Хорошо видно, что при данной аэродинамической схеме нет автостабилизации, а происходит ровно наоборот-автораскачка, потеря поперечной устойчивости. От опрокидывания спасала катамаранная схема корпуса и небольшая скорость.И не пренебрегайте спасательным жилетом!!!
Да неустойчивость есть а жилет в этот день я понял что не одел лишь когда смотрел видео тестов а ведь он был. Такое случается когда делаешь много дел одновременно и что то обязательно забываешь.
Да просто это не аэродинамическая схема, а просто катамаранный глисер с "вычурным" днищем. Автор хоть 100500 раз может сказать, что это экраноплан - действительность от этого не поменяется.😁 Я ему уже писал под недавним роликом, что оно не будет работать как экраноплан, даже если он поставит мотор достаточной мощности и разгонит до скорости, на которой появится экранный эффект - попросту перевернется, ибо у данного аппарата нет ни чего, что обеспечило бы устойчивость по крену в режиме полета. Максимум чего он может добиться - это именно глиссирование на относительно малой скорости на одном поплавке. Только для этого можно было просто плоское днище сделать, как у спортивных катараманых глиссеров. Что бы оно работало именно как экраноплан, оно должно быть ближе к гидросамолёту, летающей лодке, и скорость соответственно развивать под 50км/ч перед выходом на крыло. И размах крыльев при этом должен быть достаточным, для компенсации реактивного момента от тянущего винта, который кренит судно на бок. А тут, нет такого размаха крыльев, да при этом ещё и высокий ЦТ. Надо полностью переделывать концепцию.
@@timurzarifov да, подробно разложил... экраноплан, всё-же - почти самолёт, а не крутой глиссер... маловата подъёмная сила и нескомпенсирован должным образом реактивный момент воздушного винта...
В молодости делал с товарищами нечто похожее. Принцип катамарана, двигун от ВАЗ 2101. Плоскость подъёма в середине. С воздушной подушкой 1- метр над водой летали на Амуре пока менты не замели! /1982 год/
@@Vapir-u9l- если крыло в середине корпуса в 1 метре над водой, а боковые поплавки чуть приподняты над водой, это уже полет! Правильная конструкция, правильная развесовка... А ты чего хотел? Сам-то чего смастерил и опробовал ради эксперимента???
Когда был школьником дул на листок бумаги на столе и он поднимался над столом и летел на потоке воздуха. Тоже мечтал собрать подобный аппарат. Всё требует расчёта и определённых параметров. На мой взгляд здесь не хватает мощности мотора и размера плоскостей. Автор сказал - что хотел сделать компактный аппарат, но нельзя обогреть дом одной свечой. И конечно он молодец, не мечтает, а делает. Без ошибок творчества не бывает ( кроме гениев ). Не опускай рук. Твори. Удачи.
Кстати, не для того ли, чтобы прекратить подпрыгивания, на аппаратах типа липпиша встречаются такие маленькие крылышки по бокам, которые намного выше экрана? Работать они по ходу должны так же, как стабилизаторы качки у кораблей - у них есть некоторая парусность, и они создают сопротивление при движении вверх-вниз, а лобовое их сопротивление незначительно. Плюс обладают некоторой инерциальной массой, что замедлит скорость подпрыгиваний
@@realist2056 Не знаю точно для чего были эти крылышки у Липиша думаю скорее они нужны для того чтобы когда аппарат уходит от экрана была бы стабильность они создают V образность а у экрана они не нужны.
"И запомните, товарищ подполковник, - по моему пониманию, а значит и по пониманию всего моего экипажа, крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость! Все остальные слова маркируются у нас словом последний, то есть позднейший или самый новый, по отношению к текущему моменту! ... Конечно же, если вы штабной офицер, программист, таксист, какой-нибудь там офисный работник и так далее, то обязательно используйте слово "крайний" вместо "последний" везде где это уместно и неуместно, - так вас будет легче отличать от нормальных людей." Э. Овечкин. "Акулы из стали".
@@jurok6920мне как моряку интересно чем мы там страдаем? 20 лет в море уже хожу, ни разу ни от кого из коллег не слышал "крайний" в смысле "последний"
Алексеев в свое время пришел к далеко вынесенному назад Т-образному оперению для стабилизации аппарата, в том числе и при тандемной компоновке. Суда по всему это работало и в режиме аэродинамической разгрузки и у режиме полноценного полета на экране.
Наверное это какой-то закон природы. Попадается на сколько-то людей один особенный и начинает делать невероятные, нелогичные, и непонятно для чего нужные штуки. Иногда это меняет технологию человечества в целом, и жизнь всех. Вам бы ресурсов побольше и времени свободного чтобы не отвлекаться... Не бросайте! Спасибо за видео. Построить да еще и заснять сложнее. Кто пробовал тот знает.
4:01 - похоже на кабрирование. Разгоняется до взлета, потом взлетает, отрывается выше от воды, воздушная подушка становится меньше, а подъемной силы крыла еще недостаточно для продолжения полета - аппарат опускается к воде. В общем, двиг достаточно мощный, чтобы выводить аппарат дальше небольшого полета над водой. А дальше не хватает подъемной силы.
Уважаю вас!Везет когда руки не из жопы!Может еще что то и родится(в плане техники)в отечестве моём,благодаря таким вот энтузиастам(а именно от них чудаков отчаянных все и начинается)!!!
Сам по рекам хожу , как турист. А твои видео- смотрю на одном дыхании. Да , это ещё не "экран" , но совместить тягу крыла и энэргонезатратный выход на глиссер , при помощи крыла, а что-то в этом есть!
Сложно придумать что то своё хоть и интересно. Но для экономии времени надо брать проверенное, желательно лучшее и повторить! Удачи Вам в любом случае 👍
Лайк, респект. Ну вот и вылезли недостатки схемы. Только Липиш летает на аэродинамике, все эти поддувы/наддувы это подмена. Хотя современная электроника может решить проблему неустойчивости своими средствами. Так что учись, думай. Удачи тебе!
Скачет норм. В конструкциях Ростислава Алексеева решена проблема просто, Автопилот не выключался не когда. Всю дорогу велась автоматическая стабилизация полета. Один из испытателей так и сказал если отключить автопилот то человек не справится с управлением. Когда услышал такое я маленько разочаровался. Но корабли на подводных крыльях это успех Ростислава. Моя мечта была купить катер "Волга" на подводных крыльях.
