Autóértékesítők: elmentem az EX30at kipróbálni. Az értékesítő egy "öreg" róka volt. Nem próbált lebeszélni a villanyról, de nem értett hozzá. Csak a marketing szöveget tudta. Pl. a DC töltési sebesség szerinte végig a katalógusban szereplő. És rákérdeztem erre újra, akkor megkérdezte a másik korrabeli kollégát, ő gyorsan megnyitotta az Excelét és mutatta, hogy itt azt írja, hogy ennyivel tölt. Aztán meg találta, hogy X perc a töltés. Vissza kérdeztem, hogy ez 50kW-os töltőn is ennyi? Élből mosolyogva válaszolta, hogy igen bármilyen töltőn. Nos, ha így engednek el egy naív vevőt, akkor nagyon csalódott lehet, és ő lesz a statisztikában, aki elektromosról visszavált dieselre.
Szerencsére azért van pozitív példa is. Most néztünk pénteken egy 38-as Ioniq-ot sógornak. Körbenéztem, elmondtam a véleményem, aztán kérdeztünk párat a kereskedőtől. és nagyon tudta a villanyautós részleteket is, nem jött zavarba. Hétfőn megyünk is vissza megvenni a kocsit.
A mai elektromos autó kínálatban egy dolgot nem értek. Minek csinálnak az autógyártók(elvileg városi közlekedésre tervezve) 2m széles tepsi kiterjedésű autókat? Régen kb sztenderd volt hogy 1,8m fölé nem nagyon mentek, mert hogy minek. Most meg már dobják piacra a 2m szélességű autókat, miközben elfelejtik, hogy sem az utak sem az utcák egy mm-rel nem kínálnak több helyet. Hát aki szokott pesten belvárosban befordulni kisebb utcákba az érti miről beszélek. Tehát hogy hová tűnik a józan ész a tervezőasztalról?
Nocsak, nocsak... Melegszik a Seal? 😳Én láttam olyan bemutatót, ahol egy versenypályán nyúzták a gépeket, és a magyar újságíróbácsik pedig esküdöztek, hogy ez aztán nem melegszik túl, mint a tudjuk melyik másik márka, tudjuk melyik típusa. Mert a kínai csodamérnökök csodálatos csodát alkottak! Jaaaa! Speciálisan a bemutatóra felkészített autó nem is fog melegedni, csak amit a megveszel. Na mára ennyit a kilóra megvett, hiszékeny, magukat szakértőnek beállító újságírókról.🤮
@@istvan3146 Mindegy kire gondolok, név nélkül is történt, ami történt. Az autós újságíró (minden újságíró, tesztelő) felelőséggel tartozik az olvasónak/nézőnek, és ennek tudatában kell véleményt alkotnia.
Miért kellene egy elektromos autó szervízéhez mérnök? Lefuttatnak tesztprogramot, mechanikusan átnézik, és kicserélnek pár dolgot. Pont mint eddig, néha még kevesebbet.
Nem feltétlen mérnök kell hozzá, De ezen autók már sokkal inkább elektronika, számítógép és szoftver egyvelege. És a mechanika egyre kevesebb. Így más fajta szaktudást igényel ami átképzés nélkül ma még csak elsősorban mérnököknek meglevő tudása. Kell egy kis idő amíg ezen ismeretek lesznek az alap és, akkor már nem kell a mérnök.
Pontosan. Amikor megjelentek az injektorok az autókban, akkor is ment a pánik, hogy eddig otthon be tudtam állítani, meg kipucolni a karburátort, bezzeg az injektorhoz már számítógép meg diploma kell. Aztán mi lett? Konkrétan az hogy nem kell hozzányúlni az injektorhoz egy átlagos autó élettartama alatt. De ha mégis, manapság karburátorhoz hozzányúlni hajlandó embert lepkehálóval sem lehet fogni. Ember jobban jár ha saját maga ért hozzá, ha ilyen járművet akar tartani.
@@janyjozsef Ez a kamu duma. A hivatalos szervizes lefuttatja a hivatalos szervízprogramot (ami jobbára csak enter, enter és enter) az kiírja, hogy jó, vagy nem jó az az egység, plusz megcsinálja a kötelező mechanikus cseréket ellenőrzéseket. Ehhez nem kell mérnöki tudás. Most nem javításról van szó, hanem egy éves tervezett karbantartásról. Egyébként a mérnököknek sincs meg az a tudása alapból, hogy egy javításnál, beállításnál pl. egy kamerát hogyan kell illeszteni, kalibrálni. Ő is csak úgy tudja, hogy megnézi a gyári utasítást és esetleg megtanulja, pont úgy ahogy egy szervízes autószerelő.
Szia! Segíts nekem kérlek, mert mindig bajban vagyok. Imre Mihály, vagy Mihály Imre a neved? :)/Balázs
2 місяці тому+4
1:37:32 Mérnökök kellenek? Hagyjuk már, a karbantartási diagnosztikához mióta kell mérnök?? Ez egy kamu a márkaszervizek részéről!! 😂😂Mérnök kell a diagnosztika megtervezéséhez és a műszer megalkotásához, de a diagnosztika csak betanított autószerelők munkája. A mostani autóknál is mérnökök végzik a szoftveres ellenőrzést? 🎉
Most szóvá tegyem, hogy 2 SuC állást foglalni (nem Teslával, vagy pl. utánfutóval) mekkora bűn, de leparkolni a lakókocsit 2 Mobiliti oszlop elé, az nem para? 😜😉
Az meg is érdemli, aki Ionity, Tesla töltő mellett Mobilitin akar tölteni. Akinek nem Leafje, vagy valami lassan töltő autója van, elkerüli az ötvenes Mobilitit. Az enyém sem töltőbajnok, de eszembe nem jut Sormáson a Mobilitire állni, ha elérhető másik két, jobb szolgáltató. (Utoljára 2020-ban töltöttem Sormáson Mobilitin, mert akkor még nem volt nyitott Tesla, és nem volt Ionity. De csak annyit, hogy elérjek a horvát (akkor még ingyenes) töltőre, illetve elmentünk elintézni folyó ügyeinket :D )
@@Gabler21 Aktuálisan a Mobiliti 250HUF/kWh+5forint/perc (nem tudom erről a percdíjazásról miért nem szoknak le, az amúgy is túlárazott töltőikkel) Tesla idegeneknek 230HUF, Teslásoknak és előfizetőknek 183. Ionity mondjuk drágább. 280HUF Ez a mobiliti percdíjával 10kW töltési teljesítményen jön ki azonosra. Ha lassabban tölt a kocsi akkor Ionity olcsóbb, ha gyorsabban akkor a Mobilit. De amúgy egyértelműen a Tesla töltő a tuti CCS-el.
