【速報版】2025年水戸支社ダイヤ改正 解説&考察

[@E657K20]

追記です。
動画最後の方で考察した、常陸大子駅での系統分離についてですが、車両整備という理由以外にも、「常陸大子駅での停車時間中の解結作業をなくすことによる、現場の負担軽減」というのもありそうです。
12/21追記
労働組合資料より常陸多賀駅での退避列車がなくなることが判明しました。これにより、一部ダイヤが変更になる見込みです。

[@グーグル第三]

昔は常陸大子で20~30分停車する列車もあり、改札から出て駅前の食堂で定食を食べる余裕も有りましたが、寂しい限りです

[@E657K20]

そんなに停車する列車もあったんですね🧐

[@Onarauntitinko]

バックで流れてる音楽優雅

[@E657K20]

花のワルツっていうらしい
気に入ったこれ

[@ちゃん僕-k4p]

たぶん上野からの高萩行きは1日2本になったんでしょうかね？

[@E657K20]

品川発と上野発それぞれ1本ずつになりますね🙂‍↕️

[@akai5631]

日中の上り、勝田駅で毎時47分ときわの接続のためか49分普通水戸行きを7分も拘束するのをやめてほしかった。とにかくダイヤ改正のたびに普通列車の乗客は待たされホームの移動を余儀なくされて、負担が増えるばかり。
あと水戸駅構内で折り返しのため本線を横切る構造的な問題を解決しないとアカンよ

[@E657K20]

勝田駅での接続は、どちらにしてもホームの移動が必要なので、水戸駅接続にしてもよいのでは？と思っています。
水戸駅3番線に折り返し列車が入る際、4番線発の下り列車が待たされるダイヤも有り、改善は確かに必要だと思います。ですが、今の配線上、3番線折り返しが1番合理的なのかなと考えています。