Als das erste mal eine Duc mit Trockenkupplung neben mit an der Ampel stand, da hab ich erst einmal auf den Boden gekuckt, ob da gerade Teile rausfallen 😊
So ein schönes Motorrad, ich drücke dem Besitzer die Daumen das ihr es wieder hin kriegt. Ist ja bestimmt möglich aber eben leider eine Frage der Kosten.
Ich kenne die Motoren...Jetzt ist es sehr wichtig wenn du den Motor wieder zusammenbaust musst du als erstes die Gehäuse vorspannug mit den zwei Distanzscheiben messen. Das Gehäuse muss richtig vorgespannt werden, wenn der Motor die Betriebstemparatur hat, muss das Kugellagerspiel stimmen. Alle drei Motoren wo ich gemacht habe, waren die zwei Distanzscheiben zu dick, vorspannug zu stark, Kugellager kein spiel, bei hohen Drehzahlen fressen die Lager (Autobahn) von Ducati Werk falsch eingestellt . Die vergessen das öl Platz braucht, also eher dünnere Scheiben nehmen.... Alle meine drei Motoren 1198, 1098, halten heute noch !!!! LG Gruss
Sehr interessant. Meinst du das Axiallagerspiel der Kurbelwelle im eingebauten Zustand? Diese Problematik kenne ich nämlich auch bei KTM Motoren. Gruss Arne
@BlaumMotorradtechnik ja genau... beide Gehäuse hälften heiss erwärmen, (Backofen) Kurbrlwellenlager mit kältespray, lager einbauen, dann beide Gehäuse hälften nehmen und die Kurbelwelle ohne Getriebe und die zwei Distanzscheiben einbauen. Gehäuse zusammenschrauben, jetzt eine Tastuhr auf das Gehäuse schrauben und der taster auf den Kurbelzapfen bringen dann von Hand die Kurbelwelle stark nach links, drücken, Uhr nullen, dann hart nach rechts ziehen, Differenz ablesen, das Mass durch zwei rechnen für die Scheiben dicke links u. rechts Jetzt sehr wichtig...dieser 1200er Motor hat genaue Vorgaben im Werkstatthandbuch wie dick diese beiden Distanzscheiben wegen der Vorspannug sein müssen. Du kannst noch für dich als kontrolle mit den alten Lager und Distanzscheiben einfach wenn du die Gehäuse hälften gelöst, nicht getrennt hast, Der Gehäusespalt mit einer Tastlehr messen, dann siehst du wie viel das Gehäuse vorgespannt war... Mach diese Messungen auch bei den neuen Lager u. Scheiben... LG Gruss
@@peterlackinger1572 Jetzt die Frage, was steht denn dort im Handbuch genau? Gehen die davon aus, dass man die Kurbelwelle in heiße Motorhälften einbaut und dann das Spiel misst, oder ob die Werte im Handbuch schon die Materialausdehnung bei 80°C berücksichtigen (von KW und GH und DS)? Beim Ventilspiel wird bei kaltem Motor gemessen z.B. Deine Vorgehensweise wirft für mich die Frage auf, ob der Motor denn nur heiße Gehäusehälften im betriebswarmen Zustand hat und die Kurbelwelle und Distanzscheiben bei Raumtemperatur verbleiben... Kann mir kaum vorstellen, dass das ab Werk auch so gemacht wird. Normalerweise beziehen sich alle Angaben von Lagerspielen immer auf Raumtemperatur... Hört sich für mich eher nach gut gemeint an. Bei deinem Vorgehen sind weder die KW noch die Distanzscheiben auf Betriebstemp und somit wird das Ergebnis meines Wissens verfälscht, wenn es nicht so explizit in dem Werkstatthandbuch steht (alleine schon aus logischer Sichtweise ist das Schwachsinn, nur die GH zu erhitzen, die bis zur Messung sowieso wieder runterkühlen). Wenn die Ducati Ingenieure zu doof sind, die Motoren richtig zu konstruieren, solltest du dich dort vielleicht als technischer Berater bewerben. Vielleicht weißt ja nur du wie weit sich die KW und DS bei ungefähr 80°C ausgedehnt haben, um die wirklich passenden DS zu wählen.
