Turbulenzen, Thermik, Vogelschlag - ein Katastrophenflug!
Вставка
- Опубліковано 6 чер 2023
- Es gibt Tage, an denen das Wetter toll zu sein scheint. Du fährst zum Flugplatz, startest und oben ist plötzlich alles anders! Heftige Turbulenzen, kraftvolle Thermik und ein Near Birdstrike im Endanflug machen den Flug zur Katastrophe. Das ist nichts für Flugschüler!
Instagram
----------------------------------------------
📸 / deltamikeheavy
Equipment
----------------------------------------------
⭐ Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
⭐ Kameras: amzn.to/3WKpXF0
⭐ Speicherkarten: amzn.to/3X6VlNx
⭐ Kamerahalterungen: amzn.to/3v7aTUy
⭐ Kamerabefestigungen: amzn.to/3rHq9W2
⭐ Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
⭐ Lavalier Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
⭐ TRRS auf TRS-Adapter: amzn.to/38y99d4
⭐ Vlogging-Kamera: amzn.to/3bwtxNY
Musik
----------------------------------------------
⭐ www.epidemicsound.com/referra...
FAQ
----------------------------------------------
✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
🏡 Homebase: Oerlinghausen (EDLO)
Links
----------------------------------------------
Die oben aufgelisteten, mit ⭐ gekennzeichneten Links sind sogenannte Affiliate-Links. Kommt über diese Links ein Einkauf zustande, werde ich mit einer kleinen Provision daran beteiligt. Für Dich entstehen dadurch weder Nachteile noch höhere Kosten. Alle Angaben ohne Gewähr. Tippfehler möglich. Änderungen jederzeit vorbehalten.
Disclaimer
----------------------------------------------
Dieses Video ist kein Lehrmaterial und dient ausschließlich der Unterhaltung! Szenen können ggf. aus dem Kontext geschnitten und/oder nachträglich verändert worden sein, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Vielen Dank für Euren Support, always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy - Розваги
Habt ihr den Vogel im Endanflug gesehen? 😮😅
Ein Kondor?
Gute Frage! 🤔
Da kenne ich mich zu wenig aus. Aber das Ding war riesig… 😮
@@DeltaMikeHeavy Das sah irgendwie aus wie ein Greif, Kranich, Reiher oder Storch.
Ich glaube, dass man den Reiher und den Storch ausschließen kann. Für mich sah es nach einem Bussard aus… 🧐
Hatten wir bei uns im Verein auch: brandneue Aquila, Vogelschlag nach paar Flugstunden und Lackschaden an der Fläche 🤠
Da ist Grillen momentan echt die bessere Option. 👍 Hatte gestern wohl auch eines der turbulentesten Flüge meines Lebens in den Alpen... Ohne Korrektur am Stick, wärs dann wohl Kunstflug geworden. 😂Laut Forecast eigentlich fliegbar, aber die örtlichen Gegebenheiten schmeißen jedes Wettermodell über den Haufen... Cbs + Thermik + Höhenwind = Grillen und Bier! 🍻🍻🍻
Du sagst es und deine Faustformel gefällt mir. Die schreibe ich mir direkt mal auf… 😉😅
In den Alpen zu fliegen ist natürlich nochmal eine ganz andere Nummer, wenngleich ich dafür (noch) keine praktische Einweisung habe, weiß ich zumindest in der Theorie was dahintersteckt. Ich kann mir gut vorstellen, was da für Kräfte wirken! Puhhh! 🥵😬
Danke für das Video! Wie immer ein Genuss!
Da ist was, was ich sehr bezeichnend finde. Du bist ja, wie wir alle wissen, Luftsportgeräteführerprofi, wie man mehr Profi eigentlich nicht sein kann. Und wer Deine Videos ein bißchen kennt, der würde sich vmtl. bei jedem Wetter mit dem Gefühl der Sicherheit neben Dich setzen und sich umherfliegen lassen.
Dass Du aber Dich dennoch hinstellst und sagst, dass Dir gewisse Wetterlagen keinen Spaß machen, und dass das Fliegen manchmal einfach keine gute Idee ist, finde ich super! Das ist einfach irre realistisch. Und wie realistisch es ist, dass auch mal alles zusammenkommen kann (umlaufender Wind, Windsack nach oben/unten/außen/innen, (beinaher) Vogelschlag im Endanflug, etc.), zeigt dieses Filmchen ja sehr eindrucksvoll.
Also:
Schön, dass Du gut wieder unten angekommen bist, und sehr cool, dass Ihr nachher doch noch eine offenbar in jeder Hinsicht erfolgreiche Flugstunde hattet!
