Tak tedy taky jakožto majitel staršího dieselu zareaguji :). Z prvu každý má určité návyky a jezdí jinak, ale vesměs to co říkáš se dá brát vcelku jako běrná mince. Co se týče paliva, od počátku liju do HDI premiovku, ne tedy vervu, ale jinou konkurenční premiovou naftu. Od určitě doby aditivuji Vifem a zejména v zimě jsem přesvědčen, že je to správný krok. Osobně dávám i letní a je to znát na chodu motoru na volnoběhu. Než odbočím od těch paliv, je vhodné zmínit palivový filtr a to právě zejména z důvodu kvality českých naft. Osobně jej dělal cca co druhou výměnu oleje. Olej dělám obvykle mezi 10-15tis km, osobně používám olej předepsaný Peugeotem, zejména jde-li o vyskozitu. Také 5w40. K jízdě a otáčkám, jsem zvyklý než se auto ohřeje také držet otáčky pod uzdou. Tzn. nepřepočítávám na čas, ale na ujetou vzdálenost tedy řádově 15-20km. Ve chvíli, kdy se domnívám, že je auto ohřáté začnu ho pozvolna rozhýbávat, tedy neznamená to, že je ohřáto tak šup omezovač heh. K těm otáčkám, uvažuji-li zpřevodování většina "nízkoobjemových dieselů" tj. 1.9, 2l atp. točí okolo 2tis otáček při 90km/hod na 5ku. S ohřátým autem nemám problém ho s klidným svedomím vytočit okolo 3-3,5tis. Motoru to neublíží, když je správně ohřátý a naopak k tebou zmíněnému karbonování je to spíše k užitku, než ke škodě. Jízda na spotřebu je "špatně" a to zejména pokud máš podobně jako já při aktivní jízdě kombinovanou okole 5-5,5l. Turbo, kapitola na celé video heh. Dochlazovat, dochlazovat, dochlazovat. Když jedeš město není to tak děsný, ale zejména po dálnici, kde je turbína dlouho v zápřahu je fajn mu chvilku po zastavení dát. Jsem zvyklý řádově na minutku až dvě. Mozná je to zbytečně moc, ale raději spálím o 00prd nafty víc při dochlazování, než abych turbo pohřbil heh. Každopádně fajn video i pro laiky. Jen kéž by to dělala aspoň 10tina majitelů naft.. Ještě vhodno asi zmínit, že 306 má najeto cca 340tis, posledních 100 jsem najel já a vše včetně turba a vstřiků je původní. To jest skutečnost, že starý diesel je nesmrtelný stroj, když se o něj pečuje.
Môžem iba potvrdiť, moje auto (g4) s klasickou rotačkou má najazdné cez 350 tisíc (minimálne, ktovie či to bolo stočené) a spotrebu si s vami popisovaným štýlom jazdy drží okolo 5l/100km...
Mam to iste auto,s tym motorom nabehane mam 268000 km,bolo menene turbo a drobnosti,je čipovane,a predchadzam ine auta bez podradenia,ide ako hodinka je velmi zachovale,nevymenil by som ho za ine,jazdilo to aj k Vam do Českej republiky,až na zapad čiech ,bez poruchy,ani raz som nemal žiadnu poruchu,a bolo obsadene 5 ludmi,takže plne auto,nikdy som neurobil preplach motoru ani auditiva do nafty som nikdy nedaval,ale z tvojich rad budem už niečo robit.Dakujem za to poučne video.
O1 1.9 TDi 96kW aktuálně 370 tisíc km a nějaký drobný. 8 let jezdím primárně krátké trasy (do 5km, jsem čuně do práce denně 1km k tomu nákupy atp.), jednou za týden jedu delší trasu po dálnici, po 10 km v létě (v zimě tak podle citu), je čas trošku "vyhánět pavučiny". Na fórech se doporučuje do omezovače, osobně motor honim max do 3.500rpm (na každých emisích zatlačuju slzičku, když motor ženou naplno). V zásadě se řídím pravidlem, že ten motor chce pravidelně měnit filtry a olej po
Ahoj. Krásná ovečka ❤. Po to co jsi napsal, se podepíšu. Mojí ovečky jsem se zbavil pouze z důvodu nezvladatelné koroze. Nalitala s mnou 400 tisíc. Startovala do poslední chvíle na drc. A NIKDY mě nikde nechala. Zlatá kára, na kterou už nedosáhne žádná. Asi tak.
@@mirre83ifyvif pro PD je skvělej, do golfa 4 jsem ho dával pravidelně při každém tankování a zimní starty luxus. Najeto 300tis km původní turbo, vstřiky i spojka. Ze 74kw úprava na 100kw 340 krouťák motor skvělý. Druhé auto jsem koupil Octavii rotačku, dlouho jsem si na ten motor zvykal tedy.... A zase tak úsporná není jak se o ní básní.😂 Do rotačka vif v létě nedávám, ale to PD má náchylnější vstřiky, tam to doporučuju😊
S tím protahováním obvykle funguje dobře dálnice, ale nebojte se na to opravdu šlápnout když je to zahřátý a dát opravdu plnej plyn i mimo ní. Dál se tu neřešil jeden detail. Je potřeba zvolit vhodnej olej nejen podle viskozity, ale i podle obsahu detergentů. Motory bez filtru s hydroštely ocení full saps oleje. Oleje pro motory s filtrem mají snížený obsah detergentů aby filtr déle vydržel. Držte se specifikace. Třeba BMW má zpětnou kompatibilitu, ale u těch low saps není taková rezerva. 10 000 km bych moc nepřekračoval.
6:00 já jim peču s biosložkou, my třeba na Superbu (2.0TDI 103kw 16v) po otevření víčka nádrže máme na víčku zevnitř jasně škrtnutý nápis bio diesel, proto se i snažíme tankovat bez biosložky a doufam, že tu taková možnost i zůstane. Každopádně co se týká tohoto videa tak si myslim, že dosti užitečné pro někoho. U nás v rodině máme 3 nafťáky, jezdíme spíš delší trasy, ale né vždy se dá krátkým trasám vyhnout, každopádně vždy dochlazujeme, měníme olej po 10-15tkm/po roce, občas to vytočíme a motory i na svůj věk a svoje kilometry jezdí dost slušně bych řekl
lenze je rozdiel Biodiesel a Diesel s biozlozkou. To preskrtnute Biodiesel znamena ze sa nesmie pouzit Bionafta a nie nafta B7, ta sa praveze moze a ma pouzit. Tu si netreba zamienat tieto dve veci
Je fajn když se někdo kdo "nerozumí" autům, snaží něco přiučit. Nadruhou stranu, nevím jestli internet je úplně vhodné místo... takový člověk totiž těžko posoudí co je nějaká reálná informace a co tak trochu blábol 🙂Nicméně, motory a auta opravuju a sám mám 3.0V6 naftovej Jeep na převážně krátký trasy... Pokud člověk s autem jezdí tak jak má a udržuje ho v dobrym stavu, dává kvalitní olej a mění po 10tis. km, mění krom ostatních filtrů i paliváky a nejezdí věčně na zbytky na dně nádrže - takovej člověk absolutně nepotřebuje "zázraky" v podobě aditiv ať už do nafty nebo snad nedejbože oleje. Nejvíc mě vždy baví u diskuzí o aditivech, jak to lidi používají X let a jsou strašně spokojení... asi že jim to dál jezdí, nebo jsem teda nikdy nezaznamenal nějaký relevantní argumenty 😀 Dále, proplach do oleje. Uvažuje někdo i dál, než jen že to pak vypustí se starym olejem? 😀 Takže motor si bublá, rozpouští se nám usazeniny a bordel, olej to všude roztahá... potom se vypustí a co? Uvažoval vůbec někdo nad tím, kolik toho starýho oleje ještě všude v bloku, hlavě a vedení vůbec zůstává? Díky nechci 😉 Dále, dochlazování turba u běžnýho auta je potřeba například při jízdě po dálnici, kdy pak člověk odbočí na pumpu a chcípne to. Při běžnym provozu, kdy to potahá na okresce nebo tomu šlápne na světlech, se to turbo stihne v klidu ochladit při zastavení na červený nebo projetí ulice padesátkou... Jinak co se týče aditiv do paliva... já tankuju na benzině pokud je možnost, jinak prostě kde se dá a vážně neřešim co maj kde za psanej obsah biosložky. Jediný co, tak sem tam vezmu vervu, pro spíše placebo efekt, nějakého toho protažení lepší naftou. Prostě pokud člověk jezdí jak má (rozuměj dává až zahřátýmu autu, nedusí ho "eko" jízdou a naftu ježděnou po městě občas někde protáhne), netankuje vyloženě splašky, mění i palivák a motor je v dobrym stavu, ne že se aditivama snaží řešit nějaký problémy..... tak tomu prostě stačí jen jezdit a starat se o běžnou údržbu, všechen rádoby nadstandard je úplně zbytečněj. Kor teda pak třeba u nějaký starý vrány se 300tis. km po 10tym majiteli co má ještě původní palivák apod. Mír ✌😁
Taky trochu blábolíš aditivama do paliva tak do oleje rozhodně nikdo nic nezkazí . A nedávat je tam aby se špína v motoru nerozpustí la je logika hadr akorád se tam bude dále hromadit a jednou tě to tvrdě dožene. A rozhodně kratké trasy po městě dieselu neprospívají tam rozhodně aditiva jsou na místě. Vysmíváš se zaručeným radám a sám je tu dáváš :D Když tomu evidentně z tvého komentáře jak je vidět, nijak výrazně nerozumíš . Nechápeš jak to tomu motoru dává zabrat a oleji v něm když ho neprohřeješ a chcípneš vícekrát za sebou. Což asi každý chápe že každý studený start je pro motor škodlivý, dochází tak k nadměrnému namáhání, a zhoršenému mazání ložisek pístních kroužků a většímu tření obecně . Než při startu teplém. A tento problém je u každého motoru takže logicky u dieselu dvojnásob . Hlavně chladnějších krajinách východních severních částech Evropy a zbytku světa . 😊
Díky za videjko i komentáře ;-) Máš Octávku krásně zachovalou, Měl jsem tu samou i stejná barva, jen ročník 1996. Za mě skvělá volba. No s těmi biosložkami v palivu nám to pěkně zamotali, je moc fajn, že si najdeme cestu, jak předcházet opotřebovávání. Každé info a zkušenost dobrá, hlavně když to pomůže ;-) Kdyby měl někdo zkušenost z přechodu z dieselu na benzin, co se týká úsporného ježdění budu rád.
Když je to rotačka , ještě s obtokovým turbem tak tomu bio nafta vadit v podstatě nemůže , ano nafta není ideální do města ale je 100x lepší než benzín s přímím vstřikem protože tam se ředí olej benzínem a prý jde zadřít ještě před první výměnou oleje , ano jízdou ve městě trpí turbo ale u TDI může být rozdíl spotřeby 3 a více litrů po městě takže diesel po městě šetří více než 1 kč na km nebudeme řešit přesné halíře , a nové turbo geret stojí cca 12 000 kč takže se vrátí už po 10 000 km ve městě .
Dobrý je taky zmínit u těch otáček , že je dobrý to vytáčet i kvůli turbu kdo má vyšší motorizaci kvůli lopatkám , který se rádi zanáší když se jede ˇˇna spotřebu ˇˇ
@@jakovlakdashcam2457je sranda jak se každej druhej vyzná víc než výrobce 😂😂.. hoši napište podnět do VW, že ty jejich nafťáky točí zbytečně moc otáček,pak ty motory nenajedou milion km,ale hned tři miliony 🙃
Mám A3 1.9TDI 66kw AGR rok 2000. Najeto mám 480 000km. Olej měním po 10 000km. Spojka, turbo.. Všechno původní. Jezdím město a večer dálnice. Co se týče paliva, tak to neřeším. Občas tam šlehnu naftu z bagru nebo něco co naftu připomíná :D Palivák měnim po 20 000km, vstřiky čištěny ultrazvukem.. Občas ještě čistící aditivum. Motor jako takový jednou za čas dekarbo od BG, vylejt i s briketama, olej jedině Shell HX8 5w40 (dlouhodobě mám vypozorováno na autech, kam to leju - benzin/nafta, tak, že ten olej nežerou a jiný žerou). Jízda - auto nastartuji, počkám, až se všechno promaže a vyrazím. Motor moc nevytáčím. Jakmile mám ohřáto, tak jezdím do 2000 - 2500 otáček. Když není provoz, tak tomu dávam občas kondičně podlahu až do omezovače. Pak zase zvolním a jedu normálně. Když přijedu, tak dochlazuji. Všechno prostě tak nějak v rozumných mezích. Vždy koukám, jestli nevyletí obláček. Jakmile si to zakouří, tak je prostě něco špatně. Mám nachipováno s hodně přísně nastaveným limiterem kouřivosti. I když se zvedne prach z cesty, tak už panikařim. Jasně, euro 2. Ale přece to nesmí kouřit. Motor má krásně jemný chod a zvuk. Pár lidí si myslelo, že je to benzín. Nerachotí vevnitř jak diesel. I Focus 1.6TDCi byl oproti tomu traktor. Dobře nastavené čerpadlo dělá divy.. Neni to věda. Hlavně ten olej. To je základ všeho :)
Též mám nachipováno, 2.0 hdi 66kW. S kouřivostí problém nikdy nebyl ani po chipu a na něm už je najeto taky nesmysl. To že si starý diesel zejména pro provozu po městě čoudne je normální, prostě se díky nízkým otáčkám usadí saze co musí při výrazné akceleraci pryč. To je víceméně jediný případ kdy zakouřil, ne jak chipnuté leony - no smoke no fun.. prostě lehce než se "vypálili pavouci". Ale jináč souhlas zdravý starý diesel by neměl kouřit🤙
@@jozefb2626 co nesplietat, ved pred korunu asi 2,3 roky dozadu bola len max motion aspon na SK nafta premiova B0 teraz je klacicky B7 ci kolko, niekde pisali ze mali za B0 pokuty, ale oplatilo sa im este predavat B0 kde ostatni vsade uz mali B7
Dobrý den, také vlastním 1. Octavii s motorizací 1.9 TDi 66kW z roku 2004 s nájezdem 402tis km a mohu říci, že je to opravdu nesmrtelný motor, tedy pokud člověk ví, jak se k němu chovat a věnuje mu standardní péči, jako je pravidelná výměna oleje (10000 km) a filtrů. Tankuju jen kvalitní naftu od Benziny (Orlenu). Každý všední den jezdím 25 km do a 25 km z práce, prvních 10 km točím max do 1900 ot/min než se motor zahřeje a zbytek trasy se nebojím motor vytočit při řazení nebo předjíždění i přes 4000 ot/min díky čemuž se nemá kde co usazovat. Dochlazuji vždy cca 1 minutu. EGR mám samozřejmě zaslepený, protože je to jak se říká u el. spotřebičů ,,kur_ítko´´, díky kterému se zanese samotný EGR s klapkou a sací svody sazemi, sníží se světlost tohoto vedení nasávaného vzduchu a nastane problém s kouřivostí. Zkrátka, motor mi dýchá čerstvý vzduch a nikdy nebudu mít problém s zaneseným EGRem, klapkou a svody sání. Abych to shrnul, žádnému motoru nevadí vytáčení narozdíl od podtáčení, také kvalita paliva, čistota vedení sání, filtrů a oleje je ku zdraví motoru i turba, pokud budete pozvolna zahřívat i dochlazovat, turbo a motor vám poděkují dlouhou životností.
