Впуск N3A вместо Y5A / Ford Scorpio
Вставка
- Опубліковано 23 тра 2020
- #Впускной коллектор от двигателя #N3A на #Y5A ??? Легко!...
✅ Поддержите канал:
- Подписывайтесь, ставьте лайки. Критика тоже уместна. 😊
- Донат, финансово поддержать развитие канала, можно перейдя по ссылке - money.yandex.ru/to/4100195397... (в комментарии к переводу, укажите своё сообщение, и оно появится в следующем видео). . .
Я в Instagram - / strongllmods
Я в ВК - strongllmods
Я на Facebook - / strongllmods-232195036...
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
✅ Полные названия и артикул, использованных запчастей я буду выкладывать в группе ВК либо, если нет доступа к ВК, то в группе Facebook.
Подписывайтесь, буду рад.
#fordscorpio #pimp #diy
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Музыка:
1. DJ Freedem - Pretty Boy
2. Jesse Gallagher - Lord Of The Dawn - Авто та транспорт
✅ Вот артикула на прокладки плоскостей, соприкосновения ресивера с ГБЦ:
1. ДВС NSD 2.0 л. 115 h/p.
- Ford 7 279 840 (оригинал);
- Patron PG5-1078 (аналог);
- Elring 050.460 (аналог);
- Reinz 70-34323-00 (аналог);
2. ДВС Y5A 2.3 л. 147 h/p.
- Ford 1 019 046(оригинал);
- Glaser X57671-00 (аналог);
- Patron PG5-1136 (аналог);
- BGA MG2592 (аналог);
3. ДВС N3A 2.0 л. 136 h/p.
- Ford 7 087 456 (оригинал);
- Ajusa 13167600 (аналог);
Ценник на прокладки, различен в зависимости от региона проживания.
Оригинал самый дорогой, а ценник на аналоги каждого из двс, сверху вниз идет на возрастание.
Подскажите пожалуйста. Можно ли без переделок поставить мотор 2.3 вместо заводского 2.0 n3a?
@@diletant2348 Да, легко.
@@StrongllMods а что нужно для этого? Мозг нужен?
@@diletant2348 Нет. Двигателя идентичны по сути, лишь литраж иной и у 2.3 есть баланс валы, плюс впускной коллектор в отличии от n3a без заслонки внутренней, ну это вы и по видео поняли. По сути можно при необходимости перекинуть местами по желанию впускные коллектора. На чем то ином не отразится. Конечно 2.3 на мозгах старого поколения с коммутатором ЕЕС4 будет чуток вялый, но это настолько не заметно в повседневе и на трассе, что даже не паришся по этому поводу.
@@StrongllMods в общем я могу без проблем искать контрактный 2.3 вместо своего и не париться? Просто двушки вообще не найдёшь у нас, а 2.3 ещё как то продаются.
Неплохой челендж. Но как правило берётся впускной коллектор от старого доброго дохлика и пилится корпус термостата как сказано в начале. И быстро и дёшево. Но смотреть интересно.
Я бы лучше целиком поставил, но еще не настигла эта беда))
Пилить же это не комильфо, )) мораться с этим. Мне легче поставить целиком, всеравно же даже для пропила нужно стягивать старый коллектор с болтов
Я такую прокладку из аллюминия заказал токарю и на герметик посадил. Там даже канавки он сделал для уплотнения герметиком или резинками от y5a
А я корпус целиком с выходами для датчика токарю заказывал. Дорого получилось но сидит как с завода
Мокупал 3 раза пластмассовый коллектор и все треснули. Заказывал у токаря корпус металл а оказывается вон как можно было.
*ля, красавчик👍
Как раз завтра собираюсь либо пилить коллектор от N9D либо если подойдёт ставить целиком на NSD) но походу уверенности добавилось что подойдёт ещё больше
Молодчина наглядно делаешь вещи!
Отличное видео разложил все по полочкам, вопросов не осталось, многим стоит у тебя поучится.
Благодарю✌🏻😊
Годный контент РЕСПЕКТ
Поставлю как нибудь целиком, спасибо. Пока только не настигла меня трещина ))
дякую ваша інформація дуже корисна !!!
Приятно. И вам спасибо за интерес✌🏻😊
Ты лучший. Ролики огонь. Продолжай в том же духе. По твоим роликами восстановил свой скорпио 2 1995 года. Машина зверь. Кожа рожа. Премиум класс считай за 100к. Купил в идеальном состоянии салон и кузов
Благодарю, буду стараться✌🏻😊 Успехов с ней🙂
Спасибо за подробное объяснение!