"динамическая неустойчивость" - базовый принцип аэродинамических схем всех современных истребителей. Повышает резкость реакций на рули, разрешает сверхманевренность. Нужна настроенная автоматика стабилизации - это плата за шаг вперед.
Моторчик бы помощнее и стабилизацию продумать. Я на модифицированном барке ( жесткое дно) с 30-сильной тохой, выхожу на глиссер при 40км/ч , лодка полностью над водой, в воде, только винт. Страшно капец, как начинает нос задирать, сразу газ скидываю. Посоветую попробовать для доработки аэродинамики планера использовать лодочный мотор, мощный, чтоб на глисс выходить. Хотя я больше лодочник, чем авиатор, но в аэродинамике, чуть волоку, авиамодели в молодости строил. Сам хочу построить аэроглиссер, винтомоторная группа есть от мотодельтаплана 60л/с осталось плоскодонку склеить, водоемы у нас мелкие, заросшие травой, будет самое то. Успехов и удачи.
Плоский только нос лучше, чуть приподнятый, без загиба, далее от него небольшая килеватость, она образует первый редан, затем оставшаяся треть дна уже идёт на полноценный редан, повторяя килеватость середины. Можно и её пополам разделить, добавив ещё реданчик. Центровка почти средняя, мотор и руль поворота сзади. Моща нужна конечно на выход, тогда само стабилизируется и чуть касаясь воды легко и без брызг идёт с высокой энергоэффективностью. Проверял на модели.
Нужны крылья типа "чайки", чтобы не было поперечной раскачки и прыжков. Управление нужно самолетного типа, чтобы переднее крыло могло изменять угол атаки, чтобы аппарат не перевернулся на большой скорости.
Можно ему закрылки простенькие управляемые электроником присобачить. Хотя, лучше изначально делать конструкцию, которая в любом режиме будет вести себя стабильно
Крылом регулировать угол атаки очень сложно! Как вариант, мне кажется проще установить небольшие рулевые поверхности по типу стабилизатора самолёта "вверх-вниз" задействовав для регулировки руль!
Угол атаки крыла нужно регулировать рулем высоты, а само крыло неподвижно. Крыло типа чайки дает устойчивость по крену, кстати по крену нужны будут не закрылки, а элероны. И не электрические (в воде откажут - будет замыкание), а простые механические - надежнее.@@Александр_Ковалев
Благодарю за видео! Тоже нарисовал схему построения экранолёта. Но руки не доходят. У Вас явно не хватало мощности мотора. Но и хорошо наверно, поперечная устойчивость некакая. Значит надо поток механически разделить на два по бортам. Я планирую два винта, по одному на каждый борт.
мотор заменить - проблема... это понятно... в связи с чем, мне кажется, разумнее увеличить размах крыльев... он явно недостаточен, для мотора данной мощности... моторы в 32 л.с. - поднимают одноместные вертолёты... а в 20 л.с. - самолёты... соответственно, напрашивается - увеличение размаха крыла... возможно, в - 1,5-2 раза...
Может вам Gilera XR-1 лучше взять и отреставрировать? Легендарный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на а в и т о по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
Открытый винт очень опасен в эксплуатации, кроме того используется только часть воздуха для наддува, поэтому напрашивается вариант поместить винт в обтекатель и направить весь поток воздуха на наддув.
А если прикрепить слева-справа на крылья или поплавки по всей длине полосы, к примеру из резины. Чтоб они доставали до воды и не давали воздуху уходить в стороны.
Немного переделывать нужно . Поднять среднюю часть и сделать её крылом чтобы оно не касалось воды , по краям поставить понтоны на которые он будет приводнятся и разгонятся на них и тогда исчезнет клевание из за которого может произойти авария .
Складывается впечатление что идет на воздушной подушке нормально, как только скорость увеличивается и аппарат взлетает, подушка исчезает из за увеличения просвета, а экранный эффект слабый из за малой площади крыльев, хотя может быть задний стабилизатор бы помог от этих прыжков. Дорогу осилит идущий! Удачных экспериментов! Очень интересный проект!
Чем больше площадь крыла, тем меньшая скорость необходима для свободного полёта. Экранный эффект был обнаружен практически случайно. То ли француз летел в Англию, то ли наоборот уже не помню когда читал. Движок начал дохнуть, причину не помню и самолёт медленно терял высоту и вдруг снизившись почти до воды самолёт летел на малых оборотах двигателя. Чем больше хорда, ширина крыла, тем больше давление на крыло. Попав под крыло воздух защемляется между крылом и водой и подъемная сила резко возрастает. Не знаю, знает ли автор что в журнале Техника Молодёжи за 80десятые годы был проект для самостоятельной постройки с чертежами и двигателем от мотоцикла, а мотоциклы тех лет, тем более двухтактники вряд ли превышали 30 л. сил. Зачем биться рогами в провальный проект. Идея направить часть потока под крыло, значительно уменьшила полезную тягу и скорость, а даже для экранного полёта нужно приемлемое отношение скорости и площади крыла. По сути это аэроглиссер и для 30 лошадей скорость мизерная. Модификация ЭСКА-1 Размах крыла, м 6.90 Длина, м 7.80 Высота, м 2.20 Площадь крыла, м2 13.85 Масса, кг пустого снаряженного 234 полетная 450 Тип двигателя 1 ПД М-63 Мощность, л.с. 1 х 32 Максимальная скорость, км/ч 140 Крейсерская скорость, км/ч 100 Практическая дальность, км 350 Высота полета на экране, м 0,3-1,5 Экипаж, чел 2
@@ильяшалагуровавтор молод. Я сыну показал сварку инверторную( как изготовить 80е года) он был в шоке. Часто шутит про " калоши" путинские.. Моделист Конструктор,сила.
Молодец! Классная работа! Если можно выскажу свою мысль, как мне кажеться очень большой выкос винта на кабрирование, если сделать такой выкос на самолете он сделает сальто назад только достигнет взлетной скорости. Второе на мой взгяд с таким узким крылом необходима очень точная центровка.
Неудачная схема. У экраноплана винт должен создавать избыточное давление под корпусом (крыльями) судна. Здесь этого нет. Здесь нужно установить два винта в полудифузоре с направлением потока под корпус. Но это будет просто игрушка. Наиболее эфективным будет СВП. Удачи. Лайк.
