Holger auf 180!! 😡 6.000€-VW-Neu-Motor UNFERTIG?! | Skoda-Zentralverriegelung defekt - Kabelstrang?
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- Опубліковано 16 лип 2024
- Es gibt News zum VW T6 Multivan (2.0 TDI, 2016, 150 kW, 150.000 km) aus einem der letzten Videos ( • Motoren-Schlachtfeld! ... ). Der Wagen hatte einen enormen Ölverbrauch und extreme Verkokungen! Hier ist nun ein neuer Motor im Wert von rund 6.000 EUR drin! Und schaut euch mal an, was wir erlebt haben, als wir den Wagen zum ersten Mal gestartet haben ... 😳
In der Werkstatt steht ein Skoda Yeti (2.0 TDI, 2012, 81 kW, 182.000 km). Der Wagen hat ein Problem mit der Zentralverriegelung sowie mit dem Fensterheber hinten links.
Und: Aljosha zeigt einen Querlenker eines VW T5 (1.9 TDI, 2003, 63 kW, 248.000 km).
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00:00 VW T6 Ölkühler
07:44 Skoda Yeti Zentralverriegelung
25:15 Querlenker VW T5
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Hallo
Ich habe gerade euer Video geschaut. Die Aussage ist korrekt das die Spannpratzen nachgezogen werden müssen. Da ist normalerweise ein Aufkleber vorhanden das diese nachgezogen werden müssen. Dies steht in der VW Arbeitsanweisungen ebenfalls. Ich Arbeite seit mehreren Jahrzehnten bei VW als Servicetechniker. Habe da auch gelernt. Dies ist eine Vorgehensweise damit man die Hochdrockleitungen zu den Injektoren Spannungsfrei installieren kann.
Viel Spaß noch und macht weiter So
MfG Kai
So ist mir das auch bekannt. Arbeite auch seit etlichen Jahren als SVT bei VW und dort war immer ein Zettel drauf bzw steht dieses Vorgehen zur Montage der HD Leitungen ja auch im Rep.-leitfaden zum spannungsfreien einbauen 👌
Die Aussage von Kai in den Kommentaren ist richtig, bin auch bei VW, hätte man nach Rep.Leitfaden gearbeitet wäre es beschrieben gewesen
Ne sorry,der Fehler liegt eindeutig bei nicht korrekt eingebauten Injektoren,die nicht mit grundsätzlichem,entsprechendem Drehmoment eingebaut worden sind und nicht mit Sätzen wie Sie oben beschrieben haben. Das Nachziehen steht auf einem ganz anderen Blatt! U.a nach gewisser Kilometerlaufzeit. So locker wie diese Schrauben waren,war warscheinlich gerade Schichtwechsel??!!! Ein gelieferter,neuer Motor und man muß erst noch u.a diese Schrauben Nachziehen?? Ja bei VW!!!!😅 Bei Mercedes hab ich das noch nie erlebt! Sorry
@@funkeb.1512 du hast es nicht verstanden. Die Schrauben dürfen erst nach den Hochdruckleitungen festgezogen werden. Das geht nicht im Werk!
Die Dinger werden mit einem Kuka auf den passenden Drehmoment angezogen. ( Ich arbeite da!) Es kann nur sein, dass da nachträglich irgendwas zusammen gebastelt worden ist!
Die Schrauben werden mit Absicht nicht angezogen um die Kraftstoffleitungen spannungsfrei einzubauen.
Steht aber auch im Reparaturleitfaden, so wie vieles mehr was vermutlich nicht eingehalten wurde...
Aber erst Lesen bevor man sich aufregt.
Wetten, dass da keine Klarstellung mehr kommt?
ebenfalls werden dehnschrauben in einem durchgang mit dem vorgerschriebenm drehwinkel angezogen und nicht in 3 schritten
@@TowkioBEx aber auch nur dann, wenn es möglich ist ;-) Oder ist seit neuem um jede Dehnschraube genug Platz um das zu praktizieren?
@@TowkioBEx Seit wann spielt das eine Rolle? Der Schraube ist es egal ob da 2 Sekunden Pause beim anziehen herrscht.
@@macdaniel6029 tatsächlich nicht. Eine Schraube wird fester (das aufgebrachte Drehmoment ist höher) wenn man ohne abzusetzen den Winkel dreht. Weil sie sich zwischendurch im Gewinde nicht setzen kann.
Habe Jahr lang bei VW geschraubt. Eigentlich ist da ein Zettei drauf das die Injektoren nachgezogen werden müssen. So kenne ich das,
Der Zettel wird dann mit dem neuen Lieferschein zu Parsch geschickt, dort wird dann der Lieferschein mit ins Büro zwecks Abrechnung genommen.
Nun liegt im Fach für Lieferungen der Montagehinweis für die Injektoren und VW ist Schuld!
Ich behaupte jetzt mal, den Hinweis, dass vor dem Anziehen der Injektoren, zuerst die Leitungen montiert und angezogen sein müssen, hat bei Prasch keiner gelesen.
Montageanleitungen für einen Motoreinbau sind überbewertet, aber sich dann beschweren, wenn man selbst etwas vergessen hat.
So ist es
Den Zettel werden die wohl übersehen haben, was ja mal passieren kann. Dann wird halt lieber wieder so ein Hermann gemacht.
Kenne ich auch nicht anders...
Dann hat offenbar die Doku gefehlt. Also immer noch schlampiger Service...
Auch wenn mal was schiefgeht.Eure Leistung ist super. Bin ja selbst Handwerksmeister im Bereich Radio und Fernsehtechnik. Wer alle Marken reparieren kann, dem zolle ich Hochachtung. Wer nur Grundig Fernseher repariert hatte es früher auch einfacher als der , der sich an alle Marken traut. Macht weiter so, ich habe durch euch beiden so viel gelernt über Autoreparaturen. Und ihr seid einfach Spitze. Fertig
Wieder ein schönes Video! Beim T5-Querlenker: Das ist keine Weiterentwicklung von Meyle, das sind die Vollgummilager vom Schwerlastfahrwerk für den T5, vermutlich beim T6 genauso. Gibt es schon immer, habe ich bei meinem T5 auch verbaut. Die Spurführung ist präzieser, haltbarer ist es sowieso. Aber es ist etwas weniger komfortabel. Stimmt.
Weiter so! 😊
Ich arbeite bei VW,die Schrauben der Injektoren sind immer Lose bei Austauschmotoren,also bleibt mal auf dem Teppich....entsprechende Hinweise stehen mehrfach auf dem Aggregat
Es ist eben VW Schrott und deshalb Fahre ich NUR Koreaner und die Laufen sehr gut, hatte in 31 Jahren keine Probleme. Nun, habe ja auch immer 7 Jahre Garantie. 👍❗❗
Laut Werksvorgabe dürfen die Injektionen erst mit dem Endanzugsdrehmoment angezogen werden wenn die Kraftstoffleitungen an den Injektionen angebaut sind damit die Injektionen noch ausgerichtet werden können und die Leitungen somit spannungsfrei verbaut sind. Wird das nicht so gemacht können die Kraftstoffleitungen brechen.
