Вот тут Телеграмм: t.me/aviafacts В феврале 2024 Ту-214, восстановленный и готовый к труду и обороне совершил свой первый рейс из Жуковского в Сочи. И вот наконец то, спустя 8 месяцев, я смог его поймать, ведь он летает не покладая крылья. А точнее крыло :) У нас с оператором Герой было всего 40 минут, чтобы снять этого красавца и показать его вам, и мы выполнили задачу! Напишите в комментариях, как вам ролик, чтобы мы точно знали, что все получилось. Пишите в комментариях, как вам такой формат, стоит ли продолжать?
Hai. Saya dari Indonesia. Saya ikut senang pesawat Rusia mulai bangkit. Kami di sini tidak mampu apa-apa dalam membuat pesawat terbang. Kami tidak mampu membuat mesin pesawat. Demikian juga sistem avionik dan lainnya. Namun Rusia sangat istimewa! Tu-214 ini hampir 100 persen buatan Rusia. Saya ucapkan selamat kepada Rusia. Rusia menjadi satu-satunya yang mengawali kemandirian pembuatan pesawat dengan komponen dalam negeri.
The most amazing thing is that Russian Airlines don't want to buy the TU-214/TU-204 or IL-96. They always have some comlaint about Cabin (not inferior to B737-800 by the way) or they will complain about engines or cockpit. This plane looks like a very durable plane to me and Russian airlines should be encouraged to put it into operation pending when YAK MC-21 becomes available. Best wishes to Tupolev!
Этот борт я принимал в Казани летом 2009 года. А осенью этого же года перекрашивал название Авиакомпании с латиницы на кириллицу в третьей секции АТБ Домодедово.
Не дают враги выпускать 214й. В Казани, на заводе, должны были ещё в прошлом году несколько машин сдать. По факту и в этом году ни одной машины не будет. Только стройка и ремонт на заводе процветает и кидалово субподрядчиков возведено в норму.
С боинга и аэрбаса капает хорошие ( ну очень хорошие откаты), а с отечественных НИЧЕГО. И еще учтите все откаты остаются в западных банках. Все очень просто Ватсон
Когда тушку довели до ума сразу наши европ друзья запретили на них летать. Боря повелся, стали закупать всякое дерьмо. Загубили наш авиапром. Ту214 прекрасный самолет, мягких посадок.
Не опрадываю Борю, но ему выпали плохие карты. Перейти от плановой экономике к рыночной в условиях когда считаные люди в стране понимают, что это такое... плюс рекордно низкие цены на углеводороды и прочие ископаемые. Тут больше вопрос к нынешнему недоразумению, почти 30 лет у власти, ветер был все время попутный, а страна в полной зависимости от китайского импорта, даже киму ездит руки целовать, чтобы дал старых снарядов.... как газ в поселки провести, больницы школы в регионах отремонтировать - так денег не было, пенсионный возраст подняли. А как каждый день в небо миллиарды рублей выстреливать - так сразу и нашлись, и все хорошо телевизор вещает. Вот к кому вопросы должны быть.
@@bolder788bbb6 Послушайте, я жил в СССР, во времена Ельцина и само собой Путина. У меня такое мнение. Я считаю путинский строй наиболее эффективинен в пиаре и показухе, много раз наблюдал и наблюдаю. Вот и сейчас мы три года в кровавой войне с неясными целями, но "все идет по плану". Если Вы эксперт - ну так возразите убедительно с аргументами. Для этого коментарии и существуют.
Увидит несоответствие, ориентируясь на разницу в показаниях, если такая будет. Заметь экипаж вовремя это несоответствие в 1996 году у Boeing 757, когда в одной из трубок оса свила гнездо, может и не было бы авиакатастрофы в Доминикане.
Давайте посчитаем)) Можно списком пожалуйста. И сразу, непосредственно за этим список катастроф с двухчленным экипажем по вине пилотов и автоматики. Вот тут станет ещё неудобней:)
@@ThePserg39о, великие укры, копатели морей на базе😂😂😂 Ну ка расскажи нам о технологиях будущего великих кастрюль, у вас там небось уже корабль космический разработали, такой, что Илон Маск и не мечтает?😂😂😂 Скоро на Марс уже улетите, а то тут вы всех малость подзадолбали?
Не помню случаев чтобы компьютер самолëта сам по себе глючил, а то что борт инженер ошибается и из-за этого катастрофы происходят - это постоянно. То забыл антиобледенителную систему включить то двигатель выключит, то еще что-то забыл включить. Борт инженер - лишний, это атавизм!
@@Кочевник2503 Бортинженер все эти процессы контролирует. Ты пришел на стоянку, спущено колесо. Техник не заметил[ не захотел] , пошла задержка. А с бортинженером такого бы не произошло. А то что он в полете что то забыл, для этого есть экипаж, подскажут, есть контрольные карты, есть технология работы. Уповать на компьютер в полете себе дороже. Они глючат чаще, чем экипаж. Сам 32 года отлетал, знаю о чем говорю.
Бортинженер все эти процессы контролирует. Ты пришел на стоянку, спущено колесо. Техник не заметил[ не захотел] , пошла задержка. А с бортинженером такого бы не произошло. А то что он в полете что то забыл, для этого есть экипаж, подскажут, есть контрольные карты, есть технология работы. Уповать на компьютер в полете себе дороже. Они глючат чаще, чем экипаж. Сам 32 года отлетал, знаю о чем говорю.
Вот если бы помимо покупок б/у боингов с аирбасами правительство РФ занималось модернизацией этого самолëта, сейчас он был бы на уровне аналогов, а так устареший он, к сожалению
Правительство таки закупало данный самолет, и не позволило заводу загнуться. В специальном летном отряде 16 ту 204, 2 Airbus, и не одного Боинга. А то что тушку не покупали авиаперевозчики это уже беда кб, они не смогли создать конкурентный самолет, и до последнего надеялись на чудо.
@@СергейСинельщиков-ъ2в И как только замаячила перспектива банкротства, авиакомпании и государство тут же вспомнили о неконкурентных самолетах и о поддержке собственных производителей.
Di belahan dunia lain masih banyak yang menerbangkan Boeing 737-200 yang umurnya 40 tahun lebih. Di Indonesia banyak yang mengoperasikan A320 yang umurnya 13 tahun dan pernah ada yang penyejuk udaranya mati. Terbang dengan Tu-214 memang tertinggal kecanggihan dengan Airbus dan Boeing terbaru namun masih memungkinkan jadi pilihan yang bijak karena Airbus dan Boeing di Rusia perlahan jadi bangkai.
Я с детства , с 1963 года и по 2000 жил в Магадане и Чайбухе и много летал на ил 14,ил 18 ,Ан 24,местные линии , ту 154 ил 62 летал Магадан Москва; а так же на Ил 86 и ил 96 на Кубу и в Лос Анджелес и много раз Магадан Анкоридж Сиэтл на ту 154 и ни разу не было какой то внештатной ситуации в полете😊а после 2000 года только боинги и аирбасы всех типов большие и маленькие очень много летаю так же и на дальние расстояния в Африку и Азию и как то особой разницы в полетах не заметил( кроме ил 18 -это летающий и грохочущий вибратор был
Спецы пишут что винглеты это не современно и технологично, а вынужденная мера в связи со сложностями сделать крыло необходимого удлинения. Мало где могут обойтись без них, к тому же самолеты с винглетами имеют повышенную чувствительность к боковому ветру
Никто этим не гордится. Но и драматизировать не стоит, ничего критически ужасного в этом нет. Бортинженера убрали в свое время не из-за торжества технологий, а экономии для, только и всего. А про показатель вообще ерунда. Га SJ100 бортинженера нет. Да и в обновлённых и модернизированных Ту214 его скорее всего не будет.
@@AviaFacts Два пилота вместо трёх, это конечно торжество технологий. Как и отказ от четырех двигателей в пользу двух в гражданской авиации. Ну и экономию ни кто не отменял.
Присутствие бортинженера не торжество технологий. Как и его отсутствие. С двигателями другая история. Хотя такие машины, как A380, или Ил-76 так и не научились поднимать всего двумя двигателями.