Úgy néz ki, hogy az Eu nem nyírta ki a kisautókat! autós oldalon olvastam, hogy megjelent az e-panda, 25 E Eu, Citroennel megegyező-hasonló teljesítmény, ec3 motor:83kw, akku:44kw, htáv:320km,20-ról80%-ra 26perc alatt tölt fel. Panda: adat ua., csomagtartó nagyobb a réginél: 360 l. Ára: kb.25E Eu. Simon Zsolt írt róla, adatok nélkül
Egyébként az Opel Mokkába pakkra olyan kényelmetlen és szűkös a beszállás mint egy Corsába. Csak a Mokkánál a franciák még megspékelték egy olyan vastag és elb...tt küszöbbel(van vagy 15cm széles és a padlótól számítva is kb ilyen magas egyben), hogy beszállásnál beleakadhat a lábad, aminek következtében lendületből megfejelheted a kormányt. Kiszállásnál megint csak beakadhat a lábad, aminek következtében lehetőséged van pl egy Aldi parkolóban más autósok előtt orral előre kiesve és utána feltápászkodva megindulni a célod felé.
Egy hónapja jöttünk vissza Koreából - pontosabban csak Szöulban voltunk 5 napot - na ott kisautó nincsen. Csak nagy szedánokat láttunk, a kicsik elbújtak :) Hogy lehet sikeres a kiasutó ha nincs belőle???
Köszönöm, hogy a "kötelező szervíz árak" témában feltett kérdésemet kitárgyaltátok! Szabolcshoz egy kérdés, mi a véleménye arról, hogy egy "jól megfizetett mérnöknek" mi tart 3 napig egy szoftver frissítés? ;-) Pont a héten láttam egy videót (sajnos márkára nem emlékszem), hogy szerencsétlen ügyfélnek több napig ott kellett hagynia a kocsiját, mert X-edszerre sikerült a frissítés. Nyilván ez a hiba a gyártó sara, de ettől még az ostor a kereskedőn/szervízen csapódik, meg persze az ügyfélen. :) Nekem például villanyszerelőként ha lenne (és lesz) villanyautóm komoly jövedelemkiesés lenne ha 3-4 napig nem lenne műhelyautóm. Ezt a gyártón vagy a szervízen lehet "leverni"?
Kötelező szervizek. Hát azért lehet úgy csinálni mint a Teslánál hogy nincs kötelező szerviz, ha valami kell az autónak majd szól. Hűtőrendszert konkrétan tilos megbontani, azonnal bukik a garancia, annyira nem kell hozzányúlni. Meg lehet úgy mint a Hyundai, akinél 15ezrenként hűtőfolyadékot cserél, meg nagyon spéci kell bele, és gyakrabban cserélve mint egy belsőégésűbe. Ez tuti szándékos volt. Vagy silányra tervezték, vagy csak előírták a garanciához hogy meglegyen a bevétel. Ugyan ez a fékekkel. Ott is 4-6évet ki szokott bírni egy átlag fékrendszer karbantartások között. De átlag magyar autókban szerintem 10 évente cserélnek fékfolyadékot azt is csak azért mert megforralta. Oké a BMW esetén 1-2 évente kell mert tönkremegy az ABS kocka, de azért az nem általános. A hajtáslánc karbantartása szerintem a Tesla felé fog konvergálni, mert egész egyszerűen nem veszik meg azokat az autókat amivel ennyi baj van, ahogy a korábban népszerű Fiat márka is ezért csúszott le. Azon felül pedig a futómű, fékrendszer, pollenszűrő, meg a szerkezeti sérülések szemrevételezése amit érdemes évente átnézni. Ez pedig ugyan az mint eddig. Ehhez nem kellenek mérnökök. A javításhoz kell mérnök, de a hajtáslánc felülvizsgálatához is csak egy szoftver kell ami kidobja hogy jó vagy nem jó.
Ja és a vicc. Egyik villanyos Hyundai-os ismerősnek hűtővíz nyomás problémát jelzett a piroslámpa. Kisütötték hogy eldugult a hűtőrendszer. Garanciális autón szerencsére. A hűtővize amúgy tök tiszta. Szerintem csak szenzor hiba, annak nagyobb a valószínűsége, mert komolyabb terhelések alatt sem sikerült még hűtőrendszert eldugítani soha.
Kedves Balázs, ugyan menj már egy ID7-tel v egy Enyaq 2024-El amin a 4.x szoftver fut és kb össze is vethető a Tesláéval, nem marad el sok mindenben tőle ami fontos is. Gyorsulásra: Azért emlékezzünk vissza, talán még megy, amikor 89 után bekerültek a komolyabb erős autók és azoknak a gyorsulását is megszokták az emberek. Akik nem azok ne is vezessenek!
Az USA-ból megvett és kézivezérelt brüsszeli bürokraták folyamatosan az európai emberek és gazdaság ellen dolgoznak. A jelen esetben éppen kinyírják az európai autóipart, hogy ezzel piacot teremtsenek az usásnak.