Das hört sich für mich plausibel an. Ich als Laie hätte gedacht das man die Injektionen noch mal raus nehmen muss zum programmieren im Steuergerät. Oder ist das unnötig?
Bei einem anderen Fahrzeughersteller*** wurden die Dreiecksquerlenker vor 22 Jahren auf Vollgummi geändert. Beim Konfort merkte man durch die Vollgummibüchsen gar nichts! Jedoch gab es von da an keine Reparaturen mehr!
Skoda: Wer eine Solche Qualität von Kabel verbaut, die nach 10 Jahren in den Türscharnieren brüchig sind, sollte keine Fahrzeuge mehr bauen dürfen! Das gleiche Dilemma ist ja auch bei den E-Fahrzeugen!
Und zu VW: Es wäre nicht der erste Motor, wo die Pleuelschrauben ebenfalls locker waren, unglaubliche 100tsd. Kilometer hielten, bis das Pleuel ausschlug. Wenn ich einen neuen Motor von VW bekommen würde, würde ich alles Nachziehen und -prüfen.
Nach 20 Jahren VW-Fuhrpark haben wir auf den Hersteller *** gewechselt. Seit 4 Jahren ist Ruhe mit sinnlosen Reparaturen. Nur mehr Wartung - sonst nichts mehr!
Vernünftige Entscheidung.! Warum erst nach 20 jahren ? Nach 2 Monaten zusammenarbeit mit der VW-Entwicklungsabteilung schwor ich mir niemals einen Karren aus dem Konzern. Habs nie bereut ! Wirkliche Extraklase ist nur die Marketingabteilung, Kunden über Jahrzehnte an der Nase rumzuführen, Respekt !
Sachdienlicher Hinweis zum CAN-Bus: Die 2. Datenleitung dient eigentlich nicht zur Redundanz, sondern um Störungen aus dem Datensignal herauszufiltern (symmetrische Signalübertragung) - das ganze erlaubt es dem Bus auch mit höheren Übertragungsraten zu arbeiten, ohne geschirmte Kabel benutzen zu müssen. Durch das verdrillen der Kabel ist die Störung auf beiden Leitungen identisch, da der Signalpegel auf einer Leitung invertiert ist (beim CAN Bus ist der Nullpunkt zwischen den Pegeln allerdings nicht Masse) kann man durch das zusammenführen beider Signale den Fehler bestimmen und so rausfiltern. Der CAN Controller kann zwar theoretisch durch einen Vergleich gegen Masse feststellen ob eine Leitung getrennt ist und nur das Signal der anderen verwenden, das wird dann allerdings auch deutlich mehr Störungen im Signal haben und ist deshalb möglicherweise unbrauchbar.
Es gibt aber auch eine Lowspeed CAN Variante für lange Signalpfade, welche nicht nur eine niedrigere Übertragungsfrequenz sondern auch einen höheren Signalpegel verwendet, beides macht das Signal robuster gegenüber Störungen. Es ist daher auch explizit vorgesehen dass man diese Variante auch nur mit einer Datenleitung benutzten kann, wodurch man die symmetrische Signalführung dann redundant mit der einfachen Signalübertragung als Fallback nutzen kann. Dafür ist halt die Übertragungsrate deutlich niedriger, aber das spielt für Zentralverriegelung und Fensterheber natürlich keine Rolle.
Dieser ganze CAN Schrott ist doch der letzte Müll. Fensterheber und ZV damit zu realisieren ist doch absoluter Overkill.
Super, danke
Darum hat man einst in der Röhrentechnik die Strippen der Heizung verdrillt.
Es währe sehr sinnvoll, den Autoherstellern mal auf die Finger klopfen ,und klar machen, diese doch kurzen Strippen in der Türe mit höherwertigen Leitungen zu versehen. Das kann doch nicht die Welt kosten, und der Kunde ist ein Stück glücklicher mit dem Fahrzeug.
Das mit dem Motor am Anfang ist normal. Es sind nur die beiden Schrauben von den Spannbratzen Lose. Es hat keiner vergessen, es wird nicht angezogen. Wenn es angezogen wäre, würde ein Zettel dran hängen. Ich würde es ja andersrum machen 🤣 tausche solch Motoren öfter. Also bin bei VW direkt im Werk im Kundendienst xD warum weiß ich natürlich auch nicht.
Das liegt daran, dass zuerst die Einspritzleitungen bzw. das Rail eingebaut werden sollen, die Spannbratzen kommen zuletzt.
Zwecks Befestigung der Injektoren wurde ja jetzt schon mehrfach gesagt, dass das normal ist, dass sie am Tauschmotor nur handfest sind. Das hab ich zufälligerweise auch schonmal als Hinweis auf der Website eines Motoreninstandsetzers gelesen, dass dies beim Selbsteinbau zu beachten ist. Allerdings sollte man gerade beim T6, wo alles nur schlecht zugänglich ist, tatsächlich mal in die Reparaturvorschrift schauen, auch als erfahrener Mechaniker/Meister. Ich bin Fluggerätmechaniker gelernt und uns hat man das eingedroschen, haargenau nach der Vorschrift zu arbeiten. Deswegen arbeite ich an meinen BMWs auch haargenau nach den BMW Vorgaben aus dem TIS und lese mich entsprechend ein, bevor ich anfange zu schrauben. Fairerweise muss man sagen, dass ihr ja eine freie Werkstatt seid und dass man da bei VW natürlich das größere Detailwissen hat. Aber ihr müsstet ja trotzdem Zugriff auf die Anleitungen und Vorgaben von VW haben, um vor der Arbeit nochmal zu schauen, ob es Besonderheiten gibt, die zu beachten sind.
Schon klar, aber es geht darum wenn man ein kompletten Motor bestellt, geht man davon aus das alles fest ist!
@@k.i1991 korrekt. Aber wenn eben gewissen Sachen zu beachten sind, dann muss man sich da auch informieren. Ist genauso wie die Tatsache, dass auch kein Öl drin ist und man welches einfüllen muss, bevor man ihn startet.
Spannpratzen müssen nach einbau der einspritzleitungen festgezogen werden, steht in elsa so beschrieben
Ja aber das Werk hat das wohl übersehen
@@captaingreece8352 Ne, die Einpritzleitungen kommen nicht vom Werk montiert, die werden vom alten Motor übernommen oder seperat bestellt.
@@BuggyGamer-db6mw kann man die Leitungen laut Elsa ersetzen ohne die spanpratzen zu lösen?
Volkswagen ist eben eine Drecksbude, das stimmt schon
@@fairfair2584ja
Das ist halt so nen Video wo man wirklich sieht, freie Werkstatt schön und gut und mag ja alles toll sein aber das Markenspezifische Wissen fehlt halt einfach. Hoffe der Kunde musste die Zusatzarbeit nicht bezahlen. Und ja hoffe ihr habt gelernt.
Spannbratzen klingt für mich als Laie wie ein Schimpfwort 😂
Naja, es sind auch Spannpratzen, mit P, keine Bratzen 😂
Heißt auch Spannpratze
Klingt trotzdem zweideutig für mich.