@@peterlackinger1572 Wenn diese Vorgaben eine Werkstatt bei einer Motorrevision wirklich genau so einhält, kostet das vermutlich mehr als ein neues Motorrad! 🥴
@@majormassenspektrometer mann heizt das Gehäuse darum auf das dass abgekühlte Schulterlager beim einbauen sauber vollflächig auf Anschlag aufliegt, das nicht verkantet. Beim DS ausmessen müssen alle Teile auf Raumtemperatur sein. Was mich überrascht hat, meine 1198 SBK Ducati Jg.2016 hatte die genau gleichen Kurbrlwellenlager, werden in England hergestellt eingebaut wie meine erste 900ss Ducati 1978 Jg. Ich könnte es kaum glauben....
So ging’s los bei Ducati mit den halben Rahmen, mittlerweile baut man nur noch so Profilkästen aus Carbon oder neuerdings Aluminium und als Heckrahmen nimmt man wie bei der Monster neuste Serie Plastik 😂👌und preist das dann auch noch als gaaanz tolle Neuerung an natürlich zum saftigen Preis. Seit der VAG Konzern da die Finger drin hat, ist die Marke meiner Meinung nach immer schlechter geworden siehe auch die letzte Neuschöpfung , mittlerweile ist alles was Ducati ausgemacht hat dem Rotstift zum Opfer gefallen,Rohrahmen ,keine Einarmschwinge,keine Trockenkupplung,kein Desmo mehr . Dafür gibt’s dann gefühlt alle zwei Wochen ein super tolles Sondermodell bissel bunt beklebt zu Preisen die kein Mensch mehr nachvollziehen kann. Ich bin da schon lange raus.Grüße Lothar
Ich bin (Motorrad-fahrender) Kommunikationswissenschaftler. Ihr erzählt eine Geschichte, toll! Das machen hier auf YT nicht viele. Bitte unbedingt diese Geschichte weitererzählen. Ich bin gespannt.
wenn Du die Einfüllschraube geschlossen hälst, siehtst Du aber auch gleich, ob die Getriebebelüftung/Kurbelgehäuseentlüftung ordentlich funktioniert... oder ob da was verstopft ist...
Bei dem Spiel sind ggf auch Pleullager mitgenommen. ggf auch noch Teile der zerbröselten Lager überall mal zwischengekommen. Dichtmasse verwendet? - in welchen Ölkanälen hängt das Zeug, vielleicht ein Tod wegen Mangelschmierung?
Vor einem Montag hatte ich am selben Motorrad einen Motorschaden. Der hintere Zylinder pumpte zwischen Zylinder und Kolben dermassen viel Öl in den Brennraum das die Kerzen komplett verrusst waren. Die Monster hatte 62300 Kilometer.
@ Der ärger ging schon viel früher los, mit nicht zielbringenden Reparaturen. Bei 50000 Kilometer wurden alle Ventilschafftdichtungen getausch, mann hoffte dass der hohe Ölverbrauch von da kommt.
@@gman5250 Schade, das nicht mehr auf Qualität geachtet wird! Ein wirklich schönes Motorrad und ich denke mir, es macht auch viel Spaß sie zu fahren. Mir erging es so mit der KTM 890 Duke. Kein Motorrad das ich in meinen 35 Jahren gefahren bin, hat mir vorher so viel Spaß gemacht, beim fahren. Leider war sie ständig wegen irgendwelcher Elektronikmacken beim Händler. Habe dann auf die 1290 Duke gewächselt, welche zwar nicht so agil ist, aber wenigstens keine Probleme macht. Teu teu teu, bis jetzt 67.000 Kilometer ohne Stress.
