역쟁이TV 를 통해서 한국의 모든 철도의 과거와 현재 그리고 미래에 대한 자세한 정보를 알려 주어서 감사 합니다. 요즘은 진짜 지하철과 버스등을 포함해서 당일치기 여행하기가 좋은 곳이 너무나 많아서 좋습니다. 그 중에서 철도를 포함한 지하철도 한 몫을 합니다. 건강하시고 행복하세요.
원흥역과 비슷한 구조로는 성수지선 용두역과 7호선 건대입구역이 있죠. 지상에서 지하로 들어가는 중간에 생긴 역이라는 특징이 그렇게 되네요. 어찌 보면 GTX-A가 3호선과 만나는 역이 많아서 모든 구간이 개통되면 그야말로 3호선의 급행 역할을 대신 할 것 같네요. 거기에 대곡역이 만일 KTX 정차역으로 정해지면 대곡역의 유동 인구는 엄청날 듯.
지역 주민으로서 너무나 흥미롭게 봤습니다 gtx-a 운정구간 개통하고 나면 연신내역이 김포골드처럼 아주 발디딜틈없는 역사가 될것으로 보입니다 원래 사람많은 화정, 원당에다가 삼송지구는 계속 인구가 늘어나고있고, 5~6년 후부터 입주할 창릉신도시를 생각하면 9호선+인천지하철 개통되는 김포골드의 지난 악명들은 gtx-a가 이어받겠습니다
서공과 한철이 시설물 표지판 다른것도 고객입장에서 민원혼란을 방지하기 위해서 입니다..예를들자면 고객들은 1호선 지상구간 도 서울교통공사 소속으로 생각하는 분들이 많이 있거든요.. 1호선 지상구간의 대해서 있었던일을 서울교통공사 고객의 소리에 민원 많이 올라오는걸 보았습니다.
3호선 일산선은 코레일 구간이긴 해도, 서울교통공사의 구간처럼 보입니다. 코레일의 광역철도 구간은 좌측통행에 교류 25000볼트를 사용하는데, 3호선의 코레일 구간은 특이하게도 기존 서울교통공사 구간과 같이 직류 1500볼트에 통행방식 역시 우측통행이지요. 그러나 3호선과는 달리 1호선의 경우는 1호선 종로선은 지하 구간에 서울교통공사의 구간인데도 불구하고, 한국철도공사 구간처럼 느껴집니다. 운행차량도 3호선은 서울교통공사 차량이 많고, 1호선은 한국철도공사 차량이 많다는 것도, 1호선과 3호선의 차이점입니다.
@@Yeoby24 말장난하네 ㄵ아 ㅋㅋ 두 도시 사람들이 별로 이용안한다면서 어째 반박당하고서는 상대적으로 이용객이 적다고 유리하게 말이 바뀌고 있는거임 ? 한 20년 묵은 철도교통 소외지역이라는 방증을 얼토당토않는 드립으로 재해석해보겟다는 프레임씌워놓고있음, 틀려놓고는 여태 수정조차 안하고있네 ㅋㅎ 윗분 분당선 구간 대댓이나 먼저 제대로 피드백달고 반박의 반박을 하고서 쳐 달던지 ㅋㅋ, 저거엔 반박이 어렵나? 아님 그건 헛소린거 인정하는거야?
집이 구파발인데 지축역을 다뤄주시다니. 친숙한 지하철역인데 여기서도 보니 친근하네요. 영상 감사합니다.
역쟁이TV 를 통해서 한국의 모든 철도의 과거와 현재 그리고 미래에 대한 자세한 정보를 알려 주어서 감사 합니다.
요즘은 진짜 지하철과 버스등을 포함해서 당일치기 여행하기가 좋은 곳이 너무나 많아서 좋습니다.
그 중에서 철도를 포함한 지하철도 한 몫을 합니다. 건강하시고 행복하세요.
집이 지축지구라 지축역 이야기가 나오니 너무 반갑네요
지축역 주변 과거에 시골집 같은것만 있었어요, 그때 3호선 gec 쵸퍼 열차 열심히 운행때인데, 그때는 기관사 교대만 보이는 역이었어요
아주 맑은 하늘이 참 보기 좋습니다.
