*ПРО МОТОРЫ CHERY, OMODA, EXEED, видео здесь* - ua-cam.com/video/CPyZOvCNciI/v-deo.html *ДРУЗЬЯ, написал огромную статью у себя на сайте про моторы GEELY, по сути текстовый вариант и очень подробный!* *Переходите и читайте* - avto-blogger.ru/dv/dvigateli-geely-coolray-atlas-tugela-monjaro.html
Спасибо за подробное видео, однозначно 👍 Забыли упомянуть про Атлас первого поколения, с атмосферным двигателем 2,4 л. Просьба рассказать про этот двигатель. Очень хочется услышать Ваше мнение о нем. Заранее благодарю!
Кароче.По чаще заливайте Pulsar,G-Drife,V-Power бензин с моющими присадками и форсунки будут ходить долго без закоксовки.) Ну или раскоксовочные присадки в топливо,в бак.Lavr бензин там,да полно их разных в цене 300-500 за баллон.)
@@КонстантинАмелин-в1й А что про него рассказывать? Это 2AZ-fe на котором китайцы устранили проблему тойоты камри,раф4 30(31) кузов.У алюминия несколько другая вязкость/пластичность чем у чугуния и шпильки не вытягивает.Масложор начинается с 350 тыщ,а не с 180'000 как у камри,рафика.И из за растянутой цепи.)))А ну и да,блок не в говне от протекших масла,антифриза на больших пробегах,как у тойоты.
Уважаемый автор , Здравствуйте . Вы вводите людей в заблуждение ! ВЫ не совсем инженер , судя по Вашим рассуждениям . Капанная крышка не может быть пластиковой в этих двигателях , так как она является неотъемлемой частью головки блока цилиндров ( ГБЦ ) , она является и крышкой и постелью распредвалов , эту конструкцию применяют уже достаточно давно , и в частности компания Вольво ! Масляные форсунки брызгающие на поршни с низу , применяют уже очень давно , и никак на расход масла и топлива они не влияют ! Двухмачтовый маховик - применяется для плавности хода ( трогания с места , переключения передач ) , и он никак не гасит " посторонние колебания двигателя " - этим в двигателе занимаются балансировочные валы ! Про совмещенный выпускной коллектор и болячки , связанные с непосредственным впрыском , пройдено на многих марках , в частности на VAG , про все про это море информации , по сути нормальная рабочая схема , и есть понимание чего ожидать . ремень ГРМ или ЦЕПЬ грм вопрос риторический ! много печального опыта когда растягивались цепи на моторах не дошедших до 100тыс км и это был просто гарантийный ремонт . И если гарантия 150 тыс км - зачем менять грм до 100 тыс - ???? С точки зрения даже обычного пользователя ! Все покажет время , можно взять самый крутой мотор , какой нибудь JZ - сэкономить на материалах и он превратиться в какашку , но рекламировать его как двигатель от тойоты .
- В Geely Coolray/Atlas Pro стоит обычный модульный мотор Volvo B3154T от некоторых вариаций XC40 Т3, получивший новый индекс JLH-3G15TD. Для современных Volvo и Geely двигатели делаются на одних и тех же предприятиях - У Volvo на этом ДВС 150л.с. (политика компании, изучите на досуге), у Geely 171л.с., для РФ дефорсировали до 149л.с. К облому шатуна 3-го цилиндра приводит нештатное вмешательство в настройки ДВС ("чип-тюнинг"), а не заводская "штатная" прошивка (см. Бинуй, Протон и Линк) - В JLH-3G15TD стоит полый композитный распределительный вал - Надо же, в 2023 году непосредственный впрыск топлива для кого-то в новинку - Ремень ГРМ меняется по регламенту каждые 100.000км - Турбокомпрессор, который "раздувает" стальные гильзы и маховик, как залог отсутствия вибраций, я даже комментировать не буду Мда, эксперт. Может хоть что-то об автомобилях узнать, научиться работать с информацией в интернете, а уже потом позориться?
Половина инфы вообще неверно подана и интерпретирована. Эти моторы модульной конструкции, появились они на вольво раньше, чем на джили. Семейство Drive-E уже было под капотами гоночных вольво в 2013году (TCR), а в 2015г появились на ХС90 (SPA) и далее на остальном модельном ряду вольво. Каким образом турбина может «раздуть» блок и чугунные гильзы??? Вибраций на 3 цилиндрах нет из-за балансирного вала, а не из-за двухмассового маховика. Потому что на переднеприводном Атлас Про стоит гидромеханика с гидротрансформатором и вибраций нет. На 2.0л моторе выпускной коллектор не интегрирован в ГБЦ, это решение применяется только на 1.5л. На эмгранде будет 122лс, а не 114лс. Как толщина стенки цилиндра зависит от диаметра цилиндра и как можно сравнивать старый 1.5 и новые турбо моторы по толщине стенки цилиндра, если сам размер блока разный? Ну и почитайте разницу между сталью и чугуном. Чугун - это тоже сталь, только с высоким содержание углерода. В англ языке нет слова чугун, есть сталь (steel), поэтому при дословном переводе и пишут, что гильзы стальные, но это высокоуглеродистая сталь, она же чугун.
Насчёт гидриков. У меня машина Daewoo Gentra. Кто не знает - это Лачетти с мотором от Шевроле Кобальта. У него нет гидриков. Езжу 10 лет, пробег 148 тыс. Все отлично. Клапана не регулировал, по ощущениям мощность такая же, расход на том же уровне.
Никогда бы сам не догадался, что турбина чугунные гильзы в эллипс "раздувает", а толщина стенки цилиндра зависит от диаметра поршня. Спасибо, что просветили!
Их не в элипс раздувает , а ямы на стенках цилиндров появляеются, и слово раздувает здесь имеет немного другой смысл, так все мотористы выражаются и не только про турбированный, а про все моторы, этим страдают большинство гильзованных современных моторов
Автор сделал мой день, Кличко отдыхает (2:40). Вольное изложение по смыслу: "Это моторы не Вольво в Джили. Это моторы, которые в Вольво - вольвовскими называются, а в Джили - джиливскими, хотя мотор делали одни и те же люди и вообще, это один и тот же мотор)))".
Высер какой-то а не обзор инженера. Разорванный цилиндр кулрея после чипа. Сложная гбц,относительно приоры? По мне форсунки сверху куда практичнее чем ваговские ген 2 ген 3.почистить впуск уже не проблема без снятия форсунок со всеми вытекающими.цельные толкатель тоже не пугает.солярисы по 400 ходят без регулировки ГРМ.цепи ГРМ вага тоже не эталон надёжности.замена так же на 100. А электронную помпу тугеллы почему не обосрали??? Дизлайкос таким инженерам
@@Avto-Blogger спасибо! Кстати, хотелось бы уточнить у человека, который разбирается. У дочерних компаний Черри, таких, например, как Джитур, с Черри двигатели одинаковые?
Всегда думал что вибрации в двигателе убирают балансирными валами, а оказывается их убирают роботом с маховиком. Спасибо инженер, за разъяснения. Вы походу бублик от акпп в руках не держали, он тяжелее вашего маховика если что
Вибрация в двигателе уменьшается не только балансирами, но и подбором веса поршней , шатунов, демпферными опорами двигателя , топливная система так же влияет на вибрацию, а вот ресурс двс в 250 000 км, скорее всего относится ко всей машине , видимо сама машина рассчитана на этот ресурс со всеми потрохами.
@user-mm5th4vu3v вес поршней, шатунов должен быть априори близок к паритету при сборке двигателя на заводе и при кап ремонте иначе быть не должно, топливная система никак на вибрацию не влияет влияют только обороты хх чем меньше обороты хх тем большая вибрация на холостых. Конструктивно на 3х цилиндровых моторах и моторах объемом больше 2х литров особенно дизеля, конструкторы должны проектировать ДВС с блоком балансиров. А все что без них это сугубо экономия и ничего больше. Балансировка КВала маховика либо бублика так же не обсуждается, т.к обязательно делается на заводе при производстве.
@@ДмитрийПономарев-г7ь или вы предлагаете после покупки разобрать 3х цилиндровый мотор без балансиров и пытаться убрать вибрацию подбором поршней и шатунов, тогда как там с завода все подобрано
Забавно смотреть в прошлое. Сейчас уже полно людей которые успели на 177 лс в BG X50 накатать за 100 000 и на Кульках за 250 000 и ничего страшного не произошло.
Работаю диагностом на Geely. Вижу каждый день тугеллы, атласы, монжаро , кулреи. По моторам -- моторы 1.5 turbo на кульках очень надежные. Одни из лучших. 4 цилиндровые 238 сильные на монжаро и тугеле - также крутые агрегаты вполне себе. С точки зрения инжиниринга мы имеем непосредственный впрыск прямо на поршень, ТНВД с давлением более 100 бар, почти все навесное - bosch. Это мы говорим про концепцию современных моторов Джили. 3 цилиндровые моторы от 4 цилиндровых отличаются мало чем, но все же есть отличия. По поводу надежности. Недавно делал эндоскопию Geely Coolray на 90 тысячах пробега -- результат очень хороший! Да, есть кокс на клапанах, но это свойственно GDI, масло не жрет ни капли, ни намека на задиры. На Киа к этому моменту уже задиры - даже при идеальной эксплуатации. По блокам и прочему -- в Coolray/Atlas pro/Tuguella все очень неплохо. На старых атласах есть проблемы с блоками коробки. Вот атласы бу не советую брать. По поводу Турбин - качество очень крутое, они имеют жидкостное охлаждение, все ок с ними.