Das Schimpfwort lautet dann doch eher "Kackbratze"! SCNR
Hallo Holger und Hans Jürgen, ich mache meine Ausbildung auch im VAG Konzern mittlerweile kommendes 3 Lehrjahr und kann euch nur sagen das mit den Injektoren ist Standart geworden bei mir auf Arbeit wenn man ein Motor neu bekommt ( Soll aber nur bei den T6 angeblich sein und es sind nur die Injektoren die Lose sein sollen laut anderen Kollegen auch aus anderen Werkstätten die dies Bestätigen ). LG aus Berlin
#VW-Motor: Schade Holger, das hättet ihr nun wirklich wissen bzw. vorher nachlesen müssen. Ihr seid sonst so super gründlich, aber die Kritik an VW geht hier wirklich zu weit.
Die Schrauben für die Spannbratzen am VW-Motor sind ab Werk meist nicht angezogen. Kommen aber eigentlich mit Zettel dran, dass diese nachgezogen werden müssen. Und zusätzlich steht der Hinweis auch direkt noch in der Montageübersicht in den dazugehörigen Reperaturleitfäden.
Bei ner VW-Werkstatt weiß das vermutlich auch jeder, sonst wird eben kurz in Erwin geschaut statt einfach abgekotzt. ;)
Erklärt aber nun nicht Mal ansatzweise, was die Logik dahinter ist. ;)
Weshalb kauft denn jemand noch VW, die Chinesen kommen jetzt....
@@Rotherbach Vlt weil das wie man sieht Schrauben sind, die auf Winkel gezogen werden. Will also einer die Injektoren noch mal heraus nehmen, dann sind die Schrauben Schrott.
Ich habe immer Pratzen gesagt. Bratze = unartiges, nerviges Kind. Bratze wird aber auch fuer eine unattraktive Frau genommen und letztlich is die Bratze im bayerischen eine grosse Hand
Wenn man dringend nen neueren VW Bus laufen will, fährt man ihn am besten erstmal zu Redhead Zylinderkopftechnik und lässt ihn so umbauen, dass er hält und funktioniert.
Nutzt ihr bei eine Diagnose nie ein Ladegerät ? Jeder der ein Tester anschließt sollte wissen das man gleichzeitig ein Ladegerät anschließen muss .
Aber so kann man der Kundin vielleicht noch direkt ne neue Batterie verkaufen 😉
Zu dem neuen Motor ist ausreichend gesagt und ich habt bewiesen das ihr nicht mit der Reparaturanleitung arbeitet . Das mindestens wäre gewesen die Kupferdichtungen der Injektoren neu zu machen .
Hallo. Es ist bekannt dass die Schrauben nachgezogen werden müssen. Es gibt aber auch ein Werkzeug um die 270 Grad ordnungsgemäß anzuziehen . Nicht nur immer über andere herziehen. Gruß
Über VW wird ja permanent hergezogen.
Man kann nur hoffen, dass der nagelneue Motor keinen Schaden genommen hat.
Obolus zurück 😂😂😂. Bei jeden neuem Diesel sind die lose, damit die Leitungen sauber angesetzt werden. Vielleicht sollte man ohne Fachkenntnisse das lassen
Beim Einbau eines neuen Rumpfmotors ist es zwingend erforderlich, nach Montage der Hochdruckleitungen die Spannpratzen der Einspritzeinheiten mit vorgeschriebenem Drehmoment festzuziehen → Pos.. Zur Ausrichtung der Einspritzeinheiten bei Montage der Hochdruckleitungen sind die Spannpratzen nach Auslieferung nur "handfest" angezogen. Bei Nichtbeachtung kann es zu Motorschäden kommen.
;-)
Das war jetzt gewissermaßen ein Eigentor für die Firma Parsch.
Wenn da nicht mal durch die Probefahrt Schäden entstanden sind. 😱
Erstmal aufregen :)
Ich bin schon eine Weile raus aus dem Gewerbe... früher waren solche Anweisungen bei einem Motor als Papierkram mit in der Box dabei.
Sonst sagen die ja auch das sie immer nach Herstellervorgabe arbeiten… Vielleicht das erste mal das die Firma Parsch einen Motor ersetzt
Ich finde es gut, dass Basti auch ein paar Fragen stellt. Das ist angenehm.
Wieder mal interessantes Video, ich finde immer den Rost schlimm der sich überall breit macht 😮
Es steht aber auf dem motor drauf das die Injektoren nicht mit drehmoment festgezogen sind. Macht nicht uns schon wieder schlecht.
Super Tipp mit dem Querlenker T5 Danke
immer wieder gut...😉👍👍👍
wie immer sehr interessant.....
Hallo Holger und Jürgen, vielleicht solltet ihr vorher mal die Fakten checken bezüglich der "losen Schrauben" bevor Ihr hier so einen Affen macht.
Die Spannpratzen sind meistens lose wenn der Motor vom Werk kommt, so steht es auch im Reparaturleitfaden, dass man diese auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen soll.
AUßER, es befindet sich ein Aufkleber auf dem Ventildeckel auf dem steht "SPANNPRATZEN AUF VORGESCHRIEBENES DREHMOMENT ANGEZOGEN", nur in diesem Fall müssen diese nicht angezogen werden. Ist nicht böse gemeint von mir der Kommentar, aber ich finde das sollte richtig gestellt werden im nächsten Video, dass Ihr das einfach nicht wusstet.
Ja, da hast du echt recht, kann ja nicht VW verantwortlich machen, wenn man denn Repfaden nicht liest und es ist ja auch kein Ding mal zu sagen Amat hat halt auch mal nen Fehler gemacht. Passiert halt das man mal was überliest 😂
Wie viele Minuten von dem Video hast du angeschaut ?
@@romanowsky44 Alles er hat, aber Recht da man nach Reparaturleidfaden erst Rail, dann Leitungen und als letztes die Spannbratzen der Injektionen anziehen muss um Verspannungen zu vermeiden, wären die Schrauben nicht lose müsste man diese lösen und ersetzten, weil Dehnschraube.
@@Darkness101989 danke schön.
Das mit den injektoren liegt an der Ausrichtung der Injektoren.
Erst die hochdruckleitungen festziehen dann die schrauben für die injektoren.Würden die die Schrauben im werk anziehen müsste man die beim einbau nochmal ersetzen, wenn man nach Leitfaden Arbeitet.
es geht ja um die sicherheit danke euch
😊
Mein RAM hat die beste Befestigungstechnik, die ich je gesehen habe.
Den Türgriff mit ner 10er Nuss abschrauben, eine große Spax in der Mitte raus und dann die gesamte Türverkleidung nach oben ziehen. Nur noch Stecker vom Fensterheber ab und fertig
Die Spannbratzen sind ab Werk bei einem neuen Motor nie angezogen. Hat den Grund, das im Reparaturleitfaden vermerkt ist, das zuerst die Leitungen montiert werden sollen und dann die Spannbratzen angezogen werden sollen. Hätten die euch aber auch von VW sagen können, weil die sollten es wissen.
Genau so
Kurios als erstes baut man die HDleitungen aus dann die Injektoren. Und auf dem Rückweg soll man erst die HDleitungen festziehen das die Injektoren??