이렇게 자주 이용하는 지하철 및 철도 속에 숨어있는 흥미로운 비밀들을 영상을 보며 하나하나 알게 되니 매우 흥미롭네요. 이렇게 도움이 되는 유익하고 흥미로운 영상 항상 잘 보고 있습니다 ㅋㅋ
대곡처럼 허허벌판에 5개(예정)의 노선이 환승하는 사례가 국내에 또 있는지 모르겠습니다. 위아래로 급커브 도는 선형의 일산선 😩 배차간격이 길고 지연되는 경의선 😫 우열을 가리기 힘드네요. 🤦♂️
오송드리프트의 도시철도버전
@@미니앤 교외선도 들어선다하네요
@@미니앤지금 현재 일산 경의중앙 서해선 환승에 예정인 GTX-A 교외선까지 하면 5개입니다
@@simonjeyou 대구1호선까지 6개입니다.
@@lakk2639교외선은 원래 있던 역 아니었나영???
ㅎㅎㅎ언제나 방대한자료및 심층 대단하십니다.ㅎ늘잘보고있습니다.ㅎ
원흥역과 비슷한 구조로는 성수지선 용두역과 7호선 건대입구역이 있죠. 지상에서 지하로 들어가는 중간에 생긴 역이라는 특징이 그렇게 되네요. 어찌 보면 GTX-A가 3호선과 만나는 역이 많아서 모든 구간이 개통되면 그야말로 3호선의 급행 역할을 대신 할 것 같네요. 거기에 대곡역이 만일 KTX 정차역으로 정해지면 대곡역의 유동 인구는 엄청날 듯.
3호선과는 반대로 1호선은….
종로선이 지하 구간에 서교공 관할 구간이어도 코레일 구간처럼 느껴지죠.
코레일 열차가 더 많이 보이고… 좌측 통행 등의 이유로
특히 광명역은 KTX정차역이고 1호선이 오지도않아서 1호선으로 생각되지않습니다
@@초코음료수 신안산선이 개통하면 광명 셔틀은 사라질 예정입니다. 그렇게 되면 1호선 노선도에서 광명역은 사라지겠죠.
왜냐하면 경부선, 경인선, 장향선과 직결되어있어서 그래요.
@@hyrxw 광명셔틀이 사라질지는 모르죠. 코레일이 광명셔틀을 없앨 생각이 전혀 없기도 해서요.
@@Ycmjg37143 코레일은 광명셔틀 없애고 싶지만 국토부의 눈치를 보는 관계로 울며 겨자먹기로 운행하는것입니다. 다만 신안산선 개통하면 폐지 예정입니다.
3호선 탈때마다 느끼는거지만 코레일 열차랑 서교공 열차랑 차이 너무 심함..
코레일 열차타면 알 수 없는 개쉰내와 더러운 차내가 날 반겨줌 ㅋㅋㅋ반면에 서교공 열차는 깨끗함
일산사람으로써 3호선은 잘 개통했다고 생각해요 ㅎㅎ.
그리고 몇년뒤(일수도 있겠지만) 서해선이 탄현, 야당을 거쳐 운정까지 가니... 흠..
7:18 예쩡 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
12만명 추카드립니다
6:05 정확히는 하나였던 일산구가 2005년에 일산서구와 일산동구로 나뉜 것입니다.
일산동구, 서구 경계는 동부경찰서 사거리 입니다
일산선 초기 노선도 보면 대곡역이 당시에도 환승역으로 되어있었습니다.
경의선과 교외선을 의미하는 것이었지만 여기에 낚인 사람들이 꽤 많았다고 합니다. 물론 통근열차 환승후 서울역으로 가면 그 속도는 어마어마 했지만요.
경의선 통일호 시절 대곡역 내리는 사람 1명 보는게 행운일정도로 승객이 없는 역이었어요
정리 잘 봤습니다
영성잘보고갑니다
ㅋㅋㅋ 제가 사는 고양시가 특히 거의 매일 사용하는 삼송역, 원흥역이 소개되니 기분이 묘~하네요!!
저도 그런데 ㅋㅋㅋㅋ
대곡역처럼 아직도 허허벌판인 사례가 또 있을지 의문이네요ㅋㅋ
마침 딱 3호선타고 일산 울집까지 가고있는데 영상이 올라왔네요♤ㅎㅎ
글 작성시점인 지금은 화정역에 도착한참입니다~
화정역 아니고 한국항공대역 입니다.