Proč při předjíždění nevytočit třeba až po 4tis. ot. ? jak a proč tímto mohu motoru uškodit, nebo jaký je důvod toho že se to nedoporučuje ? Jaká čerpací stanice u nás prodává diesel bez biosložek ? Jak může motoru uškodit dlouhodobá jízda ve vysokých otáčkách , nemyslím v červených nebo omezovač :D ale například v něměcku na dálnici když tomu budu dlouhodobě točit 4K ot./min. Počítám že se vše chladí a funguje jak má.. teoreticky by to autu uškodit nijak nemělo ne ? Případně když už tak třeba jezdím ebo chci jezdit, tak co udělat pro to, aby to pro motor nebylo tak náročné ? Lze ho bez chipu upravit tak, aby zvládl ve vyžších otáčkách pracovat aniž by to pro motor bylo škodlivé ? Co udělat proto , aby pro motor i sportovnější jízda byla šetrná, nebo spíše šetrnější ? :D Případně díky za rady a zajímavosti.. Dobré video radost se dozvědět něco nového i názory atd. Děkuji za tohle video a za jakékoliv odpovědi .. :)
Ok. Moje zkušenost s dieselovou octávkou I 1,9tdi 1996. Cestou do Švédska přes Německé dálnice Jsem jel poměrně dlouho na 150-170km/h, otáčky 3500-4000 a v pohodě chladil, přišlo mi, že to dělá autu dokonce dobře. V Čechách jsem to neměl možnost ozkoušet, ale tyhle dlouhý Německý úseky byli ideální na ukrajování kilometrů na dlouhej štrece. Pro Oktávku byl fajne test i v únoru za polárním kruhem. Za mě bezproblémoví auto na delší trasy, když se o něj staráte. Rozhodně stojí za zvážení adetiva do paliva, pokuď už nejsou nutností a i do oleje můžou zlepšit výdrž. Jinak vše bylo řečeno ve videu i komentářích. Přeju hodně spolehlivě najetých kilometrů ;-)
Ahoj , mam 1.9 81 kw a tankuji pouze omw max mottion , sice drazsi ale po ujeti 2 nadrzi se auto uklidnilo, prestalo kourit, tahne krasne a najeto mam 350 000km , at se dari
Osobně mam s VIF výborné zkušenosti motor jede od volnobehu az po omezovac fantasticky a dalsi benefity auto pak nezere vubec olej. Okamžité starty a motor uplne bez vibrací. Jezdím obyč 95 + vif trochu vic. osobne dlouhodobě testováno a jezdí to mnohem lip nez na vsechny stooktany. Spotřeba vic nez o pul litru snížená. Mam pres 200 koní turbobenzin a bez aditiv to prostě nejede dobře to uz mam vyzkoušeno. jedine Efecta 95 mi jede stejne protoze tam je zas Vif. Ale u jine Benziny mi pak to auto nejelo tak uz davam jenom vif a neadditivovany benzín.
Předehřátý není motor, ale jen voda v něm. Celý spodek motoru je studený skoro stejně, jako by tam bufík nebyl. Olej se ohřeje až jízdou. Vana v sobě nemá vodní chlazení, takže logicky nemůže být od bufíku ohřátá.
@@pz90260 Jasan souhlasím že voda je ohřáta na 60C a olej je studeny..Ale lepší pri minus dvaceti startovat motor s teplou vodou a za chvilku už se olej ohřeje jízdou)Než mít na vodě -20C.
Mam 1.9 PD 74kW. Jezdim s tim převážně město, do práce, nebo za rodiči, což je přes kus města, ale hlavně vždycky (z 95%) auto zahřeju. Takže jedu na 90°C a ještě chvilku aby se zahřál i olej. Motor zahřívám lehce, jízdou lehce nad 2000 ot., žádný točení do omezovače. Leju normální naftu a přidávám VIF. Verva je aktuálně drahá a rozdíl na spotřebě moc nepoznám, jen je pravda že po Vervě to líp táhne. Dobrá věc je taky vyřazenej EGR, což mám. Při výměně oleje budu dávat proplach, potom správnej olej do PD (což některý lidi vůbec neví že takovej je) s aditivy. Myslim že takhle bohatě stačí. Turbo dochlazovat jen po opravdu dlouhých trasách
Nazdar, Podľa mňa táto 1.9 TDI čo máš nieje s obtokovým turbom, lebo ty už máš octavku po roku 2000 a tam už sa robili turba vent15 kód motora ALH a turbo je už s naklapatelnymi lopatkami ( je ich 9 ) to zistíš podľa kódu motoru najľahšie lebo ALH je už s variabilným turbom a motory AGR, AHU, 1Z tak to sú motory s optokovým turbom to len tak pre info ale nieje vylúčené že tam máš motor AGR ale skôr si myslím že máš ALH motor lebo je to už pofacelift, inakšie dobre video 👍
Já bych k tomu asi toto: Nastartovat, připoutat se a pomalu vyrazit. Za studena netočít přes cca 2500 a taky nepodtacet. Přesné otáčky má každý motor jiné, je potřeba to cítit. Nicméně třeba u 1.4 TDI co mám já je ideální za studena se držet někde mezi 1700 - 2400 +/-. Za za studena nejezdit pod vysokou zátěží, tzn. ne do kopce na vysoký kvalt a pedál na zemi. Počkat až se vše pomalu prohřeje. 90st na teploměru neznamená úplně prohraty motor. Pokud jedu dál a motor včetně oleje je již plně prohraty, tak občas využít plné spektrum otáček, až k červenému pásmu, nikdy přes něj. Čas od času při dálničním provozu se nebát jet svižněji na vyšších otáčkách. Naftu pokud to jde brát bez bio a ideálně premiovou - pokud je možnost Eurooil, RobinOil. Měnit včas filtry je snad základ vždy. Olej po 10000/rok. Olej proboha hlavně podle normy výrobce, např. VW 505.01 apod. Všichni řeší 10W, 5W... Ale důležitá je hlavně specifikace pro daný motor. Proplach před výměnou je diskutabilní. Pokud se mění olej jak má, tak je myslím úplně zbytečný a nedělal bych. Já koupil auto, co už má něco najeto, takže proplach udělám, ale pak tam půjde na jednu nádrž levnější olej a ten po 700km znova vypustím a dám opět nový filtr a finální olej. Pak už tohle dělat nebudu a budu jen dál měnit po 10000 jak jsem zvyklý. Čas od času, možná co 20000 bych viděl jako přínos aditivum na pročištění palivové soustavy. Turbo po zátěži samozřejmě nechat chvíli ochladit, stačí před vypnutí jet třeba 2km lehká noha a je vyřešené. Do oleje bych opravdu nikdy nic nepridaval, pokud auto nevykazuje žádné závady. EGR bych, pokud to jde zalepil, jeho přínos je diskutabilní.
Teplota oleje je jedna věc, ale další věc na kterou lidi nemyslí, a vidím to často, že lidi sednou do studenýho auta a plnej knedlík, je taky tepelná roztažnost materiálů. Blok motoru se logicky ohřeje za delší dobu než třeba písty a podobně, pak se ty motory zbytečně ničí. Na to lidi vůbec nemyslí a je jedno, zda nafta nebo benzín. Dobrý video.
O palivech koluje spousta mýtů a polopravd lepší se tomu vyhnout, ale tady na Vysočině se zaváží většina pump z Šlapanova kde je přečerpávací stanice PHM asi takový rozdíly jsou mezi jednotlivými pumpami. Olej samozřejmě jaký předepisuje výrobce jen nemá cenu kupovat zvlášť do 1,9tdi pro normální provoz ten nejdražší a bohatě stačí nižší až střední ceně. Konstrukčně je motor z 1. pol. 90tých let a jeho požadavky na kvalitu oleje bohatě splňuje i ten levný. U nových aut jsem toho názoru, že je také lepší vzít levnější a měnit častěji než dražší a nechat ho tam celý servisní interval. Prohřívání motoru ano 1,9tdi se prohřívá dlouho, ale nové naftové motory už jsou celohliníkové a mají chladič olej-voda takže olej má brzo teplotu jak voda. K otáčkám motoru jezdit tak aby se motor nepodtáčel, ale co motoru pomůže se zbavit karbonu je teplota a ta roste s otáčkami motoru. Jednoduše motor vytočit 3500-4000ot/min (nafta); 5000-6000ot/min (benzín) a jet tak konstantě alespoň 5min (samozřejmě musí být prohřátý, pak se zas dochladit a nědělat to v těch nějvětších vedrech).
Spousta lidí ani neví jak jezdit s benzínem natož s naftou. Mám Ofci 1.9 TDi 81 kW rok 1999 s nájezdem 401800 km. 1. Nechat to ohřát několik minut na místě i v zimě. 2. První kilometry jezdím plynule s citem a řadím na 2500 ot./min. 3. Nejezdím krátké vzdálenosti bez ohřátí. Jezdím do práce cca 20 kilometrů, holt diesel nemá rád krátké vzdálenosti, takže nechám to vždy běžet do doby než se hne ručička teploměru, a po městě jedu na trojku kde mám otáčky nad 2000. V zimě třeba neřadím ani 5ku, ale nechám kolikrát i 4ku a jedu tak 90 km/h. Jinak kromě do práce si dám kolikrát i dlouhé výlety tak do 150 km. 4. Když dorazím na místo, nechám to ještě tak minutu blafat na místě jednak turbo se dochladí a i kvůli mazání, aby se srovnalo. A za 5. Sem tam tomu dám čouda, abych vyhnal pavouky ven 😋
Až na ten první bod to smysl dává, ale nechat to ohřát na místě, obzvlášť v zimě, je velká blbost a motoru to násobně víc škodí než pomáhá. Co taková kondenzace v motoru, to nic není, ale co mazání v zimě? Když to necháš takhle cvakat několik minut na studeno? I oktávka z roku 99 je už moderní auto, tohle platilo tak u V3S...
@@Piettr0J Žádná blbost to není, s autem se vždy vyjíždí až se zklidní motor, to platí obzvlášť u vznětového motoru. Nejhorší co může byt, když někdo vyjede s autem a po 20 metrech vypne motor. Tam se začne projevovat kondenzace a začne docházet ke strhávaní olejového filmu a zvýšenému opotřebení motoru. Je jasné, že se motor nebude ohřívat na 80 C, ale minut až deset minut dle typu auta. Navíc vyjíždět s autem, které nemá vzduch je strašidelné, studenému motoru se to obzvlášť nelíbí, navíc se likvidují brzdy a trpí cele auto.
@@filipsostok9008 Blbost to je, protože na volnoběh se diesel zahřívá extrémně dlouho. Nejlepší je nechat volnoběh jen pár sekund a hned vyrazit ideálně šnečím tempem na první 2 stupně při trochu vyšších otáčkách než za ideální teploty v létě.
@@miroslavbrabec94 Zahřívá se pomalu to ano to platí pro CR a PD, též ho neohříváme na 80 C, musí dojit k tomu, že se motor rozhýbe a začne mazat. Studeny motor často nejede na všechny válce. Je špatně mazaný prvních 30 vteřin, a dým jak lokomotiva. Staré vznětové motory nechávám klidně 5-10 minut na volnoběh ty se zahřívají velice dobře. A STUDENÝ MOTOR NIKDY NEVYTÁČET JINAK JDE BRZO DO HROBU. A znova píšu, že nejhorší je start studeného motoru a jeho následné vypnutí. Vím o lidech kteří takto likvidovali auta, 3-4 starty studeného motoru během pár minut. Pokud vyjedete během pár vteřin máte zatáhnuté brzdy a motor musí podávat vysoké výkony i když jedete pomalu. Rychlost vozidla a výkon, který musí motor podat jsou dvě rozdílné věci. Vy možná jedete pomalu, ale motor se morduje, to lze poznat podle zvuku motoru. Navíc u motoru do roku výroby cca 2002 ten studeny motor po přidaní plynu zdechne, musíte mu dat pár desítek vteřin, aby se rozhýbal. Moderní TDI a HDI to ustojí, ale trpí.
@@filipsostok9008 Pár desítek vteřin bych mu v mínusových teplotách klidně dal, ale tady někteří píšou, jako by motoru prospívalo, že ho nechají na volnoběh až do doby, kdy se pohne ručička teploty. To je u TDI v zimě minimálně asi 5 minut? Spíš víc. Na první až druhý stupeň v rychlostech do 40 km/hod je třeba po motoru hodně malý výkon a pokud někdo tu možnost na cestě má (courat se třeba 200 metrů takhle pomalu s mírně vyššími otáčkami než při zahřátém motoru ve stejné rychlosti), tak je to pro motor, za daných podmínek, ideální scénář. Lidi co si myslí, jak díky 10 minutovému volnoběhu v mínus 15 šetří svého mazlíka, jsou hodně mimo - kromě toho ten smrad je během bezvětrné zimy široko v okolí a delší než nutný volnoběh obecně ničí turbodiesely i v létě, protože jsou hůře mazané. To platí i pro většinu (všechny turba?) benzíňáků.
Měl jsem 4 roky Passat B5, najel jsem s tím 80.000km a celou dobu jsem ředil naftu s vysmaženým olejem z restaurace v poměru cca 20l nafty a 40l oleje, stačilo ho vyčistit a neměl jsem jedinej problém, akorát v zimě jsem vždy do nádrže nalil ještě 4l benzinu, aby to nezhoustlo. Kolega jezdí s T4 na olej už 12 let a taky žádnej problém. Bio-složka možná uškodí novým motorům, ale rotačka sežere úplně všechno a vůbec s tím nemá problém.
