Ich würde sagen die Steuerzeiten waren völlig falsch, das passiert bei einer vorstellten VEP nicht. Mir ist allerdings ein Rätsel wie man bitte mit einem Auto, was nach einem Zahnriemenwechsel keine Leistung mehr hat überhaupt fährt.
Wenn die Ventile aufsetzen, werden sie krumm und es kommt in diesem betroffenen Zylinder zu keiner Kompression mehr, weil die Ventile nicht mehr schließen können. Wenn Ventile abreißen, hat es andere Ursachen.
Also die Risse im Zylinderkopf mittig zwischen den Ventilen sind normal, die hat fast jeder T4. Die großen Risse daneben aber nicht. Könnt mir vorstellen, dass das Nockenwellenrad verrutscht is. Anzugsmoment war ok?
Durch die langlöcher kann mann nicht spannen sonder den förderbeginn einstellen.diese Art schaden habe ich schon oft gesehen wenn der Förderbeginn zu früh steht fängt er an zu Nageln das ganze unter Last gibt schläge auf den gesamten kurbeltrieb dazu kommen nocht das quasie die Verbrennung einsetzt lange bevor der Kolben auf OT ist sollte aber ca. ca 10 Grad vor OT sein wodurch die Drücke in den Zyliendern zu hoch werden.der Zahnriemen der Riemenseite hat in Folge des abgerissenen Auslass Ventiels übergesetzt.die Schäden im bereich der Nockenwelle Schlagspuren kommen durch das weiter laufen nach dem übersetzen zu sehen an allen Zyliendern schätze ein bis zwei Zähne alle haben leicht aufgesetzt und er lief deshalb auch noch.Habe in den letzten 22 Jahren viele Solcher Schäden Gehabt bei einigen hatte ich Sachverständige mit im Boot waren viele vorher zum Zahnriemen wechsel bei einer freien und sehr bekannten Werkstattkette grund war meistens das der Förderbeginn verstellt war muss eigentlich dabei mit Messuhr kontrolliert bzw eingestellt werden.hattest du vor der demontage nochmal geschaut wie weit die steuerzeiten verstellt waren bzw den vorderen Riemen nochmal korrigiert und den Vörderbeginn gemessen? Die Werte würden mich interessieren
Hab das Video heute erst gesehen. Ich denke, das Kurbelwellenrad ist abgescherrt. Das ist der häufigste tod vom 5 Zylinder. Hab ich auch einen hier liegen. Leider wurde das Rad im Video nicht gezogen.
Nichts für ungut 😁 Ich verstehe nicht ganz wie mir das in meinem Falle geholfen hätte. Bzw warum man das vor dem Ausbau tun sollte. Aber vielleicht kannst du es erklären klingt interessant 🤔😋
@@muddelgarage3641 wenn ein ventilteller sich flach im Kolben eingräbt bedeutet das der Ventil offen stand als der Kolben OT erreicht hat. Und das geschieht nur durch falsche Steuerzeiten. Vielleicht hat der Spanner irgendwie nachgelassen ... Durch verstellen der Pumpe ändert sich den Einspritzzeitpunkt, vor oder nach OT was weniger Leistung und mehr Ruß erzeugt aber die Eingespritze menge bleibt gleich .
Jetzt verstehe ich was du meinst. Allerdings lief er vorher wirklich gut und ich denke das das Ventil abgebrochen/gerissen ist weil der Motor zu heiß war. Also trotz richtiger Steuerzeit... Das die anderen Ventile aufsetzen wird wahrscheinlich daran gelegen haben das nach dem ersten Rums die Nockenwelle verborgen ist was wir jetzt später noch festgestellt haben 😅 . Wie gesagt ich gebe dir Recht aber ich kann mir in meinem Fall nicht vorstellen das der Motor 2 Stunden Vollast mit Anhänger gelaufen ist wen die Steuerzeiten nicht gestimmt hätten 😅🤷 wer weiß 😉
@@muddelgarage3641 wenn ein ventilteller durch Überhitzung abreißt, dann , normalerweise schlägt sich im Zylinder rum, Kolben und Kopf werden regelrecht zerschlagen bis der teller irgendwo sich verkantet und eingräbt ( flach ,sehr unwarcheinlich) Aber da wir jetzt nicht mehr die Möglichkeit haben, zu überprüfen ob die Steuerzeiten noch gestimmt habe, bleibt nur das vermuten.
