Bin das erste mal hier. Noch nie was ehrlicheres authentischeres verständlicheres ohne zu viel theoretisches oder Überheblichkeit oder blabla gehört. DAS gaubt man, denn DAS versteht man. SO macht man DAS!!👏👍
Bei jeder Arbeit, die die Steuerzeiten betrifft, also z.B. Erneuerung der Steuerkette(n), Kopf abziehen usw. immer nach der Montage den Motor per Hand testweise durchdrehen, auch wenn man sich noch so sicher ist, die Steuerkette richtig aufgelegt zu haben. Das sind nur ein paar Sekunden aber es erspart u.U. Stunden der Reparatur von Murks.
Ich durfte Dich letztes Jahr am Glemseck kurz persönlich kennenlernen. Dein Wissen über Themen vom Motorradfahren ist schier unerschöpflich. Dazu hast Du in natura nochein megasympatisches Auftreten. Bitte weiter so, einfach Super. In Deinen Adern fließt 102 Oktan Sprit.😊
Fehler Nr 9 steuerkette, Steuerzeiten. Bei meinem alten Benz, hab mir die Zylinderkopfdichtung ruiniert, da das Viskokupllungventilator nicht funktionierte und ich oft mit schwerem Fuß und Anhängerbetrieb, Berg hoch und runter fuhr, dabei vergass ich manchmal die überschüssige Wärme im Sommer in den Salon zu leiten. Und dann kamm es wie es kommen musste, morgens wollte der Anlasser garnicht durchdrehen. Erstmal eine richtige Zündkerze rausdrehen und dann starten, es gab erstmal Wasserfontäne. Dann die Zündkerze wieder rein und Ausdehnungsbehalter etwas öfnen, damit man die Zündkerze nicht ständig aufdrehen muss. Als ich mich dem Problem widmete, besorgte ich die Zylinderkopfdichtung plus neue Schrauben und baute mein liebstes Auto Zuhause auseinander. Das Auto hatte schon knapp 500.000 km runter. Man konnte die Hohnrillen gut erkennen und die Duplex Steuerkette wird wohl noch die erste sein. Hab die Steuerkette nach dem Buche eingebaut und der Gradzahl an der Kurbelwelle, und wollte testen, einfach von Hand durchdrehen und staunte, jedes mal hatte ich Kollisionen Kolben/Ventil. Ich wusste nicht mehr was ich falsch gemacht hab. Hab mir den Kopf zerbrochen. Am Ende hab ich die Steuerzeiten mit einem Stäbchen definiert. In den ersten Zylinder reingesteckt und hin und her gedreht, bis ich einen oberen Totenpunkt gefunden hab. Warum auch immer, die Gradzahl an der Kurbelwelle war verdreht. Also musste ich frei Schnauze und bisschen Verstand die Steuerkette einstellen. Jetzt hat mein Auto schon knapp 600.000km und zwar keine leichte km. Motor m111
Punkt 10, ich kaufe nur noch original Dichtungen vom Hersteller, ich hatte Mal ein kompletten Dichtungssatz von Athena (bei Louis gekauft) und da hat so gut wie keine Gummidichtung gehalten. Papierdichtung kann man aber aus dem Zubehör nehmen. Und Ölwechsel mache ich alle 2 Jahre, weil ich dann erst die 4-5 tkm zusammen gefahren habe. (So wegen Nachhaltigkeit und so 😉)
Platz 11: Genau so ist es mir passiert während meiner Studentenzeit bei einer CB 250. Ergebnis: Nockenwelle an den Kipphebeln gefressen! Neue Nockenwelle , neue Kipphebel. Hat mir finanziell sehr wehgetan.
Was meiner Meinung nach fehlte, gerade aus der Chopper-Szene: Leerlauf zu niedrig einstellen. Ja, manche Motorräder können das ab, aber halt baulich bedingt nicht alle. Euer JapanCruiser muß nicht im Stand klingen wie eine 40 Jahre alte Harley..
Polaris Indian hat für die dicken Luftkühler, schon in Ihrer Form als Victory (gleicher Motor, angepasst an neue Vorschriften und Leistung für Verwendung in Indian) mit 20W40 SL MA2 definitert, jetzt haben sie kleine flott drehende wasserkühler seit einiger Zeit mit 15W60 laufen. Und schwups, die Händler brauchen nicht mehr 2 Öle vorrätig halten, weil Indian seit 4 Jahren offiziell sagt das 15W60 kannse an allen Indian verwenden, bleibt aber bei der Ursprungsdefinition im Handbuch, hat sie dieses Jahr mit dem Zusatz oder 15W60 erweitert. Der Motor ist unverändert in seiner Konstruktion und Lagerung, habe offene Motoren gesehen. Nur mal dazu, Selbst der Hersteller dreht am Rad. Oder aber Viskosität ist mittlerweile sekundär, weil die Additive wichtiger geworden sind. Weiss man‘s - Nö. Es stinkt nach Marketing. Ölwechselintervalle sind gleich geblieben. Macht überhaupt keinen Sinn. Ich öle nach Originalvorschrift. Anderes Bike andere Vorschrift, nachkarten mit x-beliebigem anderen Öl, auch wenn‘s nicht x-beliebig sondern zu Motor Ex führt, is nicht. Mir egal was die Polaren so im Kopf haben. Aber Komisch isset. Ist das Originalöl nicht mehr verfügbar finde ich ein passendes Öl für den gleichen Typ Motor und Fahrzeug, hier big V2, Luft, Alles im Gleichen Kreislauf, 2004 Emmissionen und 4-5L Ölvolumen. Da gibt‘s Japs und Box, da wird man fündig im Motorradölregal. Die Marketing Pampe kommt da nicht rein. Wichtig, bei jedem Ölwechsel auch den Filter und den Kupferring tauschen, Muss nich, darf aber sehr. Keine billig-Ölfilter und noch weniger Billig-Ölfilter mit laschem Öldruckventil, dann geht schon im Normalbetrieb das Öl am eigentlichen Filter element vorbei. Solche Ventile sind top, wenn sie top sind in der Produktion. WIX, M&H, K&N, MAHLE und HIFLOW taugt normalerweise.
Mein Automensch meinte zum Thema Ölwechsel: Was der Hersteller sagt, ist ok ,wenn man gemäßigt aber viel fährt. Wer viel Kurzstrecke fährt, vor allem, wenn das Auto ne Kette hat (gilt auch fürs Mopped), lieber nach dem halben Intervall wechseln. Weil sonst die Ruß-Partikel und Dreck die Kette "abscheuern" und Längen können. Hat er schon so oft gehabt, dass die Kette beim zweiten Ölwechsel (also mit 60.000km) schon grenzwertig war, oder sogar komplett hinüber. Und wer lieber mit hohen Drehzahlen fährt, lieber auch deutlich häufiger, weil die Additive sich verbrauchen, das Öl heißer wird und damit schneller seine Eigenschaften verliert. Und 1mal im Jahr wechseln, auch wenn nur wenig gefahren wurde, weil Teile des Öls durchaus oxidieren können.Das wird durch rumstehen halt nicht besser :)
Zum Abdichten des Zylinderkopf -Deckels an meiner XL 500 R habe ich penibel die Dichtflächen gesäubert,und die Dichtmasse mit einem flachen kleinen Borstenpinsel aufgetragen ! Die Arbeit war schlimmer als der Rest meiner Motorüberholung! Zuviel Dichtmasse und Nockenwelle hätte sich verabschiedet! Weniger ist meistens besser !
Ich hab bei meiner R1 RN04 die Kupplung erneuert. Wenn die R1 kalt ist schaltet sie wunderbar. Wenn sie warm ist schaltet sie sehr hakelig! Hast du da nen Tip für mich woran das liegen kann? Danke im voraus
Ein weiterer Punkt. Ignorieren von Flüssigkeiten unter dem Moped Kollege neues Bike, große Tour nach Spanien, An der Tanke sag ich noch sage ich noch bei dir tropft es unter dem Moped aber Kollege ignoriert die Sache. 50 km weiter hat er dann bei Reise Tempo seine Ölablassschraube verloren und die Brühe lag auf der Autobahn
Ich habe mir letztens etwas Sorgen um mein Moped gemacht, weil die schon zwei monate stand und ich den Ölwechel an stehender Maschine gemacht habe. Durch den leeren Ölfilter hat es doch recht lange gedauert bis der Druck oben ankam. Die Nockenwellen sind nur gleitgelagert, hoffe dass alles in Ordnung ist.