1:34:45 - Bocs, de ez BS - Sztem Herr Petrányi eljátszotta, hogy az angol engineer (mérnök) és maintenance engineer (karbantartó mérnök - egyéb nevén technikus vagy specializált szerelő) között csak azok tesznek különbséget, akik láttak ilyet. A maintenance engineer nem feltétlenül egy egyetemet végzett diplomás ember, hanem típusspecifikus, adott szakterületen, típusra stb vizsgázott, egyébként érettségizett / szakközepet, esetleg technikumot végzett ember - és nem egy - minden lenézés nélkül - "sima" szakmunkás. De jól hangzik, ha ezzel indokolják, hogy miért 3x annyi az órabér, mert hát "mérnök"... :D :D Balázs jól látja, hogy sok rendszer nem EV specifikus, mégsem emelték a duplájára az órabéreket - de ha jelenleg már kell lennie ilyen szakembernek, akkor mi is a probléma? 1:38:15 - Tibor muti légyszi, hogy melyik Boeing, vagy Airbus szól előre? Én még nem igazán találkoztam ilyennel, pedig néha ilyen gépek környékén vagyok megtalálható - mint maintenance engineer :P A tervezett karbantartás az más tészta, de ott sem cserélgetünk ki mindent. Vannak végrehajtandó tesztek, amiken vagy elhasal vagy átmegy a az adott komponens. Esetleg sokkal jobb, részletesebb Trouble shooting manual-ek (hibaelháritási kézikönyv) vannak, mint a gépkocsiknál, ami mondjuk sajnálatos, tekintve melyikről is lenne több adat, csak a mennyiségek alapján) 1:41:10 - Én nem saleseként mondtam (írtam) ezt, hogy nincs demokrácia, de általában ráhúzható a legtöbb szakmára. Az én szakmámban az van, hogyha a cég elküld pl egy típustanfolyamra (Airbus, Boeing, stb), azt nem igazán illik visszautasítani, ha meg mégis megteszi az ember, akkor bizony annak következményei vannak, lesznek és igen volt, hogy emiatt köszönték meg a részvételt a cégnél, mert a másik illető meg hajlandó volt tanulni, előrelépni. Szabolcs, Ne keverjük ide a nagymamát, bár a 60+ apám nyitottabb volt az újdonságra, mint sok fiatal. De azt is leírtam, hogy ez sem gond, csak akkor irányítson oda, aki ért hozzá, és ne hazudozzon össze vissza.
1:37:53 El kell olvasni a kézikönyvet viccen kívül próbálkoztunk hibakód olvasással meg egyéb béna dolgokkal és az autó ad is hibakódokat viszont olyanokat amik a belsőégésű autókra jellemző. A szánalmas márkaszervizeket pedig el lehet felejteni túlszámláznak, húzzák szájukat, munkakerülők. Arra meg semmi szükség hogy az autót rákössék a bullshitgenerátorra.
Tesla energy 25% profitot termel. Az "electrified" csatornáról van a forrás. Leginkább Teslás, de minden féle elektromos autós hírekről készít vedót amerikából.
E-autóban van hibakód olvasó csatlakozó? Hiba azonosítása, értékelése után - ha nem igényel szervízt, annak törlését vagy tudomásul vételét - akár a tulajdonos is elvégezheti, otthon, mint eddig a benzinesen, a jobb kódolvasó annyiba kerül, mint a szervízdíj. (?) Kisebb hibák miatt nem kell 20-50 km-t autózni spec szervízbe, nem mindegy mi lesz a jövő. 2. Töltőkábelt miért nem valamelyik első ülés alá teszik, vagy az első ülés/hátsó ülés (csomagtérben nem látszik) háttámlájára rögzítve?
EURO4 óta kötelező a szabványos OBD2-es olvasó minden járműben. Általában ki is lehet olvasni, és lehet törölni is a hibakódot akár egy androidos applikációval is, de azért van egy két típus ami trükkös, de nem megoldhatatlan. Csak meg kell nézni a közösségi oldalakon hogy milyen olvasóval hajlandó működni az adott típus, meg ilyen appot használnak hozzá. De jól látod. Egy szervizes kiolvasás/törlés árából már egész jó olvasókat kapsz szinte bármihez. Viszont azért nem árt némi szakértelem, mert az hogy ha csak törlöd a hibakódot, azzal nem szűnik meg a hiba. Az csak olyan mintha kivennéd a hibajelző izzót :)
Megjegyzem a Teslához pl. nem kell feltétlenül olvasó. Van neki saját szerviz üzemmódja, amiben közvetlenül látod minden egyes szenzor jelét, nagyon szemléletes grafikus felületen. Gyakorlatilag feleslegessé teszi az OBD olvasót. De persze ezt is csak szakértőknek javaslom és nagyon óvatosan, mert nem megfelelő rendszerek átparaméterezésével komoly hibát is lehet előidézni, szóval csak óvatosan, mert a szerviz üzemmód nem hülyebiztos.
🤣 ez zseniális, 40perccel előbb odaérni villanyautóval mint hibridel? A sneakpeek jól sikerült mert nagyon érdekel a cikk, hogy sikerült ez. De amúgy sejtem. 500km-en gondolom azért egyszer töltött Tibor, de egy gyors pisi/kávé szünet ehhez elég is volt, és nem tökölt, 0%-al ért a reptérre, ahol meg ráért töltögetni. A hibridesek pedig úgy gondolták vehetik kényelmesre mert úgy is gyorsabbak, nekik csak 5 perc a megálló, de aztán nem annyi lett, háromszor megálltak, meg másikra vártak, mert csapatban közlekedni elég nagy hátráltató tényező.
A nyeremény felajánlója had döntse már el, hogy kinek szeretné adni. Illetve a csomag része egy tölts velem epizódban részvétel, az is nehézkes autó nélkül. /szocske
Az autó birtoklása és használata sok ember számára alapvető szükséglet lehet, különösen olyan területeken, ahol a tömegközlekedés nem elég fejlett vagy nem elérhető. Sokak számára szükséges a munkába járáshoz, gyerekek iskolába szállításához, bevásárláshoz és más mindennapi tevékenységekhez. Az autó birtoklása növelheti az életminőséget, hiszen könnyebbé teszi az utazást és időt takarít meg. Vajon ezen dolgok ellenére luxus e az autó? Mert ha csak a fenntartási kts -eket nézzük, akkor az. Viszont az előny, a haszon amit cserébe kapunk? Hiszen nem számoljuk a nyert időt. Azt, hogy ha többen utazunk, akkor a tömegközlekedéssel szemben olcsóbb is lehet. Azon dolgok szállítását ami egyébként nehéz, vagy megoldhatatlan lenne. Egy cég sem azért vesz egy gépet, mert luxus. Azért mert hasznot hoz. Ebből a szemszögből is meg kellene nézni a személyautókat. A környezet szennyezés pedig relatív. Mert annak is van rövid közép és hosszú távú változata. Ha levegőt veszek és kifújom az is környezet szennyezés, mert CO2 -t juttatok a légkörbe. Ám rövid távú, mert az pl egy növényben hasznosul újra. Nézzük ilyen szemszögből a személyautókat. És az is látszik, hogy Szabolcsot Mind Tibor mind Balázs igyekszik többször kijavítani. Nem mindig rossz amit Szabolcs mond, csak néha egy szögből néz valamit.
A CO2 nem környezetszennyező gáz. Mert ilyen alapon az O2 is az lenne. Környezetszennyezőnek az élővilágra ártalmas gázokat nevezzük, pl N-oxidok és egyéb, aromás égéstermékek.
