Вентиляция картерных газов / Доработка / Ford Scorpio N3A, Y5A, N9D, NSD, Y5B, NSE
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2020
- Пришло время, доработать вечно "сосущую", вентиляцию картерных газов, двигателя #Ford #Scorpio #DOHC #N3A
✅ Поддержите канал:
- Финансово поддержать развитие канала, любой суммой, можно перейдя по ссылке - money.yandex.ru/to/4100195397... (в комментарии к переводу укажите своё сообщение, идею и они появятся в следующем видео). . .
- Подписывайтесь, ставьте лайки. Критика тоже уместна. 😊
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Дым машина своими руками : • #3 Дым машина своими р...
Я в Instagram - / strongllmods
Я в ВК - strongllmods
Я на Facebook - / strongllmods-232195036...
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
✅ Полные названия и артикул использованных запчастей я буду выкладывать в группе ВК - album-182467003_266023764 либо, если нет доступа к ВК, то в группе Facebook - pg/strongllm...
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Подписывайтесь, буду рад. - Авто та транспорт
Хороший вариант. Так же сделал и вот год все хорошо и впуск чистый. Спасибо👍🔥
Клапан работает в вертикальном или около вертикальном положении.
Привет. Я с Одессы. У меня сиера 1.6.
Скажи что у тебя за двигло??? Красноголовый или покрашен просто? Но двух распредвальный?
Привет. В видео этом, двигатель N3A. По факту, владею так-же двигателями V6 Cologne, Y5A 2.3L и NSD 2.0L.🙂 Видео о них так-же есть на канале. До этого OHC (однораспредвальный) был на 2.0L инжектор, но это было давно и видео о нем нет еще.
Из чего резинка уплотнительная.
Восстановить по " заводу" и всё отлично! Но исходя из лет необходим фильтр тосола и доп электронасос в малый круг на время ну и промывка... Я за месяц 3 картриджа поменял- забивались .
А в гараже сзади это универсал скорп? О нем можно больше видео. Я владею таким уже 11 лет но много узнал по вашим роликам. Сервисы много дерут и ломают чтобы заново к ним приезжали. Лично сталкивался. Спасибо за ролики. Продолжайте в том же духе
Спасибо и да, в гараже это универсал. Видосы по нему, скоро будут. Сейчас в процессе.
А если масло бросает через сам сапун?
Доброго времени суток коллега, я когда-то спрашивал за гидрокомпенсаторы на двигатель N3A помогло за это отдельное спасибо, если не секрет можно поделиться по поводу сальников (колпачков) на клапана ГРМ был ли опыт с ними, компрессия в норме масло не течет, а уровень уходит . ЗА РАНЕЕ БЛАГОДАРЮ.
Привет, спасибо🙂 Касаемо сальников клапанов (маслосьемные колпачки), то при заказе аналогов, часто попадаются не те размеры в области посадочного места. Либо слишком болтаются, либо практически не налазиют. Приобретал несколько видов: FEBI, AJUSA, Reinz. В итоге идеально сел, плотно по посадочному месту и плотно обжал клапан без вероятности слететь, лишь вот этот: Elring 766.615 . Стоит не на много дороже, но для Y5A и N3A они лучше всех подошли. В случае с Reinz, два раза натыкался на подделку.
@@StrongllMods Привет, спасибо за совет буду покупать и менять, удачи тебе!!!!👍
Я паставил клапон салник от дево некси и идиялно падашло а оргинал чут балщой она атпускает масло и жириоть и было отминит на дево некси клапон салника паставил итоге харашо резултат 6 месисца прошло отлично сибе ведуть и падаидут от Опел вектра
Привет. А нет ли артикула этих сальников?
@@StrongllMods к сажлнею нету
Да идея классная только вот затея с сантехническим шлангом так себе. Резина в нутри шланга должна быть маслостойкая иначе она рассыпица и забьет твой масло уловитель и будет подсос воздуха побольше чем на стандартной системе. Но а вообще родная система редко выходит из строя. Резинки заменил и все.