@@AviaFacts Про Ил-76 я скромно промолчу, ( специфическая машина для специфических задач). А вот А-380 канул в лету прекратив выпуск на 251 борте. Не окупив даже проект создания и вложенные средства в эту машину в принципе. По сути проиграв конкуренцию двухдвигательным машинам. Таким как А350 и Боинг 777. P.S С уважением к вашему мнению....
Новый борт России - старая разработка СССР (Производство Ту-204 началось в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.) А что сделано в России после развала СССР ?
Налетели эксперты..Проблема данного самолета чисто экономическач это двигатели и третий член экипажа..Но это еще тема 90х годов.После развали ссср уже тупо им ни кто не занимался т.к лоббисты задушили авиацию.
расход топлива у него больше ... ресурс двигателя до капиталки в разы больше чем у западных... самый большой плюс это 214 пассажиров на 6500 км. Ну еще он летает !! хваленый Мс
Что там по хваленому Boeing 777X? Какую то модификацию уже мусолят 15 лет, никак испытательные полёты не завершат. И это с астрономическими бюджетами, глобализацией в разработке и постройке и 0 санкций.
@@ЕвгенийБ-ш2р если бы не умел, то наверно и не работал, и да ,сейчас не всё делается руками. Эти заводы под санкциями и все делают вид как будто санкции на производство не влияют, инструмент в основном везут китайский, который полное фуфло, хотя на том же алике есть горы нормального Сандвика, но почему-то не хотят брать, значит кто-то пилит деньги на этом Китае и вредит, станки их тоже самое, 40 летние немецкие станки точнее и надежнее нового Китая, российские станки я вообще молчу, это смех. Но для западноевропейских станков приходится запчасти ждать по полгода, зашибись производство, в цехах потолок на голову падает, зато полоски желтые все бегают рисуют и тумбочки подписывают, клоунада! Специальный мерительный инструмент бывает один на весь цех, а то и на несколько. В итоге работают говном на говне в говно условиях, а движки значит выходят идеальные? Я в это в жизни не поверю и в это не сяду, тут на многое болт клался всегда, кладется и будет класться!
Странным образом санкции помогли этому самолёту подняться в небо вновь. Жаль что экипаж с борт инженером. Безопасность да. Но дополнительные затраты. Интересно насколько экономичен по топливу самолёт в сравнении с другими
Ada yang pernah bilang: A321, 200 penumpang, itu mengkonsumsi kerosin 2900 kg/jam. Tu-214, 200 penumpang, itu mengkonsumsi kerosin 3400 kg/jam. Sudah mendekati kemampuan pesaingnya.
ssj100 тупа попил бабла Погосяном и Ко. ssj100 из отечественного только фюзеляш. Двигатели, авионика, электроника все импортное, как его теперь обслуживать?
@@davidgorgiladze4135 Люди просто не задаются вопросом - как КБ которое никогда не занималось гражданским самолетостроением смогло в одночасье родить современный и перспективный ближнемагистрал?
@@ИванНикиткин 1 самолёт был сдан в начале 2024 года а записан как в 2023 чтобы начальники получили премии и будет летать в СЛО. Как оказалось Ту-214 российский только на 76% по заявлению руководства ОАК и производить в ближайшее время его вообще невозможно.
@@alexivanov417многие комплектующие детали и агрегаты ТУ 204- 214 производились на Украине, а сейчас эти предприятия или разрушены или перепрофилированы. Пока не появятся их российские аналоги, самолёта в серийном производстве не будет.
в целом-то, возможно, и норм, что свой доморощенный борт, но из базовых минусов это не рентабельный аппарат в плане жжора топлива на часы полёта, и по итогу делённое на коэффициент кол-ва билетов. Вообщем, что называется при прочих равных он бы ещё стоял лет сять, ежели-б не дефецит бортов
Гаечки с собой возят :))) Ну а если серьёзно, конечно возникнут нюансы, как и с SSJ100, их конечно побольше, но все равно не так много, чтобы в случае AOG у всех местных иностранцев были все необходимые детали под рукой, то же самое с Comac. По сути то гаечки у всех в мире есть только для пары самолётов, например классики вроде Boeing 747.
Уважаемый автор, спасибо за труд, к сожалению мало адекватного материала про отечественную авиацию, в большинстве это всёпропальщики или любители всего импортного, но есть надежда на российский гражданский авиапром!
Спасибо вам!✌️✈️ Меня тоже достал всепропальщический контент, ну вот я и подумал, что нужны объективные ролики, освещающие плюсы наших самолётов, ну и вот :))
@@AviaFacts лучше когда озвучивают как плюсы, так и минусы) а то выглядит, будто кто-то либо сильно ослеплен патриотизмом, либо просто получил денюжку. Прямо как продажные обзоры от вилсы. В целом, самолет, конечно, интересный, но ИМХО, критичные минусы, которые надо дорабатывать, в нем тоже есть.
Ну задачи осветить техническую часть, прямо закопаться в ней у меня не было, времени на съёмку всего 40 минут. А получить вот так в полное распоряжение этот самолёт потом вряд ли получится. Поэтому я решил просто про него рассказать и показать то, что будет интересно прежде всего его же пассажирам. Безусловно минусы есть - например не такой большой ресурс двигателей, как хотелось бы. Но пассажиру обычному это до лампочки. А до критичных этим минусам ой как далеко. Колеса в воздухе у него не отваливаются, а двигатели не теряют обшивку. И что плохого патриотизме, стесняюсь спросить?
@@AviaFacts критичные минусы у него в том, что трапы (точнее, замки трапов) в полете замерзают, и после посадки обратно не переводятся. Соответственно, дверь не открыть, и нужен техник для решения проблемы. Поэтому, я знаю рейсы, когда рейс выполнялся с трапами в дизармде. С точки зрения безопасности полетов - это дичь полнейшая. Еще есть проблемы с постоянно пропадающей внутренней связью и прочими вещами, но на фоне трапов это мелочи. Еще посмотрите на максимально допустимую нагрузку на багажных полках, это же просто смешно) без этих самолетов, реды бы не уменьшали допустимые размеры ручной клади в 2 раза перед летом. У суперджета, кстати, тоже с дверями проблемы. Там настолько плохая конструкция, что дверь провисает на петле, и ее не открыть обычной рядовой стюардессе. Вы бы захотели оказаться в самолете после аварийной посадки, у которого не открываются двери либо трапы в дизармде? Лично я - нет. А слишком повышенное чувство патриотизма затуманивает разум, вызывая агрессию на объективную критику.
Общался с пилотами и техниками этой машины за кадром, ничего такого, ни про связь, ни про двери они не говорили, так что я склонен поверить все же им, чем незнакомому мне комментатору. На SSJ летал множество раз, бортпроводница с лёгкостью всегда открывала и закрывала дверь. Сам даже пару раз пробовал, ничего сложного. Так что тут тоже мимо. Ну а про повышенное чувство патриотизма.. оно таки лучше повышенного чувства либералкуколдизма, ведь при этом чувстве затмевается все хорошее, если разговор заходит о чем-то, что сделали в России. А хорошего у нас сильно больше, чем плохого. Да и мне хочется оставаться на позитиве, негатива сейчас достаточно.
Ну если они называются турбо вентиляторные, или ещё турбо реактивные двухконтурные двигатели (ТРДД), что ж я могу с этим поделать))) как есть, так и говорю. Но вам удачи, смотрите других специалистов 👍
@@АлександрМамзиков-х1у как что… критика ценна тогда, когда она конструктивная и обоснованная. А тут, критика переходит на личность. Автор ремарки так и не сказал с чем он не согласен. Тем более из контекста повествования понятно о чем шла речь. Даже если и предположить, что была допущена неточность, этот материал предназначается для обывателя, а не для слушателя высшего летного училища.