@@gnlahr그건 경의중앙선 화전역
@@gnlahr 화전역이 한국항공대역으로 바뀐데에는 이렇게 화정, 화전 헷갈리는 사람이 하도 많은게 한몫한듯
원흥역은 중간에 새로 생긴 역이여서 그런지 대화행 열차에 내려서 1~4번 출구로 갈려면 계단에서 내려가 지하통로를 통해 반대 선로를 넘어서 가야 하는 일이 있더군요. 다른데에서 볼수 없는 모습에 의아했습니다.
지역 주민으로서 너무나 흥미롭게 봤습니다
gtx-a 운정구간 개통하고 나면 연신내역이 김포골드처럼 아주 발디딜틈없는 역사가 될것으로 보입니다
원래 사람많은 화정, 원당에다가 삼송지구는 계속 인구가 늘어나고있고, 5~6년 후부터 입주할 창릉신도시를 생각하면 9호선+인천지하철 개통되는 김포골드의 지난 악명들은 gtx-a가 이어받겠습니다
철도청 ::: 지하철 이렇게 표기되어 있군요. 언젠가 지축역 가볼 일이 있으면 꼭 봐야겠네요.
지축역 7과 2/3 승강장에서 널 기다려
지축역 자주가는데 2운영사가 나뉘어져 있어 신기하기 했습니다
항상 잘보고 있습니다. 교류, 직류는 전류가 아니고 전압입니다.
오.. 지축 차량기지가 바로 보이는 오피스텔 살았었고 지축역 자주 이용했어서 이번 영상이 특히나 흥미롭네요 ㅎㅎ 재밌게 잘 봤습니당
이은해가 숨어 살았던 힐스테이트 스칸센
@@user-casebycase 헐 진짜요??? 으아.. 소름이네요 ㄷㄷ 처음 알았습니다...
일산이 1기 신도시라 서울에서 되게 가까운 느낌이였는데 3호선 경의중앙 타고 가보면 은근 멂.....
4호선은 선바위역에서 지하철공사와 코레일이 신호체계가 달라 방향을 바꾼다고 트위스트되어 있는데 다행히 구파발~대화사이는 방향을 바꾸는 일은 하지 않은것 같습니다.
출퇴근시간대 이동시 구파발or삼송행걸리기 🥳
삼송역 혼잡 할때가 삼송행 들어오면 서울 나갈 사람이 다 내리니까요
지축역에서 운영사가 바뀐다니 신기하네요.
지축역 하면 기관사 교대 장소죠
1:05 모니터에 욕하는줄..
경의중앙선도 다뤄주세여어!!
근데 일산은 지하로 다니다가 대곡에서 지상으로 갔다가 화정에선 다시 지하로 갔다가 원당에서 다시 지상으로가고 원흥에서 지하 지축에선 지상 구파발에선 다시 지하로 들어가는게 왤게 들락날락한가요?
일산도심이니 지하로 들어가고 지상으로 나왔다가 구파발에서 지하로 들어가지 지축은 기지가 있으니 지상으로 다니는 거고 인입선이 있으니
@@박세정-k8c 근데 대곡-화정-원당-원흥은 왜 그런지 모르겠어요...
@@민준기-u2w 그냥 단순히 지하로 파는것보다 지상으로 건설 하는게 더 건설비용이 적어서 그래요 특히 대곡은 그런 이유이고 원당은 주변 지형떄문에 지상역으로 하게 된 케이스 같아요 언덕 사이에 역을 지어놓은 형태라서
서공과 한철이 시설물 표지판 다른것도 고객입장에서 민원혼란을 방지하기 위해서 입니다..예를들자면
고객들은 1호선 지상구간 도 서울교통공사 소속으로 생각하는 분들이 많이 있거든요.. 1호선 지상구간의 대해서 있었던일을 서울교통공사 고객의 소리에 민원 많이 올라오는걸 보았습니다.
7:18 오타났쪄영!
집이 원당역 부근인관계로 반갑습니다 이제는 고양 특례시 입니다
제가 구독하는 채널이 더 번창했음 좋겠어요. 도시철도공사는 광고를 주시요~~!😊
5개노선 환승 大谷오오타니 폼 미쳤다
지축역은 운영사는 두곳이지만, 서울교통공사에서 코레일 관할구역까지 위탁운영 하고 있습니다
괜히 구파발행 전동차가 있는게 아니겠지요 ... 사당행처럼 .... ㅎ
7:18 예쩡!
