5-6 millió. Szerintem még nem árazta be a piac rendesen ezeket az autókat, mert a nagyérdeműnek fogalma sincs az akkumulátordegradáció folyamatáról és egyáltalán az autók várható élettartamáról.
Ha kifejezetten modell 3, akkor 7-8 millió. Viszont most már minden autó ára esik, 1 éve 14-15 alatt nem volt modell 3 szerintem, most 9-10... más autók is esnek... nyárra lesz 8ért model3.
Ez egy érdekes videó lett. Szívesen néznék technikai jellegű videókat is Attilával, ügyes bajos dolgokat, szereléseket. De szerintem sokakat érdekelne.
Szia András! Új kora óta rendelkezek egy Nissan Leaf Ze01 autóval.Január 19-én tölti be az 5 évet.Jelenleg 265000 km van benne.Minden eredeti rajta,gumin és ablaktörlő lapáton kivül nem volt rajta cserélve semmi.Az akkumulátor 83.58%-os.További sok sikert az életben.
@@laszlototh2881 igen tényleg volt cserélve.teljesen kiment a fejemből .de hát szereléssel együtt is tízenezres tétel volt👍💵 Ezek szerint olyan kevés volt rajta a javítás hogy nincs mire visszaemlékezni. Nem is vezetek listát hogy mikor mi volt cserélve🤣🤣🤣
@@Handras az igazat megmondva igyekszem vigyázni rá.nem taposom soha nem volt az akkumulátor hőmérséklete magas tartományban. Egyszóval elégedett vagyok a kocsival👍
Azért nem volt az olyan rég, amikor a tesla highland kijött de előtte nem hallottam Attilát ennyire őszintén beszélni a rémesen összerakott elődjéről…😃
@@richie_bodoHa nem baj, hogy megkérdem neked mi a tökéletes emberei határok között? Ergó nem Bentley meg Royce Royce-ra gondolok , van egy olyan érzésem , hogy német márkát fogsz mondani ami hát elég vicces lenne , ha minőség akkor Toyota vagy Honda a hajtáslánctól függetlenül csak mint autó , de egyébként egy Tesla is olyan minőség ami az emberek 99,9%-ának 'prémium' already , ha te S class-hez vagy szokva akkor persze nem lesz prémium , de ne tegyünk már úgy , hogy a Tesla egy trabant kategória...
Jó lett a videó! Ugyanilyen videó Vw ID (3 vagy 4) sorozatból esetleg nem lehetne? :) ID3-ak is már 9MFt-tól vannak. A bemutató óta alig akad friss videó, az újabb SW verzióról, és h mit tud használtan azóta.
@@coree74 Az a baj, h mostanában mint ahogy Tesla ellenesnek is, ugyanúgy Vw ellenesnek is "divat" lenni. Ez az új német kontra japán, vagy benzin konktra diesel vita. MInt ahogy a Vw is "elkésett", és kb "csődbe megy" állandóan. Legalább 3 FB csoportban mondják az ellenkezőjét (mármint h problémamentes autó)! ;) Nekünk "csak" kisaksis e-Golf van. Itt klímakmpresszor + klíma nyomásmérők cserén kívül (bár az fájt anyagilag) problémamentes autó.
Köszönöm ezt a videót, nagyon hasznos! Jók az új autó bemutatók is, de a bérből és fizetésből élőknek hasznos ha a használt autókkal kapcsolatos tapasztalatokat, javaslatokat is bemutatjátok, mert úgy is csak azt tudják majd megvenni.
Egy LFP akkus M3at vezetek kb. heti 1500 km-t. Több elektromos autóm volt. Mert nem akartam Teslát. Aztán beláttam jelenleg nincs alternatíva még az ordító összeszerelési hibák ellenére sem. Amiket persze lehet orvosolni csak gáz egy ilyen árú autónál…ma már nem gyártanak jó autókat sehol…Polestar szuper autó csak éppen nem lehet az ülésben ülni egy percet sem. Reggelig lehetne sorolni mennyi elképesztő tervezési hiba van. Amúgy a 20 éves autók a legjobbak csak hát azokat tankolni kell….
