【比較動画】ホンダ Nバン vs ダイハツ アトレー ｜軽バン対決 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 14 лип 2024
- 👇比較試乗編はこちらになります👇
• 【乗り比べ】ホンダ Nバン vs ダイハツ ...
Test Car：N-VAN ＋STYLE FUN
価格：¥1,629,100
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,945×2,520mm
車両重量：940kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒エンジン
最大出力：39kW(53ps)/6,800rpm
最大トルク：64Nm/4,800rpm
Test Car：ATRAI RS 4WD
価格：¥1,826,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,890×2,450mm
車両重量：1,020kg
駆動方式：4WD
動力源：660cc直列3気筒ターボエンジン
最大出力：47kW(64ps)/5,700rpm
最大トルク：91Nm/2,800rpm
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#Nバン #アトレー #五味やすたか - Авто та транспорт
こう言う比較待ってました。凄く参考になりました!!!
全高が少し違うだけでも設計によって差が出ていて面白い比較ですね。
同じ様な商用バンでもメーカーによっていろいろ特徴があって面白い❗️試乗編も楽しみ‼️
比較動画とてもわかりやすいです！✨
マリオさんのキャラも素敵ですね♪✨
それぞれのメリット・デメリットが、すっごくよく分かる動画でした！素晴らしい！
この比較試乗わかりやすい👍
比較動画、面白いですね。確かに比較することでわかることがありますね。今回は内外装だから一目瞭然でしたが、試乗だとどんな感じになるのか、期待します。
比較企画、いろいろな車で見てみたいです。
予想よりはるかに違いがあってすごく面白いですね。他にもこういう比較を見てみたいです。
比較動画いいですね！
直近でいえば新型ステップワゴンが紹介できる際にノアヴォクシー、セレナとの比較をみたいです。
五味さんとマリオさんの掛け合い、大好きです！
これからも楽しみにしてます。
１人で使うならNバン
二人ならアトレー
4人乗りならエブリイジョイン
助手席と後席の居住性の細かい比較はとても参考になります。カタログやインプレ記事では出てこない部分なので。
N-VANに決めることができました！
ありがとうございます！
企業は嫌かもだけど
消費者は比較が一番見たい！！
横のWRXが気になり過ぎる笑
n VANはオプションでもいいんで大容量燃料タンク欲しい。
まずはマリオさん、ここまでありがとうございました。大きさの比較をするのに、マリオさんのおかげで、とてもわかりやすくなっていました。
それぞれのメリット・デメリットというか得意・不得意っていうのかな、そういうのがわかる比較動画は見ていて楽しいですね。実際にこれから購入しようとしている方にも良い生きた情報になりそう。試乗編も楽しみにしてます。
個人的に見てみたいのは、各社の大衆車的位置にある車同士の比較かなあ。
車の違いがよく分かるので、比較動画とてもいいです。車の手配が大変だと思うので頻繁にとはいかないかもしれませんが、たまにこういった企画を組んで頂けると勉強になります‼️
比較動画おもしろかったです。
フリード＋とシエンタファンベースの比較も見てみたいです。
凄いわかりやすかったです。
実用的でいい感じですね
比較動画いいですね。いろんなジャンルでやってほしいですね
リアウインドーやフロントシートの折り畳みはエブリイだと付いてるんですけどね。
出来れば3台の比較でやって欲しかったな。
めちゃいい企画！
一人で車中泊するのがメインならＮＶＡＮは完璧ですね。
二人乗ることが多いのならアトレー。