Da hatte der CH-Händler also recht. Vermutlich hat er das Problem schnell eingekreist und die Kosten gekannt. Und ein Mech. der Dichtmasse an die Ablasschraube macht ist für mich gestorben. Da kannst dir ein Bild draus machen wie der sonst noch gebastelt hat. Ich bin übrigens auch Auto/MR Mechaniker a.D.
Ein Super Rat von der Fachwerkstatt: "Motorschaden. Kauf dir ein neues Motorrad." Katastrophe. Ups was für ein Aufwand. Aber das kostet. Die Stunden sind bestimmt eine Menge.
Seit ich Motorrad fahre immer Kawasaki, dann wollte ich mir den Traum einer 1299er Panigale (gebraucht mit 21tkm) erfüllen, was ein Reinfall nach 8 Monaten ging sie mal gerade so 240 dann wieder volle leistung 3 Händler fanden den Fehler nicht. Bin wieder und bleibe jetzt auch wieder glücklicher Kawa Fahrer 🎉😅
@ Danke. Haha… scheint bei Ducati häufig der Fall zu sein. Bei meiner Ducati ist nach 1.000 km einfach mal das Kettenrad abgeflogen… Drollig, wie sie das immer als „Premium“ lobpreisen.
Das Internet ist voll mit Berichten ueber Kurbelwellenfehlchargen der 1200 Monster & Multistrada ! Nachfolgemodelle haben alle ueberarbeitete Kurbelellen.
heftig, wenn bein Premium- Modell der Selbstzerstörungsmechanismus schon ab Werk dabei ist bei meiner Husqvarna (damals italienisch) wurde 1999 von einer Werkstatt auch ein kapitaler Lagerschaden diagnostiziert, ich bin sie noch bis 2011 weiter gefahren und hab sie dann verkauft. Der Käufer kam aus dem Nachbardorf und hat sie noch ein paar Jahre gefahren. Keine Ahnung, ob irgendwann tatsächlich das Lager hops gegangen ist.
Mal bei Zams channel vorbei schauen, der hat gerade ne kleine Monster in der „Mache“ Bin von ducati wieder auf Yamaha und BMW gewechselt…ist einfach Sorgenfreier! 😂😂😂
Ich zu Kawa. Werkstatt hat mich gefühlt abgezockt gehabt. 24k Desmoservice (ohne Ölwechsel- mach ich selbst und ohne Gabelservice- hatte ich erst 2 Monate vorher bei anderem Duc-Händler wegen Undichtigkeit machen lassen(450€), Verkleidung selbst abgebaut) 1500€ bei meiner 2009er 696...und Ventilspiel war auch in Ordnung, mussten die nichts einstellen...!!!
Habe eine Honda NC700S, 2013 mit 140.000 km. Ja, ich weiß, ist gar kein Motorrad, ist ein Anfänger-Motorrad, ist ein Roller, ist für Frauen, ist für Weicheier.....alles schon gehört. Hat mich noch nie im Stich gelassen und läuft wie eine Nähmaschine. So viel Fahrspaß wie die Ducati verspricht und anscheinend nicht hällt....... Ducati, zu teuer und zu unzuverlässig, jedenfalls für mich.
für dieses Motorrad wurde eine Menge Geld gezahlt , wie viele Kilometer wurden gefahren mit dem Motorrad , ist das normal oder ist die Belastung auf der Kurbelwellen Lagerung zu groß und muss ich damit rechnen nach der selben Laufleistung wieder einen Motorschaden zu haben . Ich weis warum ich keine Ducati haben will , ja bei Ducati zahlst du 30% mehr nur für den Namen finde ich nicht angemessen
Die Ducati Motoren hören sich von Werk aus an wie mit einen Motorschaden
😂😂😂👍
Als das erste mal eine Duc mit Trockenkupplung neben mit an der Ampel stand, da hab ich erst einmal auf den Boden gekuckt, ob da gerade Teile rausfallen 😊
Trockenkupplungen rappeln halt!