Bei VAG steht in den Leitfäden auch drin das man in umgekehrter Reihenfolge den Zusammenbau macht
@@avrracer4175 Ich habe die Leitpfäden nicht geschrieben. Sinn soll wohl sein, das die Leitungen Spannungsfrei sitzen. Ziehe ich zuerst die Injektoren an, kann es sein, das die Leitungen nicht optimal sitzen. Um diesen vorzubeugen, zeht man erst die Leitungen an und dann die Spannbratzen der INjektoren. So steht es im Leitpfden auch drin. VG
@@avrracer4175 In umgekehrter Reihenfolge steht bei vielen drin, aber sollte es Abweichungen geben, steht es gleich dazu. Und bei den Injektoren steht es nun mal dazu.
@@1978Erbse nö!!! Wenn ich Injektoren nur ersetze dann steht bei VAG das es in umgekehrter Reihenfolge einzubauen ist sprich erst Injektoren+ festziehen mit Drehmoment dann die HD Leitungen einbauen und mit Drehmoment anziehen!
Eure Sendungen sind so richtig fürs Fernsehen gemacht. Für Menschen die keine Ahnung haben und denken ,alle anderen Werkstätten hätten keine Ahnung.
Laut VW Repleitfaden dürfen die Spannpratzenschrauben erst auf das richtige drehmoment angezogen werden , wenn die Dieselleitungen angeschraubt wurden. Diese Siruation hatte ich leider auch schon. Jetzt hat der Hersteller wenigstens einen Aufkleber aufgeklebt " Schrauben auf drehmoment angezogen " aber die 270 grad müssen nach Montage der Leitungen weitergeleitet werden.
Ihr beide seid Spitzenhandwerker. So sehen Meister aus.
Jepp, hoffentlich meldet sich ja VW und hinweist auf die Reparatur- und Einbauleitfaden, anscheinend haben die Doktoren eine Leseschwäche. Ich erwarte eine Entschuldigung von den Minions.
Das sind voll Profis... Alle anderen können nichts, nur Autodoktoren können , jedes Auto Reparieren und alle anderen bauen nur misst...Diese Typen sind keine Schrauber mehr, sondern Medien Fuzis, die sich verkauft haben..
Wäre auch mal interessant wie der neue Kabelbaum reingemacht wird
Klasse diagnose am Yeti 💪
Hallo Liebe Autodoktoren. Die neuen Motoren bei VW sind an sich komplett nur die Spannbratzen müssen immer nachgezogen werden schon mehrmals gehabt.
Was den T6 angeht hatte ich mal einen ähnlichen Fall. Hieß Motor wechseln usw. Nach Herstellevorgabe alles erledigt und Probefahrt gemacht. War alles in Ordnung. Fahrzeug wurde an den Kunden ausgeliefert und am selben Abend wieder in die Werkstatt eingeschleppt da der Motor heftig scheppert. Ende vom Lied war das sich ein Pleullager gelockert hat und keiner weiß wie das zustande kam 🤓👍🏻
Kolbenbolzen rausgeflogen nach 60 km find ich aber noch besser :D Neuwagen übrigens 😏
Hallo Holger, wir hatten vor 3 Monaten exakt den gleichen Fall nur noch schlimmer! Original VW Tauschmotor, sah vermeindlich aus wie neuer Block und neuer Kopf, ABER: Wie bei euch Injektoren nicht festgezogen, was wir auch erst beim ersten Starg bemerkt haben. Nachdem wir die losen Injektoren fest hatten lief er zwar anders, aber immer noch nicht richtig. Die Mengenkorrektur im Leerlauf auf einem Zylinder war auffällig. Wir haben aus Wissenschaftlicher Neugier die injdktoren raus und das Endoskop rein. Die Laufbahnen sahen grausig aus wie beim billig überholten aus dem Netz. Haben ihn zu VW wegen Tellegarantie gegeben. Die haben eine weilde geprüft und gemacht und letztenendes einen Injektor getauscht. Jetzt läuft er zwar, ich bin bloß gespannt wie lange. VW will seinen Ruf wohl mit aller Macht ruinieren.
Welchen Ruf denn noch nach 20 Jahren Skandalen ohne Ende.
Für mich ist VW seit 20 Jahren das was früher China Billigware war, oft kommen die Teile ja aus den selben Werken.
Also nochmal, welchen Ruf?
Mich wundert nur immer wieder wie viele Leute diese Autos immer noch kaufen und sich immer und immer wieder ärgern. DAS ist das was ich nicht nachvollziehen kann.
Ich bin mir ganz sicher, das der Fachkräftemangel bei VW sich nur auf die untersten Ebenen erstreckt. VW ist ja auch heute noch Weltmeister in der Motoren-Produktion! Kein Motor ist beliebter und wird von Kunden häufiger gekauft als die Motoren aus den Serien TSFI, T5 oder T6. Meisterliche deutsche Wertarbeit....genau wie die Abgaswerte.
vw=nein danke.
@@SimonBauer7nein VW= Völlig Wertlos 😂
Verdrehte Kabel werden als twisted pair bezeichnet. Die ersten Telefonkabel waren so gemacht. Durch das verdrillen der Adernpaare schirmen sich die Kabel selbst und die beeinflussung von äußeren Felder wird minimiert. In der Telekommunikation hatte man das Problem, des übersprechens von einer anderen Leitung, das wurde durch twisted pair verhindert.
Ist aber bei Fertig-RC-Cars genauso, vor allem bei solchen, von denen auch Bausätze verkauft werden. Da steht in der Anleitung drin, sämtliche Schrauben vor der Inbetriebnahme auf ihre Festigkeit zu prüfen und ggf. nachzuziehen...
Wir waren auch in der Toyota-Vertragswerkstatt, um die Kupplung tauschen zu lassen. Gut, fertig. Nach dem Tausch macht es beim Beschleunigen und schalten immer Klack. Wir dachten eben ja gut, das ist eben ein altes Motorlager, das jetzt durch die neue Kupplung stärker beansprucht wird. Schauen die Motorlager an, das hintere (die Drehmomentstütze) hatte einen kleinen Riss und war relativ weich. Hab ich dann ausgetauscht. Geräusch ist immer noch da. Die anderen Motorlager sahen eigentlich noch gut aus (Das Geräusch wurde übrigens schlimmer, nachdem die Drehmomentstütze getauscht war). Dann hab ich aber gesehen, dass sich das komplette Rechte lager hoch und runter bewegt! Hab die Schraube dann mit einer kleinen Ratsche versucht zu bewegen... Die war locker, die konnte man fast mit bloßer Hand drehen (wenn da nicht das ganze Gewicht vom Motor drauf gelegen hätte). Da haben die die gelöst, um das Getriebe abzulassen, aber dann nicht mehr festgezogen...
Ich hab die jetzt letztendlich mit einer größeren Ratsche festgezogen, dass es nicht fester geht. Danach war alles wieder ruhig.
