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サンバーは軽トラのくせにロマンある作りしてるからいい。RRレイアウト、四輪独立懸架、4気筒エンジン...軽自動車でここまでやるスバルも変態だな
丸山さんさすがプロサンバーの時のスタートカッコいい
楽しそうに走っているお二人を見て、こっちもサーキット走りたくなるサンバーバン(NA)乗りですｗ馬力ばかりに注目がいきがちですが、（参考までにサンバーはSCで58馬力、NAで48馬力。N-VANはターボで64馬力、NAで54馬力。）64馬力とは思えないほど今時の軽はとにかくトルクが太いんですよね。サンバーはSCでも74Nm(7.5kgm)/4,400rpmですが、N-VANはターボモデルだと104N･m (10.6kgf･m)/2,600rpmもあります。N-VANのターボモデルにはMTの設定がありませんが、低回転域でのトルクの太さとCVTは相性が良いですから、変にMTを操作するよりずっと速いと思いますｗNAとなるとサンバーは58Nm(5.9kgm)/3,200rpm。対してN-VANは64N･m (6.5kgf･m)/4,800rpmあるんで、こちらも勝負になりませんね・・・ｗですが4輪独立懸架を持つ唯一の軽バン(トラ)であるサンバーだけに、コーナリングでの安定性が高さで（なんとか）勝負できた事は誇りにしていきたいと思いますｗでもN-VANもホント良いですよねぇ。これでもう少し価格が安ければ・・・( ´ ▽ ` ；)
サンバーのコーナーがこれだけ速いってことは実際の使用シチュエーションである農道林道ならブッちぎり？年式も考えると凄い
おじさん達「うおおおおおおお」鳥「ﾋﾟｰﾁｸ🎶」のどかな勝負でした
N-バンのヘッドライトが視力検査見たいで笑ってしまう❗
甚だ大人気ない争いですねw (褒め言葉
全力で楽しんでます。
このモデルのサンバーならまだ、ハイオク＋点火時期進角がある！！家のサンバーはV-Power＋3度進角＋Wako's 4CT-Sでそれなりにパワーが上がった。インタークーラーが付いてればなぁ・・・・・・
凄ぇっす!! 結果については、無理も無いですよ。サンバーはショートストロークの4発、Ｎ-VANはロングストロークの3発じゃ立ち上がりで差が付いてしまいます。
サンバーのEN07は超ロングストロークですよ〜。1発当たりの排気量差で、出足は厳しいっすね！
農道のポルシェ最高♫
サンバーは加給機付いてますよ。NAサンバーとターボNVANだったらこの差どころじゃないくらい差ついてます。
FFベースのN-VANは、フロントヘビーでエンジンのレイアウトの関係でやや重心が高い様に見えます。強めのアンダーステアも、踏ん張り過ぎると〝横転〟する可能性があるのでそれを逃がす為のものかもしれないですね。軽の箱バンにあまり太いグリップの良いタイヤを履かせるとその危険性が高まりますね。他のメーカーが4ストローク2気筒のエンジンから、進化の為に120度クランクの3気筒エンジンを選択したのに対して、サンバーだけは独自に横置き4気筒のエンジンを搭載しましたね。スムーズで振動の少ないエンジンありきでそれに惹かれたサンバーのファンが多いのでしょうね。その分、エンジン回転は3気筒に比べていつも高めですね。それが少々ストレスになる事があるかもしれませんね。また、他のメーカーが〝ボンネット型〟のボディ形状に変更した時にも、サンバーだけは〝キャブオーバー型〟のボディにこだわりましたが重量配分が走行性能に与える影響を考慮した結果なのでしょうね。リアの薄い鉄板のエンジンフードを開けると、エンジンヘッドが飛び出ているのを観ると、なんとなくそう思います。丸山さんの、250㏄4気筒と2気筒の対決動画、とても面白く拝見しました。〝パワーとトルクのせめぎあい〟、どちらもそれぞれ特徴がありますね。今回の動画を見せていただきそれを思い出しました。
両方ともいい車。でもせっかくバンだから満載対決もやってほしいなｗ
サンバーの左後ろにSUPER CHARGERって書いてあるよね？なので、64psと58psの差が現れたんじゃないかと思われる。
古いサンバーでカーブでひっくり返りそうになったことあります ほんと怖かった風にあおられると、ほんと怖い
エブリィとハイゼットも参加してほしい