Ezeknek a 10 millió körüli 2019-es M3 Long Range-eknek a nagy része Hollandiából behozott flottás, überes cucc, ami nem feltétlenül jelent rosszat, de ott nem él az az opció, hogy nézd meg, kitől veszed.
Nem mintha nem lenne már önmagában is hülyeség ez a "nézd meg, kitől veszed" szöveg. Egyáltalán miből állapítja meg a jobbágy néhány perc alatt, hogy ki az illető? Kér erkölcsit meg fényképes önéletrajzot?
Nevezhettek lustának, de én pont ezért akarok Teslát vagy bármilyen másik elektromos autót, mert nincs kedvem azzal foglalkozni hogy áll az olajszint, mikor volt olajcsere, milyen állapotban van x-y alkatrész. Nekem csak az kell, hogy beülök és elvigyen A-ból B-be, ami az én esetemben 99%-ban nem nagy táv. Két gyerek mellett a Model Y a tökéletes választás ár-érték arányban, de ez még a jövő zenéje :)
@@zsoltih2540 Évente egyszer elvinni egy új autót szervizbe nem tűnik megoldhatatlan feladatnak (átnézés, biztonsági rendszerek ellenőrzése stb) , de hát itt a csatornán a Andika autóját még műszaki vizsgára is elfelejtték elvinni évekig. Igénytelenség ez? Nem tudom, de zsák a foltját. 🙂 Nekik pont jó az ilyen "karbantartásmentes" autó. Én azért hadd cseréljem le két évente a fék folyadékot, meg évente legyen már új pollenszűrőm. Gondolom ők seggre érzik lengéscsillapítókat és a szilenteket is.
Szia😁 Egy 100.000 kilométer alatti Model 3 standard range + 2019-2020 évjárat mennyire lehet költséges tétel? 2027 év végéig, illetve 160.000 kilométerig garanciális. Mire vonatkozik ez a garancia és mi az amik a hátulütők lehetnek?
@Handras nekem 2 dolog hiányzott most: 1. 22/10 utáni 3/Y nem tartalmaz parkolóradart (USS-t) és a kamerás "radar" egy f*s, próbáltam. 2. Model S MCU verziókba egy picit belemenni, megtalálni az arany középutat. Nálam az új Model 3-at egyelőre az USS hiány nerf-ölte, pedig ott a számvitel is jobb.
Szia András! Szeretnék 1-2 éves, használt Teslát vásárolni megbízható forrásból, stresszmentesen. Tudsz esetleg javasolni olyan kereskedőt/szakembert, akinél nyugodtan vásárolhatok? Előre is köszönöm!
Ha veszek egy új autót akkor mi a feltétele garanciának? Járni kell rendszeresen szervízbe? Ennek a költsége benne van a garanciában vagy van alapdíj amit alkalmanként fizetni kell? Ez különbözik autógyártók közzött, pl Teslától, VW-en keresztül Suzuki-ig ugyanúgy működik a garanciális időszak?
mennyi az ára kb,és ennek a sok drágán javítható luxus autónak van köze hogy növekednek a biztosítás árak? egy átlag autóra is dupla ára van a biztosításnak mostanában,ideje lenne szabályozni a biztosítókat!
Kalkulálj egyet nyugodtan a Netrisk-en úgy 2015-öa évjáratoktól. Nekem is leesett az állam. Lelövöm a poént: több százezer Forint. A több lóerő illetve a magas elektronikai felszereltség miatt nagyobb lehet a káresemény ha bekövetkezik, így a biztosítók kockázat elemzések alapján jó drágán lehet biztosítási lehet rá kötni. Illetve ez az a kategória, ha valami gáz van jobb ha van Casco-d is, mert a kötelező nem fedez bizonyos javítási és egyéb eseményeket. A kettő éves díja együttkötés esetén is "eléggé húzós", pedig ekkor már kapsz 10-15% kedvezményt. Amit megspórolnál a szervizben- ha szerencséd van és tényleg nincs évekig a kocsival semmi baj - azt ráköltöd biztosításra. Egyébként én is ennek ellenére Model 3-st illetve S-et nézegetek, de még idén alszok rá párat 😅. Szerintem ezek az autók - ahogy Andrásék elmondták a videóban- még mindig túlárazottak.