@@utalomareklamot5800 Az O2 valaha az volt. Nagyon sok élőlény pusztult ki amikor megjelent. A CO2 üvegházhatású géz. Így környezetszennyező. Ezért írtam, hogy nézőpont kérdése.
@@janyjozsef Olyan nincs, hogy valaha az volt, most pedig nem. A víznek 100-szor nagyobb az üvegházhatása, mint a CO2-nek. Akkor az is környezetszennyező? Nem vagy tisztában a fogalmakkal.
@@utalomareklamot5800 Akkor mi ez a mizéria a co2 kvótával? Miért a co2-t kell csökkenteni? Mert üvegház hatású gáz. Akár a klímák hűtőközegei. Azt is a klímavédelmi hatóság kezeli. Vagyis a co2 rosszat tesz a klímának. Ezen keresztül a környezetnek. Kidöglik tőle a korál. Azaz szennyezi a környezetet.
@@janyjozsef Gondolj már ele! Hogyan lehetne környezetkárosító a növények tápláléka és építőköve? A régi hűtőközegek az ózonréteget rombolták, Ezért voltak környezetkárosítók. Az olaj szintén az. A különböző permetszerek és rovarírtók szintén. De a CO2 az élet körforgásának része, a környezetnek a része. Így hivatalból sem lehet káros a környezetre.
Eltérő alatt azt értem ,hogy sokan azt mondják nem szabad 80% fölé tölteni. Többen meg köztük Varsányi Péter azt írják hogy a zoe aksit ami már MNC622 azt lehet nyugodtan 100% ra tölteni.(Ha aztán használjuk is az autót és nem áll napokat maxra töltve.)
@@tamasdonko8996 igen az igaz, hogy mindkettő Byd és az is igaz, hogy mindkettő lfp és mégis más a kettő, különbség van köztük. A Teslának - és minden több autógyártónak is, egyedi, saját paraméterek alapján gyártanak.
vásárolók nyírták ki, kisautókon kisebb a profit, mint egy suvon, többet kell eladni belőlük vagy jobban megéri a suvot eladni, a vásárlók választottak, ami érthető, balesetben egy kisautóban ülők kevesebb eséllyel élnek túl, mint egy suvban
Csak akkor, ha szerencséje is van, akkor igaz a nagyobb túlélés. Viszont pont azzal, hogy csak suvot lehet venni, azzal pont ugyanannyi lesz a túlélésre az esélye mint a kisautónál, vagy még kevesebb.
A villanyautók gyorsulása azért nem gond, mert a kezelhetősége is jobb egy elektromos hajtásnak. Igen, lehet hülyeséget csinálni vele, de nem a gyorsulástól lesz hülye valaki. Lehet hogy durvának érződik először, de Szabolcs ha jól tudom motorozik. Pontosan tudhatja, hogy bármilyen erős motort meg lehet szokni elég gyorsan. Sőt villanyautó gyorsulásra képes motorok kb. a 80-as évektől léteznek a nagyközönség számára, azzal a különbséggel, hogy akkoriban se fék, se stabil váz/futómű, se gumik nem voltak divatban, ja és zéró kisegítő elektronika volt, valamint a motorok jellege is durvább volt. És az igaz, hogy a nagy gyorsuláshoz sebességhez nem képes alkalmazkodni a környezet, nem számítanak rá, de ezt elég gyorsan megtanulja a pilóta, hogy erre számítson. Illetve hiába gyorsul egy autó, az emberek többsége rájön hogy kevés ehhez, nem esik neki jól és benyomja a chill/eco módot, és akkor már nem is olyan vad egyik villanyautó sem. Villanyautók veszélye sokkal inkább a hangtalanság, a túl sima és erőlködés nélküli gyorsulás, a váltás hiánya, mert nagyon könnyű észrevétlenül, akaratlanul gyorshajtani vele, de ezt is azért maximum 2 hét alatt megtanulja mindenki.
Azért szokni kell. Kereszteződésből kikanyarodtam valaki elé nagy gázzal, elfelejtettem visszavenni és a következő kanyart alig tudtam bevenni. Satufékre gurult minden, ami nem volt lecsavarozva.
@@istvan3146 Igen, ezt valóban szokni kell, hogy nincs olyan sebesség érzete az embernek, de a fizika vonatkozik az autóra. Erre írtam hogy ehhez kell a 2 hét tanulás.
Autóértékesítők: elmentem az EX30at kipróbálni. Az értékesítő egy "öreg" róka volt. Nem próbált lebeszélni a villanyról, de nem értett hozzá. Csak a marketing szöveget tudta. Pl. a DC töltési sebesség szerinte végig a katalógusban szereplő. És rákérdeztem erre újra, akkor megkérdezte a másik korrabeli kollégát, ő gyorsan megnyitotta az Excelét és mutatta, hogy itt azt írja, hogy ennyivel tölt. Aztán meg találta, hogy X perc a töltés. Vissza kérdeztem, hogy ez 50kW-os töltőn is ennyi? Élből mosolyogva válaszolta, hogy igen bármilyen töltőn. Nos, ha így engednek el egy naív vevőt, akkor nagyon csalódott lehet, és ő lesz a statisztikában, aki elektromosról visszavált dieselre.
Szerencsére azért van pozitív példa is. Most néztünk pénteken egy 38-as Ioniq-ot sógornak. Körbenéztem, elmondtam a véleményem, aztán kérdeztünk párat a kereskedőtől. és nagyon tudta a villanyautós részleteket is, nem jött zavarba. Hétfőn megyünk is vissza megvenni a kocsit.
@@lacikeri3102 persze, hogy van. Személyesen is ismerek ilyent.
Casper KELL
Szuperul szinesit Szocske a bejelentkezese.
Igen, én is szeretem ezeket a rövid bejelentkezéseit.
Jobb a casper valóban 😊
A mai elektromos autó kínálatban egy dolgot nem értek. Minek csinálnak az autógyártók(elvileg városi közlekedésre tervezve) 2m széles tepsi kiterjedésű autókat? Régen kb sztenderd volt hogy 1,8m fölé nem nagyon mentek, mert hogy minek. Most meg már dobják piacra a 2m szélességű autókat, miközben elfelejtik, hogy sem az utak sem az utcák egy mm-rel nem kínálnak több helyet. Hát aki szokott pesten belvárosban befordulni kisebb utcákba az érti miről beszélek. Tehát hogy hová tűnik a józan ész a tervezőasztalról?
