Benötigen UL-Piloten die Language Proficiency für das BZF I?
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- Опубліковано 7 тра 2024
- Für viele Piloten sind die Flugfunkzeugnisse BZF I, BZF II, BZF E, das AZF oder das AZF E ein Buch mit sieben Siegeln. Viele Piloten wissen zwar für welche Flüge sie welches Sprechfunkzeugnis benötigen, sind aber schnell überfordert, wenn das mit dem Nachweis der Sprachkenntnisse und der sogenannten Language Proficiency in Verbindung gebracht wird.
In diesem Video möchte ich zum einen erklären, welche Flugfunkzeugnisse es gibt und wofür diese eingesetzt werden dürfen. Welches Flugfunkzeugnis benötigen wir z.B., wenn wir ins Ausland fliegen möchten? Und reicht ein BZF II aus, um Flüge ins deutschsprachige Ausland, wie Österreich oder in die Schweiz zu machen?
Außerdem möchte ich ein wenig Licht ins Dunkel bringen, wenn es um das Thema Language Proficiency geht. Hier scheiden sich doch immer wieder die Geister. Wird eine Language Proficiency benötigt oder nicht. Vor allem: wer benötigt sie wann? Und wie ist das mit UL-Piloten bzw. Luftsportgeräteführern? Benötigen UL-Piloten die Language Proficiency , um mit dem BZF I auf Englisch funken zu dürfen?
Mein Equipment:
🟨 Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
🟨 Kameras: amzn.to/3WKpXF0
🟨 Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
🟨 Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
Die Links zu meinem Equipment sind Affiliate-Links. Kaufst Du darüber ein, werde ich mit einer kleinen Provision daran beteiligt. Für Dich entstehen dadurch weder Nachteile noch höhere Kosten.
Always happy landings und always three greens!
DeltaMikeHeavy - Розваги
Servus! Ich fliege auch SEP, UL usw. und bin zudem AZF/BZF-Ausbilder sowie ICAO-Sprachprüfer Level 4-6 und prüfe extrem viel. Ich stelle fest, dass ich bei mir in der Prüfung/Ausbildung immer mehr UL-Piloten (...und auch Segelflieger!...) habe. Freut mich sehr, denn schlecht ist es nie sowas zu haben - auch wenn man es hier und da rechtlich gesehen nicht braucht! Tolles Video! Man sieht sich auf irgend einem Flugplatz :) VG Tim
Cool, danke für das Feedback und den Hinweis auf den steigenden Trend. 😉👍
Das klingt doch gut! 👌
Mache bald auch das BZF I. Schadet nicht und schafft Sicherheit in den korrekten und gleichen Sprechgruppen zu funken. Manchmal ist der Funk schon abenteuerlich.
Man sollte sich Funken immer wieder anschauen und die richtigen Sprechgruppen üben.
Proficiency spricht man: Pro-fisch-en-sie
Wir wussten aber alle was Du meinst und Daumen hoch fürs englische Intro. Danke für das tolle Video. :)
Jedes Funkzeugnis macht allein deswegen Sinn, weil man sich zumindest kurzzeitig sehr intensiv mit der Materie auseinandersetzen muss. Wenn man dann auch fliegerisch noch dranbleibt, hat man im Grunde genommen gewonnen… 😉👍
Chapeau, Chapeau und eine seht tiefe Verneigung vor deinem Engagement. Eine kurze Anfrage und dann so schnell umgesetzt ich weiß gar nicht wie viel Lob ich dir da gerade entgegen bringen kann. Vielen danke für die klärenden Worte. Gruß und always happy landings.
Kannst mir gern perfekte 5 von 7 Lob geben... 🫴
Danke für die Infos und Klarheit.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Und da ist es - das neue Intro 🙄😜👍🏽
Jau, wahrscheinlich! 😅
Wieder gut ausformuliert, kann man gar nicht falsch verstehen. Danke für die Mühen. Aber es stimmt: Es heisst "proffischienzie". LG
Das weiß ich. Ich bin allerdings von einer falschen Schreibweise (profiency) ausgegangen. Deswegen war meine Aussprache komischerweise sogar richtig, der Begriff jedoch falsch… 😬😅
@@DeltaMikeHeavy Das erklärt's.
Als Echo-Pilot lasse ich doch glatt mal einen Daumen hier 👍😁
Ich bedanke mich als waschechter UL-Pilot! 😉👍
Super! Dann ist das endlich mal geklärt. Jeder sagt nämlich was anderes. Ich bin mit meinem BZF1 bereits ins Ausland geflogen ohne Icao Sprachlevel. Ich hole das demnächst mal nach. Kann ja nicht schaden. 😅
Schaden kann das nie. Eine Prüfung ist - aufgrund der Vorbereitung darauf - eigentlich immer etwas Positives! 💪
Ich habe LP Level 6 Englisch (Muttersprache) und LP Level 6 Deutsch (obwohl nicht Muttersprache) aber noch kein BZF/AZF.
