MZ ES 150: Overhaul #8: Reunion
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- Опубліковано 30 вер 2024
- This is the most difficult part of the engine overhaul. Preparation and timing are critical to success or failure....
The crankshaft used was a mistake. Be careful with rebuilds! More about this in the next video.
But actually, everything went according to plan.
Except:
The rear fitting sleeve could only be driven in from the underside. That was a bit awkward.
The temperature of the left half was already a bit too low towards the end. I would have had to heat it up longer.
I was afraid of melting the plastic cage of the clutch shaft bearing, especially with this half...
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Attention!
I perform this works as an hobby and not professionally. Doing all this is on personal risk. I do not recommend anyone to do this works.
Musik:
The Boy Got Skills, by Max McFerren
eine Top Hilfe vielen Dank
Bitte sehr!
Hi Passt das immer so mit dem Längenmaß der Getriebewellen ohne Messung und dünne Ausgleichsscheiben ?
Gutes Neues!
Ob es immer passt weiß ich nicht, aber in meinem Fall schon. Freischlagen und Lager Spiel einstellen sind obligatorisch! 😉
ich habe mich gefragt wo ist die Ölleitcheibe von dem rt125/3 aber es gibt keine auf diesen Motor ES150. Die Wellendichtring ist großer ca. 50mm , auf'm 125/3 ist sie kleiner ca. 25mm
Genau! Hatte dir gerade ne Mail geschrieben. 👍🏻
@@runningtorchlight Gerade gelesen. Danke noch mal
Hallo super gezeigt ,! Eine Frage warum flüssig dichtmittel für die Motor Hälften Und nicht die Papier Dichtung ? Ich möchte nämlich den Motor meiner ts überholen der ist ja ziehmlich baugleich ! Mit freundlichen Grüßen ?
Hallo,
Vielleicht hat jemand anders gute Erfahrung gemacht mit Papierdichtung beim Zusammenbau, aber ich würde einfach nur davon abraten. Dieser Motor wurde nie mit einer Papierdichtung abgedichtet! Ich bezweifle, dass eine Papierdichtung alle Schraubtflächen im Inneren des Motors abdichtet. Viele Erfolg!
@@runningtorchlight super danke dir für deinen Rat dann werd ich das so machen wie du es getan hast Mit freundlichen Grüßen
What is exactly diameter of that rod you using to heat up crank bearing inside?
Hallo, This tool ist really important for successful assembly. It ist approx. 16,95mm in diameter.
Good luck!
@@runningtorchlight Thank you for answering my question. Your videos are great help ;-)
Hi,
Ich habe eine Frage, und zwar sind im Set der Wellendichtringe 5 Stück enthalten. Zwei für die Kurbelwelle, einer unter der Lima und einer hinter dem Kettenritzel. Komme nicht drauf wo der fünfte hin soll..?
Hallo, 🤔das muss sich um einen Fehler handeln. Ich komme auch nicht drauf wo ein fünfter Wellen Dichtring hin soll.
Viel Erfolg beim vollenden und beste Grüße!
@@runningtorchlight dann bin ich ja beruhigt.
Wo ich nochmal drüber nachdenke - die Dichtsätze kommen auch mit zwei verschiedenen Dichtungen für die Kappe unter der Lima. Vermutlich sind da dann auch entsprechend verschiedene Simmerringe verbaut.
Hallo könnten sie bitte Noch ein Video zum Thema Fluchten bei dem Antriebsritzel an der Kurbelwelle und an dem Kupplungskorb bei der Mz es 150 bzw. Ts150 das wäre sehr nett ich verstehe das nämlich nicht so ganz
MZ ES 150: Überholung #16 - Kupplung, Kolben und Zylinder
ua-cam.com/video/mReWtxmhZdQ/v-deo.html
@@runningtorchlight oh Vielen Dank 👌
Sind mittlerweile schon sehr viele Videos, da erwarte ich nicht, dass alle schon alle angesehen haben. 😅
Wenn’s hilft, freue ich mich über ein Trinkgeld oder ein Super Thanks! 😉
@@runningtorchlight das ist meine Mz aber es ist eine Ts 150 Vollcross die ist bei den Sixdays gefahren aber nur 1 mal ua-cam.com/users/shortsg9Ay1vQD7LA?si=YvIsqHTpHu7lDpge
hallo bin selber gerade bei ein Motor zusammen zu bauen bloss ich habe ein Problem wenn ich die hälften zusammen setzen will geht die welle für das ritzel fest was könnte das sein ist was verkert
Da kann ich jetzt schwerlich rein sehen. Prüfe doch mal ob deine Getriebewellen ganz in der linken Gehäusehälfte drin stecken.