Ja používám přísady do oleje a do nafty od značky pro-tec každá výměna oleje a jednou za rok leju i do nafty do prázdné nádrže a znát to je ma kultivovanejsi chod a čistí to vstřiky
Za mě pokud člověk fakt jezdí kratší trasy tak u starého dieselu bych měnil 10k. Já osobně občas i jedu kratší, ale i delší. A měním každých 10k km. A 10W40 se tam leje prej když to žere olej ale nemám s tím zkušenost. A pročistit to je jasné, ale nejlíp na dálnici kde člověk klidně dá 160 a prožene to
250tisic km bez aditiv a Vervy a motor je stale ve skvele kondici, obcas si i par mesicu postal bez jedineho nastartovani..... No jestli to nahodou nebude tim, ze nemam šáde..... ale nebudu bodat do vosího hnízda...... Každopádně, vše co říkáš je pravda, ale vyvozování závěrů je extrémně zveličeno a přehnáno...... ;-)
Dochlazeni turba je 30 vteřin velmi málo. Když valíte po dálnici a zastavíte na benzince tak to chce alespoň 2.minuty nechat blafat na místě než ten naftový motor vypnete. Opravdu vami zmiňovaných 30 vteřin je málo.
ZApoměl jsi na naftu , letní, přechodovou a zimní. Aditiva do nafty jak a kde. Takzvané vypálení sazí ve 3000 ot za min fakt nemá smysl. Proč? Jednoduše, motory jsou kotsrukčně stavěny tak, že mají maximální výkon ve 4000 ot za min, tím, že ho chci vypálit pavouky z motoru ven, je důležité a to velmi vytvořit pracovní teplotu, kdy hoří karbon ve spalovacím prostoru, tedy 850°C, toho se dosáhne v urovni maximálního výkonu mtoru !!! Nicméně, ohřívání motoru v zimě na volnoběh vzniká v motoru voda, tedy kondenzacea to značná, tzv v motoru prší, degraduje olej, jak jsi říkal, ale na dlouhých trasách se voda odpaří. Aditiva do oleje NE, mototové oleje mají svá a není dobré je vylepšovat. Dochlazování turba ano, souhlas. Při nízkých otáčkách vznikají tzv torzní kmity, které ničí ložiska na klice.
serus kamo, vies poradit staci raz po nejaky kratky cas vypalit egr? ako ked mu dam plny tak mi vzdy zadymi, mas recept ako ho spravne vypalit ? Minimalne verim ze aspon po nejakych minimalne 30 km subeznej jazdy ze je nahriaty hlavne olej a cely motor spojka prevodovka proste uz pripravene na nejaku tu poriadnu jazdu na vypalenie len kolko mu staci 4 000 otacky drzat pri akom prevod. stupni a rychlosti
Zdar. Souhlasím co říkáš. Mám stejné auto 9 let. Když sem ho kupoval tak hulilo jako prase, dříve sem měl jen benzíny a prodávající mi říkal kdy řadit atak... Všechno kraviny. Už dávno nehulí a jezdí jak vítr. Jezdit krátké trasy nevadí, ale jednou týdně jet delší a vytočit to, ať vyletí saze. Neřadit na vyšší rychlost brzy. Řadím při 2000 ot., průměr spotřeby je stále 4,5 L, někdy jen 4 L. Předchozí majitel jezdil na čtyřku padesátkou . Pokud má pravidelný servis, je nesmrtelné.
Řadit na 2tis??? To si blázen, vždyť se ani pořádně neroztočí turbo, pak se všichni divý že mají zatuhlou regulaci a že je to zanesené sazema. Já nemám zaslepený EGR, ale normálně se nebojím šlápnout na plyn a nic zaneseného nemám, turbo maká jak má. Octavie má cca 370tis a úplná pohoda.
Tříkolka Beny Cargo už je doma a včera jsem vydal video, dokud ještě mám v paměti informace od prodejce. Je to teda povídací video, žádná akce z terénu zatím.
@@chalupananavsi Dobrá, je to teda zatím povídací video. O víkendu chci dělat nějaký testy s touhle tříkolkou, kolik ujede na jedno nabítí s nákladem 200 kg...
Turbo se má dochlazovat při vyšší zátěži a né po delší jízdě. Když někdo pojede pořád po okrakách 90 tak není důvod dochlazovat. Ale když to někdo válí po dálnici a pak zastaví třeba na pumpě, tak je dobré to dochladit. A jezdit s naftou a řadit kolem dvou tisíc to je taky bájo pro sací systém, jako EGR, regulace turba, vstřiky atd... Prostě jezdit jako normální člověk a né jako poseroutka a bát se že se mu to pod prdelí rozsype. A u PD tuplem to nějak nepodtáčet, to nemá rádo nízké otáčky, prostě jezdit a neřešit ua každou cenu spotřebu, pak nevadí ani krátké trasy. Vždyť dnes převážně většina lidí s naftou jezdit krátké trasy a nikdo to neřeší, důležité je taky vybrat si ten správný naftový motor 😂
Ono je otázka, co jsou nízké otáčky. U fábky 1,9 tdi 74 kw doporučují pro 50 km/hod už zařazenou čtyřku, ale motor má o dost hrubší zvuk než na trojku - nemyslím klasické podtočené dunění.
@@miroslavbrabec94 A kdo to doporučuje? Zrovna u PD bych tohle nedělal, ten motor trpí a je to i slyšet. A další věc že se zanáší sání. U rotačky to vezme v pohodě, ale taky se to s nižšími otáčky zanáší. Nebojím se ani jeden motor vzít do otáček a nemám žádné potíže a nemusím zaslepovat EGR ventil. Rozhodně bych s naftou pod 2tis nějak nejezdil. A u novějších commorailů taky ne, tam to ještě navíc ukazuje na displeji že má řadit a je to podtočené a tady je to ještě nákladnější když se zasere EGR, tady je složitější, vodou chlazený a elektronický a nečistí se. Pán táta na to doplatil u Passatu b7 1.6tdi jezdil opravdu na nízké otáčky a výměna egru už před dost lety ho vyšla na 12tis. A nehledě na to že se s nízkými otáčky zanáší i filtr pevných částic.
@@petrbajer5478 Doporučuje to automobilka. Automobilka je schopná naladit automat ve spojení s TDI motorem tak, že motor vyloženě duní a automat nepodřadí, takže tenhle stav, kdy to má jen drsnější zvuk ji je úplně jedno. Dunění u 1,9 TDI nastává někde u cca 1400 rpm (záleží na okolnostech), ten drsnější zvuk o něco výše. "Rozhodně bych s naftou pod 2tis nějak nejezdil." To mně přijde přehnané. Moje 1,9 TDI začíná mít největší krouťák na 1800 rpm, takže jízda při 1800 otáčkách nemůže motoru škodit (egr nevím).
@@miroslavbrabec94 no u PD mi to přehnané nepřijde teda a bylo mi to doporučováno i od mechaniku, i kvůli dvouhmotě. Samozřejmě že taky záleží jak jedeš, pokud pojedeš z kopce tak dobrý, ale mít nízké otáčky v záběru do kopce, tak chudák motor. Ale vlastně zrovna fabie dvouhmotu nemá a právě spojku z fabie kód motoru atd používají při úpravách na Octavii 1. Prostě normální člověk slyší že ten zvuk není příjemný tak na nízké otáčky nejede, ono to ani pak moc neakceleruje, až se dostane na patřičné otáčky tak to vyletí, takhle funguje PD, rotačka je taková lineární a má větší rozsah otáček, ale bohužel nemá takový zátah jako PD. Ale to je dané tím že PD má vyšší tlaky. A samozřejmě na EGR to má velký vliv, vsichni co jezdí s naftou na spotřebu, tak se špatně spaluje nafta a víc se usazují saze které jdou přes EGR a sání. Já to u nafty neřeším, nebojím se šlápnout na plyn, proto mám naftu a né benzín který by mě sežral. Ale taky nemám žádné problémy se zatuhlou regulací turba, žádné zanášení sazema. PD mám v golfu 4 variant kód axr, stejný co se dával do Octavií tour, lehce upravené z podle papíru 74kw a 240 krouťák, reálně naměřeno 84kw 280 krouťák a po úpravě 100kw 340 krouťák. Bez nějakého kouře, poctivě každé tankování aditiva VIF, najeto 305 tis a vstřiky, turbo i spojka původní. Jednou měněný EGR, jen proto tlehce propouštěl olej, ale je krásně klidný a příjemný chod na ucho no a kvalitní olej od milers oils s nano složkou. Ale kolikrát co slyším kolem sebe je děs a nejen motory TDI. Soused má nějaký Mercedes jestli w203 a klape to šíleně...
@@petrbajer5478 Fabia I 1,9 TDI 74 kW z roku 2000 nemá dvouhmotu? To bych byl rád, ale zatím nebyl problém, tak nevím jestli tam je, ani jsem nekoukal na náhradní díly. Nízké otáčky jsou u tohohle motoru cca 1500 rpm a níže, protože když mám největší krouťák od 1800 rpm a jedu kolem těch 1800-1900 rpm, tak ani kopec nemůže být problém, protože krouťák je už dostatečně vysoký, aby se motor netrápil. Přece když mimo město 80-90 km/hod točím na pětku 1800-1900 rpm, tak nebudu podřazovat na čtyřku. Dunění je někde pod 1500 rpm, nepříjemný zvuk okolo 1500 rpm a vše od 1800 rpm výše tak musí být OK. EGR jsem měl při poslední prohlídce krásně čistý a i kdyby nebyl, tak jsem koukal, že nový stojí asi 1500 Kč, což je nádhera proti dvojkové ovci, kde stojí asi 8 litrů.
Môj štandard s Passat B5 81kW je naštartovať počkáť pár sekúnd nech sa olej predsa po motore roztrepe a idem aspon 5kmhned mimo mesto pomaly rozbeho preradzovanie na 90km/h nech sa to nahreje kludne
Biosložka největší svinstvo . Nedávno jsem vybíral nádrž ze 4 Golfa kde byla nafta a všechna ta biosložka byla usazená dole a na stěnách nádrže totální tmavý mazut tou naftou to vůbec nešlo z ruk smýt, pomohl až čistič brzd.
Olej max 15000km nebo rok, Turbo protahnout 1x za tyden pořádně podrzet 3500 az 4000ot. Moje Octavia nekouří. Najeto 390000. Tankuju verva diesel a jediná nafta bez bio maxxmotion diesel od omv. Eurooil taky ale spíše průměr.....plus samozřejmě ViF
8:38 min. Motorový olej měním po 15000 km a vzdy dávám to co předepsal výrobce. A jakou cenu ma olej neřeším. Ten motor je konstruován na konkrétní olej a na tom jezdím. Neni nutné kupovat předražené ( nemusím platit drahou značku výrobce oleje) , když výrobcem motoru je předepsán konkrétní specifikace oleje .
Napíšu to stručně😅 mám ovci 81 kw ostrá verze s chipem. Nakřápnu ji rozhodně ji nenechám bafat na volnoběh pač málo maže.. takže hned škvarek hned chcípnout😂 čekám kdy klekne a nic😂😂 takhle najela 40 tis a celkem má 460 bez úniku oleje a v létě naftu nepoznala.. jen vyjetou frytózu takže to je moje odpověď na tdi forsage
Město dieselům nesvědčí tím spíš krátké trasy jak jsi popisoval. To je známá pravda a holý fakt. Pak si každej řekne, tak si koupím teda do města benzín. A tady nastává velký kámen úrazu. Dnešní benzíny mají tzv. přímý vstřik paliva. A hádejte co přímovstřikovému benzínovému motoru nesvědčí? Krátké trasy a městský provoz. Proč? protože se pak motor zanáší karbonem, hlavně ventily a časem ten motor se zničí. Takže co sehnat? Nepřímovstřikový benzínový motor. Ten je na krátké trasy vhodný. Tak a teď ten kámen úrazu. Jelikož EKO norma je hodně přísná, tak hádám, že od EURO5 prakticky nepřímovstřikový benzín se shání asi jako jehla v kupce sena. Takže 5ti leté auto do města je obrovský problém. Nepřímý vstřik mají tuším některé mazdy, možná kia a hyundai a pak Dacia. Ale jen opravdu některé motory a navíc se od nich upouští. Takže otázka? Co sehnat do města a na krátké trasy? Můžete hádat kam tím automobilky lidi tlačí...no jistě...elektro....což je stále problém.
2:00 Co dieslu nesvědčí ,je městský provoz ---- 99 % taxiků jezdí jen po městě s dieslem a mají najeto i klidně 700 000 km , dalších x příkladů znám co jezdí do práce dieslem cca 5 - 7 km každý den a bez problémů , i ve Světě motorů byl test nějaké Dacie v dieslu co jezdila jen po městě 2 km sem,2 km tam , a po 100 000 km byla bez problémů , no městský provoz spíše nesvědčí přímovstřiku .
jenže ta dročka běží zahřátá a furt...proto taky taxikářům tak dlouho vydrží baterky. Dročkaři se po městě taky zrovna neloudají.... PS: Až někdy u chrochtáku co jezdí jen krátký trasy sundáš sání, tak se budeš divit :D
Za sebe mohu aditiva VIF doporučit. Mám O1 1.9 TDI 81kW. Potom, co jsem začal aditivum užívat motor vlivem zvýšení cetanového čísla ztichl (zejména při volnoběhu pak nejdou takové "bomby" do kabiny) a možná i trochu lépe jede, ikdyž to bude spíš asi placebo.
Dobra otazka. Az na to prijdes, dej vedet 😄 Ne, je to problem. Vetsina lidi ma svoji oblibenou znacku a ty ostatni bude hanet. Ja sam nevim. Preferuju Benzinu/Orlen...
@@chalupananavsi EuroOil, protože bez bio a Metabond Megasel, protože lepší než Vif (dlouhodobá zkušenost). Když jsem na Vysočině,tak tankuji na Šlapanov (Havl.Brod), areal Čepro Non-stop automat😉
Průplach oleje je jeden velký mýtus, obzvlášť u starších motorů. Vlivem tření se mohou udělat netěsnosti které nasledně karbon zalepí. Po odstranění karbonu a různých nečistot se ukážou např. vůle u ventilů a klesá výkon a životnost motoru. Také je dokázané že látky v průplachách ničí gufera a ložiska
Tak to je úplná blbost 😂 jeden velkej mýtus je, že se netěsnosti zalepí karbonem. Když provádíš průplach něčím ověřeným třeba od BG a podle návodu tak to rozhodně nic nezničí.