Auch ohne die Erlaubnis für Englisch durch BZF/AZF, habe ich mehr als einmal gehört, wie ausländische Piloten während Platzrunden an lokalen Flugplätzen Funksprüche auf Englisch abgeben, und dann verwende ich selbstverständlich beide Sprachen, um sicherzustellen, dass die situational awareness für alle Piloten erhalten bleibt.
BTW: Die Aussprache ist eher: Pro-FISCH-encee
Kann man so machen. Danke für den Hinweis… 🤝
Danke sagt auch ein angehende E-Pilot, wieder mal (wie immer) sehr informativ.
Und jetzt ab in den Flieger, ich will wieder Flugvideos sehen 🤣
Sorry, ich hatte in letzter Zeit einen so engen Terminplan, dass weder Kameras im Flugzeug noch Aufnahmen am Flugplatz drin waren. Manchmal ist das einfach so. 🤷♂️
Vermutlich liegt es daran, dass ich nebenbei tatsächlich ein richtig echtes Leben führe und das Fliegen für mich zwar irgendwie wichtig ist, aber schon lange nicht mehr den Stellenwert hat, den es vor Jahren mal hatte… 😬
Aber für mich passt es genau so, wie es ist… 😎
@@DeltaMikeHeavy Man muss Prioritäten setzen 😘
Ich bin zwar noch am Anfang meiner "Fliegerkarriere", aber leider vom Virus, den so einige haben, schon voll infiziert. Kaum ist man gelandet überlegt man, wann ist das nächste Mal, das hatte ich früher nur bei einer anderen "Sache" 😝
Aber muss jeder für sich und seinem Umfeld vereinbaren, für mich geht es zumindest morgen auf meinen Überlandflug, danach ist Prüfungsvorbereitung angesagt 🤩
@@rolandarndt5481 dann lass uns in ca. 15 Jahren nochmal über dasselbe Thema sprechen… 😅😉
Viel Erfolg weiterhin bei Deiner Ausbildung und willkommen im Club! 😎🍀🤝
Prima erklärt!! Vielen Dank für die verständliche Einsicht in die Verordnungen.. Kleine Anmerkung : Das Englisch welches im Ausland im Flugfunk gesprochen wird kann manchmal sehr von dem abweichen was in unseren Phrasen so "üblich" ist... Von daher würde ich persönlich Flüge ins Ausland mal mit Piloten durchsprechen die vllt schon mal dort waren oder mal zusammen hinzufliegen um die Erfahrung zu machen....kann nicht schaden....🙌....
Danke für das Feedback und Deinen Hinweis! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy sehr gerne 😊
Finde deine Klarstellungen super! Dieser TBO Hype z.B. führt oft zum sinnlosen reinschrauben von Fehlern....was die Sicherheit auch nicht gerade verbessert.
Ich glaube, darüber zu diskutieren, könnte einen Glaubenskrieg verursachen. Wie gesagt, war es ja nur die Darstellung der rechtlichen Lage. Nicht, dass hier gleich noch jemand einen Herzklabaster erleidet… 😬😅😂
@@DeltaMikeHeavy lach...finde es sehr gut, dass du das klar gestellt hast...mir gehen diese Diskusionen manchmal ein bisschen auf die Nerven auf dem Fluplatz...fühlt sich manchmal so an, als wolle man unbedingt eine offiziell formal einzuhaltenden TBO, als ob die mal als preisgünstig gedachte UL Fliegerei nicht schon kostenmäßig dramatisch genug entwickelt hat. Die Rotax Ersatzteilpreise fühlen sich an wie bei Lycoming.
Ich hab in einer Flugzeugwerft gearbeitet. Es war oft eine Schande gut gewartete Lycoming oder Continental Triebwerke, von denen man nach vielen Jahren den Zustand gut einschätzen konnte...wenn man die rausreißen musste...und hat dann eine überholten Nullstunden Schrott aus USA eingebaut, der nie richtig gelaufen ist von Anfang an....zweimal habe ich selbst eine Havarie miterlebt...eine Aussenlandung beim Werkstattflug mit nem grundüberholten O320 in einer C-172...Ölpumpe gefressen...Welle abgerissen...Drück weg...Lagerschalen gefressen...Motor abgestellt und ab zur Aussenlandung ins Maisfeld. Bergung mit Hubschrauber.
Un dann eine IO 560 in einer Beechcraft Baron...der rechte Motor...auch Werkstattflug nach Einbau...Leistungsverlust nach etwa 20 Minuten...zwei Zylinder gefressen...waren zu eng gesetzt im Laufspiel.
Und die alten abgelaufenen Triebwerke waren jeweils tiptop....
Kannst dir vorstellen, was das für ein Treiben mit den Kunden war....
@@giscardpluie2639 alter Falter! Das ist mal eine krasse Story. Aber immerhin aus erster Hand. Danke dafür! 😉👍
Das bestätigt im Grunde meine Theorie, dass man Motoren durchaus kaputtreparieren kann. Siehe auch das sehr lesenswerte Werk von Mike Busch. ☝️😎
Danke für die Infos! Zugegeben, mir hat die Schulung für das BZF echt Spaß gemacht. Und der IFR Part im AZF war auch interessant. Was mich persönlich störte, war die Notwendigkeit stetiger Wiederholungen des Sprach-Level-Tests^^ Da ich jetzt eh nicht mehr in´s Ausland fliegen werde, wäre das BZF 1 dann jetzt wohl eher meins 🙂
Dürfte dann mehr als ausreichend sein… 😉👍
What can I say? Just another absolutely superb piece of content. A lighthouse in the rough sea of otherwise soulless Youtoube content.