Wie wichtig ist das Motoröl bei einem alten Iveco Turbo Daily 2.5l TDI mit 116PS..? In der Bedienungsanleitung steht 15W40 Iveco hat 5W30 eingefüllt. Hatte vor jetzt 10W40 Turbo Diesel von Mannol einzufüllen... Ist das ein Problem?
Die Frostschutzmittel haben Schmirstoffe, wie von Kay gesagt auch Korrosionshemmer und geben höhere Siedetemperaturen. Ich finde die Louisvideos Klasse. Ich habe auf meine XT500 15w40 gefahren . Später erfuhr ich , das 20w50 rein gehörte.
@arminmoller9927 Ja , der Kanal ist auf das Thema Motorradfahren gut spezialisiert , auch wenn ich als Bastler das meiste schon kenne sehe ich mir den Kanal immer an , obwohl es einen werkstattkanal gibt der sich auf KTM und Einzylinder spezialisiert hat , so bekommt meine SMCr immer nur noch das Motul 300v 15w60 offroad. Das kommt weil die 690er , besonders die älteren Modelle sich gerne mal einen Schluck Öl gönnen , das Öl reduziert den verbrauch etwas.
Ölwechsel beim Moped: Beim Auto - klar, erreicht man i.d.R. Kilometerleistungen die einen jährlichen Wechsel indiskutabel machen. AGR, Turbolader und hohe Drehzahlen durch 'Downsizing' machen die Ölwechsel unvermeidlich. Beim Moped ist die Situation anders. Turbolader und AGR gibt's dort (noch) nicht. Hubraum und Zylinderzahl sind auch deutlich größer. Die geringe Laufleistung wird nur auf der Langstrecke absolviert. Irgendwie widerstrebt es mir ein Motoröl nach gut 2.000km Jahresfahrleistung ins Altöl zu schütten. Das "AltÖl" ist nur unwesentlich dunkler als das aus der Öldose. Wie haltet Ihr's damit?
Ölwechsel sind so ziemlich das Wichtigste und günstigste Was du machen kannst. Wenn du wenig fährst, einmal im Jahr auf jeden Fall, ansonsten, ich mach ihn spätestens alle 5k km. Kostet 40-50€ bei meiner Kiste und das ist es mir alle mal wert.
Zum Kühlmittel: Frotschutz hält sehr lange. Aber der Rostschutz lässt mit der Zeit nach. Mir ist ein Autokopf von innen quasi hohler gerostet (Alu) bis der Wasserkanal zum Block hinter dem Metallring der Dichtung zum Brennraum durchgegammelt war. Diese 4 Jahre Wechselempfehlung halte ich seit dem ein.
@ hätte ich sogar bald getan, einfach weil ich mal eine KTM fahren wollte. Nachdem ich dann aber gelesen hatte welche Probleme es da teilweise gibt, wurde es wieder eine Honda.
Ich hatte mit meiner alten sv einen mysteriösen Motorschaden. Nach einer langen Fahrt ist über Nacht vermutlich Benzin in die Brennkammer gelaufen weil beim Anrollen hat's ein Pleuel verbogen. Hat auch Benzin aus dem Motorblock getropft. War ein Tag vorher noch zur Inspektion in der Werkstatt.
Ich mache einmal im Jahr eine komplette Inspektion Ölwechel/Zündkerzen wechsel usw. an meiner Moto Guzzi V7 Classic. Ich liebe mein Motorrad und möchte das es noch lange lebt. Demzufolge sollte man das machen. Lieber einmal zu viel als einmal zu wenig.
8:51: Die Hersteller sind nicht blöd, ich glaub aber beim Auto ist das nochmal was ganz anders als beim Motorrad. Womöglich andere Regularien. So wie es mir ein bedeundeter BMW Ingenieur und Mechaniker erklärte, gehen die Ölwechselintervalle in die Hochrechnung der Umweltbelastung mit ein und werden daher verlängert. Das Auto soll ja ohnehin nur solange halten wie die Lebenszeitanforderung es vorgibt.
Autoöle unterscheiden sich von Motorradölen und sollten nicht im Motorrad genutzt werden wenn der Hersteller sie nicht explizit freigegeben hat. Die Additive machen den Unterschied.
Kann nan finde ich nicht verallgemeinern mein Mop muss API SN nutzen. Und wenn nan so ein bisschen schaut gibt es nicht viele Motorradöle die diese Freigabe anbieten, ich habe dann ein Autoöl mit dieser Freigabe genutzt hätte zwar nicht die Jaso Zugabe aber Kupplung rutschte trotzdem nicht durch, beim nächten Wechsel habe ich dann ein Mop Öl gekauft mit der Freigabe und Jaso Zusatz, Moral von der Geschit Schaltung lief nicht mehr so weich und war definitiv hakeliger.
@@t.h.9405Das Thema ist ein bisschen komplexer und geht über die Kupplung hinaus. Da geht's auch um die Betriebstemperaturen, die deutlich geringere Ölmenge, stärkeres scheren des Öls im Motorrad vs Pkw etc pp. Motor oil geek hat da ein gutes Video zu gemacht. Kann man mal anschauen
Eine Frage und zwar, schadet die Funktion Schubabschaltung den Motor? Weil kein Kraftstoff eingeführt wird und im Brennraum Unterdruck herrscht und der Öl in Brennraum gezogen (gesaugt) wird? 🤔 Vor allem wenn sich die Abdichtungen nicht ganz im Topzustand befinden? Oder belastet die die Kolbenabdichtung überhaupt? Was passiert wegen Unterdruck im Brennraum?
Schubabschaltung bedeutet, dass kein Kraftstoff eingespritzt wird. Auf den Unterdruck hat das keinen Einfluss. Es findet somit nur keine Verbrennung statt.
Mich würde eure Meinung zum Thema Stadtverkehr mal interessieren. Bisher war ich immer der Meinung, besser ist es mit der Maschine über Land zu fahren, denn im Stadtverkehr käme der Motor nicht richtig auf Temperatur. Diese Überzeugung stammt noch aus meiner Führerscheinzeit vor 45 Jahren. Inzwischen habe ich gemerkt, dass meine Vierzylinder im Stadtverkehr viel schneller warm werden, als wenn ich über Land fahre . Ist der Stadtverkehr also gar nicht so schlimm für die Motoren, Hauptsache warm?
1979 haben wir eine 2 Tacker 250 Yamaha mit 30 PS.... haben eine Zündkerze wechseln müssen... hatten keine und haben eine Mofa Zündkerze mit sehr niedrigen wert genommen 145 .... Staat 225? Weniger Kilometer später.... ein Loch im Kolben... durchgebrannt
Beim Thema Öl ergänze ich noch, dass die Jahreszeit auch wichtig ist. Zu dickes Öl im Winter kann auch schwierig werden für den Motor. Beim Thema Zündkerzen, ein falscher Wärmewert kann zu Frühzündungen führen. Auch böse für den Motor. Beste Grüße 😊✌️
Die häufigsten Gründe sind Nutzer, die keinerlei Ahnung von Technik haben, die sie benutzen. Das ist mittlerweile erschreckend. Da werden 700ccm Einzylinder am Begrenzer über die Autobahn gejagt, dicke V2 das selbe….. warmfahren? Kaltfahren? Das mit Literleistungen um 200ps…..oder diese „Begrenzerparties“ an der Ampel der jungen Kollegen…..