5:26 일산역에서 곡산역이 아니라 일산역에서 능곡역인데 이거 수정해야 할 것 같습니다
대곡, 능곡은 타는곳은 분리되어있어요~ 타는곳을 같이 쓰는 구간은 일산~곡산이라 볼수있죠~
@@gurorapid 아 저는 공용구간이 곡산역까지라는 줄 알았죠 그래도 오해하지 않게끔 해주셔서 감사하네요
7:20 예쩡이라고 오타가 나있네요 ㅋㅋㅋ
😅그러네요 ㅠㅠ
코레일의 3호선 우측통행을 만들어낸 1등공신이 4호선 꽈배기굴
1시간전ㄷㄷ
30초 전이라니 ㄷㄷ
3호선 일산선은 코레일 구간이긴 해도, 서울교통공사의 구간처럼 보입니다. 코레일의 광역철도 구간은 좌측통행에 교류 25000볼트를 사용하는데, 3호선의 코레일 구간은 특이하게도 기존 서울교통공사 구간과 같이 직류 1500볼트에 통행방식 역시 우측통행이지요.
그러나 3호선과는 달리 1호선의 경우는 1호선 종로선은 지하 구간에 서울교통공사의 구간인데도 불구하고, 한국철도공사 구간처럼 느껴집니다.
운행차량도 3호선은 서울교통공사 차량이 많고, 1호선은 한국철도공사 차량이 많다는 것도, 1호선과 3호선의 차이점입니다.
솔직히 고양시도 광역시 달아줘야 한다 생각함
그리고 대화역의 라이프는 이미 0이야!
빨리 GTX-A 운정~서울역 지어라
일산선구간 개통초기때 워터파크(물에 잠긴) 된적 있었죠
그러고보니 수도권에서 워터파크 된 노선이 3호선(일산선구간), 7호선(군자~노원, 고속터미널) 이렇게 물에 잠긴적이 있었죠
지축역은 하나인데 두개의 관할기관
지축역 역무실 2개 있어요?
기후동행카드 쓰면 서울메트로 출구로만 나가는지 궁금해요
6:32 대구1호선도 있어요.
고양시 대곡역이지 대구 대곡역이 아닙니다;; 대구에 서해선, 경의중앙선, GTX-A가 다닐리는 없죠 ㅎㅎ😅
대곡역 주변이 개발 안된 이유가 있나요? 초 역세권인데 주변에 아무것도 없어서 신기함.
그린밸트
원흥역 개통해서 편리하기는 함.
그런데 왜 저는 자꾸 서울교통공사 차량만 탈까요?
구파발행 서울교통공사 열차가 많아서죠
9호선과 6호선은 왜 환승 하지 못한지 알려주세요.
혹시 교외선에 무궁화호가 다닐 예정인가요?
네!
주엽에서 마두ㆍ정발산 가는데 88 타시는 분들 제발 버스기사한테 물어보고 카드 찍으시길...냅다 타서 찍어놓고 호수공원으로 돌아서 간다고 하니까 어떻하냐고 물으면 어쩌라는건지
7:21 예쩡ㅋㅋㅋㅋㅋ
히히 오타났대요~
예전부터 삼송 사는 입장으론 구파발 회차하는 열차는 백석행 해주면 너무 좋을꺼 같은데 아직은 그럴 계획이 없나보네요
삼성역 삼송빵집역
제가 백석역 30년 사는데, 대화역 방면으로 Y자 회차선 있는데, 한번도 열차 들어가는거 본적 없어요
@@hazelnut3794삼송빵집역 너무 역명이 귀엽
옛날 영상 리매이크하나요?
혹시 지축역 수익금도 서울교통공사와 코레일에서 나눠갖나요?
7 대 3 이런식으로요.
아님 서울교통공사에서 수익금을 다 갖고가는건지요?
마두역에 왜 마두치가 없지?
한자 말 마, 머리 두
서부선도 착공해줘..
18년 7월부터 대곡역 직장 때문에 가는데 꽤나 변했죠 올 연말은 얼마나 바뀔런지 궁금합니다
원흥역 쓰면서 도대체 왜 삼송처럼 출구끼리연결안했는지 불편했는데 이유를 들으니약간 납득이간다
운영사는 코레일이면서 통행 방향은 우측인 유일한 케이스.