三人以上で乗ることもあるのなら、このカテゴリの車は対象外。といったところでしょうか。
ＮＶＡＮとアトレーの運転席シートの座り心地・クッション性が気になりました。やはりＮＶＡＮはＮＢＯＸと比べると運転席の座り心地は悪いのでしょうか？
デザインはNバンのほうが好き
車中泊でこの2車種をお考えの方はエブリイバンも候補に入れてください。
理由は後席の窓がこの2車種はポップアップ式でエブリイバンは手動の手回し式という違いがあります。
車内で火使う時の換気や、夏場の換気を考えるとポップアップではかなり換気能力が落ちます。
エンジン掛けずに窓全開に出来るエブリイはかなり車中泊向きです。
窓を開けての車中泊という観点ならエブリイバンでもいいんですが、そこに行くための運転スタイル
(マニュアルでガンガン運転する、クルーズコントロールでノンビリ長距離走る）によっても変わるかと。
さすがに運転支援がほぼついてない車は一般の方には薦められないかな、そんなのイラネーっていう人ならいいんですけど。
@@kazuhirohirayama8100 はい！なんで候補に入れてくださいという表現にしてます。
正直僕が今3台から選ぶならnバンにすると思います。笑
エブリイは次回モデルチェンジに期待ですね！！
@@MT-qr1ty そうですね～、エブリイもそろそろモデルチェンジしてほしいですよね。
新型になれば流石に運転支援はてんこ盛りになるだろうし、個人的には今と同じで商用と乗用は作り分けてほしいところですけど。
販売の面から見たらどっちかに一本化しないと売れないんですかねぇ。
@@kazuhirohirayama8100 コストの問題もあるのでどうなるかなーってところですね。
手回し式の窓だけは継続してほしいところです笑笑
お疲れ様です。比較ありがとうございます。
ATRAIがすごくピカピカしてます 🌟🌟🌟
中小企業で乗ってる身とすれば、エブリイとハイゼットの比較が見たいです。同じ形でどちらが優れているのか気になる所...
N-VAN → N-BOXの商用車化
アトレー → 商用車のハイゼットカーゴを、乗用車っぽくしたもの
五味さん、気になっている車種です。
比較動画ありがとうございます！
11:06
個人的には床面がちょっと高い方が重い物の出し入れには楽かな。
中腰になる時間が短くなるので。
似ているようでスゴク違いますね
とても良い企画です
これは好みが皆さんありますからね～
使い方にもよりますし～
この動画待ってましたありがとうございます。
バイクを乗せて旅行したいのでNVANを注文しました。もうすぐ納車です！
身長デカいとスポーツカー乗れないことが多いですよ（自分は低身長なんで）
重い物の積み下ろし（腰を曲げる負担）考えるとアトレーの方が楽ですね
軽バンってある意味贅沢な車ですよね
比較希望
MT 新型ZとMT スープラ！
待ってましたよ〜
タントvsNBOXvsスペーシアの比較が見たいです！
初代エスティマのエンジンが足の下にありましたよね～めっちゃ懐かしいです
やっぱり室内は乗用サンバーTVが最強！
後席の足元低い
後席リクライニング肘掛け付き
ヘッドレストつけたまま後席フルフラット1900mm
後席ウインドーレギュレーターあり
4気筒スーパーチャージャー
四輪独立懸架
但し、正面衝突安全性は？
次に買うなら、アトレーかな…
仕事用で次どっち買おうか迷ってた2台だ！
Nバンもハイゼットみたいにリアシート無しあればいいのに…一度も使わない
N-VAN には N Box のシートがボルトオンで付く様になっているんですよね〜是非、前席を快適仕様にしたグレードを作って欲しいですね〜。
エヌバン、アトレーの他に、エブリイとも比較して欲しいものです‼️
長さのアトレー、高さのNバンってとこですね
Nバンの助手席がチープなのは使い方によって良しあしがはっきりしそうですね
画面二分割で比較が見られると面白いかもですね〜
WRXでいちばんテンション上がるマリオさん（笑）
両方欲しい😁
あくまで個人的な要望ですが
ノアヴォクとステップワゴン
ハリアーとCR-VとVWティグアン
RAV4とフォレスター
カローラクロスとヴェゼル
ここら辺お願いします！