Also ich bin kein KFZ Mechaniker oder so, ich bin Programmierer, aber werden die Autos eigentlich nicht Probe gefahren nach einer Reparatur? Also lockere Schrauben sind da ja nichtmal so ungefährlich... die fliegen dem nächsten auf der Autobahn durch die Scheibe. Wenn da nicht was anderes mit futsch geht. Im Video die Injektoren die dann schön Kraftstoff auf den heißen Motor spritzen oder beim Motorlager auf dem das Gewicht vom Motor und Getriebe liegt... da schleift dann erstmal schön das Getriebe auf dem Boden, wenn das motorlager abhaut xD
Schöne Diagnose am Skoda. Systematisch und logisch.
Kleine Tipp bei der Demo mit dem Lager im Schraubstock, wenn man das Lager 90 Grad gedreht einspannt, wackelt es nicht in den Spannbacken beim hebeln mit dem Schraubendreher :-)
Spannpratzen sind bei neuen motoren fast nie angezogen, sollte aber ein zettel draufkleben bzw im etka eine notiz hinterlegt sein
Das ist normal liebe Autodoktoren, damit die Kraftstoffleitungen Spannungsfrei verbaut werden können... aber erstmal wieder meckern... und die verdrehten Kabel in der hinteren Türen sind keine CAN sondern Lautsprecherkabel und es nennt sich verdrillt.
Als freie Werkstatt kann man die Reparaturleitfäden über das Programm,, erwin''' einsehen. Das mit den Injektoren ist seit ca. 15 Jahren bekannt. Also hier hat VW keine Schuld.
Ich werde aber jetzt auch nicht meckern, aber Reparaturleitfäden müssen Mechaniker einfach lesen.
Wenn die fest sind sreht da auch "Spannpratzen mit vorgeschriebenen Drehmoment angezogen". Ich finde das auch nicht gut vom VW Konzern aber ich prüfe das immer wenn ich den Motor ersetze.
Bei den Postleichen (T6 Posttransporter😅) wechseln wir die Buchsen auch einzeln, obwohl der konplette Querlenkertausch einfacher und schneller gehen würde. Aber da geht es dann halt wahrscheinlich um Arbeitszeit in Euro vs. Neuteil in Euro
Arbeite bei der Post und das wundert mich nicht. Die versuchen überall n Euro zu "sparen". Absolute Katastrophe
Unterm Strich beides gleich teuer wobei beim pressen die Gefahr besteht das etwas schief geht...
So langsam könntet ihr euch den Unterschied zwischen Garantie und Gewährleistung aber doch mal merken.
22:30 Liebe Autodoktoren, das mit der Demontage der Beifahrertür hättet Ihr Euch doch nun wirklich „Sparen“ können, das Problem und die Lösung (Kabelbruch Fahrertür) habt Ihr doch schon einmal ausführlich uns gezeigt, aber trotzdem immer wieder Danke, Ihr seid Klasse!
Wie wäre es erstmal die Einbauanleitung von VW zu prüfen. Ist ja nicht, dass es da extra vermerkt ist 😜 Die Aussage, sie hätten es nach Herstellerangabe eingebaut ist fraglich
Ich frage mich, wie man es nicht merken kann, dass die Injektoren nur angeheftet sind. Beim Anziehen der Hochdruckleitungen merkt man das sofort. Warum wird der Hinweis auf dem Motor und im Reparaturleitfaden nicht beachtet? Ich bin sprachlos über so viel Kompetenz. Noch nie einen VW TDI Motor eingebaut?
Wieder so ein "Experte"…
Also, ich hab in meiner Ausbildung selber nen 2.0 TDI ersetzt, normal ist dort wirklich ein Zettel drauf das die Spannpratzen nachgezogen werden müssen!
War bei mir auch nicht der Fall und mir ists auf der Probefahrt aufgefallen, plötzlicher Leistungsverlust.
Wird anscheinend gerne mal vergessen, ist ärgerlich aber über sowas Stolpert man beim ersten mal. Sowas muss aber eigentlich bei der Probefahrt auffallen!
Jo, aber da würde halt auch Reperaturleitfaden lesen helfen.
@@BuggyGamer-db6mw joa, wenn du die Zeit hast jeden Mist durchzulesen..
Völlig Realitätsfremd solche aussagen..
@@m4c4lex Joa, aber so musst du halt die Zeit haben, den mist nochmal zu machen, nicht mal das Riksiko einberechnet, dass dabei auch Schäden entstehen können ;)
@@m4c4lex wenn ich nicht bereit bin mich in Themen einzulesen die etwas betreffen was mein Leben betrifft (Geld durch Arbeit verdienen) sollte ich das arbeiten besser sein lassen.
Seh ich eben anders. Wenn ich schon etwas nicht Festziehe, sollte das auch direkt angebracht werden.
Ich meine das bei Audi das immer festgezogen ist, aber nicht sicher
Wir hatten einen T4 und waren 20 Jahre ohne Probleme gefahren. T5/T6 nein danke! Jetzt haben wir seit 3 Jahren einen Ford Tourneo und sind damit ebenso zufrieden wie mit unserem T4.
Danke für das Video: Eure Aussage, das das sehr oft nur der Kabel hat mich vor einer teuren Reperatur bewahrt. Hatte das Problem bei meinen Skoda auch mit der Zentralverriegelung.
Werkstatt wollte das Türsteuergerät + Schloss ersetzen. Als ich denen erzählt habe, das die bitte vorher den Kabelstrang testen sollen, wurden die kleinlaut und meinten so "mhm ok" - Kabelstrang wurde dann komplett getauscht weil alle Kabel schon beschädigt waren und Sie bei einer Reperatur der beiden zerstörten Kabel keine Garantie geben hätten können, das am nöchsten Tag nicht gleich das nächste ausfällt.
Das war dennoch aber auch das letzte Mal für mich in dieser Werkstatt, ich suche jetzt mir eine Neue!
Was musstest du zahlen und war das auch ein Yeti?
@@noretreatbabynosurrender2917 nein ein Fabia II - Reperatur ca. 80 € inkl. Einbau - wurde aber im Zusammenhang mit TÜV und anderen Dingen gemacht, so das ich dir nicht sagen kann, ob das einzeln auch so mit dem Kosten hingekommen wäre.
Ein sachdienlicher Hinweis bezüglich der Schrauben: sie sind wegen der Hochdruckleitung in Kombination mit seitlichen Düsen nicht festgezogen. Erst in der finalen Stellung soll man sie wie beschrieben festziehen, da ansonsten Last auf die Leitung kommen kann.
Bei VW ist bzw. sollte der Hinweis bekannt sein, allerdings hat VW lange gebraucht, um diesen an den gelieferten Motor anzubringen. Bis dahin ist VW davon ausgegangen, dass „irgendwo“ im System der Hinweis verfügbar ist. Das hat aber auch dort zu Ärgernissen geführt. Wenn man allerdings versteht, dass dort die Leitung sich verdrehen kann, leuchtet es einem Fachmann ein. Ich selbst bin kein Fachmann, habe nur im Gespräch zwischen VW-Mitarbeitern diese Info aufgeschnappt.
Es wäre mal interessant daraus ein Erklär-Video zu machen.