Schreib doch Mal eine Mail an Muddelgarage@web.de Dan schicke ich dir Mal ein zwei Bilder was man im Video nicht so erkennt 😉 das Ventil scheint mehrfach auch hochkant im Brennraum gestanden zu haben bis es sich letztlich in den Kolben gebort hat😅
Beim Diesel ist das nicht so, wenn Sauerstoff Überschuss ist, wird die Verbrennung nicht zu heißt! Beim Diesel wir nur über die Einspritzmenge geregelt, hat keine Drosselklappe. Zumindest bei diesen Motor Typ so! Beim Benziner ist das so, wenn Sauerstoff Überschuss oder neben Luft zieht wird die Verbrennung zu heiß! Da die der Einspritz beginnt verstellt wurde, kommt das zur Kopfende Verbrennung, da durch kommt das zum Schaden!
Okay okay sehr interessant das wußte ich noch nicht klingt aber plausibel. Vielen Dank für die Erklärung das klingt bisher wirklich am realsten. Habe auch nicht wirklich geglaubt das der Riemen übergesprungen wäre oder ähnliches.👍😁
Auch wenn davon länger nichts zu hören war, das gibt es noch. 😀☝🏻 Passiert ist bisher nicht viel mehr, weil da seid ihr aufjedenfall weiterhin dabei. 💪🏻 In dem nächsten Video dazu, erläutere ich auch mal kurz warum da länger Pause war. Ich hoffe selbst wir bekommen das in naher Zukunft hin, hab selbst mega Bock drauf 🙏🏻
Bei meinem Aab war beim Kauf auch der Motor kaputt. 5.ter Zylinder beide Ventile abgerissen, dadurch Kolben von der Pleuel Stange abgerissen, dann Loch in der Zylinderlaufbahn. Gehe davon aus, dass er Hitzeprobleme hatte, oder zu hohe Drehzahl ( also gequält ohne Ende) oder Hydrostössel haben sich an diesem Zylinder aufgelöst und obenherum die Ventile abgerissen, danach Ventile in den Verbrennungsraum gefallen. Rest ist klar. Der T4 war im erbärmlichen Zustand. Kaum was schlimmeres in meinem Leben gesehen. Restauriere dieses T4 Wohnmobil schon seit einem Jahr. Macht trotzdem Spaß. Oder gerade deshalb.
Definitiv das kann ich nachvollziehen egal wie viel Nerven und Geld mich mein t4 gekostet hat ich habe ihn immer weiter aufgebaut 😉😋 gerade schön weil man an dem Auto viel lernen kann weil es vor allem auch simple Technik ist 😉
@@fauda2433 Die Schraube von der Kurbelwelle ging im Video auch verdammt gut auf. Die sollt normalerweise viel fester sein. Oder da hat wer gut was rausgeschnitten :D Aber die sollt eh nicht durchrutschen, die hat Nut und Feder.
Sei nicht sauer wenn ich das schreibe. Wenn du keine Ahnung vom Zahnriemenwechsel hast ,dann lass die Finger davon. Zahnriemenwechsel ist nicht billig,aber billiger wie ein Atm oder eine Instandsetzung.
Da gebe ich dir vollkommen Recht 😅 doch man muss Fehler machen um daraus zu lernen und ich stand damals auch am Anfang meiner schrauber Zeit und musste irgendwann auch Mal meinen ersten Zahnriemen wechsel machen 🤷😉
@@muddelgarage3641 An den Zahnriemen gehe ich nicht ran. Ich kenne einige Schrauber die den Zahnriemen wechseln.Kostet nicht Die Welt. Dafür schweisse und verzinne ich dann die Blechteile.