делали с днепровским движком и редуктором. по воде не летал но таскали за машиной по снегу . подлётывал . пока дно не пробили. надо было на воздушной подушке. делать. но силы иссякли. и деньги. тяга с днепровским была 120-125 кг. маловато. от воды не отлипал.
Идеальный экраноплан -- это классический гидросамолёт-низкоплан, который летит за счёт экранного эффекта на высоте 1 м, но способен на форсаже взлететь высоту 30 м.
Дружище, даю тебе совет - оставь это занятие! Идея АБСОЛЮТНО нежизнеспособна!)) Почему? Скажем так я проходил этот путь по публикациям из МК. Хотелось быстро и над Вяткой на рыбалку летать... Слава Богу живой остался... Первое - плотность воздуха над поверхностью, тем более водной!!! неоднородна, ты можешь идти с крейсерской 90 в час, на экране, песни петь)) но в одном месте, на участке в 100м плотность (газовые законы, 9й класс физики!)) падает, особенно летом, особенно в жару и в световой день! И ВСЕ!!! Твой аппарат с расстояния в 20-30 см от водной поверхности падает в среду, которая в 86 раз плотнее воздуха на скорости под "сотку"!!! Со всеми вытекающими... Второе - на любой водной поверхности может быть волнение, в том числе и локальное! И высота волн все те 20-30 см))) Со всеми вытекающими... И третье - банальное - выходишь из-за поворота, а навстречу тебе либо лодка "против шерсти" либо дед-сто-лет рыбачит посередине хода... Ты такой резко влево/вправо, "крыло" цепляет воду, и.... Если хочешь быстро и далеко и с минимальным расходом - обратись к подводным крыльям!))) У того же Алексеева - Метеоры - Ракеты массово строили, а вот Лунь с Орленком так и остались прототипами... Да и западные "акулы бизнеса" как-то не очень, мягко сказано, заинтересовались "экраном" чет я не одной лодки подобной не встречал ни у Ямахи. ни у Алюмакрафта - стоит задуматься! Удачи!))
@@АлександрКатков-х2э А что не так про плотность воды? Врезаться в воду на такой скорости почти как в бетонную стену. Хорошего нет вообще. Все зависит от скорости. Воздух на скорости под 100 км в час мягкий. Как вода на скорости 5 км в час. Вода на скорости 100 км в час твердая, как и воздух твердый на скорости 30 км в секунду. Все относительно.
Ощущение,что первый вариант,до сдвига вперёд, был стабильней. Может так и делать---центр тяжести на заднее крыло или ближе к нему,но заднее крыло сделать длиней, как бы по схеме "утка"--переднее стабилизирующее,заднее несущее. Опрокидывания назад не должно быть,поскольку винт тянет вперёд,а не толкает. Может ещё подумать на переднем крыле сделать фиксируемые закрылки. И конечно нужно облегчать,тогда и мощности будет хватать. Основное крыло устойчивей не прямое а с небольшой V-образностью,тем более,чтобы не чиркало по воде при поворотах. Интересный проект, будем следить. Удачи!!!
Другой уровень съемки. Растете! Несколько мыслей по видео: 1. Разнеси крылья по длине увеличь расстояние между ними уйдешь от прыжков на старте и стабилизируешь приводнение на сбросе газа. 2. возможно нужно формировать воздушную струю от винта более точно - круговой кожух вокруг с управляемым соплом решит эту задачу. ua-cam.com/video/rtKOjLiIu6E/v-deo.html 3. Более мощный мотор - может от мотоцикла с разбора купить... 4. от резиновых бортов - юбок не уйти на малых скоростях иначе жесткие удары о воду разрушат конструкцию. Сейчас вы летаете в идеальных условиях - такое будет не всегда! 5. Добавь еще камеру при съемке вынеси назад метров на 4-5 на удочке прям карбоновую телескопическую удочку прикрути скотчем к балке оперения и к ней камеру. 6. Полеты проводи еще раньше утром чтоб солнце не давало такой яркий и резкий свет съемка будет еще круче 7. Заднюю кромку передних поплавков сделай не вертикально обрубленной а с плавным подъемом, чтоб воду за собой не тянули при наборе скорости 8. Сильнее закрой кокпит мокрый пилот плохо соображает - целофан внатяг по трубчатой раме из пвх труб спасет на первых порах! 6:44 отличный проход! поздравляю! 7:38 Летающая мясорубка - чистим озеро от рыбаков и палаток быстро и недорого! Сильнее закрывай кокпит! Замерзший пилот - не так быстро реагирует на чп...
Нет хвостового самолетного оперения... А далее порыв ветра , не контролируемый взлет на ,, свечку,, вверх и пикирование. Всетак ,, экран,, - это уже епархия авиационная, поэтому нужно учитывать все этапы ее становления . Автору респект, он занимается любимым делом, но и до него такие же, нужно учесть их трагический опыт.
он и будет прыгать потому что финт смотрит в небо, надо выровнить относительно линии корпуса , и нужен стабилизатор за финтом с его помощью можно будет перенаправлять воздушный поток в зависимости от режима
Экраноплан узок и короток, потому неустойчив, скачет по воде и однажды может опрокинуться. Его крылья должны быть шире... Еще при Союзе в нашем районе отец с сыном строили одноместный аппарат на воздушной подушке. Двигатель для компрессора был от мотоцикла "Ява", а тяговый мотор был от мотоцикла "Минск". Оба двигателя были облегчены до минимума отрезанием коробки передач. Аппарат хорошо, но небыстро двигался над водой и над заросшими мягкой травой берегами. Над песчаным берегом поднимался столб пыли и двигатели плохо работали, забиваясь песком. Водителю никакого комфорта из-за водной или грязевой пыли.
Для этой скорости мало площади, думаю. Нет стабилизатора. Заднее крыло здесь перегружено, оно должно работать как стабилизатор. Это скорее СВП а не экраноплан
Судя по видео, из-за высокого профиля крыла, часть полезной работы винта теряется! Видно как водная пыль на разгоне вылетает в бока и вперёд, от сюда предполагаю что нужно поработать над профилем крыльев! Удачи, проект очень интересный!
Задумка верная экран создан но почему упустил из конструкции руль высоты на всех экранопланах это основная деталь а также необходимы откосы на законцовки экранного крыла чтоб аппарат несваливался и несоздавыл боковой крен чистая аэродинамика экраноплана
ну если крылья приделать по бокам то наверно должен получится экраноплан , вообще это сложная работа , инженеры тесты проводят , на крыльях и везде крепят датчики , смотрят параметры ...