@@dipling.pitzler7650 Wenn Du keine Ahnung hast, dass es so etwas wie Motorräder mit Trockenkupplungen gibt, dann klingt das nach Totalschaden 🙂
@@richymoto Stimmt, zum Thema gibt es auch einen witzigen Comic von Holger Aue!
So ein schönes Motorrad, ich drücke dem Besitzer die Daumen das ihr es wieder hin kriegt. Ist ja bestimmt möglich aber eben leider eine Frage der Kosten.
Ich kenne die Motoren...Jetzt ist es sehr wichtig wenn du den Motor wieder zusammenbaust musst du als erstes die Gehäuse vorspannug mit den zwei Distanzscheiben messen.
Das Gehäuse muss richtig vorgespannt werden, wenn der Motor die Betriebstemparatur hat, muss das Kugellagerspiel stimmen.
Alle drei Motoren wo ich gemacht habe, waren die zwei Distanzscheiben zu dick, vorspannug zu stark, Kugellager kein spiel, bei hohen Drehzahlen fressen die Lager
(Autobahn) von Ducati Werk falsch eingestellt . Die vergessen das öl Platz braucht, also eher dünnere Scheiben nehmen....
Alle meine drei Motoren 1198, 1098, halten heute noch !!!!
LG Gruss
Sehr interessant. Meinst du das Axiallagerspiel der Kurbelwelle im eingebauten Zustand? Diese Problematik kenne ich nämlich auch bei KTM Motoren. Gruss Arne
@BlaumMotorradtechnik ja genau... beide Gehäuse hälften heiss erwärmen, (Backofen) Kurbrlwellenlager mit kältespray, lager einbauen,
dann beide Gehäuse hälften nehmen und die Kurbelwelle ohne Getriebe und die zwei Distanzscheiben einbauen.
Gehäuse zusammenschrauben, jetzt eine Tastuhr auf das Gehäuse schrauben und der taster auf den Kurbelzapfen bringen dann von Hand die Kurbelwelle stark nach links,
drücken, Uhr nullen, dann hart nach rechts ziehen, Differenz ablesen, das Mass durch zwei rechnen für die Scheiben dicke links u. rechts
Jetzt sehr wichtig...dieser 1200er Motor hat genaue Vorgaben im Werkstatthandbuch wie dick diese beiden Distanzscheiben wegen der Vorspannug sein müssen.
Du kannst noch für dich als kontrolle mit den alten Lager und Distanzscheiben einfach wenn du die Gehäuse hälften gelöst, nicht getrennt hast,
Der Gehäusespalt mit einer Tastlehr messen, dann siehst du wie viel das Gehäuse vorgespannt war...
Mach diese Messungen auch bei den neuen Lager u. Scheiben...
LG Gruss
@@peterlackinger1572 Jetzt die Frage, was steht denn dort im Handbuch genau? Gehen die davon aus, dass man die Kurbelwelle in heiße Motorhälften einbaut und dann das Spiel misst, oder ob die Werte im Handbuch schon die Materialausdehnung bei 80°C berücksichtigen (von KW und GH und DS)? Beim Ventilspiel wird bei kaltem Motor gemessen z.B. Deine Vorgehensweise wirft für mich die Frage auf, ob der Motor denn nur heiße Gehäusehälften im betriebswarmen Zustand hat und die Kurbelwelle und Distanzscheiben bei Raumtemperatur verbleiben...
Kann mir kaum vorstellen, dass das ab Werk auch so gemacht wird. Normalerweise beziehen sich alle Angaben von Lagerspielen immer auf Raumtemperatur... Hört sich für mich eher nach gut gemeint an. Bei deinem Vorgehen sind weder die KW noch die Distanzscheiben auf Betriebstemp und somit wird das Ergebnis meines Wissens verfälscht, wenn es nicht so explizit in dem Werkstatthandbuch steht (alleine schon aus logischer Sichtweise ist das Schwachsinn, nur die GH zu erhitzen, die bis zur Messung sowieso wieder runterkühlen).