Das ist dann natürlich Gold wert wen man sich untereinander helfen kann 👍 deshalb genießen wir es in unserer Halle mehrere Leute mit vielen unterschiedlichen Kenntnissen zu haben 😋 irgendwer kann ein immer helfen 👍
Der AAB kost gebraucht ca. 700-800€. Der Zahnriemenwechsel beim T4 in der Werkstatt auch. Wenn du die Arbeit nicht mit einrechnest haste wenn dus selbst machst unds geht schief keine erhöhten Kosten produziert. Machst du's richtig, haste knapp 600€ gespart. Gelernt haste auf jeden Fall was. P.S.: Ich hab den Zahnriemen von meinem T4 schon zweimal selbst gewechselt, und wußt vorher auch nicht wie sowas geht. Dank T4 Wiki kein Problem.
Ich muss wirklich sagen diese Ansichtsweise ist Gold richtig und gehe ich zu 100% mit 👍 Lehrgeld muss jeder Mal bezahlen. Und habe damals selbst mit Austauschmotor und neuer Kupplung weit unter 800 bezahlt und wusste danach auch wie man den Motor tauscht. Bin auf jedenfall nicht dümmer von geworden 😉👍
Ich würde sagen die Steuerzeiten waren völlig falsch, das passiert bei einer vorstellten VEP nicht.
Mir ist allerdings ein Rätsel wie man bitte mit einem Auto, was nach einem Zahnriemenwechsel keine Leistung mehr hat überhaupt fährt.
Wahrscheinlich hat die zu hohe Spannung am VEP Riemen den Steuerriemen überspringen lassen, wodurch es zum Aufsetzen der Ventile kam
Eine interessante Theorie danke👍
Wenn die Ventile aufsetzen, werden sie krumm und es kommt in diesem betroffenen Zylinder zu keiner Kompression mehr, weil die Ventile nicht mehr schließen können.
Wenn Ventile abreißen, hat es andere Ursachen.
Also die Risse im Zylinderkopf mittig zwischen den Ventilen sind normal, die hat fast jeder T4. Die großen Risse daneben aber nicht. Könnt mir vorstellen, dass das Nockenwellenrad verrutscht is. Anzugsmoment war ok?
Auch eine interessante Theorie und danke für den Hinweis 👍 habe jetzt tatsächlich schon öfter gehört das die Risse wohl normal seien 😉👍
Durch die langlöcher kann mann nicht spannen sonder den förderbeginn einstellen.diese Art schaden habe ich schon oft gesehen wenn der Förderbeginn zu früh steht fängt er an zu Nageln das ganze unter Last gibt schläge auf den gesamten kurbeltrieb dazu kommen nocht das quasie die Verbrennung einsetzt lange bevor der Kolben auf OT ist sollte aber ca. ca 10 Grad vor OT sein wodurch die Drücke in den Zyliendern zu hoch werden.der Zahnriemen der Riemenseite hat in Folge des abgerissenen Auslass Ventiels übergesetzt.die Schäden im bereich der Nockenwelle Schlagspuren kommen durch das weiter laufen nach dem übersetzen zu sehen an allen Zyliendern schätze ein bis zwei Zähne alle haben leicht aufgesetzt und er lief deshalb auch noch.Habe in den letzten 22 Jahren viele Solcher Schäden Gehabt bei einigen hatte ich Sachverständige mit im Boot waren viele vorher zum Zahnriemen wechsel bei einer freien und sehr bekannten Werkstattkette grund war meistens das der Förderbeginn verstellt war muss eigentlich dabei mit Messuhr kontrolliert bzw eingestellt werden.hattest du vor der demontage nochmal geschaut wie weit die steuerzeiten verstellt waren bzw den vorderen Riemen nochmal korrigiert und den Vörderbeginn gemessen? Die Werte würden mich interessieren
Hab das Video heute erst gesehen. Ich denke, das Kurbelwellenrad ist abgescherrt. Das ist der häufigste tod vom 5 Zylinder. Hab ich auch einen hier liegen. Leider wurde das Rad im Video nicht gezogen.
Ich hätte die Steuerzeiten vor den Ausbau nochmal kontrolliert.