Danke für das Kompliment! 😉
Es geht hier ja nicht darum, das blaue vom Himmel zu versprechen, sondern einen realistischen Einblick in das Ultraleichtfliegen zu gewähren. Geschönte "Erfahrungen" nutzen niemandem etwas. Deswegen sollte man schon wissen, worauf man sich tatsächlich einlässt. Und wie im Video bereits gesagt: Es ist des Öfteren auch mal nicht alles ganz toll, sondern hin und wieder einfach mal scheiße! Und dann macht das Fliegen auch echt keinen Spaß. Und zwar nicht einen Millimeter! 🤷♂️😬👍
Die Flugstunde danach war wirklich super. Die Bedingungen waren recht anspruchsvoll und es handelte sich zudem tatsächlich um die erste (!) Platzrunden-Session für den besagten Flugschüler. Aber er hat sich ganz prima geschlagen und konnte in jedem Fall wertvolle Eindrücke für sich mitnehmen. Das war echt gut! 😎👍
Ein sehr schönes Video, wirklich klasse, dass Du auch die "andere Seite" der Fliegerei nie auslässt und nicht auf dem Strom der "ALLES IST SOOOO TOLL!" UA-camr aufhüpfst 👍
Aber immer mit einer positiven Grundeinstellung und dem Gedanken, dass, wenn es so nicht geht, dann halt anders, aber irgendwie klappt es am Ende schon. Viel Erfolg Deinem Flugschüler und weiter so! 🙂
Danke Dir! 😉👍
Man sollte schon wissen, worauf man sich beim Fliegen einlässt. Da gehören natürlich auch die Schattenseiten dazu. In diesem Beispiel sind wir ja immerhin noch geflogen. Es gibt auch zahlreiche Tage, an denen man zum Flugplatz fährt und es wird am Ende einfach gar nichts. Das wäre für ein Video aber wirklich zu langweilig… 🤷♂️👍
Nice, bestes Kotztütenwetter 😁
und bestes Segelflugwetter
und eine schöne Landung🛬
Der Vogel war gut zu sehen👍
Oh ja, für die Segelflieger ein Traum! 🤩
Es sei ihnen gegönnt! 😎😉👍
Wie du die Sachen rüber bringst,sehr sehr sympathisch.
Danke für Dein Kompliment! 😉👍
Ich fliege seit 1999 (seit 2019 PPL A) und flog am 21.05.2021 von Wels nach Nürnberg (LOLW-EDDN) mit unserer DV20 Katana. Auf Höhe Vilshofen (EDMV) hatten wir in 3500 ' 105 kt TAS und 150 kt GS und meinem Co Piloten ist seine Spiegelreflexkamera die auf seinen Beinen lag an die Kanzeldecke katapultiert worden beim heftigsten Luftloch das ich in meinem Pilotenleben erlebt habe. Das brauch ich aber ehrlich gesagt auch nicht mehr, deshalb die "moderate turbulances" im Wetter Briefing mehr beachten. BTW. Super Videos und toller Kanal ! Gruss aus Oberösterreich
Danke für den Tipp und Dein Feedback! 😉👍
super Video! dankeschön dafür 🤗🤗🤗🤗
Gerne, danke für Deinen Kommentar! 😉👍
Hallo Mike, hab deinen Vorflugcheck verfolgen können. Ich habe gelernt, das meine Position beim Kaltdrehen des Propeller immer dahinter stehend ist, also rechts neben der Cowling!!!
Gruß Gert
Kann man so machen, klar. Danke für den Hinweis. 👍
Die Zündung ist allerdings aus und ich drehe den Propeller nicht mit der upm, die der Motor bräuchte, um anzuspringen. Du kannst ja mal versuchen einen 912er per Hand anzuwerfen. Wirst Du vermutlich nicht hinbekommen… 😬😅
@@DeltaMikeHeavy … sollte auch keine Kritik sein. Das die Zündung immer aus ist, versteht sich von selbst. 👍
@@gerhardtgoi9585 habe ich auch nicht als solche verstanden. Deswegen auch das „Danke für den Hinweis“… 😉👍
Schade das du so weit weg bist ,dann würde ich meinen Schein bei dir machen. Bist ein klasse Typ weiter so . Kann mich nicht erinnern dich in deinen Videos einmal starten und laden gesehen zu haben lg 😊
Danke für das Kompliment! 😉👍
Super Einblick. Ich habe letztes Jahr UL-Prüfung gehabt und auch während meiner Ausbildung immer wieder Probleme mit meinem Empfinden bei Thermik gehabt. Weniger Übelkeit, mehr Nervosität und Überkorrigieren. Aber du hast Recht, es gibt sich wenn man es nicht übertreibt und die Lust verliert. Es ist noch nicht weg, aber ich fliege aktuell eher zu thermikarmen Uhrzeiten (vor 11 und nach 16 Uhr). Danke für die Videos!
Es ist auf jeden Fall clever zu den genannten Uhrzeiten zu fliegen. Machen aber wirklich die meisten. Verständlicherweise. Denn letztendlich bietet sich dann auch immer eine entspannende Feierabendrunde an… 😉👍
Da hast du Recht. Man muss es ja auch nicht provozieren. Ich denke, es hatte System, dass meine ersten Flugstunden alle um 9 Uhr und die letzten fast ausschließlich um 14 Uhr stattfanden. Desensibilisierung. 😅 natürlich hängt es an mehr Faktoren aber das ist der planbarste.
Dein FI hat am Ende bestimmt gesagt: „Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert!“ 😎
@@DeltaMikeHeavy Er war am Ende zufrieden denke ich. 😁
Ich finde es gut, dass Du auf Befindlichkeiten von Schülern eingehst und gerade am Anfang versuchst den Spaß beim Fliegen zu betonen.
Meine 2. Flugstunde (damals im Juli diesen Jahres) war bei windigem Wetter mit 10-12 kts Crosswind, nach der 2. Platzrunde habe ich um die Abschlusslandung gebeten. Wäre ich nicht so infiziert vom Fliegen, wäre das mein letzter Flug gewesen, daher komplett nachvollziehbar das Vorgehen.