Szia András! Szoktál csinálni olyan videókat hogy mit vennél 10M alatt. Nekem az lenne a kérdésem hogy mit vennél 16-13 M között. Plusz egy kérdés. Tudom csináltál vidit a Nissan Ariya-ról. De gondolom még tartós teszten nem volt nálad. Ebben az évben várható változás? Mellesleg a többi autóról is ha tudsz szervizelési infókat összeszedni az király lenne. Király vagy, csak így tovább!
@@Handrasköszi a tippet. Gondolom napi szinten csak pár ezren akarnak tőled tippet kérni vásárlás terén, de ha esetleg lehetne erről ötletelgetni veled valamilyen fórumon akkor megkeresnélek.
Kedves András A model x kimaradt a véleményezésből😢... Én egy 2018 as x-en gondolkodom kb 100e km-es futással, vagy egy új alap y. Hosszú távú utakra kellene, 5 fős család nagy gyerekekkel (17-15)+ 2 kis kutya... Félek hogy az Y kicsi lenne. De nem tudom mennyire megbízható egy 2018-as 100D X. Szerinted? Köszi Zoli
Az újban van LFP aksi, ami sokkal kevesebbett degradálódik. A régi LR volt 75kWh, az újabb LFP 60kWh. LR-t napi használatban nem töltünk 100-ra, LFP-t igen. Aztán a FL-el jött a hőszivattyú (octovalve), meg még egy csomó hatékonyság növelő dolog. Hát így.
Nem megy el ugyanannyit, hiába a hőpumpa stb. 20%-al nagyobb az aksi a LR-ben, igy is min 15%al többet elmegy ha kevesebb fogyasztást nézünk egy SR-ben.
Egyszer volt egy jó autóm: Citroen BX 1,9 sima dízel volt. 360.000 km-el vettem és 527.000 km-nél adtam el (fájó szívvel). Egyszer cseréltek nálam izzítógyertyákat és egyszer kellett szelephézagot állítani. Budapesten 5 liter alatt elment 100 km-en. 140-nél leszabályozott, semmi extra nem volt benne, még szervókormány sem. De fantasztikus légrugója volt. Sajnos anyagi okokból el kellett adnom. Máig sajnálom. Bocs, volt még egy jó autóm: egy összkerekes, 2,8-as, V6-os Ford Scorpió. Azon egyszer kellett kipufogó-rendszert cserélni a közel 8 év alatt, amíg megvolt. Télen árkon-bokron félméteres hóban hegyre fel felment. Egy kanadai aksi volt benne, több, mint fél év állás után pöccre indított (mert közben céges autóval jártam, azért nem mentem vele).
A Teslák árán szerintem nagyon sokat dob/ott a dedikált supercharger hálózat. Én legalábbis ezért nem gondolkodok más autóban, mert nem szeretnék 1 millió féle különböző töltő applikációt, regisztrációt, töltőkártyát, stb, stb, hogy meg tudjam "tankolni" az autómat mondjuk egy külföldi út során.
Valóban nagyon hasznos a SUC hálózat, de azért nem árt ha ott van a telefonodon az adott ország nagyobb töltőhálózatainak applikációja előre beregisztrálva, mert a főbb utak meg vannak szórva, de nem biztos hogy az úticélodhoz elég közel esik egy SUC. Ráadásul ha nyári csúcsforgalomban sorállás van, akkor tudsz másik töltőre menni.
Mondjuk “csomagban” a nyitott SuC is Teslával élmény inkább, mint nélküle ;) Láttam az elmúlt két napban pár vicces megoldást, hogyan töltöttek bmw-k, meg audi-k a nyitott SuC-on És meddig álltak ott, meg nyomogatták a telefonjukat, meg “vártak” Teslával azért egyszerűbb Plusz integrálva van a naviban 10-ből 9x pont úgy megy mint az a nagykönyvben meg van írva ;) (Néha sajnos az a navi sem tévedhetetlen, és elbassza. De nem a töltéssel vagy a töltővel van a gond, inkább néha a navi logikájával. Pl v2 superchargerre visz, mikor 1 km-re vagy a körforgalom második kihajtójánál van v3, ahol gyorsabb, több állásos és még olcsóbb is a töltés. Vagy legutóbb vmikor októberben indulásnál mindenképpen el akart vinni tölteni. Szerencsére ezt 1 software frissítés megoldotta.)