@@radovanhanak1620 Zkušenosti známých, kdy po průplachu se předčasně zadíraly motory, většinou stačí jeden průplach a po 2000 km rozeberte motor a uvidíte proč to není dobré
ja jazdím na 1,9d už 10 rokov najprv wt4 najazdil som nanom 189tisíc km a felicia 1,9d jazdím do práce 8km tam a 8km spet a naštartujem a idem či je leto alebo zima a nemal som nikdy problém
Motor zásadně nenechávat „zahřívat“ na volnoběh. Za 10s po startu plynule zahájit jízdu. Toto platilo naposledy u předkomůrky. Jinak diesel se tahá na krouťáku.
s otačkama nesouhlasím idealní otačky jsou cca 3000 -3500 otaček na 1800 cca spína turbo nebal bych se ten motor točit klidně do 4k ot po zahřatí motoru a zaslepit egr
Diky za upozorneni. I ostatni si urcite vsimli toho velkeho bileho napisu, ktery jsem v tom miste do videa dal. Nesouhlasim s tim, ze oznaceni B30 neexistuje. Cit. cappo.cz "Nelze vyloučit i další alternativy homologovaných paliva: naftového typu B 10, B 20, B 100, kde grafiku tvoří čtverec a číslovka maximálně přípustný obsah bio složky v naftě"
Zdravím, tvoříte velmi hodnotné a přínosné video pro širokou veřejnost. Co se týče paliva a jeho kvality, zajímavým pomocníkem se mi jeví aplikace pro mobilní telefony "EuroOil". Zde lze z mapy/seznamu nalézt čerpací stanice ve svém okolí. Po rozkliknutí detailu dané č.s. a požadovaného typu PHM lze mimo jiné vyčíst "kvalitu PHM posledního závozu", tedy aktuální obsah biosložky v palivu na daném místě.
@@chalupananavsi Není zač, i pro mě to bylo zajímavé zjištění, když jsem byl na tuto aplikaci upozorněn, že na jedné a té samé č.s. lze v průběhu času natankovat konkrétně natural 95 s 0, 1 i 6% bio složky. Palivo, benzín s 0% bio složky se mi hlavně osvědčil u motoru s karburátorem (starší automobily a zahradní technika - sekačky, ...). Nezanáší se/nezalepuje se tak palivová soustava (kohouty, karburátory, ...).
@@radovanhanak1620 Jenže když ten bordel resp saze rozpustí a ty pak poškodí turbodmychadlo jak v mém případě , tak to aditivum není úplně nejlepší investice 🤷🏼♂️
@@mirre83ify Tak pokud vaše kokotáfka byla před smrtí tak jí nepomůže ani mše svatá..Aditiva dývám celé roky jak do benzínu tak do turbodýzlu...Ovšem víme v jakém stavu Tady jezdí spousta aut..Když už neprojde STK,ztrácí výkon tak se čipne a zas to šlape..Viděl jsem spousta takových ..Zapečené turba,EGR,sání....
@@zdenduv_automobilovy_svet Nejsem odborník z oboru, ale neumím si představit, jak můžou mít rozpuštěné saze vliv na turbodmychadlo? Nedává mi to smysl. Možná tam byl ještě jiný vliv na turbo.
a praveze pri normalnej jazde drzat 2 000 otacky a preradzovat pri 2500 tak spotreba 4 litre ak je viac mimo mesta takze je to hovadina na 1.9tdi ist to smrtelne na spotrebu nebodaj na 1500 jazdit
ked jazdim mesto tak na zohriatom aute jazdim kludne po mesta na 3000 a viac otacok..diesel nezehrievam nema to zmysel ...ked je zima tak na prevadzkovu teplotu sa kludne dostanete za pol hodinu i vic...aditivovat auto je ok raz za cas ale nie kazde tankovanie hrozi rozozranie hadiciek tesneni atd...do roboty mam cca 2 km ale vzdy idem skor o 15 minut a pretiahnem auto aspon nejkou oblukou aby sa aspon zahrialo..mente olej filter kazdy rok a bude vam auto jazdit stale...nezabudnite na palivovy filter ten ja menim cca kazdy 2 rok nafta je bordel a autu to sveci...zhavice netreba podcenovat tiez mne do dvojkovej ovci stoja cca 40 euro auto mam 4 roky menil som 2x
Dělá ještě nějaká firma repasi těhle rotaček -Bosch VP37-? Ty co jsem oslovil já, buď neodpověděli nebo přiznali, že už ne. Co tak slýchám, tak problémy s těmahle čerpadlama řeší lidi přes díly z vrakovišť, cože už není ideální, protože nevíte v jakém stavu čerpadlo je.
no vzduchovody slysim prvne a uz to by clovek mel davat pozor je to hodne lajcky vysvetleno ale taky to neni uplne presny .... 1) nafta bez bio slozky je od eurooilu meli by to byt atatni prebytky 2) olej 15tis. 2 roky preci jen klavita je jinde nez v roce 2000 3) teplota je dulezita pro spravne fungovani motoru a hlavne turba je rizeno spalinami ve vyfuku 4) dohlazovani turba je hlavne proto ze pri vypnuti motoru prestane byt turbo mazano tlakem oleje
Olej musi byt hlavne podle specifikace vyrobce, treba ja mam do Kodiaqa specifikaci vw507.00 OMG ridit se viskozitou oleje bez dodatecnych pozadovanych vlastnosti je spolehliva cesta do prdele
Tak ked sa zahreje uz motor aspon po 20 km jazdy nie v zapchach ale plynulej a za mestom tak uz minimalne na 2,5t otacky preradzovat a ked jazdim fakt dlhsie aj 50km tak kludne mu dam aj zabrat tam pri 2ke pomaly uz ku obmedzovacu....Ono tiez neni sranda ak clvoek jazdi len setrne a ti kluci mu idu vypalit egr tak rozvody skor povedia papa
Jezdit s dieselem není až takový věda, léta řídím vozidla různých typů pohonů, Diesel, benzín a elektrika. Hodně dělá styl jízdy a údržba vozidla, víc bych to nerozváděl. Zkoušel jsem i různý motorizace vozidel, ale točit videa ohledně toho nebudu. Zabralo by mi to spoustu cennýho času a na jiný věci by mi chyběl. Zhruba příští týden si jedeme pro elektrickou pracovní tříkolku Beny Cargo, možná s ní natočím jedno krátký video.
Nafta 2.0 66kw do práce 2km 20let každej den krom víkendu. Tankuju na ONU ten největší humus. A teď přijde to největší vyvrcholení už 10let jsem neměnil olej. Auto od koupi nového rovnou do šrotu. A tak by to mělo bejt.
Jako nechci hejtit, ale když nemám na "normální" auto, jezdi raději busem, nebudeš muset řešit chujoviny. Všechny káry nad deset let bych nechal povinně sešrotovat.
To ty nic nevis ocividne v kvalitinim palivu at je to nafta benzin uz adotiva jsou a palivo ktery je od zacatku nekvalitni svym slozenim zadna zazracna vodicka typu VIF a jinych tu kvalitu opravdu nezlepsi mam najeto statisice kilometru s dieselama a benzinakama u vsech motoru je dulezitej hlavne servis oleju a filtru ale jak jsem uz zminil zadna zazracna vodicka nezlepsi vlastnosti paliva a ani oleje je to samo o sobe nesmysl jak technicky tak chemicky zdar
@@mirre83ify Hej? A na to si ako prišiel? Skúšal si si pozrieť/naštudovať aj nejaké testy, vyskúšal si si to, alebo to dávaš odbuka iba z hlavy, lebo ti to niekto na benzínke povedal? Ak tu tvrdíš, že aditíva neurobia s palivom či olejom vôbec nič, tak to nejak dokáž. Pretože vyrobiť surový olej, či palivo tak aby obsahovalo detergenty či ďalšie aditíva je nemožné. Nehovorím teraz o oktánovom či cetánovom čísle, ale o prísadách. Ono sa to tam počas výroby domiešava. Skús radšej menej jazdiť a viac si naštudovať.
Stavim zavodni motory a delam generalky starych ty benzinko ocividne se s tebou nema cemu bavit o odbornych vecech ty tvoje testy jsou jen zapalcena reklama kdyz budu prodejna kurva jako treba autosalon na prime tak budu taky tvrdit ze muzete lejt do motoru treaba olivovej olej
@@mirre83ify odborníkov ako ty je plný internet, najazdené môžeš mať aj 15 milionov km za mesiac to nikoho nezaujíma a nemá to nič spoločné s vifkom koľko kto jazdí 😁zato že sa ti podrbal motor a vifko ho nezachránilo zato nikto nemôže 😁vifko máme osvedčené, otestované už roky a kto mu neverí nech ho jednoducho nepoužíva a vybavené a nie písať bludy po internete 😁 prečo vifkom čistia vstreky že namiesto paliva dajú 1:1 vif a nafta? Prečo to samotná nafta nečistí? 😁 Prečo sa robí v bandaske povlak od nafty? Ak si taký znalec tak by si to mal vedieť 😁 ale zabudol som, doba ide dopredu a idú tieto elektro veci takže venuj sa radšej batériám a problematike prečo autá majú dojazd len 300km 😁 pardon 450 ale bez kúrenia alebo klímy a pri pomalej jazde a v lete😁
Tak tedy taky jakožto majitel staršího dieselu zareaguji :).
Z prvu každý má určité návyky a jezdí jinak, ale vesměs to co říkáš se dá brát vcelku jako běrná mince.
Co se týče paliva, od počátku liju do HDI premiovku, ne tedy vervu, ale jinou konkurenční premiovou naftu. Od určitě doby aditivuji Vifem a zejména v zimě jsem přesvědčen, že je to správný krok. Osobně dávám i letní a je to znát na chodu motoru na volnoběhu.
Než odbočím od těch paliv, je vhodné zmínit palivový filtr a to právě zejména z důvodu kvality českých naft. Osobně jej dělal cca co druhou výměnu oleje.
Olej dělám obvykle mezi 10-15tis km, osobně používám olej předepsaný Peugeotem, zejména jde-li o vyskozitu. Také 5w40.
K jízdě a otáčkám, jsem zvyklý než se auto ohřeje také držet otáčky pod uzdou. Tzn. nepřepočítávám na čas, ale na ujetou vzdálenost tedy řádově 15-20km. Ve chvíli, kdy se domnívám, že je auto ohřáté začnu ho pozvolna rozhýbávat, tedy neznamená to, že je ohřáto tak šup omezovač heh. K těm otáčkám, uvažuji-li zpřevodování většina "nízkoobjemových dieselů" tj. 1.9, 2l atp. točí okolo 2tis otáček při 90km/hod na 5ku. S ohřátým autem nemám problém ho s klidným svedomím vytočit okolo 3-3,5tis. Motoru to neublíží, když je správně ohřátý a naopak k tebou zmíněnému karbonování je to spíše k užitku, než ke škodě. Jízda na spotřebu je "špatně" a to zejména pokud máš podobně jako já při aktivní jízdě kombinovanou okole 5-5,5l.
Turbo, kapitola na celé video heh. Dochlazovat, dochlazovat, dochlazovat. Když jedeš město není to tak děsný, ale zejména po dálnici, kde je turbína dlouho v zápřahu je fajn mu chvilku po zastavení dát. Jsem zvyklý řádově na minutku až dvě. Mozná je to zbytečně moc, ale raději spálím o 00prd nafty víc při dochlazování, než abych turbo pohřbil heh.
Každopádně fajn video i pro laiky. Jen kéž by to dělala aspoň 10tina majitelů naft..
Ještě vhodno asi zmínit, že 306 má najeto cca 340tis, posledních 100 jsem najel já a vše včetně turba a vstřiků je původní. To jest skutečnost, že starý diesel je nesmrtelný stroj, když se o něj pečuje.
Môžem iba potvrdiť, moje auto (g4) s klasickou rotačkou má najazdné cez 350 tisíc (minimálne, ktovie či to bolo stočené) a spotrebu si s vami popisovaným štýlom jazdy drží okolo 5l/100km...
A3 1.9 TDI bxe, olej co 10 tis, nafta jen bez bioložky na Čepru. 420000 km, 0 ztráty oleje, zvuk jak benzíňák, díky Bohu za ten vůz a motor
Mam to iste auto,s tym motorom nabehane mam 268000 km,bolo menene turbo a drobnosti,je čipovane,a predchadzam ine auta bez podradenia,ide ako hodinka je velmi zachovale,nevymenil by som ho za ine,jazdilo to aj k Vam do Českej republiky,až na zapad čiech ,bez poruchy,ani raz som nemal žiadnu poruchu,a bolo obsadene 5 ludmi,takže plne auto,nikdy som neurobil preplach motoru ani auditiva do nafty som nikdy nedaval,ale z tvojich rad budem už niečo robit.Dakujem za to poučne video.
Nejlepší video k tématu co jsem našel díky moc
😂😂😂
a 3. najdôltitejšia vec VZDUCH :) ten filter za pár korun je dobre meniť častejšie keď je už zanesený, predsa Turbo sa najviac odvďačí
O1 1.9 TDi 96kW aktuálně 370 tisíc km a nějaký drobný. 8 let jezdím primárně krátké trasy (do 5km, jsem čuně do práce denně 1km k tomu nákupy atp.), jednou za týden jedu delší trasu po dálnici, po 10 km v létě (v zimě tak podle citu), je čas trošku "vyhánět pavučiny". Na fórech se doporučuje do omezovače, osobně motor honim max do 3.500rpm (na každých emisích zatlačuju slzičku, když motor ženou naplno). V zásadě se řídím pravidlem, že ten motor chce pravidelně měnit filtry a olej po
Ahoj. Krásná ovečka ❤. Po to co jsi napsal, se podepíšu. Mojí ovečky jsem se zbavil pouze z důvodu nezvladatelné koroze. Nalitala s mnou 400 tisíc. Startovala do poslední chvíle na drc. A NIKDY mě nikde nechala. Zlatá kára, na kterou už nedosáhne žádná. Asi tak.
Co benzín od EuroOilu ? Nemáš zdání ?
