A magyar autóipar (1895-2000) - A Rábától az Ikarusig!
Вставка
- Опубліковано 6 сер 2020
- Felhasznált források:
www.mszh.hu/feltalalok/ (utolsó letöltés: 2020. augusztus 2.)
web.archive.org/web/201411042... (utolsó letöltés: 2020. augusztus 2.)
Bödők Zsigmond: Magyar feltalálók az automobilok történetében. NAP Kiadó, Dunaszerdahely, 2003.
Facebook: / azidoutazo
Legyél Te is Támogató: / @idoutazo
Készíts feliratot a videókhoz: ua-cam.com/users/timedtext_cs_...
Támogatók:
lacoboy1
Dr. Ivan Mario Braun
CEO of Afrika Korps
andras b.
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Köszönöm, hogy elkészítetted ezt a videót. Nagyon jó összefoglaló volt a magyar autógyártás történelméről, és a közlekedés hajnala is megemlítésre került. Minőségi tartalom, mint mindig🙂👍
Ádám mikor lesz majd videó? Ha nem is nyilvános.
*A vègèn az ALMA márkanèv csak lemaradt...*
Elég szomorú hogy a Csepelt és az Ikarust is hagytuk megszűnni
Az ikarus nem szünt meg, csak jelenleg összesen kb 10 buszt restaurálnak, ill. terveznek, s építenek újakat.
Nem rajtunk ,földi állampolgároknak múlt,sajnos.Mindenki sajnálja,hogy elherdálták!😰a nemzeti vagyont.😭😭😭
Lol r6ozol?
@@ariskabicska6568 hát most na igaz hogy ps4en de ez nem akadályoz meg
@@csabahalo2027 jah, meg a hadseregnek fejlesztenek multimilliárdokbol használhatatlan buszokat, amiket utána kidobnak, mert nem használhatóak. De fejenként pár milliárd elcsuszik a katonai vezetőknek így évente. Nekik így is megéri. Sőt.
Azért durva, hogy a Magyar nemzet mennyit tett a világ fejlődéséért, mégis ott tartunk ahol...
Mert sok fiatal azt se tudja mit kellene becsülni.Az iskola meg ezeket az IGEN fontos tényeket pedig nem tanítja...
@@szeleczkimerse2209 én inkább úgy gondolom, hogy (ahogy ezt egy fekete ember mondta Magyarországon a skinheadekkel kapcsolatban.) Mo-n senki nem csinál semmit. Mindenki jajgat, hogy de szar így meg úgy de tenni nem teszünk ellene.
Komonyi Orbán Balázs mert nem elég rossz még...
@@komonyiorbanbalazs8996 BLM aktivista vagy? A másik részével egyetértek. Tényleg mindenki csak jajgat.
@@kareszpont nem vagyok az😅 csak ezt már nem is tudom hol hallottam még ez a BLM ügy előtt, hogy itt sokkal jobb a helyzet mint pl Amerikában a rasszizmus szempontjából mert itthon a skinheadek csak szóban utálják pl a feketéket amcsiban meg megverik őket stb.
Hadd jegyezzem itt meg, az angol coach szó magyar eredetű. Kocs nevű községben gyártott szekérkocsik olyan nemzetközi elismerésnek örvendtek, hogy a világ számos országába importálták. Innen ered a ma is használatos kocsi szó. További szép napot! 😉🙂
@Mátyás Bajusz jo nagy madár vagy
Kis Ország, nagy álmokal,
Álom megvolt, befektető semmi, vajon most egy Opel mivel lenne Jobb, vagy sorolhatnánk.
Sajnos a legtöbb történelemmel foglalkozó csatorna / oldal nem beszél a magyar autógyártásról, pedig meglepő módon erről a témáról is volna mit mesélni.
Örülök, hogy ezúttal megtört a jég. Szép munka!
Jó lenne ilyen a magyar mezőgazdasági gépgyártásról is!
Igen, pl. a Dutra! A németeknél és a svédeknél mai napig van fanclubja! ua-cam.com/video/wHbWLL-UetQ/v-deo.html
Jól látszik milyen sokszínű autogyartas volt az 1900-as evek elején, sőt a két világháború közt is. Az az 50 év kommunizmus nem tett jót a jármű iparunknak se :(
Köszi a videót!
Hali.
Szerintem a nagy rendszer váltás tette gatyára, sz Ikaruszt, Csepelt!
Mert azóta nem gyártjuk egyiketse?!
További szép estét.