Вот это инженер, после таких обзоров надо ещё пару обзоров снимать. Аж страшно становится. 😂 посмотрел, теперь пойду наверное автомат свой выкину, поставлю робот с двухмассовым маховиком, а то вибрации замучали😂
Про гильзы в алюминиевом блоке - Тойота, Ваг группа давно выпускают подобные двс, и ходят по 300-400 тыс. Про коллектор тоже самое. Если так рассуждать, чугун и карбюратор самое надежное
@@блицборец пиздеть не мешки ворочать )) 1.2 сраный проходит 350 + пример торговые представители. 1.8 тси 300 ходит но там многое зависит от хозяина ) Но соглашусь много косяков было в 2010-2015
У нас на фирме лет 10 назад, Мы обсслуживали по гарантии (по договору) грузовые автомобили JAC. Сразу казалось простой конструкцией, но стремало то что чного перехоников, да разных деталей которые привык видеть металлическими, хотябы аллюминиевыми, латунными, они были пластиковыми. Соединения пластик и хрупкий. За год коррозия брала такой верх, что поменять незначительный элемент подвески, переходил в сьём всего наружу целиком, чтобы чтото снять и поменять, автоген и кувалда и др. Это за год. Сцепление как воздушный шоколад. Я очень надеюсь что компания JAC изменилась в лучьшую сторону!!! Даше старые МАЗы, даже евро 3, комплектации намного неприхотливее и выносливее, но кувалда и автоген их всё равно встречает постоянно😅😂
Про акпп вы что-то травите конечно байки) начнем с того, что балансир есть в моторе и на вашей же схеме его видно, второе - акпп есть а именно - айсин, идёт на моноприводе и вибрации тоже с ним нет, да и не будет опять же балансир ) про форсировку конечно посмеялся, степень сжатия 10.5, какая там нагрузка ? Он примерно как цаха 1.4Т вага, там улитка детская и нет никакого предела для этого мотора. фото с умершим мотором на фото т3 мотора история известная и там человек сам виноват) и дело как минимум в кривущих руках и прошивках, от которых и 150 правидики умирали и 200 крузаки на дизеле так что тут тоже не аргумент, в плане производства мотора т3 и покупки Вольво, моторы планируют на 3/5 лет наперед конструкторские бюро и джили бы не успел даже нарисовать его банально, что говорит и о том что т3 на Вольво появился раньше, основная проблема этих машин это идиоты за рулём и кривущая сборка, особенно багажники - все криво косо стоят, поголовно, антифриз залит зачастую шрот, а так отличный мотор который едет на фоне конкурентов, правда масло на него найти не просто а Lopal не прямо китайский топ, прямой впрыск это около 73% современного рынка уже, лейте нормальный бензин, масло 0/20 как говорит вам Вольво, а не как перевел китаец с Али про 5/40 и потом умерший валватроник ) ибо то что пишут в сервисной это позор и упущения перевода, и будет вам счастье) свет лучший в классе, едет превосходно, сбита, говорю как пользователь ку5 ауди отличная машина но дорого в сравнении с европейцами (новыми). Говорю не про рынок снг.
Уважаемый автор, после того, как китайцы купили Вольво, они поставили задачу шведам - сделать новую линейку моторов. Что те и сделали, к 2012 году появились 2-х литровые двигатели Вольво с разной степенью форсировки. Наверное, вы специалист в чём-то, но, видимо, не в ДВС Вольво.
1,33 TCe Renault Arkana, Kaptur, Duster. Этих двигателей уже много на вторичке с пробегами до 300ткм. Чего ждать второму владельцу? Он без гильз со стальным напылением. А китайцам нужно еще поездить, до массовой вторички им еще далеко, они еще в первых руках.
Насчет расхода масла (10:39) из-за установленных маслофорсунок. Автор не могли бы вы пояснить, как масляные форсунки для охлаждения поршня приведут к расходу масла у 4х тактного ДВС? Правильно спроектированный и исправный 4х тактный ДВС не должен расходовать масло в принципе.
То же не понял связи маслофорсунок и жора масла, автор утверждает что типа масла на стенках становится больше и маслосъемное кольцо не успевает его снимать, но без доказательно. Я понимаю если бы он заявил что по какой-то причине кольца залегают и от форсунок добавляется много масли и вот тогда идет повышенный расход масла с офигенным дымлением двигателя. Но у автора там много непонятных выводов: типа и с гидриками хорошо и без них еще лучше, и т.п.
Масло форсунки то брызгают в середину поршня на палец поршня с шатуном. А юбка поршня как парус сбрызгивает масло не касаясь гильзов. Нс гильзы масло практически не попадает от форсунок.
Моторы одноразовые, смысл их ремонтировать зависит от пробега и поломки. Стоимость ГБЦ повергнет в шок. При пробеге 80-100 тыс если трещина в гбц или прозевал замену ГРМ, то приехали. При обрыве грм только ГБЦ не ограничатся повреждения двигателя. Т е мотор в утиль. Эти автомобили расчитаны на 2-3 года эксплуатации и обмен по трейдин или утилизации. Потолок китайских авто 5 лет, а с учетом электроники и сбоев в ее работе по причине контактных окислов и возможно повреждений проводов при обслуживании или владелец сам полез по холодам под капот и подвинул пучок проводов что модет привести к трещинам изоляции проводов и авто превратится в автохлам с головной болью и множеством неисправностей. Чем больше электроники в системе управления моторм и трансмиссией, тем ниже надежность автомобиля. Моторы с турбонаддувом эксплуатировать только 95 или 98, забудьте о 92, т к угробите турбину быстро. 95 на сомнительных заправках может так же угробить турбину. Т е ездить только на хорошем топливе не ниже 95, тапок в пол лучше не давить, не чиповать для поднятия мощности, менять своевременно расходники, тогда авто может и проходит 250тысяч доползая до черты.
По поводу деформации гильз, тема на докторскую). Гильзы не запресовывают в эти блоки, гильзы вставлены в фому перед заливкой блока. Интеграция колектора в головку это сокращение и удешевление тех процесса. Сплав который используется в блоках АЛ9, сплав хорош но при определенной обработке после заливки блока. Для гражданской продукции это очень дорого выходит. Для сфер двойного назначения опеднленные процедуры позволяют увеличить ресурс и прочность. Сами льем изделия начиная от крышек гбц до блоков.
Делают инженеры Вольво, по технологии Вольво, из комплектующих Вольво, но это не Вольво 😂 Так а что там от Джили? Это как, сделано в Китае, китайским инженерами, из китайцайских комплектующих, но это не китаец, это москвич 😂
Сначала смотрел это видео на диване, не понравилось. Потом приломило, продолжил просмотр в туалете, уже лучше. А потом картинка перевернулась вверх ногами и блогер начал вещать стоя на голове, вот именно тогда стало супер и с видео и с моим облегчением. Вывод: Джили это хорошо, особенно Тугела, особенно если слушать об этом в туалете.
@@Sobolek40rus я думал что двухмассовый маховик чтоб деньги с граждан брать, ну и чтоб коробка при трогании не прыгала... А так и рядная четвкюерка не очень уравновешенный мотор и без урвала и демпфера ему никуда.... Да и в целом не люблю нечетные моторы лишний головняк инженеру с торсионографией, мой выбор архаичная рядная шестёрка он идеален сам по себе, хоть и расход больше при той же мощности, но едет сразу снизу, да роботов я нормальных не юзал, из опыта ужасный опель с изитроником, да веста... Как то гидромеханический автомат по мне работает логичнее
Тогда тебе нельзя ездить за рулем авто и на самокате, только вело или мотоцикл, если от картинки такой крутится голова. Голова не должна болеть от картинки
Ровно то же самое я слышал про двигатель своего автомобиля - ременной 1,4 TSI - форсированный, с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском. "150 тыс если проживёт - радуйтесь!" А сейчас уже полно таких моторов которые пробежали по 300 тыс. км и более и бегают дальше.
Что конкуренцию не выдерживаем,жили очень классная машина и матор у него хороший и цена приемлимая.Машина просто супер будушие за китайцами надо это признат.
Говорит про двс вольво, а фотки вставлены мотора форд......Металлическая крышка клапанов у вольво является и постелью распредвалов если что. Мда.. автор конечно молодец что обычные вещи привозносит как что то новое и не обычное.
действительно, переживать не стоит. Я лично проверил, что спустя 25 лет эксплуатации мой Манджарик и Тугела моей жены ничуть не сломались.... мы даже никогда не меняли в них масло и ремень, только свечи новые поставили ...... за здравие, естественно !
Спасибо за подробное видео, однозначно 👍 Забыли упомянуть про Атлас первого поколения, с атмосферным двигателем 2,4 л. Просьба рассказать про этот двигатель. Очень хочется услышать Ваше мнение о нем. Заранее благодарю!
Копия тойоты 2az-fe, нормальный цепной мотор без гидриков, в среднем ходит до 350 тыс. Дальше ремонт поршневой, замена мск и будет норм, цепь ходит 250. Блок алюминий.
Есть у меня автомобиль 1995 года. Renault Safrane 1. Не удивляйтесь он 1995 года. Живой, на полном ходу. А теперь о его комплектации: V6 (3.0 битурбо), весь в коже (жива, заводская, без порывов и серьезных потёртостей), двухзонный климат, управляемая подвеска, электрообогрев лобового стекла, полный электропакет, сиденья с пневморегулировками, мультируль, круиз-контроль, электролюк (не течет), авторорректоры фар..... Это 1995 год...... На дворе 2024, а он ездит, и ездит без проблем, с родным (не капиталеным) мотором, тишиной в салоне, радуя просторным и комфортным салоном..... Автопром точно развивается??????