Boah! 🤯🙄
Wenn man's weiß und darüber mal nachdenkt, dann klingt es eigentlich logisch.
Um zu vermeiden, dass der Injektor Anschluss belastet wird. Aber dann trotzdem komisch, warum nur bei 2?
Aber tolle Erklärung, danke!
Klingt logisch.
Naja gut, das diese Info den Endverbraucher nicht erreicht, wäre nichts neues. Und nicht nur bei VW. Bei anderen großen Konzernen ist das auch so.
@@michaelk5976 eine Spannbratze halten 2 Injektoren, deswegen 2 für 4 ;-)
Das ist gewollt mit dem Injektor.... das liegt an der Reihenfolge wie mal was anzieht sollte... normalerweise ist am neuen Motor ein Zettel dran der darauf hinweist und im Leitfaden ist die einbaureihenfolge bzw. Anzugsreihenfolge hinterlegt... dafür kann VW nicht sorry
Kleiner Nachtrag.... das liegt an den Hochdruckleitungen die seitlich am injektor befestigt wird... damit die Leitung ordentlich sitzt muss eine bestimmte anzugsreihenfolgen beachtet werden und deshalb ist der injektor Lose... Grüße nicht böse gemeint feiere euch macht weiter so 😅😅
Hallo Holger, die Schrauben sind absichtlich nicht fest, weil erst die Hochdruchleitungen angesetzt werden sollen damit diese spannungsfrei montiert sind. Steht im VW Reparaturleitfaden. Gruß Uwe Göldner, Kfz Meister von VW
Ups, VW-Neu-Motor UNFERTIG?! ... Das war wohl ein Eigentor😢
Also ich schau euch ja echt gerne. Aber sich über Dinge aufzuregen die völlig normal sind und aus gutem Grund gemacht werden um dann VW schlecht zu machen ist wirklich nur nervig. - Von einem nicht VAG Fan.
Hallo liebe Autodoktoren, vor einiger Zeit habe ich in einem A6 einen neuen Klimakompressor von einem Namenhaften Hersteller verbaut. Nach einer Woche funktionierte er nicht mehr, da alle Schrauben an dem Teil sich gelöst hatten. Das Teil war nagelneu. Seit dem ziehe ich an vielen Klimakompressoren die Schrauben nach, soweit wie man dran kommt. So ein Mist habe ich früher nicht gehabt und Schraube seit 30 Jahren in der Kfz Werkstatt.
Die Injektionen müssen Lose geliefert werden damit die Leitungen zum rail spannungsfrei verbaut werden können. Solltest ihr ja aber wissen ds ihr ja alles nach Hersteller Vorgaben eingebaut habt
8:00 Probleme mit der Zentralverriegelung und Fensterheber. Ich tippe auf Drahtbruch in den Leitungen vom Holm zur Tür. Kann auch bei der Fahrertür sein, weil in dieser oft das Steuergerät verbaut ist.
beim Skoda Octavia ist in der vorderen Türe ein zweipoliger CAN-BUS, von dortigen Steuergerät geht ein einpoliger LIN-BUS zur hinteren Türe
Eigentlich ja ein banales Problem. Nur wie komme ich als Privatperson da drauf, dort nach zu schauen, ohne das komplette Auto von hinten nach vorne durch zu messen?!
@@TheOitzu in dem man einfach weiß was man tut oder eben EIN Allrounder ist der sich mit Technik beschäftigt...
ich verstehe nicht warum so viele diese T5/6 kaufen, sorry aber so ein Müll für so viel Geld. Es gibt andere Marken die qualitativ bessere busse bauen.
Ja, das gute alte Querlenkerbuchsen-Problem.
Vollgummi von Mahle. Ist eine gute Sache. Habe bei meinem Volvo S60 alle Buchsen von Mahle selbst erneuert, bevor ich in den Ruhestsnd ging. (45,5 Jahre KFZ-Werkstatt). Vor 3 Wochen das zweitemal nach Renteneintritt zum TÜV bzw GTÜ. Beim letzten Räderwechsel schon gesehen, dass die hinteren Buchsen ganz feine Risse aufwiesen, aber sonst absolut fest waren. Das haben wir früher immer "Oberflächenrisse" genannt. Bei GTÜ erheblicher Mangel.🤪🤪
Durchgefallen. Das erstemal seitdem ich Auto und zum TÜV fahre. Das mit dem Vollgummi ist eine gute Lösung, man soll sich aber nicht wundern, trotzdem keine Plakette zu bekommen, wegen ein bisschen "Faltenbildung". Habe ich gerade erlebt. Zwei neue Alu-Lenker von Mahle eingebaut und gut. Aber ich habe mich schon sehr gewundert und geärgert.
Schon etwas erschreckend was in der Werkstatt so abgeht, aber zumindest Unterhaltsam.
Die verdrehten Kabel sind auch als "twisted pair" Kabel bekannt (aus der Netzwerktechnik).
Nennt man auch verseilt.
@@lilianemacher7909 Oder verdrillt.Dient dazu um Trafo Eigenschaften zu verhindern ,wenn ich mich recht erinnere.
@@maxmayer5369 Genau, twisted pair (verdrehtes Paar) kommt wenn dann überhaupt nur bei Can-Bus Infrage.
@@th9750 Gab es schon in den 70 er Jahren da waren in Thyristorsteuerungen die Gate und die Überwachungsleitung vom Thyristor "getwistet"(.verdreht.) ist also nicht unbedingt was Neues.
Schade was aus euch geworden ist.
Laut Reparaturleitfaden vollkomen korrekt, das sie lose sind.....
Aber hier eine völlige Falschdarstellung mit lauten Geschrei liefern und selber....
8Nm Anzugsdrehmoment hat gerade so geklappt.
Aber 270Grad frei Schauze auf die Bolzen aufbringen, Gratulation zum Pfusch!
Ich denke mal, das waren höchstens 268Grad...
Ich werd immer nervös wenn Holger die Türverkleidung „runterreisst“😂
Die Befestigungsschrauben der Injektoren werden absichtichtlicht nicht angezogen, weil zuerst die exakte Ausrichtung vom Kraftstoffrail über Kraftstoffhochdruckrohren zu den Injektoren gewährleistet sein muss! Sprich, erst komplett verrohren, dann anziehen!
Und der Aufkleber ist nur am Ventil Deckel vorhanden, wenn diese Schrauben angezogen sind, dann steht am Aufkleber (Spannpratzen mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen) wenn dieser nicht vorhanden, dann muss man selbst anziehen! Tip eines VW Mechanikers 😊
im Drehbuch stand: Zettel wechschmeißen :-) oder?
Also der spruch "kann jedem passieren" lasse ich hier nicht gelten, entweder schei ße ich jemanden an oder ich bin ruhig!
Wenn die Bremse auseinander fliegt weil die schrauben lose sind, ...das kann jedem passieren und ist nicht weiter schlimm, macht doch nichts.
Was sind schon 6000€, da kann man wirklich nichts erwarten, und schon gar keine angezogenen Schrauben. 👍
Wenn man keine Ahnung hat, sollte man auch besser ruhig sein. Laber keinen Müll du HONK.