Csak törpeautókat bírtunk. De ha jobban megnézzük a szoci korszakot, akkor is nagy sikereket értünk el. Ikarus 83 országba jutott el, Pannóniák az oroszoknál sorban kerülnek elő, németeknél Csepel D705-ös van felújítva. Világhíre volt ezeknek. Terepen is jeleskedni tudott a D344-es Csepel. Persze azzal is ellehetett akadni. Csak muszáj volt tönkretenni, azt amiben a legjobbak voltunk. :/
Ez azért annyira nem igaz.... pl: IKARUS,RÁBA,CSEPEL,stb, de ezeketis már privatizálták vagy megszüntek pl ikarus.... szoval ja ma mi van? bejöttek a nagy tökés vállalatok lehet hogy jó minöségüek de attól még nem magyarok. meg lehet van külföldi autó iparunk pl 40 évvel ezelött még volt saját magyar...
Azért még van Credo buszunk.
@@zoltanperei4789 hali.
Az nem Magyar.
Csak itt rakják össze!
Jó lett a videó. Külön tetszik hogy a kezdetekről is beszéltél. Ez valójában olyan téma amiről órákat is lehetne beszélgetni, mert annyi érdekes dolgot tartalmaz. Csak kinek van kedve megnézni valami fél órás 4-5 részes sorozatot erről? (rajtam kívül)
A magyarnak volt pár jó ötlete.
A Csepelek közül volt a D344-es, ami alumínium motorháztetőt és alumínium EZF nevű dobozos felépítményt kapott. A Kázmérok vagy a D700-asok alumínium fülkével készültek. Ezzel tekintve arra hogy nem rozsdásodik, így sokkal időt állóbb. Meg a Csepel motorok egy elég időtálló motorok voltak, ha nem tartósan 100 km/órás tempó felett hajtva. Akkor képesek voltak besülni. De alacsony fordulaton is tudtak szépet művelni a terepen a D344-esek. A Csepel még v8-as motorral is kísérletezett.
A Rába teherautókban is volt v8-as motor. A Rába nagyon jó tengelyeket/hidakat gyártott a motorok mellett, az Ikarusnak. Manapság pár nagyobb cégnek gyárt futóművet. Traktorokból is olyat gyártott ami sok új gépet kenterbe tud verni, ahogy a Dutra is.
Az Ikarusnál alkalmaztak olyat is hogy különféle alvázakra buszt építenek. Építettek Csepel, IFA, Avia, Scania, Volvo és még jó pár alvázra is. Volt motorkerékpár gyártás is hazánkban. Pannónia, Danuvia,Csepel,Berva, Panni, Tünde névvel. A Méray háború előtt gyártott. Na de van még sok érdekesség a magyar gép- és járműgyártásról is.
Akiket ilyen témában ajánlok és videóznak, az Lengyel Tamás és Pethő Balázs. Mindketten a Csirketelepen videóznak.
Amúgy lehet látni az Ikarus buszokon hogy a magyar ipar mennyire időt álló gépeket gyártott. Legyen az Csepel, Rába, Pannónia. A mai napig van belőlük működő darab. Jah és 15 évesen írom le ezeket, mert ennyire fiatalon érdekelnek a magyar járművek.
Jó, tudom fotelharcos, meg ilyesmi vagyok, mivel nem volt szerencsém vezetni, dolgozni azokkal/azokon a gépeken. De ez a téma tetszik. Nem tudok mást tenni. 😅🤷♂️
Kis érdekesség még hogy 1941-ig nálunk is bal oldali közlekedés volt mint az Angoloknál
@Grissom Cyrus úgy tudom, már előtte terveztek csak a háború közbe szólt.
Milyen kár,hogy már nem jobbkormányos autók vannak... Az a sok gyökér milyen jól érezné magát,aki anyagi megfontolásból ma is jobbkormányost helyez forgalomba magyarországon!
@Grissom Cyrus a nácizmus is baloldali, nem sok köze van a jobbhoz
Nagyon ,nagyon jó videó. Gratula,szép napot mindenkinek 🌞🌞🌞
Nagyon jól össze állitott kis anyag volt!!!! Kár,hogy nem készitetted hosszabbra!! Köszönjuk!!
Nagyon jó a témaválasztás!
Sok s hasznos nagyipari gyárunk volt. Ganz, Rába, Ikarus is
Jó volt meghallgatni hogyan fejlődött a magyar autógyártás. Sajnálom a Csepel gyárakat, a márka teljesen megszűnt.
Szívesen néznék meg egy hasonlót bemutatót a magyar vasúti jármű gyártás történetéről, a Ganz gyárról biztosan számtalan érdekességet lehet mesélni.