I wish you always three greens, even if you don't have retractable landing gear. And, of course, happy landings. 😂😘
Contrary to your assumption, I have a retractable landing gear. ☝️
However, it only works if I touch down like an authentic Ryanair captain! 😅😉
@@DeltaMikeHeavy 🤣 touché!
@@DeltaMikeHeavy but it retracts only once!
@@Andiswelt1986 wenn man handwerklich nicht ganz so gut unterwegs ist, stimmt das… 😬😅
Tolles und interessantes Video, wie immer! Ich persönlich brauche das language profiency nicht, ich halte mich ausschließlich in D auf. Trotzdem spannend, vielleicht packst´s mich ja doch mal... auf jeden Fall: Danke, für dieses Video!
LG aus der Hauptstadt🤗
So mache ich es auch. Mich zieht - zumindest mit meinem UL - absolut nichts ins Ausland. 🤷♂️
Ich kann den Reiz daran zwar verstehen, jedoch nicht nachvollziehen... 😬😅😉
Ich sollte ebenfalls ein englisches Flugfunk Zeugnis machen. Ein PPL dachte ich wäre notwendig. Die Realität in Winter in südlichen Ländern ist anders. Du darfst niemals als „forengher“ auftreten. Immer nur ein bekannter einheimischer in Vordergrund. Sonst wirst du für alles brutal abgezockt egal was du „willst“.
Man kennt es… 😬😅
Sehr schön! Meine Proficiency Prüfer waren Englisch Lehrer...mit Null Wissen der Terminologie in der Luftfahrt....
Die Prüfung hat ja so gesehen auch nichts mit Luftfahrt zu tun. Eigentlich ganz angenehm oder? 🤔😉
...vermisse deine Fluidvideos... vielleicht und einem tollen Herrentag...
Danke, ebenso! 👍
Tip-Top Video, dein Engagement lässt für dich sprechen! 🙂Losgelöst vom Thema Funksprechzeugnis, möchte ich dringend alle Deutsche Fliegerkollegen davon abraten, in der Deutschschweiz auf Deutsch zu funken. Das Problem: Deutsch wird als Funksprache in der Schweiz unter Motorflugpiloten i.d.R. *nicht* gelernt, somit können Sprüche wie "Gegenanflug" oder "Rollhalt" für Stirnrunzeln und Fehlinterpretationen sorgen. Die Schweiz wollte schon "English-only" einführen, dies wurde jedoch konsequent durch Piloten aus der Romandie, wo Französisch gesprochen wird, mit einen kräftigen Lobby torpediert. Deshalb ist aus gründen der Gleichberechtigung neben Französisch in der Romandie, auch weiterhin Deutsch in der Deutschschweiz und Italienisch im Tessin erlaubt. Dies bedeutet aber nicht, dass man von diesen Recht auch gebrauch machen sollte. Die Deutschschweiz ist daher _defacto_ schon "English-only", bis auf den FIC in Zürich, die wegen dem Südschwarzwalder Luftraum ohnehin auch Deutsch anbieten muss. Dazu kommen noch die Segelflieger, die in der Schweiz aber i.d.R. ohnehin auf eigene Frequenzen unterwegs sind.
Übrigens: Ein Sprachnachweis (Language Proficiency) wird in der Schweiz für Blindfunkmeldungen auf unkontrollierte Flugplätze, sowie Kontakt mit FIS, grundsätzlich nicht benötigt. Auch nicht für LAPL/PPL-Piloten. (vgl. VFR Manual COM 1-1).
Super, danke für den Hinweis und Deinen ausführlichen Beitrag! 😉🤝
Prima Video! 👍Ich hab das BZF 1 2021 gemacht. Lustigerweise mit Stefan Raab, der fliegerisch noch immer hier in Hangelar topaktiv ist. Wenn man die Redewendungen nie nutzt, geht das verloren. Wichtig ist, in Übung zu bleiben. Ganz übel kommt das im Ausland, wenn der Tower selbst nur mit schlimmem Akzent spricht. (Italien, Frankreich, Spanien) Wenn man dann längere Anweisungen vom kontrollierten Platz zurückbeten muss, kostet das Nerven. Trotz Stichwortnotizen.
Oh ja, die Akzente sind teilweise so krass, dass man kein einziges Wort versteht. Du musst Dir auf Live ATC mal Anflüge von chinesischen Low-Cost-Carriern geben. Das ist schon sehr abenteuerlich. 😅
PS.: Schöne Grüße an Stefan Raab! 🙋♂️
@@DeltaMikeHeavy Bestell ich....😉
Perfekt! 👌
Noch viel schlimmer als im europäische Ausland fand ich, trotz recht guter Englischkenntnis, am Anfang das Funken in Nordamerika.
Dieses Kauderwelsch, dazu noch in einer abartigen Geschwindigkeit gesprochen, war für mich kaum verständlich.