A parkolóhelyek is nagyon keskenyek már az átlag autóknak is.
A lényeg hogy a téged megfigyelő kamerát sosem felejtik le.
@@21szazalek azért, mert a nagyobb autón többet keresnek, és még az EU szabályozás is ennek kedvez. - sajnos.
Azért mert megveszik. Plusz valószínű a törésteszteken így tudnak jobb eredményt elérni.
@@TheBlacktom Az első érved kétségtelenül igaz. A második nyilván nem lehet szempont. A tepsinél kisebb autókat is megcsinálják 5 csillagosra.
Köszönjük!
Nocsak, nocsak... Melegszik a Seal? 😳Én láttam olyan bemutatót, ahol egy versenypályán nyúzták a gépeket, és a magyar újságíróbácsik pedig esküdöztek, hogy ez aztán nem melegszik túl, mint a tudjuk melyik másik márka, tudjuk melyik típusa. Mert a kínai csodamérnökök csodálatos csodát alkottak! Jaaaa! Speciálisan a bemutatóra felkészített autó nem is fog melegedni, csak amit a megveszel. Na mára ennyit a kilóra megvett, hiszékeny, magukat szakértőnek beállító újságírókról.🤮
Ha Csíkra gondolsz, szerintem nem megvették, a saját tapasztalatait mondta.
@@istvan3146 Mindegy kire gondolok, név nélkül is történt, ami történt. Az autós újságíró (minden újságíró, tesztelő) felelőséggel tartozik az olvasónak/nézőnek, és ennek tudatában kell véleményt alkotnia.
Miért kellene egy elektromos autó szervízéhez mérnök? Lefuttatnak tesztprogramot, mechanikusan átnézik, és kicserélnek pár dolgot. Pont mint eddig, néha még kevesebbet.
Így van, duma az csak. Sok cégnek borzasztóan fog fájni a kieső kötelező-szervizes bevétel, próbálnak kapaszkodni.
Nem feltétlen mérnök kell hozzá, De ezen autók már sokkal inkább elektronika, számítógép és szoftver egyvelege.
És a mechanika egyre kevesebb. Így más fajta szaktudást igényel ami átképzés nélkül ma még csak elsősorban mérnököknek meglevő tudása.
Kell egy kis idő amíg ezen ismeretek lesznek az alap és, akkor már nem kell a mérnök.
Pontosan. Amikor megjelentek az injektorok az autókban, akkor is ment a pánik, hogy eddig otthon be tudtam állítani, meg kipucolni a karburátort, bezzeg az injektorhoz már számítógép meg diploma kell. Aztán mi lett? Konkrétan az hogy nem kell hozzányúlni az injektorhoz egy átlagos autó élettartama alatt. De ha mégis, manapság karburátorhoz hozzányúlni hajlandó embert lepkehálóval sem lehet fogni. Ember jobban jár ha saját maga ért hozzá, ha ilyen járművet akar tartani.
@@janyjozsef Ez a kamu duma. A hivatalos szervizes lefuttatja a hivatalos szervízprogramot (ami jobbára csak enter, enter és enter) az kiírja, hogy jó, vagy nem jó az az egység, plusz megcsinálja a kötelező mechanikus cseréket ellenőrzéseket.
Ehhez nem kell mérnöki tudás. Most nem javításról van szó, hanem egy éves tervezett karbantartásról.
Egyébként a mérnököknek sincs meg az a tudása alapból, hogy egy javításnál, beállításnál pl. egy kamerát hogyan kell illeszteni, kalibrálni. Ő is csak úgy tudja, hogy megnézi a gyári utasítást és esetleg megtanulja, pont úgy ahogy egy szervízes autószerelő.
Mulțumim!
Szia! Segíts nekem kérlek, mert mindig bajban vagyok. Imre Mihály, vagy Mihály Imre a neved? :)/Balázs
1:37:32 Mérnökök kellenek? Hagyjuk már, a karbantartási diagnosztikához mióta kell mérnök?? Ez egy kamu a márkaszervizek részéről!! 😂😂Mérnök kell a diagnosztika megtervezéséhez és a műszer megalkotásához, de a diagnosztika csak betanított autószerelők munkája. A mostani autóknál is mérnökök végzik a szoftveres ellenőrzést? 🎉
Tudod, a mérnökökön kívül mindenki hülye. Azt csak ők tudhassák.
Most szóvá tegyem, hogy 2 SuC állást foglalni (nem Teslával, vagy pl. utánfutóval) mekkora bűn, de leparkolni a lakókocsit 2 Mobiliti oszlop elé, az nem para? 😜😉
Volt ott meg szabadon vagy 4 AC azon kívül is, és egyet sem használt senki :) /szocske
@@villanyautosokextra Mindig ez a mondás. Meg a SuC-ért is ugyanúgy megy a hiszti akkor is, ha csak az az 1 autó tölt a 12 álláson 😜
Azt úgy sem használja senki, mert mind a Teslánál, mind az Ionity-nél olcsóbban jobb szolgáltatást kap🤣
Az meg is érdemli, aki Ionity, Tesla töltő mellett Mobilitin akar tölteni. Akinek nem Leafje, vagy valami lassan töltő autója van, elkerüli az ötvenes Mobilitit. Az enyém sem töltőbajnok, de eszembe nem jut Sormáson a Mobilitire állni, ha elérhető másik két, jobb szolgáltató. (Utoljára 2020-ban töltöttem Sormáson Mobilitin, mert akkor még nem volt nyitott Tesla, és nem volt Ionity. De csak annyit, hogy elérjek a horvát (akkor még ingyenes) töltőre, illetve elmentünk elintézni folyó ügyeinket :D )
@@Gabler21 Aktuálisan a Mobiliti 250HUF/kWh+5forint/perc (nem tudom erről a percdíjazásról miért nem szoknak le, az amúgy is túlárazott töltőikkel)
Tesla idegeneknek 230HUF, Teslásoknak és előfizetőknek 183.
Ionity mondjuk drágább. 280HUF Ez a mobiliti percdíjával 10kW töltési teljesítményen jön ki azonosra. Ha lassabban tölt a kocsi akkor Ionity olcsóbb, ha gyorsabban akkor a Mobilit.
De amúgy egyértelműen a Tesla töltő a tuti CCS-el.