Вроде ж как от него из-за его минусов отказались, мол жрёт много, тяжелое обслуживание, 3 человека, может ещё что. Ту 204см получше, но от него давно отказались
Вот смотришь и удивляюсь.Вот есть готовый самолёт наверное из 90 процентов состоит из Российских комплектующих. Но нет надо взять и проектировать новый самолёт под названием МС 21 который из 50 процентов состоит из западных комплектующих, причем так до сих пор и не летает и когда полетит не известно, так как санкции на нас не действуют. От сюда и вопрос что за страна у нас такая волшебная, кто у руля стоит не понятно.
Причем здесь 1991 год? Вы считаете, что разрушив СССР мы стали жить лучше? До 1991 года наша гражданская авиация была ничуть не хуже западной. Вот только они ушли вперед, а мы из-за событий в 1991 году были отброшены далеко назад. Кстати, В Китае у власти коммунисты, а Ваш смартфон не китайский?
@@ВикторРаков-б5ф так сперва надо возродить, а потом отказываться. Только пока не очень получается даже возродить. И да, по экономике, возрождённое "сливает" западной технике даже четвертьвековой давности.
@@labradorfishing1 конечно не способны, главное самого себя убедить 👍 А что за весь мир, можете просветите? Мне прямо интересно стало.. Про машины вам не подскажу, не по этой теме. Но знаю что мы делаем машины эконом сегмента, ВАЗ, УАЗ, И коммерческого, грузовики, автобусы (автобусы кстати у нас отличные, и электробусы), а так же ультрадорогого сегмента - Аурус. Вот то, что нет гражданской машины среднего сегмента, вроде той же Камри, но нашей, это плохо конечно... а про китайцев, ну они молодцы, увидели возможность воспользовались ей. Более того скажу, как только европейские марки начнут закрывать заводы автомобильные, ввиду дороговизны производства, из за нехватки дешёвых ресурсов, китайцы и их рынки наполнят своими машинами.
третий , бортинженер это хорошо , он выполняет свою работу по механизации и работе движков , что снимает нагрузку на квс и второго их задача пилотировать😊 , да и дебоширов успокоить всегда лучше иметь нужного члена экипажа
Дело не в том сколько лет он летал, а в том когда он проектировался. Этому самолету 40 лет, и безнадежно устарел он лет 20 назад. Один только экипаж из трех человек чего стОит, это просто смех. Можно еще ту154 достать с помойки и восстановить.
Блин, а ведь работа над ним началась буквально за несколько лет до Boeing 777... получается Bkeing 777 это не современный, классный самолёт, а так же безнадёжно устаревшее ведро с гайками.. вот это да! Экипаж из 3 человек критическим минусом не является, или каким-то признаком устаревания, причины смеха не наблюдаю. Когда выйдет модифицированная версия Ту-214 с экипажем из 2 человек, над чем будете смеяться?
Очередной популизм...пока вопросами госуправления будут заниматься члены шайки, где на побегушках мант..ров, ничего не будет, в тч не будет и сотен обещанных бортов.
Это очень плохой самолёт, хуже боингов всю дорогу был. И о чудо, после начала определенных событий вдруг за мгновенье он стал хорошим. Вот как СВО смогло повлиять так сильно на конструкцию уже готового самолета? Это чудо, не иначе.
Да никак не повлияло, самолёт как был вполне неплохим, так и остался. Как и конструкция - отличный планер, неплохие двигатели со всеми сертификациями, современная авионика. Единственный момент - это третий член экипажа в кабине, но я большой проблемы в бортинженере не вижу.
Ак S7 заказала 100 самолетов Ту214. Ту214 доведут до двух пилотов. Это вопрос времени . Конкретно на этом Ту214 могут и два пилота выполнить рейс. Второй пилот может взять на себя обязанности бортижинера.
@@user-md1hd6ub5o это ты из головы взял? Покажи, где в РЛЭ именно этого самолета написано, что ВП может выполнять обязанности БИ? Может он еще может и за бортпроводников в салон сходить?
Всё было бы круто, но даже последняя модификация ПС-90 на 10% жрет больше топлива, степень двухконтурности, ага, имент вдвое меньший ресурс. При этом стоимость 214 равна стоимости аналогичных забугорных, при этом более надежных, ресурсных, экономичных.
@@youngsta6620 нефть тоже денег стоит, даже в нефтедобывающих странах. И если государственным ведомствам пофиг на то, сколько жрёт их транспорт, и сколько требует экипажа, главное только, чтобы отечественным был (поэтому у военных до сих пор в строю и Ту-154, и Ту-134, и Ил-62, и вроде как даже Ил-18) , то вот частным авиакомпаниям на это уже не пофиг
Я сотрудник одного из московских аэропортов, и эти борта постоянные причины задержки рейсов из-за их поломок…. Так что самолёт так себе если честно. Тут всё как и в автопроме, напрашивается сравнение Кадиллак (Boeing) и Жигули (Туполев)
Ну в принципе сравнение неплохое.. оверпрайснутое говно, которое разваливается на ходу (Кадилак- Боинг), и простая российская машина, без свистоперделок, но которую можно при желании на коленке даже починить. (Туполев, Жигули). 👍
@@spoiler1979 который в ролике единственный и летает. У ред вингс числится только один экземпляр ту214. О каких бортах во множественном числе может идти речь?
@@Denel29 то есть на предыдущий вопрос ответ вас удовлетворил? По количеству, да, пока один. Его "обкатали" на RW, поняли, что все отлично, и с этого года уже начнут поставлять его в другие авиакомпании.
Такие репортажи нужны! Но грубая ошибка ведущего - меняет отношение к этому ролику. А именно: двигатель пс90а не применяется на грузовом гиганте ИЛ 76… В ролике представлена посадка в аэропорт батуми… но про это направление автор ничего не сказал, тогда как в этом году этот борд туда летал постоянно.
@@spoiler1979 в этом случае извиняюсь. Я из Рыбинска у нас производится Д-30КП… я точно знаю все ил 76 на нём. Я сейчас прочитал, 18 самолетов выпущено модернизированной версии. Всем спасибо
Все понимают что Ту-214, как и вся отечественная авиации это временная мера. В России дорого и не выгодно выпускать все типы самолетов, для этого нужен рынок с охватом хотя бы 1-1,5 млрд.населения. У нас такого рынка нет, поэтому они всегда будут менее экономичны, проблемны. Поэтому как только откроются окна возможностей откроются авиакомпании закупят импортный флот, проидут глубокие ТО существующего, да и Боинг с Эирбасом расставаться с прибыльным рынком для б/ушек не хотят!
@@youngsta6620 ага) эффективность такая, что при первой же возможности все поотказывались от этой техники. Она хорошая только если не считать деньги, а капитал и государство считать хорошо научились. В объемах квартала/года эти самолеты съедали и съедают сейчас прям сильно больше чем Боинги и Эирбасы! Да и надежность то ниже, они на земле чаще чем западные самолеты.
@@alexalexy2713 это как пример с гвоздями. В Китае есть два завода, которые покрывают потребности в гвоздях для всей планеты в размере икс 2. Можно делать гвозди и в России, и Иране, но они в тридорога выходят. Выгоднее закупать сл всеми пошлинами. Боинг и Эрбас делает весь мир, там даже российские материалы использовались. Российский самолет всегда будет уступать продукту сделанному под всю планету как по цене, так и качаству. Бутиковое производство, пусть даже 20 машин в год никогда не даст лучшую цену, надежность, экономичность и эффективность для авиакомпании. Авиация это бизнес, а не благотворительная организация, при любом открытии окна возможностей они будут закупать запчасти и флот там где будет лучший КПД. Мы для чего снабжаем весь мир нефтью и газом? Чтобы летать на своих штучных дорогих самолетах? Если бы тушки были конкуренты, их скупал весь мир пачками и производство процветало! А оно субсидировалось, эта была дорогая история в стране где не считали цену топливу!