Gut zu wissen. Trotzdem ich hätte keine Ahnung von der Materie. Deshalb regelmäßig in die Werkstatt gehen. Als absoluter leihe lasse ich besser die Finger davon. Aber wirklich sehr interessant womit man überall den Motor töten kann. Ich wüsste lediglich, dass ich jedes Öl wechseln müsste. Das ist mir schon mal mit einem VW vox passiert 😮 Da fing nach einigen Jahren der Motor an zu mucken. Ich in meiner Not in die Werkstatt. Und die folgende Reparatur hat sich echt gewaschen 😮😮😮2300,-€😮😢.... Danach fuhr er wieder....aber leider nicht mehr lange 😢😢😢....hätte ich das schöne Geld mal besser in einen anderen PKW investiert. Danach wollte ich mich am liebsten selber auspeitschen wegen dieser blöden eselei. Der VW fuhr danach keine sechs Monate mehr. Hoffentlich passiert mir sowas nie wieder 😢. Und wenn eben möglich kaufe ich nie mehr gebrauchte alte karren von hinterhältigen türkischen Gaunern😮😮😮. Schon zum zweiten Mal und damit ist jetzt Schluss. Das musste ich unbedingt mal loswerden.😢😢😢😢
Moin ... zum öl. Der letzte Händler hatte bei mir 10w40 genommen wobei vom Hersteller aber 10w50 oder 10w60 vorgesehen ist... . Was kann da im schlimmsten Falle passieren 👀
@@dertechniker8867 Vollkommener Blödsinn! Die 10W sind ja gleich. Bei Betriebstemperatur wird das 40er Öl zu dünn und der Schmierfilm kann abreißen, was dann massive Schäden verursacht
Ölwechsel ist das a&o für jeden Motor! alle 10 tk. neues Öl und man hat keine Probleme! Ihr habt Recht, aber Leute die diesen Fehler machen, sollten es mal mit --- Brause verkaufen--- versuchen! mehr gibt es nicht zu sagen.
Kühlflüssigkeit verliert mit der Zeit auch die Korrosionsschutzwirkung, Rost im Kühlsystem oder aufblühendes Aluminium oder Zink verstopft dann gern Kühlkanäle. Wer regelmäßig den Zahnriemen wechselt und einen Motor, bei dem die Kühlmittelpumpe mit gewechselt wird, macht den Kühlflüssigkeitswechsel. Kühlflüssigkeit ist ein Konstruktionsbestandteil, also auch auf den richtigen Zusatz achten! Mein Vater hatte in seinem Golf III noch alles Original von 1992, Thermostat festgegammelt, Thermoschalter des Lüfters fest, Motor überhitzt und die Kopfdichtung ist durchgebrannt.
Ah, billige Ersatzteile. Also nicht bei Louis? Aber im Ernst; ich bin seit 44 Jahren Motorradmechaniker und seit 24 Jahren auch Meister. Und ich kaufe nur Originalersatzteile beim Hersteller. Ich habe in 44 Jahren so einiges von Louis bekommen das ich das nicht mehr nutze. Und am schlimmsten waren die Gabelsimmering-Sätze. Was nutzen Ersatzteile die so eben über die Garantiezeit kommen? Deshalb ist bei mir Louis nur noch die 4.te bis 5.te Wahl.
Die Problematik mit den Furchtbar schlechten Gabelsimmeringsätzen kenne ich... Musste es zweimal machen.... Der von Louis hat, obwohl gewissenhaft und Korrekt eingebaut nur 2 Monate gehalten, der Originale von Honda hält inzwischen seit 22000km ohne Probleme
Ich wechsle alle 10000 km das Motoröl. Schwerer Geländewage 2,5 to, Marke schenke ich mir an der Stelle. Das Auto läuft und schweren Bedingungen. Zuladung öfter bis zu einer Tonne und Einsatz im Gelände. Mir wurde geraten ein hochqualitatives Öl zu verwenden und dieses öfter zu wechseln. Ich hatte bisher keine Probleme.
Ich hätte eine Frage. Ich habe nach dem Service meines Motorrades entdeckt, dass von 3,7 L nur 2 Liter im Motor waren. (Wurde nicht korrekt aufgefüllt) Bin damit ca 200Km fahren müssen und dann habe ich komplettes Ölwechsel gemacht (Öl, Filter, Dichtung). Könnte dadurch eventuell mein Motor schaden bekommen haben, dass ich 200Km damit gefahren bin? Danke Vielmals... (Triumph Thruxton 1200ccm)
Ich denke, es wird nichts passiert sein, wenn du nicht gerade mit Vollgas über die Bahn gekachelt bist. Wir noch genug gewesen sein, dass die Ölpumpe noch keine Luft ansaugt. Hab schon krasseres erlebt, was Motoren überlebt haben.. Beim Auto wird es eher kritisch, weil sie sich nicht in Kurven legen. Dadurch wird Öl durch Fliehkräfte an die Seite gedrückt in scharfen Kurven, die Ölpumpe schnappt nach Luft =Mangelschmierung!
Sollte die Öllampe NICHT aufgeleuchtet haben war der Ölstand so hoch dass die Pumpe den notwendigen Druck aufrecht halten konnte und somit sollte der Ölstand zumindest ausreichend hoch gewesen sein. Ich würd mir keine Sorgen machen.
danke für das schnelles Antworten. Öl Lämpchen leuchtete nicht auf... Ich war nur neugierig und schaute mit Licht durch das Fensterchen und sah den Pegel nicht. Danach gleich Öl gewechselt... Bin beruhigt. Danke nochmal...
@@tomnowak681 danke für das schnelles Antworten. Öl Lämpchen leuchtete nicht auf... Ich war nur neugierig und schaute mit Licht durch das Fensterchen und sah den Pegel nicht. Danach gleich Öl gewechselt... Bin beruhigt. Danke nochmal...
Die vorgestellten Gründe für Motorschäden gehören zum Grund bzw. Basis-Wissen. Wenn ich keine Ahnung habe von der Materie überlasse ich es denen die es können. Wenn ich handwerklich nichts drauf habe, nützt mir auch keines von den: Jetzt mach ich es mir selbst Büchern oder Reparaturanleitungen.
@@PlueschoB21F Man muss nicht, man kann es auch einer Werkstatt übergeben. Die meisten und auch ich selbst schraube um etwas zu sparen. Ich beschränke mich aber jetzt nur noch auf Wartungsarbeiten. Ölwechsel, Kerzen, Filter, Bremsen etc.
Thema zu wenig Öl: Hatte nen FZR 1000 Motor in nem Rennkart. Viel Rundstrecke gefahren. Ölstand ok, Kolbenfresser mit Pleuelabriss. Hmmm. Erleuchtung: in der kurve steht der motor im kart gerade, im Gegensatz zum Motorrad. Also wo ist das Öl? Lehnt sich enspannt an die gehäusewand und schaut dem glühenden treiben zu. Annekdote.
@tomnowak681 Lernen durch Erfahrungen in Form von Teilen auf der Strecke haha. Bevor ich n Motorradmotor auf Trockensumpf umwurstel verheiz ich lieber n Paar. Mit Werners Worten: Das muss fetzen muss das! Lg
@tomnowak681 lustiger Weise sind wir darauf gekommen die Vergaser schräg anzubauen weil der Hobel aus der Kurve raus entweder übergelaufen ist oder zu mager war, da war dann durch den Streckenverlauf Not vor Elend haha. Aber ans Öl hatten wir nicht gedacht. War ne geile Zeit leider kaum noch möglich mit so nem Spaß rumzuheizen. Gib mal "Rotenburg Kart" Ein
Ich bin mal ausversehen mit zu wenig Öl gefahren. Hab ein Mop mit Schauglas, ich schaue regelmäßig und hätte schwören können dass die Anzeige ok war. Beim Ölwechsel dann der Schock ! Es waren ca 1.5 L zu wenig drin. 3.5 Liter nimmt der Motor normal Ist jetzt ca 500 km her. Hoffe es gibt dadurch Langzeitschäden
Auß diesen Grund spare ich auch nicht am Öl. Motul Öl 10W - 50 für meinen Kymco Großroller und fürs Auto Liqui Moly 10W-50 Top Öl. Wechsel einmal im Jahr oder alle 10.000 bis 15.000 Km Damit bin ich sehr zufrieden 😎😇 Aber nur meine Meinung 😎
Das mit dem 20W40 und dem 0W60 finde ich ist ein Märchen. Bei Betriebstemperatur sollten beide in etwa gleich dünnflüssig sein. Das 20 vor dem W sagt ja nur die Viskosität im kalten Zustand aus, für den Winterbertrieb wäre es zu Dick, aber wer fährt im Winter.