アトレーめちゃくちゃカッコいいですね！
デッキバンのベースがアトレーになった事でターボも付きましたし！趣味活にはもってこい！笑
なにかしら工夫で収納もできて高さ調整も、出来るシートにして欲しいですね
ロッキーとクロスビーの比較お願いします！
同じジャンル、特に商用をメインにした（？）軽バンでもここまで違いがあるんですねー！車中泊等アウトドア用途で面白い選択肢になりそうですね。
五味さんとまなぶさんのコラボも最高ですが、五味さんとマリオさんのコラボも最高です！また見たいです！
「2×6や3×6のコンパネ積めないと話にならん」といった制約があるアトレー系やハイエースのような商用車に対して、Nバンなどの商用車を「カジュアル商用車」と呼んでいる。
ムーヴやフィットといった乗用車からの乗り換えで違和感が少ないのはNバンなどのカジュアル商用車。
アトレー(乗った事はない)系やハイエースの乗り味は特殊だと思うので、こっちは好き嫌いがハッキリとわかれる。
参加になりました！
アイオニック５AWDとテスラモデル３を比較してほしいです
運転支援など詳しいところを知りたいです
仕事でNVAN乗っているけどやっぱりFFベースは狭い仕事用に買うのは絶対におすすめしないホンダと付き合いがなかったら絶対にアトレーかエブリイにしていたと思う
エブリイワゴンとアトレイの比較もお願いします。車中泊対決とか・・・？宜しくお願いします。
n-vanは助手席倒して荷物積む事が前提になってるけど荷物によっては助手席のガラスまで塞ぐ様な荷物だと運転しててめちゃくちゃ危険なんですよね。
あと、趣味で使うなら車両の価格はまだ許せるけど大手の業者さんとかになると１台辺りの車両価格でn-vanは高いと言う判断になりますよね
大多数の商売やってる方は満足な価格でいっぱい積めて故障しても中古部品が豊富で修理が容易で有る事が求められます
スズキやダイハツが支持される所はプロユースに応えて来たノウハウが有るのかもしれないですね
ホンダは5ナンバーサイズでこれ作ってくれんかなぁ
バネット＆ライトエース倒せるくらいのポテンシャルはあるはず
そしてなによりオシャレｗ
5ナンバーバンは商用車臭い野暮ったさがねぇ･･･
個人的にエブリイワゴンも混ぜて欲しかったな♪
初コメです。
五味さん、動画配信お疲れ様です。
N-van乗りですが、新型アトレーと比較しましたが、どちらが良いかは使用用途によるかな？と思いましたし、甲乙つけ難い感じでしたね。
アトレーの良いところは、４WDの切り替えができるところ、車中泊がしやすいところ、ラゲッジに出っ張りが少ないので箱物の荷物などが載せやすいところ。
N-vanの良いところは、ラゲッジの高さがあるところ、助手席がフラットになりラゲッジスペースとして使いやすいところ、クルーズコントロール系の運転支援は全車速対応ではないけど挙動がホンダセンシングのほうが良いなと感じました。
助手席に関しては、シートが良い悪い、足元が広い狭いで、どっちもどっちな感じがありましたが、個人的にはアトレーのほうが若干良いかなと思いました。
アウトドアなどの趣味車としてつかうなら愛着の湧くデザインのNバンかな。
過去の経験からデザインが好きじゃない車は乗らなくなってしまうので。
最近の軽バンはわかりませんが、昔乗ってたエブリイバンは後席も手回しハンドルの窓でした。
見た目、トランポできるところはNバンが、商用や車中泊ではアトレーが魅力的に感じました。
せっかくならエブリィも一緒に比較して欲しかったです〜
エブリｨは商用車じゃねぇ
@@user-bp8in1ie5y ？
@@user-bp8in1ie5y ？
五味様高野様今晩は NVN良いですね♪👍
絶妙に波長合わないの草
マナブさんが波長合いすぎなのかも笑
マリオさんいちいち動きが面白いww
Nvan乗りですが、アトレーの電動スライドドアうらやましいです。
勢いよく閉めないと半ドアになってしまう時があります。
私のNvanはボッチ仕様なので助手席がスライドしなくても大丈夫です。
背もたれだけたおして机みたいにしています。
ハイゼットカーゴ
デッキバンと違い
アトレーになるとバンでは無く