Не подскажете - по колоколу коробки 2.0 NSD и 2.3 Y5A одинаковые?
Идея свапнуть 2.3 вместо ДОХЦа в 1996 сарай, но оставить на МТ-хе.
Да, одинаковые
Я отпилил кусок и вот оно счастье.
Ну на 2.3 я б лучше поискал мозги родные, ибо валы, по-моему, с другими фазами там. Благо стоят копейки, на ручку особенно. А насчет коллектора это мысль, у меня есть нижняя часть коллектора. Интересно, как бы заставить вакуум работать, чтобы работал VIS)))
Да уж вот тоже задумался теперь. Только без электроники врятли вис будет приносить пользу. А мозги можно и эти оставлять, разница только в граммах смеси
Привет впуск от N9D не подойдёт на NSF у них по разному установлена топливная рампа и форсунки, ГБЦ разные !!! На NSF форсунки установлены на впускном коллекторе а на N9D на ГБЦ там отлиты отверстия под форсунки.
Здравствуйте, можете подсказать на форд скорпио 95г 2.0л двухрядным распредвалом двигатель на какой можно заменить что бы не пришлось глобальных изменений не производить,
Добрый день. Например на Y5A, NSD, N3A.
Подскажите пожалуйста ,такой вопрос?После замени колектора с N3A на Y5A 2.3 датчик ХХ и датчик дроселя тот самый можна оставить от 5а или нужно все же от н3а?
Клапан ХХ точно одинаковый у них, даже у V6 такой же. Просто различаются формой направленности своего штекера. У одних КХХ загнут, у других прямо идет, но взаимозаменяемы 100%. Касаемо ДПДЗ, то они одинаковые конструктивно но имеют разную сторону вращения, но подключается разьемом одинаково. Это можно уточнить, глянув в какую сторону вращается шток дроссельных заслонок, на который насаживается датчик. Ну и дтож разный своим разьемом.
Добрвый день. Подскажите пожалуйста у меня двигатель N3A, мкпп, с имобилайзером, какой эбу можно поставить? Старый не работает.
Добрый день. Раз у вас был n3a, то вероятно эдис коммутатор отдельно на зажигание стоит, а значит чуть иная моторная коса проводка до эбу от движка. Если взять с проводкой, то эбу подойдут от nsd, y5a на 100% и работает норм, сам так делал.
Подскажи пожалуйста у меня стоит двигатель 2.3 автомат.можно ли вместо него поставить 2 л 16в от механики .? Там все по датчикам мозгам подходит или нет
Привет. Если у вас 2.3 литра Y5A двигатель, то на его место, легко можно поставить 2.0 литра 16 клапанный N3A. Единственное, что нужно прикупить, так это патрубки подвода воздуха в двигатель. Так как у N3A, дроссельный узел с двумя заслонками и поэтому двойной патрубок. Можно сделать эти патрубки, как я. Об этом, показал в конце видео о свапе NSD на N3A. Или прикупить ориг., если повезет. И самое главное, нужно ДТОЖ на ЭБУ который от своего двигателя, перекинуть на N3A двигатель при установке. У этих датчиков разный разьём просто. Если будут вопросы, пишите. 🙂
Для компенсации "вечного" впуска на н3а форд сделал прокладку ценой в самолёт))
Да нет я покупал не так давно, стоит более чем приемлемо. Ну я про аналог, оригинал же у всех авто стоит как самолет))
Какой корпус термостата, форд скорпио2, 2 литра, 8 клапана.
Не понял, вы о чем?
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста какие гидрокомпенсаторы подойдут на двигатель N3A кроме заводских может сталкивались.заранее спасибо.
Привет. Гидрокомпенсаторы на двигателе N3A аналогичны гидрокомпенсаторам с двигателей Y5A, Y5B, а так-же можно поставить с двигателя ВАЗ 16V (гидрокомпенсаторы 2112). Лично сам, устанавливал с ВАЗ 2112, стоят не дорого и всегда в продаже, но напоролся несколько раз на недобросовестных продавцов, продавали "дубовые" гидрокомпенсаторы и даже б/У аккуратно уложенные в упаковке, типа новые. Поэтому здесь внимательнее. Но, а если есть доступ к заказу непосредственно аналога гидрокомпенсаторов, то вот несколько названий и артикулов: Hans Pries 302 422 755,
Jp Group 1511400200, Ajusa 85003200, BGA HL6379, Ina 420 0035 10. *Цены на запчасти от малой к большей цене, тобишь в начале списка Hans Pries 302 422 755 (самый дешевый), а Ina 420 0035 10 (самый дорогой).