Haval тоже хотелось бы, правда ли то что это клон Вагов (2х литровый с Ф7). И какие отличия у 2х литрового с Ф7 и Дарго, насколько сильно они отличаются, их надёжность и требования к соблюдению как топлива так и масла. 1,5 тоже наверно будет интересно услышать владельцам тех же Ф7 и Джулионов Спасибо!
Ильдар автоподбор рассказывал. Это 2-х литровый клон мотора ваг, даже с улучшениями. Грм цепь, блок чугун. Лучше моторов Джилли, недостаток большой расход бензина.
@@MrWildWildWater для кого-то и кобыла невеста. У меня , например, Додж Гранд Караван 4.0 V6 260 л. с. Как по мне, простой надежный двигатель, в который 400 тыс не нужно лазить. Да, есть там и егр, и гидрики, и свечи под впускным коллектором, но это раз в сотку обслужить, когда грм меняешь- и всё. 250 т прошел, еще столько пройду. И коробка пройдет. Но машина 2009 года, да новых таких мало. Люблю большие мощные машины из железа. Американцы пока кое-что предлагают. Но дорого.
@@qwertas101не будет больше таких машин. Их как раз в конце двухтысячных и перестали делать. Производители поняли, что "одноразовые" машины продавать гораздо прибыльнее.
Это тот самый блоггер который говорит что если вы будете ездить не выше 1500 оборотов, ваш двигатель быстрее придет в негодность😂 автор канала это человек который узнал умные слова и как давай быть экспертом😂
@@АлександрМихеев-е1ы автор видео ошибся! Для того чтобы небыло вибраций от мотора, ставят балансирный вал в двигатель. В данном случае мотор 3 цилиндровый и вибрации были бы ужасные без балансировочного вала. Не всегда "блогеры" правы
Не понял связи между маслофорсунками и расходом масла. На древнем 4g63 были маслофорсы, никакого расхода в обычном режиме не было. Появлялся только на оборотах выше 4,5-5 тысяч, где причина расхода совершенно другая.
Подскажите этому блоггеру что в Беларуси на кулрее жтот же мотор выдает 177 л с и никаких проблем с ним нет. В России наверняка никто его не дефорсировал и там тоже 177 лс. Что там рвет со слов автора непонятно. Где то услышал но не понял где.
Стальные гильзы, стальные распредвалы, цельные толкатели - это удешевление для производителя, а не для покупателя. Но вам же не это главное) главное чтоб ехала побыстрей, топлива ела поменьше и мониторчик в салоне)
это трудности перевода. В английском языке нет понятия чугун. Там и сталь и чугун называют steel. Отсюда и мнение, что там сталь. Ну и неосведомлённость блогеров, мнящих себя инженерами и экспертами.
Вольво s60, 2001год, 2.0т бензин 5 цилиндров , пробег почти 600тыс.км, ремень грм каждые 90-100тыс.км,расход масла на данный момент 300мл на тысячу(по заводу до 400), расход 9-12л, 4года назад был чип с 180 +20-30 л.с.
@@ИльнарГазизов-ъ1д у меня тоже был Форд Куга 2010 года с 2,5 турбо от Вольвы) Накатал 185 тысяч, хоть что...Продал, так как машинке уже было 11 лет, захотелось посвежее.
Я бы Чери посмотрел, как старые, с двигателями типа от "Митсубиши" (4G64S4M), так и современные. Интересно узнать о 2.0 турбо. Есть ли пересечения с Джили.
Ещё было бы здорово если бы ты рассказал про нынешние кузова у китайцев, так как это самая дорогая деталь авто, а у китайцев раньше это было слабым звеном. В конце концов, если заменить двигатель или коробку, то он останется Всё тем же автомобилем, просто с неродной коробкой или двигателем. А если заменить кузов, то это уже будет другой автомобиль с другим виномером.
14 лет назад я купил себе Гранд Вояджера, 2,5 ТД. 1998 года. Когда купил, многие спецы мне говорили "не, Дружище, ты не прав!" "Скоро сломается!", "Это самый плохой движок!")) 😂 14 лет у меня эта машина, ни одной серьёзной поломки))) 😂 Езжу каждый день практически)
Три года на кульке откатался и никаких проблем, самое главное не прошивать и так нормально едет, моторы и качество в целом получше корейцев в этом же ценовом диапазоне, сам ездил на новых киа, то еще говнецо, пересел на джили и не жалею
Спасибо вам за подробный обзор. Действительно в интернете нет такой информации по двигателям, по крайне мере в России. Большая просьба сделать обзор на бренд Haval. Очень недооцененный бренд, спасибо.
@@Дмитрий-и4л7о вы в совершенстве владеете китайским? Есть доступ к тематическим китайским сайтам? Как-то разбор двигателей Gelly автор смог сделать, возможно по Haval тоже сможет.
@@Дмитрий-и4л7о вы в совершенстве владеете китайским? Есть доступ к тематическим китайским сайтам? Как-то разбор двигателей Gelly автор смог сделать, возможно по Haval тоже сможет.
Все просто и понятно и без этого видео. Китайцы берут любой мотор, не важно чьей марки вольво, мицубиси или тойота и максимально удешевляют его производство. Попробуйте найдите хоть одну запчасть к современному китайскому мотору и это не инженерный подход, а подход сугубо коммерческий, заставляющий гнаться потребителя за красивым внешним видом и модным тачскрином. Механика и запчасти в этой гонке уже никого не интересуют и в этом весь Китай - оптовые продажи всякого барахла на городских шанхайках. В отличии от нас, китайцы не разговаривают со своими автомобилями.
@@_KKoSS_ если ваш авто обслуживается раз в 15-20 тыс, то проходит лишь бы было, и лишь бы колодки были на месте. Пробег под 500к то конечно у вас жрёт масло из-за масло форсунок. И вибрация из-за автомата. Не верьте не кому другому, всё именно из-за этих причин.
В семье было 2 вольво с 2.5б турбо. Одну продали с пробегом 320 000км. На второй пока ездим 374 000км. Неплохие двигатели. Взяли 2 тугелы на работу 2.0б неделю назад. Пока жрут по 14л на 100км. Прошли по 300км тоько. Но есть опыт атласа с пробегом 350тыс. км. И!!! Нет проблем. А обслуживать джили дешевле и все запчасти всегда в наличии. Вольво по комфорту конечно выигрывают.
Первое, что меня сразу оттолкнуло от этой марки, это трехцилиндровый мотор. Браво, как всегда обзор на высоком уровне. С меня лайк. Расскажи про моторы JAC, HAWAL, HERRY. Выбираю между этими марками, не знаю на каком бренде останваиться. Тоже думаю будет многим интересно. Огромная благодарность заранее.
так фольксваген отпилил цилиндр от 1.9 TDI - тоже остановит? Ховер посмотрите - там прикольные есть клоны Япономатери из вечных - ну по крайней мере были - просто тупой атмосферный дизель объемный у знакомого на китайце. Копия японца с хайлюкса. Это то что может ходить до скончания машины если качественно исполнено.
@@paulaufschneider2108 да, мне кажется не только он, а все китайцы жрут как слоны и ломучие. Это щас люди хапают их от незнания и на волне рекламы. А потом замечаются скидывать. Хавалы, тоже не страдают вроде отсутствием аппетита.
Крутой обзор, ставлю лайк обязательно. Хотелось узнать у ЧанГана какой движок и Хавейла+и на Гак . Потом сделай итоговый обзор по рейтингу надежности двигателей : Geely ; changan; haval и Gak заранее благодарю!😊
Я владелец данного мотора (Кулрэй 20 года). За 3 года эксплуатации никаких проблем нет. Масло нужно заливать не российский лукоил генезис 5w20, а нормальное Motul 0w20 или LIQUI MOLY 0w20, как рекомендует Вольво. Заправлять не 92 помои, а 95 на нормальных АЗС. Мотор прекрасен во всем. Про нештатную прошивку, которая превращает движок в металлом уже писали.
Приветствую) ОГРОМНАЯ просьба по маздовскому скайэктив сделать ролик. Некоторое время, на CX-5 ездил с 2,0 мотором. Машину продали на 60 тыс пробега. То есть, не усосаный хлам. Но судя по всем рекламам и "знающим" механику людям, расход должен был быть очень приятным. Но УВЫ! В пробках мегаполиса, что-то около 14 литров 95й премиум выходило. При этом, машина переднеприводная. Расходники оригинал разумеется. Но вот откуда такой расход? Тестя Creta c 2.0 и так же с 6-ст АКПП, в среднем 9 литров выкатывала. При идентичных условиях. Есть мысль, что маздовский скайэктив 2,0 не дорабатывали, и он остался прежним. Смотрю на новую 6-ку китайскую. Боюсь опять видеть такие же городские показатели в 14 литров.
Масляные форсунки в камеру сгорания масло подают? тогда да угар масла будет у такой системы =) а если масляный насос убрать то и давления масла не будет и масло угарать тоже не будет! во идею подкинул инженеру ютюберу =)
@@Горькиеистины Если вас устроило то, что говорит автор и вас это не смущает, то зачем портить картину? Или получается тупые кони тут в комментариях? Почитайте, не поленитесь, и с выводами своими так не торопитесь
Очень интересно про конструкции двигателей послушать и посмотреть. Но это разбор теоретического материала. Ещё бы и с практическим подтверждением. ❤Вскрытием моторов при пробеге 100-200-300 т. км. Задиры, износы, трещины, ломаются ли кольца. Ресурс катализатора и прочее. Эту бы информация приподнести.
