вот из-за таких и возникают диванные эксперты. Ы. Ы. Ы
Теперь турбина будет наёбываться ещё быстрее!
а у тебя что проблемы с турбинной???у меня сеат леон tsi 2012 года все как часы, ни разу неподвела только расходники
Даешь ремонт Polo по цене Lamborghini,товаГищи!!! Тут народ от 111,211 серии только отходить начал,а вы сразу так новый TSI...Теперь наверное как что-то наебнется,проще и дешевле будет другую машину покупать,чем эту ремонтировать..
У меня был 211 серии и ни одной проблемы. Проехал на нем 50 тысяч.
У меня сейчас 211 2106 года выпуска на 1.2 пробег 152000 и все нормально. Так что не придумывайте. Надо лучше за мотором смотреть и правильно обслуживать.
Я уверен он даже поршня в руках недержал
Ну нахер, тси обхожу стороной, последний ресурсный двигатель от ваг 1.9тди и его коротыш 1.4тди
Boris Malishev ну и зря две машины с 1.4 tsi и все отлично!вод dsg сомнительно
Как извесно простота -это залог надежности ...
Тут же все наоборот ! ....вывод один ... на хер !!