Interessant wäre gewesen, ob im Metar die große VRB erkennbar war, Thermik habt ihr ja ansonsten ohnehin durch den vorgelagerten Wald und Hanglage.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Gerade bei dem Flugschüler war es wichtig, da ihm zu Beginn der Ausbildung immer etwas übel wurde. 😬🤢
Im Wetterbericht hätte man es tatsächlich nicht erkennen können. Das Wetter hat sich an dem Tag - zumindest lokal - entgegen der Vorhersage entwickelt… 🤷♂️😅
Tolles Video, wie immer! Ich finde es toll, dass du uns auch bei solch widrigen Wetterbedingungen mitgenommen hast, um zu zeigen, dass das Fliegen auch mal ziemlich ungemütlich sein kann und dann alles Andere aber keinen Spaß macht!
Ich denke, ich wäre, trotz des doch heftigen Wetters, mit dir mitgeflogen! Bin da nicht so empfindlich🤗
Die Leute, die behaupten, nicht ganz so empfindlich zu sein, sind bei diesen Wetterbedingungen meistens sehr empfindlich. True Story… 😬😉😎
@@DeltaMikeHeavy ich fühlte mich in einem Schiff auf dem Oberdeck auf der Ostsee bei Windstärke 8 sehr wohl...wo viele meiner Kollegen unten an Deck schon abgek.... hatten...
Ich hatte kürzlich auf einer Kreuzfahrt auch Probleme. Allerdings nur bei moderatem Wellengang. Bei einer anderen Fahrt hatte ich wiederum gar nichts. Manchmal scheint es also auch eine Tagesform zu sein… 🤷♂️😉
War richtig spannend der Flug!
Danke vielmals 👍🙋🏻♂️
Danke für Dein Feedback! 😉👍
das scheint heftig hin und her zu schütteln 😮 ganz schön hevy
So war es auch... Richtig heavy! 😅😉👍
wusste garnicht das Fluglehrer auch Pädagogische eigenschaften haben, bei mir hieß es immer wenn dir das nicht gefällt kannste kein Pilot sein 🙃
Haha! Auch nicht schlecht… 🤦♂️😅
Bei mir hieß es immer "Wenn die Engländer so navigiert hätten wie Du würde das Ruhrgebiet noch stehen"
So einen Fluglehrer hätte ich auch gern gehabt... Spaß bei der Ausbildung ist wirklich wichtig! - Weiter so :)
Spaß während der Ausbildung ist meines Erachtens nach sogar das wichtigste an der Sache! Wir fliegen ja nur aus Spaß. Warum sollte es in der Ausbildung also anders sein? 😉🤷♂️
Ein wunderschönes, um nicht zu sagen geiles, Video. Denke auch, es ist klasse das Du auch mal die anderen, etwas lebendigeren Wetterlagen zeigst. Und vor allem finde ich es richtig super, wenn Du auch auf Deine Flugschüler so eingehst. Toll einfach. Ich wäre mit Dir sofort mitgeflogen, hätte vermutlich einen riesen Spass gehabt. Muss früher oft berfulich sehr viel fliegen (mit Airlinern als Pax, bin ja kein Pilot) und habe solche Wetterlagen wo es selbst Airliner schon mal so richtig durchgeworfen hat sehr lustig. Mit einer Ausnahme, von Hannover nach München mit nem A319 und Sturm vom Feinsten, da hatte mir die liebe Stewardess den Kaffee überreicht und in dem Moment kam eine fette Böe und ich kippte mir den Kaffe selbst auf den Oberschenkel. Selber schuld, hätte ich lieber um ein Bierchen in der Flasche gebeten. 🙂 Dennoch, der Flug war schon lustig. Aber ich verstehe natürlich, dass dies nix für jeden Menschen etwas ist.
Ja, in einem kleinen UL können vermeintlich tolle Wetterlagen schnell grenzwertig werden. Aber wir geben bei der Flugvorbereitung immer unser bestes, sodass wir in den meisten Fällen nicht überrascht werden… 😉👍
bin gerade mal 2:5 Std nach Pirna so geschüttelt hingeflogen. War echt gerührt :) Für Beginner ist weniger manchmal mehr.
Absolut... Und in diesem Fall gilt ja wirklich, lieber gerührt als geschüttelt... 😅😉👍
Sehr gute Entscheidung!
Ich wurde von meiner Flugsschule ins kalte Wasser geschmissen.
Im Nachhinein, für mich ok aber sowas kann auch sehr gut nach hinten losgehen!
Absolut. Aber so lange es gut geht… 🤷♂️
Dieses Wetter haben wir die letzten 12 Tage hier in Grefrath auch 😂
Deswegen ist der Sommer irgendwie nicht wirklich meine Lieblingszeit, wenn es um das Fliegen geht. Da stehe ich doch lieber ganz entspannt mit einem kühlen Blonden am Grill… 🤩🍺🥩👌
Das erinnerte mich an Louis DeFunes wenn er mit dem 2CV unterwegs war. 😄 Auch sehr "dynamisch".
Stimmt! 😂😂😂
Wirst mir immer sympathischer von Video zu Video. Absolut nachvollziehbar, dass den Schüler noch geschont hast, als die Bedingungen noch so krass waren. Bei uns in Mannheim (EDFM) ist leider vor kurzem ein 16 jähriger Segelflugschüler schwer verunglückt (Grund ist mir nicht bekannt, aber es ist seit Tagen sehr windig). Was ist das eigentlich seit Wochen für ein krasser Wind? Ist das jedes Jahr so zu dieser Jahreszeit? Ist mir nie so richtig aufgefallen.