Так он и сказал что армированный шланг в ковычках, типа заменит его если че. А штатка меня тоже запарила, то вылетает то обгорает этот кусок щланга или лопается. Ставил даже от мерса бензомаслостойкий в сервисе урвал но все по бороде через год опять при этом движок исправно дышит и перебран был 3 года назад. Гоняю на 2.3
@@tankistnah8556 точно такие же только маслостойкие для авто продаются. Если поставить такой шланг то вообще суперская переделка выйдет
@@tankistnah8556 у меня тоже 2.3 и 2.0 есть на 8 клапанов
Только учти что шланг этот не маслостойкий, а так красава🔥
Понимаю, время покажет. А так, да, если есть деньги, то лучше сразу маслостойкий аналог брать.
У меня год такой шланг стоит уже и не лопнул. Хороший совет респект автору
Клапан должен в любом случае стоять. На оборотах он перекрывается. Чтобы не брать лишние карьерные газы и масло .
Вовсе нет, уже не первый год езжу с этим шлангом и мало того, что он не рассыпался, что странно ибо он не маслостойкий, так еще и все норм по части вентиляции картерных газов способом показанным в видео. 🤷🏼♂️
Мастер от бога, поставь в свой бочёнок клапан pcv и забудь про подсос, не городи огород, смотри другие доработанные системы вентиляции картерных газов.
Так смысл был в бюджетности, а клапан же денег стоит. Вот уж какой год езжу так и вообще норм. При этом не поплавился шланг, находясь под выпуском, как пророчили некоторые.
Пацан красава, все толково разложил
Из чего резинка уплотнительная
Вот : vk.com/strongllmods?z=photo-182467003_457240403%2Falbum-182467003_275398307
тот шланг можно заменить обычным кислородным шлангом диаметром 9 насаживается очень плотно и ходит достаточно долго
Но кислородный шланг ведь оплавиться может от жара двигателя и выпускного коллектора. Конечно и внутрянка этого не надежна, тем более сантехнический но видать внешнее армирование отводит часть тепла, поэтому пока что не прохудился этот шланг. Спасибо за совет и просмотр.
@@StrongllMods у человека уже полтора года ездит и ничего не плавиться, на то он и кислородный шланг чтобы высоких температур не бояться
Аа, ну я просто не шарю в них. По мне так, кислородный типа в силиконовой оболочке. Ну ок, буду знать что температуростойкие есть. В будущем не раз еще пригодится. Спасибо.
@@StrongllMods я про тот кислородный рукав который для аргонных резаков
Эх мне бы в гараж ваши руки
как раз задумался туда лезть, а тут стронгл полез))))) заглушить воздух на впуск думашь хорошей идеей? у меня масло из посадочного щупа гонит, как бы я его не герметил. Возможно сапун забит
😊 По сути я лишь убрал магистраль подвода картерных газов во впуск, тем самым чище станет впускной и болячек не будет из-за подсосов, ато на седане например Y5A, там запарился с подсосом оттуда. Касаемо правильности подобного решения, уверен все верно сделал. Конечно, посмотрим, как себя покажит арм.шланг, если что, то найду чем подобным заменить. В любом случае отчитаюсь перед подписчиками. Касаемо же прошивки ЭБУ, типа прога может быть скоректирована изначально, под подведенную вентиляцию, то вентиляция ведь просто пойдет иным путем, через маслоприемник, а не как раньше. )) Хотя, поезжу без обратного подвода, очищенных картерных газов и гляну, что изменится. По факту же, общался с одним из людей, кто EEC5 копал по проге тамашней, он утверждает, что коррекции на впуск картерных газов, нет в ЕЕС5. Время покажет, хуже точно не станет, спасибо за просмотр.