Na ezert nem fogok venni ilyen "autot". En nem fogok szarakodni applikaciokkal meg ilyen olyan kartyakkal meg figyelni hol van tolto meg f@szom. Tokeletesen elegedett vagyok az 1.4 es benzinesemmel.
Egy használt Modell 3 lenne a nekem való autó, szeretek bütykölni és a kihívásokat is, de persze nem minden áron!🤔 Viszont az éves Casco biztosításra már sajnálnám azt a több mint 400e Ft-ot, amit megspórol az ember az üzemeltetéssel, elviszi a biztosító...🤷🏻
@@gaborszabo5629 Szerintem az embereknek amúgy nincs szüksége a Tesla teljesítményére, csak az egyik legjobban használható hosszútávú elektromos autó, és ár érték arányban is nagyon jó újonnan. Most fog kijönni egy kisebb Tesla. Remélem ott nem szál el az agyuk és végre ilyen 100-150LE-ben megállnak, mert a biztosítás amúgy tényleg magas. Vagy bejöhetne a Tesla saját biztosítója mert azok jóval olcsóbbak, mint a piacon a többiek.
@@Handras Akkor jovore valoban egy hasznalt model3 lesz a kovetkezo taxim :D sima long range mekkora hatotavot tud szinte csak varosi kozlekedesben kis futessel nyaron sok klimaval?
@@Handras Meg nem probaltam eloben de nem hiszem hogy sokkal szukosebb egy atlag auris, mk3.5 focusnal. Y elerhetetlen tavolsagban van arban szamomra. Koszonom a valaszokat!
Miaz hogy olcsó, olcsóbb???? Ez relatív. Anyagi és akarat kérdése kit mit vállalbe hogy közlekedni tudjon. Ne a szervuzeket kelljen folyamatisan járnia.
@@JOZSO2002 Szerintem is. 3 gyerkőccel már az kell. Kétgyerkőcösöknek még simán megfelel a Model 3 is. Valamint az ID4/Enyaq se lehetnek rossz választások, amennyiben nem feltétlenül Teslában gondolkodik az ember.
Van egy 7és egy 9 éves Model S-ünk, mindegyik bőven 300.000 km feletti futással. Van velük teendő időnként, de kevesebb, mint bármelyik belsőégésű autómmal volt. Nyugodtan meg lehet venni őket! A nem garanciális problémákra már sok szerviz van az országban, akik megjavítják.
Рік тому+1
Szia, Milyen hatótávokat mennek el hosszútávon? :D
@@kockafeju13 Pl. ország? Ezt nem könnyű azonosítani :( Én Hódmezővásárhelyen lakom, a következő helyeken tudok szervizről 200 km-en belül (ahol Teslával foglalkoznak): Hmvh, Kecskemét, Gyömrő, Vecsés, Bp. Épp ma írt egy ismerős, hogy app-ban kért egy CCS2 upgrade-t, délelőtt jött a mobil szervizes a munkahelyére, 20 perc alatt megcsinálta.
A kötelező fizetni való hogy alakul ennél ? Akinek 220 és 380 V van annak jó lehet a töltés? EZeknek is van kötelező szerviz? Ilyenekről is kellene beszélni.
@@Babinho8811 Én utáltam a Model S-en. Én tuti átépíttetném. Ja meg hülye kormány helyett a kerek kormányt választanám. De megértelek, ha neked így oké, akkor szerencsés vagy. Ízlések és pofonok...
@@petertakacs3402 A kormány esetében nekem is a kerek jön be. Kíváncsi vagyok, hogy mennyire lesz furcsa, a Yoke kormány, amikor majd kipróbálom a Model S-t?!
Tisztelt H András, szeretnék majd egy olyan videót is meghallgatni egyszer, hogy ezekre az elektromos autókra legyen most pl. ez a Tesla használtan amiről ebben a videóban szó volt, hogy ezekre az autókra olyan, hogy CASCO? Szerintem ezek az információk is nagyon fontosak lennének mindenki számára...