Say again all after Good Morning... 😬
@@joerch96 die haben immer ein Paket Taschentücher im Mund… 😅
… kleine Ergänzung dazu: Wenn man nicht LVL 6 hat, sollte man sich den Eintrag in die Lizenz überlegen, da mit Ablauf der Sprach-Prüfung auch die Lizenz ihre Gültigkeit verliert.
Guter Hinweis! ☝️
Als Echo-Pilot würde mich interessieren, was denn der Kollege bezüglich TBO zu motzen hatte. Falls es immer noch nicht klar ist: Die TBO ist eine EMPFEHLUNG des Herstellers und auch in der Echo-Klasse kann diese nach eigenem Ermessen überschritten werden.
Einfach die Kommentare unter dem letzten Video lesen… 😉👍
Danke für das Video! But I can speak English very well, nur nicht so schnell! 😀
Without sweat no price! ☝️🤷♂️
zunächst: ...ich habe auch Dein Video bzgl. Wartung gesehen. Mir unverständlich, wie wieder einige Leute das so miss interpretieren? Das Video war inhaltlich niemals eine Aufforderung Wartung zu unterlassen! Bzgl. Sprachtest: Alles richtig vermittelt. Ich habe mich beim DAeC diesbezüglich schon vor Jahren erkundigt. Richtig ist Deine Empfehlung lieber vorher nachfragen. Von mir wollte das -bisher- keiner sehen jedenfalls. ...guter Beitrag.
Vielen Dank für Dein Feedback! 😉👍
Wärrie naiss!! Ei kutt annderständ ewwärieh Wörrd. Bai se Wäj: Johr Wojs is wärrie äggrieäbbel ännd se Konntennt is allwäjs wärrie innformäjtif. Sänk juh wärrie matsch!! 👍🙏🙋♂️
Zenk you also. But because of your english, I must say, there stand me the hairs to the mountains… ☝️
Kann nit verstan !!!🤨 What he says? What does he say?
@@Andiswelt1986 and now we have the salad! 🥗🤷♂️😅
@@DeltaMikeHeavy César Salad or insalata de Casa !?
Insalata Capricciosa ohne Oliven und ohne Artischocken mit Cocktail-Dressing bitte! 😋
Ich hab mein LVL6 in die UL-Lizenz eintragen lassen. Sicher ist sicher :) Man hört auch hier und da, dass manche Länder nur den Eintrag in der Lizenz akzeptieren (ob das stimmt, keine Ahnung). Was mich auch amüsiert ist, dass die Ul-Flieger ihre Gräte immer als Flugzeuge bezeichnen, außer es wird zum eigenen Nachteil :D
Das freut mich für Dich! 😉👍
Ja, es scheint, als picke man sich die Rosinen heraus. Bei mir ist es jedoch wie folgt:
Ich bezeichne mein UL im Umgang mit anderen der Einfachheit halber tatsächlich als Flugzeug, da es hinsichtlich der Aerodynamik und der Art des Antriebs zunächst keinen offensichtlichen Unterschied zu einem Flugzeug wie z.B. einer Cessna 150 gibt. Eigentlich wäre die treffendste Bezeichnung ja der Begriff "Ultraleichtflugzeug". Letztendlich gibt es aber auch Flugzeuge, die nur 600 kg Abfluggewicht auf die Waage bringen. Das müssten dann theoretisch ja auch Ultraleichtflugzeuge sein. Komischerweise sind es aber Flugzeuge. Die Verwirrung ist also komplett. Deswegen verwende ich - wie bereits gesagt - den Begriff "Flugzeug". Insbesondere umgangssprachlich und vor allem gegenüber Laien. Denn letztere denken vorwiegend, dass Ultraleichtflugzeuge irgendwelche Drachen sind. Aber auch das würde ja stimmen. Denn die Klasse der Luftsportgeräte ist wesentlich facettenreicher und vielfältiger, als die der reinen Flugzeuge. Deswegen dürfte auch klar sein, woher die gesetzliche Bezeichnung "Luftsportgerät" kommt. Spreche ich also aus rein gesetzlicher Sicht von meinem Flugzeug, muss ich den Begriff "Luftsportgerät" verwenden, da der andere (Ultraleichtflugzeug) schlicht und einfach nicht im Gesetz steht. Trotzdem halte ich mein Ultraleichtflugzeug aus rein technischer Sicht für ein Flugzeug. Letztendlich ist es mir aber komplett egal, ob andere das richtig oder falsch finden. Mich juckt das nicht. Gesetzlich gesehen habe ich keine andere Wahl. Es ist ein Luftsportgerät. Und es kann fliegen. Also ein Flugzeug. You know, what I mean... 😉😅👍
@@DeltaMikeHeavy Danke für diese ausführliche Erklärung, ich hätte es sonst nicht verstanden :) Mal im ernst; ich sage nicht, dass Luftsportgeräte per se schlechte, ja ok nennen wir sie Flugzeuge, sind. Es gibt aber einen sehr großen Unterschied zwischen einer Cessna 150 und einer WT9 zum Beispiel. Du wirst in keiner 150 Biedienungseinrichtungen in unmittelbarer nähe finden, die man nicht fälschlicher Weise verwechseln darf. In der Wt9 ist der Choke, die Alt-Air, die Heizung und das Rettungsgerät auf einem Haufen. Das ist einfach nicht zu Ende gedacht. Und genau darum geht es.