Nichts für ungut 😁 Ich verstehe nicht ganz wie mir das in meinem Falle geholfen hätte. Bzw warum man das vor dem Ausbau tun sollte. Aber vielleicht kannst du es erklären klingt interessant 🤔😋
@@muddelgarage3641 wenn ein ventilteller sich flach im Kolben eingräbt bedeutet das der Ventil offen stand als der Kolben OT erreicht hat. Und das geschieht nur durch falsche Steuerzeiten.
Vielleicht hat der Spanner irgendwie nachgelassen ...
Durch verstellen der Pumpe ändert sich den Einspritzzeitpunkt, vor oder nach OT was weniger Leistung und mehr Ruß erzeugt aber die Eingespritze menge bleibt gleich .
Jetzt verstehe ich was du meinst. Allerdings lief er vorher wirklich gut und ich denke das das Ventil abgebrochen/gerissen ist weil der Motor zu heiß war. Also trotz richtiger Steuerzeit... Das die anderen Ventile aufsetzen wird wahrscheinlich daran gelegen haben das nach dem ersten Rums die Nockenwelle verborgen ist was wir jetzt später noch festgestellt haben 😅 . Wie gesagt ich gebe dir Recht aber ich kann mir in meinem Fall nicht vorstellen das der Motor 2 Stunden Vollast mit Anhänger gelaufen ist wen die Steuerzeiten nicht gestimmt hätten 😅🤷 wer weiß 😉
@@muddelgarage3641 wenn ein ventilteller durch Überhitzung abreißt, dann , normalerweise schlägt sich im Zylinder rum, Kolben und Kopf werden regelrecht zerschlagen bis der teller irgendwo sich verkantet und eingräbt ( flach ,sehr unwarcheinlich)
Aber da wir jetzt nicht mehr die Möglichkeit haben, zu überprüfen ob die Steuerzeiten noch gestimmt habe, bleibt nur das vermuten.
Schreib doch Mal eine Mail an Muddelgarage@web.de Dan schicke ich dir Mal ein zwei Bilder was man im Video nicht so erkennt 😉 das Ventil scheint mehrfach auch hochkant im Brennraum gestanden zu haben bis es sich letztlich in den Kolben gebort hat😅
Macht die 2.4 turbo projekt! Mit klamoten von 2.5TDI 😀
Ich kann dir noch nicht ganz folgen was du meinst aber klingt spannend 😅👍😝
ua-cam.com/video/44BswlTvxj8/v-deo.html
@@muddelgarage3641 Anbauteile von dem 2.5 tdi an den 2.4 diesel bauen😅😆 Wäre cool😎
aaaaah, die eingespielte Musik is viel zu laut
Danke für den Hinweis das ist uns tatsächlich schon öfter aufgefallen das sie je nach Ausgabegeräte viel zu laut ist 😅 sorry wir arbeiten daran 😉👍
Beim Diesel ist das nicht so, wenn Sauerstoff Überschuss ist, wird die Verbrennung nicht zu heißt! Beim Diesel wir nur über die Einspritzmenge geregelt, hat keine Drosselklappe. Zumindest bei diesen Motor Typ so! Beim Benziner ist das so, wenn Sauerstoff Überschuss oder neben Luft zieht wird die Verbrennung zu heiß! Da die der Einspritz beginnt verstellt wurde, kommt das zur Kopfende Verbrennung, da durch kommt das zum Schaden!
Okay okay sehr interessant das wußte ich noch nicht klingt aber plausibel. Vielen Dank für die Erklärung das klingt bisher wirklich am realsten. Habe auch nicht wirklich geglaubt das der Riemen übergesprungen wäre oder ähnliches.👍😁
was ist eigentlich mit dem 1.8T Projekt
Auch wenn davon länger nichts zu hören war, das gibt es noch. 😀☝🏻
Passiert ist bisher nicht viel mehr, weil da seid ihr aufjedenfall weiterhin dabei. 💪🏻 In dem nächsten Video dazu, erläutere ich auch mal kurz warum da länger Pause war.