Dieses Problem hatte Ich auch,(nachdem wir einen originalen neuen Vw Motor beim T6 eingebaut hatten)genau das gleiche Prozedere-ich wüsste nicht das ein Hinweiß dabei war.
Hallo , Bei Audi steht es im Werkstadthandbuch dass beim Austauschmotor ab Werk die Injektoren nicht festgezogen sind. Findet man bei Injektoren wechseln mit „Achtung“ gekennzeichnet. LG Jaeger G.
Holger Holger Holger dein Mechaniker der Adnan hat nicht gelesen das auf den Motor steht Injektor festziehen!!! Das ist ein großer Fehler von deinen Mechaniker und. Kein VW Fehler alle Motoren kommen so....
LG VW Audi Mechaniker
Verdrillt haben wir früher gesagt
Ich auch, aber darf man das heute noch sagen ohne das man in den Knast kommt?🤔😁
Einfach mal das vielgepriesene Werkstattinformationssystem benutzen und weniger basteln :)
Ihr musstet doch die Einspritzleitungen einbauen! Hat dein Joshi das nicht gewusst?
Es ist schön zu sehen, dass hier wieder so viele ihrer Abneigung gegen VW freien Lauf lassen, obwohl der Fehler ganz klar bei der Fa. Parsch lag. Wenn man selbst keine Ahnung hat, sollte man die Klappe vielleicht nicht ganz so sehr aufreißen. 🙄
Arbeite bei VW, ist ne sache die kommt öfters vor. Die werden teils ausgeliefert mit nem Zettel wo steht das die inkektoren noch nachgezogen werden müssen und teils ist der Zettel nichtmehr vorhanden
Servus Holger. Loser Injektor hatte ich auch schon bei einem neuen Vw Austauschmotor. Zudem war seitlich am Zylinderkopf eine Ölkanal Verschlussschraube nicht verbaut. Fahrzeug VW Golf 7 1,6 TDI.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Hallo ihr Beiden.
Wir sind ja eigentlich große Fans von Euch, aber bei dem Müll denn ihr da heute erzählt habt tut das schon echt weh.
Müssen wir den Zylinderkopf auch noch kontrollieren.
Ich bin seit 34 Jahren hier im Werk Salzgitter tätig genau an der Montagelinie wo dieser Motor gefertigt wird.
Wir bauen an dieser Linie auch Kundendienstmotoren, also das Aggregat was in diesem Fahrzeug verbaut wurde.
Bei keinem der gefertigten Kundendienstmotoren sind die Injektoren auf Drehmoment verschraubt und zwar aus folgendem Grund.
Es gibt eine sogenannte Anzugreihenfolge die wir einzuhalten haben.
Bevor die Injektoren auf Drehmoment verschraubt werden dürfen (8Nm 270°) muss die Hochdruckleitung montiert werden vorher wird natürlich auch noch das Rail mit 2 Schrauben montiert.
Die Schrauben werden auf Grund geheftet und wieder gelöst damit sich das Rail noch bewegt, danach also werden die Hochdruckleitungen montiert Zylinder 1-4 und die Hochdruckleitung vom Rail zur Hochdruckpumpe. Wenn alle Leitungen geheftet wurden werden die Injektoren auf Drehmoment verschraubt.
Als zweites werden die Leitungen auf Drehmoment angezogen 15 Nm + 60°, dann werden die beiden Schrauben vom Rail auf Drehmoment gebracht 20 Nm.
Das die VAG Werkstatt das nicht wusste dafür können wir hier in Salzgitter nichts wäre Schön wenn ihr das in einem der nächsten Videos mal klar stellen würdet.
LG aus Salzgitter
und warum passiert das zum Beispiel nicht bei Toyota Austauschmotoren? Dann müsst ihr eben Motoren herstellen, wo man die einfach so einbauen kann, ohne dass man noch Schrauben nachziehen muss. Immer diese Ausreden. Ich hab das weder beim Ford Ranger Austauschmotor erlebt, noch bei Toyota. Vielleicht sind doch ausländische Firmen weiter in der Entwicklung als die Deutschen
@@Thai-Soda Bei VAG wundert mich sowieso nichts mehr. :D Wer diese Firma noch unterstützt, hat sowieso keine Kontrolle mehr über sein Leben mehr. :D
Schön dass du alles aus dem Handbuch vorlesen kannst Bobo, es ändert aber nichts daran das die Injektoren locker waren!!!!
Wenn ihr dann noch Motoren baut die auch Mal 200000km halten ohne das ständig was ist.
In den 80er da hab ich bei ein Motor eine Wartung gemacht und der lief.
Nicht wie heute Injektor mit 1 Schraube Drallklappen billig gemacht soll ja nicht lange halten usw das kann man alles besser machen.
Aber VW hat schon viele Kunden verloren wegen den ständigen Ärger.
Du müsstest meinen Vater noch kennen Rainer G. Grüße
Was ich mich jetzt frage, ob die losen Injektioren im Schacht und am Kupferring gearbeitet haben? Denn werden sie sicher bald wieder undicht bzw lose werden?
Kabelbruch in der Fahrertür bei Skoda ist wohl Standard. Hatte ich auch mit Auslösen der Airbag-Kontrollleuchte.
So 9:13 so etwas ähnliches hatte ich auch mal, die Zentralverriegelung hat geöffnet aber nicht geschlossen, obermühsam, dann noch im Urlaub, noch zwei Wochen bis Rückfahrt…
Eure Videos waren besser, als ihr nicht in jedem davon einen vermeintlichen Skandal gefunden habt.
Echt widerlich. Und dann noch völlig daneben!
Das Wesentliche wurde schon erwähnt: Die Spannpratzen sind nur handfest vormontiert.
Grundsätzlich fehlt mir bei den Autodoktoren das Studium von Hinweisen zu Reparaturen, es wird zu oft darauf losgeschraubt ohne das ersichtlich ist, woher die Informationen für diese Art des Vorgehens kommen. Das wäre sowohl für die Laienschrauber als auch für die Profis wichtig, das man sich vorher informiert, was an Besonderheiten bei einer Reparatur auftauchen kann. Manchmal geht es ja nur um Kleinigkeiten, die aber viel Ärger ersparen können. Hätt ich das gewusst ... usw.
Welche Reparatur? Sie haben einen kompletten Motor bestellt dann geht man davon aus er ist auch komplett.
@@k.i1991 Diese Aussage ist einfach nur falsch. Zumal er ja komplett ist - man muss sich nur an die Regeln halten und die hat a) VW festzulegen und b) sind sie technisch bedingt: so etwas schraubt man erst zum Schluss fest. Aber damit brauche ich mangels Verständnis wohl nicht zu kommen. Meinungen ändern keine Tatsachen!
@@michaeljahrens7419 Also wenn der Motor komplett bestellt wurde und komplett ankommt und da unter der Schaumstoff Abdeckung die Einspritzdüsen nicht festgezogen sind, muss ja ein Hinweis auf dem Motor sein in Form eines Zettels oder ein Aufkleber oder sonstiges war nicht der Fall! Abgesehen davon sie haben es ja festgestellt und Ärgern sich ja nur drüber was ich verständlich finde, da andere Hersteller es Wohl anders besser machen!
