Cipatat sampai padalarang gradiennya parah, jalan2 deh pakai motor atau jalan kaki 😁. Itulah rencana shortcut ke cilame. Ganti rel ke R54 juga buang2 waktu, kalau mau pertahankan R35. Dan ganti bantalan dg beton, kecuali gradien bisa diubah, kakek aku dulu mantan masinis era D301,BB300 KRD BB304 dan BB301 bandung - Sukabumi. Pernah cerita, wilayah Padalarang dan Cipatat itu suka spot jantung buat Masinis. Jaman pakai D301 plus 2 gerbong aja spot Jantung
Lokasi yg cocok buat belajar mitigasi bencana terhadap keberadaan rel kereta api, disini bisa buat gerakan railfans untuk jelajah jalur dari stasiun cipatat ke stasiun Padalarang...ramai2 jalan kaki menelusuri jalur ini....duh senangnya...🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Mantap pemandangan Nya..Kang IJR itusih mereaktivasi Nya harus dari Tagog apu ke Cipatat jadi tidak terlalu menanjak untuk menguruk bahannya banyak tinggal keruk pakai alat berat tapi terserah lah yang mau mereaktivasi bagus'nya bagaimana. Saya udah gak sabar pengen ngerasain jalur ini. Sampai Bandung. Keren kalau sudah jadi jalur ini mantap sekali Mantul👍
Insya Allah Pt Kai mampu mnnyelesaikan reaktifasi tahap akhir ini cpt-tau-pdl sehingga kedepannya transportasi kereta api dpt tersambung keseluruhannya Boo-Si-Cj-Bd.
Tenang aja kang Agus dan ga usah bingung mikirin alat-alat berat dan alat angkut material untuk reaktivasi jalur kereta api dr St.Cipatat ke St.Tagog apu, skrg ini kan teknologi konstruksi udah canggih dan serba modern.
Kalo ga salah dari buku sejarah kereta api priangan tempo dulu karya Haryanto Kunto jalur ini mungkin 50% rel nya masi campur sama besi baja rel produksi "SS" cirinya ukuran rel era SS lebih kecil di banding rel yg baru coba sekalian di cek kang buat dokumentasi
siang tak jalan rel jalur bocah sekarang nanti ga untuk apa cuma 😅 ya kereta langsung.....lebih ganggu ini hari banyak sabar oleh mata bohong jujur bandung sukabumi 😮
Bisa dri stasiun Cipatat atanapi dri jln Arah Bandung pas belokan sbelum Batalion Ciapatat ada jalan ke kanan mudun atau tanyain Kp Depok Pintu masuk utama Kereta stasiun cipatat
Pantas saja jalur kereta api dari Stasiun Cipatat hingga Stasiun Tagog Apu jalur menanjaknya ekstrem sekali, dilihat dari ketinggian masing-masing stasiun, Stasiun Cipatat mempunyai ketinggian +387 M dan Stasiun Tagog Apu diatas ketinggian +595 Mdpl, makanya tak heran dari Stasiun Cipatat ke Stasiun Tagog Apu jalur menanjaknya ekstrem sekali, karena perbedaan ketinggiannya selisih 208 M...............he50x
@@naufalfarras1556 oh gitu ya yg penting apapun itu jgn sampe dibuat shortcut ke cilame pasti memakan waktu lama lagi buat jembatannya sayang bgt tagog apu udah renovasi 😀
@@fadhlijuliomahendra7452 Meneruskan jalurnya juga ga gampang. Bisa dijelaskan di video ini kalau tanah untuk railbed adalah tanah urukan, jadi cenderung labil. Motong bukit pun juga butuh banyak waktu dan biaya. Jalur yang awalnya hanya didesain untuk lok BB sekarang harus diupgrade supaya mampu dilintasi minimal oleh CC201
Ntah knapa saya lebih suka rel yg lama dgn bantalan besinya yg khas..terlihat mengagumkan..kalo yg bantalan beton..udh biasa liat 😑 dan saya kira itu proyeknya lanjut hingga ke cipatat...lahh kok mandeg?! Mgkin sih lebih fokus utk daerah sonoh noh, yg mau jadi katanya
Sepertosnamah. Masih lami kang agus reaktivasina da teu Acan Aya rel rel kanggo gentosna Acan , biasanamah tos di ecer ku KLB ,saumpami di sorkat Oge Ka cilame ieu jalur tiasa di Anggo KA wisata eta kareta hideung biasanamah,,,!! Alusnamah Dirjen KAI mere tanggapan Ka masarakat iraha erek kumaha ieu jalur kuduna , sa henteuna masarakat di bere nyaho Rancana, keur Ngobatan kapanasaran ,,rada Lemod dirjen teh ciga hape jaman baheula jadul ceuk barudak mah,,,,,
@@mangbento7488 mhun kang mudah"an sesuai harepan pake jalur lama.. Cz pami pake jalur baru pasti makan waktu nu lama..dan bisa beres 2024. Sedangken pake jalur lama 2021 oge bisa beres
Tampaknya, jalur ini memang kembali akan digunakan, itu dugaan saya. Maaf kalau dugaan saya keliru. Jaman dahulu ketika membuka jalur ini, Belanda tentu telah membuat perhitungan yang teliti. Maaf jika salah duga. Saya juga belum pernah datang ke tempat ini. jadi bayangan saya dapat saja keliru dengan realitanya. Saya ada di ruas rel mati semarang-yogyakarta.