乗用ワゴンですからしかもデフォでカスタム系=高級車でも有りますから…
自分だったらアトレーワゴンとアトレーデッキバンのインタークーラー(IC)付ターボグレードに
3ペダルMT追加になったらアトレーワゴン欲しくなるから買いですし
ハイゼットトラック ジャンボベースで
アトレートラックで更にIC付ターボと3ペダルMT追加されたらツイツイウッカリ買っちゃいます…あっでも
アトレーワゴンICターボペダルMTとも迷います…
この新型アトレーは4ナンバー(商用車)なんで乗用ワゴンではないですよ！
@@ct9a9mr そうなんすよね…
でもやはり
アトレーの更にカスタム系として
リアパワウィンドウはどうにもならないにしても
完全フルフラットにはならないにしても
斜面有るセミフラット程度でも
乗用に振り切ったグレードが有るとなお良いです
タントとある程度喰い合う位に…
そもそもワゴンタイプとして
スーパーハイトは好きじゃないので
軽ワゴンで自分にとって最もベストバイなのは
SUBARU自社製造最後にして初代
ディアス ワゴン
スーパーチャージャー 5MT AWD
ダークバイオレット•パールなんです。
軽自動車は買わないけど、
どちらかならアトレーかなあ。
軽だから、運転席・助手席の足元の窮屈さ、圧迫感は、どちらにも有るが、スライドしなくてペラい助手席野Nバンは選ばないな。
セミキャブのシート下にエンジンが有ると、冬はシートヒーター要らずだが、夏は暑い。
ラゲッジアレンジもアトレーに軍配。
しかもアトレーはこのタイプでACC初だからね。
マリオさんのズボンが比較用ってくらい赤のラインの位置ばっちりですねｗ
n-vanって低床のおかげでバイク乗るんよね。
トランスポーター的役割ならn-vanかね。
複数人の車中泊ならアトレーだわ。
社用車にＮ－ＶＡＮ（自然吸気4駆のやっすいグレード）、自家用車にハイゼットカーゴ（旧型ターボ）乗ってます。ともに2ペダル。
私がＮ－ＶＡＮを一番評価する点は「助手席を収納すると七尺の脚立が積めること」で重宝しています。がそれだけな気がします。ハンドリングもキャブオーバータイプよりも素直で好感触です。一番の難点は、「収納スペースが極端に少ない」ことなんです。車検証すら、運転席のシートバックポケットですから。これだけギミックに凝っているならグローブボックスを標準装備して欲しかったですね。
やはり、リアゲート付近の出っ張りが邪魔で思うように荷物は積めません。荷室の高さも、生かせません。所謂「素人さんが喜んでくれる商用車」であって、職人さんや配送業務には不向きだと思います。
ハイゼットカーゴと比較で一番の違いは、塗装が違います。ハイゼットカーゴは、ソリッド白でもクリアが吹いてあります・Ｎ－ＶＡＮは、単なる白です。
ちょっとしたことですが、商用車としての使用する場合年数が経つと「ボロさ」が結構違います。
所謂「素人さんが喜んでくれる商用車」であって、職人さんや配送業務には不向きだと思います。これに尽きますね。燃料タンクも小さすぎる
スバルの場合
ハイゼット→サンバー
アトレー→ディアス
です。
ハイゼットはフルキャブで足元もめちゃいいぞ！トランポに買うならハイゼットトラックジャンボだ〜
自分用で買うなら断然アトレーの方かな、アトレーがいいから次のエブリイの期待が高くなる
それまでは64エブリイで頑張ろ
マリオさん筋肉すごいな
軽トラもしてほしいです😄
トランクの床面が高い→重い荷物を持ち上げないといけないから大変
トランクの床面が低い→どんな荷物でも腰を多めに曲げたりで姿勢が辛くなる
車づくりって難しいね！！
座面が高いと、腰を曲げずにそのまま抱えられるので楽。
座面が低いと、背の高い(横倒し出来ない)物も載せれる。
実は2台の商品はキャラがかなり違うのです。
Nバンはバイク乗せたり出来ますね。
@@user-kj5xc3jk7i バイク乗るとか、すごすぎて笑えてきますね
どういう荷物を、どんな重さの荷物を積み下ろしするか？
で、選択が分かれますね。
コペンとロードスターRFなんてどうでしょう？
内装の使い勝手が見た目通りなのが面白い