エヌバンの強アンダー、ワロタ(笑) FFだから、そこはどうにもならないね。出力の差がそのまま結果に出ちゃったけど、サンバー大健闘ですよ。あのコーナーリングの速さは◎ とても楽しめました😀
軽バン最速ゼロヨンGPお願いします🙏🏻それぞれのメーカーの最上級モデルで勝負お願いします⚡️
ラダーフレーム構造で1t越えの重量、フルキャブでホイールベースが短い、伸びない足回り。なのにこれだけ競れるってやっぱサンバーはすごい。コーナーでN-VANより早いって・・・
サンバーにはパワースイッチがついていたはず
ATモデルにはついてますね〜
これどこのサーキットかな？やはり馬力はN-VANターボ、ストレートは強いが、コーナリングではRRのサンバーディアスワゴンSCが圧倒的。これが鈴鹿や、ニュル北とかだと逆転するかもな。FF車のアンダーステアはしゃあない。サンバーではなくエブリイジョインターボならN-VANは負けるな。
★サンバーしか勝たん★ 軽トラはサンバーじゃないと！
農道のポルシェには、農道や未舗装路で、農機具満載にして競ってみて下さい
ガチガチのウィリー練習会開催してるとこあるので日本で唯一じゃないですね
ノーズの出でなくて荷室がサンバーと同じ長さ、後座席がリクライニング可、フルフラット＆フック有りだったら買うな。
動画じゃわからんけど。このサンバーにはスーパーチャージャー付いてるのかな？ ブースとアップしてるのかな？
大井ふ頭とか行くとこういうサンバー（赤帽）ハイゼット（スーパーカーゴ）が見えるよ
すげーちゃんとバトルになってるw
スバル製サンバーの良さを再認識したけど、自分の使い方としてはN-VAN選んで正解だったみたいだ(´∀｀)
妙にネットリしたナレーションだとおもったら秋元羊介のマネしてたのかｗやっぱりMT車はその車のクセを理解してないと制御しづらいっぽいかなぁその分車との対話や乗りこなしたときの楽しさはAT車じゃ味わいづらいところだけどサンバーの頑張ってる感じすごいよかったしN-VANは安定性重視に作られてるんだなとも感じた
俺のエブリイも混ぜて欲しい…
こんなんnvanしかないですやん
エンジンの圧縮抜けが違う 新車と中古 比べられない
このサンバーは2WDですか？4WD（TW2）だともっとコーナリング強いですよ♪
サーキット経由で急きの出前を依頼するならN-VANで間違い無いってこと？w
一回だけしか乗ったことないけどサンバーの脚やわいよね、それでも駆動と操舵を前後輪で分担する分アンダーが弱いんだろうなぁ
関口 ワゴンとバンで脚が違うのもあるけどね。今回のはワゴンだし、できればバンで戦って欲しかったね。
@@TT-xp7sd そんな違いあるんですね固いならまた違ってきますね！
土屋、谷口、織戸に運転させろよ
これだけ人気があって評価の高いサンバーを作れないって事は原価がかかりすぎるってことなんですね？耐久性高すぎるんで儲からないんでしょうね。昔の日本の洗濯機冷蔵庫、カブも値段に対して耐久性高すぎたもん。いいもの過ぎて儲からないの典型。最近はよく壊れるってのはその辺まで考えるようになったんだな。
iidukafly スバルの軽自体誰も買わなかったから。サンバーに関してはデザインが悪すぎる 若者や赤帽以外の業者は買わん
それも要因の一つだけど一番の理由はＢＲＺと86作るためにサンバーの工場を潰して乗っ取る形になかったからだけどね。ＢＲＺと86も軽量低価格ＦＲスポーツっていう意味ではいいもの作ることには変わってないよ
ラインが一緒＝同じ技術使う。って事じゃないぞ。
トヨタ、ダイハツ、スバルと別々の物作ってもコストかかるから全部同じにしたんでしょ、部品もすべて共通にするだけでコスト浮くよ
10年前の車と競ってもねぇ。。
サンバーは最終型ならもっとカッコいいよ。
NVANってバイク載せる動画が多いですね。職人には向かないのかな？
サンバーAT車だとパワーボタンついててこの方のMT車より速いと思うのですが。
それはないわ。あれって変速タイミング遅らせるだけでパワーが上がるわけではないからな
現行のダイハツサンバーだったらもっと良い勝負になるのに
うそーん笑
なんでサンバーSuperChager付じゃないの？
ついてますよw
スーチャーサンバーだったらもっといい勝負なってたんじゃない
このサンバーはスーチャーですよ
サンバーもあの年代でこれは凄いんだけどこれは商用車だからNバンの方がいいかな
N-VANってデイライトまで付いてるんだ