Oh nein, das hört man natürlich gar nicht gerne. Und dann mit erst 16 Jahren! Scheiße! Gute Genesung an dieser Stelle! Ich hoffe, dass die Wünsche helfen! 🍀💪
Ich bin der Meinung, dass wir um Pfingsten herum eigentlich immer recht windiges Wetter hatten. Ob das aktuell wirklich so besonders ist, kann ich deswegen nicht sagen. Mir kommt es für die Zeit relativ normal vor… 🤔🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy bin selbst (noch) kein Flugschüler, habs aber durch die Lokalmedien mitbekommen. Ich hoffe auch, er packts. Daher finde ich auch dein Mitdenken so gut: Turbulenzen sind Stress pur, das muss einfach nicht gleich am Anfang so reinhauen. Ich mutmaße auch nur, dass er mit Thermik / Wind Probleme gehabt haben könnte und die Erfahrung evtl. gefehlt hat. Ich hab hier seit einem halben Jahr meinen Medical rumliegen und bin noch auf der Suche nach einem Verein. Am liebsten bei euch, aber das geht allein schon durch die Entfernung nicht ;)
Ich bin selbst in keinem Verein und werde (zumindest im Bereich Luftfahrt) auch sicher keinem mehr beitreten... 😬😉👍
@@DeltaMikeHeavy Stimmt ja :D Sorry das vergaß ich. TOP Flugschule jedenfalls ;)
Kein Problem, ich meinte damit auch gar nicht die Flugschule. Es ist ja rein theoretisch vollkommen egal, ob man als Fluglehrer in einer Flugschule schult oder im Verein tätig ist. Der Ausbildungsplan ist derselbe… 😉👍
Ich erkläre meinen Passagieren immer, dass Turbulenzen nichts anderes sind, als Wellen auf dem Wasser. Unangenehm , aber überhaupt nicht gefährlich. Nur, dass man die Wellen im Boot kommen sieht, in der Luft eben nicht. Das beruhigt die Passagiere meist ungemein. 💪
Und genau wie du sagst: nach etwa 20 Minuten nimmt man die Turbulenzen kaum noch war, weil sich der Körper darauf eingestellt hat.
Respekt aber für deine Entscheidung, den Schüler nicht zu "zwingen". Wie gern ich dich als Lehrer gehabt hätte... 😎
Oh, cool, das ist ein super Beispiel. Werde ich in Zukunft anwenden. Danke für den Tipp und vielen Dank für Dein Kompliment! 😉👍
Das war ja heftig! Trotzdem well done🙏👍👍👍💛🍀🫣
War wirklich nicht ganz ohne… 😬
Mit ein wenig Erfahrung ganz gut zu meistern, für die Anfängerschulung aber eher ungeeignet … 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Wie machst Du das an solchen Tagen? Ziehst Du extra den Gurt da nochmal fester an oder ist der bei Dir bei jedem Flug immer gleich eingestellt?
Der Gurt ist bei mir im Grunde immer gleich eingestellt. Wichtig ist vor allen Dingen, dass der Beckengurt gut sitzt. Den ziehe ich tatsächlich so an, dass er direkt am Körper anliegt. Die Schultergurte ziehe ich dann so stramm, dass ich beim Vorbeugen noch gut an alle Instrumente und Bedienelemente komme. Das passt dann bei meiner bescheidenen Größe für nahezu jedwede Turbulenz ganz gut, hängt jedoch von der Körpergröße eines jeden Piloten ab und ist damit individuell zu betrachten... 😉
Windsack nach oben, dann Wind von links und unmittelbar danach Wind von rechts - Würde sagen, da ging grad ne Windhose durch?
Ich denke, dass es sich lediglich um das Lee der Hallen handelte, die sich in unmittelbarer Nähe des Windsacks befinden… 😉👍
Wieder schön gemachtes Video. Dass du immer die Zeit noch dafür findest. Respekt. Bei mir stapeln sich die USB Festplatten mit Rohmaterial. 😁 Ja, die Thermiken. Mit denen hat man seinen Spass, vor allem in leichten Fliegern. Zum Glück hab ich magentechnisch da keine Probleme. Aber wenn ich Passagiere mitnehme, vor allem solche, die noch nie in nem kleinen Flugzeug unterwegs waren, warte ich schon ruhigere Bedingungen ab. Windsack nach oben? Echt? Der wollte dich veräppeln 🤣War da wohl ne ordentliche Ablösung am Platz, was auch die drastischen Wechsel der Windrichtung erklären würde. Aber hast dafür die Landung doch noch sauber hingekriegt. 👍
Grad gestern hatte ich auch echt grenzwertige Turbulenzen. An der Küste, 15G25KT oberhalb vom Boden sicher mehr. Hat im Bereich von vielleicht bis 500ft AGL für Mega Bodenverwirbelungen gesorgt. Besonders fies beim Start und Landung. Plus ne richtig fiese Leewelle von nem Wäldchen nahe der Schwelle. Die stärkste, die ich in meinem Fliegerleben bisher erlebt hab. Wär fast abgeschmiert im Endanflug und hab mich nochmal mit nem Gasschub durchgepowert. Der Zeiger vom Fahrtmesser hat wie wild ausgeschlagen von Stallspeed bis Reisespeed, und praktisch fast unbrauchbar. Nen frischen Flugschüler würde ich da auch nicht durchschicken wollen.
Danke für Dein Feedback!