Спасибо, я за вазовские сомневался по размеру вроде бы такие наружный диаметр и сама высота чашки а вот высота толкателя была под сомнением теперь буду знать да ставить . Огромное спасибо.
Вам, спасибо, сам был в сомнениях до установки. Но все хорошо теперь. Главное повнимательнее при их покупке, ато хламом начали торговать и при установке совместите отверстие на гидрокомпенсаторе с отверстием подачи масла на стенке колодца для этого гидрокомпенсатора. Просто выставив эти отверстия напротив друг друга ✌🏻🙂🛠
@@StrongllMods ок спасибо понял 🦂😊
Есть ли смысл ставить 2.3 за место 2.0 н9д, на его мозги ? Будет работать как и должно или лучше с проводкой вкинуть? Но 2.3 стоит на автомате, может надо найти мозги от механики?
Есть. Если ставиться 2.3 а не 3.2 (ну к примеру) вместо 2.0, то надо что бы просто ехал, так? А коррекции по лямбде и у старых мозгов хватит, конечно на все 100% отдачи от мотора не будет, но по моему глупо ждать что то сверх естественного от мотора возрастом 25 лет.
Есть смысл конечно. Все хорошо поедет. Не для гоночной ведь трассы. Хотя динамика не пропадет
Мозги акпп непричем. Ставить можно, работает не плохо. Правда несколько разьемов нужно будет заменить но это не проблема
Кстати, от донса Сиерровского, можно поставить коллектор впускной на донс от Скорпио2, при условии что мотор 8кл. Но там по окнам впускным нюанс все же есть. Я когда от скорпа в Сиерру пихал, то ставил с родным коллектором. Допиливал только проводку на дпдз и вот этот датчик на два контакта, а ещё родной кхх ставил. Он у меня проверенный был и с возможностью регулировки.
По сути у сиерр и скорпов одинаковые шли движки. Только жаль в годах 2013х раньше небыло таких видео ато на форумах ахинею понапишут.
ДонBASSs Power в 2013-х эти машины по утилизации сдавали( А моторы, да, одинаковые.
@@user-xr5xv1wg8h вот бы вернуть те года)
скажите кто знает на скорпе 2 .задний подшипник ступичный .какой он там
Ступичный)
Вот несколько артикулов на задние ступичные подшипники Ford Scorpio 2:
- Ford / 6 140 418 (оригинал, дорогущий);
- Rolltec / RWK64005 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- Zekkert / RL-1057 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- Rolltec /RWK64004 (аналог с масляными уплотнителями, шестигранной гайкой и пакетиком со смазкой);
- Rolltec / RWK64019 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- B-ring / BK1419 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- Zekkert / RL-1740 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- Patron / PBK918 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- Nakayama / M1093NY (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- Stellox / 43-28583-SX (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
- ABS / 200669 (аналог с масляными уплотнителями и шестигранной гайкой);
✅ *Цены указаны по возрастанию, тобишь "Rolltec / RWK64005" самый дешевый и далее вниз по списку дороже.
Strongll Mods спосиба а то подшипник померает.
@@StrongllMods спасибо пригодится
есть проблемка, может ты подскажешь, 2.3, не работает вентилятор и не показывает температуру на приборке всё прозвонил, проводку, вроде всё в порядке но не работают вентиляторы и температуры на приборке не показывает, хотя датчик на приборке исправен, указатель точнее, два датчика заменены релюшка рабочая все предохранители целые в чём может быть причина??
Доброго времени, а сигнал на включение идет? Что показывает OBD? Проводка вплоть до ЭБУ проверена? И не работаю оба вентилятора? Закипания были при этом? Если есть вк или инстаграм, пишите там в личку, постараюсь помочь.
@@StrongllMods как в ВК найти
@@Sergovitch_Aleksandr Вот ссылка: vk.com/strongllmods
Вооот то что мне было нужно
Всё это конечно збс, но ты забыл про прокладку дроссельной заслонки. Её проще самому сделать, нежели покупать оригинал за полтора рубля. И века эта конструкция не прослужит, особенно если лить в мотор всякую дрянь в виде тосолов и воды. Прокладка между коллектором и ГБЦ через пять-шесть лет потребует замены, проверено.
А по поводу NSD вариант с присеранием корпуса термостата не самый правильный. Оптимальнее сделать из этого овощного высера хотя бы N3A, заменив ГБЦ в сборе с коллекторами, дросселем, каиушками и впускным трактом. Это дороже, но эффект от замены будет как по приросту мощности, так и по снижению расхода топлива. При прочих равных расход у N3A в среднем ниже относительно NSD на 0.5-0.8 л на 100 км. Да и крутится интереснее, верха появятся. А если заморочится и заменой мозгов, то будет примерно минус 1л/100км.