Kemungkinan besar iya akan digunakan kembali, soalnya di Stasiun Tagog Apu sudah hampir rampung renovasi walaupun jalur relnya masih belum disentuh pengerjaan sama sekali
Pasti digunakan lagi, kalo masalah tanah labil gampang longsor mah bisa direkayasa, teknologi sudah canggih, keknya yg jdi PR ini pemilihan relnya harus pas dengan keadaan jalurnya ditambah suku cadangnya harus siap sedia dalam jangka panjang melihat ekstrim banget gradiennya pasti ada aja suku cadang yg gampang usang, bukit yg harus dibuka diperbesar melihat loko siliwangi skrang cc 206 body kereta skrang lebih besar dripda dulu, "kalopun" digarap serius banget pasti dibikin rekayasa jalur (yg ekstrimnya saja) jdi gak ada alesan lagi buat gak mereaktivasi lagi jalur ini. Serius deh kalo digarap serius banget ini jalur pasti KA JJ juga dpet jatah lewat selatan, gak bakal rugi lewat selatan mah view nya subhanallah sekali, mengurangi juga gapeka jalur utara
Batu balast, rel dan bantalan dapat diangkut menggunakan kereta api, makanya rel lama tidak dibongkar dulu karena masih kuat dilalui kereta api.
Iya bener tuh kang
kemungkinan pakai lori motor roda 3 yang biasanya pakai tambahan lori gandengan
Mantap Kang dan semangat terus dlm kreativitas karyanya trmksh dan tetap semangat 💪👍
Terimakasih atas kunjungannya 😊
semoga Sersan Jono MM selalu sehat juga 😁🙏
Mantap Kang kana dedikasina
Orang tua kita dulu yang membuat jalur ini...sejarah mencatatnya ..moga aktif kembali.dan harus... Jalur ini indah sekali
Mantapz kang liputannya....lanjut terusss episode berikutnya...Sukses !!
Cipatat sampai padalarang gradiennya parah, jalan2 deh pakai motor atau jalan kaki 😁. Itulah rencana shortcut ke cilame. Ganti rel ke R54 juga buang2 waktu, kalau mau pertahankan R35. Dan ganti bantalan dg beton, kecuali gradien bisa diubah, kakek aku dulu mantan masinis era D301,BB300 KRD BB304 dan BB301 bandung - Sukabumi. Pernah cerita, wilayah Padalarang dan Cipatat itu suka spot jantung buat Masinis. Jaman pakai D301 plus 2 gerbong aja spot Jantung
Lokasi yg cocok buat belajar mitigasi bencana terhadap keberadaan rel kereta api, disini bisa buat gerakan railfans untuk jelajah jalur dari stasiun cipatat ke stasiun Padalarang...ramai2 jalan kaki menelusuri jalur ini....duh senangnya...🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Wa'alaikumsalam warahmatullahi wabarakatuh trip pendek durasi yg tidak pendek n padat informasi,🚂👍 makasih banyak gan
Mantap nih... blusukan nya....👍👍.... Semoga bisa segera direaktivasi untuk jalur ini....🙏🙏
Mantap pemandangan Nya..Kang IJR itusih mereaktivasi Nya harus dari Tagog apu ke Cipatat jadi tidak terlalu menanjak untuk menguruk bahannya banyak tinggal keruk pakai alat berat tapi terserah lah yang mau mereaktivasi bagus'nya bagaimana. Saya udah gak sabar pengen ngerasain jalur ini. Sampai Bandung. Keren kalau sudah jadi jalur ini mantap sekali Mantul👍
Mantap Kang, terimakasih video blusukannya, semoga cepat direaktivasi jalur ini, sehingga bisa terhubung Cipatat ke Tagog Apu - Padalarang
semoga cepat di realisasikan jalur kereta api cipatat padalarang ... gak sabar kapan dimulainya yah.. jalur diapit 2 tebing tadi agak mengerikan juga
Hari ini aku SUBSCRIBE kamu mas bro
sinyal HP kcuali telkomsel msh ada Mas
Oke Terima Kasih Mas Ega
Dulu banyak sinyal langsir X, Sinyal tebeng dan sinyal mekanik era jadul pas tahun 2005. Sekarang kemana tuh.