Wenn die Ducati Ingenieure zu doof sind, die Motoren richtig zu konstruieren, solltest du dich dort vielleicht als technischer Berater bewerben. Vielleicht weißt ja nur du wie weit sich die KW und DS bei ungefähr 80°C ausgedehnt haben, um die wirklich passenden DS zu wählen.
@@peterlackinger1572 Wenn diese Vorgaben eine Werkstatt bei einer Motorrevision wirklich genau so einhält, kostet das vermutlich mehr als ein neues Motorrad! 🥴
@@majormassenspektrometer mann heizt das Gehäuse darum auf das dass abgekühlte Schulterlager beim einbauen sauber vollflächig auf Anschlag aufliegt,
das nicht verkantet.
Beim DS ausmessen müssen alle Teile auf Raumtemperatur sein.
Was mich überrascht hat, meine 1198 SBK Ducati Jg.2016 hatte die genau gleichen Kurbrlwellenlager, werden in England hergestellt eingebaut wie meine erste
900ss Ducati 1978 Jg. Ich könnte es kaum glauben....
So ging’s los bei Ducati mit den halben Rahmen, mittlerweile baut man nur noch so Profilkästen aus Carbon oder neuerdings Aluminium und als Heckrahmen nimmt man wie bei der Monster neuste Serie Plastik 😂👌und preist das dann auch noch als gaaanz tolle Neuerung an natürlich zum saftigen Preis. Seit der VAG Konzern da die Finger drin hat, ist die Marke meiner Meinung nach immer schlechter geworden siehe auch die letzte Neuschöpfung , mittlerweile ist alles was Ducati ausgemacht hat dem Rotstift zum Opfer gefallen,Rohrahmen ,keine Einarmschwinge,keine Trockenkupplung,kein Desmo mehr . Dafür gibt’s dann gefühlt
alle zwei Wochen ein super tolles Sondermodell bissel bunt beklebt zu Preisen die kein Mensch mehr nachvollziehen kann. Ich bin da schon lange raus.Grüße Lothar
Ich bin (Motorrad-fahrender) Kommunikationswissenschaftler. Ihr erzählt eine Geschichte, toll! Das machen hier auf YT nicht viele. Bitte unbedingt diese Geschichte weitererzählen. Ich bin gespannt.
Meine 900ss von 1994 hatte 110000km runter als ich sie verkauft habe. Tolles Moped
Motorradschraubervideos?? Sofort abonniert!
Haha, ging mir grad genauso.
haben bei diesem Kurbelwellenspiel (3mm ?) auch die Kolben auf die Ventilteller geklopft ?.
Kurbelwellenlager ? für mich ein Totalschaden !.
Cooles Bike hatte dies auch von 2017 bsi 2022, würde ich jederzeit wieder kaufen.
wenn Du die Einfüllschraube geschlossen hälst, siehtst Du aber auch gleich, ob die Getriebebelüftung/Kurbelgehäuseentlüftung ordentlich funktioniert... oder ob da was verstopft ist...
Man darf gespannt sein 👍🏽
Hab das gleiche Moped, der Motor ein Traum!🥰
Meine läuft bei 42tkm wie ein Uhrwerk.
dto / 1200S / 35.400 km / BJ 2014 erste Serie / Motor läuft wie eine Schweizer Uhr. Das Problem sitzt ja oftmals auf dem Moped ....
Darf man nach den Kosten so einer Rep. fragen?
Das war eine der schönsten Ducs 🥰
Das ist bei der M 1000 auch so. Motorausbau nur mit Garage und Kran wenn man es nicht zuweit treiben will.
Meine Bandit läuft seit 1997 ohne irgendwelche große Reparaturen und Durchsichten.
Wurde bei 30.000 km auch der Desmoservice gemacht? Ich hab fast 70.000km auf meine 1200R ohne probleme
Ja, wurde laut dem Kunden durchgeführt. Komischerweise stimmt das Ventilspiel teilweise gar nicht.