サンバーは軽トラのくせにロマンある作りしてるからいい。RRレイアウト、四輪独立懸架、4気筒エンジン...軽自動車でここまでやるスバルも変態だな
丸山さんさすがプロサンバーの時のスタートカッコいい
楽しそうに走っているお二人を見て、こっちもサーキット走りたくなるサンバーバン(NA)乗りですｗ
馬力ばかりに注目がいきがちですが、（参考までにサンバーはSCで58馬力、NAで48馬力。N-VANはターボで64馬力、NAで54馬力。）64馬力とは思えないほど今時の軽はとにかくトルクが太いんですよね。
サンバーはSCでも74Nm(7.5kgm)/4,400rpmですが、N-VANはターボモデルだと104N･m (10.6kgf･m)/
2,600rpmもあります。N-VANのターボモデルにはMTの設定がありませんが、低回転域でのトルクの太さとCVTは相性が良いですから、変にMTを操作するよりずっと速いと思いますｗ
NAとなるとサンバーは58Nm(5.9kgm)/3,200rpm。対してN-VANは64N･m (6.5kgf･m)/
4,800rpmあるんで、こちらも勝負になりませんね・・・ｗ
ですが4輪独立懸架を持つ唯一の軽バン(トラ)であるサンバーだけに、コーナリングでの安定性が高さで（なんとか）勝負できた事は誇りにしていきたいと思いますｗ
でもN-VANもホント良いですよねぇ。これでもう少し価格が安ければ・・・( ´ ▽ ` ；)
サンバーのコーナーがこれだけ速いってことは実際の使用シチュエーションである農道林道ならブッちぎり？
年式も考えると凄い
おじさん達「うおおおおおおお」
鳥「ﾋﾟｰﾁｸ🎶」
のどかな勝負でした
N-バンのヘッドライトが視力検査見たいで笑ってしまう❗
甚だ大人気ない争いですねw (褒め言葉
全力で楽しんでます。
このモデルのサンバーならまだ、ハイオク＋点火時期進角がある！！
家のサンバーはV-Power＋3度進角＋Wako's 4CT-Sでそれなりにパワーが上がった。
インタークーラーが付いてればなぁ・・・・・・
凄ぇっす!! 結果については、無理も無いですよ。サンバーはショートストロークの4発、Ｎ-VANはロングストロークの3発じゃ立ち上がりで差が付いてしまいます。
サンバーのEN07は超ロングストロークですよ〜。1発当たりの排気量差で、出足は厳しいっすね！
農道のポルシェ最高♫
サンバーは加給機付いてますよ。
NAサンバーとターボNVANだったらこの差どころじゃないくらい差ついてます。
FFベースのN-VANは、フロントヘビーでエンジンのレイアウトの関係でやや重心が高い様に見えます。強めのアンダーステアも、踏ん張り過ぎると〝横転〟する可能性があるのでそれを逃がす為のものかもしれないですね。軽の箱バンにあまり太いグリップの良いタイヤを履かせるとその危険性が高まりますね。
他のメーカーが4ストローク2気筒のエンジンから、進化の為に120度クランクの3気筒エンジンを選択したのに対して、サンバーだけは独自に横置き4気筒のエンジンを搭載しましたね。スムーズで振動の少ないエンジンありきでそれに惹かれたサンバーのファンが多いのでしょうね。その分、エンジン回転は3気筒に比べていつも高めですね。それが少々ストレスになる事があるかもしれませんね。
また、他のメーカーが〝ボンネット型〟のボディ形状に変更した時にも、サンバーだけは〝キャブオーバー型〟のボディにこだわりましたが
重量配分が走行性能に与える影響を考慮した結果なのでしょうね。リアの薄い鉄板のエンジンフードを開けると、エンジンヘッドが飛び出ているのを観ると、なんとなくそう思います。
丸山さんの、250㏄4気筒と2気筒の対決動画、とても面白く拝見しました。〝パワーとトルクのせめぎあい〟、どちらもそれぞれ特徴がありますね。今回の動画を見せていただきそれを思い出しました。
両方ともいい車。でもせっかくバンだから満載対決もやってほしいなｗ
サンバーの左後ろにSUPER CHARGERって書いてあるよね？なので、64psと58psの差が現れたんじゃないかと思われる。
古いサンバーでカーブでひっくり返りそうになったことあります ほんと怖かった
風にあおられると、ほんと怖い
エブリィとハイゼットも参加してほしい
エヌバンの強アンダー、ワロタ(笑) FFだから、そこはどうにもならないね。出力の差がそのまま結果に出ちゃったけど、サンバー大健闘ですよ。あのコーナーリングの速さは◎ とても楽しめました😀