Zeit ist eigentlich relativ. Bei mir würde das alles ohne stringente Organisation nicht funktionieren. Mein Tipp dazu: man sollte sich mehr oder weniger feste Zeitfenster setzen, diese auch unbedingt einhalten und nutzen, ein wenig (drei bis vier Wochen) im Voraus planen und das automatisieren, was man automatisieren kann. Dann läuft das eigentlich alles, wie am Schnürchen... 😉😎
An der Küste ist es natürlich immer recht windig. Wenn dann noch Thermik und eine gewisse Böigkeit hinzukommt, das ein oder andere Lee, das den dort eigentlich laminaren Wind turbulent werden lässt, dann ist zweifelsohne Ruhe und Erfahrung im Cockpit gefragt. Das ist dann definitiv nichts mehr für Anfänger. Trotz allem finde ich, dass es sich an der Küste eigentlich immer recht entspannt fliegen lässt. Auch, wenn der Wind dort natürlich oft stärker ist, als es in hiesigen Regionen der Fall ist... 👍😬
@@DeltaMikeHeavy Ja, ich glaub da mangelt es noch etwas an Disziplin bei mir 😁 Bei Flugwetter und Zeit zieht mein Flieger einfach deutlich stärker als mein Computer 😁 Da hofft man dann tatsächlich mal auf schlechtes Wetter 😂 Was automatisierst du denn dabei? 😮
Ich flieg echt gern über der Küste. Find ich einfach immer wieder schön und kleines Goodie: Meist Thermik und Turbulenzfrei 👍😎
Das ist bei mir eigentlich auch so. Also wenn ich schneide, kann man i.d.R. auch nicht wirklich UL fliegen oder zumindest nicht schulen... ☝️
Automatisiert habe ich beispielsweise die Synchronisation der Kameras, die Synchronisation und die Anpassung des Tons, sowie ein (eher rudimentäres) Colorgrading. Das spart auf jeden Fall schon eine Menge Zeit… 😉😎
Automatisierung kann aber auch mal schief gehen. Zuletzt habe ich versucht, alle Lautstärken eines Projekts mit- bzw. gegeneinander zu „normalisieren“. Das klappte leider eher weniger gut… 😬😂
@@DeltaMikeHeavy Oups, ja, manchmal macht software mehr als sie soll. Darf ich fragen welche Videosoftware du verwendest? Also ich hab DaVinci Resolve. Was bei mir immer viel Zeit kostet, ist immer die Auswahl, was ich am Ende aus welcher Kameraperspektive haben möchte. Also 4-6h Videomaterial auf 3 Spuren auf 20min kondensieren. Meist flieg ich ja nicht, um zu filmen, sondern das ist ein „Nebenprodukt“ und ich schau hinterher, was ich draus machen kann. Vieles landet dann auch im Papierkorb. Aber da ich im Herzen ein Messi bin … 😁😂
Ich nutze FCPX. 😎
Die Auswahl der einzelnen Kameraperspektiven entscheide ich meistens spontan on the fly. Also ich schaue mir das Videomaterial zumindest nicht einzeln vor dem Schnitt, sondern erst währenddessen in einer gleichzeitigen Vorschau an. Man schaut während des Schnitts also immer alle Perspektiven gleichzeitig. Am Ende schaue ich dann, ob der jeweils gesetzte Perspektivwechsel an der Stelle wirklich Sinn macht. Sollte das nicht der Fall sein, wechsle ich sie halt nochmal. 😅
Du kannst es eben!! 🙂
Ich denke (bzw. hoffe), dass das nahezu jeder Pilot kann, der halbwegs im Training ist. 😉👍
Spaß macht es aber nicht unbedingt... 😬
Da macht es doch erst richtig Spaß😂
Also ich bin an solchen Tagen tatsächlich lieber auf dem Boden, schaue aber gern den Flugzeugen am Himmel zu... 😎😉
@@DeltaMikeHeavy ja, wenn es zu heftig wird, kann man den Flug nicht mehr genießen
So ist es. Aber glücklicherweise gibt es noch viele tolle andere Dinge im Leben, die man alternativ machen kann! 😉👍
Hast du einen Tipp wie ich QDR, QDM und den Rest berechnen kann? In den Prüfungsfragen verzweifle ich .. 🫠😂
Hast Du Dir die Thematik denn schon mal durchgelesen? Das ist ja eigentlich recht simpel… 😎😉
Unser Hobby soll Spaß machen. Bei solchem Wetter mat es keinen Spaß
So ist es! ☝️
Bei so einem Wetter wird man nur durchgeschüttelt und kann das Fliegen kaum genießen. Sehe ich ganz genau so! 😉👍
Moin 😊. Wir diskutieren gerade, ob man einen GA Flieger nach dem Touchdown mit dem bugrad oder Seitenruder steuert. Hintergrund ist, bei den Standard Fliegern in msfs funktioniert das Bugrad erst bei sehr geringen Geschwindigkeit und ich drifte irgendwie oft stark nach rechts oder links ab nach dem
aufsetzen. Die Payware Flieger lassen sich immer mit dem Bugrad steuern?!