Ten je top
Vif tam nelej s ustresis sspon nejakou kacku
@@mirre83ifyvif pro PD je skvělej, do golfa 4 jsem ho dával pravidelně při každém tankování a zimní starty luxus. Najeto 300tis km původní turbo, vstřiky i spojka. Ze 74kw úprava na 100kw 340 krouťák motor skvělý. Druhé auto jsem koupil Octavii rotačku, dlouho jsem si na ten motor zvykal tedy.... A zase tak úsporná není jak se o ní básní.😂 Do rotačka vif v létě nedávám, ale to PD má náchylnější vstřiky, tam to doporučuju😊
Super video,spousta zajímavých informací 👍👍
Takéto videá s strašne vážim lebo o pol roka si robím vodicak a mám zdedenú jednotkovú ovcu na ktorej plánujem jazdit. Dakujem za tieto info
jsem moc rad, ze muzu predat nejake vedomosti. drzim palce s ridicakem.
Parádní garáž,super auto.Já přemýšlím delší dobu o FABII-SDI.
Mam 500000km ,mozem odporucit
@@michalbaca8165 To SDi když má vodu a měněný olej, tak je to nezničitelný při správným zacházení.
Koukam že další adept na vyměnu horniho uložení tlumiču.Doporučuju powerflex.
S tím protahováním obvykle funguje dobře dálnice, ale nebojte se na to opravdu šlápnout když je to zahřátý a dát opravdu plnej plyn i mimo ní. Dál se tu neřešil jeden detail. Je potřeba zvolit vhodnej olej nejen podle viskozity, ale i podle obsahu detergentů. Motory bez filtru s hydroštely ocení full saps oleje. Oleje pro motory s filtrem mají snížený obsah detergentů aby filtr déle vydržel. Držte se specifikace. Třeba BMW má zpětnou kompatibilitu, ale u těch low saps není taková rezerva. 10 000 km bych moc nepřekračoval.
6:00 já jim peču s biosložkou, my třeba na Superbu (2.0TDI 103kw 16v) po otevření víčka nádrže máme na víčku zevnitř jasně škrtnutý nápis bio diesel, proto se i snažíme tankovat bez biosložky a doufam, že tu taková možnost i zůstane. Každopádně co se týká tohoto videa tak si myslim, že dosti užitečné pro někoho. U nás v rodině máme 3 nafťáky, jezdíme spíš delší trasy, ale né vždy se dá krátkým trasám vyhnout, každopádně vždy dochlazujeme, měníme olej po 10-15tkm/po roce, občas to vytočíme a motory i na svůj věk a svoje kilometry jezdí dost slušně bych řekl
mate nejakej tip na bezbioslozkovou naftu?
@@chalupananavsipouze eurooil, je to státní pumpa
Na slovensku mame, bohužial, všetko iba bio. Dokonca už aj Omv maxxmotion.😔
EuroOil bez bio.. jezdím pouze na tuto naftu a max spokojenost
lenze je rozdiel Biodiesel a Diesel s biozlozkou. To preskrtnute Biodiesel znamena ze sa nesmie pouzit Bionafta a nie nafta B7, ta sa praveze moze a ma pouzit. Tu si netreba zamienat tieto dve veci
Je fajn když se někdo kdo "nerozumí" autům, snaží něco přiučit. Nadruhou stranu, nevím jestli internet je úplně vhodné místo... takový člověk totiž těžko posoudí co je nějaká reálná informace a co tak trochu blábol 🙂Nicméně, motory a auta opravuju a sám mám 3.0V6 naftovej Jeep na převážně krátký trasy... Pokud člověk s autem jezdí tak jak má a udržuje ho v dobrym stavu, dává kvalitní olej a mění po 10tis. km, mění krom ostatních filtrů i paliváky a nejezdí věčně na zbytky na dně nádrže - takovej člověk absolutně nepotřebuje "zázraky" v podobě aditiv ať už do nafty nebo snad nedejbože oleje. Nejvíc mě vždy baví u diskuzí o aditivech, jak to lidi používají X let a jsou strašně spokojení... asi že jim to dál jezdí, nebo jsem teda nikdy nezaznamenal nějaký relevantní argumenty 😀 Dále, proplach do oleje. Uvažuje někdo i dál, než jen že to pak vypustí se starym olejem? 😀 Takže motor si bublá, rozpouští se nám usazeniny a bordel, olej to všude roztahá... potom se vypustí a co? Uvažoval vůbec někdo nad tím, kolik toho starýho oleje ještě všude v bloku, hlavě a vedení vůbec zůstává? Díky nechci 😉 Dále, dochlazování turba u běžnýho auta je potřeba například při jízdě po dálnici, kdy pak člověk odbočí na pumpu a chcípne to. Při běžnym provozu, kdy to potahá na okresce nebo tomu šlápne na světlech, se to turbo stihne v klidu ochladit při zastavení na červený nebo projetí ulice padesátkou... Jinak co se týče aditiv do paliva... já tankuju na benzině pokud je možnost, jinak prostě kde se dá a vážně neřešim co maj kde za psanej obsah biosložky. Jediný co, tak sem tam vezmu vervu, pro spíše placebo efekt, nějakého toho protažení lepší naftou. Prostě pokud člověk jezdí jak má (rozuměj dává až zahřátýmu autu, nedusí ho "eko" jízdou a naftu ježděnou po městě občas někde protáhne), netankuje vyloženě splašky, mění i palivák a motor je v dobrym stavu, ne že se aditivama snaží řešit nějaký problémy..... tak tomu prostě stačí jen jezdit a starat se o běžnou údržbu, všechen rádoby nadstandard je úplně zbytečněj. Kor teda pak třeba u nějaký starý vrány se 300tis. km po 10tym majiteli co má ještě původní palivák apod. Mír ✌😁
..moje řeč - "četl jsem někde na internetu článek" ten je určitě plnej jenom zaručených pravd 😂 - jinak dobrý
Taky trochu blábolíš aditivama do paliva tak do oleje rozhodně nikdo nic nezkazí . A nedávat je tam aby se špína v motoru nerozpustí la je logika hadr akorád se tam bude dále hromadit a jednou tě to tvrdě dožene. A rozhodně kratké trasy po městě dieselu neprospívají tam rozhodně aditiva jsou na místě. Vysmíváš se zaručeným radám a sám je tu dáváš :D Když tomu evidentně z tvého komentáře jak je vidět, nijak výrazně nerozumíš . Nechápeš jak to tomu motoru dává zabrat a oleji v něm když ho neprohřeješ a chcípneš vícekrát za sebou. Což asi každý chápe že každý studený start je pro motor škodlivý, dochází tak k nadměrnému namáhání, a zhoršenému mazání ložisek pístních kroužků a většímu tření obecně . Než při startu teplém. A tento problém je u každého motoru takže logicky u dieselu dvojnásob . Hlavně chladnějších krajinách východních severních částech Evropy a zbytku světa . 😊
Ty teoretici s milionem asistentů ve svém půjčeném služebním autě potřebují strašit a plašit a je to stejne zbytečný protože jde o prachy
Díky za videjko i komentáře ;-)
Máš Octávku krásně zachovalou, Měl jsem tu samou i stejná barva, jen ročník 1996. Za mě skvělá volba. No s těmi biosložkami v palivu nám to pěkně zamotali, je moc fajn, že si najdeme cestu, jak předcházet opotřebovávání. Každé info a zkušenost dobrá, hlavně když to pomůže ;-) Kdyby měl někdo zkušenost z přechodu z dieselu na benzin, co se týká úsporného ježdění budu rád.
prechod diesel na benzin je dobry tema na dalsi video 😄 dekuji
Pěkná octavie 🙂
Když je to rotačka , ještě s obtokovým turbem tak tomu bio nafta vadit v podstatě nemůže , ano nafta není ideální do města ale je 100x lepší než benzín s přímím vstřikem protože tam se ředí olej benzínem a prý jde zadřít ještě před první výměnou oleje , ano jízdou ve městě trpí turbo ale u TDI může být rozdíl spotřeby 3 a více litrů po městě takže diesel po městě šetří více než 1 kč na km nebudeme řešit přesné halíře , a nové turbo geret stojí cca 12 000 kč takže se vrátí už po 10 000 km ve městě .
Dobrý je taky zmínit u těch otáček , že je dobrý to vytáčet i kvůli turbu kdo má vyšší motorizaci kvůli lopatkám , který se rádi zanáší když se jede ˇˇna spotřebu ˇˇ
je dobre to auto občas protáhnout. Ne ho vytáčet počas běžné jizdy.
@@jakovlakdashcam2457 proč by ho člověk nevytáčel ?
@@AdockVideos Třeba proto že má k vozidlu úctu a chce aby mu vydrželo dlouho ;)
@@jakovlakdashcam2457je sranda jak se každej druhej vyzná víc než výrobce 😂😂.. hoši napište podnět do VW, že ty jejich nafťáky točí zbytečně moc otáček,pak ty motory nenajedou milion km,ale hned tři miliony 🙃
@@jakovlakdashcam2457 já mám účtu takovou že nechci mít zakarbonovaný motor 😀
Mám A3 1.9TDI 66kw AGR rok 2000. Najeto mám 480 000km. Olej měním po 10 000km. Spojka, turbo.. Všechno původní. Jezdím město a večer dálnice.
Co se týče paliva, tak to neřeším. Občas tam šlehnu naftu z bagru nebo něco co naftu připomíná :D Palivák měnim po 20 000km, vstřiky čištěny ultrazvukem.. Občas ještě čistící aditivum.
Motor jako takový jednou za čas dekarbo od BG, vylejt i s briketama, olej jedině Shell HX8 5w40 (dlouhodobě mám vypozorováno na autech, kam to leju - benzin/nafta, tak, že ten olej nežerou a jiný žerou).
Jízda - auto nastartuji, počkám, až se všechno promaže a vyrazím. Motor moc nevytáčím.
Jakmile mám ohřáto, tak jezdím do 2000 - 2500 otáček. Když není provoz, tak tomu dávam občas kondičně podlahu až do omezovače. Pak zase zvolním a jedu normálně. Když přijedu, tak dochlazuji. Všechno prostě tak nějak v rozumných mezích. Vždy koukám, jestli nevyletí obláček. Jakmile si to zakouří, tak je prostě něco špatně.
Mám nachipováno s hodně přísně nastaveným limiterem kouřivosti. I když se zvedne prach z cesty, tak už panikařim. Jasně, euro 2. Ale přece to nesmí kouřit.
Motor má krásně jemný chod a zvuk. Pár lidí si myslelo, že je to benzín. Nerachotí vevnitř jak diesel. I Focus 1.6TDCi byl oproti tomu traktor. Dobře nastavené čerpadlo dělá divy..
Neni to věda. Hlavně ten olej. To je základ všeho :)
Též mám nachipováno, 2.0 hdi 66kW. S kouřivostí problém nikdy nebyl ani po chipu a na něm už je najeto taky nesmysl. To že si starý diesel zejména pro provozu po městě čoudne je normální, prostě se díky nízkým otáčkám usadí saze co musí při výrazné akceleraci pryč. To je víceméně jediný případ kdy zakouřil, ne jak chipnuté leony - no smoke no fun.. prostě lehce než se "vypálili pavouci". Ale jináč souhlas zdravý starý diesel by neměl kouřit🤙
Krásné napsané takové lidi jsou top jak se starají o auta já jsem to samé paráda mate za 11111111
Super video .delam to presne jak říkáš .Jen teda i do Vervy jsi dávám adetiva Vif skrz tu bio srajdu .Ale chci to nej pro sví auto 1.9 tdi 74kw
Tak za tu cistu naftu maju asi velke pokuty na čerpačkách, u nas na SK pred asi 2 rokmi OMV este to premiove držal na B0 ale boli asi mastné pokuty
Aspoň nesplietaj.
@@jozefb2626 co nesplietat, ved pred korunu asi 2,3 roky dozadu bola len max motion aspon na SK nafta premiova B0 teraz je klacicky B7 ci kolko, niekde pisali ze mali za B0 pokuty, ale oplatilo sa im este predavat B0 kde ostatni vsade uz mali B7
Dobrý den,
také vlastním 1. Octavii s motorizací 1.9 TDi 66kW z roku 2004 s nájezdem 402tis km a mohu říci, že je to opravdu nesmrtelný motor,
tedy pokud člověk ví, jak se k němu chovat a věnuje mu standardní péči, jako je pravidelná výměna oleje (10000 km) a filtrů.
Tankuju jen kvalitní naftu od Benziny (Orlenu).
Každý všední den jezdím 25 km do a 25 km z práce, prvních 10 km točím max do 1900 ot/min než se motor zahřeje a zbytek trasy se nebojím motor vytočit při řazení nebo předjíždění i přes 4000 ot/min díky čemuž se nemá kde co usazovat.
Dochlazuji vždy cca 1 minutu.
EGR mám samozřejmě zaslepený, protože je to jak se říká u el. spotřebičů ,,kur_ítko´´, díky kterému se zanese samotný EGR s klapkou a sací svody sazemi, sníží se světlost tohoto vedení nasávaného vzduchu a nastane problém s kouřivostí.
Zkrátka, motor mi dýchá čerstvý vzduch a nikdy nebudu mít problém s zaneseným EGRem, klapkou a svody sání.
Abych to shrnul, žádnému motoru nevadí vytáčení narozdíl od podtáčení, také kvalita paliva, čistota vedení sání, filtrů a oleje je ku zdraví motoru i turba, pokud budete pozvolna zahřívat i dochlazovat, turbo a motor vám poděkují dlouhou životností.
Proč při předjíždění nevytočit třeba až po 4tis. ot. ? jak a proč tímto mohu motoru uškodit, nebo jaký je důvod toho že se to nedoporučuje ? Jaká čerpací stanice u nás prodává diesel bez biosložek ? Jak může motoru uškodit dlouhodobá jízda ve vysokých otáčkách , nemyslím v červených nebo omezovač :D ale například v něměcku na dálnici když tomu budu dlouhodobě točit 4K ot./min. Počítám že se vše chladí a funguje jak má.. teoreticky by to autu uškodit nijak nemělo ne ? Případně když už tak třeba jezdím ebo chci jezdit, tak co udělat pro to, aby to pro motor nebylo tak náročné ? Lze ho bez chipu upravit tak, aby zvládl ve vyžších otáčkách pracovat aniž by to pro motor bylo škodlivé ? Co udělat proto , aby pro motor i sportovnější jízda byla šetrná, nebo spíše šetrnější ? :D Případně díky za rady a zajímavosti.. Dobré video radost se dozvědět něco nového i názory atd. Děkuji za tohle video a za jakékoliv odpovědi .. :)
Ok. Moje zkušenost s dieselovou octávkou I 1,9tdi 1996. Cestou do Švédska přes Německé dálnice Jsem jel poměrně dlouho na 150-170km/h, otáčky 3500-4000 a v pohodě chladil, přišlo mi, že to dělá autu dokonce dobře. V Čechách jsem to neměl možnost ozkoušet, ale tyhle dlouhý Německý úseky byli ideální na ukrajování kilometrů na dlouhej štrece. Pro Oktávku byl fajne test i v únoru za polárním kruhem. Za mě bezproblémoví auto na delší trasy, když se o něj staráte. Rozhodně stojí za zvážení adetiva do paliva, pokuď už nejsou nutností a i do oleje můžou zlepšit výdrž. Jinak vše bylo řečeno ve videu i komentářích.