Согласен с предыдущим комментатором, экраноплан это не лодка а скорее самолёт, а элементов управления как у самолёта у вас нет, кроме килей. Самолёт ещё может как-то плавать а вот лодка не полетит ни за что, если только не найти какой-то способ продолжать цепляться за воду и стабилизироваться. А что будет если поверхность воды будет не идеальной как в видео а надует хотя бы лёгкую волну?
Привет ! схема аппарата интересная...но сани фокса нужны лишь для уверенного разгона на короткоперЕодичной волне..потом они не нужны..а это масса...поэтому постарайтесь сделать классическую схему ..-будет устойчивость..отсутствие болтанки и возможность взлёта на не большую высоту...при встречном ветре..элероны обязательно..законцовки крыла нагрузить для стабильного полёта..как у цесны баки..самый устойчивый самолёт из 4 местных.. институты потратили много человеко- часов создавая каспийского монстра..это лучшая схема..Удачи...
Отличный сериал! Моё уважение и наилучшие пожелания автору! Мучает только один концептуальный вопрос, зачем в принципе лодке воздушные крылья, когда рядом так много воды? Ну, или наоборот зачем гидроплану вода, кроме как для взлёта и посадки? Для экономии/экологии? Для соблюдения формальных требований рекорда скорости водного ТС?
@@user-oh1fi1qh6rУ него получился катер на воздушной подушке, чтоб это стало экранопланом- нужно поставить закрылки после винта и на взлëте перенаправить поток, а как выйдет на экран( хватит скорости для устойчивой воздушной опоры под крылом) управлять как самолётом, а для этого иметь полноценные элероны.
@@user-oh1fi1qh6r Есть видео с рассказом пилота экраноплана. Он летал на Луне, Орленке и сейчас участвует в разработке и испытании экраноплана-аэросаней для арктического климата и он уже летает.
Для эк. плана не хватает несущей части консолей! Но план дерзкий! На мой взгляд тут концепцию менять надо! Может прикрутить подводные крылья и тогда...? В общем, озарения вам Мастер! Тут Военная Приёмка недавно показала достойные образцы: ua-cam.com/video/UhIerdQM5LA/v-deo.html
Крыло не должно замыкать воздушный поток, т.е. не должно касаться задней кромкой воды в пассивном состоянии. Тогда не будет генерации. Зазор должен быть рассчитан с запасом, чтобы не возникало генерации при остановке или небольшой волне
Прыгает потому что слишком малая площадь крыла и подъёмной силы не хватает стабильно "лететь" над поверхностью. А с увеличением плоскости вырастет и масса, так что двигатель однозначно надо ставить мощнее.(я так думаю).
Хорошо видно, что при данной аэродинамической схеме нет автостабилизации, а происходит ровно наоборот-автораскачка, потеря поперечной устойчивости. От опрокидывания спасала катамаранная схема корпуса и небольшая скорость.И не пренебрегайте спасательным жилетом!!!
Да неустойчивость есть а жилет в этот день я понял что не одел лишь когда смотрел видео тестов а ведь он был. Такое случается когда делаешь много дел одновременно и что то обязательно забываешь.
Да просто это не аэродинамическая схема, а просто катамаранный глисер с "вычурным" днищем. Автор хоть 100500 раз может сказать, что это экраноплан - действительность от этого не поменяется.😁 Я ему уже писал под недавним роликом, что оно не будет работать как экраноплан, даже если он поставит мотор достаточной мощности и разгонит до скорости, на которой появится экранный эффект - попросту перевернется, ибо у данного аппарата нет ни чего, что обеспечило бы устойчивость по крену в режиме полета. Максимум чего он может добиться - это именно глиссирование на относительно малой скорости на одном поплавке. Только для этого можно было просто плоское днище сделать, как у спортивных катараманых глиссеров. Что бы оно работало именно как экраноплан, оно должно быть ближе к гидросамолёту, летающей лодке, и скорость соответственно развивать под 50км/ч перед выходом на крыло. И размах крыльев при этом должен быть достаточным, для компенсации реактивного момента от тянущего винта, который кренит судно на бок. А тут, нет такого размаха крыльев, да при этом ещё и высокий ЦТ. Надо полностью переделывать концепцию.
@@timurzarifov сделайте пару рисунков (эскизов) и выложите у себя на канале! многим будет интересно. С уважением.
@@timurzarifov да, подробно разложил... экраноплан, всё-же - почти самолёт, а не крутой глиссер... маловата подъёмная сила и нескомпенсирован должным образом реактивный момент воздушного винта...
@@timurzarifov Думается, можно расширить существующую конструкцию крыльев косыми законцовками, которые смогут стабилизировать. Проверить на модели, конечно.
Уверен, все получится. Дорогу осилит идущий. Успехов тебе.
Молодец Кулибин дерзай дальше дай бог тебе удачи в работе!
Комментарии все не читал, не заморачивался, а то, что это делаешь- дай бог, чтоб у тебя всё получалось!!!
Молодец!) Уважаю таких технически увлеченных самоделкиных👍👍👍
Сам такой 😃
В молодости делал с товарищами нечто похожее. Принцип катамарана, двигун от ВАЗ 2101. Плоскость подъёма в середине. С воздушной подушкой 1- метр над водой летали на Амуре пока менты не замели! /1982 год/
пиздит как Троцкий,там один мент на весь город был в то время.а он менты)
🤣🤣🤣🤣🤣аж целый метр!!!! Не смеши мои седые яйца😂😂😂😂😂🤣🤣!!!!!!!
@@Vapir-u9l- если крыло в середине корпуса в 1 метре над водой, а боковые поплавки чуть приподняты над водой, это уже полет! Правильная конструкция, правильная развесовка... А ты чего хотел? Сам-то чего смастерил и опробовал ради эксперимента???
Когда был школьником дул на листок бумаги на столе и он поднимался над столом и летел на потоке воздуха. Тоже мечтал собрать подобный аппарат. Всё требует расчёта и определённых параметров. На мой взгляд здесь не хватает мощности мотора и размера плоскостей. Автор сказал - что хотел сделать компактный аппарат, но нельзя обогреть дом одной свечой. И конечно он молодец, не мечтает, а делает. Без ошибок творчества не бывает ( кроме гениев ). Не опускай рук. Твори. Удачи.