Эта информация вам ничего не даст. Ибо один масло меняет через 8к и не крутит до отсечки, второй меняет раз в 15-20к, и вжаривает так что дым стоит. При разборе на пробеге 100к, у первого мотор будет как новый, у второго уже уложенный с задирами и тд.
@@Haadshot Вторых, " больных скоростью" всё меньше и меньше... Конечно надо дополнительно смотреть на владельца автомобиля. Но если кто-то профессионально занимается ремонтом китайских двигателей, то предположим при разборе 10-15 моторов, проблемные места будет разглядеть не сложно. Задиры, износы и прочее.
Согласен с вами, про первое поколение забыли, особено обошли стороное 2,0 и 2,4 атмосферники. А про 1,8 турбо он немного расказал, пересмотрите внимательно.
@@Юрийнестерчук-г6п А что про них слушать и смотреть? У меня будет пятая зима 2.4. Пробег около 70000 км. Ничего плохого на профильных форумах об атмосферниках нет. А люди ездят с 2018 г.
В овал разбивает не турбина, а короткая юбка поршня, и не так как у вас было показано, а перпендикулярно. Такая проблема была на опелях 2000 каких-то годов. Но за такую информацию спасибо!!!
@@Avto-Blogger мы с Россией и Каз сборка китайская который Ютюбе хвалят оно и скоро на пороге с российской рынки JAC в Китае не маленький заводик а историей прошу вас на заметку
Разберите пожалуйста двигатель Рено 1.33 Tce 150 лс которые устанавливали на последние Дастеры, Каптюры и Арканы. Сложный двигатель, едет шустро, противеричивая информация про него. Хотелось понять насколько надёжен
Приезжал клиент на Дастер 2, с мотором 1.3, пробег под 170к, из замен только расходники, помпа на 150к потекла и демпферный шкив коленвала - из-за чего он и приехал. В остальном нареканий не было.
*ПРО МОТОРЫ CHERY, OMODA, EXEED, видео здесь* - ua-cam.com/video/CPyZOvCNciI/v-deo.html
*ДРУЗЬЯ, написал огромную статью у себя на сайте про моторы GEELY, по сути текстовый вариант и очень подробный!*
*Переходите и читайте* - avto-blogger.ru/dv/dvigateli-geely-coolray-atlas-tugela-monjaro.html
Спасибо за подробное видео, однозначно 👍 Забыли упомянуть про Атлас первого поколения, с атмосферным двигателем 2,4 л. Просьба рассказать про этот двигатель. Очень хочется услышать Ваше мнение о нем. Заранее благодарю!
Нет 2.0 190 л. С
Мотор чанган 1.4 турбо, на новом 35+ стойт, можно что нибудь узнать? Раскажите пожалуйста
Кароче.По чаще заливайте Pulsar,G-Drife,V-Power бензин с моющими присадками и форсунки будут ходить долго без закоксовки.) Ну или раскоксовочные присадки в топливо,в бак.Lavr бензин там,да полно их разных в цене 300-500 за баллон.)
@@КонстантинАмелин-в1й А что про него рассказывать? Это 2AZ-fe на котором китайцы устранили проблему тойоты камри,раф4 30(31) кузов.У алюминия несколько другая вязкость/пластичность чем у чугуния и шпильки не вытягивает.Масложор начинается с 350 тыщ,а не с 180'000 как у камри,рафика.И из за растянутой цепи.)))А ну и да,блок не в говне от протекших масла,антифриза на больших пробегах,как у тойоты.
Уважаемый автор , Здравствуйте . Вы вводите людей в заблуждение ! ВЫ не совсем инженер , судя по Вашим рассуждениям . Капанная крышка не может быть пластиковой в этих двигателях , так как она является неотъемлемой частью головки блока цилиндров ( ГБЦ ) , она является и крышкой и постелью распредвалов , эту конструкцию применяют уже достаточно давно , и в частности компания Вольво ! Масляные форсунки брызгающие на поршни с низу , применяют уже очень давно , и никак на расход масла и топлива они не влияют ! Двухмачтовый маховик - применяется для плавности хода ( трогания с места , переключения передач ) , и он никак не гасит " посторонние колебания двигателя " - этим в двигателе занимаются балансировочные валы ! Про совмещенный выпускной коллектор и болячки , связанные с непосредственным впрыском , пройдено на многих марках , в частности на VAG , про все про это море информации , по сути нормальная рабочая схема , и есть понимание чего ожидать . ремень ГРМ или ЦЕПЬ грм вопрос риторический ! много печального опыта когда растягивались цепи на моторах не дошедших до 100тыс км и это был просто гарантийный ремонт . И если гарантия 150 тыс км - зачем менять грм до 100 тыс - ???? С точки зрения даже обычного пользователя ! Все покажет время , можно взять самый крутой мотор , какой нибудь JZ - сэкономить на материалах и он превратиться в какашку , но рекламировать его как двигатель от тойоты .
Он инженер по чесанию языком балабол шестого разряда
Какой он уважаемый, он знает ровно столько, сколько и дети в первом классе.
На печально известном Принце цепь начала греметь на 24, по гарантии заменили на 35))) Так что 100 к это еще очень неплохо
Как выяснили японцы, в РФ цепь может растягиваться из-за бензина. Да, бензина. Мол у нас он грязный и много детонации, вот цепь и тянется.
@@vasiliy2981владею ниссан ад 8 лет двиг цепной 300000 пробег с Японии ни короба ни двиглом не чинилось совсем! А какой цепи вы говорите?????
- В Geely Coolray/Atlas Pro стоит обычный модульный мотор Volvo B3154T от некоторых вариаций XC40 Т3, получивший новый индекс JLH-3G15TD. Для современных Volvo и Geely двигатели делаются на одних и тех же предприятиях
- У Volvo на этом ДВС 150л.с. (политика компании, изучите на досуге), у Geely 171л.с., для РФ дефорсировали до 149л.с. К облому шатуна 3-го цилиндра приводит нештатное вмешательство в настройки ДВС ("чип-тюнинг"), а не заводская "штатная" прошивка (см. Бинуй, Протон и Линк)
- В JLH-3G15TD стоит полый композитный распределительный вал
- Надо же, в 2023 году непосредственный впрыск топлива для кого-то в новинку
- Ремень ГРМ меняется по регламенту каждые 100.000км
- Турбокомпрессор, который "раздувает" стальные гильзы и маховик, как залог отсутствия вибраций, я даже комментировать не буду
Мда, эксперт. Может хоть что-то об автомобилях узнать, научиться работать с информацией в интернете, а уже потом позориться?
Что бомбит😂
И совсем не стыдно автору , ужас , я посмотрел видео у меня волосы зашевелились
Чётко!
Честно говоря плевать, 150000 пройдёт и хер с ним
Ну а что хотеть от таких экспёрдов? Там по одному названию понятно. Ведь "Даже гидриков нет"😂😂😂
Половина инфы вообще неверно подана и интерпретирована.
Эти моторы модульной конструкции, появились они на вольво раньше, чем на джили. Семейство Drive-E уже было под капотами гоночных вольво в 2013году (TCR), а в 2015г появились на ХС90 (SPA) и далее на остальном модельном ряду вольво.
Каким образом турбина может «раздуть» блок и чугунные гильзы???
Вибраций на 3 цилиндрах нет из-за балансирного вала, а не из-за двухмассового маховика. Потому что на переднеприводном Атлас Про стоит гидромеханика с гидротрансформатором и вибраций нет.
На 2.0л моторе выпускной коллектор не интегрирован в ГБЦ, это решение применяется только на 1.5л.
На эмгранде будет 122лс, а не 114лс.
Как толщина стенки цилиндра зависит от диаметра цилиндра и как можно сравнивать старый 1.5 и новые турбо моторы по толщине стенки цилиндра, если сам размер блока разный?
Ну и почитайте разницу между сталью и чугуном. Чугун - это тоже сталь, только с высоким содержание углерода.
В англ языке нет слова чугун, есть сталь (steel), поэтому при дословном переводе и пишут, что гильзы стальные, но это высокоуглеродистая сталь, она же чугун.
Ждем баттл🙂 что ответит автор видео?
@@emilbek_isaev да автор полный ноль в этом. Пол видео про кулрей я просто ржал с него.
@@emilbek_isaevа ни чего не ответит автор, лей ссанье людям в уши и они от этого по радуются и похлопают в ладоши. Зачем ещё что то делать. 😂
да автор балабол
👍👌Грамотно!
никто действительно так не говорит 6 раз, что таких видео нет. это уникально. )
Насчёт гидриков. У меня машина Daewoo Gentra. Кто не знает - это Лачетти с мотором от Шевроле Кобальта. У него нет гидриков. Езжу 10 лет, пробег 148 тыс. Все отлично. Клапана не регулировал, по ощущениям мощность такая же, расход на том же уровне.
z18xer, 290 без регулировки.
Никогда бы сам не догадался, что турбина чугунные гильзы в эллипс "раздувает", а толщина стенки цилиндра зависит от диаметра поршня. Спасибо, что просветили!
имелось ввиду что мотор нагруженный,поэтому цилиндры как ни крути поплывут(конусность,элипс,бочкообразность)
Их не в элипс раздувает , а ямы на стенках цилиндров появляеются, и слово раздувает здесь имеет немного другой смысл, так все мотористы выражаются и не только про турбированный, а про все моторы, этим страдают большинство гильзованных современных моторов
@@Максим-р9з7г ямы?в миллиметр бывает, тоже ямы?Или по классификации это уже канавы?)