SAE 40 und SAE 60 sagt doch gerade aus, dass die Viskositäten bei hohen Temperaturen verschieden sind, _nicht_ gleich. Wofür denkst du stehen diese Zahlen denn?
Was mich mal interessieren würde mit der Ölwechselgeschichte: Die Hersteller bzw. Händler raten immer davon ab Ölfilter von anderen Herstellern zu benutzen. Sagen immer: Nimm nur den originalen. Oder beim Öl: Momentan 10w30 drin. Das 300V von Motul ist doch im Sommer bei heißen Temperaturen viel besser oder nicht? Nein: Händler sagt imme: Das ist nicht gut nimm nur das was im Handbuch drinsteht. Ist das reine Geldmacherei, oder ist da was dran?
ich fahre nur v300, kommt auch auf den motor an, meine ktm hat einen hochleistungswettbewerbsmotor verbaut, dem tut es gut. meiner kawa z1000 hingengen der reicht das 5100 motul allemal aus
ein Hersteller bzw Händler wird nur das empfehlen was vom Hersteller empfohlen ist oder wo er weiss dass es funktioniert da er ansonsten für Schäden haftbar ist. Bei meinem Kundendienst einer freien Werkstatt steht deshalb auf der Rechnung nach Herstellervorgaben.
@@shremich4583 also kernaussage.... mit dem Öl was der Hersteller vorgibg fährt man auf jeden Fall gut und der Motor macht das auch ohne Probleme mit 👍🏻. Versteh aber halt leider nicht, wenn man was besseres hat für den Motor, oder dazu einfach ne Frage hat, einfach so abgespeist wird. Ich mein ich halte mich strikt an die Angaben vom Hersteller, mich würde es aber halt nur mal interessieren.
In einem Video hast Du mal gesagt, man soll nicht sofort losfahren, sondern dan Motor mindestens 30 Sekunden warmlaufen lassen, weil die Trockensumpfschmierung erst das Öl fördern muss. Jetzt sagst Du aber, man soll sofort losfahren, aber lieber gemächlich. Kannst Du darauf noch mal eingehen? Hängt das von der Art der Schmierung ab?
Hi. Es geht darum, den motor nicht im stand 10 minuten laufen zu lassen. 30 sekunden sind ok. So mach i h das immer (motor an, anschnallen, licht an, navi einstellen und dann los), damit das öl erstmal überall hinkommen kann.
@@marcellomuller3172 ja, so mache ich es auch immer. Lasse die Maschine warmlaufen, während ich den Helm aufziehe, die Jacke zumache, alle Reisverschlüsse am Rucksack kontrolliere. Dann sind 30-60 Sekunden um und dann fahre ich langsam los. Für mich überraschend war, dass das Kühlwasser im Display schon Maximaltemperatur hat und ich dachte man könnte jetzt Gas geben. Aber wenn man mit der Hand an den Motor fasst, merkt man, dass der Motor noch nicht richtig warm ist. Also muss man länger warmfahren...
Service paket mit 5l öl plus alles und luftfilter + pollen filter für 46€. Musst zear selber bisschen schrauben aber dauert keine 20 minuten und sparst schnell 200€
Ihr müsst unbedingt mehr Technikvideos machen! Das sind meiner Meinung nach mit Abstand die besten Videos auf eurem Kanal.
Stimme absolut zu
Bin das erste mal hier. Noch nie was ehrlicheres authentischeres verständlicheres ohne zu viel theoretisches oder Überheblichkeit oder blabla gehört. DAS gaubt man, denn DAS versteht man. SO macht man DAS!!👏👍
0:23 11. Zu viel Dichtmasse verwenden
1:28 10. Billige Ersatzteile kaufen
2:10 9. Steuerzeiten falsch einstellen
3:40 8. Falche Zündkerzen
4:51 7. Zahnriemen nicht wechseln
5:20 6. Kühlflüssigkeit nicht wechseln
7:27 5. Keinen Ölwechsel machen
9:09 4. Motorrad nicht warmfahren
10:10 3. Falsches Öl verwenden
12:42 2. Zu viel Öl einfüllen
13:59 1. Zu wenig Öl
Bei jeder Arbeit, die die Steuerzeiten betrifft, also z.B. Erneuerung der Steuerkette(n), Kopf abziehen usw. immer nach der Montage den Motor per Hand testweise durchdrehen, auch wenn man sich noch so sicher ist, die Steuerkette richtig aufgelegt zu haben. Das sind nur ein paar Sekunden aber es erspart u.U. Stunden der Reparatur von Murks.
"Was interessiert mich die Frisur...die Aussagen sind klar, logisch, ehrlich GUT!"👏👍👍
Wieder ein Klasse Video mit einem tollen Menschen ! Herzensgrüße
deine Videos sind jede Minute Wert diese anzuschauen - Danke dir 😊
Danke für Deine Kompetenz
schaue immer wieder gerne deine Videos. Sind informativ und deine Art die Themen vorzutragen sind sehr angenehm zum Zuschauen. Danke dafür.
hier lernt man was - danke!
Was für eine geballte Kompetenz...! 👍
Die Zwischenfragen fand ich gut!
Hallo Kay, freut mich immer wieder, wenn ein Kameramann mit Ahnung dabei ist. Deine Ausführungen kann ich unterschreiben. LG GuzziMike 💯🏍️🙋
Ich durfte Dich letztes Jahr am Glemseck kurz persönlich kennenlernen. Dein Wissen über Themen vom Motorradfahren ist schier unerschöpflich. Dazu hast Du in natura nochein megasympatisches Auftreten. Bitte weiter so, einfach Super. In Deinen Adern fließt 102 Oktan Sprit.😊
Ich finde die Stimme so beruhigend. Bei Platz 7 bin ich schon entschlafen.
Super, einfach toll erzählt
Top. Und sehr unterhaltsam rübergebracht. 👍
Super Beitrag...alles prima erklärt..... Daumen hoch 👍
Super erklärt
Wünsche euch beiden und den ganzen Team und allen Louis Mitarbeitern ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🎊 🎉 LG Klaus 😊
Tolles Video und auch spannend :) danke euch!
Danke fürs Video. Alles gut Verständlich gute, Erklärungen.
Sogar für den allerletzten Dulli top erklärt ❤
Klasse! Bitte mehr solche Videos!
Fehler Nr 9 steuerkette, Steuerzeiten. Bei meinem alten Benz, hab mir die Zylinderkopfdichtung ruiniert, da das Viskokupllungventilator nicht funktionierte und ich oft mit schwerem Fuß und Anhängerbetrieb, Berg hoch und runter fuhr, dabei vergass ich manchmal die überschüssige Wärme im Sommer in den Salon zu leiten. Und dann kamm es wie es kommen musste, morgens wollte der Anlasser garnicht durchdrehen. Erstmal eine richtige Zündkerze rausdrehen und dann starten, es gab erstmal Wasserfontäne. Dann die Zündkerze wieder rein und Ausdehnungsbehalter etwas öfnen, damit man die Zündkerze nicht ständig aufdrehen muss. Als ich mich dem Problem widmete, besorgte ich die Zylinderkopfdichtung plus neue Schrauben und baute mein liebstes Auto Zuhause auseinander. Das Auto hatte schon knapp 500.000 km runter. Man konnte die Hohnrillen gut erkennen und die Duplex Steuerkette wird wohl noch die erste sein. Hab die Steuerkette nach dem Buche eingebaut und der Gradzahl an der Kurbelwelle, und wollte testen, einfach von Hand durchdrehen und staunte, jedes mal hatte ich Kollisionen Kolben/Ventil. Ich wusste nicht mehr was ich falsch gemacht hab. Hab mir den Kopf zerbrochen. Am Ende hab ich die Steuerzeiten mit einem Stäbchen definiert. In den ersten Zylinder reingesteckt und hin und her gedreht, bis ich einen oberen Totenpunkt gefunden hab. Warum auch immer, die Gradzahl an der Kurbelwelle war verdreht. Also musste ich frei Schnauze und bisschen Verstand die Steuerkette einstellen. Jetzt hat mein Auto schon knapp 600.000km und zwar keine leichte km. Motor m111
Einfach genial! 😊
Sehr gut, und 100% richtig 👍
👍👍👍👏👏👏 ...ich habe gerade gesehen nach zig Videos daß ich garnicht abonniert habe...nachgeholt!!!!