Через тернии к звёздам, Олег, продолжай, неудачи не сломают.
Подписался с предыдущего ролика, смотрю с интересом)
Спасибо, приятного просмотра.
Кстати, не для того ли, чтобы прекратить подпрыгивания, на аппаратах типа липпиша встречаются такие маленькие крылышки по бокам, которые намного выше экрана? Работать они по ходу должны так же, как стабилизаторы качки у кораблей - у них есть некоторая парусность, и они создают сопротивление при движении вверх-вниз, а лобовое их сопротивление незначительно. Плюс обладают некоторой инерциальной массой, что замедлит скорость подпрыгиваний
@@realist2056 Не знаю точно для чего были эти крылышки у Липиша думаю скорее они нужны для того чтобы когда аппарат уходит от экрана была бы стабильность они создают V образность а у экрана они не нужны.
"И запомните, товарищ подполковник, - по моему пониманию, а значит и по пониманию всего моего экипажа, крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость! Все остальные слова маркируются у нас словом последний, то есть позднейший или самый новый, по отношению к текущему моменту!
...
Конечно же, если вы штабной офицер, программист, таксист, какой-нибудь там офисный работник и так далее, то обязательно используйте слово "крайний" вместо "последний" везде где это уместно и неуместно, - так вас будет легче отличать от нормальных людей."
Э. Овечкин. "Акулы из стали".
штабной офицер, программист, таксист... обычно летчики и моряки этим страдают
@@jurok6920 автор канала лётчик, или моряк ?
@@CrazyCatCamp ЛЁтчик и моряк
Всё стали такие богодулы и суеверные. " Крайний раз", "садись, прокурор посадит" Слушать противно.
Учите русский язык.
@@jurok6920мне как моряку интересно чем мы там страдаем?
20 лет в море уже хожу, ни разу ни от кого из коллег не слышал "крайний" в смысле "последний"
Ну ты браток, всяко молодец!. Но выбрал не тот путь. 🤝👍
Давай следующую модель. Осень круто👍
Радостно за увлечённость и стремление к полноценной жизни:)
Успехов.
Канал расткт, набирает подписчиков. Желаю успехов в дальнейших проектах! 👍
Спасибо
Класс! Ждём продолжение!👍👍👍
столько работы за кадром, классные проекты, снимай как делаешь. Хотя бы 2-3 серии про каждый вариант можно делать
Спасибо. Очень интересно. Так держать, только вперед. Ждем №37 ))))
Попробуйте увеличить размах крыльев.
Алексеев в свое время пришел к далеко вынесенному назад Т-образному оперению для стабилизации аппарата, в том числе и при тандемной компоновке. Суда по всему это работало и в режиме аэродинамической разгрузки и у режиме полноценного полета на экране.
Вот это талант! Из говна,палок и чужого мотора построить, что-то, что толи плавает то ли летает!! Респект!
Молодец, чтоэксперементируешь! Стремишься! Уважение!
Буду ждать продолжения ,интересно посмотреть.
Уважаю творческих мужиков! Удачи !!!
Наверное это какой-то закон природы. Попадается на сколько-то людей один особенный и начинает делать невероятные, нелогичные, и непонятно для чего нужные штуки. Иногда это меняет технологию человечества в целом, и жизнь всех. Вам бы ресурсов побольше и времени свободного чтобы не отвлекаться... Не бросайте! Спасибо за видео. Построить да еще и заснять сложнее. Кто пробовал тот знает.
ну если подумать то это уже старая идея то ...
4:01 - похоже на кабрирование. Разгоняется до взлета, потом взлетает, отрывается выше от воды, воздушная подушка становится меньше, а подъемной силы крыла еще недостаточно для продолжения полета - аппарат опускается к воде. В общем, двиг достаточно мощный, чтобы выводить аппарат дальше небольшого полета над водой. А дальше не хватает подъемной силы.
Мне тоже так кажется. Пытается подняться повыше а площадь крыла маловата для подобного веса.
Уважаю вас!Везет когда руки не из жопы!Может еще что то и родится(в плане техники)в отечестве моём,благодаря таким вот энтузиастам(а именно от них чудаков отчаянных все и начинается)!!!
Как по мне нормально разгоняется аж подпрыгивает желаю успехов😊
Сам по рекам хожу , как турист. А твои видео- смотрю на одном дыхании. Да , это ещё не "экран" , но совместить тягу крыла и энэргонезатратный выход на глиссер , при помощи крыла, а что-то в этом есть!
согласен
Молодец!!! Только вперёд!
Сложно придумать что то своё хоть и интересно. Но для экономии времени надо брать проверенное, желательно лучшее и повторить! Удачи Вам в любом случае 👍
Спасибо ! Всё очень хорошо.
Уважаю домашних кулибиных! Браво!
Лайк, респект. Ну вот и вылезли недостатки схемы. Только Липиш летает на аэродинамике, все эти поддувы/наддувы это подмена. Хотя современная электроника может решить проблему неустойчивости своими средствами. Так что учись, думай. Удачи тебе!
Скачет норм. В конструкциях Ростислава Алексеева решена проблема просто, Автопилот не выключался не когда. Всю дорогу велась автоматическая стабилизация полета. Один из испытателей так и сказал если отключить автопилот то человек не справится с управлением.
Когда услышал такое я маленько разочаровался. Но корабли на подводных крыльях это успех Ростислава. Моя мечта была купить катер "Волга" на подводных крыльях.
"динамическая неустойчивость" - базовый принцип аэродинамических схем всех современных истребителей. Повышает резкость реакций на рули, разрешает сверхманевренность. Нужна настроенная автоматика стабилизации - это плата за шаг вперед.
Молодец ,дерзай все получится. Мне кажется нужно увеличить крыло т. е. площадь. При отрыве нехвотает устойчивости.
Моторчик бы помощнее и стабилизацию продумать. Я на модифицированном барке ( жесткое дно) с 30-сильной тохой, выхожу на глиссер при 40км/ч , лодка полностью над водой, в воде, только винт. Страшно капец, как начинает нос задирать, сразу газ скидываю. Посоветую попробовать для доработки аэродинамики планера использовать лодочный мотор, мощный, чтоб на глисс выходить. Хотя я больше лодочник, чем авиатор, но в аэродинамике, чуть волоку, авиамодели в молодости строил. Сам хочу построить аэроглиссер, винтомоторная группа есть от мотодельтаплана 60л/с осталось плоскодонку склеить, водоемы у нас мелкие, заросшие травой, будет самое то. Успехов и удачи.