@@StrongllMods значит также сделаю. маслоотделитель в китае 800р стоит. Проще заказать чем собирать самому, колхозить. вот с промывкой сапуна конечно весело если не извлечь из блока. хотя человек выше пишет что немного бензина не навредит маслу🤔
@@johnsmith5630 у меня маслоотделитель точно как на картинке в видосе. Только марка другая и красного цвета. Брал на али за 600 с лишним рублей. Только ждал долго, до Новосиба почти два месяца. Зато потом радовался как конь))))
@@user-bb5dy8pc8q фотоотчет не делал?
З чого підібрав резинку?
В сантех отделе. Как не странно, температура её не покорёбала и по прежнему живет норм. А так можно норм автомобильную от Galaxy подобрать с похожим движком.
Клапан не безполезен , открывается сильнее от повышения оборотов. Газы всасываются впускным коллектором , делают смесь богаче и такой которая должна быть чтобы ЭБУ мог её корректировать дальше . догорают в камере загорания так как содержит частици топлива и считаются токсичней выхлопных газов от сюда экологические требования к современным двигателям в которых такая система обязательна. Заглушив коллектор ЭБУ будет регулировать смесь увеличением впрыска. Ну у меня на фокусе так. А шланг водопроводный что ты показывал не масло стойкий и проживет совсем мало времени и раскинет.
Это все верно касаемо смеси, но есть одно но, эбу в этом автомобиле не производит корректировки относительно неотработавших газов через клапан егр. Точнее некая подстройка имеется относительно датчика DPFE, но заглушив клапан егр и переподключив вакуумные патрубки в обход клапана особым образом, на смеси по итогу и работе двс не ударяет. По факту, проделал подобное, заглушил егр, двигатель работает без нарушений, расход не увеличился и тяга отличная. Так-же из плюсов это чистый впускной коллектор ибо "ка-ка" из картерных газов более не поступает во впуск. Картерные газы напрямую теперь идут через этот сантех шланг в маслопомойку и все прекрасно функцианирует. На Фокусе видать комп чуточку умнее и меет иную архитектуру касаемо егр.
Вопрос для спецов и владельца канала: "Памагити" блин! Кто справился с коллекторными газами ...задрало это сифонивание в салоне ...в частности летом с открытыми окнами не поездишь ...
Подскажите советом! Прокладки, герметик ...всё фигня ...или я что то не то делаю а... ?!
Привет. Имеется в виду прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой?🙄
@@StrongllMods Сорян, не уточнил ....Место, выпускной коллектор и штаны приёмной трубы ! Чем решить проблему пропускания газов ?!
@@LPW_jd В моем случае я хорошенько зачистил плоскостя соприкосновения, затем вырезал из металлоасбестового листа прокладку, промазал для пущей уверенности ее с обоих сторон обычным красным герметиком от Abro и поставив эту прокладку, хорошенько стянул между собой коллектор и приемную трубу. Все норм, даже разобрав несколько раз обратно, прокладка была цела. Прошу заметить, вырезал не из жесткова паронита, а именно из металлоасбеста, продается в строительных магазинах листами небольшими.
@@StrongllMods Благодарю нижайше! А то я думал уже покупать как минимум новые штаны...😔
Попробуем...
@@StrongllMods Не спросил сразу: а какой толщины металлоасбестовый лист нужен !?
