Tenemos un Mazda CX-5 2015 150cv diesel que hay que cambiar el turbo (Bi-Turbo). Una pasta, hay que sacar el motor, etc. Ya tuvo algún problema con el filtro anti partículas (FAP). Es posible que el turbo se estropee por estar el FAP muy saturado de hollín-carbonilla?. Al estar taponado se generaría mucha contra presión en el escape por el tapón del hollín y quizás podría ser el resultado de haberse roto?. Cual es el porcentaje de hollín en gramos para saber que un FAP ya ha llegado al final de su vida util?.
Buenas tardes, hace ya bastante de este video pero quizás me puede ayudar. Tenia el filtro de partículas de mi coche atascado, baraje la opción de cambiarlo por uno nuevo o limpiarlo pero finalmente por desconocimiento de cual podría comprar decidí limpiar. Me lo han limpiado hoy y los parámetros del informe dice: Antes de la limpieza: Pressure: 046 mbar Flowrate: 393 m3/h Después de la limpieza: Pressure: 006 mbar Flowrate: 421 m3/h Podría indicarme en base a estos parámetros como de obstruido estaba el filtro de partículas antes y si este está limpio ahora? Se trata de un alfa romeo 159 1.9 JTD de 150 CV A su vez aprovecho, llevo ay un tiempo pensando en comprar un OBD o un sistema de diagnosis para mi coche principalmente para poder detectar cuando este está haciendo una regeneración y no apagarlo mientras la hace. ¿Me recomienda alguno? Gracias de antemano, Un saludo, Álvaro
Buenos días te en cuenta que la limpieza del FAP solo extraen la carbonilla pero la ceniza no. El resultado ha sido bueno ahora hay que comprobarlo cuando haga 1000km y verificar de nuevo el estado del FAP Por debajo de los 20 mbar en ralentí esta bien y a media carga los 120 mbar. Gracias por comentar
Hola, soy particular y tengo Audi a4 B7 2.0 TDI 170cv. El coche me está dando problemas cada vez que intenta regenerar, se queda sin potencia con un 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent. El caso es el coche funciona bien cuando no hace regeneraciones. Me podrías indicar que valores debo mirar para verificar el DPF. El DPF no debería estar obstruido ya que cuando estaba al 79%, se desmontó y se llevo a una empresa de Barcelona para su limpieza, pero después de eso seguía con problemas. Gracias de antemano!
Buenos dias disculpa, estamos estas semanas de formaciones y no solemos contestar preguntas tecnicas por este canal, divulgamos conocimiento. Gracias por tu confianza
Buenas tardes, tengo un Saab motor z 19 dth... Me marca en la diagnosis que el filtro esta al 96% de carga...y el sensor no llega ni a 1 kpa, sospecho qie le han vacíado el dpf, o puede tener fallo en el sensor y no decir nada la diagnosis? Gracias
Hola me podria poner en contacto contigo de alguna manera? Tengo un Renault velsatis con un caso muy extraño hice regeneración forzada y quedo bien y a los 200 kms otra vez el fallo lo curioso es que el fallo va y viene tu ves en la maquina que tiene 78 gr de masa pero el fallo se borra solo y los mbares se me suben a 450 sospecho que el sensor de ptesion diferencial está mal me podrias decir alguna pauta para comprobar el sensor? Muchas gracias
Verifica con el equipo diagnosis, conectas al sensor una bomba manual tipo mitivac y vas aumentando la presión lo que te indique el manómetro es lo que te tiene que indicar el equipo de diagnosis. Gracias por comentar
Buenas tardes Tengo un Isuzu d-max 1.9 ddi que cada 150 - 200km me hace una regeneración, al ralenti la máquina de diagnósis mide 0 bar y acelerado a tope 0.1 bar Estos valores son correctos para el sensor de presión diferencial o estaría defectuoso? Consideras que ese rango de km entre regeneraciones es correcto? (aunque circule en ciudad o autovía hace lás regeneraciones en el mismo rango de km) Debería hacer limpiar el filtro o este problema puede estar producido por falla de los inyectores? Muchas gracias por tu tiempo
Buenos días César este no es un canal donde ayudamos a los profesionales, Mas adelante dispondremos de un foro en la web donde os ayudaremos, igualmente por lo que me comentas esta haciendo regeneraciones muy seguidas yo miraría con el equipo de diagnosis presión diferencial cuando esta por encima de los 100 mBar indica que esta obturado y por lo que indicas esta 0,1bar creo que ya esta por encima del valor. Mira el valor con tensión te tiene que dar con contacto 0,5V aprox
Se hace una descripción del significado de la presión diferencial de los gases de escape entre la entrada y salida del DPF. Se explica de qué parámetros depende el valor alcanzado por éste y se hace una selección entre los posibles parámetros que pueden ser leídos con el equipo de diagnosis que nos sirven para interpretar los valores de la presión diferencial y así determinar el estado del DPF, se toman como parámetros de apoyo flujo volumétrico de gases de escape y velocidad de rotación de motor. Se hace un análisis de los valores obtenidos con el motor funcionando en vacío para diagnosticar el estado del DPF. No no se hace ninguna manipulación al FAP
Es posible engañar al sensor de presión diferencial haciendo creer a la ECU que esta el FAP?. Cual seria la mínima presión diferencial sin que la ECU de error?.
Paco me alegro verte en estos videos y que estes bien.Los videos son muy claros y concisos me gusta.
Gracias, saludos
Tenemos un Mazda CX-5 2015 150cv diesel que hay que cambiar el turbo (Bi-Turbo). Una pasta, hay que sacar el motor, etc. Ya tuvo algún problema con el filtro anti partículas (FAP). Es posible que el turbo se estropee por estar el FAP muy saturado de hollín-carbonilla?. Al estar taponado se generaría mucha contra presión en el escape por el tapón del hollín y quizás podría ser el resultado de haberse roto?. Cual es el porcentaje de hollín en gramos para saber que un FAP ya ha llegado al final de su vida util?.