Mohon maaf karena saya tidak bisa berbahasa Rusia atau Inggris. Membaca banyak komentar di sini, saya heran mengapa orang Rusia tidak bangga dengan produk dalam negerinya sendiri. Atau mereka mungkin orang Ukraina?🤣 Persoalan bahwa tu-214 ini masih kurang hemat bahan bakar atau tekhnologi sedikit tertinggal, itu semua bukanlah alasan untuk menghina. Yang terpenting adalah fungsinya, bisa mengantarkan penumpang dengan nyaman dan aman. Buat apa punya Boeing versi Max tetapi jatuh seperti yang kami alami di Indonesia dengan maskapai Lion Air? Adakah tekhnologi canggih dan hemat bahan bakar berguna jika pesawat tak terkendali dan jatuh? Angkatan Udara Indonesia pernah membeli Sukhoi 30 sekitar 20 tahun lalu dan dengan perawatan yang baik masih berfungsi dan tidak pernah jatuh. Apalagi melihat harga tu-214 menurut ROSTEC adalah setengah harga A321, ini masih menguntungkan. Selisih harga dengan Airbus bisa dibelikan bahan bakar dan biaya perawatan. Jepang pun di awal kebangkitan nya hanya mampu buat mobil yang payah dijual di negara kami. Lalu perlahan lahan membuat mobil yang lebih bagus, lebih canggih. Percayalah hai Orang Rusia, semua butuh proses untuk berubah menghasilkan yang lebih baik!
В нашем случае нужен социализм, ибо при рыночной экономике у нас как не было ощутимого развития, так и не будет - ибо рынок у нас не развит, культура в заднице, платёжеспособность на уровне КНР 10-ти летней давности и нищенство части населения до сих пор не побеждено. Мы - периферия, экономически прежде всего. И единственный капитализм, который у нас есть - компрадорский, весь остальной - глушится либо захватывается.
Дружище, увы! Иностранцы всегда даже бля дей из Украины, которых там больше чем других, всегда считают русскими. Это большая проблема, когда нас путают.
Вот тут Телеграмм:
t.me/aviafacts
В феврале 2024 Ту-214, восстановленный и готовый к труду и обороне совершил свой первый рейс из Жуковского в Сочи. И вот наконец то, спустя 8 месяцев, я смог его поймать, ведь он летает не покладая крылья. А точнее крыло :)
У нас с оператором Герой было всего 40 минут, чтобы снять этого красавца и показать его вам, и мы выполнили задачу!
Напишите в комментариях, как вам ролик, чтобы мы точно знали, что все получилось.
Пишите в комментариях, как вам такой формат, стоит ли продолжать?
Редуктор или без редуктора
Hai.
Saya dari Indonesia. Saya ikut senang pesawat Rusia mulai bangkit.
Kami di sini tidak mampu apa-apa dalam membuat pesawat terbang.
Kami tidak mampu membuat mesin pesawat. Demikian juga sistem avionik dan lainnya.
Namun Rusia sangat istimewa!
Tu-214 ini hampir 100 persen buatan Rusia.
Saya ucapkan selamat kepada Rusia. Rusia menjadi satu-satunya yang mengawali kemandirian pembuatan pesawat dengan komponen dalam negeri.
Terima kasih banyak sahabat!
Indonesia bisanya bikin anak tok Bos😅
В Индонезии 325 миллионов человек. Вам надо вкладываться в человеческий капитал. При некоторых условиях вы весь мир переплюнете.
Кстати, ульяновским Авиастаром был выпущен (в 2009-м году) опытный Ту-204СМ , с двумя членами кабинного экипажа.
Он был сделан из импортных комплектующих. Так что в серию он не пойдёт.
И был закрыт руководством
@@dandiabloo с чего это вдруг?
@@Resident_W там электроника для двигателей была от американской pw
The most amazing thing is that Russian Airlines don't want to buy the TU-214/TU-204 or IL-96. They always have some comlaint about Cabin (not inferior to B737-800 by the way) or they will complain about engines or cockpit.
This plane looks like a very durable plane to me and Russian airlines should be encouraged to put it into operation pending when YAK MC-21 becomes available.
Best wishes to Tupolev!
"Looks " is the key word here lol
Ура, новый ролик, спасибо, что радуешь нас таким интересным контентом!
@@СергейГошкадера всегда пожалуйста))) Надеюсь видос понравился ✈️
@@AviaFacts Очень понравился)
Этот борт я принимал в Казани летом 2009 года. А осенью этого же года перекрашивал название Авиакомпании с латиницы на кириллицу в третьей секции АТБ Домодедово.
Летел таким когда то из Хабаровска на остров Сайпан. Из зимы в лето. 5 часов. Нормально
Не дают враги выпускать 214й. В Казани, на заводе, должны были ещё в прошлом году несколько машин сдать. По факту и в этом году ни одной машины не будет. Только стройка и ремонт на заводе процветает и кидалово субподрядчиков возведено в норму.
Как встретите обосранный подъезд, знайте, это тоже врагов работа.
@@greenpalm2015 ну по сути да. Это враги народа. Только враги народа могут ссать в подъездах и вредить обществу
То есть враги народа это руководство производства и руководство страны.
То есть поймали себя за хвост? Враги народа это и есть сам народ.
@@alexanderg.3178до этого он додуматься уже не может 😅
Объясните мне пожалуйста, одну вещь, почему, "мантуров и ко", не выпускает например:
Ту-204 СМ?
Потому что это враги страны, только я бы сказал «Вовочка и ко»
Потому что 204 собирает Ульяновск ,а 214 Казань. В Казани начали масштабные реконструкции завода под новые заказы
Ту-204СМ потребовал бы ещё много денег и времени для доводки и сертификации без ограничений. Которых сейчас в остром дефиците (денег и времени).
С боинга и аэрбаса капает хорошие ( ну очень хорошие откаты), а с отечественных НИЧЕГО. И еще учтите все откаты остаются в западных банках. Все очень просто Ватсон
@@Ppp-tp5iv ох уж эта байка про откаты... Типа, все всё ворують...
Эта "современная" авионика выглядит как-то топорно!
Когда тушку довели до ума сразу наши европ друзья запретили на них летать. Боря повелся, стали закупать всякое дерьмо. Загубили наш авиапром. Ту214 прекрасный самолет, мягких посадок.
Не опрадываю Борю, но ему выпали плохие карты.
Перейти от плановой экономике к рыночной в условиях когда считаные люди в стране понимают, что это такое... плюс рекордно низкие цены на углеводороды и прочие ископаемые.
Тут больше вопрос к нынешнему недоразумению, почти 30 лет у власти, ветер был все время попутный, а страна в полной зависимости от китайского импорта, даже киму ездит руки целовать, чтобы дал старых снарядов.... как газ в поселки провести, больницы школы в регионах отремонтировать - так денег не было, пенсионный возраст подняли. А как каждый день в небо миллиарды рублей выстреливать - так сразу и нашлись, и все хорошо телевизор вещает. Вот к кому вопросы должны быть.
@@Slov50 Вы слишком уррощаете. Телевидение действительно плохое, хуже чем в Советском Союзе. Просто отупляет.
@@Slov50вы эксперД околовсяких наук?😄 Геополитика и стратегия - это точно не ваша тема😄
@@bolder788bbb6 Послушайте, я жил в СССР, во времена Ельцина и само собой Путина. У меня такое мнение.
Я считаю путинский строй наиболее эффективинен в пиаре и показухе, много раз наблюдал и наблюдаю.
Вот и сейчас мы три года в кровавой войне с неясными целями, но "все идет по плану".
Если Вы эксперт - ну так возразите убедительно с аргументами.
Для этого коментарии и существуют.
Насчет дерьма, это вы о Боингах и Эйрбасах с движками Росл Ройс
Был крайне удивлён когда увидел эту машину на ютубе. Так как видел её состояние когда мы её ремонтировали. Ульяновские ребята творят чудеса !
А что было с состоянием этого борта?
Интересно как бортинженер правильно прочитает показания трубок пито? Окошко откроет и высунется чтобы скорость опредилить?
Увидит несоответствие, ориентируясь на разницу в показаниях, если такая будет. Заметь экипаж вовремя это несоответствие в 1996 году у Boeing 757, когда в одной из трубок оса свила гнездо, может и не было бы авиакатастрофы в Доминикане.
