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市営地下鉄時代、第三軌条の各線は、御堂筋線と四つ橋線のグループと谷町線、中央線、千日前線のグループに分かれていましたが、両グループは歴史的な経緯から、先頭部の連結器の形態に差異があるそうですね。
確かにありそうですね。その辺りも含めて連結器の更新をしたのか？とか
大阪市交通局時代、車両工場は、検査場全重部門と呼んでいました。四つ橋線が御堂筋線の支線扱いだった時代は、大国町を経由して、御堂筋線にあった工場に回送してました。御堂筋線の検車場は移転の繰り返しで、阿倍野検車場(現・阿倍野区役所)、長居検車場(現・大阪メトロ長居技術事務所)、我孫子検車場(現・浅香中央公園など)、現在の中百舌鳥検車場(全重部門なし)我孫子検車場廃止時に、緑木検車場に全重部門を設置して、御堂筋線車両が四つ橋線へ回送されるようになり、森之宮検査場の全重部門廃止により、本町経由で、中央、谷町、千日前線も、緑木検車場へ回送となりました。
詳細な変遷情報ありがとうございます。御堂筋線へ回送していた時期もあったのですね。
東生駒のけいはんな線と近鉄奈良線を繋ぐ連絡線で、阪神阪急経由で線路自体は堺筋線も繋がっています。
確かに広い視野で見ると繋がっていますね。You tuberが改札を通らずに様々な路線を乗り繋ぐ動画でそれが活かされていました。
本町駅の23番出口が一旦深く降りてからまた登る作りになっているのは、この渡り線のせいだったのですね！22番出口は普通に作ってあったので、なんだろう？って思っていました。
なるほど！そういう理由もあったのですね。その出口が連絡線を造る前と後のどちらに建設されたか気になります。
毎日そこを上下して出勤してます。
BGMがちょっと大きすぎる
本町渡り線工事は長い期間掛かってた工事の看板には、新しい地下鉄を作ってます、と書いてあったけど新線計画なんてないのに、と思ったら渡り線だった阪神高速も信濃橋に渡り線を建設してたから、中央大通は工事ばかりだった
新しいトンネル連絡線という意味ではあっていますね。既存の構造物に後付けでつけていったのでかなり大変な工事だったと思います。
四ツ橋線の南に検査場を増設したり、森ノ宮の土地を開けるとか含めて工事していたので、全体としては森ノ宮新線計画を含めた工事ともいえますね。
めちゃくちゃ面白い！チャンネル登録しましたBGMが少しうるさいのが気になります！
ご視聴ありがとうございます。ＢＧＭは気を付けていきます。編集で聞き慣れてかえって気にしなくなったかもしれませんね。
興味深い話だ！だけど、BGMが邪魔で説明の話が入ってこない
ご興味いただきありがとうございます。音に関しては今後気を付けていきます。
三球・照代の地下鉄漫才の答えでもあるよな
あのネタは多くの鉄道関連の本にも書かれていますね。私は鉄道本からこの漫才ネタを知りました。
大阪メトロは四つ橋線に検査の集約を図ったので、第三軌条方式の路線は全部繋がりましたね実際に五路線の車両集めたことあるはず
何かのイベントでやってた写真を見ましたが、かっこよかったです。
夜勤の工事で入るときにガーやんが第三軌条を棒でつんつんして電気切れてるの確認してたの覚えてる
まあに命懸けの仕事ですね！お疲れ様です。
これは興味深い動画
ありがとうございます。興味を持っていただき嬉しい限りです。
四つ橋線本町駅の短絡線は、四つ橋線上下線の片渡り線と、中央線への分岐を一体化させ、工事の規模を少しでも小さくする為に上り線側はシングルスリップポイントにしているのも見どころですね！！
カーブや配線の具合を見ると、工事規模を最小限にしようとしているのがよくわかりますね！既存の躯体に造る大変さがうかがえます。個人的に、この連絡線は昔から構想があって準備構造があったか否かが気になります。
@@user-xm7dx7qo7s 普段四つ橋線使っていますが、ある日突然片渡り線とシングルスリップが設置され、斜め向きの穴まで出来ていたから、ある程度準備はしていたかもしれませんね。
見えないところで工事が進み、大詰めのところで見えるようになったのかもしれませんね。
@@user-xm7dx7qo7s そんな気がします。中央線は普段乗らないので、もしかしたらあちら側から掘り進めていたのかもしれませんしね。
千日前線の今里から分岐してる線路も気になる…🤔