Azért tettem fel csupán ezt a kérdést, mert csak pozitív dolgokat hallok ezekről az autókról, de senki nem beszél a negatív oldaláról.. És azért hoztam fel pl. A CASCO-t
@@balagepeter Ez attól is függ, mire veszel autót. Arra, hogy évente az aktuális árát csekkold a hahu-n, vagy pedig, hogy használd. Engem eddig még minden új autóm legalább 15 évig szolgált, ezért nem érdekel, hogy milyen az értékvesztése évente. Új autót csak akkor veszek, ha hosszútávon van szükégem rá. Használt autóknál pedig az értékvesztés javát az első tulaj már elszenvedte.
@@4totya Ha tényleg csak ennyi lenne, akkor 4-5 évente simán vennék egy új akksit. - inkább, mint egy komplett autót. (évi 50-55k km-hez keresem a következő járművet)
3-4 éves Mercedesekkel, Audikkal, stb is hatalmas gondok tudnak lenni, amit a márkaszervízben millió forintokért (nem) oldanak meg. Csak ezek már megszokottak, a Teslát jobb szidni.
@@zsoltih2540 van egy 22 éves és egy 3 éves Golfom - mindkettőt újonnan vettem szóval van viszonyitási alapom. a 3 évesre 3 db olajcserét kellett eddig költeni szóval nem milliós tételek voltak... ja az meg h ezek a csodák évente 5 milliót buknak az értékükből de cserébe semmit nem kell rájuk költeni egy kicsit fura egyenlet.. a golfot 6 ba vettem most új ára 11 és 3 évesen 8.5 - 9 a piaci ára, a csoda tesla S meg ujonnan 40 volt most meg 6-8 évesen 9-10 mft ...
@@zsoltih2540 a Teslát sokan azért szidják, szánják vagy mosolyognak rajta, mert olyan árakon árultak vagy árulnak autókat, amelyek régebben, sőt most is, olyan hibákat produkálnak, amelyet ha tetszik, ha nem prémium márkák elvétve. Pl nem nagyon akarom elhinni, hogy Tesla áron vásárolt jó minőségű autóknál olyan hibák lettek volna, mint a Tesláknál. Andrásnak van pár évvel ez előtti videója, amikor akkori Teslát tesztelt és elmondta, hogy volt, amikor az ablakot nem tudta efysterűen felhúzni az autó!!! Új tesztautóról volt akkor szó. Nos ezért van a Teslák elleni ellenszenv egyrészt. Másrészt a Tesla, mint cég nyíltan hazudozik. Ez lesz, az lesz, amaz lesz és a nagy büdös hallgatás utána évekig. Tesla Roadster hol van? Cybertruck nagy késéssel lesz piacra dobva. Tesla kamionok? Mi van velük? Forradalmat ígért Elon Musk ezen a téren is. Én nem nagyon látom a hatalmas Tesla forradalmat. És akkor még nem beszéltem az értelmetlen fejlesztésekről, mint fingást imitáló szoftver, zenére kalimpáló ajtók stb. Ez bullshit, szemfényvesztés, parasztvakítás, cirkusz a népnek, de semmi haszna. Na ezért szidják sokan a márkát.
Én úgy vagyok az autókkal, hogy használati eszköz. Megbízhatóan vigyen el A-ból B-be. Soha nem érdekelt a karcolás horpadás. Sem az extrák. Pont az elektromos autó lenne erre a tökéletes megoldás , mert egyszerűek lehetnének kevés alkatrészből. De úgy néz ki sajnos nem lessz ilyen modell egyik gyártónál sem,csak drága autó a sok (nekem) fölösleges extrával. Ezért maradok a régi autóknál , ami számomra megfizethető.És fákat ültetek hogy csömkkentsem a "lábnyomomat".😄
Legjobban attol félek a vásárlásnál, hogy nem ismerem a motor jelegzeteségét, meg maga az autot sem igazán, szoval nagyon nehéz lenne nekem rájoni, hogy már valami probléma van az autoval. 8,1 milioert mar latam 451lovas 2019 es 200 000 km futot long range verziot, de ezen kivul semmi mást nem tudok rola ha akarnák se.
Amennyiben az autóban van Internet, kapcsolatban áll a Tesla szervereivel, és ha átírják a km-t, visszaírja. Olyan autót, ami nem látja a szervert, nem szabad megvenni.