Nagyon jó let köszönöm a féltöltés
Gyönyörűen összefoglalt téma érdekes és tanulságos lett :)
Ha mar autóknál tartunk a csődbe ment autó márkákról is lehetne egy videó vagy amik csak tervbe voltak modelek de el nem készült érdekes lenne :)
Ez klassz videó ez is igazi történelem.🚦⛽🚗
Köszönöm a videót
De jó videó, köszönöm szépen!
Ez nagyon érdekes lett! Megnéznék egy ilyet nemzetközi szinten!
Eléggé felületes. De mindenképpen köszönetet érdemel.
Nem is tudtam hogy a Magyar Posta volt valaha világszínvonalon.
Nagyon jó lett
Imádom
1978-ban születtem, Jugoszláviában. Már 5-6 évesen gyakran jártunk át az anyaországba, és akkoriban mindég azt hittem hogy a trabant meg a wartburg magyar autó. Kérdeztem is a szüleimet, de azt a választ kaptam, hogy sajnos a magyaroknak nincs autógyáruk!... Pedig nem is akármilyen lehetett volna!...
4:41 Rába Grand, szerintem világszínvonal lehetett a maga korában :)
Jó lett volna az Ikarus és a Csepel története bővebben, esetleg szó eshetett volna a törpeautókról az 50-es években, meg az Almáról is jobban, de jó videó volt.
Tudom hogy nem illik ehhez a videóhoz de Kandó Kálmán-rol tervezel videót ?
A magyar repülőgépiparról csinálsz majd videót?
Az a szomorú, hogy mikor lett volna esélye az Ikarusnak rendszerváltás után feltámadni, elbaszták az egészet. Kína venni akart Ikarus buszokat. Mondták, hogy évi 10.0000 kell. Ezek meg benyögték, hogy max 1000-et tudnak gyártani. Válasz: Akkor köszönjük, keresünk mást. A Pannónia motort is fel lehetett volna támasztani vagy a Csepelt, de minek? Kinek? Már azt mondom, jobb ez így, mert csak bénázás és beégés lenne minden. A Csepel motor próbálkozás 10 éve : Aprilia váz meg Suzuki drz 400 as blokk vagy mit akartak összetákolni. Eredmény nagyon drága keverék motor ami a kutyának sem kellett volna.
Mon mire beleéltem magam vége is lett jó videókat csinálsz de ennek a vége szerintem össze lett csapva
Lätom valaki kerte a mozdonyokat a kedvencem a 301-es ebböl 1914- ig 22 darabot gyärtottak 164.900 Aranykoronäert darabjät 1911-ben mutattäk be a szep raketa orut aztän egyböl aranyermes lett egy izben 160 kilometerrel is tudott menni.
De ha gazdasägosan akartak vele közlekedni akkor 75 km/ h val robogott ha kesesben voltak 120 kilometerrel is tudott menni.
Elöször a Budapest-Györ-Becs szakaszon järt 1912-töl.
1920-ra märt csak 7 darab 301-es gözmozdony maradt.
1926-ban ezeket felujitottäk igy 20%-al kevesebb szenel is elment 1931-ben Matuska Szilveszter felrobantotta a Biatorbägyi viaduktot 10 kilo eklazittal a sineket itt lezuhant az egyik 301-es es milyen furcsa a törtenelem 22 darab 301 es gözmozdonyt gyärtottak es 22 halot volt a Biatorbägyi merenyletnel aztän a Budapest-Györ-Becs szakaszt felujitottäk villamositottäk a Kando Kälmän vonatot rendszeresitettek itten az 1930-as evektöl tehät a 301 ätettek az 1930-as evektöl a Budapest-Miskolc szakaszra valamiert a Budapest-Miskolc szakaszra mindig a legelavultabb technikät alkalmaztäk.
A häboru utän 5 darab 301 est sikerült felujitani 1968-ra mind az 5 öt leselejteztek.
Amelyik 160km/h-val tudott menni az a 242-es sorozat volt,abból 4 darab készült, egy darab a mai napig üzem képes...
@@jozsefpordan3416
Ez igaz viszont egyszer olvastam egy könyvben a 301-es vonatbol 22 darabot gyärtottak az Oszträk-Magyar Monarhiäban 1911-ben a raketa orru 301-es Pärizsban aranyermes lett,es egy izben a teszteken sikerült vele elerni a 160 kilometert az utazo sebessege 70 kilometer volt de ha kesesben voltak akkor tudott 120,-130 kilometerrel is menni.