국내 유일하게 코레일 구간중 우측통행
7:18 오타요
👍🏻
일산선, 분당선 둘 다 신도시 이름을 따왔지만.. 정작 두 도시 사람들은 별로 이용 안하는 노선
분당 사람들이 분당선을 안 탄다는 소리는 어디서 나오는..
헛소리지 ㅋㅋㅋ 너님 오래전부터 퇴근시간대 화정에서부터도 일산넘어가는 승객이 얼마나되는지 체감못해봤죵? 대곡역 환승객 드립칠까 한마디 덧붙이자면
사정상 백석,마두역 넘어갈일이 수차례 있었는데 거기서도 18~19시대 몰려내리는 승객 많은걸로 봐선 헛소리 치부밖에 안됨. 역세권아닌 단독주택거주자도 아니고 무슨
@@hazelnut3794 헛소린지 아닌지는 객관적인 이용객 수를 보세요^^ 너님 느끼는 체감말고 ㅋㅋㅋ 대화 제외한 주엽~백석 구간이 화정~삼송 구간보다 더 적어요
그리고 안 타는게 아니라 상대적으로 이용객이 적다는 소리였죠
@@Yeoby24 말장난하네 ㄵ아 ㅋㅋ 두 도시 사람들이 별로 이용안한다면서 어째 반박당하고서는 상대적으로 이용객이 적다고 유리하게 말이 바뀌고 있는거임 ?
한 20년 묵은 철도교통 소외지역이라는 방증을 얼토당토않는 드립으로 재해석해보겟다는 프레임씌워놓고있음, 틀려놓고는 여태 수정조차 안하고있네 ㅋㅎ
윗분 분당선 구간 대댓이나 먼저 제대로 피드백달고 반박의 반박을 하고서 쳐 달던지 ㅋㅋ, 저거엔 반박이 어렵나? 아님 그건 헛소린거 인정하는거야?
@@Yeoby24 야탑 서현이 수인 분당선 승하차량 1,2등인데 둘 다 분당이고 이매 제외한 분당에 위치한 역들이 다 중상위권인데요..? 객관적인 이용객 수가 그렇답니다
3호선 너무 돌아가서 일산사람이 이용하기 불편합니다ㅠ 버스타고 자유로 가거나 경의선 타는게 훨씬 빨라요
3호선은 일산보다는 덕양구에서 이용하기 좋은 노선. 특히 종로방면이면 화정역부터 진짜 금방감. 근데 일산에서 만석돼서 와서 힘듦 ㅠ
ㄹㅇㅋㅋ 일단 이용하긴 하는데 좀 묘한 불편함이..
압구정쪽도 돌아가게 만들었지 ㅋ
3호선은 선형이 노답이고 경의선은 선로포화로 배차간격이 노답이고 서해선은 업무지구로 안 들어가고.. 노답
철도 공사 못하는 철도 공사
고양시 내에 전철 기차역만 몇개여 ㄷㄷ
1타강사
지축역 경계선 지나면 역명판부터 바뀐다는 이야기가 있지요.
지금은 서울남산체로 통일됐어요.
지하철들 매우 의심스럽다..ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 비밀 은밀 미스테리 너무 많다..ㅎㅎㅎㅎㅎ
제발 국가차원에서 역 표지판 디자인 통일좀 해라.. 어디는 촌스럽고 어디는 깔끔하고 솔직히 개꼴보기싫음
기후동행카드 지축역 전후부터 사용 체크 ㄱ 구파발 착발 열차 사람들 존나 많아서 앉아서 못가고 서서 가는 사람들 ㅋㅋ
순간 처음보고 저축인줄
지축의 뜻이 지구의 축이 기울어져서 지축인줄 알았어요
노선도만봐도 효율이 얼마나 개판인지 보인다 교통공학이아니라 그냥 정치판으로 이뤄짐ㅋ
당시에 원당 화정 안 지났으면 사업성 자체가 없었음.. 선형은 지축까지 지어놓고 갑자기 일산으로 간다고 계획 바꾼 시점에서 이미 망했음
1:03 ???
ㅋㅋㅋ
훗
배차 시간좀 늘려라 왐마.진짜
15분 먼저 올렸는데 어떻게 알고 방해했지
짜증
정발산기슭곰발