Чувак столько яуши языком наляпал, что турбина, надувающая гильзы - нормас 🤣🤣🤣
Автор сделал мой день, Кличко отдыхает (2:40). Вольное изложение по смыслу: "Это моторы не Вольво в Джили. Это моторы, которые в Вольво - вольвовскими называются, а в Джили - джиливскими, хотя мотор делали одни и те же люди и вообще, это один и тот же мотор)))".
😂😂😂
Ну, смысл в том, что это не у Джили моторы Вольво, а у Вольво китайские моторы Джили
действительно, ты сделал наш день.... ты так и не понял, о чОм говорил аффтор канала.... и кто из нас клоун Кличко ?
Да. С изложением мысли - прям беда! Проще было сказать: моторы по технологиям Вольво, собранные в Китае😂
Высер какой-то а не обзор инженера. Разорванный цилиндр кулрея после чипа. Сложная гбц,относительно приоры? По мне форсунки сверху куда практичнее чем ваговские ген 2 ген 3.почистить впуск уже не проблема без снятия форсунок со всеми вытекающими.цельные толкатель тоже не пугает.солярисы по 400 ходят без регулировки ГРМ.цепи ГРМ вага тоже не эталон надёжности.замена так же на 100. А электронную помпу тугеллы почему не обосрали??? Дизлайкос таким инженерам
очень интересно, пожалуйста, продолжайте! Интересно послушать про моторы Черри и Чан Ган
Все будет!
@@Avto-Blogger Спасибо!
Чанган Уни-к приглянулся очень и вот теперь буду ждать обзора 😅
@@Avto-Blogger спасибо! Кстати, хотелось бы уточнить у человека, который разбирается. У дочерних компаний Черри, таких, например, как Джитур, с Черри двигатели одинаковые?
@@Avto-BloggerOmoda так же интересна
Всегда думал что вибрации в двигателе убирают балансирными валами, а оказывается их убирают роботом с маховиком. Спасибо инженер, за разъяснения. Вы походу бублик от акпп в руках не держали, он тяжелее вашего маховика если что
Вибрация в двигателе уменьшается не только балансирами, но и подбором веса поршней , шатунов, демпферными опорами двигателя , топливная система так же влияет на вибрацию, а вот ресурс двс в 250 000 км, скорее всего относится ко всей машине , видимо сама машина рассчитана на этот ресурс со всеми потрохами.
@user-mm5th4vu3v вес поршней, шатунов должен быть априори близок к паритету при сборке двигателя на заводе и при кап ремонте иначе быть не должно, топливная система никак на вибрацию не влияет влияют только обороты хх чем меньше обороты хх тем большая вибрация на холостых. Конструктивно на 3х цилиндровых моторах и моторах объемом больше 2х литров особенно дизеля, конструкторы должны проектировать ДВС с блоком балансиров. А все что без них это сугубо экономия и ничего больше. Балансировка КВала маховика либо бублика так же не обсуждается, т.к обязательно делается на заводе при производстве.
@@ДмитрийПономарев-г7ь или вы предлагаете после покупки разобрать 3х цилиндровый мотор без балансиров и пытаться убрать вибрацию подбором поршней и шатунов, тогда как там с завода все подобрано
Сходите на тест драйв Кулрея (в нем робот), а потом Атлас Про (там автомат), мотор и там и там одинаковый, и почувствуете разницу по вибрациям
Забавно смотреть в прошлое. Сейчас уже полно людей которые успели на 177 лс в BG X50 накатать за 100 000 и на Кульках за 250 000 и ничего страшного не произошло.
Работаю диагностом на Geely. Вижу каждый день тугеллы, атласы, монжаро , кулреи. По моторам -- моторы 1.5 turbo на кульках очень надежные. Одни из лучших. 4 цилиндровые 238 сильные на монжаро и тугеле - также крутые агрегаты вполне себе.
С точки зрения инжиниринга мы имеем непосредственный впрыск прямо на поршень, ТНВД с давлением более 100 бар, почти все навесное - bosch. Это мы говорим про концепцию современных моторов Джили. 3 цилиндровые моторы от 4 цилиндровых отличаются мало чем, но все же есть отличия.
По поводу надежности. Недавно делал эндоскопию Geely Coolray на 90 тысячах пробега -- результат очень хороший! Да, есть кокс на клапанах, но это свойственно GDI, масло не жрет ни капли, ни намека на задиры. На Киа к этому моменту уже задиры - даже при идеальной эксплуатации.
По блокам и прочему -- в Coolray/Atlas pro/Tuguella все очень неплохо. На старых атласах есть проблемы с блоками коробки. Вот атласы бу не советую брать.
По поводу Турбин - качество очень крутое, они имеют жидкостное охлаждение, все ок с ними.
Пиши в свой блог лучше 👍🏻
На куулрей 20 год 3 цилиндровый турбина тоже охлаждается жидкостью?
Здравствуйте! А какое цепное или ременоее стоит в итоге
Вот это инженер, после таких обзоров надо ещё пару обзоров снимать. Аж страшно становится. 😂 посмотрел, теперь пойду наверное автомат свой выкину, поставлю робот с двухмассовым маховиком, а то вибрации замучали😂
Если есть турбина- тоже выбрось, цилиндры раздует.
так снимите свой обзор. интересно же посмотреть с разных сторон. или вы можете только языком чесать?
Короче что, перспектива их наших авто квкая? Просто мнение!
@@МаксимБармалейкин-ш9да зачем ему свой обзор то снимать? Лучше никакого не снимать чем такую шляпу. Хотя вам и так сойдёт
Эээ турбину не забудь, а то вибрации полностью не уйдут
Про гильзы в алюминиевом блоке - Тойота, Ваг группа давно выпускают подобные двс, и ходят по 300-400 тыс.
Про коллектор тоже самое.
Если так рассуждать, чугун и карбюратор самое надежное
да пиздун он и смотрят это обыватели,потом на остановках спорят
Вхахаах , ваги не ходят нихрена столько 😂
@@блицборец пиздеть не мешки ворочать )) 1.2 сраный проходит 350 + пример торговые представители.
1.8 тси 300 ходит но там многое зависит от хозяина )
Но соглашусь много косяков было в 2010-2015
Ну чугун точно надежнее жесткость лучше из за этого геометрия цилиндров меньше страдает.) а вот карб спорно))))
@@блицборец ходят шкода октавия двигатель 1.6 . По 500 тысяч в такси.😅😅😅
Первый раз слышу что турбокомпресор гильзы вэлипс раздувает.за 30 лет работы механиком
У нас на фирме лет 10 назад, Мы обсслуживали по гарантии (по договору) грузовые автомобили JAC. Сразу казалось простой конструкцией, но стремало то что чного перехоников, да разных деталей которые привык видеть металлическими, хотябы аллюминиевыми, латунными, они были пластиковыми. Соединения пластик и хрупкий. За год коррозия брала такой верх, что поменять незначительный элемент подвески, переходил в сьём всего наружу целиком, чтобы чтото снять и поменять, автоген и кувалда и др. Это за год. Сцепление как воздушный шоколад. Я очень надеюсь что компания JAC изменилась в лучьшую сторону!!! Даше старые МАЗы, даже евро 3, комплектации намного неприхотливее и выносливее, но кувалда и автоген их всё равно встречает постоянно😅😂
Немтарь, сам то понял что написал ? Чудак с буквы М
@@FIREMAN_285что тебе не понятно?
цена камаза 16 а китайца 8, что выберет покупатель как думаете?)))
Отличный обзор, спасибо! Чери и Хавэйл ещё интересно!
Про акпп вы что-то травите конечно байки) начнем с того, что балансир есть в моторе и на вашей же схеме его видно, второе - акпп есть а именно - айсин, идёт на моноприводе и вибрации тоже с ним нет, да и не будет опять же балансир ) про форсировку конечно посмеялся, степень сжатия 10.5, какая там нагрузка ? Он примерно как цаха 1.4Т вага, там улитка детская и нет никакого предела для этого мотора. фото с умершим мотором на фото т3 мотора история известная и там человек сам виноват) и дело как минимум в кривущих руках и прошивках, от которых и 150 правидики умирали и 200 крузаки на дизеле так что тут тоже не аргумент, в плане производства мотора т3 и покупки Вольво, моторы планируют на 3/5 лет наперед конструкторские бюро и джили бы не успел даже нарисовать его банально, что говорит и о том что т3 на Вольво появился раньше, основная проблема этих машин это идиоты за рулём и кривущая сборка, особенно багажники - все криво косо стоят, поголовно, антифриз залит зачастую шрот, а так отличный мотор который едет на фоне конкурентов, правда масло на него найти не просто а Lopal не прямо китайский топ, прямой впрыск это около 73% современного рынка уже, лейте нормальный бензин, масло 0/20 как говорит вам Вольво, а не как перевел китаец с Али про 5/40 и потом умерший валватроник ) ибо то что пишут в сервисной это позор и упущения перевода, и будет вам счастье) свет лучший в классе, едет превосходно, сбита, говорю как пользователь ку5 ауди отличная машина но дорого в сравнении с европейцами (новыми). Говорю не про рынок снг.
Уважаемый автор, после того, как китайцы купили Вольво, они поставили задачу шведам - сделать новую линейку моторов.
Что те и сделали, к 2012 году появились 2-х литровые двигатели Вольво с разной степенью форсировки.
Наверное, вы специалист в чём-то, но, видимо, не в ДВС Вольво.
Раньше говорили что у ВАЗ 2108-099 ресурс ВСЕГО 250 ТЫС.
А сейчас у иномарок ресурс ЦЕЛЫХ 100-200 ТЫС КМ.)))
Сделай просто серию выпусков про китайские моторы.