Azert a klubban erdemesebb lenne korulnezni mennyien panaszkodnak a 3-asokra . Szinte csak azokrol van bejegyzes . Model s 75d faceliftnel allitolag nincs megbizhatobb
Azért azt is vedd figyelembe hogy akinek nincs gondja, az nemfog posztolni hogy "úh minden pöpec". De ez rendre mindenre igaz nem csak autóra. 90%ban azok írnak/panaszkodnak akiknek gondjuk van ugye, aki meg elégedett adott dolgával nemfog felmenni fórumokra h kiadja magából hogy minden szipi-szupi, max ha rákérdeznek.
Nehézláb Attila amerikai piacos midrange Teslája kollégámhoz került. Ugye ezek még az első generációs Model3-asok voltak. Semmi baja, pedig üti vágja csóró autót.
Az oké, hogy a Model3 akkuja mennyibe kerül és mennyiért javítják, de pont ez az info hiányzott az S-ről szerintem, hiszen ott jóval nagyobb eséllyel belefuthatsz ebbe a problémába. Nyilván mondjuk 4,5M-t senki nem akar rákölteni, de ha mondjuk 1,5-ért javítható és megint elmegy 1-200e km-t, akkor az nem feltétlenül rossz biznisz. Szóval a pontos számok fontosak lennének.
Az S/X akksik lassabban degradálódnak, mint a 3-as (NCA). Szinte minden esetben lehet javítani őket, 2,5-3 mFt egy másik használt akksi (kivéve a 100-as, az nagyon drága).
tehát akksipakk 150ezer km-ként 1,5 milla, gumi 5x400-ért 30ezer km-ként (nagyobb súly jobban kopik, javítsatok ki ha tévedek), egyéb javítások 150ezrenként 350-400ezer. Azaz 150ezerenként költesz az autóra 1500000+2000000+350000 = 3,85milliót. Jó esetben.
@@Handras ti beszéltek arról, bármikor befigyelhet egy akksimeghibásodás. Garanciális időn vagy távon túl. Valaki lentebb meg írta, hogy neki megérné ha csa 1,5 milla lenne az használt akksicsere vagy javítás, 100-200ezer km-enként. A 100 és 200 között az átlag a 150ezer. Gondolom így már tiszta, ugye?
Annyit tennék hozzá, saját tapasztalat, behoztunk egy audit Németországból patika állapotban, fél év után az is elkezdett nyöszögni köszönhetően a magyar utaknak ami össze vissza rázza csavarja az autót.
Azért egy elektromos autót szerintem annyira nem tud ,,rázni, csavarni", mint egy belsőégésűt. Révén az akupakk 5-600 kg, amely nem csak stabilitást, de nagyon nagy merevséget is ad, az elektromos autóknak. Ezt jómagam is megtapasztaltam, amikor 2 napra kibéreltem egy Model Y-t és tesztvezettem a 3 Higland-et. Egy belsőégésű motoros autóban ülőknek, amennyiben az mondjuk egy Model 3-mal ütközik nagyon kevés esélyt arra, hogy a Model 3 utasainál enyhébb sérülései legyenek. A műanyagok az mondjuk egy másik kérdés, de úgy hallottam, hogy az újabb Teslákban(FL-es Model 3 és Model Y) ilyen probléma már nem tapasztalható.
Köszi a videót. Kis érdekesség, bár óvatosan vezetek de az astrámmal 100ezret mentem és nem kellett a fékhez nyúlni. Használt kocsi, ugyhogy ezt a fék dolgot ne misztifikáljuk túl. Amúgy jó ez a modell 3 én is elfogadnám.
Egyik kocsink egy Suzuki Wagyonőr, 1.3-as Fiat Multijet dízellel. 17 éves lesz. 320 ekm felett vagyunk. Gyári benne a teljes kuplungszett, a hatsó fékdobok. Az első féktárcsa 240 ekm-nél lett cserélve. Igaz, mind a nejem, mind én tudom a motorféket használni. A motorban egy egr szelep került cserére, az akksija kb 7-8 éves. Ablaktörlő lapát évente kerül cserére, gumik kb két évente (négy évszakosak). Úgy vagyok vele, mint amikor az idióta hajdúpéternek nem tudta Aranyosi elmagyarázni, hogy miért jobb egy Duster, mint pöcsmérce. Az autó funkcióra való! Akinél a pöcsmérce a funkció, annak tök mindegy, hogy mit vesz. Nos, amíg ez a szekér megy, marad. Utána majd egy másik termék jön. Mivel Suzuki esélyes, hogy marad még pár év.