Das ist doch mal ganz entspannt😊
TOP , und Danke 👍👍👍😌
Klasse Video Dankeschön 😊
Vielen Dank für die Info und Tipps.👍👌
Punkt 10, ich kaufe nur noch original Dichtungen vom Hersteller, ich hatte Mal ein kompletten Dichtungssatz von Athena (bei Louis gekauft) und da hat so gut wie keine Gummidichtung gehalten. Papierdichtung kann man aber aus dem Zubehör nehmen. Und Ölwechsel mache ich alle 2 Jahre, weil ich dann erst die 4-5 tkm zusammen gefahren habe. (So wegen Nachhaltigkeit und so 😉)
Gutes Video, danke dafür
Platz 11: Genau so ist es mir passiert während meiner Studentenzeit bei einer CB 250. Ergebnis: Nockenwelle an den Kipphebeln gefressen! Neue Nockenwelle , neue Kipphebel. Hat mir finanziell sehr wehgetan.
Minute 13 endlich auf den Punkt gebracht Hier wird Mopeds geredet und nicht Motorrädern 🤪
Sehr gut! Ich danke ihnen!
Bei Punkt 9 lautet die Doppekontrolle: Kurbelwele auf OT müssen beide Nocken des 1. Zyinder gleichmäig oben stehen.
Der Mann kennt sich aus
Alle 6.000-8.000km schmeiße ich das öl raus, bin jetzt über 106.000km mit dem wagen gefahren und läuft immer noch wie ein Uhrwerk
Das wäre bei der km Zahl auch tragisch
Sind an den Nockenwellen stirnseitig keine Markierungen an den Zahnrädern angebracht?
Und an der Kurbelwelle ein Schauloch für OT Einstellung?
In der Regel schon.
Sonst mach dir welche dran.
Reißnadelstrich, vorsichtigen Körnerpunkt.
Was meiner Meinung nach fehlte, gerade aus der Chopper-Szene: Leerlauf zu niedrig einstellen.
Ja, manche Motorräder können das ab, aber halt baulich bedingt nicht alle.
Euer JapanCruiser muß nicht im Stand klingen wie eine 40 Jahre alte Harley..
selbst die modernen harleys mögen das nicht mehr, da kurbelwelle zu leicht
Soll sie auch nicht.
Setzt aber auch voraus,dass man noch ein Vergaser-Moped hat😅 Da das die wenigsten betrifft ist das Thema halt weniger wichtig.
Polaris Indian hat für die dicken Luftkühler, schon in Ihrer Form als Victory (gleicher Motor, angepasst an neue Vorschriften und Leistung für Verwendung in Indian) mit 20W40 SL MA2 definitert, jetzt haben sie kleine flott drehende wasserkühler seit einiger Zeit mit 15W60 laufen. Und schwups, die Händler brauchen nicht mehr 2 Öle vorrätig halten, weil Indian seit 4 Jahren offiziell sagt das 15W60 kannse an allen Indian verwenden, bleibt aber bei der Ursprungsdefinition im Handbuch, hat sie dieses Jahr mit dem Zusatz oder 15W60 erweitert. Der Motor ist unverändert in seiner Konstruktion und Lagerung, habe offene Motoren gesehen.
Nur mal dazu, Selbst der Hersteller dreht am Rad. Oder aber Viskosität ist mittlerweile sekundär, weil die Additive wichtiger geworden sind. Weiss man‘s - Nö. Es stinkt nach Marketing. Ölwechselintervalle sind gleich geblieben. Macht überhaupt keinen Sinn.
Ich öle nach Originalvorschrift. Anderes Bike andere Vorschrift, nachkarten mit x-beliebigem anderen Öl, auch wenn‘s nicht x-beliebig sondern zu Motor Ex führt, is nicht. Mir egal was die Polaren so im Kopf haben. Aber Komisch isset.
Ist das Originalöl nicht mehr verfügbar finde ich ein passendes Öl für den gleichen Typ Motor und Fahrzeug, hier big V2, Luft, Alles im Gleichen Kreislauf, 2004 Emmissionen und 4-5L Ölvolumen. Da gibt‘s Japs und Box, da wird man fündig im Motorradölregal. Die Marketing Pampe kommt da nicht rein.
Wichtig, bei jedem Ölwechsel auch den Filter und den Kupferring tauschen, Muss nich, darf aber sehr. Keine billig-Ölfilter und noch weniger Billig-Ölfilter mit laschem Öldruckventil, dann geht schon im Normalbetrieb das Öl am eigentlichen Filter element vorbei. Solche Ventile sind top, wenn sie top sind in der Produktion. WIX, M&H, K&N, MAHLE und HIFLOW taugt normalerweise.
Klasse danke
Mein Automensch meinte zum Thema Ölwechsel: Was der Hersteller sagt, ist ok ,wenn man gemäßigt aber viel fährt.
Wer viel Kurzstrecke fährt, vor allem, wenn das Auto ne Kette hat (gilt auch fürs Mopped), lieber nach dem halben Intervall wechseln. Weil sonst die Ruß-Partikel und Dreck die Kette "abscheuern" und Längen können. Hat er schon so oft gehabt, dass die Kette beim zweiten Ölwechsel (also mit 60.000km) schon grenzwertig war, oder sogar komplett hinüber.
Und wer lieber mit hohen Drehzahlen fährt, lieber auch deutlich häufiger, weil die Additive sich verbrauchen, das Öl heißer wird und damit schneller seine Eigenschaften verliert.
Und 1mal im Jahr wechseln, auch wenn nur wenig gefahren wurde, weil Teile des Öls durchaus oxidieren können.Das wird durch rumstehen halt nicht besser :)
Schöner Beitrag, wie Öl ist aber auch Kühlflüssigkeit nicht gleich Kühlflüssigkeit, Spezifikation beachten.
Zum Abdichten des Zylinderkopf -Deckels an meiner XL 500 R habe ich penibel die Dichtflächen gesäubert,und die Dichtmasse mit einem flachen kleinen Borstenpinsel aufgetragen ! Die Arbeit war schlimmer als der Rest meiner Motorüberholung! Zuviel Dichtmasse und Nockenwelle hätte sich verabschiedet! Weniger ist meistens besser !
Ich wechsle jeden Winter mein Öl, bin da aber schon paar tkm über dem Wartungsintervall: Macht ihr im Sommer einen zweiten Ölwechsel?
Ich hab bei meiner R1 RN04 die Kupplung erneuert. Wenn die R1 kalt ist schaltet sie wunderbar. Wenn sie warm ist schaltet sie sehr hakelig! Hast du da nen Tip für mich woran das liegen kann? Danke im voraus
Ein weiterer Punkt.
Ignorieren von
Flüssigkeiten unter dem Moped Kollege neues Bike, große Tour nach Spanien,
An der Tanke sag ich noch sage ich noch bei dir tropft es unter dem Moped aber Kollege ignoriert die Sache. 50 km weiter hat er dann bei Reise Tempo seine Ölablassschraube verloren und die Brühe lag auf der Autobahn
Ein sehr gefährlicher Zeitgenosse, mit dem würde ich keine Touren mehr machen.