かつては車庫として使われていた線路だったようです。今は留置線として扱われているみたいです。
阿波座の地下を透明にして阪神高速と合わせてジャンクションを見てみたい。鶴見緑地北車庫の上は駐車場になってますね。
透明にできたらすごいいい景色になりそうですね。高低差40ｍ程に道路と地下鉄の本線が５段構造でジャンクション状態とは・・・
一つ気になったところがありまして、この動画では紹介されていないのですが、堺筋線南行きで動物園前駅に到着する直前、本線から分岐し勾配を上がっていくトンネルがあって、その線路と合流する(しかも結構煌々と照らされている)のですが、これは何なのでしょうか。
保線用の側線らしいです。どうやら先は行き止まりのようです。osaka-metro-pm.com/2020/03/04/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E5%A0%BA%E7%AD%8B%E7%B7%9A%E3%80%80%E9%85%8D%E7%B7%9A%E5%9B%B3/
東京メトロでは、千代田線の「霞ヶ関」と、有楽町線の「桜田門」を結ぶ“連絡線”がありますね。あと、市ヶ谷～飯田橋間で有楽町線と南北線が繋がってます。
あと、都営地下鉄にも浅草線の「大門」と、大江戸線の「汐留」を結ぶ“連絡線”もあります。
東京の地下鉄の連絡線も面白いですね。特に連絡線の形がいびつでいいです。いずれ東京の連絡線の動画も作っていきたいです。
大国町いいよね・・・
地下で複々線以上の広さがあると、ロマンを感じますね。
蒲生四丁目に渡り線作れたら京橋〜心斎橋方面に直行出来てもうちょっと便利だったんじゃないかなとも思うんですけどね
直通列車が運転されたら今里筋線の利用者数が上がっていたかも・・・と思ってしまいますね。
御堂筋線・谷町線の梅田近辺で接近、天王寺近辺でクロスするから、そこで連絡線造っても良かった気がする。緑木と森之宮両グループをもっと早く繋ぐ構想はなかったのでしょうか？
梅田駅付近の連絡線構想はありましたが、軟弱地盤などの影響で頓挫したそうです。これらのグループ接続構想は前からあったかもしれませんが、時間がかかったのかもしれませんね。
なるほどですね。中央線と四つ橋線が繋がり移動が楽になりました。もっと早く御堂筋線と谷町線とか、中央線と四つ橋線が繋がっていたら車両転属もトレーラー使わないで低コストの移動も可能だったのに、それは残念に感じます。
大阪メトロから離れるけれど、中央線は長田から近鉄けいはんな線と繋がり生駒駅で近鉄奈良線と繋がって、そこから中央線と相互乗り入れしている車両が近鉄大阪線の五位堂検修車庫まで回送されている。理屈の上では大阪の地下鉄のレールは名古屋や伊勢まで繋がっている・・・・。・近鉄では架線・第３軌条両対応の電車を開発中との情報を公開していたけれどどうなる事やら。個人的には小田急のＭＳＥみたいなモノが出来たら良いなと思っております。（立ち消えする可能性も高いけれど・・・。）
繋がってるのは生駒駅ではなく、東生駒駅です。
色んな範囲で見ると、線路の繋がり具合が凄いですね。交通系You tuber動画でもいろいろ工夫してある乗り継ぎがあって面白いです。
そして姫路まで繋がっている。。。
20系の引退ツアーで中央線の連絡線に乗車しましたが、超急カーブ(通過速度10-15㌔程度と解説がありました)を通ると車体が連結部で折れ曲がったように見え、脱線するかと思ったほどでした。
貴重な体験うらやましいです。通過速度が凄いですね。連結部の折れ曲がり具合も見てみたいです。
某派手な建物宗教法人〇剛寺が「東西からの信者の利便の為、連絡線を営業路線に変え、鶴見緑地北車庫を『緑４丁目・金〇寺前』という駅にしてくれんか？」なんて言うてきそう。
駅ならありそうですが、車庫名まで改名要望が出ると熱意が凄いことになりますね。
宗教団体の熱意は只ならぬものがありますから。@@user-xm7dx7qo7s
交渉人真下正義で聞いたことあるが、実際にあるものだったのか
劇中では有事のための秘密路線（脇線）と設定されていましたが、実際は車両回送用ですね。果たして有事のための秘密の線路はあるのか興味を持ってしまいます。
BGMがうるさ過ぎる
0:28 4:48
話す速度遅いし、BGMやかましすぎて何言ってるかわからん
これが普通やろ
もうちょっとゆっくりでもいいね。図を見て理解しながら見るには。
BGMやかましいねこれはあかん動画BGM聞きに来たんじゃないのよ