@@AviaFactsа теперь давайте посчитаем, сколько раз бортинженеры косячили и становились причиной катастроф. Как-то неудобно получается))
Давайте посчитаем)) Можно списком пожалуйста.
И сразу, непосредственно за этим список катастроф с двухчленным экипажем по вине пилотов и автоматики. Вот тут станет ещё неудобней:)
Список катастроф - это ни о чём . Наличие бортинженера - атавизм, и наглядно показывает уровень московитских технологий...
@@ThePserg39о, великие укры, копатели морей на базе😂😂😂 Ну ка расскажи нам о технологиях будущего великих кастрюль, у вас там небось уже корабль космический разработали, такой, что Илон Маск и не мечтает?😂😂😂 Скоро на Марс уже улетите, а то тут вы всех малость подзадолбали?
Не помню случаев чтобы компьютер самолëта сам по себе глючил, а то что борт инженер ошибается и из-за этого катастрофы происходят - это постоянно. То забыл антиобледенителную систему включить то двигатель выключит, то еще что-то забыл включить. Борт инженер - лишний, это атавизм!
А заправлять кто будет, а греть, а туалеты сливать, сам ты атавизм.
@@Юрий-н3н4ц а в самолëтах с двумя пилотами это кто делает? На это всë есть обслуживающий персонал
Не путайте бортинженера с техническим персоналом!☝️На определенных типах самолетов (вертолетов) бортинженер (борттехник) это необходимость!☝️
@@Кочевник2503 Бортинженер все эти процессы контролирует. Ты пришел на стоянку, спущено колесо. Техник не заметил[ не захотел] , пошла задержка. А с бортинженером такого бы не произошло. А то что он в полете что то забыл, для этого есть экипаж, подскажут, есть контрольные карты, есть технология работы. Уповать на компьютер в полете себе дороже. Они глючат чаще, чем экипаж. Сам 32 года отлетал, знаю о чем говорю.
Бортинженер все эти процессы контролирует. Ты пришел на стоянку, спущено колесо. Техник не заметил[ не захотел] , пошла задержка. А с бортинженером такого бы не произошло. А то что он в полете что то забыл, для этого есть экипаж, подскажут, есть контрольные карты, есть технология работы. Уповать на компьютер в полете себе дороже. Они глючат чаще, чем экипаж. Сам 32 года отлетал, знаю о чем говорю.
Слов более чем достаточно - более чем достаточно
Вот если бы помимо покупок б/у боингов с аирбасами правительство РФ занималось модернизацией этого самолëта, сейчас он был бы на уровне аналогов, а так устареший он, к сожалению
Правительство таки закупало данный самолет, и не позволило заводу загнуться. В специальном летном отряде 16 ту 204, 2 Airbus, и не одного Боинга. А то что тушку не покупали авиаперевозчики это уже беда кб, они не смогли создать конкурентный самолет, и до последнего надеялись на чудо.
@@rhythmicpulse2760 покупали и новые 738, и Эрбасы. Но-вы-е!
@@СергейСинельщиков-ъ2в И как только замаячила перспектива банкротства, авиакомпании и государство тут же вспомнили о неконкурентных самолетах и о поддержке собственных производителей.
Di belahan dunia lain masih banyak yang menerbangkan Boeing 737-200 yang umurnya 40 tahun lebih.
Di Indonesia banyak yang mengoperasikan A320 yang umurnya 13 tahun dan pernah ada yang penyejuk udaranya mati.
Terbang dengan Tu-214 memang tertinggal kecanggihan dengan Airbus dan Boeing terbaru namun masih memungkinkan jadi pilihan yang bijak karena Airbus dan Boeing di Rusia perlahan jadi bangkai.
Почти рекламный ролик, а где детали про это изделие? Сравнение с аналогами в классе?
Подскажите, пожалуйста, пилотов там 2 или 3?
Ресурс этих суперсовременных двигателей какой? Межремонтный? Какой у аналогов?
Я с детства , с 1963 года и по 2000 жил в Магадане и Чайбухе и много летал на ил 14,ил 18 ,Ан 24,местные линии , ту 154 ил 62 летал Магадан Москва; а так же на Ил 86 и ил 96 на Кубу и в Лос Анджелес и много раз Магадан Анкоридж Сиэтл на ту 154 и ни разу не было какой то внештатной ситуации в полете😊а после 2000 года только боинги и аирбасы всех типов большие и маленькие очень много летаю так же и на дальние расстояния в Африку и Азию и как то особой разницы в полетах не заметил( кроме ил 18 -это летающий и грохочущий вибратор был
А мне самолёт понравился.летел домой однажды
Спецы пишут что винглеты это не современно и технологично, а вынужденная мера в связи со сложностями сделать крыло необходимого удлинения. Мало где могут обойтись без них, к тому же самолеты с винглетами имеют повышенную чувствительность к боковому ветру
Ну ты и сказанул... Аэродинамика в помощь.
@@aleksey6385 а можно немного конкретики? Что не так?
Да это как после начало всего этого хаоса , вдруг все наши Нивы , Гранты , Приоры и т д стали ценится тоже 😂
@@ДмитрийКузнецовД УАЗ-буханка вообще мировой шедевр! 50 лет без модернизации!☝️😱
Отличный самолёт
Третий член экипажа это анахронизм и плачевный показатель наших технологий. Гордиться тут нечем.
Никто этим не гордится. Но и драматизировать не стоит, ничего критически ужасного в этом нет. Бортинженера убрали в свое время не из-за торжества технологий, а экономии для, только и всего.
А про показатель вообще ерунда. Га SJ100 бортинженера нет. Да и в обновлённых и модернизированных Ту214 его скорее всего не будет.
@@AviaFacts Два пилота вместо трёх, это конечно торжество технологий. Как и отказ от четырех двигателей в пользу двух в гражданской авиации. Ну и экономию ни кто не отменял.
Присутствие бортинженера не торжество технологий. Как и его отсутствие. С двигателями другая история. Хотя такие машины, как A380, или Ил-76 так и не научились поднимать всего двумя двигателями.
@@AviaFacts Про Ил-76 я скромно промолчу, ( специфическая машина для специфических задач). А вот А-380 канул в лету прекратив выпуск на 251 борте. Не окупив даже проект создания и вложенные средства в эту машину в принципе. По сути проиграв конкуренцию двухдвигательным машинам. Таким как А350 и Боинг 777. P.S С уважением к вашему мнению....
Показатель электроники
Новый борт России - старая разработка СССР (Производство Ту-204 началось в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.)
А что сделано в России после развала СССР ?
Как что? Отмыли денег на суперджете.
ХЗ.
А минусы будут? Как будто про две разные страны пишете. И я не говорил, что он новый. Ему 15 лет, из них летал 8.
Не, отмыли, это когда начал разработку, получил кучу денег, и закрыл разработку. Вроде вертолета Каманч.
АSSJ летает себе.
Перекрашивают старые Советские галоши.
Более чем 10 лет назад я говорил своему товарищу что ту214 более перспективен чем сухойСуперДжед.....
Слюсарь реально загубил авиапром.
Ничего не имею против. И даже искренне рад.
Но сам на нем лететь не хочу. Пока не хочу…
👍🔥 Красавец
Налетели эксперты..Проблема данного самолета чисто экономическач это двигатели и третий член экипажа..Но это еще тема 90х годов.После развали ссср уже тупо им ни кто не занимался т.к лоббисты задушили авиацию.
Хорошая машинка. ТАМАГОЧА😉
Платить надо бортинженеру.
Лишние расходы😂😂😂😂😂
Херня полная с боингом и аэробусом нестоял😂😂😂😂😂😂
расход топлива у него больше ... ресурс двигателя до капиталки в разы больше чем у западных... самый большой плюс это 214 пассажиров на 6500 км. Ну еще он летает !! хваленый Мс
Что там по хваленому Boeing 777X? Какую то модификацию уже мусолят 15 лет, никак испытательные полёты не завершат. И это с астрономическими бюджетами, глобализацией в разработке и постройке и 0 санкций.
Убрать маргиналов из топливной цепочки, и на расход топлива станет как-то похуй...