Přeju hodně spolehlivě najetých kilometrů ;-)
Ahoj , mam 1.9 81 kw a tankuji pouze omw max mottion , sice drazsi ale po ujeti 2 nadrzi se auto uklidnilo, prestalo kourit, tahne krasne a najeto mam 350 000km , at se dari
ahoj, to rad slysim. at dal dobre jezdi.
Osobně mam s VIF výborné zkušenosti motor jede od volnobehu az po omezovac fantasticky a dalsi benefity auto pak nezere vubec olej. Okamžité starty a motor uplne bez vibrací. Jezdím obyč 95 + vif trochu vic. osobne dlouhodobě testováno a jezdí to mnohem lip nez na vsechny stooktany. Spotřeba vic nez o pul litru snížená. Mam pres 200 koní turbobenzin a bez aditiv to prostě nejede dobře to uz mam vyzkoušeno. jedine Efecta 95 mi jede stejne protoze tam je zas Vif. Ale u jine Benziny mi pak to auto nejelo tak uz davam jenom vif a neadditivovany benzín.
Moc tomu neveřím,že aditiva do nafty dávají..Radsi si tam tam decku vif a mam jistotu)
měním u diesla 1,6tdi po 8-10tis olej ,samozrejme i s filtry) A mám webasto,což je super vec,nasedám v zimě s predehratím motorem na 60C
Předehřátý není motor, ale jen voda v něm. Celý spodek motoru je studený skoro stejně, jako by tam bufík nebyl. Olej se ohřeje až jízdou. Vana v sobě nemá vodní chlazení, takže logicky nemůže být od bufíku ohřátá.
@@pz90260 Jasan souhlasím že voda je ohřáta na 60C a olej je studeny..Ale lepší pri minus dvaceti startovat motor s teplou vodou a za chvilku už se olej ohřeje jízdou)Než mít na vodě -20C.
Mam 1.9 PD 74kW. Jezdim s tim převážně město, do práce, nebo za rodiči, což je přes kus města, ale hlavně vždycky (z 95%) auto zahřeju. Takže jedu na 90°C a ještě chvilku aby se zahřál i olej.
Motor zahřívám lehce, jízdou lehce nad 2000 ot., žádný točení do omezovače. Leju normální naftu a přidávám VIF. Verva je aktuálně drahá a rozdíl na spotřebě moc nepoznám, jen je pravda že po Vervě to líp táhne. Dobrá věc je taky vyřazenej EGR, což mám. Při výměně oleje budu dávat proplach, potom správnej olej do PD (což některý lidi vůbec neví že takovej je) s aditivy. Myslim že takhle bohatě stačí. Turbo dochlazovat jen po opravdu dlouhých trasách
Nazdar, Podľa mňa táto 1.9 TDI čo máš nieje s obtokovým turbom, lebo ty už máš octavku po roku 2000 a tam už sa robili turba vent15 kód motora ALH a turbo je už s naklapatelnymi lopatkami ( je ich 9 ) to zistíš podľa kódu motoru najľahšie lebo ALH je už s variabilným turbom a motory AGR, AHU, 1Z tak to sú motory s optokovým turbom to len tak pre info ale nieje vylúčené že tam máš motor AGR ale skôr si myslím že máš ALH motor lebo je to už pofacelift, inakšie dobre video 👍
Já bych k tomu asi toto: Nastartovat, připoutat se a pomalu vyrazit. Za studena netočít přes cca 2500 a taky nepodtacet. Přesné otáčky má každý motor jiné, je potřeba to cítit. Nicméně třeba u 1.4 TDI co mám já je ideální za studena se držet někde mezi 1700 - 2400 +/-. Za za studena nejezdit pod vysokou zátěží, tzn. ne do kopce na vysoký kvalt a pedál na zemi. Počkat až se vše pomalu prohřeje. 90st na teploměru neznamená úplně prohraty motor. Pokud jedu dál a motor včetně oleje je již plně prohraty, tak občas využít plné spektrum otáček, až k červenému pásmu, nikdy přes něj. Čas od času při dálničním provozu se nebát jet svižněji na vyšších otáčkách. Naftu pokud to jde brát bez bio a ideálně premiovou - pokud je možnost Eurooil, RobinOil. Měnit včas filtry je snad základ vždy. Olej po 10000/rok. Olej proboha hlavně podle normy výrobce, např. VW 505.01 apod. Všichni řeší 10W, 5W... Ale důležitá je hlavně specifikace pro daný motor. Proplach před výměnou je diskutabilní. Pokud se mění olej jak má, tak je myslím úplně zbytečný a nedělal bych. Já koupil auto, co už má něco najeto, takže proplach udělám, ale pak tam půjde na jednu nádrž levnější olej a ten po 700km znova vypustím a dám opět nový filtr a finální olej. Pak už tohle dělat nebudu a budu jen dál měnit po 10000 jak jsem zvyklý. Čas od času, možná co 20000 bych viděl jako přínos aditivum na pročištění palivové soustavy. Turbo po zátěži samozřejmě nechat chvíli ochladit, stačí před vypnutí jet třeba 2km lehká noha a je vyřešené. Do oleje bych opravdu nikdy nic nepridaval, pokud auto nevykazuje žádné závady. EGR bych, pokud to jde zalepil, jeho přínos je diskutabilní.
Teplota oleje je jedna věc, ale další věc na kterou lidi nemyslí, a vidím to často, že lidi sednou do studenýho auta a plnej knedlík, je taky tepelná roztažnost materiálů. Blok motoru se logicky ohřeje za delší dobu než třeba písty a podobně, pak se ty motory zbytečně ničí. Na to lidi vůbec nemyslí a je jedno, zda nafta nebo benzín. Dobrý video.
Většinou služební auta😢
@@jandaslik1952 No to je další kategorie, k těm autům se lidi chovají jako ke kusu železa, jak to není jejich tak jim je to jedno.
No to je mazec,tady soused rano -10C a nastartuje a plnej knedlík a už jede na plny vykon..Absolutne lidi bez mozku..
Čistou naftu ma Eurooil, nebo se začala prodávat Zero.
O palivech koluje spousta mýtů a polopravd lepší se tomu vyhnout, ale tady na Vysočině se zaváží většina pump z Šlapanova kde je přečerpávací stanice PHM asi takový rozdíly jsou mezi jednotlivými pumpami.
Olej samozřejmě jaký předepisuje výrobce jen nemá cenu kupovat zvlášť do 1,9tdi pro normální provoz ten nejdražší a bohatě stačí nižší až střední ceně. Konstrukčně je motor z 1. pol. 90tých let a jeho požadavky na kvalitu oleje bohatě splňuje i ten levný. U nových aut jsem toho názoru, že je také lepší vzít levnější a měnit častěji než dražší a nechat ho tam celý servisní interval.
Prohřívání motoru ano 1,9tdi se prohřívá dlouho, ale nové naftové motory už jsou celohliníkové a mají chladič olej-voda takže olej má brzo teplotu jak voda.
K otáčkám motoru jezdit tak aby se motor nepodtáčel, ale co motoru pomůže se zbavit karbonu je teplota a ta roste s otáčkami motoru. Jednoduše motor vytočit 3500-4000ot/min (nafta); 5000-6000ot/min (benzín) a jet tak konstantě alespoň 5min (samozřejmě musí být prohřátý, pak se zas dochladit a nědělat to v těch nějvětších vedrech).
Ja na stary diselove vzdicky tankuju tak 45l disel 5l benzin lete ne micham benzinem . Ses taky vysocan ?
jestli myslis vysocina, tak jsem :)
@@chalupananavsi ano tak som mislel 🤝🍻
Spousta lidí ani neví jak jezdit s benzínem natož s naftou. Mám Ofci 1.9 TDi 81 kW rok 1999 s nájezdem 401800 km.
1. Nechat to ohřát několik minut na místě i v zimě.
2. První kilometry jezdím plynule s citem a řadím na 2500 ot./min.
3. Nejezdím krátké vzdálenosti bez ohřátí. Jezdím do práce cca 20 kilometrů, holt diesel nemá rád krátké vzdálenosti, takže nechám to vždy běžet do doby než se hne ručička teploměru, a po městě jedu na trojku kde mám otáčky nad 2000. V zimě třeba neřadím ani 5ku, ale nechám kolikrát i 4ku a jedu tak 90 km/h. Jinak kromě do práce si dám kolikrát i dlouhé výlety tak do 150 km.
4. Když dorazím na místo, nechám to ještě tak minutu blafat na místě jednak turbo se dochladí a i kvůli mazání, aby se srovnalo.
A za 5. Sem tam tomu dám čouda, abych vyhnal pavouky ven 😋
Až na ten první bod to smysl dává, ale nechat to ohřát na místě, obzvlášť v zimě, je velká blbost a motoru to násobně víc škodí než pomáhá. Co taková kondenzace v motoru, to nic není, ale co mazání v zimě? Když to necháš takhle cvakat několik minut na studeno? I oktávka z roku 99 je už moderní auto, tohle platilo tak u V3S...
@@Piettr0J Žádná blbost to není, s autem se vždy vyjíždí až se zklidní motor, to platí obzvlášť u vznětového motoru. Nejhorší co může byt, když někdo vyjede s autem a po 20 metrech vypne motor. Tam se začne projevovat kondenzace a začne docházet ke strhávaní olejového filmu a zvýšenému opotřebení motoru. Je jasné, že se motor nebude ohřívat na 80 C, ale minut až deset minut dle typu auta. Navíc vyjíždět s autem, které nemá vzduch je strašidelné, studenému motoru se to obzvlášť nelíbí, navíc se likvidují brzdy a trpí cele auto.
@@filipsostok9008 Blbost to je, protože na volnoběh se diesel zahřívá extrémně dlouho. Nejlepší je nechat volnoběh jen pár sekund a hned vyrazit ideálně šnečím tempem na první 2 stupně při trochu vyšších otáčkách než za ideální teploty v létě.
@@miroslavbrabec94 Zahřívá se pomalu to ano to platí pro CR a PD, též ho neohříváme na 80 C, musí dojit k tomu, že se motor rozhýbe a začne mazat. Studeny motor často nejede na všechny válce. Je špatně mazaný prvních 30 vteřin, a dým jak lokomotiva. Staré vznětové motory nechávám klidně 5-10 minut na volnoběh ty se zahřívají velice dobře. A STUDENÝ MOTOR NIKDY NEVYTÁČET JINAK JDE BRZO DO HROBU. A znova píšu, že nejhorší je start studeného motoru a jeho následné vypnutí. Vím o lidech kteří takto likvidovali auta, 3-4 starty studeného motoru během pár minut. Pokud vyjedete během pár vteřin máte zatáhnuté brzdy a motor musí podávat vysoké výkony i když jedete pomalu. Rychlost vozidla a výkon, který musí motor podat jsou dvě rozdílné věci. Vy možná jedete pomalu, ale motor se morduje, to lze poznat podle zvuku motoru. Navíc u motoru do roku výroby cca 2002 ten studeny motor po přidaní plynu zdechne, musíte mu dat pár desítek vteřin, aby se rozhýbal. Moderní TDI a HDI to ustojí, ale trpí.
@@filipsostok9008 Pár desítek vteřin bych mu v mínusových teplotách klidně dal, ale tady někteří píšou, jako by motoru prospívalo, že ho nechají na volnoběh až do doby, kdy se pohne ručička teploty. To je u TDI v zimě minimálně asi 5 minut? Spíš víc.
Na první až druhý stupeň v rychlostech do 40 km/hod je třeba po motoru hodně malý výkon a pokud někdo tu možnost na cestě má (courat se třeba 200 metrů takhle pomalu s mírně vyššími otáčkami než při zahřátém motoru ve stejné rychlosti), tak je to pro motor, za daných podmínek, ideální scénář. Lidi co si myslí, jak díky 10 minutovému volnoběhu v mínus 15 šetří svého mazlíka, jsou hodně mimo - kromě toho ten smrad je během bezvětrné zimy široko v okolí a delší než nutný volnoběh obecně ničí turbodiesely i v létě, protože jsou hůře mazané. To platí i pro většinu (všechny turba?) benzíňáků.
A super videjko taky pokec
Zajimavé video :) Máš někde nebo planuješ video jak jezdit s benzínem jako tady toto ? :D Pro info by to bylo super abych měl v tom přehled :D
diky moc. v planu to zatim nemam, ale pisu si to do seznamu ;) jedinoa vec na benzin, kterou mam doma je sekacka :P
@@chalupananavsi Díky za odpověd :D Budu se těšit :D
Nissan Primera 2.0 D jezdil na letecký petrolej a později na jedlý olej. Vždy jsem přidával adetiva a nikdy jsem neměl jediný problém.
Hodnotné video !
Měl jsem 4 roky Passat B5, najel jsem s tím 80.000km a celou dobu jsem ředil naftu s vysmaženým olejem z restaurace v poměru cca 20l nafty a 40l oleje, stačilo ho vyčistit a neměl jsem jedinej problém, akorát v zimě jsem vždy do nádrže nalil ještě 4l benzinu, aby to nezhoustlo. Kolega jezdí s T4 na olej už 12 let a taky žádnej problém. Bio-složka možná uškodí novým motorům, ale rotačka sežere úplně všechno a vůbec s tím nemá problém.
Jo, tohle je super. Navic to auto voni jak rizek :D Mozna si obehnu restaurace a udelame test.