市営地下鉄時代、第三軌条の各線は、御堂筋線と四つ橋線のグループと谷町線、中央線、千日前線のグループに分かれていましたが、両グループは歴史的な経緯から、先頭部の連結器の形態に差異があるそうですね。
確かにありそうですね。その辺りも含めて連結器の更新をしたのか？とか
大阪市交通局時代、車両工場は、検査場全重部門と呼んでいました。
四つ橋線が御堂筋線の支線扱いだった時代は、大国町を経由して、御堂筋線にあった工場に回送してました。
御堂筋線の検車場は移転の繰り返しで、阿倍野検車場(現・阿倍野区役所)、長居検車場(現・大阪メトロ長居技術事務所)、我孫子検車場(現・浅香中央公園など)、現在の中百舌鳥検車場(全重部門なし)
我孫子検車場廃止時に、緑木検車場に全重部門を設置して、御堂筋線車両が四つ橋線へ回送されるようになり、森之宮検査場の全重部門廃止により、本町経由で、中央、谷町、千日前線も、緑木検車場へ回送となりました。
詳細な変遷情報ありがとうございます。御堂筋線へ回送していた時期もあったのですね。
東生駒のけいはんな線と近鉄奈良線を繋ぐ連絡線で、阪神阪急経由で線路自体は堺筋線も繋がっています。
確かに広い視野で見ると繋がっていますね。You tuberが改札を通らずに様々な路線を乗り繋ぐ動画でそれが活かされていました。
本町駅の23番出口が一旦深く降りてからまた登る作りになっているのは、この渡り線のせいだったのですね！22番出口は普通に作ってあったので、なんだろう？って思っていました。
なるほど！そういう理由もあったのですね。その出口が連絡線を造る前と後のどちらに建設されたか気になります。
毎日そこを上下して出勤してます。
BGMがちょっと大きすぎる
本町渡り線工事は長い期間掛かってた
工事の看板には、新しい地下鉄を作ってます、と書いてあったけど新線計画なんてないのに、と思ったら渡り線だった
阪神高速も信濃橋に渡り線を建設してたから、中央大通は工事ばかりだった
新しいトンネル連絡線という意味ではあっていますね。既存の構造物に後付けでつけていったのでかなり大変な工事だったと思います。
四ツ橋線の南に検査場を増設したり、森ノ宮の土地を開けるとか含めて工事していたので、全体としては森ノ宮新線計画を含めた工事ともいえますね。
めちゃくちゃ面白い！チャンネル登録しました
BGMが少しうるさいのが気になります！
ご視聴ありがとうございます。ＢＧＭは気を付けていきます。
編集で聞き慣れてかえって気にしなくなったかもしれませんね。
興味深い話だ！だけど、BGMが邪魔で説明の話が入ってこない
ご興味いただきありがとうございます。音に関しては今後気を付けていきます。
三球・照代の地下鉄漫才の答えでもあるよな
あのネタは多くの鉄道関連の本にも書かれていますね。私は鉄道本からこの漫才ネタを知りました。
大阪メトロは四つ橋線に検査の集約を図ったので、第三軌条方式の路線は全部繋がりましたね
実際に五路線の車両集めたことあるはず
何かのイベントでやってた写真を見ましたが、かっこよかったです。
夜勤の工事で入るときにガーやんが第三軌条を棒でつんつんして電気切れてるの確認してたの覚えてる
まあに命懸けの仕事ですね！お疲れ様です。
これは興味深い動画
ありがとうございます。興味を持っていただき嬉しい限りです。
四つ橋線本町駅の短絡線は、四つ橋線上下線の片渡り線と、中央線への分岐を一体化させ、工事の規模を少しでも小さくする為に上り線側はシングルスリップポイントにしているのも見どころですね！！
カーブや配線の具合を見ると、工事規模を最小限にしようとしているのがよくわかりますね！既存の躯体に造る大変さがうかがえます。
個人的に、この連絡線は昔から構想があって準備構造があったか否かが気になります。
@@user-xm7dx7qo7s 普段四つ橋線使っていますが、ある日突然片渡り線とシングルスリップが設置され、斜め向きの穴まで出来ていたから、ある程度準備はしていたかもしれませんね。
見えないところで工事が進み、大詰めのところで見えるようになったのかもしれませんね。
@@user-xm7dx7qo7s そんな気がします。中央線は普段乗らないので、もしかしたらあちら側から掘り進めていたのかもしれませんしね。
千日前線の今里から分岐してる線路も気になる…🤔
かつては車庫として使われていた線路だったようです。今は留置線として扱われているみたいです。