Ich habe mir letztens etwas Sorgen um mein Moped gemacht, weil die schon zwei monate stand und ich den Ölwechel an stehender Maschine gemacht habe. Durch den leeren Ölfilter hat es doch recht lange gedauert bis der Druck oben ankam. Die Nockenwellen sind nur gleitgelagert, hoffe dass alles in Ordnung ist.
Wie wichtig ist das Motoröl bei einem alten Iveco Turbo Daily 2.5l TDI mit 116PS..?
In der Bedienungsanleitung steht 15W40 Iveco hat 5W30 eingefüllt.
Hatte vor jetzt 10W40 Turbo Diesel von Mannol einzufüllen...
Ist das ein Problem?
Das Problem wird eher das Alter, die km und die Behandlung sein🤣
Nimmt die Wärmelritfähigkeit der kühlflüssigkeit mit den jahren ab?
Die Frostschutzmittel haben Schmirstoffe, wie von Kay gesagt auch Korrosionshemmer und geben höhere Siedetemperaturen. Ich finde die Louisvideos Klasse. Ich habe auf meine XT500 15w40 gefahren . Später erfuhr ich , das 20w50 rein gehörte.
@arminmoller9927
Ja , der Kanal ist auf das Thema Motorradfahren gut spezialisiert , auch wenn ich als Bastler das meiste schon kenne sehe ich mir den Kanal immer an , obwohl es einen werkstattkanal gibt der sich auf KTM und Einzylinder spezialisiert hat , so bekommt meine SMCr immer nur noch das Motul 300v 15w60 offroad.
Das kommt weil die 690er , besonders die älteren Modelle sich gerne mal einen Schluck Öl gönnen , das Öl reduziert den verbrauch etwas.
Ölwechsel beim Moped: Beim Auto - klar, erreicht man i.d.R. Kilometerleistungen die einen jährlichen Wechsel indiskutabel machen. AGR, Turbolader und hohe Drehzahlen durch 'Downsizing' machen die Ölwechsel unvermeidlich.
Beim Moped ist die Situation anders. Turbolader und AGR gibt's dort (noch) nicht. Hubraum und Zylinderzahl sind auch deutlich größer. Die geringe Laufleistung wird nur auf der Langstrecke absolviert. Irgendwie widerstrebt es mir ein Motoröl nach gut 2.000km Jahresfahrleistung ins Altöl zu schütten. Das "AltÖl" ist nur unwesentlich dunkler als das aus der Öldose. Wie haltet Ihr's damit?
Sollte man das Öl jährlich wechseln, wenn das Bike fast nur stand?
Ölwechsel sind so ziemlich das Wichtigste und günstigste Was du machen kannst.
Wenn du wenig fährst, einmal im Jahr auf jeden Fall, ansonsten, ich mach ihn spätestens alle 5k km. Kostet 40-50€ bei meiner Kiste und das ist es mir alle mal wert.
Meine Nummer 1 ist eindeutig "Ventile erst einstellen, wenn sie klappern".
Herrlich, wenn der Kopp abbläst! 😁
Zum Kühlmittel: Frotschutz hält sehr lange. Aber der Rostschutz lässt mit der Zeit nach. Mir ist ein Autokopf von innen quasi hohler gerostet (Alu) bis der Wasserkanal zum Block hinter dem Metallring der Dichtung zum Brennraum durchgegammelt war. Diese 4 Jahre Wechselempfehlung halte ich seit dem ein.
In über 40 Jahren noch nie einen Motorschaden gehabt zum Glück 😊
kauf dir eine ktm, dann hast du das vergnügen spätestens nächstes jahr
@ hätte ich sogar bald getan, einfach weil ich mal eine KTM fahren wollte. Nachdem ich dann aber gelesen hatte welche Probleme es da teilweise gibt, wurde es wieder eine Honda.
@carstenamg8843 kommt halt darauf an welche. Die alten lc4 zb oder die ganz neuen , zb 790er die in Asien produziert werden sind leider nix mehr
@@drifthexer Yes so ist es🎉🎉🎉
net immer alles gleich pauschalisieren. Meine KTM 1050 hat bald 70k drauf und null Probleme 😊
Ich hatte mit meiner alten sv einen mysteriösen Motorschaden. Nach einer langen Fahrt ist über Nacht vermutlich Benzin in die Brennkammer gelaufen weil beim Anrollen hat's ein Pleuel verbogen. Hat auch Benzin aus dem Motorblock getropft. War ein Tag vorher noch zur Inspektion in der Werkstatt.
Die neue Steuerkette kann man ja auch zuflexen! 😂👍
Musst den Stecker von der Flex umdrehen damit der Prozess funktioniert 🎉😅
Rückwärtsflexen.
Ich mache einmal im Jahr eine komplette Inspektion Ölwechel/Zündkerzen wechsel usw. an meiner Moto Guzzi V7 Classic. Ich liebe mein Motorrad und möchte das es noch lange lebt. Demzufolge sollte man das machen. Lieber einmal zu viel als einmal zu wenig.
Dein Kamera Mann ist ja ein Technik Titan😂😂
8:51: Die Hersteller sind nicht blöd, ich glaub aber beim Auto ist das nochmal was ganz anders als beim Motorrad. Womöglich andere Regularien. So wie es mir ein bedeundeter BMW Ingenieur und Mechaniker erklärte, gehen die Ölwechselintervalle in die Hochrechnung der Umweltbelastung mit ein und werden daher verlängert. Das Auto soll ja ohnehin nur solange halten wie die Lebenszeitanforderung es vorgibt.
Autoöle unterscheiden sich von Motorradölen und sollten nicht im Motorrad genutzt werden wenn der Hersteller sie nicht explizit freigegeben hat. Die Additive machen den Unterschied.
Kann nan finde ich nicht verallgemeinern mein Mop muss API SN nutzen.
Und wenn nan so ein bisschen schaut gibt es nicht viele Motorradöle die diese Freigabe anbieten, ich habe dann ein Autoöl mit dieser Freigabe genutzt hätte zwar nicht die Jaso Zugabe aber Kupplung rutschte trotzdem nicht durch, beim nächten Wechsel habe ich dann ein Mop Öl gekauft mit der Freigabe und Jaso Zusatz, Moral von der Geschit Schaltung lief nicht mehr so weich und war definitiv hakeliger.
i.d.R richtig, weil meist die Kupplung mitgeschmiert wird.
@@t.h.9405Das Thema ist ein bisschen komplexer und geht über die Kupplung hinaus. Da geht's auch um die Betriebstemperaturen, die deutlich geringere Ölmenge, stärkeres scheren des Öls im Motorrad vs Pkw etc pp. Motor oil geek hat da ein gutes Video zu gemacht. Kann man mal anschauen
Das gibt es doch nicht, habe genau die gleiche Video-Idee gestern begonnen zu recherchieren. Dann kommt es erstmal auf die To-do-Liste 😅❤
Eine Frage und zwar, schadet die Funktion Schubabschaltung den Motor?
Weil kein Kraftstoff eingeführt wird und im Brennraum Unterdruck herrscht und der Öl in Brennraum gezogen (gesaugt) wird? 🤔
Vor allem wenn sich die Abdichtungen nicht ganz im Topzustand befinden? Oder belastet die die Kolbenabdichtung überhaupt?
Was passiert wegen Unterdruck im Brennraum?
Schubabschaltung bedeutet, dass kein Kraftstoff eingespritzt wird.
Auf den Unterdruck hat das keinen Einfluss. Es findet somit nur keine Verbrennung statt.
Mich würde eure Meinung zum Thema Stadtverkehr mal interessieren. Bisher war ich immer der Meinung, besser ist es mit der Maschine über Land zu fahren, denn im Stadtverkehr käme der Motor nicht richtig auf Temperatur. Diese Überzeugung stammt noch aus meiner Führerscheinzeit vor 45 Jahren. Inzwischen habe ich gemerkt, dass meine Vierzylinder im Stadtverkehr viel schneller warm werden, als wenn ich über Land fahre . Ist der Stadtverkehr also gar nicht so schlimm für die Motoren, Hauptsache warm?