Шланг не просто дал трещину, он разложился. Резинка на клапане - расходник, если с ней беда или шланг дырявый, то в салоне будет неслабо вонять картерными газами. Дыммашина для этого нахер не нужна. Сетка в фильтре моется бензином через шриц, даже без съёма. Масло можно сразу не менять, бенз испариться после первого прогрева авто. Если конечно не три литра потратить на промывку. А вообще подлезть туда без съёма выпускного коллектора и штанов, весьма извращенный акробатический трюк.... А раз снимать всё, то можно снять и фильтр, он просто плотно садится в блок без всяких прокладок и герметиков. Клапан у тебя неисправен, в обратку продуваться не должен. Скорее всего шлак под шариком не даёт полностью запереть канал. Там есть отверстие для продувки, но всё равно так легко продуваться не будет. Надо замачивать в бензине или ацетоне. А вообще самый главный подсос в N3A и N3B, это прокладка впускного коллектора. Её редко кто меняет, она денег стоит и все рукожопы лепят её на герметос. Пару лет конечно это может будет работать, но потом скорее всего сюрпризов не избежать. А ещё она имеет свойство прогорать. Особенно когда ездят долго на дермовом бензине и детон игнорируют. Идёт локальный перегрев головы, а она за собой тянет пластиковую прокладку. И трещины в башке оттуда же.
с языка снял))) прокладка на впуск дорогая это факт. 2500р примерно. Менял у себя в связи с трещиной этой самой прокладки и утечки антифриза.
Один из подписчиков, рассказывал, что сделал ее из аллюминия с выемками под прокладки, как на Y5A впускном. В итоге один раз чуть потратился и все норм.
@@StrongllMods Да-да. Именно чуть-чуть... Если что, прокладки на Y5A стоят по 450 за шт. А их там пять.
Бенз не испарится, чушь)))там же не тримя каплями промывать будешь чтобы он испарился)) тем более грязь от промывки тоже в масло утечет. Так что масло стопудняк менять как и вещает.
@@alexbean5359 почему тогда я купил за 198 рубасов штука? А их там 4 плюс для отверстия под охлаждение
А где же n7a?)
А ну точно))) 🤷🏼♂️
@@StrongllMods из всей линейки самый мощный)
Жаль, мне еще не довелось с ним познакомиться. Походу редкость та еще
Это клапан пвс и он у тебя не работает. В одну сторону он дуется а в другую нет. Там клапан стоит и пропускает он воздух при определенном давлении или разряжении в коллекторе. Эта тема обширная и уже обсосана много раз. И перед выпуском видео стоило изучить эту тему.
Смысла от клапана нет, тоже так думаю. Потому что он не препятствует тем капелькам масла, которые улетают во впуск засирая его со временем. А маслоуловитель это же фильтр считай, вот его и ставят . Себе тоже бы поставил но это уже следующим летом вместе с заменой масла
@@tankistnah8556 где
@@tankistnah8556 0
Этот клапан и должен продуваься в обе стооны.
Что означает ПВС ???
Епонскийврот, че я этот видос раньше не увидел, я ж подписан)) А я думаю, какого хера лысого у меня мотор на холостых (купил машину в 18м) году в 19-м начал потихоньку все больше и больше потряхивать) Причем я с другого скорпа, на котором мотор заведомо исправный, ставил и впускной, и форсунки, и датчики, и КХХ менял, и свечи с катушками))) А вот про этот гребаный маслоотделитель с забором картерных газов знать не слыхивал, хотя скорпами владею чуть более 10 лет, оба скорпа на Y5A))) Я думал отсос картерных у него только через головку)))) На выходных решил поменять коробас на ручку, ибо автомат достал, хочется его по-людски перебрать, а машина нужна, да и пока участка нету и гараж не поставил - лучше поезжу на заведомо более простом решении)) За субботу снял глушак и все остальное, что мешало снять автомат, и тут заметил этот долбаный маслоотделитель)) А на нем вот этот переходной патрубок, что соединяет выходной клапан и магистраль на впуск)) Патрубок по ходу был треснут. Буду собирать все - переделаю нафиг это место, посмотрим.