Hast du die Bronze Buchse neugemacht?
Hallo hätte da mal eine Frage? Der IWL SR 59 Berliner Roller hat ja fast den selben Motor. Bei der KW-Montage wird immer von Ausgleichscheiben gesprochen um das Axialspiel zu minimieren. Sind diese zwingend erforderlich? Die ES 150 braucht ja scheinbar auch keine solchen Scheiben. In www. ist dazu nicht wirklich was zu erfahren. LG
Hallo,
Auch die ES 150 hat Ausgleichsscheiben am Kurbelwellenlager! Ist aber kein Hexenwerk, wie du in meinem Video siehst. 😉
@@runningtorchlight OK??? Also vom Seegerring angefangen über die Ölleitscheibe bis zum einsetzen des Lagers in die linke Hälfte hab ich alles mitbekommen. Aber eine Ausgleichscheibe........seh ich nicht. Bin ich blind? Oder hab ich nen Denkfehler. Laut meiner E-Zeichnung kommt der Seegerring in die linke Hälfte dann die A-Scheibe und dann erst das Lager.
@@pate7527
Du siehst es in Video #9.
die Ausgleichsscheiben kommen über das rechte Kurbelwellenlager. Das gleiche Procedere gibt es beim Getriebe Ausgangslager. Das zeige ich aber nicht, weil es bei mir eingeklebt ist.
@@runningtorchlight Heißt also in die linke Hälfte setze ich ganz normal das Lager ein dann die KW und ausgeglichen wird nur über die rechte Seite? Ich habs fast vermutet. Vielen vielen Dank für deine Infos und bitte mach weiter so tolle Videos. Bin eher so der Simson Schrauber und hab mich mal an einen IWL gewagt ist zwar alles machbar aber eben doch schon sehr speziell will aber eben auch alles richtig machen gerade am Motor daher auch meine Fragen. Kanal ist abonniert denn den werd ich noch öfter brauchen da bei mir auch noch 2x ES 150 und 2x TS 150 schlummert. LG
Und warum sich die Mühe mit der Dichtmasse machen? Eine Dichtung einlegen wär doch viel einfacher und hält genau so gut dicht!
Dort war nie eine Dichtung drin. Wo gibt es die denn zu kaufen?
Eine Papierdichtung trägt 0,3 bis 0,5 mm auf zwischen den Gehäusehälften. Hylomar trägt ca. 0,03 mm auf.
Mit der Papierdichtung haben also Kurbelwelle und Getriebewellen mindestens 0,27mm mehr spiel im Gehäuse. Das Getriebe wird auf 0,2 mm eingestellt. Da könnte das zusätzliche Spiel eine Auswirkung haben.
Und theoretisch wird mit papierdichtung auch deine Motorleistung schlechter. Wegen den 0,27mm erhöht sich das Volumen im kurbelgehäuse, damit auch die Vorverdichtung und somit wird die Wirkung des Spülvorgangs verringert... Theoretisch, ob man das merkt ist die Nächste Frage.
Kurzum, da gehört keine Papierdichtung rein.
@@runningtorchlight Aber original ist doch dort eine drin oder nicht?
Nein
@@phantomrider8777 nie gewesen wäre aber besser denn die kann quellen was die Dichtmasse nicht kann.Simson wusste das
Warum keine inbuss schrauben ?
Imbusschrauben sind gut! Aber ich hatte noch diese guten Originalschrauben.
@@runningtorchlight der 4 gang dreht er frei oder geht er schwer ?
Claudio Sinigaglia
Dreht sehr leicht.
😀