Úgy néz ki, hogy az Eu nem nyírta ki a kisautókat! autós oldalon olvastam, hogy megjelent az e-panda, 25 E Eu, Citroennel megegyező-hasonló teljesítmény, ec3 motor:83kw, akku:44kw, htáv:320km,20-ról80%-ra 26perc alatt tölt fel. Panda: adat ua., csomagtartó nagyobb a réginél: 360 l. Ára: kb.25E Eu. Simon Zsolt írt róla, adatok nélkül
Egyébként az Opel Mokkába pakkra olyan kényelmetlen és szűkös a beszállás mint egy Corsába. Csak a Mokkánál a franciák még megspékelték egy olyan vastag és elb...tt küszöbbel(van vagy 15cm széles és a padlótól számítva is kb ilyen magas egyben), hogy beszállásnál beleakadhat a lábad, aminek következtében lendületből megfejelheted a kormányt. Kiszállásnál megint csak beakadhat a lábad, aminek következtében lehetőséged van pl egy Aldi parkolóban más autósok előtt orral előre kiesve és utána feltápászkodva megindulni a célod felé.
Egy hónapja jöttünk vissza Koreából - pontosabban csak Szöulban voltunk 5 napot - na ott kisautó nincsen. Csak nagy szedánokat láttunk, a kicsik elbújtak :) Hogy lehet sikeres a kiasutó ha nincs belőle???
A töltőtelepítéshez a hálózatüzemeltetést végző céget is rá kellene venni, hogy ne 2 év legyen az engedélyeztetési határidő.
Köszönöm, hogy a "kötelező szervíz árak" témában feltett kérdésemet kitárgyaltátok! Szabolcshoz egy kérdés, mi a véleménye arról, hogy egy "jól megfizetett mérnöknek" mi tart 3 napig egy szoftver frissítés? ;-) Pont a héten láttam egy videót (sajnos márkára nem emlékszem), hogy szerencsétlen ügyfélnek több napig ott kellett hagynia a kocsiját, mert X-edszerre sikerült a frissítés. Nyilván ez a hiba a gyártó sara, de ettől még az ostor a kereskedőn/szervízen csapódik, meg persze az ügyfélen. :) Nekem például villanyszerelőként ha lenne (és lesz) villanyautóm komoly jövedelemkiesés lenne ha 3-4 napig nem lenne műhelyautóm. Ezt a gyártón vagy a szervízen lehet "leverni"?
Kötelező szervizek. Hát azért lehet úgy csinálni mint a Teslánál hogy nincs kötelező szerviz, ha valami kell az autónak majd szól. Hűtőrendszert konkrétan tilos megbontani, azonnal bukik a garancia, annyira nem kell hozzányúlni.
Meg lehet úgy mint a Hyundai, akinél 15ezrenként hűtőfolyadékot cserél, meg nagyon spéci kell bele, és gyakrabban cserélve mint egy belsőégésűbe. Ez tuti szándékos volt. Vagy silányra tervezték, vagy csak előírták a garanciához hogy meglegyen a bevétel. Ugyan ez a fékekkel. Ott is 4-6évet ki szokott bírni egy átlag fékrendszer karbantartások között. De átlag magyar autókban szerintem 10 évente cserélnek fékfolyadékot azt is csak azért mert megforralta. Oké a BMW esetén 1-2 évente kell mert tönkremegy az ABS kocka, de azért az nem általános.
A hajtáslánc karbantartása szerintem a Tesla felé fog konvergálni, mert egész egyszerűen nem veszik meg azokat az autókat amivel ennyi baj van, ahogy a korábban népszerű Fiat márka is ezért csúszott le.
Azon felül pedig a futómű, fékrendszer, pollenszűrő, meg a szerkezeti sérülések szemrevételezése amit érdemes évente átnézni. Ez pedig ugyan az mint eddig. Ehhez nem kellenek mérnökök. A javításhoz kell mérnök, de a hajtáslánc felülvizsgálatához is csak egy szoftver kell ami kidobja hogy jó vagy nem jó.
Ja és a vicc. Egyik villanyos Hyundai-os ismerősnek hűtővíz nyomás problémát jelzett a piroslámpa. Kisütötték hogy eldugult a hűtőrendszer. Garanciális autón szerencsére. A hűtővize amúgy tök tiszta. Szerintem csak szenzor hiba, annak nagyobb a valószínűsége, mert komolyabb terhelések alatt sem sikerült még hűtőrendszert eldugítani soha.
Kedves Balázs, ugyan menj már egy ID7-tel v egy Enyaq 2024-El amin a 4.x szoftver fut és kb össze is vethető a Tesláéval, nem marad el sok mindenben tőle ami fontos is.
Gyorsulásra: Azért emlékezzünk vissza, talán még megy, amikor 89 után bekerültek a komolyabb erős autók és azoknak a gyorsulását is megszokták az emberek. Akik nem azok ne is vezessenek!
Legyen cikk 😊
Legyen
Az USA-ból megvett és kézivezérelt brüsszeli bürokraták folyamatosan az európai emberek és gazdaság ellen dolgoznak.
A jelen esetben éppen kinyírják az európai autóipart, hogy ezzel piacot teremtsenek az usásnak.
1:34:45 - Bocs, de ez BS - Sztem Herr Petrányi eljátszotta, hogy az angol engineer (mérnök) és maintenance engineer (karbantartó mérnök - egyéb nevén technikus vagy specializált szerelő) között csak azok tesznek különbséget, akik láttak ilyet. A maintenance engineer nem feltétlenül egy egyetemet végzett diplomás ember, hanem típusspecifikus, adott szakterületen, típusra stb vizsgázott, egyébként érettségizett / szakközepet, esetleg technikumot végzett ember - és nem egy - minden lenézés nélkül - "sima" szakmunkás. De jól hangzik, ha ezzel indokolják, hogy miért 3x annyi az órabér, mert hát "mérnök"... :D :D
Balázs jól látja, hogy sok rendszer nem EV specifikus, mégsem emelték a duplájára az órabéreket - de ha jelenleg már kell lennie ilyen szakembernek, akkor mi is a probléma?