Есть на канале
@@ИльяЗиновьев-е4ъбоюсь посмотреть что ты там несёшь 😂
Очень подробно, супер, хотелось бы послушать про Changan
Сейчас же продается уже новый Coolray, на нем установлен уже новый 4-х цилиндровый двигатель 1,5 турбо. Про него можете сделать обзор?
✊🏻
@@CitiAnji полтаршка под турбиной?ресрс какой у него как думаешь?
@@АртурХиль-э8г а ваговский 1,4 под турбиной, у него какой ресурс?
@@АлександрМысин-г6стакой же, поэтому ваг уже давно никому не нужен😂
@@АлександрМысин-г6с не более 250,но у врага не 3 горшка, а 4. А запчасти искать на китайцев вообще проблема, поверь.
1,33 TCe Renault Arkana, Kaptur, Duster. Этих двигателей уже много на вторичке с пробегами до 300ткм. Чего ждать второму владельцу? Он без гильз со стальным напылением. А китайцам нужно еще поездить, до массовой вторички им еще далеко, они еще в первых руках.
Насчет расхода масла (10:39) из-за установленных маслофорсунок. Автор не могли бы вы пояснить, как масляные форсунки для охлаждения поршня приведут к расходу масла у 4х тактного ДВС?
Правильно спроектированный и исправный 4х тактный ДВС не должен расходовать масло в принципе.
То же не понял связи маслофорсунок и жора масла, автор утверждает что типа масла на стенках становится больше и маслосъемное кольцо не успевает его снимать, но без доказательно. Я понимаю если бы он заявил что по какой-то причине кольца залегают и от форсунок добавляется много масли и вот тогда идет повышенный расход масла с офигенным дымлением двигателя. Но у автора там много непонятных выводов: типа и с гидриками хорошо и без них еще лучше, и т.п.
@@Madrussin4000 просто маслосъёмные кольца не успевают снять масло и масло уходит в мозг автору 😂
Масло форсунки то брызгают в середину поршня на палец поршня с шатуном. А юбка поршня как парус сбрызгивает масло не касаясь гильзов. Нс гильзы масло практически не попадает от форсунок.
Просьба также подробно рассказать про моторы Haval ( G1-G3) H6, H2, H8, H9, F7, Dargo, Tank и т.д.
Это в теории всё хорошо с китайскими моторами, как дела будут на практике расскажут мотористы ремонтники
Моторы одноразовые, смысл их ремонтировать зависит от пробега и поломки. Стоимость ГБЦ повергнет в шок. При пробеге 80-100 тыс если трещина в гбц или прозевал замену ГРМ, то приехали. При обрыве грм только ГБЦ не ограничатся повреждения двигателя. Т е мотор в утиль. Эти автомобили расчитаны на 2-3 года эксплуатации и обмен по трейдин или утилизации. Потолок китайских авто 5 лет, а с учетом электроники и сбоев в ее работе по причине контактных окислов и возможно повреждений проводов при обслуживании или владелец сам полез по холодам под капот и подвинул пучок проводов что модет привести к трещинам изоляции проводов и авто превратится в автохлам с головной болью и множеством неисправностей. Чем больше электроники в системе управления моторм и трансмиссией, тем ниже надежность автомобиля. Моторы с турбонаддувом эксплуатировать только 95 или 98, забудьте о 92, т к угробите турбину быстро. 95 на сомнительных заправках может так же угробить турбину. Т е ездить только на хорошем топливе не ниже 95, тапок в пол лучше не давить, не чиповать для поднятия мощности, менять своевременно расходники, тогда авто может и проходит 250тысяч доползая до черты.
Да все нормально сними если не выеживаться. Есть варианты и по 200к и по 350к пробег.Компенсаторы минус это мелочи жизни.
Tsd pro уже рассказал и показал что это не моторы а гуано полное😂
Да их ремонтировать в падло
@@feniksn70able Слушай больше))
По поводу деформации гильз, тема на докторскую). Гильзы не запресовывают в эти блоки, гильзы вставлены в фому перед заливкой блока. Интеграция колектора в головку это сокращение и удешевление тех процесса. Сплав который используется в блоках АЛ9, сплав хорош но при определенной обработке после заливки блока. Для гражданской продукции это очень дорого выходит. Для сфер двойного назначения опеднленные процедуры позволяют увеличить ресурс и прочность. Сами льем изделия начиная от крышек гбц до блоков.
Делают инженеры Вольво, по технологии Вольво, из комплектующих Вольво, но это не Вольво 😂
Так а что там от Джили?
Это как, сделано в Китае, китайским инженерами, из китайцайских комплектующих, но это не китаец, это москвич 😂
Сначала смотрел это видео на диване, не понравилось. Потом приломило, продолжил просмотр в туалете, уже лучше. А потом картинка перевернулась вверх ногами и блогер начал вещать стоя на голове, вот именно тогда стало супер и с видео и с моим облегчением. Вывод: Джили это хорошо, особенно Тугела, особенно если слушать об этом в туалете.
на 3х цилиндровом моторе Джили установлен урвал, для борьбы с вибрациями.
на видео, кстати, он имеется...
Похож на мемз овский урвал для в4 по конструкции....
Не вы не правы, уравновешивает всё двухмассовый маховик. Его не будет, будут вибрации. (Сарказм)
@@Sobolek40rus я думал что двухмассовый маховик чтоб деньги с граждан брать, ну и чтоб коробка при трогании не прыгала... А так и рядная четвкюерка не очень уравновешенный мотор и без урвала и демпфера ему никуда.... Да и в целом не люблю нечетные моторы лишний головняк инженеру с торсионографией, мой выбор архаичная рядная шестёрка он идеален сам по себе, хоть и расход больше при той же мощности, но едет сразу снизу, да роботов я нормальных не юзал, из опыта ужасный опель с изитроником, да веста... Как то гидромеханический автомат по мне работает логичнее
Сергей, пожалуйста, больше не надо этих «спецэффектов», голова начинает болеть от этого и еще и так часто и много 🙏🏻
А за материал - спасибо 👍🏻👍🏻👍🏻
Тогда тебе нельзя ездить за рулем авто и на самокате, только вело или мотоцикл, если от картинки такой крутится голова. Голова не должна болеть от картинки
Я думал я один такой))
Интересно будет услушать про моторы exeed vx 2.0
Ровно то же самое я слышал про двигатель своего автомобиля - ременной 1,4 TSI - форсированный, с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском. "150 тыс если проживёт - радуйтесь!" А сейчас уже полно таких моторов которые пробежали по 300 тыс. км и более и бегают дальше.
У фольксвагена это просто наверное самый надежный мотор.
Не тот, который на Тигуанах древних был, а следующее поколение
@@user-zt2kd8mg1j я знаю. В моём автомобиле пожалуй лучший из этой серии - мотор CHPA (1.4 140 л.с.)
У меня поршень лопнул на 130 тыс на таком
@@AdrianYanez. Чип? Бензин сотый? Залегшие кольца? Гонки? Пенсионерсеий стиль? Без подробностей информация ни о чём.
@@vlad7762494 95 Лукойл , ездил аккуратно , плюсом еще и замена коробки ДСТ и 4 сцепления
Что конкуренцию не выдерживаем,жили очень классная машина и матор у него хороший и цена приемлимая.Машина просто супер будушие за китайцами надо это признат.
Про Чанганы хотел бы узнать!
Друг! Расскажи пожалуйста про моторы от Changan. Хоть и страшно, но очень интересно )))
Почему страшно? Уже купили?
Всё это одно китайское, одноразовое ломучее Г.
@@ojiehb_hukojiau5362 С 2020 года эксплуатирую без нареканий ))) Но страшилки жуть как люблю )))
Говорит про двс вольво, а фотки вставлены мотора форд......Металлическая крышка клапанов у вольво является и постелью распредвалов если что. Мда.. автор конечно молодец что обычные вещи привозносит как что то новое и не обычное.
Changan моторы очень интересно разобрать, поэтому особенно в сравнении с другим мотором и было послушать
Не стоит переживать по поводу ремня и толкателей. Реально их хватает на срок службы. Потом меняете мотор и вместе с автомобилем.
действительно, переживать не стоит. Я лично проверил, что спустя 25 лет эксплуатации мой Манджарик и Тугела моей жены ничуть не сломались.... мы даже никогда не меняли в них масло и ремень, только свечи новые поставили ...... за здравие, естественно !
@@bhactisiddh7399бензин хоть заправляешь?
Отличный материал! Спасибо за проделанную работу 👍
Спасибо за подробное видео, однозначно 👍 Забыли упомянуть про Атлас первого поколения, с атмосферным двигателем 2,4 л. Просьба рассказать про этот двигатель. Очень хочется услышать Ваше мнение о нем. Заранее благодарю!
Копия тойоты 2az-fe, нормальный цепной мотор без гидриков, в среднем ходит до 350 тыс. Дальше ремонт поршневой, замена мск и будет норм, цепь ходит 250. Блок алюминий.
Потому что у тебя такой?😂
@@ИванИванов-б7о2р да😄
А что тут скажешь это самый надёжный мотор у жили от тоеты и самый проверенный временем.
@@КонстантинАмелин-в1й у меня 2 литровый, пробег 250 тыс, чувствует себя мотор отлично.
Спасибо за информацию она очень полезная для выбора авто в наших реалях.
Оч интересное видео. Хочу про движки всех остальных китайских ширпотребов узнать, Чанган в первую очередь)))
Очень познавательно, про Омода пожалуйста снимите видео👍
Такая инфа нам нужна, в конце всех разборов ждем вердикт какой мотор нам в России больше всех нужен и на какой можно гбо без проблем поставить
Да,поддерживаю,какую китайскую марку брать,где движки норм?