五味さんマリオ高野さんが運転していたWRXを買ったんだっけ？奥にWRX見えるしいいお付き合いですね！
アトレーは一般的にはＦRと言われているが実際はフロントミッドシップですよね。背が高い弱点を除けば走りはなかなかに良いです。
リアウインドウは不便になった😰一番後ろははめ殺しで変わらないが、真ん中が簡素化されてしまい窓ガラスが下がらなくなった。元々全開にはならなかったがコストダウンがもろに出てる。
インパネはアトレーだな。シンプルで余分な凸凹が無いので掃除しやすいプロ仕様。Nバンは乗用車の感覚なので凸凹ごありすぎで掃除がすづらい😱
フロントガラスを縦にしてボンネット無くして座席下にタイヤが付いてたら足元も車内も広く成りそうですね
仕事でNVANに乗ってるが燃料タンクが小さいのは致命的だと思う。夏場にエアコン使うと200ｋｍほどの走行で給油を意識するので面倒でしょうがない。グローブボックスが無いので小物の置き場も無く困る。他にも不満だらけである程度乗らないとその車の本質は分からないと感じてます。
次はアトレーバンほしい
助手席はめったに乗せないので荷物優先
この二人のコンビも独特で面白いですね(^-^)
機能性や自分的な使い勝手はアトレーの勝ちかな
エブリィはクリッパーとミニキャブの3兄弟、ハイゼットはサンバーとピクシスバンの3兄弟
Nバンは兄弟なし
マリオさん、西武ファンなんだぁ😄
CX-8の補完で軽貨物を考えておりますが、
デザインは圧倒的にNVANですが、使い物にならない助手席と狭い荷室でアトレーを考えております
シート下エンジンは夏場はキツイと思う
低床だと荷物の積み降ろしが楽かっていうと、実はそんなことない。
腰くらいの高さがちょうど良いよね
低い位置に降ろすのが地味にダルい。
バイク積む分には低いほうが楽だね。
腰やられそう
それって荷物のどこを持ってる発想なんだろ。
ビールケースだとどっちがいいと思う？って突っ込みたくなりました。
みんなの頭の中にある荷物の形状もまた人それぞれなんだ。
ＮVANが１６０万円台と言うのがお得感が高い。アトレーが４ＷＤというのもあるけど
ＮVANのシートアレンジだけでも楽しい。アトレーは商用車ベースでＦＲということも
あってちょっと自家用車にはどうかな。
後席の窓がこのカテゴリーはこんなものって言ってたけど、エブリーは電動で下がります、全然良いです。
この方の気になるって言うのは仕事で使う人にはメリットになる。
N-VAN推しなのはわかった。
最新のNバンとアトレーバンの車体レビュー有難うございます。
軽の商用車は”こんなもの”というイメージを覆したホンダのNバンは中々良く出来ていますが、アトレーやエブリーは旧型サンバーと比べると、どうしても見劣りする作りが私は気に成ります。
アトレーはエブリーを真似しただけの造りで、後方のスライドドアのガラスはハメ殺しに近い造りが残念です。★旧型サンバーはエンジンをリアに搭載していましたが、現行型のサンバー{アトレー}と同じ位の低さで床を仕上げており、リアタイヤの位置ギリギリまで後面の床を詰めて、前までのスペースは低床構造で、全席の位置まで広く造られています。リアシートが付いた床は跳ね上げ式になっていて、高さの有る荷物を積むことも出来るユニークな設計でした。この跳ね上げ式の床の下のスペースは空洞なので、私はソコに様々な荷物を入れています。
★★フロントタイヤがおしりの下に有る”フルキャブ”仕様だった旧型サンバーは、ホイルベースが短いので走行中は前後の突き上げは少し有りますが、小回りがきくので運転が楽な面も有ります。
前タイヤがシート下に有る構造は足元が広くなる利点が有るので、私が気に入っている点でも有ります。★★★軽自動車の企画は我が国だけですし、フルキャブ仕様のトラックがダイハツにもスズキにも有るのに何故このボディーを使わず。ロングホイルベースのバンのボディーを使うのか、コレが不思議でしょうがないです。コストを考慮しても明らかに無駄なのに、この車種構成は訳が分かりません。トラックボディーとバンボディー、運転のしやすさはドチラがいいと想いますか？？。
アトレーは910×1820が寝かせて入る
N VANは助手席を寝かせて縦で入れる
どっちがいいかな?