2:25 ein feines Küchensieb drunter halten . Das geht auch 😁
Bei dem Spiel sind ggf auch Pleullager mitgenommen. ggf auch noch Teile der zerbröselten Lager überall mal zwischengekommen. Dichtmasse verwendet? - in welchen Ölkanälen hängt das Zeug, vielleicht ein Tod wegen Mangelschmierung?
Schönes Video. Wäre aber toll wenn die Kamerafrau nicht immer dazwischen Quatschen würde. Ansonsten gern weiter so!
Vor einem Montag hatte ich am selben Motorrad einen Motorschaden. Der hintere Zylinder pumpte zwischen Zylinder und Kolben dermassen viel Öl in den Brennraum das die Kerzen komplett verrusst waren. Die Monster hatte 62300 Kilometer.
Das ist nicht viel😒!
Bei mir würde der Motor dann nur knapp zwei Jahre halten😔.
@ Der ärger ging schon viel früher los, mit nicht zielbringenden Reparaturen. Bei 50000 Kilometer wurden alle Ventilschafftdichtungen getausch, mann hoffte dass der hohe Ölverbrauch von da kommt.
@@gman5250
Schade, das nicht mehr auf Qualität geachtet wird!
Ein wirklich schönes Motorrad und ich denke mir, es macht auch viel Spaß sie zu fahren.
Mir erging es so mit der KTM 890 Duke.
Kein Motorrad das ich in meinen 35 Jahren gefahren bin, hat mir vorher so viel Spaß gemacht, beim fahren.
Leider war sie ständig wegen irgendwelcher Elektronikmacken beim Händler.
Habe dann auf die 1290 Duke gewächselt, welche zwar nicht so agil ist, aber wenigstens keine Probleme macht.
Teu teu teu, bis jetzt 67.000 Kilometer ohne Stress.
Am selben Motorrad?
4:00 RIP -- würde diesen Motor nicht mehr reparieren, Gebrauchter Ersatzmotor kostet etwa 2 Mille.
Wer den Motor als tragenden Teil bei Ducati entworfen hat, sollte am Marktplatz am Pranger stehen
Da hatte der CH-Händler also recht. Vermutlich hat er das Problem schnell eingekreist und die Kosten gekannt. Und ein Mech. der Dichtmasse an die Ablasschraube macht ist für mich gestorben. Da kannst dir ein Bild draus machen wie der sonst noch gebastelt hat. Ich bin übrigens auch Auto/MR Mechaniker a.D.
Ein Super Rat von der Fachwerkstatt: "Motorschaden. Kauf dir ein neues Motorrad." Katastrophe. Ups was für ein Aufwand. Aber das kostet. Die Stunden sind bestimmt eine Menge.
Seit ich Motorrad fahre immer Kawasaki, dann wollte ich mir den Traum einer 1299er Panigale (gebraucht mit 21tkm) erfüllen, was ein Reinfall nach 8 Monaten ging sie mal gerade so 240 dann wieder volle leistung 3 Händler fanden den Fehler nicht. Bin wieder und bleibe jetzt auch wieder glücklicher Kawa Fahrer 🎉😅
Skandal! Alles unter Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h ist ein Mofa. Sehe das auch so.
Gepflegter Kawa-Gruss an alle !
Naja, so ganz falsch war die Diagnose Motorschaden ja nicht... Bin gespannt, was sich nach dem Zerlegen zeigt...😉
Spannend 👍
Ist das normal oder hat der Besitzer da was falsch gemacht?
Normal sicherlich nicht. Hier liegt wahrscheinlich ein Montage oder Materialfehler ab Werk vor. Gruss Arne
@ Danke. Haha… scheint bei Ducati häufig der Fall zu sein. Bei meiner Ducati ist nach 1.000 km einfach mal das Kettenrad abgeflogen…
Drollig, wie sie das immer als „Premium“ lobpreisen.