Doch vw war mal gut . Bei uns auch touran motoschaden wurde nicht getauscht sondern Reperiert für über 6 tausend € danach gefahren nur Stadt ca 200km danach inspection Intervall eingehalten nochmal fast 900€ dann zum Flughafen gefahren und man konnte kein Gas geben und das Getriebe hat nicht hochgeschaltet . Wieder hin getriebe steuereinheit getauscht 3000€ . Mussten dann doch nur 800€ bezahlen weil es immer noch nicht repariert war dann danach das Auto noch mal 2 Wochen bei vw stehen gelassen und es wurde repariert. Defekt war die Diesel Pumpe die schon neu reingekommen war . Wollten nochmal 2500€ alte Rechnung raus und siehe da die wollten uns übers Ohr Hauen . Es bestand ja Garantie. Einfach nur unglaublich.ich kenne vw anders. Das war mal heute gibt es wirklich sehr wenige gute Auto schrauber die mit Herzblut Schrauben
Bei meinem Skoda Octavia 1Z von 2010 mit einem 2 Liter TDI Motor hat sich eine Schraube der Injektoren auf dem Rückweg vom Gardasee gelöst. Zum Glück habem mit nette Leute bei einer Bundeswehrausstellung mit Werkzeug weiterhelfen können. Zu Hause neue Dehnschrauben rein und der Motor läuft wieder ordentlich.
Auch wenn der Kd vom Skoda vllt. Nicht sein Handbuch zur Hand hatte oder keine lust hatte zum nachschlagen, aber ich hatte bisher bei jedem kfz die Möglichkeit die türen bei ausfall der Zv zu verriegeln. Entweder per hand durch drücken eines heblels/ knopfes der oben an der Türverkleidung hoch und runter ging oder beim Türöffner innen ein kipphebel oder sogar der öffner selbst wurde nach innen gedrückt statt zu ziehen. Man musste dann halt nur wie früher ohne zv den Türgriff außen beim schließen gezogen halten.
Die neueren die diese per hand zu bedienenden Mechanismen nicht mehr haben, haben aber in der tür in Schloss nähe eine manuelle Möglichkeit mittels Schlüssel. Dort muss dann der Schlüssel oder alternativ ein schlitzschraubendreher reingesteckt werden und dann je nach fzg seite nach links oder rechts gedreht werden. Und dann ist die tür auch verriegelt.
Es wird immer seltener ins Handbuch geschaut um bis zur Reparatur eine Lösung zu finden.
Im Grunde hast du Recht: eine manuelle Verriegelung müsste es ansich immer geben. Bei modernen Autos muss man meist die Innengriffe reindrücken. Entriegeln muss man von innen ja auch können - aus Sicherheitsgründen. Das müsste immer gehen, solange die Türschlösser selbst nicht defekt sind.
@@rob9514 ja ebend. Aber hier war ja nur die Zentralverriegelung defekt. Ich habe tatsächlich bei neueren Autos selten gesehen das der geiff reingedrückt wird. Bspw der mazda 2 meiner mutter hat wie ich bei meinem ford tourneo sowie davor beim mazda 5 (beide mit Schiebetüren) nur einen weiß bzw schwarz gefärbten schließmechanismus. Dieser ist durch ein loch in der türseite beim schloss mit dem Schlüssel zu schließen. Bei den vorderen türen ist es bei mir und war es beim mazda ebenfalls so.
Früher hieß es es Meine Hand für mein Produkt und heute würden nur Amputierte rumlaufen.
Sind ja auch amputiert, aber vom Hals aufwärts.
Aber bis zu den Achseln hoch.^^
War früher ganz genauso. Es gab schon immer gute und schlechte Produkte. Die meisten schlechten Produkte von Anno Tuc sind schlicht und einfach vergessen...
@@the_tux ü
Sie haben doch selber den Fehler erzeugt wenn sie nicht lesen können die sind erst fest zuziehen wenn die Einspritzleitungen vormontiert sind..
Da das Video bereits 2 Tage online ist und umgehend sachdienliche Hinweise dazu gab, daß die Kollegen von Parsch nicht nach Arbeitsanweisung gearbeitet haben, wäre ein überarbeiten dieses Videos richtig gewesen. Oder wird im nächsten Video gesagt, daß Holger mit seiner Aussage daneben lag? Ich bin gespannt.
Warum werden an beweglich verbauten Teilen (Tür, Heckklappe) nur selten/keine Silikonkabel genommen? Es ist ja offensichtlich, das durch Stauchung/Streckung die Kabel alle innerhalb eines kleinen Bereiches gebrochen sind ...Aushärtung der Kabelbeschichtung? Als Bastler hab ich schon öfter selbst neue Kabel/selbstgebaute Kabelstränge in Türen u. Heckklappen eingezogen, was in der Werkstatt natürlich nicht gemacht werden kann -da kommt ein neuer Kabelstrang rein ...Zeit ist Geld! Der Fehler ist behoben ...kommt er wieder? ...mit einem Stück flexible Versteifung (Spirale, Feder) oder einer kleinen Schleife (wenn möglich) könnte man vielleicht Abhilfe schaffen. Silikonspray oder Flutschi (Sanitär) für die Kabeldurchführungen/Balg vermindert die Reibung und verhindert ein Verkleben ...da stellt sich mir gerade die Frage ...wie oft müssen eigentlich Postauto-Fahrertüren repariert werden?😁
ist can bus nicht ein Symmetrische Signalübertragung ? also keine 2 kabel wegen sicherheit sondern zur schirmung um das Übersprechen zu verhindern.
Hey ihr zwei, vielleicht könnt ihr für die Zuschauer die nicht vom Fach sind vielleicht die Unterschiede zwischen den verschiedenen Bus-Systemen zu erklären
(Lin-, Can-,Flexray etc.). Geschwindigkeit, Leitungsmenge und welchem System sie folgen (Master-Slave , Multimaster system ...). Könnte für manche interessant sein. Viele Grüße.
Erklär doch mal.
Wie sollen die beiden das erkären, hier sind ja nicht mal die Wörter Master und Slave gefallen und vielleich soll noch einer der beiden den Zuschauern die Begriffe Dominat und rezessiv erklären. Das wird lustig 🤣
@@danielstiehler9825 Erklärt ihr beide mal, wir lesen.
Ich denke, jeder , der das Video gesehen hat, hat auch die Möglichkeit den Wikipedia-Artikel zu lesen. ( de.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network ). Da ist das Nötigste gut erläutert. Ja, auch Autodoktoren sind keine Universalgenies! Was ist eigentlich unsere Erwartungshaltung? Wunderdoktoren, Hellseher, Alleskönner, Unfehlbarkeitsmonteure? Niemand weiß alles. Dafür gibt es das Internet, Fabucar-App ( die hätte abgefragt werden können) und einschlägige Fachliteratur. Ist es wirklich so schlimm, wenn unsere Autoheros mal eine Schwäche zeigen? Das zeigt doch nur, dass sie authentisch sind und keine Schauspieler, die ein gut recherchiertes Drama darbieten.