Не жужжи!
@@maxm2800Да. Паразитов
Можно чуть подробнее про ресурс ПС-90А?
Работаю на заводе по производству авиадвигателей, в том числе для 214х, эх ребята, буду честен, в эти самолеты я бы не садился хD
Верим, в каком городе вы живёте хоть😂?
навальненок не умеет ничего изготавливать руками
@@АндрейМалышев-с5е Пермь
@@ЕвгенийБ-ш2р если бы не умел, то наверно и не работал, и да ,сейчас не всё делается руками. Эти заводы под санкциями и все делают вид как будто санкции на производство не влияют, инструмент в основном везут китайский, который полное фуфло, хотя на том же алике есть горы нормального Сандвика, но почему-то не хотят брать, значит кто-то пилит деньги на этом Китае и вредит, станки их тоже самое, 40 летние немецкие станки точнее и надежнее нового Китая, российские станки я вообще молчу, это смех. Но для западноевропейских станков приходится запчасти ждать по полгода, зашибись производство, в цехах потолок на голову падает, зато полоски желтые все бегают рисуют и тумбочки подписывают, клоунада! Специальный мерительный инструмент бывает один на весь цех, а то и на несколько. В итоге работают говном на говне в говно условиях, а движки значит выходят идеальные? Я в это в жизни не поверю и в это не сяду, тут на многое болт клался всегда, кладется и будет класться!
@@mikinhomik5090 ну, покажи , где здесь потолки падают?
ua-cam.com/video/yvJJp34yl-E/v-deo.htmlfeature=shared
Странным образом санкции помогли этому самолёту подняться в небо вновь. Жаль что экипаж с борт инженером. Безопасность да. Но дополнительные затраты. Интересно насколько экономичен по топливу самолёт в сравнении с другими
Ada yang pernah bilang:
A321, 200 penumpang, itu mengkonsumsi kerosin 2900 kg/jam.
Tu-214, 200 penumpang, itu mengkonsumsi kerosin 3400 kg/jam.
Sudah mendekati kemampuan pesaingnya.
Ту 214 хорошая машина
Ено надо было модернизировать, доработать
Но решили делать гробы с крыльями - мс21 и ssj100
Про Ту214 согласен, про SSj100 категорически нет. Ну а на МС21 ещё надо посмотреть.
Однако, уже более 200 "гробов" Сухого летают, в отличие от Ту-214. Странно, не правда?
ssj100 тупа попил бабла Погосяном и Ко. ssj100 из отечественного только фюзеляш. Двигатели, авионика, электроника все импортное, как его теперь обслуживать?
@@maack2011ssj - это на 98 процентов Dornier 728. Изучите вопрос.
@@davidgorgiladze4135 Люди просто не задаются вопросом - как КБ которое никогда не занималось гражданским самолетостроением смогло в одночасье родить современный и перспективный ближнемагистрал?
Самое главное что не смотря ни накакие события последних лет РФ может производить и эксплуатировать такие лайнеры.
@@ИванНикиткин и модернизировать✈️
И сколько Ту-214 произведено в 2023 году? Может 2024 положение изменилось?
@@alexivanov417 я не интересовался этим вопросом , но сколько то произведено и это количество из года в год будет нарастать.
@@ИванНикиткин 1 самолёт был сдан в начале 2024 года а записан как в 2023 чтобы начальники получили премии и будет летать в СЛО. Как оказалось Ту-214 российский только на 76% по заявлению руководства ОАК и производить в ближайшее время его вообще невозможно.
@@alexivanov417многие комплектующие детали и агрегаты ТУ 204- 214 производились на Украине, а сейчас эти предприятия или разрушены или перепрофилированы. Пока не появятся их российские аналоги, самолёта в серийном производстве не будет.
Отечественная гражданская авиация полностью угроблена. Учитывая более 30 летней простой, отставание в технологиях.
Хотел бы на нем полетать
Третий член экипажа - это реально плохо.
Но он там особо не нужен...
К сожалению, этот самолет наследует в себе проблемы плановой экономики СССР...
Специалист плановой экономики???
Плохо кому? На АН26 пятеро. И все ОК!
Главное квази-СССР с настоящим не путать.
в целом-то, возможно, и норм, что свой доморощенный борт, но из базовых минусов это не рентабельный аппарат в плане жжора топлива на часы полёта, и по итогу делённое на коэффициент кол-ва билетов. Вообщем, что называется при прочих равных он бы ещё стоял лет сять, ежели-б не дефецит бортов
Расскажи про содержание единичного борта. Что с ним будут делать без сервиса в других странах?Гаечку везти за несколько тысяч км?
Гаечки с собой возят :))) Ну а если серьёзно, конечно возникнут нюансы, как и с SSJ100, их конечно побольше, но все равно не так много, чтобы в случае AOG у всех местных иностранцев были все необходимые детали под рукой, то же самое с Comac. По сути то гаечки у всех в мире есть только для пары самолётов, например классики вроде Boeing 747.
Уважаемый автор, спасибо за труд, к сожалению мало адекватного материала про отечественную авиацию, в большинстве это всёпропальщики или любители всего импортного, но есть надежда на российский гражданский авиапром!
Спасибо вам!✌️✈️
Меня тоже достал всепропальщический контент, ну вот я и подумал, что нужны объективные ролики, освещающие плюсы наших самолётов, ну и вот :))
Браво ребета. Супер Машина.
Сколько стоил авиабилет?
Ох уж эти исключительно хвалебные обзоры))
Просто обзор по фактам. Лучше когда исключительно ругательные?)))
@@AviaFacts лучше когда озвучивают как плюсы, так и минусы) а то выглядит, будто кто-то либо сильно ослеплен патриотизмом, либо просто получил денюжку. Прямо как продажные обзоры от вилсы.
В целом, самолет, конечно, интересный, но ИМХО, критичные минусы, которые надо дорабатывать, в нем тоже есть.
Ну задачи осветить техническую часть, прямо закопаться в ней у меня не было, времени на съёмку всего 40 минут. А получить вот так в полное распоряжение этот самолёт потом вряд ли получится. Поэтому я решил просто про него рассказать и показать то, что будет интересно прежде всего его же пассажирам. Безусловно минусы есть - например не такой большой ресурс двигателей, как хотелось бы. Но пассажиру обычному это до лампочки. А до критичных этим минусам ой как далеко. Колеса в воздухе у него не отваливаются, а двигатели не теряют обшивку.
И что плохого патриотизме, стесняюсь спросить?
@@AviaFacts критичные минусы у него в том, что трапы (точнее, замки трапов) в полете замерзают, и после посадки обратно не переводятся. Соответственно, дверь не открыть, и нужен техник для решения проблемы.
Поэтому, я знаю рейсы, когда рейс выполнялся с трапами в дизармде.
С точки зрения безопасности полетов - это дичь полнейшая.
Еще есть проблемы с постоянно пропадающей внутренней связью и прочими вещами, но на фоне трапов это мелочи.
Еще посмотрите на максимально допустимую нагрузку на багажных полках, это же просто смешно) без этих самолетов, реды бы не уменьшали допустимые размеры ручной клади в 2 раза перед летом.
У суперджета, кстати, тоже с дверями проблемы. Там настолько плохая конструкция, что дверь провисает на петле, и ее не открыть обычной рядовой стюардессе.
Вы бы захотели оказаться в самолете после аварийной посадки, у которого не открываются двери либо трапы в дизармде? Лично я - нет.
А слишком повышенное чувство патриотизма затуманивает разум, вызывая агрессию на объективную критику.
Общался с пилотами и техниками этой машины за кадром, ничего такого, ни про связь, ни про двери они не говорили, так что я склонен поверить все же им, чем незнакомому мне комментатору. На SSJ летал множество раз, бортпроводница с лёгкостью всегда открывала и закрывала дверь. Сам даже пару раз пробовал, ничего сложного. Так что тут тоже мимо.
Ну а про повышенное чувство патриотизма.. оно таки лучше повышенного чувства либералкуколдизма, ведь при этом чувстве затмевается все хорошее, если разговор заходит о чем-то, что сделали в России. А хорошего у нас сильно больше, чем плохого. Да и мне хочется оставаться на позитиве, негатива сейчас достаточно.