Плоский только нос лучше, чуть приподнятый, без загиба, далее от него небольшая килеватость, она образует первый редан, затем оставшаяся треть дна уже идёт на полноценный редан, повторяя килеватость середины. Можно и её пополам разделить, добавив ещё реданчик. Центровка почти средняя, мотор и руль поворота сзади. Моща нужна конечно на выход, тогда само стабилизируется и чуть касаясь воды легко и без брызг идёт с высокой энергоэффективностью. Проверял на модели.
Успехов в изобретении народного экраноплана. Вот бы сделать модель для рыбалки.
на 7:38 он ведь показал такую модель для зимы!
Спасжилет таки придумали не зря, не пренебрегайте !
Закончится выводом:на ...мне это было надо.( сделайте 5уколов пирацетама, на ночь)
Нужны крылья типа "чайки", чтобы не было поперечной раскачки и прыжков. Управление нужно самолетного типа, чтобы переднее крыло могло изменять угол атаки, чтобы аппарат не перевернулся на большой скорости.
Можно ему закрылки простенькие управляемые электроником присобачить. Хотя, лучше изначально делать конструкцию, которая в любом режиме будет вести себя стабильно
Крылом регулировать угол атаки очень сложно! Как вариант, мне кажется проще установить небольшие рулевые поверхности по типу стабилизатора самолёта "вверх-вниз" задействовав для регулировки руль!
Угол атаки крыла нужно регулировать рулем высоты, а само крыло неподвижно. Крыло типа чайки дает устойчивость по крену, кстати по крену нужны будут не закрылки, а элероны. И не электрические (в воде откажут - будет замыкание), а простые механические - надежнее.@@Александр_Ковалев
Благодарю за видео!
Тоже нарисовал схему построения экранолёта. Но руки не доходят.
У Вас явно не хватало мощности мотора. Но и хорошо наверно, поперечная устойчивость некакая. Значит надо поток механически разделить на два по бортам.
Я планирую два винта, по одному на каждый борт.
как же я люблю вот это вот всё!!! )))
мотор заменить - проблема... это понятно... в связи с чем, мне кажется, разумнее увеличить размах крыльев... он явно недостаточен, для мотора данной мощности... моторы в 32 л.с. - поднимают одноместные вертолёты... а в 20 л.с. - самолёты... соответственно, напрашивается - увеличение размаха крыла... возможно, в - 1,5-2 раза...
Да нужно увеличить. Согласен.
Никогда не говори ,, крайнее,, коренное слово край, а за краем пропость. Правильно всё таки говорить последнее. После следа можно шагать дальше.😉😉😉
И вновь продолжается бой!
Правильные руки! Но экрана между корпусом и водой нет. Дорабатывай, удачи и все получится.
Ждем продолжения! Успехов!)
Может вам Gilera XR-1 лучше взять и отреставрировать? Легендарный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на а в и т о по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
Открытый винт очень опасен в эксплуатации, кроме того используется только часть воздуха для наддува, поэтому напрашивается вариант поместить винт в обтекатель и направить весь поток воздуха на наддув.
Заднее крыло надо поставить немного выше, чтоб не тормозило об воду и "поиграться" с углом атаки, ну и возможно, с его площадью. Удачи!
А если прикрепить слева-справа на крылья или поплавки по всей длине полосы, к примеру из резины. Чтоб они доставали до воды и не давали воздуху уходить в стороны.
Там такие есть по пять см..
Немного переделывать нужно . Поднять среднюю часть и сделать её крылом чтобы оно не касалось воды , по краям поставить понтоны на которые он будет приводнятся и разгонятся на них и тогда исчезнет клевание из за которого может произойти авария .
Складывается впечатление что идет на воздушной подушке нормально, как только скорость увеличивается и аппарат взлетает, подушка исчезает из за увеличения просвета, а экранный эффект слабый из за малой площади крыльев, хотя может быть задний стабилизатор бы помог от этих прыжков. Дорогу осилит идущий! Удачных экспериментов! Очень интересный проект!
Площади крыла добавить и точно полетело бы 😊
Чем больше площадь крыла, тем меньшая скорость необходима для свободного полёта. Экранный эффект был обнаружен практически случайно. То ли француз летел в Англию, то ли наоборот уже не помню когда читал. Движок начал дохнуть, причину не помню и самолёт медленно терял высоту и вдруг снизившись почти до воды самолёт летел на малых оборотах двигателя. Чем больше хорда, ширина крыла, тем больше давление на крыло. Попав под крыло воздух защемляется между крылом и водой и подъемная сила резко возрастает. Не знаю, знает ли автор что в журнале Техника Молодёжи за 80десятые годы был проект для самостоятельной постройки с чертежами и двигателем от мотоцикла, а мотоциклы тех лет, тем более двухтактники вряд ли превышали 30 л. сил. Зачем биться рогами в провальный проект. Идея направить часть потока под крыло, значительно уменьшила полезную тягу и скорость, а даже для экранного полёта нужно приемлемое отношение скорости и площади крыла. По сути это аэроглиссер и для 30 лошадей скорость мизерная.
Модификация ЭСКА-1
Размах крыла, м 6.90
Длина, м 7.80
Высота, м 2.20
Площадь крыла, м2 13.85
Масса, кг
пустого снаряженного 234
полетная 450
Тип двигателя 1 ПД М-63
Мощность, л.с. 1 х 32
Максимальная скорость, км/ч 140
Крейсерская скорость, км/ч 100
Практическая дальность, км 350
Высота полета на экране, м 0,3-1,5
Экипаж, чел 2
@@ильяшалагуровавтор молод. Я сыну показал сварку инверторную( как изготовить 80е года) он был в шоке. Часто шутит про " калоши" путинские.. Моделист Конструктор,сила.
@@ильяшалагуров у военных был замечен этот эффект, палубная авиация
Молодец! Классная работа! Если можно выскажу свою мысль, как мне кажеться очень большой выкос винта на кабрирование, если сделать такой выкос на самолете он сделает сальто назад только достигнет взлетной скорости. Второе на мой взгяд с таким узким крылом необходима очень точная центровка.