гбо можно на любой мотор поставить. Лучше всего ставить на вазовский с гидрокомпенсаторами.
@@yalta-5534нет там норм двс нетууууууу😂
гбо - прошлый день.... водородный двигатель - это перспективно !
или электрический двигатель с заменой аккумулятора на литиевый....
гбо нам не надо !
@@bhactisiddh7399 водородный технология еще не обкатана да и там нюансы. Аккумуляторный дорого.
Сейчас у многих машин так сделано, когда коллектор интегрирован в головку блока,а про блоки цилиндров у каждого второго корейца так.
Все корейцы и японцы такие блоки имеют сейчас
Спасибо за обзор..... интересно услышать о КПП chery
Есть у меня автомобиль 1995 года. Renault Safrane 1. Не удивляйтесь он 1995 года. Живой, на полном ходу.
А теперь о его комплектации:
V6 (3.0 битурбо), весь в коже (жива, заводская, без порывов и серьезных потёртостей), двухзонный климат, управляемая подвеска, электрообогрев лобового стекла, полный электропакет, сиденья с пневморегулировками, мультируль, круиз-контроль, электролюк (не течет), авторорректоры фар..... Это 1995 год...... На дворе 2024, а он ездит, и ездит без проблем, с родным (не капиталеным) мотором, тишиной в салоне, радуя просторным и комфортным салоном.....
Автопром точно развивается??????
Haval тоже хотелось бы, правда ли то что это клон Вагов (2х литровый с Ф7).
И какие отличия у 2х литрового с Ф7 и Дарго, насколько сильно они отличаются, их надёжность и требования к соблюдению как топлива так и масла.
1,5 тоже наверно будет интересно услышать владельцам тех же Ф7 и Джулионов
Спасибо!
Ильдар автоподбор рассказывал. Это 2-х литровый клон мотора ваг, даже с улучшениями. Грм цепь, блок чугун. Лучше моторов Джилли, недостаток большой расход бензина.
@@alexsandr19845да но если клон вага то почему расход большой? Ваг вроде был экономичен.
@@sergeiuri6765турбомоторы у ваг не эконмичные , экономичный ,это 1,6 на 90л.с.,или 110
Очень познавательно про китайские движки. Было бы интересно послушать про Хавейл.
Есть пробеги под 350 т. км . И ни чего , бегают дальше .
Эх, как же хочется авто новый с простым мотором
для вас есть гранта с православным восмиклопом или возмите ниву там еще ставят нормальные поршня а не эти современные огрызки)
Не купишь ты такой. Вспомни, сколько жрали старые движки.
Например, 4Д56- старый 2.5 турбодизель 99 лошадей - жрёт 12 литров.
@@MrWildWildWater для кого-то и кобыла невеста. У меня , например, Додж Гранд Караван 4.0 V6 260 л. с. Как по мне, простой надежный двигатель, в который 400 тыс не нужно лазить. Да, есть там и егр, и гидрики, и свечи под впускным коллектором, но это раз в сотку обслужить, когда грм меняешь- и всё. 250 т прошел, еще столько пройду. И коробка пройдет. Но машина 2009 года, да новых таких мало. Люблю большие мощные машины из железа. Американцы пока кое-что предлагают. Но дорого.
@@qwertas101не будет больше таких машин. Их как раз в конце двухтысячных и перестали делать. Производители поняли, что "одноразовые" машины продавать гораздо прибыльнее.
@@sever8182 на гранте не всё так просто, напихано модулей электронных достаточно, которые выходят из строя и усложняют впустую конструкцию
Если у нас такие инженеры, то теперь понятно почему наш автопром обречён.
Это тот самый блоггер который говорит что если вы будете ездить не выше 1500 оборотов, ваш двигатель быстрее придет в негодность😂 автор канала это человек который узнал умные слова и как давай быть экспертом😂
Отсутствие вибрации потому что работает с роботом? Или всё же потому что в двигателе стоит балансирный вал?
Потому что двухмассовый маховик
@@АлександрМихеев-е1ы автор видео ошибся! Для того чтобы небыло вибраций от мотора, ставят балансирный вал в двигатель. В данном случае мотор 3 цилиндровый и вибрации были бы ужасные без балансировочного вала. Не всегда "блогеры" правы
Не понял связи между маслофорсунками и расходом масла. На древнем 4g63 были маслофорсы, никакого расхода в обычном режиме не было. Появлялся только на оборотах выше 4,5-5 тысяч, где причина расхода совершенно другая.
С 2020 года некоторые Тугеллы уже свыше 120 тыс. накатали. На расход масла никто не жалуется пока.
Спасибо большое. Теперь интересно про HAVAL
Подскажите этому блоггеру что в Беларуси на кулрее жтот же мотор выдает 177 л с и никаких проблем с ним нет. В России наверняка никто его не дефорсировал и там тоже 177 лс. Что там рвет со слов автора непонятно. Где то услышал но не понял где.
Я правильно понимаю, это тот самый инженер который дома мебель по инструкции собирает? :)
На Новый Кулрэй вроде уже 4-х цилиндровый мотор ставят... Хотелось бы про него послушать.
Стальные гильзы, стальные распредвалы, цельные толкатели - это удешевление для производителя, а не для покупателя.
Но вам же не это главное) главное чтоб ехала побыстрей, топлива ела поменьше и мониторчик в салоне)
да, всё так)
это трудности перевода. В английском языке нет понятия чугун. Там и сталь и чугун называют steel. Отсюда и мнение, что там сталь. Ну и неосведомлённость блогеров, мнящих себя инженерами и экспертами.
@@Mayonezeg чугун - cast iron
@@Mayonezegчугун хрупкий, вряд-ли гильзы из чугуна
Инфа зачет, спасибо! Давай черри 4 и 7 следующее😊
Да были турбрмоторы у Вольво с ремнем еще в 90-х, 00-х, в 2010-х в кооперации с Фордом
Вольво s60, 2001год, 2.0т бензин 5 цилиндров , пробег почти 600тыс.км, ремень грм каждые 90-100тыс.км,расход масла на данный момент 300мл на тысячу(по заводу до 400), расход 9-12л, 4года назад был чип с 180 +20-30 л.с.
@@ИльнарГазизов-ъ1д у меня тоже был Форд Куга 2010 года с 2,5 турбо от Вольвы) Накатал 185 тысяч, хоть что...Продал, так как машинке уже было 11 лет, захотелось посвежее.
Я бы Чери посмотрел, как старые, с двигателями типа от "Митсубиши" (4G64S4M), так и современные. Интересно узнать о 2.0 турбо. Есть ли пересечения с Джили.
Про чери у Ильдара посмотри обзор
Сколько людей, столько и мнений. Разве не хочется услышать еще несколько точек зрения, прежде чем сделать вывод? Или на слово верить одному ресурсу?
Ещё было бы здорово если бы ты рассказал про нынешние кузова у китайцев, так как это самая дорогая деталь авто, а у китайцев раньше это было слабым звеном. В конце концов, если заменить двигатель или коробку, то он останется Всё тем же автомобилем, просто с неродной коробкой или двигателем. А если заменить кузов, то это уже будет другой автомобиль с другим виномером.
Нормальные кузова , лучше чем раньше
Владею джили 3 года , ниче не сгнило еще . Сколы есть но без коррозии. На киа у меня на 3й месяц уже были рыжики
@@РоманЛитвинов-т4м у нас емграды 7 все в рвжиках особенно белого цвета тоньше краска без лака
Это на каком киа за три месяца были рыжики???
У меня на рио были рыжики на задних арках ближе к порогам
14 лет назад я купил себе Гранд Вояджера, 2,5 ТД. 1998 года. Когда купил, многие спецы мне говорили "не, Дружище, ты не прав!"
"Скоро сломается!", "Это самый плохой движок!")) 😂
14 лет у меня эта машина, ни одной серьёзной поломки))) 😂
Езжу каждый день практически)
Это просто находка для нищеёбов! Поздравляю!
Три года на кульке откатался и никаких проблем, самое главное не прошивать и так нормально едет, моторы и качество в целом получше корейцев в этом же ценовом диапазоне, сам ездил на новых киа, то еще говнецо, пересел на джили и не жалею
Надо брать.
Надо брать белорусскую обувь. 👍
Спасибо вам за подробный обзор. Действительно в интернете нет такой информации по двигателям, по крайне мере в России. Большая просьба сделать обзор на бренд Haval. Очень недооцененный бренд, спасибо.
Вся информация есть в интернете, или вы думаете, что автор лично разбирал все моторы или ездил на завод по их производству?
@@Дмитрий-и4л7о вы в совершенстве владеете китайским? Есть доступ к тематическим китайским сайтам? Как-то разбор двигателей Gelly автор смог сделать, возможно по Haval тоже сможет.
@@Дмитрий-и4л7о вы в совершенстве владеете китайским? Есть доступ к тематическим китайским сайтам? Как-то разбор двигателей Gelly автор смог сделать, возможно по Haval тоже сможет.
Яндекс в помощь
+ geely tugella 200 л.с. Интересно бы было узнать какие изменения у дефорсированной версии.
Все просто и понятно и без этого видео. Китайцы берут любой мотор, не важно чьей марки вольво, мицубиси или тойота и максимально удешевляют его производство. Попробуйте найдите хоть одну запчасть к современному китайскому мотору и это не инженерный подход, а подход сугубо коммерческий, заставляющий гнаться потребителя за красивым внешним видом и модным тачскрином. Механика и запчасти в этой гонке уже никого не интересуют и в этом весь Китай - оптовые продажи всякого барахла на городских шанхайках. В отличии от нас, китайцы не разговаривают со своими автомобилями.