Ja používám přísady do oleje a do nafty od značky pro-tec každá výměna oleje a jednou za rok leju i do nafty do prázdné nádrže a znát to je ma kultivovanejsi chod a čistí to vstřiky
Tak to hazes penize z okna protoze lito aditiv jak do nafty tak do oleje je kokotina
Za mě pokud člověk fakt jezdí kratší trasy tak u starého dieselu bych měnil 10k. Já osobně občas i jedu kratší, ale i delší. A měním každých 10k km. A 10W40 se tam leje prej když to žere olej ale nemám s tím zkušenost. A pročistit to je jasné, ale nejlíp na dálnici kde člověk klidně dá 160 a prožene to
2009 2.0 tdi každá druhá nádrž vif a žiaden problém pekne to jazdí
250tisic km bez aditiv a Vervy a motor je stale ve skvele kondici, obcas si i par mesicu postal bez jedineho nastartovani..... No jestli to nahodou nebude tim, ze nemam šáde..... ale nebudu bodat do vosího hnízda...... Každopádně, vše co říkáš je pravda, ale vyvozování závěrů je extrémně zveličeno a přehnáno...... ;-)
Sorry,ale nesmysl za nesmyslem od nafty až po fyzikální vlastnosti kovů..
Můžu vědět kdo že to vyrábí ten špatnej olej?? Díky za odpověď
Tak VIF ma aj jediny zmysel, priplatit za znacku a asi to lacnejsie vychadza davat si osobne vif a tankovat ako len premiovu naftu
Dochlazeni turba je 30 vteřin velmi málo.
Když valíte po dálnici a zastavíte na benzince tak to chce alespoň 2.minuty nechat blafat na místě než ten naftový motor vypnete.
Opravdu vami zmiňovaných 30 vteřin je málo.
ZApoměl jsi na naftu , letní, přechodovou a zimní. Aditiva do nafty jak a kde. Takzvané vypálení sazí ve 3000 ot za min fakt nemá smysl. Proč? Jednoduše, motory jsou kotsrukčně stavěny tak, že mají maximální výkon ve 4000 ot za min, tím, že ho chci vypálit pavouky z motoru ven, je důležité a to velmi vytvořit pracovní teplotu, kdy hoří karbon ve spalovacím prostoru, tedy 850°C, toho se dosáhne v urovni maximálního výkonu mtoru !!! Nicméně, ohřívání motoru v zimě na volnoběh vzniká v motoru voda, tedy kondenzacea to značná, tzv v motoru prší, degraduje olej, jak jsi říkal, ale na dlouhých trasách se voda odpaří. Aditiva do oleje NE, mototové oleje mají svá a není dobré je vylepšovat. Dochlazování turba ano, souhlas. Při nízkých otáčkách vznikají tzv torzní kmity, které ničí ložiska na klice.
😀😀😀😀😀😀🤦♂️
serus kamo, vies poradit staci raz po nejaky kratky cas vypalit egr? ako ked mu dam plny tak mi vzdy zadymi, mas recept ako ho spravne vypalit ? Minimalne verim ze aspon po nejakych minimalne 30 km subeznej jazdy ze je nahriaty hlavne olej a cely motor spojka prevodovka proste uz pripravene na nejaku tu poriadnu jazdu na vypalenie len kolko mu staci 4 000 otacky drzat pri akom prevod. stupni a rychlosti
@@misaak749 Egr zaslep a máš pokoj.Neviem čo tam chceš vypaľovať, pri záťaži motora je egr zatvorený.
@@jozefb2626 ta pisal ze pri 4000 je teplota a vypáluje sa, ja egr off nič nevyznam sa a nemam nikohonvp to robi
@@misaak749 Zaslepenie egr u 1.9TDI ti urobí každý druhý šikovnejší servisák, či garážmajster.
Zdar. Souhlasím co říkáš. Mám stejné auto 9 let. Když sem ho kupoval tak hulilo jako prase, dříve sem měl jen benzíny a prodávající mi říkal kdy řadit atak... Všechno kraviny. Už dávno nehulí a jezdí jak vítr. Jezdit krátké trasy nevadí, ale jednou týdně jet delší a vytočit to, ať vyletí saze. Neřadit na vyšší rychlost brzy. Řadím při 2000 ot., průměr spotřeby je stále 4,5 L, někdy jen 4 L. Předchozí majitel jezdil na čtyřku padesátkou . Pokud má pravidelný servis, je nesmrtelné.
Řadit na 2tis??? To si blázen, vždyť se ani pořádně neroztočí turbo, pak se všichni divý že mají zatuhlou regulaci a že je to zanesené sazema. Já nemám zaslepený EGR, ale normálně se nebojím šlápnout na plyn a nic zaneseného nemám, turbo maká jak má. Octavie má cca 370tis a úplná pohoda.
@@petrbajer5478 😮Ještě dnes se půjdu OCTAVII omluvit. Ať ti auto slouží.
Tříkolka Beny Cargo už je doma a včera jsem vydal video, dokud ještě mám v paměti informace od prodejce. Je to teda povídací video, žádná akce z terénu zatím.
uz jsem ho videl v nabizenych videich. dneska na to kouknu :)
@@chalupananavsi Dobrá, je to teda zatím povídací video. O víkendu chci dělat nějaký testy s touhle tříkolkou, kolik ujede na jedno nabítí s nákladem 200 kg...
Turbo se má dochlazovat při vyšší zátěži a né po delší jízdě. Když někdo pojede pořád po okrakách 90 tak není důvod dochlazovat. Ale když to někdo válí po dálnici a pak zastaví třeba na pumpě, tak je dobré to dochladit. A jezdit s naftou a řadit kolem dvou tisíc to je taky bájo pro sací systém, jako EGR, regulace turba, vstřiky atd... Prostě jezdit jako normální člověk a né jako poseroutka a bát se že se mu to pod prdelí rozsype. A u PD tuplem to nějak nepodtáčet, to nemá rádo nízké otáčky, prostě jezdit a neřešit ua každou cenu spotřebu, pak nevadí ani krátké trasy. Vždyť dnes převážně většina lidí s naftou jezdit krátké trasy a nikdo to neřeší, důležité je taky vybrat si ten správný naftový motor 😂
Ono je otázka, co jsou nízké otáčky. U fábky 1,9 tdi 74 kw doporučují pro 50 km/hod už zařazenou čtyřku, ale motor má o dost hrubší zvuk než na trojku - nemyslím klasické podtočené dunění.
@@miroslavbrabec94 A kdo to doporučuje? Zrovna u PD bych tohle nedělal, ten motor trpí a je to i slyšet. A další věc že se zanáší sání. U rotačky to vezme v pohodě, ale taky se to s nižšími otáčky zanáší. Nebojím se ani jeden motor vzít do otáček a nemám žádné potíže a nemusím zaslepovat EGR ventil. Rozhodně bych s naftou pod 2tis nějak nejezdil. A u novějších commorailů taky ne, tam to ještě navíc ukazuje na displeji že má řadit a je to podtočené a tady je to ještě nákladnější když se zasere EGR, tady je složitější, vodou chlazený a elektronický a nečistí se. Pán táta na to doplatil u Passatu b7 1.6tdi jezdil opravdu na nízké otáčky a výměna egru už před dost lety ho vyšla na 12tis. A nehledě na to že se s nízkými otáčky zanáší i filtr pevných částic.
@@petrbajer5478 Doporučuje to automobilka. Automobilka je schopná naladit automat ve spojení s TDI motorem tak, že motor vyloženě duní a automat nepodřadí, takže tenhle stav, kdy to má jen drsnější zvuk ji je úplně jedno.
Dunění u 1,9 TDI nastává někde u cca 1400 rpm (záleží na okolnostech), ten drsnější zvuk o něco výše.
"Rozhodně bych s naftou pod 2tis nějak nejezdil."
To mně přijde přehnané. Moje 1,9 TDI začíná mít největší krouťák na 1800 rpm, takže jízda při 1800 otáčkách nemůže motoru škodit (egr nevím).
@@miroslavbrabec94 no u PD mi to přehnané nepřijde teda a bylo mi to doporučováno i od mechaniku, i kvůli dvouhmotě. Samozřejmě že taky záleží jak jedeš, pokud pojedeš z kopce tak dobrý, ale mít nízké otáčky v záběru do kopce, tak chudák motor. Ale vlastně zrovna fabie dvouhmotu nemá a právě spojku z fabie kód motoru atd používají při úpravách na Octavii 1. Prostě normální člověk slyší že ten zvuk není příjemný tak na nízké otáčky nejede, ono to ani pak moc neakceleruje, až se dostane na patřičné otáčky tak to vyletí, takhle funguje PD, rotačka je taková lineární a má větší rozsah otáček, ale bohužel nemá takový zátah jako PD. Ale to je dané tím že PD má vyšší tlaky. A samozřejmě na EGR to má velký vliv, vsichni co jezdí s naftou na spotřebu, tak se špatně spaluje nafta a víc se usazují saze které jdou přes EGR a sání. Já to u nafty neřeším, nebojím se šlápnout na plyn, proto mám naftu a né benzín který by mě sežral. Ale taky nemám žádné problémy se zatuhlou regulací turba, žádné zanášení sazema. PD mám v golfu 4 variant kód axr, stejný co se dával do Octavií tour, lehce upravené z podle papíru 74kw a 240 krouťák, reálně naměřeno 84kw 280 krouťák a po úpravě 100kw 340 krouťák. Bez nějakého kouře, poctivě každé tankování aditiva VIF, najeto 305 tis a vstřiky, turbo i spojka původní. Jednou měněný EGR, jen proto tlehce propouštěl olej, ale je krásně klidný a příjemný chod na ucho no a kvalitní olej od milers oils s nano složkou. Ale kolikrát co slyším kolem sebe je děs a nejen motory TDI. Soused má nějaký Mercedes jestli w203 a klape to šíleně...
@@petrbajer5478 Fabia I 1,9 TDI 74 kW z roku 2000 nemá dvouhmotu? To bych byl rád, ale zatím nebyl problém, tak nevím jestli tam je, ani jsem nekoukal na náhradní díly.
Nízké otáčky jsou u tohohle motoru cca 1500 rpm a níže, protože když mám největší krouťák od 1800 rpm a jedu kolem těch 1800-1900 rpm, tak ani kopec nemůže být problém, protože krouťák je už dostatečně vysoký, aby se motor netrápil. Přece když mimo město 80-90 km/hod točím na pětku 1800-1900 rpm, tak nebudu podřazovat na čtyřku. Dunění je někde pod 1500 rpm, nepříjemný zvuk okolo 1500 rpm a vše od 1800 rpm výše tak musí být OK.
EGR jsem měl při poslední prohlídce krásně čistý a i kdyby nebyl, tak jsem koukal, že nový stojí asi 1500 Kč, což je nádhera proti dvojkové ovci, kde stojí asi 8 litrů.
Kdy bude video ze zetorem?
doufam, ze brzy
Môj štandard s Passat B5 81kW je naštartovať počkáť pár sekúnd nech sa olej predsa po motore roztrepe a idem aspon 5kmhned mimo mesto pomaly rozbeho preradzovanie na 90km/h nech sa to nahreje kludne
Rýchlosť má na zahriate motora minimálny vplyv. Dôležitá je záťaž a otáčky.
Biosložka největší svinstvo . Nedávno jsem vybíral nádrž ze 4 Golfa kde byla nafta a všechna ta biosložka byla usazená dole a na stěnách nádrže totální tmavý mazut tou naftou to vůbec nešlo z ruk smýt, pomohl až čistič brzd.
Olej max 15000km nebo rok,
Turbo protahnout 1x za tyden pořádně podrzet 3500 az 4000ot. Moje Octavia nekouří. Najeto 390000. Tankuju verva diesel a jediná nafta bez bio maxxmotion diesel od omv. Eurooil taky ale spíše průměr.....plus samozřejmě ViF
8:38 min. Motorový olej měním po 15000 km a vzdy dávám to co předepsal výrobce. A jakou cenu ma olej neřeším. Ten motor je konstruován na konkrétní olej a na tom jezdím. Neni nutné kupovat předražené ( nemusím platit drahou značku výrobce oleje) , když výrobcem motoru je předepsán konkrétní specifikace oleje .
Napíšu to stručně😅 mám ovci 81 kw ostrá verze s chipem. Nakřápnu ji rozhodně ji nenechám bafat na volnoběh pač málo maže.. takže hned škvarek hned chcípnout😂 čekám kdy klekne a nic😂😂 takhle najela 40 tis a celkem má 460 bez úniku oleje a v létě naftu nepoznala.. jen vyjetou frytózu takže to je moje odpověď na tdi forsage
Dochlazovani turba je Alfa a Omega 1.9 tdi...
Město dieselům nesvědčí tím spíš krátké trasy jak jsi popisoval. To je známá pravda a holý fakt. Pak si každej řekne, tak si koupím teda do města benzín. A tady nastává velký kámen úrazu. Dnešní benzíny mají tzv. přímý vstřik paliva. A hádejte co přímovstřikovému benzínovému motoru nesvědčí? Krátké trasy a městský provoz. Proč? protože se pak motor zanáší karbonem, hlavně ventily a časem ten motor se zničí. Takže co sehnat? Nepřímovstřikový benzínový motor. Ten je na krátké trasy vhodný. Tak a teď ten kámen úrazu. Jelikož EKO norma je hodně přísná, tak hádám, že od EURO5 prakticky nepřímovstřikový benzín se shání asi jako jehla v kupce sena. Takže 5ti leté auto do města je obrovský problém. Nepřímý vstřik mají tuším některé mazdy, možná kia a hyundai a pak Dacia. Ale jen opravdu některé motory a navíc se od nich upouští. Takže otázka? Co sehnat do města a na krátké trasy? Můžete hádat kam tím automobilky lidi tlačí...no jistě...elektro....což je stále problém.
2:00 Co dieslu nesvědčí ,je městský provoz ---- 99 % taxiků jezdí jen po městě s dieslem a mají najeto i klidně 700 000 km , dalších x příkladů znám co jezdí do práce dieslem cca 5 - 7 km každý den a bez problémů , i ve Světě motorů byl test nějaké Dacie v dieslu co jezdila jen po městě 2 km sem,2 km tam , a po 100 000 km byla bez problémů , no městský provoz spíše nesvědčí přímovstřiku .
jenže ta dročka běží zahřátá a furt...proto taky taxikářům tak dlouho vydrží baterky. Dročkaři se po městě taky zrovna neloudají....
PS: Až někdy u chrochtáku co jezdí jen krátký trasy sundáš sání, tak se budeš divit :D
Co mas za kód motoru?? AGR???
jj, AGR
Staršie auto potrebuje viacej lasky aby dostalo to čo potrebuje ❤
Za sebe mohu aditiva VIF doporučit. Mám O1 1.9 TDI 81kW. Potom, co jsem začal aditivum užívat motor vlivem zvýšení cetanového čísla ztichl (zejména při volnoběhu pak nejdou takové "bomby" do kabiny) a možná i trochu lépe jede, ikdyž to bude spíš asi placebo.