Неудачная схема. У экраноплана винт должен создавать избыточное давление под корпусом (крыльями) судна. Здесь этого нет. Здесь нужно установить два винта в полудифузоре с направлением потока под корпус. Но это будет просто игрушка. Наиболее эфективным будет СВП. Удачи. Лайк.
С повышением скорости может добавиться ещё и продольная неустойчивость, обычно подброс носовой части со всеми вытекающими...
пару рисунков и короткое видео на вашем канале на эту тему будет полезно многим ищущим умам. Спасибо.
делали с днепровским движком и редуктором. по воде не летал но таскали за машиной по снегу . подлётывал . пока дно не пробили. надо было на воздушной подушке. делать. но силы иссякли. и деньги. тяга с днепровским была 120-125 кг. маловато. от воды не отлипал.
Идеальный экраноплан -- это классический гидросамолёт-низкоплан, который летит за счёт экранного эффекта на высоте 1 м, но способен на форсаже взлететь высоту 30 м.
Дружище, даю тебе совет - оставь это занятие! Идея АБСОЛЮТНО нежизнеспособна!)) Почему? Скажем так я проходил этот путь по публикациям из МК. Хотелось быстро и над Вяткой на рыбалку летать... Слава Богу живой остался... Первое - плотность воздуха над поверхностью, тем более водной!!! неоднородна, ты можешь идти с крейсерской 90 в час, на экране, песни петь)) но в одном месте, на участке в 100м плотность (газовые законы, 9й класс физики!)) падает, особенно летом, особенно в жару и в световой день! И ВСЕ!!! Твой аппарат с расстояния в 20-30 см от водной поверхности падает в среду, которая в 86 раз плотнее воздуха на скорости под "сотку"!!! Со всеми вытекающими... Второе - на любой водной поверхности может быть волнение, в том числе и локальное! И высота волн все те 20-30 см))) Со всеми вытекающими... И третье - банальное - выходишь из-за поворота, а навстречу тебе либо лодка "против шерсти" либо дед-сто-лет рыбачит посередине хода... Ты такой резко влево/вправо, "крыло" цепляет воду, и....
Если хочешь быстро и далеко и с минимальным расходом - обратись к подводным крыльям!))) У того же Алексеева - Метеоры - Ракеты массово строили, а вот Лунь с Орленком так и остались прототипами... Да и западные "акулы бизнеса" как-то не очень, мягко сказано, заинтересовались "экраном" чет я не одной лодки подобной не встречал ни у Ямахи. ни у Алюмакрафта - стоит задуматься!
Удачи!))
Про плотность воды-шедевр.
@@АлександрКатков-х2э ну ведь так и есть!))
@@АлександрКатков-х2э А что не так про плотность воды? Врезаться в воду на такой скорости почти как в бетонную стену. Хорошего нет вообще. Все зависит от скорости. Воздух на скорости под 100 км в час мягкий. Как вода на скорости 5 км в час. Вода на скорости 100 км в час твердая, как и воздух твердый на скорости 30 км в секунду. Все относительно.
@@АндрейСмелков-б1п послушай что он про это сказал.
Увеличение площади крыла и серьезное увеличение мощности двигателя а так получились глиссирующие аэросани с тянущим винтом .
Ощущение,что первый вариант,до сдвига вперёд, был стабильней. Может так и делать---центр тяжести на заднее крыло или ближе к нему,но заднее крыло сделать длиней, как бы по схеме "утка"--переднее стабилизирующее,заднее несущее. Опрокидывания назад не должно быть,поскольку винт тянет вперёд,а не толкает. Может ещё подумать на переднем крыле сделать фиксируемые закрылки. И конечно нужно облегчать,тогда и мощности будет хватать. Основное крыло устойчивей не прямое а с небольшой V-образностью,тем более,чтобы не чиркало по воде при поворотах. Интересный проект, будем следить. Удачи!!!
Другой уровень съемки. Растете!
Несколько мыслей по видео:
1. Разнеси крылья по длине увеличь расстояние между ними уйдешь от прыжков на старте и стабилизируешь приводнение на сбросе газа.
2. возможно нужно формировать воздушную струю от винта более точно - круговой кожух вокруг с управляемым соплом решит эту задачу. ua-cam.com/video/rtKOjLiIu6E/v-deo.html
3. Более мощный мотор - может от мотоцикла с разбора купить...
4. от резиновых бортов - юбок не уйти на малых скоростях иначе жесткие удары о воду разрушат конструкцию. Сейчас вы летаете в идеальных условиях - такое будет не всегда!
5. Добавь еще камеру при съемке вынеси назад метров на 4-5 на удочке прям карбоновую телескопическую удочку прикрути скотчем к балке оперения и к ней камеру.
6. Полеты проводи еще раньше утром чтоб солнце не давало такой яркий и резкий свет съемка будет еще круче
7. Заднюю кромку передних поплавков сделай не вертикально обрубленной а с плавным подъемом, чтоб воду за собой не тянули при наборе скорости
8. Сильнее закрой кокпит мокрый пилот плохо соображает - целофан внатяг по трубчатой раме из пвх труб спасет на первых порах!
6:44 отличный проход! поздравляю!
7:38 Летающая мясорубка - чистим озеро от рыбаков и палаток быстро и недорого! Сильнее закрывай кокпит! Замерзший пилот - не так быстро реагирует на чп...
Спасибо за развёрнутый комментарий👍.
@@aero_experiment Ищущий ум такая редкость в наши дни. По крайней мере в моем окружении...
Раздельное питание переднего и заднего крыла с удлиннёным корпусом частично решит.
Может сделать двухмоторный катамаран с думя меньшими двигателями по боках . А кабина - посредине . Уж очеь водой заливает пилота ..😊
5:35 кажется при прыжках лодка просто немного вбок падает и ударяется то одним краем, то другим (т.е. заваливается набок)
Да так и есть. Неустойчив.
Когда разгоняешься и летишь есть такое ощущение будто на мяче стоишь. Аппарат перекатывается немного с право на лево.
Нет хвостового самолетного оперения... А далее порыв ветра , не контролируемый взлет на ,, свечку,, вверх и пикирование. Всетак ,, экран,, - это уже епархия авиационная, поэтому нужно учитывать все этапы ее становления .
Автору респект, он занимается любимым делом, но и до него такие же, нужно учесть их трагический опыт.