軽バン最速ゼロヨンGPお願いします🙏🏻
それぞれのメーカーの最上級モデルで勝負お願いします⚡️
ラダーフレーム構造で1t越えの重量、
フルキャブでホイールベースが短い、
伸びない足回り。
なのにこれだけ競れるってやっぱサンバーはすごい。
コーナーでN-VANより早いって・・・
サンバーにはパワースイッチがついていたはず
ATモデルにはついてますね〜
これどこのサーキットかな？
やはり馬力はN-VANターボ、ストレートは強いが、コーナリングではRRのサンバーディアスワゴンSCが圧倒的。
これが鈴鹿や、ニュル北とかだと逆転するかもな。
FF車のアンダーステアはしゃあない。サンバーではなくエブリイジョインターボならN-VANは負けるな。
★サンバーしか勝たん★ 軽トラはサンバーじゃないと！
農道のポルシェには、農道や未舗装路で、農機具満載にして競ってみて下さい
ガチガチのウィリー練習会開催してるとこあるので日本で唯一じゃないですね
ノーズの出でなくて荷室がサンバーと同じ長さ、後座席がリクライニング可、フルフラット＆フック有り
だったら買うな。
動画じゃわからんけど。このサンバーにはスーパーチャージャー付いてるのかな？ ブースとアップしてるのかな？
大井ふ頭とか行くとこういうサンバー（赤帽）ハイゼット（スーパーカーゴ）が見えるよ
すげーちゃんとバトルになってるw
スバル製サンバーの良さを再認識したけど、
自分の使い方としてはN-VAN選んで正解だったみたいだ(´∀｀)
妙にネットリしたナレーションだとおもったら秋元羊介のマネしてたのかｗ
やっぱりMT車はその車のクセを理解してないと制御しづらいっぽいかなぁ
その分車との対話や乗りこなしたときの楽しさはAT車じゃ味わいづらいところだけど
サンバーの頑張ってる感じすごいよかったし
N-VANは安定性重視に作られてるんだなとも感じた
俺のエブリイも混ぜて欲しい…
こんなんnvanしかないですやん
エンジンの圧縮抜けが違う 新車と中古 比べられない
このサンバーは2WDですか？
4WD（TW2）だともっとコーナリング強いですよ♪
サーキット経由で急きの出前を依頼するならN-VANで間違い無いってこと？w
一回だけしか乗ったことないけどサンバーの脚やわいよね、それでも駆動と操舵を前後輪で分担する分アンダーが弱いんだろうなぁ
関口 ワゴンとバンで脚が違うのもあるけどね。今回のはワゴンだし、できればバンで戦って欲しかったね。
@@TT-xp7sd そんな違いあるんですね
固いならまた違ってきますね！
土屋、谷口、織戸に運転させろよ
これだけ人気があって評価の高いサンバーを作れないって事は原価がかかりすぎるってことなんですね？
耐久性高すぎるんで儲からないんでしょうね。昔の日本の洗濯機冷蔵庫、カブも値段に対して耐久性高すぎたもん。
いいもの過ぎて儲からないの典型。最近はよく壊れるってのはその辺まで考えるようになったんだな。
iidukafly スバルの軽自体誰も買わなかったから。
サンバーに関してはデザインが悪すぎる 若者や赤帽以外の業者は買わん
それも要因の一つだけど一番の理由はＢＲＺと86作るためにサンバーの工場を潰して乗っ取る形になかったからだけどね。ＢＲＺと86も軽量低価格ＦＲスポーツっていう意味ではいいもの作ることには変わってないよ
ラインが一緒
＝同じ技術使う。って事じゃないぞ。
トヨタ、ダイハツ、スバルと別々の物作ってもコストかかるから全部同じにしたんでしょ、部品もすべて共通にするだけでコスト浮くよ
10年前の車と競ってもねぇ。。
サンバーは最終型ならもっとカッコいいよ。
NVANってバイク載せる動画が多いですね。
職人には向かないのかな？
サンバーAT車だとパワーボタンついててこの方のMT車より速いと思うのですが。
それはないわ。あれって変速タイミング遅らせるだけでパワーが上がるわけではないからな
現行のダイハツサンバーだったらもっと良い勝負になるのに
うそーん笑
なんでサンバーSuperChager付じゃないの？
ついてますよw
スーチャーサンバーだったらもっといい勝負なってたんじゃない
このサンバーはスーチャーですよ
サンバーもあの年代でこれは凄いんだけどこれは商用車だからNバンの方がいいかな
N-VANってデイライトまで付いてるんだ