Спасибо за ваше мнение и совет. 🙂👍🏻 В некоторых моментах, я бы поспорил с вами, а в некоторых нет. 😊 В чем-то я полный ноль без личной проверки, а что-то и по логике можно понять. Ну, если говорить о прокладке под дроссель, то я и не предлогал покупать оригинал и вы правы, это безсмысленно. Ведь, можно и самому ее сделать без проблем. Прокладка же, уплотняющая место прилегания рессивера к ГБЦ в случае с N3A впуском, так-же поддаётся самостоятельному изготовлению. В отличии от отдельных прокладок на рессивер Y5A и NSD, хотя, если заморочиться малёха, то и туда можно сделать. 🙂 Касаемо моих слов о том, что "прослужит века", имел в виду я факт того, что металлический рессивер прочнее и долговечнее, нежели "пластмассовый". Ну и пару слов о тосоле и антифризе... я раньше, заливал антифриз G11, после узнал, что G11 это считай тот-же Тосол. Затем перешел на G12 и даже был момент с дорогущим G13. )) Тосол же раньше, вообще не признавал, но в итоге на данный момент в систему охлаждения N3A, залит Тосол и вот на протяжении долгого времени в условиях мороза и при нынешней температуре +29-32°С, перегрева замечено не было. По факту, одним из отличий антифриза от тосола, является его состав. Тобишь t°-кипения антифриза, примерно 106-126°С, против t°-кипения тосола 105-110°С. Немаловажным является, так-же пакет определенных присадок в случае антифриза против тосола. В итоге, да, антифриз более рационален для использования, но и тосолом "брезгать" не стоит. P.S.: ...ну, а вода для системы охлаждения, вы правы это плохо, но если она используется кратковременно, например в экстренных ситуациях или в процессе ремонта двигателя, то "сгодится". 🙂
@@StrongllMods Дохлый довольно горячий мотор. В любом исполнении. Будь то N9A или N9C, N3A или Y5B. Почитай литературу и выяснишь что спецификации и допуски по охлаждающим жидкостям довольно строгие. Все беды с трескающимися головками и коллекторами, лопающимися шлангами и ссущими радиаторами связаны исключительно с неправильным выбором ож и последующей эксплуатацией. Конечно, если дриснул шланг в дороге, то и из лужы воды налить можно. Надо доехать. Но тупорылый народ так годами ездит, а затем хаить начинает, мотор говно, бошки и коллектора лопаются, седла клапанов вываливаются, направляющие клапанов просаживаются, маслонасос ненадежный, М9г не переваривает... Тосол особенно в Y5A, Y5B временно можно залить, но в долгосрочной переспективе крайне не рекомендую на нём ездить. Лучше или фирменный концентрат набодяжить так, чтоб температура закипания была не ниже 125-130 градусов, или взять готовый вариант, например желтый AGA. У меня на нем четыре донца ездят. Уже не один год. Проблем нет. А ещё внимание нужно уделять пробке на расширительном бачке. Частенько клапан там клинит и излишнее давление не стравливается, что приводит к разрыву шлангов, радиаторов и прочим прелестям жизни.
Привет а ты не знаешь почему не крутит стартер ,а всё работает лампочка иммобилайзера постоянно горит
Если светодиод иммобилайзера горит 4 секунды и затем тухнет, но двигатель не запускается и даже не прокручивается стартером - иммобилайзер исправен! Возможно проблема во втягивающем стартера, аккумуляторе и др.
Если светодиод иммобилайзера горит 4 секунды и затем тухнет, двигатель прокручивается стартером но не запускается - иммобилайзер исправен!
Если двигатель не запускается и даже не прокручивается стартером, а светодиод быстро моргает - данный чип не подходит к иммобилайзеру либо банально считыватель (круглое кольцо вокруг замка зажигания) "не видет" чип в ключе.
@@StrongllMods лампочка иммобилайзера постоянно горит
@@StrongllMods а нельзя как нибудь отключить иммобилайзер
@@StrongllMods и где он вообще находится
@@user-jz5wc7lt5p Можно, но смысл с этим возиться. Если втягивающее щелкает, то дело точно не в иммобилайзере. Как уже написал, проверьте "массу" на стартер и в порядке ли аккумулятор. Возможно неисправно реле R16 в малом блоке предохранителей под капотом.
Не знаешь где реле втягивающего стартера
Втягивающее реле стартера на самом стартере, схожа с маленьким бачонком.