Hi Carsten, vielen Dank für deine bzw. eure Frage! 😉👍
Direkt nach dem Touchdown steuert man die Rollrichtung des Flugzeugs i.d.R. ausschließlich mit dem Seitenruder, da man das Bugrad stets zu entlasten versucht und deswegen nicht direkt aufsetzt. In der Regel liegt für das Steuern per Seitenruder immer dann genug Strömung an, so lang auch ein aerodynamisches Bremsen möglich ist, also das Bugrad mit dem Höhenruder über der Piste gehalten werden kann und es diese dadurch nicht berührt. 😎
Erst, wenn sich das Bugrad von selbst auf die Piste senkt, steuert man mit diesem bzw. den Fußspitzenbremsen weiter. 👍
Shortlandings funktionieren allerdings etwas anders, da man für diese früher bremsen muss und die Voraussetzung dafür ein aufgesetztes Bugrad ist. Dort würde man dann auch die Richtung mit dem Bugrad bzw. den Fußspitzenbremsen steuern. ☝️
Also:
Es kommt immer ein wenig auf die Situation an. In der Regel steuert man das Flugzeug nach dem Touchdown jedoch mit dem Seitenruder. 😉
Ich fliege hauptsächlich nur eine c172 oder ein Robin HR200.
Weil ich mit dem Gedanken spiele ein UL Lizenz zu erwerben, weiss jemand aus der Komunity wie der Unterschied ist zwischen der FK9 und der von mir genutzten Muster?
Ich denke, dass der Unterschied insbesondere in der Dynamik und Agilität liegt. Während eine C172 allein durch ihre Masse wesentlich träger ist, besticht die FK9 (und ähnliche ULs) durch eine vergleichsweise wahnsinnige Rollrate und einen wesentlich höheren "Bewegungsdrang" um alle Achsen. Da stehen 300 kg Leermasse satten 750 kg gegenüber. Auch hinsichtlich der MTOM ist die Cessna am Ende mehr als doppelt so schwer. ☝
Darüber hinaus ist ein UL natürlich wesentlich filigraner gestaltet. Der Innenraum einer Cessna z.B. gleicht eher einem Wohnzimmer, während man in einer FK9 denkt, man führe in einem Mini-Wohnwagen bei Wind über eine sanierungsbedürftige Autobahnbrücke. 😬😅
Ich persönlich sage:
Der Unterschied ist riesig, wenngleich mein letzter C172 Flug schon eine Weile her ist. 😉
@@DeltaMikeHeavy
Vielen Dank für deine Einschätzung und halte dich von Twitty fern👍
😂😂😂
Hallo, gibt es Vorschriften wo der Pilot sitzt? Viele Piloten sitzen links aber du sitzt in deinen Videos rechts. Was ist der Grund?
Klar, es gibt eigentlich für alles eine Art Vorschrift. Ich fliege von rechts, weil ich seit mehr als 13 Jahren FI bin und von rechts einfach mehr Erfahrung habe… 😉👍
Ich habe gedacht, daß man zur Zulassung zur ExtraLeicht-Flugausbildung u.a. Übungen in der Zentrifuge bis 8G abkönnen muß. 🤢Oder war das bei der NASA? 🤔
Das war beim Seepferdchen… ☝️
Pädagogisch und didaktisch stark von Dir. Macht einen sehr professionellen Eindruck als Fluglehrer. Top.
Aber wie kommt es, dass du nicht davon leben musst? Dachte die Flugschule ist dein Haupterwerb? Oder hast reich geerbt?😄
Ich muss nicht davon leben, weil ich mich bewusst dagegen entschieden habe. Wenn ich wollte, könnte ich jährlich locker 60 - 70 Leute ausbilden. Theoretisch. Ich habe Anfragen ohne Ende und weiß manchmal gar nicht wohin damit. Aber ich habe gar keine Lust darauf, dass die Flugschüler a) einfach nur eine Nummer sind und b) muss es mir selbst fortwährend Spaß machen. Das geht aber nicht, wenn es zu einer Art Fließbandarbeit bzw. zu einem Muss wird. Ich darf zwar ausbilden, muss aber gar nichts… ☝️
Deswegen verdiene ich meinen Lebensunterhalt lieber anders und lasse die Fliegerei ein gut bezahltes Hobby bleiben… 😉👍
Sehr anständig den Schüler nicht das Geld aus der Tasche zu fliegen . In Motorflugzeugen habe ich selten erlebt das jemand schlecht wurde , wobei Fliegen mit knapp 2 Tonne natürlich deutlich ruhiger in der Luft liegen . Ganz anders im Segelflug da werden Passagiere fast regelmäßig , nach 30 Minuten zum Wiederkäuer daher ist es immer ein Risiko mit Gästen weiter von Platz wegzufliegen . Selbst manchen Piloten , meist jüngeren , wird mitunter schlecht , oft habe ich schon den Spruch gehört " lass mich fliegen sonst wird mir schlecht " das hilft auch meist . Nur mit Gästen geht das halt nicht .
Ja, das stimmt. Kann hin und wieder auch an der jeweiligen Tagesform liegen… ☝️😉
In meiner Segelflugzeit stieg der Dreck vom Boden oft bis zur Haube....nah und ?....das ist fliegen..
Das ist ja unfu**ing fassbar. Ich glaub' mich trifft der Schlag... 😮
Da ist die Kamerastabilisierung wirklich mal nicht hilfreich. Ich kenne solche Flüge häufig freut man sich über die gute Stabilisierung, aber leider kommt es dadurch auch nicht im Video richtig rüber wie turbulent es wirklich ist.
Die Stabilisierung ist Fluch und Segen zugleich… 🤦♂️😅
Mir fällt auf, dass Du bessere Mucke hast in Deinen Clips. Gefällt mir gut🎉😊
Danke für das Feedback! 👌
Ich nutze eigentlich seit Anbeginn der Zeit denselben Anbieter und häufig auch dieselben bzw. bestimmte Interpreten… 😅
Musik ist am Ende aber reine Geschmacksache. Dem einen gefällt‘s, dem anderen eben nicht. Damit muss man sich abfinden. Ich feier‘ die Lieder, die ich in den Videos einbette. Ansonsten würde ich sie auch nicht nutzen... 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Hauptsache es macht fetzig UZ UZ UZ.... LG 👍
😅👍
Ich als Segelflieger mag auch keine Hammerthermik! (What? 😆)
Brauchts nicht!