@@Juliet_Kilo die wenigsten UL-Cockpits sind überhaupt durchdacht. Cockpit-Ergonomie und Design sind Fremdwörter für sehr viele Hersteller. Was da angeboten wird, ist teilweise echt peinlich… 🤦♂️
Ich war tatsächlich mal kurz davor, Dealer für ein echt tolles UL zu werden. Ist jetzt auch schon wieder ein paar Jahre her. Fünf oder sechs vermutlich. 🤔
Ende vom Lied:
Wir wurden uns einfach nicht über das Cockpit-Layout einig, das wirklich auf keine Kuhhaut ging. Und, oh Wunder, die haben bisher absolut kein einziges Exemplar in Deutschland verkaufen können. Sowas will einfach niemand sehen und/oder haben. 🤷♂️
Andererseits würde ich einer etwas unkonventionellen Anordnung wegen nicht unbedingt den Status „Flugzeug“ aberkennen. Aber das muss jeder so machen, wie er es für sich braucht. Die Diskussion ist mir dann aber etwas zu sinnlos… 😬😅
Super Video. Es heißt allerdings Language proficiency (ausgesprochen: längwitsch profisschiënzie)
Ist mir seit etwa 13 Stunden auch klar. Danke für den schnellen Hinweis… 😅
Vielleicht eine blöde Frage, aber bei der Sprachprüfung nach § 125 LuftPersV und dem BZF I nach § 2 Abs. 2 FlugfunkV handelt es sich um 2 verschiedene Berechtigungen? Wenn ja, worin besteht der Unterschied bzw. was ist der Mehrwert zwischen den beiden?
Der Nachweis der Sprachkenntnisse ist lediglich ein Nachweis dafür, dass Du beispielsweise in einem verständlichen Umfang Englisch sprechen und die Sprache auch verstehen kannst. Das ist die sogenannte Language Proficiency. 👍
Das BZF I ist hingegen der Nachweis dafür, dass man auch die technische Phraseologie beherrscht, also im Umfang der internationalen Erwartungen Flugfunk durchführen kann. 😅
Ersteres bezieht sich ausschließlich auf die jeweilige Sprache selbst. Letzteres ist die Berechtigung dafür, die in erstgenannter Prüfung nachgewiesenen Sprachkenntnisse auch im Flugfunk nutzen zu dürfen. 🙃😅
Es klingt so hart bescheuert, aber es ist tatsächlich so… 😆🤦♂️
Eins noch.... Die Klarstellung am Ende.... sehr geil. Schade, dass diese notwendig ist. Von mir gibt es 100 Pkt. Da es ja auch eine Sicherheitsfrage ist sich im Ausland (Cro, Slo, It,...) sicher in Englisch verständigen zu können. In DE oder Ö weicht man im Fall des Falles einfach nach Deutsch aus, wenn es eng wird. Diese Möglichkeit fehlt dann.
Danke für Dein Feedback! 👍
Freut mich, dass es Dir gefallen hat… 😉
Egal ob man die proficiency nun zwingend braucht od nicht, ich will als UL Pilot nicht schlechter funken wie Echo Piloten und hab neben Bzf auch Lp gemacht. Bin aber auch viel im Ausland und auf grossen Plätzen u da ist es entspannter auch seine Papiere zusammen zu haben. Mag keine Diskussion führen müssen ob man in Italien als Avanzato fliegen kann, wenn man gleichzeitig weder Bzf 1 noch LP hat etc.
Ich denke, dass das auch die richtige Einstellung ist. 😉👍
Eins steht aber fest und das hört man auch täglich auf z.B. der FIS-Frequenz:
Ein BZF hat absolut nichts mit der Qualität des Funks zu tun. Es bescheinigt nur, dass man irgendwann mal irgendeine Prüfung bei der Bundesnetzagentur angelegt hat und die Phraseologie zu genau diesem Zeitpunkt zumindest akzeptabel drauf hatte. Mehr ist das aber ehrlich gesagt nicht… 😬🤷♂️
Meine Lieblingsfrage für das BZF II :
MEINE VORAUSSICHTLICHE ANKUNFTSZEIT IST
1206, BESTELLEN SIE MIR BITTE EIN TAXI" ist ...
"" eine unerlaubte Meldung im beweglichen Flugfunkdienst""--- leider sind nicht alle Fragen so einfach.
Vor allem die ganzen Q""s machen meinen Kopf mürbe :-D
Aber ich übe fleissig weiter.