Фух, хоть кому то стало полезно видео) Спасибо за столь развернутый комент✌🏼
@@StrongllMods Да не за что, всегда рады)) Я сам, если повезет - скоро участок приобрету, значит и гараж построю, а значит, надеюсь, в следующем году из полупассивного скорповода (только ремонт своих скорпов по необходимости) превращусь в активного))) Ну типа начну скорпа уже активно чинить - захотел поставил и начал делать салон\кузовню\прочее)
@@privedmidved вот-вот. Когда постоянное свое место есть, то это в разы облегчает владение 30 летним автомобилем))
@@StrongllMods ну это да, в городе даже владение гаражом не спасает) Ибо там надо куда-то тащиться) А тут вышел из дома, почесал шары, и можно приступать к работе)) Да и городской гараж во всяких КАСах в наше время - вещь тоже такая, спорная) Обычное стандартное корыто 6х3 - да там Скорп чисто постоять помещается, делать в нем что-то серьезней простых операций ничего не выйдет. А более серьезный гараж с ямой и размерами в районе 4-5 на 7-8 метров в Питере - это уже ОТ миллиона, плюс взносы, да и вообще, такой найди еще - хорошо если придется ехать за несколько кварталов, а не в соседний район или на другой конец города))) И отопление там не замутишь нормальное недорогое. Короче, без сваливания за город никак)
@@privedmidved Это точно
Глушить отсос картерных газов,идея не очень правильная.При работе двигателя,происходит отсос картерных газов через впускной коллектор,двигатель сам их всасывает,и клапан этот закрывается и открываеться в зависимости от разряжения во впускном коллекторе,то есть зависимо от нагрузки двигателя.,что бы ни больше,ни меньше.И заглушив его на впуске,принудительной откачки картерных газов не будет,и если их будет сильно много,начнет давить масло изо всех щелей.Я уже пытался ставить эксперименты,глушил на впуске (двигатель был N9E) и начало давить масло из под клапанной крышки.Вобщем,принудительный отсос картерных газов на этом моторе вещь необходимая.
Не совсем, заглушил вентиляцию карт.газов во впуск и пустил вентиляцию просто через сантех шланг для горячей воды (даже не маслостойкий), пустил все это дело просто на улицу. После планирую ставит «маслопомойку» и в него подсоединять этот шланг. Вентиляция же верхней части, тобишь из под клапанной крышки идет стандартно через шланг в короб воздухана (по заводу). И вот уже года два, все отлично, этот шланг даже не прогорел от тепла выпуска и не растворился будучи не маслостойким. Несколько раз за это время разбирал, походу и этот шланг проверял и все с ним хорошо. Масло не давит и самое главное впускной коллектор чистый. Так что испробовав на личном опыте, смело советую. В вашем случае видать вентиляция из под клапанной не была достаточно проходима, поэтому давило масло.
@@StrongllMods в то то и дело,что заглушив на впуске,вентиляция уже не работает,там должна быть принудительная,то есть двигатель отсасывает карьерные газы через впуск и в цилиндры.И если заглушить даже на впуске,возможны проблемы,так как отсоса уже не будет,и двигатель что сможет выдавить,то выдавит,но этого может не хватить.Та идёт двойная система,отсос газов идёт как из картера,так и с головки блока,но,если убрать отсос из картера,газы пойдут вверх и выдавит из под крышки.
@user-xu5xy1jn4i так речи и нет ведь про то чтобы убрать совсем, речь о том чтобы перенаправить и не нужно там «отсасывать». Достаточно и самотека) я ведь не из воздуха говорю, а по опыту личного пользования тем что описал выше . А dpfe обманывается легкими манипуляциями и на расходе не сказывается.
@@StrongllMods самотека там не достаточно,и заглушив на в пуске,система вентиляции картера уже не работает,и отсос газов происходить только через верх,клапанную крышку.Но двигатель Ваш,Вам виднее...Я бы сделал иначе,оставил бы принудительную откачку,но перед впускным коллектором поставил маслоуловитель,в этом случае и система работает,но уже во впуск газы попадают без масла.
@user-xu5xy1jn4i Разницы нет, что с откачкой или без. Уже не первый год и не на одном лишь движке подобное делал, все они по прежнему не выдавливают масло и впуск чистый. Вынужден поспорить с вами, ибо на опыте своем проверено и не одним годом.