Es gibt nichts, das mich beim Fliegen mehr nervt… 🤷♂️😅
An solche Tage... Schnelle Kleinstplaztrunde und landen... Trikes hassen Thermik und Turbulenzen... 😜
Nicht nur Trikes… Ich auch! 😂☝️
...Man kann fliegen...
...Man kann sicher fliegen...
...Man muß aber nicht fliegen... (?)
Technikfrage: Was ist das, am Anfang immer, mit dem Händischen drehen des Propellers? Also, warum tut man das?
Das ist bei der Trockensumpfschmierung eine kleine Besonderheit:
Man pumpt damit das Öl aus dem Ölsumpf im Kurbelgehäuse des Motors zurück in den Ölbehälter, um eine korrekte Messung am Peilstab desselben vornehmen zu können. 😉
Wenn mich am Flugplatz jemand danach fragt, sage ich immer, dass ich den Motor vor dem Flug erstmal aufziehen muss. Da schaut man dann immer in maximal verwirrte Gesichter. Manche sagen sogar: „Achso, ja klar. Klingt logisch.“ 😂 Am Ende kläre ich das dann natürlich noch auf… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy LOL... sehr geil! Ja, Humor muss! Zusatzfrage: Die Ölpumpe ist also nicht elektrisch "unabhängig" sondern an einem Riemen, und durch das drehen funktioniert die dann? Und wieviele Drehungen benötigst du dann (in etwa)? Woran merkst du, dass es genügt?
suppe im motor rühren- ölstandkontrolle vermute ich🤔
@@MarioKowalski Wenn der Motor satt ist dann rülpst er. Das hört sich wirklich dann so an. Danach kann man dann den Ölstand messen.
Die Ölpumpe wird mechanisch angetrieben. Die Welle der Ölpumpe wird quasi direkt über die Nockenwelle, also ohne Riemen o.ä. angetrieben. Drehst du also am Propeller, dreht sich infolgedessen auch die Nockenwelle des Motors und die Ölpumpe beginnt Öl zu fördern. 👍
Beim Drehen am Propeller kommt es dabei nicht auf die Anzahl der Umdrehungen, sondern auf die Kompression an, die man durch das Drehen erzeugt und durch Innehalten am höchsten Kompressionspunkt halten kann. Deswegen würde ich sagen, dass man so zwei bis drei Umdrehungen braucht. Je nach Temperatur mal mehr, oder aber etwas weniger. 😉
Sobald es im Ölbehälter rülpst, das hört man übrigens auch kurz im Video, ist es ein Zeichen dafür, dass das Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Ölbehälter geflossen ist und der Ölstand im Behälter gemessen werden kann. Dafür sollte man jedoch noch ein paar Sekunden warten, da der Peilstab in einem extra Röhrchen des Ölbehälters sitzt, dessen Ölstand aufgrund der bei kaltem Motor höheren Viskosität des Öls vielleicht noch nicht ganz das Level des Ölbehälters selbst angekommen hat. Dieser Ausgleich findet jedoch recht schnell, meistens innerhalb von etwa 5 - 15 Sekunden statt. 😎
Hattest du ehrlich gesagt ein wenig Angst?
Nein. Angst habe ich eigentlich nie. Allerdings immer einen gesunden Respekt… 😉👍
Mega bumpy 🤪 sowas hatte ich vergangenen Sonntag auch (ausser Windsack nach oben)
Keine Wolke am Himmel, aber Thermik und Böen wie doof. Wenns wackelt juckt mich das mittlerweile wenig. Ein heftiger 11-Meter unter die Tragfläche wird höchstens mit "Heidewitzkaaa" kommentiert....
Aber wie verflucht nochmal hält man bei solcher Thermik die Höhe?
Eben noch 2300ft und dreht man gerade eine neue Frequenz ins Funkgerät ein... zack... 2100ft oder weniger. Haste die Kiste schön getrimmt und liegt wie ein Brett in der Luft... bäm... hebt sie wieder die Nase. Zeitweise hat die Trimmung gar nicht mehr gereicht um ein Sinken auszugleichen, da musste ich Gas nachschieben.
Geile Bedingungen für Ziellandeübungen🤪
Die sind tatsächlich nicht so fürchterlich, wie ich dachte. Die erste hat sogar richtig gepasst. Leider war mein Abfangbogen wieder beschissen, was mal wieder zum Bouncer geführt hat 😡
2. und 3. hat nicht gepasst, aber egal. Das wird jetzt geübt, bis der Arzt kommt! In jeder Stunde ab jetzt mindestens eine Ziellandeübung💪
Das muß 100% sitzen um für den Notfall gewappnet zu sein!