Go for it! 💪☘️
An der Aussprache von "proficiency" (Kompetenz) müsstest Du tatsächlich noch arbeiten, es gibt "profiency", aber das bedeutet "Bekanntheit". 😘 You asked for it sir. 🍳 Again what learned 😋
That is the problem. My english is under all pig! 🤷♂️😅
@@DeltaMikeHeavy wenn ich an meine BZF Prüfung zurück denke, bist Du da in guter Gesellschaft. 50% sind wegen Englisch durchgefallen. Ich bin quasi native speaker, habe einige Zeit in Manhattan gearbeitet und dort wurde mein schönes Oxford Englisch total amerikanisch versaut 😧, aber das betrifft zum Glück nur die Aussprache. What shalls? 😇 Die Franzosen und Spanier haben bei ATC auch so ihre Probleme mit dem Englisch, wenn dass dann aufeinander trifft... Wir brauchen Videofunk, dann geht's wieder mit Händen und Füßen 🤣
Ey, genau! 💡
Einfach eine Teams-Sitzung, in der alle mit Kamera und Mikrofon online sein müssen, die aktuell in der Luft sind. Die Zukunft ist hier! 🙌
@@DeltaMikeHeavy gut, aber Handzeichen zusätzlich zu Sprechgruppen lernen 😡?
@@BlueSideUp warum nicht? Wir sind Piloten. Wir können alles! ☝️😅
Die Frage die ich mir stelle: welches Level von Language Proficiency muss man denn haben? Anscheinend gibt es da auch noch Unterschiede?
Mindestens Level 4 ☝️
I can English very well, but find the wörters nicht so schnell
Oh you green nine! 😱
Und was ist ist den der AZF im Unterschied?
Der Unterschied von AZF zu was denn?
Profischensieh! :D Betonung auf Fisch^^
Du alter Hecht, Du! 🐠😅
Tolles Video, aber bitte nochmal die Aussprache von „Proficiency“ prüfen, da sind zwei „c“ im Wort 😉
ua-cam.com/video/mDgRg4HzfpE/v-deo.htmlsi=UrrWO6bVNz9yR5ny
Bitte vor dem Kommentieren Kommentare lesen. Dann brauche ich den Kram nicht 148 mal erklären. 😅
Trotzdem danke für den Hinweis. 😉👍
Gut gemacht...lass doch einfach den E Diss weg demnächst, sind doch als Luftraumnutzende
Danke und nein. Ich würde mich immer wieder wehren, wenn man mir Dinge vorwirft, die einfach nicht stimmen. ☝️
@@DeltaMikeHeavy ja, und das ist auch richtig und gut so (tue ich auch) ... nur hast du an zwei tellen anlasslos (also ohne Bezug zu dem Wartungskommentar) die Echos gedisst....ich denke das haben wir LSG Führenden nicht nötig
LSG-Führenden? 😅😂
Ich glaube ganz ehrlich, dass wir die Kirche mal im Dorf lassen sollten. Wird ja immer spannender hier... 🤦♂️
@@DeltaMikeHeavy Eh...fast korrekt gegendert...alles für den Algorithmus
@@MrVarnhorn ich komme nicht mehr mit. Schönes Wochenende Dir! 😉😎👍
Und trotzdem danke für Deine Kritik! ☝️
Also mal ehrlich, deine Videos über TBO und Versicherungen sind absolut leicht verständlich. Wie es da zu solchen Fehlinterpretationen kommen kann, ist mir ein absolutes Rätsel. Jetzt hast du es zum 3-4 mal? klar gestellt - das sollte reichen 😂
BZF: Das habe ich nie gemacht, da ich mit Sicherheit nie ins Ausland fliegen werde. Daher kann ich mir das Geld sparen. Zum anderen bin ich auch auf Kanälen unterwegs, bei denen du auch öfter mal einen Kommentar hinterlässt, die gerne mal ins Ausland fliegen. Mein englisch ist jetzt nicht soooooo schlecht, aber da verstehe ich wirklich absolut gar nix. Hätten wir anstelle der C-42 (für die Deutschland echt groß genug ist) eine z.B. VL3 o.ä. währe ich nicht abgeneigt, es doch mal mit BZF1 zu versuchen.
Eigentlich brauche ich mein BZF auch nicht wirklich. Ich finde es ehrlich gesagt auch vollkommen senseless mit einem UL z.B. auf großen Flughäfen zu landen. 😅
Die Pisten könnte man quer anfliegen, irgendwie fühle ich mich jedes Mal komplett fehl am Platz, das Handling dauert mir einfach viel zu lange und darüber hinaus ist es auch noch so teuer wie 3-5 Landungen auf einem kleinen Flugplatz. 🤷♂️
Anderen mag das Spaß machen, was natürlich auch vollkommen ok ist, mir macht es aber absolut keinen Spaß. Vielleicht auch keinen Spaß mehr, weil man es schon dutzende Male gemacht und gesehen hat… 😉
Es gibt übrigens in Frankreich tatsächlich auch Flugplätze, die darf man nur dann anfliegen, wenn man FRANZÖSISCH sprechen kann! Krass oder?
Ich wüsste nicht, dass es deutsche Plätze gibt, wo man nur dann landen darf, wenn man auf deutsch funken kann.