阿波座の地下を透明にして阪神高速と合わせてジャンクションを見てみたい。
鶴見緑地北車庫の上は駐車場になってますね。
透明にできたらすごいいい景色になりそうですね。高低差40ｍ程に道路と地下鉄の本線が５段構造でジャンクション状態とは・・・
一つ気になったところがありまして、この動画では紹介されていないのですが、堺筋線南行きで動物園前駅に到着する直前、本線から分岐し勾配を上がっていくトンネルがあって、その線路と合流する(しかも結構煌々と照らされている)のですが、これは何なのでしょうか。
保線用の側線らしいです。どうやら先は行き止まりのようです。
osaka-metro-pm.com/2020/03/04/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E5%A0%BA%E7%AD%8B%E7%B7%9A%E3%80%80%E9%85%8D%E7%B7%9A%E5%9B%B3/
東京メトロでは、千代田線の「霞ヶ関」と、有楽町線の「桜田門」を結ぶ“連絡線”がありますね。
あと、市ヶ谷～飯田橋間で有楽町線と南北線が繋がってます。
あと、都営地下鉄にも浅草線の「大門」と、大江戸線の「汐留」を結ぶ“連絡線”もあります。
東京の地下鉄の連絡線も面白いですね。特に連絡線の形がいびつでいいです。
いずれ東京の連絡線の動画も作っていきたいです。
大国町いいよね・・・
地下で複々線以上の広さがあると、ロマンを感じますね。
蒲生四丁目に渡り線作れたら京橋〜心斎橋方面に直行出来てもうちょっと便利だったんじゃないかなとも思うんですけどね
直通列車が運転されたら今里筋線の利用者数が上がっていたかも・・・と思ってしまいますね。
御堂筋線・谷町線の梅田近辺で接近、天王寺近辺でクロスするから、そこで連絡線造っても良かった気がする。
緑木と森之宮両グループをもっと早く繋ぐ構想はなかったのでしょうか？
梅田駅付近の連絡線構想はありましたが、軟弱地盤などの影響で頓挫したそうです。これらのグループ接続構想は前からあったかもしれませんが、時間がかかったのかもしれませんね。
なるほどですね。中央線と四つ橋線が繋がり移動が楽になりました。
もっと早く御堂筋線と谷町線とか、中央線と四つ橋線が繋がっていたら車両転属もトレーラー使わないで低コストの移動も可能だったのに、それは残念に感じます。
大阪メトロから離れるけれど、中央線は長田から近鉄けいはんな線と繋がり生駒駅で近鉄奈良線と繋がって、そこから中央線と相互乗り入れしている車両が近鉄大阪線の五位堂検修車庫まで回送されている。
理屈の上では大阪の地下鉄のレールは名古屋や伊勢まで繋がっている・・・・。
・
近鉄では架線・第３軌条両対応の電車を開発中との情報を公開していたけれどどうなる事やら。
個人的には小田急のＭＳＥみたいなモノが出来たら良いなと思っております。
（立ち消えする可能性も高いけれど・・・。）
繋がってるのは生駒駅ではなく、東生駒駅です。
色んな範囲で見ると、線路の繋がり具合が凄いですね。交通系You tuber動画でもいろいろ工夫してある乗り継ぎがあって面白いです。
そして姫路まで繋がっている。。。
20系の引退ツアーで中央線の連絡線に乗車しましたが、超急カーブ(通過速度10-15㌔程度と解説がありました)を通ると車体が連結部で折れ曲がったように見え、脱線するかと思ったほどでした。
貴重な体験うらやましいです。通過速度が凄いですね。連結部の折れ曲がり具合も見てみたいです。
某派手な建物宗教法人〇剛寺が「東西からの信者の利便の為、連絡線を営業路線に変え、鶴見緑地北車庫を『緑４丁目・金〇寺前』という駅にしてくれんか？」なんて言うてきそう。
駅ならありそうですが、車庫名まで改名要望が出ると熱意が凄いことになりますね。
宗教団体の熱意は只ならぬものがありますから。@@user-xm7dx7qo7s
交渉人真下正義で聞いたことあるが、実際にあるものだったのか
劇中では有事のための秘密路線（脇線）と設定されていましたが、実際は車両回送用ですね。果たして有事のための秘密の線路はあるのか興味を持ってしまいます。
BGMがうるさ過ぎる
0:28 4:48
話す速度遅いし、BGMやかましすぎて何言ってるかわからん
これが普通やろ
もうちょっとゆっくりでもいいね。
図を見て理解しながら見るには。
BGMやかましいね
これはあかん動画
BGM聞きに来たんじゃないのよ