@@Handras Random Model 3 Performanc a hahuról : AEDB065 FORGALMI RENDSZÁMÚ JÁRMŰ ADATAI Gyártmány TESLA Kereskedelmi leírás MODEL 3 MOTORRA VONATKOZÓ ADATOK Motorszám/kód 3D33D1 Hengerűrtartalom Teljesítmény 155 kW
@@benceandrascseke9813hogy hasonlíthatsz egy model3-at ahhoz a guruló gyufásdobozhoz? 50 el ütközöl és meghalsz, míg a Tesla-bol kiszállsz és elsétálsz....
Anno 1.6 Golf V első fékbetét cseréje 159 ezer km-nél volt. Használat és ember függő. Tehát akkor egy 173 ezres használt Teslanál ami a videóban van, épp most fog jönni. De állítólag nem kell rá költeni. Fura ellentét, az első tulajnak viszont hozott sokat, azok járnak igazán jól.
Olaj csere sajna van e autonál is, csak fékolajnak hívják. Illetve ha új autót vásárolunk akkor a kötelező fizetős szervíz ott is pénzbe van. Persze kevesebb nyügje van a villanyosnak, viszont ha komoly a baj akkor drága lehet. Bmw-nél a szerviz sajnos többszöröse mint egy E Up-nak. Teslánál is így van? De a videó klassz és eszembe nem jutna más autót venni ,csak villanyosat.
Lehetne egy videó arról, miképp határozzák meg az akku degradációját. Napi szinten használok laptopot, lítium akku pakkal. 3-4 év után használhatatlan. Már a feltöltésnél gyanús, hogy 10perc alatt 100%-ot mutat a beépített applikáció. Majd mikor lecsatlakoztatom a töltőről, kb ugyanennyi idő alatt vége. Teljes sötétség, meg a boot képernyő sem jön be. Új korában még 5órát simán elment. Ezért nem tudok hinni ezeknek a videóknak, ahol szinte már elnyűhetetlen akkuról beszélnek. Nekem teljesen más a tapasztalatom. Ez nemcsak laptopra, de mobilra, akkus szerszámra, mindenre érvényes amit valamilyen akkumulátor működtet. Egy videónak hittem eddig, amikor a tulaj feldiszítette dinamittal a Tesla S-ét és felrobbantotta, miután lehalt az akku. Mert nem akart annyiért akkumulátort venni, amennyiért már új autót vesz.
1000 ciklus/akku. 1 ciklus 0-100 % töltés. Okosan töltve aránylag sokat bír. Bután keveset. Dell 7 éves laptop biosát be lehet állítani úgy, hogy az akkut ne töltse fel teljesen ez 50 %-ra van belőve... nagyrészt töltőn van. Ha leveszem akkor sincs vele semmi gond lazán elmegy 50% 3 órát. Gyári az akku.
@@HandrasMivel professzionális fejlesztőként dolgozom nem veszek gagyi dolgokat, mert VM-ben kell futtatnom a fejlesztői környezeteket, adatbázisokat, szolgáltatásokat. Applikációkat fordítani. 64GB van éppen, 24 magos proci, hogy ne süljön ki az agyam a lassúságtól. Lenovo Legion 9. Azért dolgozom VM-ben, hogy a kiszolgáló gép stabil legyen minimum szoftverrel. A projektek környezetét, pedig egyszerűen VM felcsatolással tudjam cserélgetni. És az akku nagyon hamar lemerül :D
@@wiredmedia5875 Három éves MacBook Próm van, napi 6-8 órát simán megy akkuról még mindig. Degradáció 12 százalék. 400 ciklus után. De ez mit sem számít, autókban van akku hűtés-fűtés, más a matek.