Bei uns funken manche Gäste aus dem Ausland einfach gar nicht. Es ist auch schon vorgekommen, dass manche hier auf dem Vorfeld standen und dachten, sie seien in Bielefeld gelandet… 😬😅
In der Sichtflugkarte z.B. für Oerlinghausen steht hinter der Frequenz nur „Ge“ und das ist bei vielen kleineren Plätzen so. Meiner Ansicht nach heißt das, dass man solche Plätze nicht anfliegen kann, wenn man kein Deutsch spricht. Ob es auch verboten ist, weiß ich nicht. Aber ich würde nicht auf die Idee kommen. Wenn der Türmer die Sprache nicht spricht, was hilft‘s. Da könnte man ja auch in EDLO mit jeder beliebigen Sprache ankommen… einfach mal versuchen… „D-MWOI, ULM FK-9, une personne, VFR en provenance de Paderborn, à sept mille marin au sud d‘aérodrome, estimé cinq minutes, deux-mille-cinq-cent pieds, pour atterissage“
Und wenn Frankreich das dann eindeutig regelt, dass auf solchen Plätzen der Pilot Französisch funken können muss, finde ich das eher positiv.
@@hepdepaddel das muss ich mal ausprobieren. Immerhin hatte ich diese Katastrophensprache echt mal fünf Jahre lang. War eine ganz tolle Zeit… 🥹🙄
@@DeltaMikeHeavy Yup, ging mir ebenso. In der Schule gehasst, nix gekonnt. Lieben gelernt erst Jahre später, zusammen mit Land und Leuten und muttersprachlichen Lehrern.
Von dem Anflug aber gerne ein Video 😂 - und beim QNH nicht vergessen „un“ wird zu „unité“
Ich glaube nicht, dass ich in diesem Leben nochmal warm mit der Sprache werde. Ich mag sie zwar irgendwie, kann sie aber leider wirklich nicht gut. Insbesondere hinsichtlich der Grammatik… 😬
Immerhin verstehe ich sie ansatzweise. Also zumindest, wenn mein Gegenüber langsam spricht… 😉👍
"Proficiency" geht alkoholisiert auch besser 🙃 Aber dann kann man ja nicht mehr fliegen.
Ich hatte auch mal wegen der "Deutschsprachigen Länder" mal recherchiert:
Bzgl. Österreich habe ich bei den nationalen Vorschriften veröffentlicht über Austro Control nachgelesen. Dort findet man in der AIC A21/23 unter dem Pkt 2.5. Sprache, dann 2.5.1:
Zitat:
a) Der Flugfunk-Sprechfunkverkehr ist in englischer Sprache oder in der Sprache, die normalerweise von der Bodenfunkstelle verwendet wird, durchzuführen. Vorzugsweise ist in Österreich die englische Sprache zu verwenden. Die deutsche Sprache kann verwendet werden, wenn diebetreffende Frequenz dafür zugelassen ist.
b) Die englische Sprache muss auf Anforderung eines jeden Luftfahrzeugs im Verkehr mit allen Bodenfunkstellen verwendet werden können, die festgelegte Flugplätze und Strecken, die im internationalen Luftverkehr benutzt werden, bedienen.
Zitatende.
Wenn ich das so sehe fühle ich mich rechtlich sicherer unterwegs wenn ich eine "Proficiency" nachweisen kann.
Für die Schweiz habe ich ebenfalls recherchiert. Da habe ich mal den absolute Verpflichtung zum Englisch gefunden, als auch eine Veröffentlichung vom Schweizerischen Bundesrat die wiederum einzelne Landessprachen erlaubt.
So gesehen fühle ich mich auch dahingehend sicherer wenn ich eine "Proficiency" habe.
Alkoholisiert geht das auf jeden Fall besser. 😅😬
Aber ich dachte bis vorhin wirklich, es heißt Profiency und nicht Proficiency. 🤦♂️ Again what learned... 😉👍
In Österreich sind die deutschen Flugfunkzeugnisse zumindest voll anerkannt. Dort wird demnach auch keine Language Proficiency benötigt, sofern man mit BZF II oder BZF I auf Deutsch funkend einfliegt. Bzgl. der Schweiz weiß ich es (noch) nicht von offizieller Stelle. 🤷♂️ Ich kenne aber jemanden, der aktuell nachfragt. Von dem stammt auch die (offizielle!) Info zu Österreich. 😉👍
Ja, kleiner Funfact, in Österreich erkennt man Sportgeräteführer meist schon daran das diese auf Deutsch funken und dann mit D-M xxx 🤣
An Dir ist ein Detektiv verloren gegangen... 🕵️♂️😅
Am Anfang die Bemerkung über E Piloten fand ich etwas daneben, da wir beide wissen, dass es bei E und UL Piloten echte Experten gibt. Aber ich gebe dir recht.... deine Aussagen waren nur auf die rechtliche Notwendigkeit bezogen.