Das Internet ist voll mit Berichten ueber Kurbelwellenfehlchargen der 1200 Monster & Multistrada ! Nachfolgemodelle haben alle ueberarbeitete Kurbelellen.
heftig, wenn bein Premium- Modell der Selbstzerstörungsmechanismus schon ab Werk dabei ist
bei meiner Husqvarna (damals italienisch) wurde 1999 von einer Werkstatt auch ein kapitaler Lagerschaden diagnostiziert, ich bin sie noch bis 2011 weiter gefahren und hab sie dann verkauft. Der Käufer kam aus dem Nachbardorf und hat sie noch ein paar Jahre gefahren. Keine Ahnung, ob irgendwann tatsächlich das Lager hops gegangen ist.
Na da hat die Fachwerkstatt in der Schweiz ja Recht gehabt....
Mal bei Zams channel vorbei schauen, der hat gerade ne kleine Monster in der „Mache“
Bin von ducati wieder auf Yamaha und BMW gewechselt…ist einfach Sorgenfreier! 😂😂😂
Ich zu Kawa.
Werkstatt hat mich gefühlt abgezockt gehabt.
24k Desmoservice (ohne Ölwechsel- mach ich selbst und ohne Gabelservice- hatte ich erst 2 Monate vorher bei anderem Duc-Händler wegen Undichtigkeit machen lassen(450€), Verkleidung selbst abgebaut) 1500€ bei meiner 2009er 696...und Ventilspiel war auch in Ordnung, mussten die nichts einstellen...!!!
Ducati und KtM sind halt kein Garant für gute Qualität. Wie kann man nur so einen Mist konstruieren. Und das auch noch zu diesen Preisen…
Ich hasse es für ein paar kg Gewicht sparen gibt es keinen kompletten Rahmen mehr.
Schigger, schigger, ruckel ruckel so ist Ducati. Weicher kultivierter Motorlauf findet man hier vergebens.
Habe eine Honda NC700S, 2013 mit 140.000 km.
Ja, ich weiß, ist gar kein Motorrad, ist ein Anfänger-Motorrad, ist ein Roller, ist für Frauen, ist für Weicheier.....alles schon gehört.
Hat mich noch nie im Stich gelassen und läuft wie eine Nähmaschine.
So viel Fahrspaß wie die Ducati verspricht und anscheinend nicht hällt.......
Ducati, zu teuer und zu unzuverlässig, jedenfalls für mich.
Grobe Kostenschätzung wäre ehrlich unf informativ gewesen.
Was gut aussieht….verkauft sich auch gut….so denkt man in Italien. Qualität und Langlebigkeit…ist Nebensache.
Gaaaanz wichtich is eine Frau mit "Ahnung von der Technik" und ihre bahnbrechenden Kommentare dabei zu haben!
Hast du ein Frauenproblem? Du bist sicher einer der von allem Ahnung hat.
Alles in allem ein Alptraum.....
Bei einem 150 Euro Fahrrad würde ich sagen; "Kauf dir ein neues" aber bei einer 40 000 Euro Ducati, ist das Frech.
aua, hoffe es trifft keinen Armen obwohl eher unwahrscheinlich ( Schweizer ) , trotzdem NICHT SCHÖN !!!
Ist aber echt schwach von Ducati
Frau soll still bleiben ! Sehr unangenehm , und stört einfach !
für dieses Motorrad wurde eine Menge Geld gezahlt , wie viele Kilometer wurden gefahren mit dem Motorrad , ist das normal oder ist die Belastung auf der Kurbelwellen Lagerung zu groß und muss ich damit rechnen nach der selben Laufleistung wieder einen Motorschaden zu haben . Ich weis warum ich keine Ducati haben will , ja bei Ducati zahlst du 30% mehr nur für den Namen finde ich nicht angemessen
Normal ist dieser Schaden nicht. Hier liegt wahrscheinlich ein Montage oder Materialfehler ab Werk vor. Gruss Arne
Anderes Motorrad kaufen wäre besser😊