Dobrej blabol 😀😀
@@mirre83ify Prečo si to myslíš? Jedna baba v krčme povedala?
Ty vole protoze to tak proste je jak pisu
8-10 tis km vyměna oleje
Tak kde je tady nejlepší nafta na jaké benzince?
Dobra otazka. Az na to prijdes, dej vedet 😄 Ne, je to problem. Vetsina lidi ma svoji oblibenou znacku a ty ostatni bude hanet. Ja sam nevim. Preferuju Benzinu/Orlen...
@@chalupananavsi EuroOil, protože bez bio a Metabond Megasel, protože lepší než Vif (dlouhodobá zkušenost). Když jsem na Vysočině,tak tankuji na Šlapanov (Havl.Brod), areal Čepro Non-stop automat😉
Ja to tiez taham na 3000. Vtedy to ide najlepšie.
Průplach oleje je jeden velký mýtus, obzvlášť u starších motorů. Vlivem tření se mohou udělat netěsnosti které nasledně karbon zalepí. Po odstranění karbonu a různých nečistot se ukážou např. vůle u ventilů a klesá výkon a životnost motoru. Také je dokázané že látky v průplachách ničí gufera a ložiska
Tak to je úplná blbost 😂 jeden velkej mýtus je, že se netěsnosti zalepí karbonem. Když provádíš průplach něčím ověřeným třeba od BG a podle návodu tak to rozhodně nic nezničí.
@@ondrej733CZ smutné je, že lidé jako ty něčemu podobnému dokonce věří :)
No kdo to dokázal?? Myslím že nevíte o čem mluvíte..
@@radovanhanak1620 Zkušenosti známých, kdy po průplachu se předčasně zadíraly motory, většinou stačí jeden průplach a po 2000 km rozeberte motor a uvidíte proč to není dobré
To vis ze jo 😀😀😀😀
dopředu
ja jazdím na 1,9d už 10 rokov najprv wt4 najazdil som nanom 189tisíc km a felicia 1,9d jazdím do práce 8km tam a 8km spet a naštartujem a idem či je leto alebo zima a nemal som nikdy problém
Felicie jsou taky prima. Mas ji taky v dieselu?
@@chalupananavsi mám 2 ks 1,9d
arktika je sice bez BIO, ale má malo cetanu pokud ji prodejce nevylepsí.
Motor zásadně nenechávat „zahřívat“ na volnoběh. Za 10s po startu plynule zahájit jízdu. Toto platilo naposledy u předkomůrky. Jinak diesel se tahá na krouťáku.
tých 1500 otacok sa vyuzije jedine na docasne spomalenie a zrychlenie ze turbo pomoze zbytocne nepalit naftu podradovanim a hned preradovanim
s otačkama nesouhlasím idealní otačky jsou cca 3000 -3500 otaček na 1800 cca spína turbo nebal bych se ten motor točit klidně do 4k ot po zahřatí motoru a zaslepit egr
Každá nafta má v EU označení B7. A to i ta bez bioslozky na Eurooil. Žádný B0 nebo B30 označení neexistuje. A je to MetylEster. Ne Metyl etan :)
Diky za upozorneni. I ostatni si urcite vsimli toho velkeho bileho napisu, ktery jsem v tom miste do videa dal.
Nesouhlasim s tim, ze oznaceni B30 neexistuje. Cit. cappo.cz "Nelze vyloučit i další alternativy homologovaných paliva: naftového typu B 10, B 20, B 100, kde grafiku tvoří čtverec a číslovka maximálně přípustný obsah bio složky v naftě"
omv malo premiovu pred 2 rokmi este B0 ale pokuty uz boli mastne tak uz je tiez B7
Zdravím, tvoříte velmi hodnotné a přínosné video pro širokou veřejnost.
Co se týče paliva a jeho kvality, zajímavým pomocníkem se mi jeví aplikace pro mobilní telefony "EuroOil". Zde lze z mapy/seznamu nalézt čerpací stanice ve svém okolí. Po rozkliknutí detailu dané č.s. a požadovaného typu PHM lze mimo jiné vyčíst "kvalitu PHM posledního závozu", tedy aktuální obsah biosložky v palivu na daném místě.
zajimavej tip, diky moc za doporuceni
@@chalupananavsi Není zač, i pro mě to bylo zajímavé zjištění, když jsem byl na tuto aplikaci upozorněn, že na jedné a té samé č.s. lze v průběhu času natankovat konkrétně natural 95 s 0, 1 i 6% bio složky. Palivo, benzín s 0% bio složky se mi hlavně osvědčil u motoru s karburátorem (starší automobily a zahradní technika - sekačky, ...). Nezanáší se/nezalepuje se tak palivová soustava (kohouty, karburátory, ...).
K těm aditivům do oleje... Jednou jsem to v dobré víře dal do auta a potom auto v dobré víře začalo žrát více oleje než nafty 😅
Takže to funguje...Aditivum začalo dělat to co má..čistit motor od bordelu...
@@radovanhanak1620 Jenže když ten bordel resp saze rozpustí a ty pak poškodí turbodmychadlo jak v mém případě , tak to aditivum není úplně nejlepší investice 🤷🏼♂️
Ten bordel vydre ojnicni cepy a capece krouzky tak skorat mam schovanej pist z jedny 96kw octavie fakt pochoutka
@@mirre83ify Tak pokud vaše kokotáfka byla před smrtí tak jí nepomůže ani mše svatá..Aditiva dývám celé roky jak do benzínu tak do turbodýzlu...Ovšem víme v jakém stavu Tady jezdí spousta aut..Když už neprojde STK,ztrácí výkon tak se čipne a zas to šlape..Viděl jsem spousta takových ..Zapečené turba,EGR,sání....
@@zdenduv_automobilovy_svet Nejsem odborník z oboru, ale neumím si představit, jak můžou mít rozpuštěné saze vliv na turbodmychadlo? Nedává mi to smysl. Možná tam byl ještě jiný vliv na turbo.
a praveze pri normalnej jazde drzat 2 000 otacky a preradzovat pri 2500 tak spotreba 4 litre ak je viac mimo mesta takze je to hovadina na 1.9tdi ist to smrtelne na spotrebu nebodaj na 1500 jazdit
ked jazdim mesto tak na zohriatom aute jazdim kludne po mesta na 3000 a viac otacok..diesel nezehrievam nema to zmysel ...ked je zima tak na prevadzkovu teplotu sa kludne dostanete za pol hodinu i vic...aditivovat auto je ok raz za cas ale nie kazde tankovanie hrozi rozozranie hadiciek tesneni atd...do roboty mam cca 2 km ale vzdy idem skor o 15 minut a pretiahnem auto aspon nejkou oblukou aby sa aspon zahrialo..mente olej filter kazdy rok a bude vam auto jazdit stale...nezabudnite na palivovy filter ten ja menim cca kazdy 2 rok nafta je bordel a autu to sveci...zhavice netreba podcenovat tiez mne do dvojkovej ovci stoja cca 40 euro auto mam 4 roky menil som 2x
S dieselem jezdim, jako s benzinem. Motor se musi tocit a ma prece omezovac maximalnich otacek!!
Dělá ještě nějaká firma repasi těhle rotaček -Bosch VP37-? Ty co jsem oslovil já, buď neodpověděli nebo přiznali, že už ne. Co tak slýchám, tak problémy s těmahle čerpadlama řeší lidi přes díly z vrakovišť, cože už není ideální, protože nevíte v jakém stavu čerpadlo je.
nejsem si jistej, nikdy jsem to neresil. ale videl jsem nejaky videa od www.turba.cz, kde o nich mluvili. vypadali seriozne.
no vzduchovody slysim prvne a uz to by clovek mel davat pozor je to hodne lajcky vysvetleno ale taky to neni uplne presny .... 1) nafta bez bio slozky je od eurooilu meli by to byt atatni prebytky
2) olej 15tis. 2 roky preci jen klavita je jinde nez v roce 2000
3) teplota je dulezita pro spravne fungovani motoru a hlavne turba je rizeno spalinami ve vyfuku
4) dohlazovani turba je hlavne proto ze pri vypnuti motoru prestane byt turbo mazano tlakem oleje
👍
Dnesne benzinove motory su tiez neni az tak vhodne na kratke trate
Su tiež neni? Tak sú, alebo nie? Trošku normálneho a spisovného vyjadrovania by nezaškodilo...
1.8 20V Turbo Nebo 1.9 TDI??????????????
1.9 TDI
Olej musi byt hlavne podle specifikace vyrobce, treba ja mam do Kodiaqa specifikaci vw507.00
OMG ridit se viskozitou oleje bez dodatecnych pozadovanych vlastnosti je spolehliva cesta do prdele
turbodmychadlo určitě nespíná, není to spínač
kolko odbornikov😂😂😂
Jste automechanik? Jestli ne, tak netočte takové videa.
Proc?
Protoze je snuska blabolu treba proto??
Protoze jsou to blaboly ve videu je relevatnich jen par slov
@@mirre83ify misto sireni rakovinky se klidne rozepis, co jsem rekl spatne. picovat umi kazdej.
@@chalupananavsi asi ohromný znalec ten co tohle píše na dost informativní video. A ani nenapíše proč 😂.
Tak ked sa zahreje uz motor aspon po 20 km jazdy nie v zapchach ale plynulej a za mestom tak uz minimalne na 2,5t otacky preradzovat a ked jazdim fakt dlhsie aj 50km tak kludne mu dam aj zabrat tam pri 2ke pomaly uz ku obmedzovacu....Ono tiez neni sranda ak clvoek jazdi len setrne a ti kluci mu idu vypalit egr tak rozvody skor povedia papa
Malá poznámka - Turbo nespíná. Turbo se roztáčí už na volnobězné otáčky a jeho otáčky/účinnost se mění v závislosti na otáčkách a zatížení. Nespíná.
ano, mas pravdu. budu muset natocit druhej dil :)
Uplne normalne. Nastartujete, date jednicku a pridate plyn. Kcoz odpoved na popis videa. Zduř
🚗
Jezdit s dieselem není až takový věda, léta řídím vozidla různých typů pohonů, Diesel, benzín a elektrika. Hodně dělá styl jízdy a údržba vozidla, víc bych to nerozváděl. Zkoušel jsem i různý motorizace vozidel, ale točit videa ohledně toho nebudu. Zabralo by mi to spoustu cennýho času a na jiný věci by mi chyběl. Zhruba příští týden si jedeme pro elektrickou pracovní tříkolku Beny Cargo, možná s ní natočím jedno krátký video.
trikolka by me zajimala. urcite natoc, jestli budes mit chvili :)
@@chalupananavsi Chtěl bych natočit nějaký to video s rikšou, akorát musím najít vhodný místo.
Nafta 2.0 66kw do práce 2km 20let každej den krom víkendu. Tankuju na ONU ten největší humus. A teď přijde to největší vyvrcholení už 10let jsem neměnil olej. Auto od koupi nového rovnou do šrotu. A tak by to mělo bejt.
Gratuluju
Tak ty budes dobra lopata 🤦♂️
Jako nechci hejtit, ale když nemám na "normální" auto, jezdi raději busem, nebudeš muset řešit chujoviny. Všechny káry nad deset let bych nechal povinně sešrotovat.
milej Tomíku tebe by měli po 10 letech taky sešrotovat nebo alespon každej rok vyměnit mozek jak mění ojej ......
Jako nechci hejtit, ale to cim jezdim neni tvoje starost ;) Ale diky, ze ses zastavil.
Daj sa liečiť. Pretože takéto auto s takýmto motorom, prežije všetky tie tvoje "normálne" autá aj o niekoľko 100 000 km.
Aditiva ti s naftou neudalaji vubec nic au z vubec ne vylhanej vif
Tak to rozveď bližšie, prečo nie? Tak nejak asi o tom veľa nevieš...
To ty nic nevis ocividne v kvalitinim palivu at je to nafta benzin uz adotiva jsou a palivo ktery je od zacatku nekvalitni svym slozenim zadna zazracna vodicka typu VIF a jinych tu kvalitu opravdu nezlepsi mam najeto statisice kilometru s dieselama a benzinakama u vsech motoru je dulezitej hlavne servis oleju a filtru ale jak jsem uz zminil zadna zazracna vodicka nezlepsi vlastnosti paliva a ani oleje je to samo o sobe nesmysl jak technicky tak chemicky zdar
@@mirre83ify Hej? A na to si ako prišiel? Skúšal si si pozrieť/naštudovať aj nejaké testy, vyskúšal si si to, alebo to dávaš odbuka iba z hlavy, lebo ti to niekto na benzínke povedal?
Ak tu tvrdíš, že aditíva neurobia s palivom či olejom vôbec nič, tak to nejak dokáž. Pretože vyrobiť surový olej, či palivo tak aby obsahovalo detergenty či ďalšie aditíva je nemožné. Nehovorím teraz o oktánovom či cetánovom čísle, ale o prísadách. Ono sa to tam počas výroby domiešava. Skús radšej menej jazdiť a viac si naštudovať.
Stavim zavodni motory a delam generalky starych ty benzinko ocividne se s tebou nema cemu bavit o odbornych vecech ty tvoje testy jsou jen zapalcena reklama kdyz budu prodejna kurva jako treba autosalon na prime tak budu taky tvrdit ze muzete lejt do motoru treaba olivovej olej
@@mirre83ify odborníkov ako ty je plný internet, najazdené môžeš mať aj 15 milionov km za mesiac to nikoho nezaujíma a nemá to nič spoločné s vifkom koľko kto jazdí 😁zato že sa ti podrbal motor a vifko ho nezachránilo zato nikto nemôže 😁vifko máme osvedčené, otestované už roky a kto mu neverí nech ho jednoducho nepoužíva a vybavené a nie písať bludy po internete 😁 prečo vifkom čistia vstreky že namiesto paliva dajú 1:1 vif a nafta? Prečo to samotná nafta nečistí? 😁 Prečo sa robí v bandaske povlak od nafty? Ak si taký znalec tak by si to mal vedieť 😁 ale zabudol som, doba ide dopredu a idú tieto elektro veci takže venuj sa radšej batériám a problematike prečo autá majú dojazd len 300km 😁 pardon 450 ale bez kúrenia alebo klímy a pri pomalej jazde a v lete😁