Kudu salametan doa bersama heula siga namah kang lamun Bade di reaktivasi mah ningalina asa loba nu kitu naaa👻
Pemandangan nya bagus kang...meuni ngos ngosan qto Ning ...semangat terus sehat selalu,,
Sedih ya stm Cipatat - Tagog apu - Padalatang blm diganti rel nya.. Nunggu setahun lg jg blm tentu selesai
Insya Allah Pt Kai mampu mnnyelesaikan reaktifasi tahap akhir ini cpt-tau-pdl sehingga kedepannya transportasi kereta api dpt tersambung keseluruhannya Boo-Si-Cj-Bd.
hyang gera ngassaaan naek kreta ti bogor k Bandung
Widih mantap kang...
Tak jauh beda.dengan jalur Lebak Jero...mantap
Kerennnn....makasih informasinya
Om di mna topi dn kacamata ribennya😎😎😎🚂🚂😄🙏🙏
Beliin atuh hehe
Di cuci dulu atuhneng biar terus wangi, masa omnya ganteng topinya bau acem,,,hehe betul kan kang Agus,,,,
tanahnya mesti di papras tuch biar gak terjal
Mangcapekeun nu nonton hah heh hoh euy kang haha.. tapi saya dukunglah perjuangan na sukses terus berkaryana kang! Salam CIAWI TASIKMALAYA ♡
Mantap kang..! nuhun pisan informasina..!
Sisi gawir anu rawan longsor mah tiasa di tunceb beton kang...
Mugia tiasa di reaktivasi deui pemandangan na kang duhh raoss pisan subhanallah indah😍
TRIP PENDEK MENELUSURI JALUR REAKTIVASI TAHAP III CIPATAT to TAGOG APU
hadir bos teman lama
like 122
mampir ya bos
di tunggu liputan reaktivasinya mas
Paling di pasang turap itu kang di sisi rel kiri kanan batas tebing..
sip mantab
Jadi kira kira kapan kang, padalarang tabogapu sampai cipatat reaktifasi kembali,
Tenang aja kang Agus dan ga usah bingung mikirin alat-alat berat dan alat angkut material untuk reaktivasi jalur kereta api dr St.Cipatat ke St.Tagog apu, skrg ini kan teknologi konstruksi udah canggih dan serba modern.
Nginum hela at kang cape mah
Palingan lewat ka cirawa kang akses jalan na soal na pan tengah2
Naha te nganggo motor kang mapay na
Ku artos mah nanaon ge tiasa kang. Bade ngadamel jalan truk ge.
di rekkuasi tahun berapa
Jalur petak padalarang-tagogapu lumayan sempit dalam bukit
Mantap kang,sangat totalitas sekali
Duaan atuh kang ngarah teu keueung
9:03 ada ukhti nongol dr semak semak .. habis ngapain tuh 🤔🤔
positif thinking: jogging
Maaf koreksksi Yg reaktivasi itu kemenhub cq DitjenKA. Reaktivasi yg dilakukan oleh KAI cuma Cibatu Garut.
Semangat kang...ha he hoh 😊
Duh Hade kang euy backsound na manuk sirut incuing, Aya merinding2 na gituh hahaja
Bukannya stasiun Tagog apu , sedang peremajaan yah? Banyak kok update/konten video tentang progress stasiun Tagog apu.
Manuk kos na nuturkeun tah kang
iiiih takuuut
Kalau menurut pribadi kang agus cipatat tagog apu atau cipatat cilame
Menurut saya mah
Ambil jalur lama
Alna banyak spot mantap 😊
ini kalo kang punya sepedah enak itu
Taneuhnya disaeurkan kesini?😀😀
Terowongan airnya kayak cocok dipake tempat wisata kuno
Cocok sambil ngaliwet
@@ijrcreator7494 iya
kalo misal nya bikin shortcut ke cilame, terus upgrade peron sama toilet musholla dsb di stasiun tagog apu untuk apa?