мицуба пажеро спорт крайняя - гидрики только на выпускном. В заголовке "даже". Авторитетно сразу с превью картинки.
Спасибо за Ваш труд! Знакомый купил эксид vx. Едет хорошо. Интересно бы было про этот двигатель узнать.
Интересно еще про двигатели Haval, GAC и Jac
Отличный обзор , правильный обзор понятный Спасибо
"Все моторы с маслянными форсунками жрут масло" 😂😂😂, на этой фразе доверие к автору пропало
А вибрации на моторах с автоматом вас не смутили? 😂
@@Sobolek40rusвсе верно автор сказал. У меня и то и то есть.
@@_KKoSS_ если ваш авто обслуживается раз в 15-20 тыс, то проходит лишь бы было, и лишь бы колодки были на месте. Пробег под 500к то конечно у вас жрёт масло из-за масло форсунок. И вибрация из-за автомата. Не верьте не кому другому, всё именно из-за этих причин.
Правду сказал а вы ржёте, тем более с деформацией гильз все полетит трубу, когда эллипс станет
В семье было 2 вольво с 2.5б турбо. Одну продали с пробегом 320 000км. На второй пока ездим 374 000км. Неплохие двигатели. Взяли 2 тугелы на работу 2.0б неделю назад. Пока жрут по 14л на 100км. Прошли по 300км тоько. Но есть опыт атласа с пробегом 350тыс. км. И!!! Нет проблем. А обслуживать джили дешевле и все запчасти всегда в наличии. Вольво по комфорту конечно выигрывают.
Огромное спасибо за информацию. Не пришлось копать весь Ютуб.
Первое, что меня сразу оттолкнуло от этой марки, это трехцилиндровый мотор. Браво, как всегда обзор на высоком уровне. С меня лайк. Расскажи про моторы JAC, HAWAL, HERRY. Выбираю между этими марками, не знаю на каком бренде останваиться. Тоже думаю будет многим интересно. Огромная благодарность заранее.
так фольксваген отпилил цилиндр от 1.9 TDI - тоже остановит?
Ховер посмотрите - там прикольные есть клоны Япономатери из вечных - ну по крайней мере были - просто тупой атмосферный дизель объемный у знакомого на китайце. Копия японца с хайлюкса. Это то что может ходить до скончания машины если качественно исполнено.
Очень зря, потому что это один из лучших современных моторов.
Jac точно не советую, не едет, жрёт как слон, так ещё и ломается постоянно, плюс электроника жутко глючит
@@paulaufschneider2108 да, мне кажется не только он, а все китайцы жрут как слоны и ломучие. Это щас люди хапают их от незнания и на волне рекламы. А потом замечаются скидывать. Хавалы, тоже не страдают вроде отсутствием аппетита.
@@serqio5611у Кента 500 тыщ км на хавале (пробег трасса) Гоняет Москва-Воронеж почти ежедневно по платке. Вообще без нареканий авто
Крутой обзор, ставлю лайк обязательно. Хотелось узнать у ЧанГана какой движок и Хавейла+и на Гак . Потом сделай итоговый обзор по рейтингу надежности двигателей : Geely ; changan; haval и Gak заранее благодарю!😊
Хотелось бы услышать про двигатели Мазда
спасибо!
Я так понял что слова раздувает автор имеет в виду форсирует двигатель, то есть сленг. Очень хороший канал!
Три цилиндра на холостых вибрация ЕСТЬ. Пропадает только при езде. В остальном обзор отличный
Добрый день! Про двигатель 2,4 Джили Атлас интересно прослушать, сегодня достаточно много этих авто ездит по дорогам.
Да зачем???? Они ездят и ездят.....
Очень много
На Coolray в стоке в РБ 177 лошадок. Чипом они повышают до 200. Поэтому не точность. А где двигатель 1.8 T-GDI?
И на всех атлас про 177 лс
@@Теос-НовыйМирОн про мотор Атласа старого спрашивает, с турбиной. Надежный мотор тоже.
Я владелец данного мотора (Кулрэй 20 года). За 3 года эксплуатации никаких проблем нет. Масло нужно заливать не российский лукоил генезис 5w20, а нормальное Motul 0w20 или LIQUI MOLY 0w20, как рекомендует Вольво. Заправлять не 92 помои, а 95 на нормальных АЗС. Мотор прекрасен во всем. Про нештатную прошивку, которая превращает движок в металлом уже писали.
Что можешь сказать за мотор ДунФенг Шайн Макс который типо Хонда ??
Приветствую) ОГРОМНАЯ просьба по маздовскому скайэктив сделать ролик.
Некоторое время, на CX-5 ездил с 2,0 мотором. Машину продали на 60 тыс пробега.
То есть, не усосаный хлам. Но судя по всем рекламам и "знающим" механику людям, расход должен был быть очень приятным. Но УВЫ! В пробках мегаполиса, что-то около 14 литров 95й премиум выходило. При этом, машина переднеприводная. Расходники оригинал разумеется. Но вот откуда такой расход?
Тестя Creta c 2.0 и так же с 6-ст АКПП, в среднем 9 литров выкатывала. При идентичных условиях.
Есть мысль, что маздовский скайэктив 2,0 не дорабатывали, и он остался прежним.
Смотрю на новую 6-ку китайскую. Боюсь опять видеть такие же городские показатели в 14 литров.
Масляные форсунки в камеру сгорания масло подают? тогда да угар масла будет у такой системы =) а если масляный насос убрать то и давления масла не будет и масло угарать тоже не будет! во идею подкинул инженеру ютюберу =)
Про новый мотор 1.5 на 4 цилиндра тоже было бы посмотреть интересно
Добрый день. Хорошо бы услышать о бензиновом двигателе BMW X5 2024 года.
Капец. На современном моторе непосредственный впрыск топлива. Уже целые концерны на него перешли, а тут чуло увидел. Люди и вы это смотрите )
После просмотра такого быстро побежал в комментарии поржать)))
Ржать любой тупой конь умеет. Если знаете и можете рассказать лучше - расскажите! С уважением послушаю и поблагодарю.
@@Горькиеистины Если вас устроило то, что говорит автор и вас это не смущает, то зачем портить картину? Или получается тупые кони тут в комментариях? Почитайте, не поленитесь, и с выводами своими так не торопитесь
Очень интересно про конструкции двигателей послушать и посмотреть. Но это разбор теоретического материала. Ещё бы и с практическим подтверждением. ❤Вскрытием моторов при пробеге 100-200-300 т. км. Задиры, износы, трещины, ломаются ли кольца. Ресурс катализатора и прочее. Эту бы информация приподнести.
Эта информация вам ничего не даст. Ибо один масло меняет через 8к и не крутит до отсечки, второй меняет раз в 15-20к, и вжаривает так что дым стоит. При разборе на пробеге 100к, у первого мотор будет как новый, у второго уже уложенный с задирами и тд.
@@Haadshot Вторых, " больных скоростью" всё меньше и меньше... Конечно надо дополнительно смотреть на владельца автомобиля. Но если кто-то профессионально занимается ремонтом китайских двигателей, то предположим при разборе 10-15 моторов, проблемные места будет разглядеть не сложно. Задиры, износы и прочее.
Жаль про первые атласы не упомянул... у меня 1,8 Атлас 2020г.в. интересно было-бы послушать...😊
Согласен с вами, про первое поколение забыли, особено обошли стороное 2,0 и 2,4 атмосферники. А про 1,8 турбо он немного расказал, пересмотрите внимательно.
с таким расходом и нахрен не нужон этот атлас
@@Хомячок-л4э а что с расходом? Не больше чем у остальных. У меня 9,5 на 100
@@Юрийнестерчук-г6п А что про них слушать и смотреть? У меня будет пятая зима 2.4. Пробег около 70000 км. Ничего плохого на профильных форумах об атмосферниках нет. А люди ездят с 2018 г.
Очень интересный ролик, с нетерпением жду продолжение ✊️
Хавейл+
В овал разбивает не турбина, а короткая юбка поршня, и не так как у вас было показано, а перпендикулярно. Такая проблема была на опелях 2000 каких-то годов. Но за такую информацию спасибо!!!
Это не проблема этого мотора это проблема всех моторов 😅
Здравствуйте следующие хотелось узнать Казакстанский сборка JAC GS6 вобщем про JAC пожалуйста можете разказать вашим зрителем
JAC будет но немного позже. Все же в России он не так популярен
@@Avto-Bloggerа как же "москвич" )
@@Avto-Blogger мы с Россией и Каз сборка китайская который Ютюбе хвалят оно и скоро на пороге с российской рынки JAC в Китае не маленький заводик а историей прошу вас на заметку
Как не популярен в Москве их в такси пруд пруди jac j7 хотелось бы услышать про мотор и вариатор! спасибо
@@КрасаваТатаринj7 у академика смотрите. Там поршневая от "мотоцикла" все миниатюрное
Разберите пожалуйста двигатель Рено 1.33 Tce 150 лс которые устанавливали на последние Дастеры, Каптюры и Арканы. Сложный двигатель, едет шустро, противеричивая информация про него. Хотелось понять насколько надёжен
Тот же мотор что и на мерседесе м282. Можно по мб поискать инфу, если по рено нету.
Дром проехал 190к. Проблем нет
Приезжал клиент на Дастер 2, с мотором 1.3, пробег под 170к, из замен только расходники, помпа на 150к потекла и демпферный шкив коленвала - из-за чего он и приехал. В остальном нареканий не было.