Ich hoffe selbst wir bekommen das in naher Zukunft hin, hab selbst mega Bock drauf 🙏🏻
Super
Bei meinem Aab war beim Kauf auch der Motor kaputt. 5.ter Zylinder beide Ventile abgerissen, dadurch Kolben von der Pleuel Stange abgerissen, dann Loch in der Zylinderlaufbahn.
Gehe davon aus, dass er Hitzeprobleme hatte, oder zu hohe Drehzahl ( also gequält ohne Ende) oder Hydrostössel haben sich an diesem Zylinder aufgelöst und obenherum die Ventile abgerissen, danach Ventile in den Verbrennungsraum gefallen. Rest ist klar.
Der T4 war im erbärmlichen Zustand. Kaum was schlimmeres in meinem Leben gesehen.
Restauriere dieses T4 Wohnmobil schon seit einem Jahr. Macht trotzdem Spaß. Oder gerade deshalb.
Definitiv das kann ich nachvollziehen egal wie viel Nerven und Geld mich mein t4 gekostet hat ich habe ihn immer weiter aufgebaut 😉😋 gerade schön weil man an dem Auto viel lernen kann weil es vor allem auch simple Technik ist 😉
Definitiv Steuerzeiten falsch
Ja ist nur noch die Frage warum weil er erstmal ne Weile gut lief 🤷
@@muddelgarage3641 Dann ist der Riemen übergesprungen oder die Schrauben von Nocken oder Kurbelwelle sind nicht fest.
@@fauda2433 Die Schraube von der Kurbelwelle ging im Video auch verdammt gut auf. Die sollt normalerweise viel fester sein. Oder da hat wer gut was rausgeschnitten :D Aber die sollt eh nicht durchrutschen, die hat Nut und Feder.
Gut erkannt mit dem rausschneiden 😅 mussten die auch erstmal lose würgen... Gar nicht so einfach wen der Motor nicht fest verbaut ist 😉
Woran lag es den nun?
Sei nicht sauer wenn ich das schreibe. Wenn du keine Ahnung vom Zahnriemenwechsel hast ,dann lass die Finger davon. Zahnriemenwechsel ist nicht billig,aber billiger wie ein Atm oder eine Instandsetzung.
Da gebe ich dir vollkommen Recht 😅 doch man muss Fehler machen um daraus zu lernen und ich stand damals auch am Anfang meiner schrauber Zeit und musste irgendwann auch Mal meinen ersten Zahnriemen wechsel machen 🤷😉
@@muddelgarage3641 An den Zahnriemen gehe ich nicht ran. Ich kenne einige Schrauber die den Zahnriemen wechseln.Kostet nicht Die Welt. Dafür schweisse und verzinne ich dann die Blechteile.
Das ist dann natürlich Gold wert wen man sich untereinander helfen kann 👍 deshalb genießen wir es in unserer Halle mehrere Leute mit vielen unterschiedlichen Kenntnissen zu haben 😋 irgendwer kann ein immer helfen 👍
Der AAB kost gebraucht ca. 700-800€. Der Zahnriemenwechsel beim T4 in der Werkstatt auch. Wenn du die Arbeit nicht mit einrechnest haste wenn dus selbst machst unds geht schief keine erhöhten Kosten produziert. Machst du's richtig, haste knapp 600€ gespart. Gelernt haste auf jeden Fall
was.
P.S.: Ich hab den Zahnriemen von meinem T4 schon zweimal selbst gewechselt, und wußt vorher auch nicht wie sowas geht. Dank T4 Wiki kein Problem.
Ich muss wirklich sagen diese Ansichtsweise ist Gold richtig und gehe ich zu 100% mit 👍 Lehrgeld muss jeder Mal bezahlen. Und habe damals selbst mit Austauschmotor und neuer Kupplung weit unter 800 bezahlt und wusste danach auch wie man den Motor tauscht.
Bin auf jedenfall nicht dümmer von geworden 😉👍
Kein Ventilspiel.
Wenn man keine Ahnung hat vom Schrauben Finger weg und lieber in der Nase bohren, da kann man nicht soviel kaputt machen