A Budapest-Györ-Becs szakaszra tettek,majd az 1930-as evek mäsodik felere erre a szakaszra tettek a Kando Kälmän vilanyvonatät, mert a Budapest-Györ-Becs az ugylätszik mindig fontos es kiemelt szakasz volt ma a Railjet közlekedik ezen a szakaszon ezt viszont biztosan tudom mert mint Nemet ällampolgär en is hasznälom,jol tudok lazulni a Railjeten es a telefonommal traderkent megkeresek a regi magyar fizetesemet rajta 60.000 Forintot ez volt az oka amiert elmentem,mert ugye 2006- ban mire eleg 60.000 Forint =2006 1€=260Forint=230€.
Klasz magyar fizetesek voltak regen.
K Banya!
Igen, a magyar szürkeállomány ilyen világraszóló!
A FOrd művek tulajdonosa volt Henri Ford, de az "ész" a főmérnöke Galamb József volt. A "T" Fordok voltak az elsők, amiket szerelőszalagon készítettek. H. Ford szerencséje az volt, hogy hitt a beosztottjának.
Egy kis autóipari kitekintés, hogy Ford és Galamb így tudta a darabszámot növelni és olcsóvá tenni. A "T" Fordot úgy tervezték, hogy a nők is könnyen tudják vezetni.
Másik dolog! H. Ford felemelte duplájára a dolgozói fizetését, hogy ők is meg tudják venni. Ezzel az okos húzással, magyarúl visszaáromoltatta a pénzét saját magához!!!!! Kicsit dúrva, nemde!!!!!!
Legyünk büszkék. Magyar orvos fedezte fel a "C" vitamint, magyar orvos a nők megmentője (szülész orvosok mossanak kezet), ki vett részt az atombomba kísérletekben, ki az a matematikus aki felállított a "2"-es számrendszert, a számítógépek működésének alapját, aztán még folytathatnám, de ennyi elég a magyar szürkeállomány verhetetlenségéhez. Ja azért egy nevet leírok, Rubik kocka, akinek apja meg a GÓBÉ (világhírű) vitorlázó repülőgépet fejlesztette ki. Miben nem vettek részt a magyarok? FEL A FEJJEL.
uTOLSÓ MONDATKÉNT, SOSEM A MAGYAR FELTALÁLÓKKAL VOLT A BAJ, HANEM AZZAL, HOGY AKINEK VOLT PÉNZE AZ SOSEM TÁMOGATTA A FELTALÁLÓT. NEM AKADT MECÉNÁS (A műsorban ez is elhangzik)
Azaz a pénz hiánya miatt került rengeteg találmány idegen államok birtokába, mert ott a jó ötleteket felkarolták, illetve a konkurrencia előtt lecsaptak a nagy ötletre...... Na ez a szomorú..... a sok találmány idegenek kezébe vándorolt ezáltal.
Legyen videó Jeanne d'Arc-ról.
Jól látom az indexképen a DayZ-ben lévő "trasitbus" látható? :D
ez annyira magyaros hogy nemvolt pénz ,lehet hogyha valaki támogatta volna öket akkor nem itt tartanánk😢😢😢
Ó,,, Istenem!👍👍👍👍
A John-Deere traktor tervezője is magyar mérnök volt,aki Amerikába ment ki és ott tudta megvalósítani a terveit,mert itthon szintén pénz híjján csak tervek maradtak volna.
A "felütötték a fejüket" nem ugyanazt jelenti, mint a "felkapták a fejüket" :)
Apropó felütés: a videó elején elhangzik, hogy a magyarok "különösen jártasak voltak" a "szédítő sebesség" és az "elképesztő teljesítményt nyújtó autók" terén. Ezt az állítást aztán a videó nem nagyon igazolja vissza, kevés szó esik szédítő sebességű és elképesztő teljesítményű járművekről.
Amúgy szimpatikus ez a csatorna, csak kicsit akkurátusabb szerkesztést igényelnek a szövegek.
Furcsa, hogy akkor még jobb oldalt volt a kormánykerék.
Mert az út bal oldalán közlekedtek az autók. :)
@@idoutazo Igen, gondoltam. Csak gondoltam felhívom azoknak a figyelmét is rá, akiknek esetleg nem tünt volna fel.
érdekes hogy Magyarország mennyit te a világért és most meg hol vagyunk?