Exakt. Meine Aussagen stützten sich ausnahmslos auf die aktuelle Gesetzeslage und waren alles andere als eine Empfehlung. 🤦♂️
Und ist es absolut daneben, als Echo-Überflieger auf diesen Channel zu kommen und im ersten Kommentar zu behaupten, ich propagiere, die Wartung an unseren ULs besser zu unterlassen und, dass die UL-Szene aufgrund dessen glaubt, man habe einen Freifahrtsschein. Sorry, da wehre ich mich einfach, stelle es richtig und schieße durchaus auch mal zurück. Und wer austeilt, muss auch einstecken können… ☝️
Ich weiß, dass viele nach dem Motto „Der Klügere gibt nach“ leben. Wenn das jedoch alle befolgen, haben wir da oben irgendwann nur noch Idioten sitzen und wundern uns, was da so vor sich geht. Das kann ich mir beim besten Willen nicht geben, sorry… 🤷♂️
Deswegen:
Ich stehe zu meiner Aussage und würde sie auch wieder so äußern. 😎
@@DeltaMikeHeavy Ich vergaß die Experten als Ironie zu kennzeichnen 😂
Passt aber sowohl als auch… 😉👍
😂
Es ist halt immer wieder ein Risiko in 10 minuten eine beratung für das Flugfunkzeugnis machen.
Du sagtest, fliegt nicht ohne BFZ in den Luftraum Delta oder Charlie, ich fliege da immer mit dem AFZ 🤣
Aber mal Praxis bezogen, es wollte wirklich noch nie jemand mein Flugfunkzeugnis sehen beim Durchkreuzen eines Luftraums Delta, Ich wüsste auch nicht wie die Kontrolle funktionieren sollte.
Ich würde sagen dass nur beim Landen an einem kontrollierten Flugplatz das Risiko besteht dass jemand dein Flugfunkzeugnis kontrolliert.(Wenn überhaupt)
Ich habe den Profiency check gemacht, glaube aber, auch dass sich hierfür niemand interessieren wird, solange du deine Anliegen im Flugfunk angemessen artikulieren kannst.
Glaube eher, dass es dafür ist, dass du dich selber einschätzen kannst, ob mit deinem Englisch nach Italien fliegst.
Kontrollen sind natürlich eher selten, da hast Du Recht! ☝️
Deswegen fliege ich auch immer durch Charlie und Delta und behaupte einfach, ich hätte das AZF... 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Nach vielen Jahren als Pilot, bin ich Enttäuscht, es wollte noch NIEMAMD, mein Flugfunkzeugnis sehen.
Nicht mal bei einem Ramp-check... das Lärmzeugnis ist wichtiger 🤣🤣🤣
Zum Lärmschutzzeugnis habe ich auch noch eine geile Bürokratie-Story:
Ein Flugplatz in Niedersachsen (bei dem ich ein Landekonto habe) wollte von mir mal das Lärmschutzzeugnis als Kopie haben. Zum einen für deren Akten und zum anderen dafür, damit die wissen, ob mein UL auch wirklich über einen entsprechenden Lärmschutz verfügt oder nicht. Ich schrieb zurück, dass es sich um ein deutsches UL mit einer Delta-Mike-Kennung handelt und, dass das ohne Lärmschutz gar nicht hätte zugelassen werden können. Die antworteten dann, dass sie das zwar wissen, sie als Beweis dafür aber trotzdem das Lärmschutzzeugnis benötigen. 🤦♂️😅
@@DeltaMikeHeavy Gab leider in der Vergangenheit vermutlich den einen oder anderen unschönen, geldwerten Vorteil den man sich da leider bei den Lärmwerten eingesackt hat. Seit dem verlangen die meisten das Original gescannt am Platz oder eine gute Kopie.
@@alphafox2521 so etwas in der Art habe ich mir als Hintergrund dieser Einforderung schon gedacht. 😬
Your english seems to be good.
But it is easily hearable that your native language is german.
Si claro! 👍
@@DeltaMikeHeavy Hmmmm, mein italienisch ist in etwa so gut wie Dein chinesisch 😂🤣😅
Wir verstehen uns. 🤝
Es heißt (lautsprachlich) "Länguitsch Profischensi" und nicht "Profeiensi". Ist nur ein bisschen blöd, weil das Wort im gesprochenen Text so häufig vorkommt. (Kleiner Hinweis von einem LPL6-ULer, ja, auch so etwas gibt es).
Erklärung Nr. 48:
Ich habe mich mit dem Begriff vertan und dachte bis dato immer es heißt „Profiency“ und nicht „Proficiency“. Deswegen ist die Aussprache komischerweise eigentlich richtig. Lediglich der Begriff war falsch. 😎😉
Steht übrigens auch schon unter etlichen Kommentaren als Hinweis… 🤷♂️
English Profaientzie?! 😝
Das witzige ist, dass ich das Wort eigentlich richtig ausgesprochen habe. Denn das Problem war, dass ich den völlig falschen Begriff genutzt habe… 😅🤦♂️
@@DeltaMikeHeavybin Nachzügler, viele waren schneller und haben bereits auf die Aussprache hingewiesen. Da ich jedesmal bei "language proficiency" zusammengezuckt bin, gibt es von mir den Hinweis: schau bitte mal dieses Video an: "How to pronounce PROFICIENCY in British English"
Danke für den Tipp! 😉😅
...lach...schon ein entscheidenter Fehler im ersten Satz der Einleitung...aber nett...alles gut.
Ich denke auch, dass wir jetzt alle vom Himmel fallen werden. Ganz entscheidend. Wie kann man nur…? 🤷♂️