1979 haben wir eine 2 Tacker 250 Yamaha mit 30 PS.... haben eine Zündkerze wechseln müssen... hatten keine und haben eine Mofa Zündkerze mit sehr niedrigen wert genommen 145 .... Staat 225? Weniger Kilometer später.... ein Loch im Kolben... durchgebrannt
Beim Thema Öl ergänze ich noch, dass die Jahreszeit auch wichtig ist. Zu dickes Öl im Winter kann auch schwierig werden für den Motor.
Beim Thema Zündkerzen, ein falscher Wärmewert kann zu Frühzündungen führen. Auch böse für den Motor.
Beste Grüße 😊✌️
Die häufigsten Gründe sind Nutzer, die keinerlei Ahnung von Technik haben, die sie benutzen. Das ist mittlerweile erschreckend. Da werden 700ccm Einzylinder am Begrenzer über die Autobahn gejagt, dicke V2 das selbe….. warmfahren? Kaltfahren? Das mit Literleistungen um 200ps…..oder diese „Begrenzerparties“ an der Ampel der jungen Kollegen…..
Gut zu wissen. Trotzdem ich hätte keine Ahnung von der Materie.
Deshalb regelmäßig in die Werkstatt gehen.
Als absoluter leihe lasse ich besser die Finger davon.
Aber wirklich sehr interessant womit man überall den Motor töten kann.
Ich wüsste lediglich, dass ich jedes Öl wechseln müsste.
Das ist mir schon mal mit einem VW vox passiert 😮
Da fing nach einigen Jahren der Motor an zu mucken.
Ich in meiner Not in die Werkstatt.
Und die folgende Reparatur hat sich echt gewaschen 😮😮😮2300,-€😮😢....
Danach fuhr er wieder....aber leider nicht mehr lange 😢😢😢....hätte ich das schöne Geld mal besser in einen anderen PKW investiert.
Danach wollte ich mich am liebsten selber auspeitschen wegen dieser blöden eselei.
Der VW fuhr danach keine sechs Monate mehr.
Hoffentlich passiert mir sowas nie wieder 😢.
Und wenn eben möglich kaufe ich nie mehr gebrauchte alte karren von hinterhältigen türkischen Gaunern😮😮😮.
Schon zum zweiten Mal und damit ist jetzt Schluss.
Das musste ich unbedingt mal loswerden.😢😢😢😢
Moin ... zum öl.
Der letzte Händler hatte bei mir 10w40 genommen wobei vom Hersteller aber 10w50 oder 10w60 vorgesehen ist... .
Was kann da im schlimmsten Falle passieren 👀
das bei heißem Motor keinen Öldruck bzw zu wenig anliegen hast, sprich Unterversorgung aller wichtigen Schmierstellen. Der Langsame Tod für denn Motor
Der Motor wird, insbesondere beim Kaltstart, nicht ausreichend geölt, weil zu dickflüssig.
@@dertechniker8867 Blödsinn
@@dertechniker8867 Vollkommener Blödsinn! Die 10W sind ja gleich.
Bei Betriebstemperatur wird das 40er Öl zu dünn und der Schmierfilm kann abreißen, was dann massive Schäden verursacht
Ergo kauft ne Guzzi und ein Drittel der genannten Probleme können erst garnicht auftreten ,
Seit wann🧐🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Ölwechsel ist das a&o für jeden Motor! alle 10 tk. neues Öl und man hat keine Probleme!
Ihr habt Recht, aber Leute die diesen Fehler machen, sollten es mal mit --- Brause verkaufen--- versuchen!
mehr gibt es nicht zu sagen.
Uff....jedes Jahr wollte ich schreiben 😮
Sehr gut Kay! Wie lang ist denn eigentlich der Riemen in deiner Pan European schon drin? 😅
Ein schönes Weihnachtsfest!
Kühlflüssigkeit verliert mit der Zeit auch die Korrosionsschutzwirkung, Rost im Kühlsystem oder aufblühendes Aluminium oder Zink verstopft dann gern Kühlkanäle. Wer regelmäßig den Zahnriemen wechselt und einen Motor, bei dem die Kühlmittelpumpe mit gewechselt wird, macht den Kühlflüssigkeitswechsel. Kühlflüssigkeit ist ein Konstruktionsbestandteil, also auch auf den richtigen Zusatz achten! Mein Vater hatte in seinem Golf III noch alles Original von 1992, Thermostat festgegammelt, Thermoschalter des Lüfters fest, Motor überhitzt und die Kopfdichtung ist durchgebrannt.
Ah, billige Ersatzteile. Also nicht bei Louis? Aber im Ernst; ich bin seit 44 Jahren Motorradmechaniker und seit 24 Jahren auch Meister. Und ich kaufe nur Originalersatzteile beim Hersteller. Ich habe in 44 Jahren so einiges von Louis bekommen das ich das nicht mehr nutze. Und am schlimmsten waren die Gabelsimmering-Sätze. Was nutzen Ersatzteile die so eben über die Garantiezeit kommen? Deshalb ist bei mir Louis nur noch die 4.te bis 5.te Wahl.
Die Problematik mit den Furchtbar schlechten Gabelsimmeringsätzen kenne ich... Musste es zweimal machen.... Der von Louis hat, obwohl gewissenhaft und Korrekt eingebaut nur 2 Monate gehalten, der Originale von Honda hält inzwischen seit 22000km ohne Probleme
Ich wechsle alle 10000 km das Motoröl. Schwerer Geländewage 2,5 to, Marke schenke ich mir an der Stelle. Das Auto läuft und schweren Bedingungen. Zuladung öfter bis zu einer Tonne und Einsatz im Gelände. Mir wurde geraten ein hochqualitatives Öl zu verwenden und dieses öfter zu wechseln. Ich hatte bisher keine Probleme.
Top
Ich hätte eine Frage. Ich habe nach dem Service meines Motorrades entdeckt, dass von 3,7 L nur 2 Liter im Motor waren. (Wurde nicht korrekt aufgefüllt) Bin damit ca 200Km fahren müssen und dann habe ich komplettes Ölwechsel gemacht (Öl, Filter, Dichtung). Könnte dadurch eventuell mein Motor schaden bekommen haben, dass ich 200Km damit gefahren bin? Danke Vielmals... (Triumph Thruxton 1200ccm)
Ich denke, es wird nichts passiert sein, wenn du nicht gerade mit Vollgas über die Bahn gekachelt bist. Wir noch genug gewesen sein, dass die Ölpumpe noch keine Luft ansaugt. Hab schon krasseres erlebt, was Motoren überlebt haben.. Beim Auto wird es eher kritisch, weil sie sich nicht in Kurven legen. Dadurch wird Öl durch Fliehkräfte an die Seite gedrückt in scharfen Kurven, die Ölpumpe schnappt nach Luft =Mangelschmierung!
Sollte die Öllampe NICHT aufgeleuchtet haben war der Ölstand so hoch dass die Pumpe den notwendigen Druck aufrecht halten konnte und somit sollte der Ölstand zumindest ausreichend hoch gewesen sein. Ich würd mir keine Sorgen machen.
danke für das schnelles Antworten. Öl Lämpchen leuchtete nicht auf... Ich war nur neugierig und schaute mit Licht durch das Fensterchen und sah den Pegel nicht. Danach gleich Öl gewechselt... Bin beruhigt. Danke nochmal...
@@tomnowak681 danke für das schnelles Antworten. Öl Lämpchen leuchtete nicht auf... Ich war nur neugierig und schaute mit Licht durch das Fensterchen und sah den Pegel nicht. Danach gleich Öl gewechselt... Bin beruhigt. Danke nochmal...
Die vorgestellten Gründe für Motorschäden gehören zum Grund bzw. Basis-Wissen. Wenn ich keine Ahnung habe von der Materie überlasse ich es denen die es können. Wenn ich handwerklich nichts drauf habe, nützt mir auch keines von den: Jetzt mach ich es mir selbst Büchern oder Reparaturanleitungen.