Buenas tardes, hace ya bastante de este video pero quizás me puede ayudar. Tenia el filtro de partículas de mi coche atascado, baraje la opción de cambiarlo por uno nuevo o limpiarlo pero finalmente por desconocimiento de cual podría comprar decidí limpiar. Me lo han limpiado hoy y los parámetros del informe dice:
Antes de la limpieza:
Pressure: 046 mbar
Flowrate: 393 m3/h
Después de la limpieza:
Pressure: 006 mbar
Flowrate: 421 m3/h
Podría indicarme en base a estos parámetros como de obstruido estaba el filtro de partículas antes y si este está limpio ahora?
Se trata de un alfa romeo 159 1.9 JTD de 150 CV
A su vez aprovecho, llevo ay un tiempo pensando en comprar un OBD o un sistema de diagnosis para mi coche principalmente para poder detectar cuando este está haciendo una regeneración y no apagarlo mientras la hace. ¿Me recomienda alguno?
Gracias de antemano,
Un saludo,
Álvaro
Buenos días te en cuenta que la limpieza del FAP solo extraen la carbonilla pero la ceniza no.
El resultado ha sido bueno ahora hay que comprobarlo cuando haga 1000km y verificar de nuevo el estado del FAP
Por debajo de los 20 mbar en ralentí esta bien y a media carga los 120 mbar.
Gracias por comentar
Muy interesante,muchas gracias
Gracias por comentar
Hola, soy particular y tengo Audi a4 B7 2.0 TDI 170cv. El coche me está dando problemas cada vez que intenta regenerar, se queda sin potencia con un 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent. El caso es el coche funciona bien cuando no hace regeneraciones. Me podrías indicar que valores debo mirar para verificar el DPF. El DPF no debería estar obstruido ya que cuando estaba al 79%, se desmontó y se llevo a una empresa de Barcelona para su limpieza, pero después de eso seguía con problemas. Gracias de antemano!
Buenos dias disculpa, estamos estas semanas de formaciones y no solemos contestar preguntas tecnicas por este canal, divulgamos conocimiento. Gracias por tu confianza
Buenas tardes, tengo un Saab motor z 19 dth... Me marca en la diagnosis que el filtro esta al 96% de carga...y el sensor no llega ni a 1 kpa, sospecho qie le han vacíado el dpf, o puede tener fallo en el sensor y no decir nada la diagnosis? Gracias
Muchas gracias por tus comentarios
Hola me podria poner en contacto contigo de alguna manera? Tengo un Renault velsatis con un caso muy extraño hice regeneración forzada y quedo bien y a los 200 kms otra vez el fallo lo curioso es que el fallo va y viene tu ves en la maquina que tiene 78 gr de masa pero el fallo se borra solo y los mbares se me suben a 450 sospecho que el sensor de ptesion diferencial está mal me podrias decir alguna pauta para comprobar el sensor? Muchas gracias
Verifica con el equipo diagnosis, conectas al sensor una bomba manual tipo mitivac y vas aumentando la presión lo que te indique el manómetro es lo que te tiene que indicar el equipo de diagnosis. Gracias por comentar
Hola como están colegas cual seria la presion normal del sensor para chey express de 2012 motor 6.6 duramax
Buenos días disculpa, No solemos contestar preguntas técnicas por este canal, divulgamos conocimiento. Gracias por tu confianza
Buenas tardes
Tengo un Isuzu d-max 1.9 ddi que cada 150 - 200km me hace una regeneración, al ralenti la máquina de diagnósis mide 0 bar y acelerado a tope 0.1 bar
Estos valores son correctos para el sensor de presión diferencial o estaría defectuoso?
Consideras que ese rango de km entre regeneraciones es correcto? (aunque circule en ciudad o autovía hace lás regeneraciones en el mismo rango de km)
Debería hacer limpiar el filtro o este problema puede estar producido por falla de los inyectores?
Muchas gracias por tu tiempo
Buenos días César este no es un canal donde ayudamos a los profesionales, Mas adelante dispondremos de un foro en la web donde os ayudaremos, igualmente por lo que me comentas esta haciendo regeneraciones muy seguidas yo miraría con el equipo de diagnosis presión diferencial cuando esta por encima de los 100 mBar indica que esta obturado y por lo que indicas esta 0,1bar creo que ya esta por encima del valor. Mira el valor con tensión te tiene que dar con contacto 0,5V aprox
La cosa "especial" que sospecha que le han hecho al FAP es un vacíado u otra manipulación?
Se hace una descripción del significado de la presión diferencial de los gases de escape entre la entrada y salida del DPF. Se explica de qué parámetros depende el valor alcanzado por éste y se hace una selección entre los posibles parámetros que pueden ser leídos con el equipo de diagnosis que nos sirven para interpretar los valores de la presión diferencial y así determinar el estado del DPF, se toman como parámetros de apoyo flujo volumétrico de gases de escape y velocidad de rotación de motor. Se hace un análisis de los valores obtenidos con el motor funcionando en vacío para diagnosticar el estado del DPF.
No no se hace ninguna manipulación al FAP
Es posible engañar al sensor de presión diferencial haciendo creer a la ECU que esta el FAP?. Cual seria la mínima presión diferencial sin que la ECU de error?.
Si es posible, pero no somos partidarios de anular el FAP para nosotros es un sistema anticontaminación.
Me interesa mucho ese procedimiento, donde yo vivo no hay itv y lo puedo hacer sin problemas. Gracias de antemano