После фразы ТРУБОВЕНТИЛЯТОРНЫЕ двигатели смотреть данного специалиста в области авиации расхотелось.
Ну если они называются турбо вентиляторные, или ещё турбо реактивные двухконтурные двигатели (ТРДД), что ж я могу с этим поделать))) как есть, так и говорю. Но вам удачи, смотрите других специалистов 👍
Обязательно нужно какнуть… Дома бьют что ли? Или еды не докладывают?
А что не так?
@@АлександрМамзиков-х1у как что… критика ценна тогда, когда она конструктивная и обоснованная. А тут, критика переходит на личность. Автор ремарки так и не сказал с чем он не согласен. Тем более из контекста повествования понятно о чем шла речь. Даже если и предположить, что была допущена неточность, этот материал предназначается для обывателя, а не для слушателя высшего летного училища.
@@ПетяПетров-и7т вот я и спрашиваю у него. Вроде как это и есть турбовентиляторные двигатели.
я видел обломки такого возле внуково...
Да с " экономичным" боигом этого бы не случилось хрен бы он слетал в Прагу и обратно на одной заправке😂
@@ивангрекалов там разбили другую модификацию.
Вроде ж как от него из-за его минусов отказались, мол жрёт много, тяжелое обслуживание, 3 человека, может ещё что. Ту 204см получше, но от него давно отказались
это в 90х отказались..как сказал горбачев "мы купим боинги" и на проект забили
Вот смотришь и удивляюсь.Вот есть готовый самолёт наверное из 90 процентов состоит из Российских комплектующих. Но нет надо взять и проектировать новый самолёт под названием МС 21 который из 50 процентов состоит из западных комплектующих, причем так до сих пор и не летает и когда полетит не известно, так как санкции на нас не действуют. От сюда и вопрос что за страна у нас такая волшебная, кто у руля стоит не понятно.
Налетели сторонники советизма, хотя пользуются телефонами, интернетом, зарубежным социальными сетями благодаря 1991 г😂
Причем здесь 1991 год? Вы считаете, что разрушив СССР мы стали жить лучше? До 1991 года наша гражданская авиация была ничуть не хуже западной. Вот только они ушли вперед, а мы из-за событий в 1991 году были отброшены далеко назад. Кстати, В Китае у власти коммунисты, а Ваш смартфон не китайский?
@@alex_granни хрена он не считает, там логика как у первоклашки, разве не видно
Очень похож на 124
@@Prime_Inf чого?
Где минусы ?
Где российские самолеты? Что ВЫ показываете единичные экземпляры. Где в стране и на каком заводе начали выпускать сирийно самолет ТУ 214.
Шикарный самолет- в разы лучше конкурентов в своем классе
А в чём эта "лучшесть" заключается?
@@НиколайШемаев-х9ж конкурент его 757, в чём-то лучше, в чём-то проще и древнее. Но факт - даже 757 почти полностью сошли со сцены.
Наличие бортинженера не плохо, а дорого лишние расходы, когда эти обязанности можно повесить на пилотов за те же деньги
Ненавижу кожзамные кресла в самолете,
Жалкая пародия на outdated Boeing 757.
Надо отказаться от боингов и аэрбасов в пользу отечественных...возродить ту 214 и ил 96
@@ВикторРаков-б5ф откажись и летать сразу станет не на чем.
@@alexandersadovsky7472 в советское время прекрасно летали
@@ВикторРаков-б5ф так сперва надо возродить, а потом отказываться. Только пока не очень получается даже возродить. И да, по экономике, возрождённое "сливает" западной технике даже четвертьвековой давности.
И лапти вместо рибока)
Не доделали и всунули механика
Рэды же Ростеховские?
Ага
Салон кондовенький, а так летает хорошо. По сравнению с боингом, ощутимо шустрее набирает высоту.
Ахереть..каменный век
@@ВячеславМыслицкий где именно?
В каменном веке что то делали из алюминия??? Вот это поворот 🤣🤣🤣
@@labradorfishing1 конечно не способны, главное самого себя убедить 👍
А что за весь мир, можете просветите? Мне прямо интересно стало..
Про машины вам не подскажу, не по этой теме. Но знаю что мы делаем машины эконом сегмента, ВАЗ, УАЗ, И коммерческого, грузовики, автобусы (автобусы кстати у нас отличные, и электробусы), а так же ультрадорогого сегмента - Аурус. Вот то, что нет гражданской машины среднего сегмента, вроде той же Камри, но нашей, это плохо конечно... а про китайцев, ну они молодцы, увидели возможность воспользовались ей. Более того скажу, как только европейские марки начнут закрывать заводы автомобильные, ввиду дороговизны производства, из за нехватки дешёвых ресурсов, китайцы и их рынки наполнят своими машинами.
@@labradorfishing1 ну так займись этим, хватит тебе дворы подметать
@@labradorfishing1 ох уж эти диванные работники авиационных заводов 😂😂😂 в копилку к диванным вирусологам, и военным экспертам
Трубовентиляторные? ))
Совершенно верно
третий , бортинженер это хорошо , он выполняет свою работу по механизации и работе движков , что снимает нагрузку на квс и второго их задача пилотировать😊 , да и дебоширов успокоить всегда лучше иметь нужного члена экипажа
Да но ему надо платить зарплату и не маленькую, вы готовы оплачивать повышенные тарифы на билеты?
Лучше такой, но свой и летает, а кому не нравится на поезде поедут. И ждите когда госдеп санкции отменит
А бомболюк почему не показали?😂
Скажите правду, а не эту фигню
Летал на Ту 204 боинги и эрбасы по комфорту уступают.
Дело не в том сколько лет он летал, а в том когда он проектировался. Этому самолету 40 лет, и безнадежно устарел он лет 20 назад. Один только экипаж из трех человек чего стОит, это просто смех. Можно еще ту154 достать с помойки и восстановить.
Блин, а ведь работа над ним началась буквально за несколько лет до Boeing 777... получается Bkeing 777 это не современный, классный самолёт, а так же безнадёжно устаревшее ведро с гайками.. вот это да!
Экипаж из 3 человек критическим минусом не является, или каким-то признаком устаревания, причины смеха не наблюдаю. Когда выйдет модифицированная версия Ту-214 с экипажем из 2 человек, над чем будете смеяться?
Очередной популизм...пока вопросами госуправления будут заниматься члены шайки, где на побегушках мант..ров, ничего не будет, в тч не будет и сотен обещанных бортов.
OK'!!!!
Это очень плохой самолёт, хуже боингов всю дорогу был. И о чудо, после начала определенных событий вдруг за мгновенье он стал хорошим. Вот как СВО смогло повлиять так сильно на конструкцию уже готового самолета? Это чудо, не иначе.
Да никак не повлияло, самолёт как был вполне неплохим, так и остался. Как и конструкция - отличный планер, неплохие двигатели со всеми сертификациями, современная авионика. Единственный момент - это третий член экипажа в кабине, но я большой проблемы в бортинженере не вижу.
6 раз на нем летал, скажу так, как рядовому пассажиру нормальный самолёт
Выдал эксперт который не имеет отношения к авиации и даже пассажиром в нём не был
Конкретно: чем он хуже? На основании чего сделаны такие выводы?
ТТХ сравните сперва.
Ак S7 заказала 100 самолетов Ту214.
Ту214 доведут до двух пилотов. Это вопрос времени .
Конкретно на этом Ту214
могут и два пилота выполнить рейс.
Второй пилот может взять на себя обязанности
бортижинера.
@@user-md1hd6ub5o это ты из головы взял? Покажи, где в РЛЭ именно этого самолета написано, что ВП может выполнять обязанности БИ? Может он еще может и за бортпроводников в салон сходить?
Всё было бы круто, но даже последняя модификация ПС-90 на 10% жрет больше топлива, степень двухконтурности, ага, имент вдвое меньший ресурс. При этом стоимость 214 равна стоимости аналогичных забугорных, при этом более надежных, ресурсных, экономичных.