Kalo ga salah dari buku sejarah kereta api priangan tempo dulu karya Haryanto Kunto jalur ini mungkin 50% rel nya masi campur sama besi baja rel produksi "SS" cirinya ukuran rel era SS lebih kecil di banding rel yg baru
coba sekalian di cek kang
buat dokumentasi
Mantap kang
Olangan mh matak murudik bulu punduk lewat nu sisi kiri kanan na tebing 😂
Muhun kang
Abdi ge murinding bulu di KM 126+9
@@ijrcreator7494 kirim doa z kang di kawasan eta na.mungkin k pungkur seer korban waktos mangkas bukit na.
Kala masih kolonial jalur rel tsb digunakan hindia belanda untuk KA mengangkut hasil perkebunan teh.kakao.kelapa.karet tsb
Ajak ajak kang
Hayuuuu
Lanjut KM 128 ke 134 Tagog apu
Ajak kang Zen
Iraha kang..
9:08 yang Mantap apanya itu kang? bikin gagal fokus ya kang wkwkwk
Salut banget
Mas berani banget nyusurin hutan penuh sejarah sendirian
Sinyal Hp kenceng gak mas ?
Mantep Jang..👍👍
Sok lah diedankennn
Enakeun hunting kadinya😁
👍banyak spot mantul
Harengosan tah naekna kang 😁
2:28 gongsol jaman belanda ga sih?
Msh ori jaman Belanda
Tahap akhir ya
siang tak jalan rel jalur bocah sekarang nanti ga untuk apa cuma 😅 ya kereta langsung.....lebih ganggu ini hari banyak sabar oleh mata bohong jujur bandung sukabumi 😮
Bagaimanapun beratnya jalur ini tetep kudu diakalan
Ka tilu Kang Agus. Mantul...!
Ti mana jalanna ka Kp. Depok teh Kang?
Bisa dri stasiun Cipatat atanapi dri jln Arah Bandung pas belokan sbelum Batalion Ciapatat ada jalan ke kanan mudun atau tanyain Kp Depok Pintu masuk utama Kereta stasiun cipatat
@@ijrcreator7494 Ok siap hanupis
Mas, kok saat nge-review jalur Cipatat ke Tagog Apu..kok nafasnya ngos2an..😂😂😂
Bukan cape tapi takut ada yg Noel ga kelihatan orangnya iih
Hayu lah babarengan kita jalan ti cipatat sampe tagog apu
Kapan kang
Kapan saja bisa kang .. bawa kamera aja sma batre cadangan mantap tah kang
Km brp kang yg paling curam tanjakanya/ mulai tajam turunannya
Km 125+8 - 130+6
Pantas saja jalur kereta api dari Stasiun Cipatat hingga Stasiun Tagog Apu jalur menanjaknya ekstrem sekali, dilihat dari ketinggian masing-masing stasiun, Stasiun Cipatat mempunyai ketinggian +387 M dan Stasiun Tagog Apu diatas ketinggian +595 Mdpl, makanya tak heran dari Stasiun Cipatat ke Stasiun Tagog Apu jalur menanjaknya ekstrem sekali, karena perbedaan ketinggiannya selisih 208 M...............he50x
Relnya tipis bgt ya buat kereta di masa lalu 😯 semoga PT KAI tetap reaktivasi jalur lama lebar ath sta tagog apunya udah renovasi ya kang 😅
Yang reaktivasi bukan KAI, tapi ditjen ka
@@naufalfarras1556 oh gitu ya yg penting apapun itu jgn sampe dibuat shortcut ke cilame pasti memakan waktu lama lagi buat jembatannya sayang bgt tagog apu udah renovasi 😀
@@fadhlijuliomahendra7452 Kalau dilihat dari video ini sih, pake shortcut atau tidak tetep aja sama-sama lama.
@@naufalfarras1556 klo diliat bedanya pake jalur lama tinggal meneruskan tapi klo shortcut kayanya lebih lama soalnya kan harus buat jembatan yg baru.