A nagy patinás vállalatok; ikarus hála széles gábornak sehol sincs, hungarocamion hála a szép magyar nevů waberers urnak sehol sincs.csepel, dutra, pannonia, rába, hála az ország kiárulóinak sehol sincs. Nekem volt p 20 om imádtam én rábával megmásztam a tahirt télen nem egyszer imádtam, volt ikarus buszom jó volt, nem nagy technikák de tovább lehetett volna fejleszteni. Ma a csúcs volvok scaniak dafok megállnak az autópályán ki jön a service órákig laptopoznak aztán közlik hát igen ez megállt de otezer euroért elvontatjuk
2000res évek végén?
Nem furcsa,hogyha a remek videó szereplőinek tudását összerakjuk,kijön egy komplett járgány,mégis mindig minden csődbe ment,elfelejtődött? Ha nem csináltunk volna semmit,csak bezárjuk a kapukat,és csak magunknak csinálunk autókat,akkor is jobban állunk,mint most,amikor hitelre vesszük a miáltalunk éhbéren gyártotott pénznyelőket.
2:50 Ohh, de jó pont 100 évre rá születtem
Lesz videó a magyar vasútról is?
R.I.P Ikarus
R.I.P Csepel,Pancsi,Danuvia,Panni,Berva
,Dongó
R.I.P Rába
Szerintem az eus kötelező normák el lehetetlenítik itthon az autó gyártást . Nincs elég tőke a fejlesztéshez , se a licenszhez . Amíg nem adnak kicsitt szabadabb kezet addig iitt nem sok minden javul . Max elektromos
Credo hiányzik csak
kevés itt a komment
Sajnos, hogy 9:19-be belefért.
Hát azért maradtak ki érdekességek mint például:
Ikarus Scolo
Sigma
Solo
Puli
Frog
Mathiast
Creedo
Nimrod
Kincsem
Az utolsó kettő nem olyan régi kezdeményezés és sport kategória.
És ne felejtsük ki az Ikarus A3 terepjárót.Nekem is van egy 🥰
Én most is csinálom a zacivakat pityuekkal... Itt mi felenk ezek a meno autok 1millio5be adok egyet
A VW bogár (részben) magyar?
*happy Bumblebee noises*
Aradon gyartottak a MARTA (magyar auto reszveny tarsasag ) kocsikat
Ugyerted higy a 2000 res evek elejeig.
Az Opel Astra előtt 15 évvel már Volvo C202 Laplandert gyártottunk, ami a kommunizmusban sokkal nagyobb durranás volt. A Volcom Kft mint gyártó volt Magyarország első kft-je. Sokan azt mondták, akik nem tudják a teljes részleteit, hogy összeszereltük a svéd L3314-et. Az L3314 áttervezésével 67% magyar alkatrészből állt a C202, ami csak magyar gyármány volt, és jelentősen eltért a svéd kiindulási alaptól.
A 2000 ezres evekig tartott?? 2999 ig??
A 2000-es évek 2009-ig tartanak. :)
Látom gond van a szöveg értelmezéssel: A 2000-es évek vége 2008- 2009-re utal. Hogy ennyire buta legyen valaki...🤔
!!
Engem is ebben a szellemben neveltek, majd felnőve furcsállottam hogy ezeket a "híres" feltalálókat a kutya sem ismeri külföldön. Szinte kivétel nélkül ezek idehaza (el)ismert emberek és a domináns angolszász kultúrában nem ismertek. Elég végignézni az említett találmányok wiki oldalait angolul és magyarul, de néha még németül is és teljesen más dolgokat találunk. Sokszor még a híres "magyar" emberek is az osztrákok szerint osztrák, szerintünk magyar, de a horvátok szerint horvát. Hihetetlenül átfűti ezeket a dolgokat a nacionalizmus. Jövünk a Nobel díjasokkal is akik közül egy SEM idehaza szerezte azt. Nem ok nélkül. Jó lenne szembenézni a valósággal és nem csak az álmokat kergetni. Mi egy 10 milliós kis ország vagyunk, ami a kutyát sem érdekel. Minél jobban bezárkózunk, annál kevésbé fogunk bárkit is érdekelni. Ezek az emberek ha jó ötletekkel is jöttek vagy későn vagy valaki többet keresett vele. Nem ezen kellene búslakodni és a mellünket verni hanem tanulni ebből és továbblépni. Ott volt az Ikarus példája ami bizonyított mégis hagytuk veszni és inkább a rövidtávú pénzügyi sikert hajszoltuk mint a fenntarthatóságot.
Szent-Györgyi nem itthoni kutatásaiért kapta a Nobelt?
Ennél azért több volt. Főleg az épülő szocializmusban.
Kar hogy manapság mar nem gyártanak magyar márkajú autokat
Csak buszokat
Magyaroknak mindíg pénzhiányuk volt😅