1:38:15 - Tibor muti légyszi, hogy melyik Boeing, vagy Airbus szól előre? Én még nem igazán találkoztam ilyennel, pedig néha ilyen gépek környékén vagyok megtalálható - mint maintenance engineer :P A tervezett karbantartás az más tészta, de ott sem cserélgetünk ki mindent. Vannak végrehajtandó tesztek, amiken vagy elhasal vagy átmegy a az adott komponens. Esetleg sokkal jobb, részletesebb Trouble shooting manual-ek (hibaelháritási kézikönyv) vannak, mint a gépkocsiknál, ami mondjuk sajnálatos, tekintve melyikről is lenne több adat, csak a mennyiségek alapján)
1:41:10 - Én nem saleseként mondtam (írtam) ezt, hogy nincs demokrácia, de általában ráhúzható a legtöbb szakmára. Az én szakmámban az van, hogyha a cég elküld pl egy típustanfolyamra (Airbus, Boeing, stb), azt nem igazán illik visszautasítani, ha meg mégis megteszi az ember, akkor bizony annak következményei vannak, lesznek és igen volt, hogy emiatt köszönték meg a részvételt a cégnél, mert a másik illető meg hajlandó volt tanulni, előrelépni.
Szabolcs, Ne keverjük ide a nagymamát, bár a 60+ apám nyitottabb volt az újdonságra, mint sok fiatal. De azt is leírtam, hogy ez sem gond, csak akkor irányítson oda, aki ért hozzá, és ne hazudozzon össze vissza.
1:37:53 El kell olvasni a kézikönyvet viccen kívül próbálkoztunk hibakód olvasással meg egyéb béna dolgokkal és az autó ad is hibakódokat viszont olyanokat amik a belsőégésű autókra jellemző. A szánalmas márkaszervizeket pedig el lehet felejteni túlszámláznak, húzzák szájukat, munkakerülők. Arra meg semmi szükség hogy az autót rákössék a bullshitgenerátorra.
Hogy van ez a TPMS? 2014 óta kötelező, úgy tudom. Vagy most már csak az aktívat (szenzoros) fogadják el?
Tesla energy 25% profitot termel. Az "electrified" csatornáról van a forrás. Leginkább Teslás, de minden féle elektromos autós hírekről készít vedót amerikából.
E-autóban van hibakód olvasó csatlakozó? Hiba azonosítása, értékelése után - ha nem igényel szervízt, annak törlését vagy tudomásul vételét - akár a tulajdonos is elvégezheti, otthon, mint eddig a benzinesen, a jobb kódolvasó annyiba kerül, mint a szervízdíj. (?) Kisebb hibák miatt nem kell 20-50 km-t autózni spec szervízbe, nem mindegy mi lesz a jövő. 2. Töltőkábelt miért nem valamelyik első ülés alá teszik, vagy az első ülés/hátsó ülés (csomagtérben nem látszik) háttámlájára rögzítve?
EURO4 óta kötelező a szabványos OBD2-es olvasó minden járműben. Általában ki is lehet olvasni, és lehet törölni is a hibakódot akár egy androidos applikációval is, de azért van egy két típus ami trükkös, de nem megoldhatatlan. Csak meg kell nézni a közösségi oldalakon hogy milyen olvasóval hajlandó működni az adott típus, meg ilyen appot használnak hozzá. De jól látod. Egy szervizes kiolvasás/törlés árából már egész jó olvasókat kapsz szinte bármihez. Viszont azért nem árt némi szakértelem, mert az hogy ha csak törlöd a hibakódot, azzal nem szűnik meg a hiba. Az csak olyan mintha kivennéd a hibajelző izzót :)
Megjegyzem a Teslához pl. nem kell feltétlenül olvasó. Van neki saját szerviz üzemmódja, amiben közvetlenül látod minden egyes szenzor jelét, nagyon szemléletes grafikus felületen. Gyakorlatilag feleslegessé teszi az OBD olvasót. De persze ezt is csak szakértőknek javaslom és nagyon óvatosan, mert nem megfelelő rendszerek átparaméterezésével komoly hibát is lehet előidézni, szóval csak óvatosan, mert a szerviz üzemmód nem hülyebiztos.
Az egyik új autóban a kalaptartó aljához rögzítették a töltőkábel zsákját.
🤣 ez zseniális, 40perccel előbb odaérni villanyautóval mint hibridel? A sneakpeek jól sikerült mert nagyon érdekel a cikk, hogy sikerült ez.
De amúgy sejtem. 500km-en gondolom azért egyszer töltött Tibor, de egy gyors pisi/kávé szünet ehhez elég is volt, és nem tökölt, 0%-al ért a reptérre, ahol meg ráért töltögetni. A hibridesek pedig úgy gondolták vehetik kényelmesre mert úgy is gyorsabbak, nekik csak 5 perc a megálló, de aztán nem annyi lett, háromszor megálltak, meg másikra vártak, mert csapatban közlekedni elég nagy hátráltató tényező.
6:52 attól hogy nincs autója miért ne kaphatna? A jövőben nem lehet ha most tervezi?
A nyeremény felajánlója had döntse már el, hogy kinek szeretné adni. Illetve a csomag része egy tölts velem epizódban részvétel, az is nehézkes autó nélkül. /szocske
@@villanyautosokextra ja hogy a felajánló kötötte ki
ua-cam.com/video/1ppSNu8ibMU/v-deo.htmlsi=ZkszmH_HgHFarDz_
Ez megmondta a tutit. Biztos valami nagyon reprezentatív felmérés volt 😂
Casper
Az autó birtoklása és használata sok ember számára alapvető szükséglet lehet, különösen olyan területeken, ahol a tömegközlekedés nem elég fejlett vagy nem elérhető. Sokak számára szükséges a munkába járáshoz, gyerekek iskolába szállításához, bevásárláshoz és más mindennapi tevékenységekhez.
Az autó birtoklása növelheti az életminőséget, hiszen könnyebbé teszi az utazást és időt takarít meg.
Vajon ezen dolgok ellenére luxus e az autó? Mert ha csak a fenntartási kts -eket nézzük, akkor az. Viszont az előny, a haszon amit cserébe kapunk?
Hiszen nem számoljuk a nyert időt. Azt, hogy ha többen utazunk, akkor a tömegközlekedéssel szemben olcsóbb is lehet. Azon dolgok szállítását ami egyébként nehéz, vagy megoldhatatlan lenne.
Egy cég sem azért vesz egy gépet, mert luxus. Azért mert hasznot hoz. Ebből a szemszögből is meg kellene nézni a személyautókat.
A környezet szennyezés pedig relatív. Mert annak is van rövid közép és hosszú távú változata. Ha levegőt veszek és kifújom az is környezet szennyezés, mert CO2 -t juttatok a légkörbe. Ám rövid távú, mert az pl egy növényben hasznosul újra. Nézzük ilyen szemszögből a személyautókat.