Да, только забугорные больше не купить.
Так с ресурсом уже, вроде, норм. Ты точно уяснил про ресурс современный?)
Для нефтедобывающей страны вообще не проблема, сколько он там чего жрёт. Да и к тому же, других самолётов все равно не купить
@@youngsta6620 самолёт летает не на нефти. Впрочем, добыча тоже денег стоит, как и переработка. Кстати, США тоже нефтедобывающая страна.
@@youngsta6620 нефть тоже денег стоит, даже в нефтедобывающих странах. И если государственным ведомствам пофиг на то, сколько жрёт их транспорт, и сколько требует экипажа, главное только, чтобы отечественным был (поэтому у военных до сих пор в строю и Ту-154, и Ту-134, и Ил-62, и вроде как даже Ил-18) , то вот частным авиакомпаниям на это уже не пофиг
Старенький, да удаленький 😀
Ну не такой уж старенький))) Я вот пару лет назад летал на Як40, вот там и старенький и удалерький)))
Ты сын политработника наверное
Зачем" кормить" бортинженера неужели нельзя автоматику поставить?вы ещё механика или грузчика в самолёт посадите 😅
Я сотрудник одного из московских аэропортов, и эти борта постоянные причины задержки рейсов из-за их поломок….
Так что самолёт так себе если честно.
Тут всё как и в автопроме, напрашивается сравнение Кадиллак (Boeing) и Жигули (Туполев)
Ну в принципе сравнение неплохое.. оверпрайснутое говно, которое разваливается на ходу (Кадилак- Боинг), и простая российская машина, без свистоперделок, но которую можно при желании на коленке даже починить. (Туполев, Жигули). 👍
На каких конкретно гражданских рейсах сейчас летает ту214?
@@Denel29 в ролике автор же говорит
@@spoiler1979 который в ролике единственный и летает. У ред вингс числится только один экземпляр ту214. О каких бортах во множественном числе может идти речь?
@@Denel29 то есть на предыдущий вопрос ответ вас удовлетворил?
По количеству, да, пока один. Его "обкатали" на RW, поняли, что все отлично, и с этого года уже начнут поставлять его в другие авиакомпании.
Ха ха очень смешно
Такие репортажи нужны! Но грубая ошибка ведущего - меняет отношение к этому ролику.
А именно: двигатель пс90а не применяется на грузовом гиганте ИЛ 76…
В ролике представлена посадка в аэропорт батуми… но про это направление автор ничего не сказал, тогда как в этом году этот борд туда летал постоянно.
Ну вообще-то ставятся ПС-90, ими заменили старые движки на модифицтрованном Ил-76МД-90А. Так что ошибок нет у автора, все чётко.
@@spoiler1979 в этом случае извиняюсь. Я из Рыбинска у нас производится Д-30КП… я точно знаю все ил 76 на нём. Я сейчас прочитал, 18 самолетов выпущено модернизированной версии. Всем спасибо
@@sasamachigin5615 Рыбинску большой привет!🤝
@@spoiler1979 и на Ил-76ТД-90(ВД).
О боже вы видели этот штурвал😂😂😂
Штурвал, как штурвал
@@AviaFacts он не ровный неудобный какой-то
@@AviaFacts может и удобно но выглядит странно
Почти, как в Эмбраере
Для любителей велосипедов) ещё бы педали с велика и крути всю дорогу😂
Я буду летать лучше на боинге и айробус
Все понимают что Ту-214, как и вся отечественная авиации это временная мера. В России дорого и не выгодно выпускать все типы самолетов, для этого нужен рынок с охватом хотя бы 1-1,5 млрд.населения. У нас такого рынка нет, поэтому они всегда будут менее экономичны, проблемны. Поэтому как только откроются окна возможностей откроются авиакомпании закупят импортный флот, проидут глубокие ТО существующего, да и Боинг с Эирбасом расставаться с прибыльным рынком для б/ушек не хотят!
Если Вы Жили - бы в совке , то Знали-бы , что нет ничего более постоянного чем временное.
Да полноте сказки рассказывать про "неэффективность", вон Союз выпускал свои самолёты и ничего, летали, ещё и дружественным странам перепадало.
@@youngsta6620 ага) эффективность такая, что при первой же возможности все поотказывались от этой техники. Она хорошая только если не считать деньги, а капитал и государство считать хорошо научились. В объемах квартала/года эти самолеты съедали и съедают сейчас прям сильно больше чем Боинги и Эирбасы! Да и надежность то ниже, они на земле чаще чем западные самолеты.
ссср единственная страна в мире была где бы был полный цикл сборки самолетов..у нас такая большая страна что нужны свои самолеты
@@alexalexy2713 это как пример с гвоздями. В Китае есть два завода, которые покрывают потребности в гвоздях для всей планеты в размере икс 2. Можно делать гвозди и в России, и Иране, но они в тридорога выходят. Выгоднее закупать сл всеми пошлинами.
Боинг и Эрбас делает весь мир, там даже российские материалы использовались. Российский самолет всегда будет уступать продукту сделанному под всю планету как по цене, так и качаству. Бутиковое производство, пусть даже 20 машин в год никогда не даст лучшую цену, надежность, экономичность и эффективность для авиакомпании. Авиация это бизнес, а не благотворительная организация, при любом открытии окна возможностей они будут закупать запчасти и флот там где будет лучший КПД.
Мы для чего снабжаем весь мир нефтью и газом? Чтобы летать на своих штучных дорогих самолетах? Если бы тушки были конкуренты, их скупал весь мир пачками и производство процветало! А оно субсидировалось, эта была дорогая история в стране где не считали цену топливу!
Пс90 не сразу стал таким, долго его доводили до ума
Неужели Ред Вингс не может сделать,хоть не первый, а хот бизнесс класс. Что за трмвай то?
Сарай
Как и все пассажирские авиалайнеры.
Mohon maaf karena saya tidak bisa berbahasa Rusia atau Inggris.
Membaca banyak komentar di sini, saya heran mengapa orang Rusia tidak bangga dengan produk dalam negerinya sendiri. Atau mereka mungkin orang Ukraina?🤣
Persoalan bahwa tu-214 ini masih kurang hemat bahan bakar atau tekhnologi sedikit tertinggal, itu semua bukanlah alasan untuk menghina.
Yang terpenting adalah fungsinya, bisa mengantarkan penumpang dengan nyaman dan aman.
Buat apa punya Boeing versi Max tetapi jatuh seperti yang kami alami di Indonesia dengan maskapai Lion Air? Adakah tekhnologi canggih dan hemat bahan bakar berguna jika pesawat tak terkendali dan jatuh?
Angkatan Udara Indonesia pernah membeli Sukhoi 30 sekitar 20 tahun lalu dan dengan perawatan yang baik masih berfungsi dan tidak pernah jatuh.
Apalagi melihat harga tu-214 menurut ROSTEC adalah setengah harga A321, ini masih menguntungkan. Selisih harga dengan Airbus bisa dibelikan bahan bakar dan biaya perawatan.
Jepang pun di awal kebangkitan nya hanya mampu buat mobil yang payah dijual di negara kami. Lalu perlahan lahan membuat mobil yang lebih bagus, lebih canggih.
Percayalah hai Orang Rusia, semua butuh proses untuk berubah menghasilkan yang lebih baik!
В нашем случае нужен социализм, ибо при рыночной экономике у нас как не было ощутимого развития, так и не будет - ибо рынок у нас не развит, культура в заднице, платёжеспособность на уровне КНР 10-ти летней давности и нищенство части населения до сих пор не побеждено. Мы - периферия, экономически прежде всего. И единственный капитализм, который у нас есть - компрадорский, весь остальной - глушится либо захватывается.
Дружище, увы! Иностранцы всегда даже бля дей из Украины, которых там больше чем других, всегда считают русскими. Это большая проблема, когда нас путают.
Руки в карманы спрячь, а то как Ирада Зейналова улетишь , размахался!!!
Ещё советы будут? А то прям так интересно 🥱
Как грубо! 😠