Irgendwie muss man es lernen.
@@PlueschoB21F Man muss nicht, man kann es auch einer Werkstatt übergeben. Die meisten und auch ich selbst schraube um etwas zu sparen. Ich beschränke mich aber jetzt nur noch auf Wartungsarbeiten. Ölwechsel, Kerzen, Filter, Bremsen etc.
Wie war das noch bei Platz 1? Am Öl kann´s nicht gelegen haben, war keins drin.
Wie immer ein schöner Beitrag, danke.
Am Öl hatte es nicht gelegen - nix drinn
Endlich jemand der Ahnung von Motorenöl hat !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sind eigendlich alles basics die jeder wissen sollte.
Mit 0W-60 was es gar nicht gibt😆😆😆
Thema zu wenig Öl:
Hatte nen FZR 1000 Motor in nem Rennkart.
Viel Rundstrecke gefahren.
Ölstand ok, Kolbenfresser mit Pleuelabriss.
Hmmm.
Erleuchtung: in der kurve steht der motor im kart gerade, im Gegensatz zum Motorrad.
Also wo ist das Öl?
Lehnt sich enspannt an die gehäusewand und schaut dem glühenden treiben zu.
Annekdote.
Dafür immer nen Motor mit Trockensumpfschmierung nutzen. Frohe Weihnachten!
@tomnowak681
Lernen durch Erfahrungen in Form von Teilen auf der Strecke haha.
Bevor ich n Motorradmotor auf Trockensumpf umwurstel verheiz ich lieber n Paar.
Mit Werners Worten:
Das muss fetzen muss das!
Lg
@tomnowak681 lustiger Weise sind wir darauf gekommen die Vergaser schräg anzubauen weil der Hobel aus der Kurve raus entweder übergelaufen ist oder zu mager war, da war dann durch den Streckenverlauf Not vor Elend haha.
Aber ans Öl hatten wir nicht gedacht.
War ne geile Zeit leider kaum noch möglich mit so nem Spaß rumzuheizen.
Gib mal
"Rotenburg Kart"
Ein
Häh Nummer Drei, wie kann zB bei einer Guzzi zu viel Motoröl ins Getriebe laufen
Häh, erste Minute wie soll bei BMW Boxer oder Guzzi da Dichtmasse in den Ölkreislauf gelangen
Was für ein Brutalo muss man sein, um seinem Motor das Öl zu verweigern.
Ich bin mal ausversehen mit zu wenig Öl gefahren. Hab ein Mop mit Schauglas, ich schaue regelmäßig und hätte schwören können dass die Anzeige ok war.
Beim Ölwechsel dann der Schock ! Es waren ca 1.5 L zu wenig drin. 3.5 Liter nimmt der Motor normal
Ist jetzt ca 500 km her. Hoffe es gibt dadurch Langzeitschäden
Ich würde ja auf das Gegenteil hoffen 😄
0W60 wäre im warmen Zustand dickflüssiger als 10W40. Im kalten Zustand umgekehrt.
Auß diesen Grund spare ich auch nicht am Öl.
Motul Öl 10W - 50 für meinen Kymco Großroller und fürs Auto Liqui Moly 10W-50 Top Öl.
Wechsel einmal im Jahr oder alle 10.000 bis 15.000 Km
Damit bin ich sehr zufrieden
😎😇 Aber nur meine Meinung 😎
Ich mache alle 5bis 8K Einen bei meinem Auto Oelwechsel mit Liqui Moly Top Tec 4200 Motoröl
Das mit dem 20W40 und dem 0W60 finde ich ist ein Märchen. Bei Betriebstemperatur sollten beide in etwa gleich dünnflüssig sein.
Das 20 vor dem W sagt ja nur die Viskosität im kalten Zustand aus, für den Winterbertrieb wäre es zu Dick, aber wer fährt im Winter.
😆😆😆Dann zeig mit mal dein 0W-60🤣🤣🤣😊
und wofür stehen dann die 40-60 sherlock?
Mittlerweile fahren ziemlich viele im Winter, bin da mit meinem Wintermotorrad längst nicht mehr alleine unterwegs.
@@tommerlin6579 Da brauchst Du zum Ablassen auch den 10-32er-Universalschlüssel
SAE 40 und SAE 60 sagt doch gerade aus, dass die Viskositäten bei hohen Temperaturen verschieden sind, _nicht_ gleich. Wofür denkst du stehen diese Zahlen denn?
Der häufigste Grund ist der Kauf bei BMW 🎉😂🎉
Ktm wohl eher aktuell lol
Was mich mal interessieren würde mit der Ölwechselgeschichte:
Die Hersteller bzw. Händler raten immer davon ab Ölfilter von anderen Herstellern zu benutzen. Sagen immer: Nimm nur den originalen. Oder beim Öl: Momentan 10w30 drin. Das 300V von Motul ist doch im Sommer bei heißen Temperaturen viel besser oder nicht? Nein: Händler sagt imme: Das ist nicht gut nimm nur das was im Handbuch drinsteht.
Ist das reine Geldmacherei, oder ist da was dran?
ich fahre nur v300, kommt auch auf den motor an, meine ktm hat einen hochleistungswettbewerbsmotor verbaut, dem tut es gut. meiner kawa z1000 hingengen der reicht das 5100 motul allemal aus
ein Hersteller bzw Händler wird nur das empfehlen was vom Hersteller empfohlen ist oder wo er weiss dass es funktioniert da er ansonsten für Schäden haftbar ist. Bei meinem Kundendienst einer freien Werkstatt steht deshalb auf der Rechnung nach Herstellervorgaben.
@@shremich4583 also kernaussage.... mit dem Öl was der Hersteller vorgibg fährt man auf jeden Fall gut und der Motor macht das auch ohne Probleme mit 👍🏻. Versteh aber halt leider nicht, wenn man was besseres hat für den Motor, oder dazu einfach ne Frage hat, einfach so abgespeist wird. Ich mein ich halte mich strikt an die Angaben vom Hersteller, mich würde es aber halt nur mal interessieren.
Der häufigste Grund für einen Motorschaden ist: Den Motor ohne Last in den Begrenzer zu jubeln. Grade bei großen V2 tödlich. Sieht man ja öfters.
In einem Video hast Du mal gesagt, man soll nicht sofort losfahren, sondern dan Motor mindestens 30 Sekunden warmlaufen lassen, weil die Trockensumpfschmierung erst das Öl fördern muss. Jetzt sagst Du aber, man soll sofort losfahren, aber lieber gemächlich. Kannst Du darauf noch mal eingehen? Hängt das von der Art der Schmierung ab?
Hi. Es geht darum, den motor nicht im stand 10 minuten laufen zu lassen. 30 sekunden sind ok. So mach i h das immer (motor an, anschnallen, licht an, navi einstellen und dann los), damit das öl erstmal überall hinkommen kann.
Nach ca 30 Sekunden ist auch das kalte Öl im Kopf angekommen
@@marcellomuller3172 ja, so mache ich es auch immer. Lasse die Maschine warmlaufen, während ich den Helm aufziehe, die Jacke zumache, alle Reisverschlüsse am Rucksack kontrolliere. Dann sind 30-60 Sekunden um und dann fahre ich langsam los. Für mich überraschend war, dass das Kühlwasser im Display schon Maximaltemperatur hat und ich dachte man könnte jetzt Gas geben. Aber wenn man mit der Hand an den Motor fasst, merkt man, dass der Motor noch nicht richtig warm ist. Also muss man länger warmfahren...
Ein Ölwechsel tut nur dem Geldbeutel weh. Der Motor wird es einem IMMER danken, auch wenn man schon nach nur 500km wechselt.
Service paket mit 5l öl plus alles und luftfilter + pollen filter für 46€. Musst zear selber bisschen schrauben aber dauert keine 20 minuten und sparst schnell 200€
Meine Güte- ein alter Mech- hört auf Ihn!!
Das sind echt krasse Informationen! Mein Motorrad fährt seit 30 Jahren mit Sonnenenergie. Gelten da die Tips auch?