És az is látszik, hogy Szabolcsot Mind Tibor mind Balázs igyekszik többször kijavítani. Nem mindig rossz amit Szabolcs mond, csak néha egy szögből néz valamit.
A CO2 nem környezetszennyező gáz. Mert ilyen alapon az O2 is az lenne. Környezetszennyezőnek az élővilágra ártalmas gázokat nevezzük, pl N-oxidok és egyéb, aromás égéstermékek.
@@utalomareklamot5800 Az O2 valaha az volt. Nagyon sok élőlény pusztult ki amikor megjelent. A CO2 üvegházhatású géz. Így környezetszennyező. Ezért írtam, hogy nézőpont kérdése.
@@janyjozsef Olyan nincs, hogy valaha az volt, most pedig nem. A víznek 100-szor nagyobb az üvegházhatása, mint a CO2-nek. Akkor az is környezetszennyező?
Nem vagy tisztában a fogalmakkal.
@@utalomareklamot5800 Akkor mi ez a mizéria a co2 kvótával? Miért a co2-t kell csökkenteni? Mert üvegház hatású gáz. Akár a klímák hűtőközegei. Azt is a klímavédelmi hatóság kezeli. Vagyis a co2 rosszat tesz a klímának. Ezen keresztül a környezetnek. Kidöglik tőle a korál. Azaz szennyezi a környezetet.
@@janyjozsef Gondolj már ele! Hogyan lehetne környezetkárosító a növények tápláléka és építőköve? A régi hűtőközegek az ózonréteget rombolták, Ezért voltak környezetkárosítók. Az olaj szintén az. A különböző permetszerek és rovarírtók szintén. De a CO2 az élet körforgásának része, a környezetnek a része. Így hivatalból sem lehet káros a környezetre.
Most akkor az MNC622 (zoe41) tölthető 100%-ra vagy csak 80/90%-ra? Annyi eltérő válasz van hogy nem tudom már kinek lehet hinni.
Mi az eltérő? LFP-t szabad 100-ra tölteni, a többit általában nem, csak ha muszáj, mert egy picit degradálódik tőle az aksi.
Eltérő alatt azt értem ,hogy sokan azt mondják nem szabad 80% fölé tölteni. Többen meg köztük Varsányi Péter azt írják hogy a zoe aksit ami már MNC622 azt lehet nyugodtan 100% ra tölteni.(Ha aztán használjuk is az autót és nem áll napokat maxra töltve.)
@@priskingyorgyistvan Ő nálam jobban ért hozzá, de nekem újdonság, hogy bármilyen MNC kivétel.
1:15:46 :)) Egészségedre Balázs! :D
Ez valakinek a mobilja volt rezgőn. Egyszer elérjük majd, hogy senki ne felejtse el kikapcsolni felvétel előtt...
@@villanyautosokextra Napersze :D :D
Nincsenek olcsó kisautók ....csak használtan 🥱🥴
1:49 ...👍😁🍺🍺🍺🍺🍺😁👍👍
Mg 4 teszt
A BYD akku menedzsmentje elég rossz, ugyanazok az aksik a Tesla Model Y-ben 19 perc alatt feltölthetők 10-80%-ra, és nem melegednek el 2 gyorsítástól.
@@tamasdonko8996 biztos, hogy ugyanaz a cella?
@@erelke Biztos, lfp mind a kettő.
@@tamasdonko8996 igen az igaz, hogy mindkettő Byd és az is igaz, hogy mindkettő lfp és mégis más a kettő, különbség van köztük. A Teslának - és minden több autógyártónak is, egyedi, saját paraméterek alapján gyártanak.
@@erelke Teljesen egyforma a kettő, csak a BYD nem tudott normális hűtést csinálni.
@@tamasdonko8996 Nem csak óvatosabbak?
vásárolók nyírták ki, kisautókon kisebb a profit, mint egy suvon, többet kell eladni belőlük vagy jobban megéri a suvot eladni, a vásárlók választottak, ami érthető, balesetben egy kisautóban ülők kevesebb eséllyel élnek túl, mint egy suvban
Csak akkor, ha szerencséje is van, akkor igaz a nagyobb túlélés. Viszont pont azzal, hogy csak suvot lehet venni, azzal pont ugyanannyi lesz a túlélésre az esélye mint a kisautónál, vagy még kevesebb.
😂😂😂😢😢😢
A villanyautók gyorsulása azért nem gond, mert a kezelhetősége is jobb egy elektromos hajtásnak. Igen, lehet hülyeséget csinálni vele, de nem a gyorsulástól lesz hülye valaki.
Lehet hogy durvának érződik először, de Szabolcs ha jól tudom motorozik. Pontosan tudhatja, hogy bármilyen erős motort meg lehet szokni elég gyorsan.
Sőt villanyautó gyorsulásra képes motorok kb. a 80-as évektől léteznek a nagyközönség számára, azzal a különbséggel, hogy akkoriban se fék, se stabil váz/futómű, se gumik nem voltak divatban, ja és zéró kisegítő elektronika volt, valamint a motorok jellege is durvább volt.
És az igaz, hogy a nagy gyorsuláshoz sebességhez nem képes alkalmazkodni a környezet, nem számítanak rá, de ezt elég gyorsan megtanulja a pilóta, hogy erre számítson.
Illetve hiába gyorsul egy autó, az emberek többsége rájön hogy kevés ehhez, nem esik neki jól és benyomja a chill/eco módot, és akkor már nem is olyan vad egyik villanyautó sem.
Villanyautók veszélye sokkal inkább a hangtalanság, a túl sima és erőlködés nélküli gyorsulás, a váltás hiánya, mert nagyon könnyű észrevétlenül, akaratlanul gyorshajtani vele, de ezt is azért maximum 2 hét alatt megtanulja mindenki.
Azért szokni kell. Kereszteződésből kikanyarodtam valaki elé nagy gázzal, elfelejtettem visszavenni és a következő kanyart alig tudtam bevenni. Satufékre gurult minden, ami nem volt lecsavarozva.
@@istvan3146 Igen, ezt valóban szokni kell, hogy nincs olyan sebesség érzete az embernek, de a fizika vonatkozik az autóra. Erre írtam hogy ehhez kell a 2 hét tanulás.
Köszönjük!
Casper
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!