@@fadhlijuliomahendra7452 Meneruskan jalurnya juga ga gampang. Bisa dijelaskan di video ini kalau tanah untuk railbed adalah tanah urukan, jadi cenderung labil. Motong bukit pun juga butuh banyak waktu dan biaya. Jalur yang awalnya hanya didesain untuk lok BB sekarang harus diupgrade supaya mampu dilintasi minimal oleh CC201
Ntah knapa saya lebih suka rel yg lama dgn bantalan besinya yg khas..terlihat mengagumkan..kalo yg bantalan beton..udh biasa liat 😑 dan saya kira itu proyeknya lanjut hingga ke cipatat...lahh kok mandeg?! Mgkin sih lebih fokus utk daerah sonoh noh, yg mau jadi katanya
Sepertosnamah. Masih lami kang agus reaktivasina da teu Acan Aya rel rel kanggo gentosna Acan , biasanamah tos di ecer ku KLB ,saumpami di sorkat Oge Ka cilame ieu jalur tiasa di Anggo KA wisata eta kareta hideung biasanamah,,,!! Alusnamah Dirjen KAI mere tanggapan Ka masarakat iraha erek kumaha ieu jalur kuduna , sa henteuna masarakat di bere nyaho Rancana, keur Ngobatan kapanasaran ,,rada Lemod dirjen teh ciga hape jaman baheula jadul ceuk barudak mah,,,,,
Kan tahap 2 oge tcn aktif kang..
Qin tos tahap 2 (ciranjang-cipatat) aktif
Nembe tahap 3 mulai perbaikan
@@saepulrahman9013 nya mudah"an sapertos kitu Ngan Abi ngeritisi pihak dirjen NU teu acan masihan impo,,,jadinateh tebak tebakan sapertos TTS
@@mangbento7488 mhun kang mudah"an sesuai harepan pake jalur lama..
Cz pami pake jalur baru pasti makan waktu nu lama..dan bisa beres 2024.
Sedangken pake jalur lama 2021 oge bisa beres
Sinyal dah elektrik tapi malah dimatikan, yg direaktivasi malah pake mekanik
Stasiun Cipatat dah elektrik dan sudah berfungsi 😊
Assalamualaikum IJR sdh sampai mana Reaktipasi 🛤️ ✍️📽️🤳🧭💘🌹🥰🐢🐢🇧🇩
Sampai Stasiun Cipatat
Edan gini tracknya. Pantas aja PT KAI mikir keras buat aktifkan jalur ni
Menit 09:18 aya si ai tos timana olangan wae😂
Bade milari kang Saepul saurnateh
😂😂😂
@@ijrcreator7494 😂😂
Teaya receh akh😂
BG ITU JALUR AKTIF APA BUKAN??
Non aktif Mas
Tampaknya, jalur ini memang kembali akan digunakan, itu dugaan saya. Maaf kalau dugaan saya keliru. Jaman dahulu ketika membuka jalur ini, Belanda tentu telah membuat perhitungan yang teliti. Maaf jika salah duga. Saya juga belum pernah datang ke tempat ini. jadi bayangan saya dapat saja keliru dengan realitanya. Saya ada di ruas rel mati semarang-yogyakarta.
Kemungkinan besar iya akan digunakan kembali, soalnya di Stasiun Tagog Apu sudah hampir rampung renovasi walaupun jalur relnya masih belum disentuh pengerjaan sama sekali
Pasti digunakan lagi, kalo masalah tanah labil gampang longsor mah bisa direkayasa, teknologi sudah canggih, keknya yg jdi PR ini pemilihan relnya harus pas dengan keadaan jalurnya ditambah suku cadangnya harus siap sedia dalam jangka panjang melihat ekstrim banget gradiennya pasti ada aja suku cadang yg gampang usang, bukit yg harus dibuka diperbesar melihat loko siliwangi skrang cc 206 body kereta skrang lebih besar dripda dulu, "kalopun" digarap serius banget pasti dibikin rekayasa jalur (yg ekstrimnya saja) jdi gak ada alesan lagi buat gak mereaktivasi lagi jalur ini.
Serius deh kalo digarap serius banget ini jalur pasti KA JJ juga dpet jatah lewat selatan, gak bakal rugi lewat selatan mah view nya subhanallah sekali, mengurangi juga gapeka jalur utara
Luar biasa orang orang dulu,,remang remang sok nyimpangnya😂
haha kaciri nu sok nyimpang mah langsung komen 🤣🤣
@@wandimaulana3661 ,,,nyaho wae😂😂
@@syahadatcinta8881 nyaho wae ari pawang mah pan 🤣🤣
Ini jalur nya tlalu extrim . Menurut saya Lebih baik buka jalur baru.
Tolong PT. KAI jangan di lama-lama revitalisasi
Cianjur-Padalarang bukan ranah PT KAI. Yang ngerjain Ditjen KA Kemenhub
Yang penting safety dilalui... Harus cermat bukan masalah cepat atau lambat....