он и будет прыгать потому что финт смотрит в небо, надо выровнить относительно линии корпуса , и нужен стабилизатор за финтом с его помощью можно будет перенаправлять воздушный поток в зависимости от режима
Экраноплан узок и короток, потому неустойчив, скачет по воде и однажды может опрокинуться. Его крылья должны быть шире...
Еще при Союзе в нашем районе отец с сыном строили одноместный аппарат на воздушной подушке. Двигатель для компрессора был от мотоцикла "Ява", а тяговый мотор был от мотоцикла "Минск". Оба двигателя были облегчены до минимума отрезанием коробки передач. Аппарат хорошо, но небыстро двигался над водой и над заросшими мягкой травой берегами. Над песчаным берегом поднимался столб пыли и двигатели плохо работали, забиваясь песком. Водителю никакого комфорта из-за водной или грязевой пыли.
Для этой скорости мало площади, думаю. Нет стабилизатора. Заднее крыло здесь перегружено, оно должно работать как стабилизатор. Это скорее СВП а не экраноплан
Молодец! Наверное холодно во время перелёта?🤣
Предлагаю построить летающую лодку, взяв за основу проект Б.Рутана "long ez": поплавки на законцовках крыла, мотор автоконверсия сил на 150,
Судя по видео, из-за высокого профиля крыла, часть полезной работы винта теряется! Видно как водная пыль на разгоне вылетает в бока и вперёд, от сюда предполагаю что нужно поработать над профилем крыльев! Удачи, проект очень интересный!
Да Брат, интересный аппарат получился!!! Но мотор надо иметь свой!!!
Задумка верная экран создан но почему упустил из конструкции руль высоты на всех экранопланах это основная деталь а также необходимы откосы на законцовки экранного крыла чтоб аппарат несваливался и несоздавыл боковой крен чистая аэродинамика экраноплана
Подводные крылья дадут компенсацию и при торможении, должна заходить лодка в воду плавно. Нужно конечно проверять.???
ну если крылья приделать по бокам то наверно должен получится экраноплан ,
вообще это сложная работа , инженеры тесты проводят , на крыльях и везде крепят датчики , смотрят параметры ...
Очень круто!
Я смотрел как-то человек из Азии сам делал лодку - она плыла раза в 4 быстрее чем Ваша без экраноплана и подушки и крыльев длинная такая узкая.
Может от подпрыгивания поставить антикрыло.
Согласен с предыдущим комментатором, экраноплан это не лодка а скорее самолёт, а элементов управления как у самолёта у вас нет, кроме килей. Самолёт ещё может как-то плавать а вот лодка не полетит ни за что, если только не найти какой-то способ продолжать цепляться за воду и стабилизироваться. А что будет если поверхность воды будет не идеальной как в видео а надует хотя бы лёгкую волну?
Привет ! схема аппарата интересная...но сани фокса нужны лишь для уверенного разгона на короткоперЕодичной волне..потом они не нужны..а это масса...поэтому постарайтесь сделать классическую схему ..-будет устойчивость..отсутствие болтанки и возможность взлёта на не большую высоту...при встречном ветре..элероны обязательно..законцовки крыла нагрузить для стабильного полёта..как у цесны баки..самый устойчивый самолёт из 4 местных.. институты потратили много человеко- часов создавая каспийского монстра..это лучшая схема..Удачи...
Тема интересная, молодец.
Красавец!
Молодец.
Очень интересно.
Не рассматриваешь двух моторный? Спереди сил 7-10 на поддув и с зади талкающий сил20.
Отличный сериал! Моё уважение и наилучшие пожелания автору!
Мучает только один концептуальный вопрос, зачем в принципе лодке воздушные крылья, когда рядом так много воды? Ну, или наоборот зачем гидроплану вода, кроме как для взлёта и посадки?
Для экономии/экологии? Для соблюдения формальных требований рекорда скорости водного ТС?
Для уменьшения трения о воду. Воздух даёт мЕньшее сопротивление. Те же СПК используют подводные крылья для уменьшения лобовой площади.
Просто потом что мне интересно. Пока делаю Живу
@@aero_experiment
Благодарю за ответ по-существу.
@@user-oh1fi1qh6rУ него получился катер на воздушной подушке, чтоб это стало экранопланом- нужно поставить закрылки после винта и на взлëте перенаправить поток, а как выйдет на экран( хватит скорости для устойчивой воздушной опоры под крылом) управлять как самолётом, а для этого иметь полноценные элероны.
@@user-oh1fi1qh6r Есть видео с рассказом пилота экраноплана. Он летал на Луне, Орленке и сейчас участвует в разработке и испытании экраноплана-аэросаней для арктического климата и он уже летает.
Могу предложить ez-30 Subaru ,с редуктором и винтом, лопасти, комп на абите, коса преды подготовка
Напишите где двигазель? Цена?
@@aero_experiment 300, плюс два комплекта лопастей, 6 лоп. Винт
Привет. А что за мотор? Такой малипуська , а 36 л.с.
Молодцы Экранопоан Сила Если до ума довести! 😂😂😂
Явно не хватило скорости(мощности). Может стоит увеличить площадь крыльев
Крайние с какого края? Первые или последние?
Класс, интересно, молодец.
Для эк. плана не хватает несущей части консолей! Но план дерзкий! На мой взгляд тут концепцию менять надо! Может прикрутить подводные крылья и тогда...? В общем, озарения вам Мастер! Тут Военная Приёмка недавно показала достойные образцы: ua-cam.com/video/UhIerdQM5LA/v-deo.html
Крыло не должно замыкать воздушный поток, т.е. не должно касаться задней кромкой воды в пассивном состоянии. Тогда не будет генерации. Зазор должен быть рассчитан с запасом, чтобы не возникало генерации при остановке или небольшой волне
Прыгает потому что слишком малая площадь крыла и подъёмной силы не хватает стабильно "лететь" над поверхностью. А с увеличением плоскости вырастет и масса, так что двигатель однозначно надо ставить мощнее.(я так думаю).
Странная заморочка, в чем смысл этой затеи? Для чего такой аппарат ? Такого плана ховеркрафт законченное решение, если выше то ставят крылья .
Без стаблизатора высоко поднятой не получится усойчивого полета.Стаб нужен объязательно.
Ты -супер,но надо было использовать не трёх точку а катамаран.Я так делал.
разве для достижения "экрана" не должно дно лодки быть плоским, без всяких "арок"?
Можно подумать над использованием ТРД. Предложить зрителям задонатить на покупку