LG
Die Sache mit dem Trimmen ist bei Thermik ein Teufelskreis. Ich empfehle dann meistens, nur grob auszutrimmen und den Rest tatsächlich mit dem Knüppel zu machen. Die zweite Möglichkeit wäre, generell darauf zu schei*** (sofern man nicht gerade in der Platzrunde ist) oder eben die Höhe zu wechseln… 🤷♂️
Mach‘ Dir wegen des Abfangbogens keine Sorgen. Das ist das schwierigste an der Landung und benötigt sehr, sehr viel Training. Aber das wird irgendwann klappen. Du darfst nur nicht anfangen, an dir selbst zu zweifeln und bitte bloß nicht die Hoffnung aufgeben. Üben, üben, üben. Das ist das einzige, was dich zum Ziel bringt. Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen! ☝️😉
@@DeltaMikeHeavy Ich gebe die Hoffnung nicht auf. Ich habe ja auch schon einige butterweiche Landungen hinbekommen. Ist halt nur noch nicht konstant gut. Das muß eben weiter geübt werden. Ich habe aber wieder richtig Bock aufs Fliegen🥰💪
Das klingt doch schon viel besser… 💪😉👍
@@Larrikinesse Kenne ich sehr gut :-D Zuerst denkst du, du hast es raus und dann kommt wieder eine eher bescheidenere Landung :-D
Den Weg muss jeder Anfänger gehen. Aber ich kann euch aus Erfahrung eines sagen:
Geduld hat sich dabei schon immer ausgezahlt! ☝😉
Da kann ich dich nur mal Einladen mit mir durch die Alpen zu fliegen... Thermik + Wind... da hatte ich bei einen "Level Flug" eine Steigleistung von 800ft (in einem UL) und es geht auch genauso schnell runter an der Lee Seite (sage nur Code Braun)
Da schaltet sich auch ganz schnell mal der Autopilot ab, da überfordert... macht keinen Spaß 🤢
Und weil du es immer wieder sagts, wenn du durch die Berge fliegst und den "Stick" nicht festhältst, kann dich der Wind schon drehen (Längsachse)
In Summe mit meiner (beschränkten) Erfahrung kann ich sagen ab 2000ft agl kann man auch mit empfindlichen Personen fliegen😁
Hat dir schon mal jemand so richtig in Cockpit gekotzt?
Ja, die Alpen sind da eine ganz spezielle Herausforderung und da ist es mit dem Festhalten des Knüppels auch etwas anderes. Über flachem Land, drehen die Turbulenzen das Flugzeug jedoch eher weniger. Dass solche Flüge dann keinen sonderlichen Spaß machen, steht natürlich außer Frage! 😅
Klar haben schon Leute im Flieger gereihert. Da ich aber sehr auf meine Passagiere und Flugschüler achte und "Stimmungsschwankungen" bzw. Verhaltensänderungen ziemlich direkt bemerke (allein aus meiner Erwartungshaltung heraus), konnte ich bisher immer rechtzeitig eine Spucktüte reichen. Sowas kommt deswegen schonmal vor, klar. Ich musste den Flieger von innen aber noch nie einer Grundreinigung unterziehen, wenn Du das meinst... 😬👍
DeltaMikeHeavy ist langsam fame: kaum ist das Video draußen, schon tausend Kommentare :-D
Was bei böigem Wetter echt nervt, wenn man beim Ausflaren nochmal schön eine Böe abbekommt und die Maschine wieder steigt und man dann ggf. noch mit Gas die Sinkrate anpassen muss. Erzeugt bei mir im Inneren immer ein kribbliges Gefühl. Nicht angenehm ^^
Fame, klar... I bims 1 yutub pilod! 😅
Ich finde die Kommentare an Videos immer am besten. Mich mit euch auszutauschen macht mir am meisten Spaß an der ganzen Sache. Als fame würde ich mich selbst wirklich never ever bezeichnen, wenngleich man mittlerweile vor jedem Flug, nach jedem Flug und nahezu überall (an Flugplätzen) darauf angesprochen wird. Aber das ist auch ok und auch das macht Spaß. Also generell der Austausch mit euch: Feier' ich! 😉👍
Zum Rest:
Alles, was im Short Final so von außen auf einen einwirkt, ist wirklich Käse und bringt insbesondere unerfahrene Flugschüler und auch unerfahrene Piloten schnell aus dem Konzept. Hier kann man nur empfehlen, Geduld an den Tag zu legen und einen kühlen Kopf zu bewahren. Einfacher gesagt, als getan. Aber ich denke, dass das das Rezept zu einer guten Landung ist. Und zur Not: You can always go around! ☝😎
Wenns zu arg auf einen einprügelt, ists für niemanden geil, egal, was er behauptet :D Wenns keinen Spaß macht, sollte man es net erzwingen =) Jeder hat seine Limits, manchmal steigen und sinken die auch. Mir hilft es bei solchem Wetter immer, wenn ich vorher die Magensäure aufsauge, also einfach trocken Brot essen, vllt mit ner Scheibe Lyoner drauf. Oder auch ne Laugenbrezel (ohne Butter).
Oh ja, die Tricks sind bekannt! Brauche ich hin und wieder, wenn sich die Schulungstage so richtig ziehen… 😬😅
@@DeltaMikeHeavy Fressen aus Langeweile meinte ich jetzt eigentlich nicht 🤣
Auch den Trick habe ich drauf! 😂😬
Die Turbulenzen gehören aber dazu. Vielleicht wäre eine Ausbildung bei der Bahn besser?
Super Idee. Da hätte der Pegelstand der Exkremente in den Toiletten sogar ein höheres Niveau als dein Kommentar. 👍
@@DeltaMikeHeavy Sofort zu beleidigen, und dass als Fluglehrer. Was soll man dazu noch sagen. 🤮
Wer Respekt mit Füßen tritt, darf denselben nicht erwarten. 😐
Auch nicht von einem Fluglehrer (was auch immer das mit dem Kontext zu tun haben soll?)... 🤷♂️