András, nyugi ez korral jár hogy elfelejted 😂😂 De viccet félretéve, jó drágák még mindig, viszont Andinál is megnéztem volna két Tesla töltés költségét! 🤔😬
2019-2020 LR 15-80% között megy annyit mint egy 2022-2023 SR+ 0-100% között. De ha ezt egy nap 3-5x kell kiautózni, akkor számítani fog a töltési idő is. Hosszú úton ne töltsetek 80% fölé, inkább haladjatok ;)
Van egy 20 éves öreg Fabiám, 17 éve megvan. Már csak lovardába járni van használva, de az utóbbi években mindig megkotlott benne valami ami még gyári volt és kérte az évi 100-200e forintot. Ennek fényében egy Teslára párszázat rálocsolni nem tétel. Vannak ismerőseim prémiumokkal... ott azért cseng a kassza...
Sziasztok, Video láttán vettünk egy használt, jó állapotu 2019 Model 3 LR-t elmondottak alapján ezeknek nem szabna semmi bajuk lennie mondom akkor vágjunk bele. Szervízben bevizsgálva nem találtak semmit a kocsin így megvettük (első elektromosunk) ~4000km után kevesebb mint 2 hét alatt megállt a kocsi ("szerencsére" itthonról indulás előtt nem menetközben). Az autó jelenleg szervízben van több, mint 1 000 000Ft-os ajánlatot kaptunk a kocsi javítására. Gondoltam ezt leírom hasznos tanulság lehet másnak is ha 200 000km környéki régi tesla 3-at venne. Ezeket kellene mondani a videóba inkább. Ti mit gondoltok egyedi eset lenne, más is járt már így? Üdv
@@magatk Szia, Az autó nem indult reggel töltésről leszedve. Különböző hibakódok végett (a035, a135, a151, a180) szerviz első sorban AC kompresszort diagnosztizált hibásnak 559e alkatrészek plusz munkadíj, autó nem indult kábelköteg csere szükséges 72e alkatrész plusz munkadíj, ezek után sem működött a kocsi, PTC cserére szükséges 387e alkatrész plusz munkadíj
Árulja vagy árulgatja az autót az utóbbi igazából nem akarja eladni mert olyan árat kér érte amit nem fog megkapni de ha mégis elakarná adni az engedne az árából.
Bár én nem András vagyok, de nincs már életben az a szabály, hogy ha automatán tanulsz, akkor egy ideig nem vezethetsz manuális váltóval szerelt kocsit? Egyébként szvsz a Tesla túl erős egy tanulónak.
azért nekünk van haverunk akinek egy Model X-e van kb 180ezer km nél jár, hát arra lehet locsolni rendesen…, cserélt már vagy 3 klímakompresszort, az ajtók kilincsek is többször elromlottak, a gumikat a nagy súly miatt sűrűn kell cserélni, pedig nem padlózgatja lámpától lámpáig…szóval 2 mosolygás közt ezt is el lehet mondani… az nem egy fillérekből tartható kocsi…, Model 3, Y az jó lehet, ott elhiszem.
Attila azt próbálta mondani, hogy az LFP-t lehet 100-ra tölteni nyugodtan, a Long Range viszont nem LFP, ha azt 80-ig töltöd utána az sem megy el többet, mint a Standard Range.
Szia András! Köszönjük a videót hasznos! De pl amire én kiváncsi lennék arra pont nem kaptam meg a választ. Családos ember lévén még pedig h PL: 2017-18-as Modell S 75D 150.000+km érdemes megvásárolni? Előre is köszi a választ!
Tehát ugyan úgy működik mint a telefon, 83%-nál kb. még 3% van hátra az akku életéből mielőtt kuka. Ti mondtátok a videóban:) 20% degradáció és 4 millióért lehet tankolni újra:) Ha még hozzátesszük, hogy 1 év alatt kb. 5-10 milliót veszített az árából, még a használtak is? Akkor mi itt a jó üzlet? 2022 dec. 18-19m volt a legolcsóbb tesla 3.. most 10m.. gondolom nem 1 év alatt lett mind 200k km:)
Néha egy egy szót nehezen értettem vagy sehogy. Eddig ez a műsor mutatta be legszimpatikusabban a Tesla-t. Egyébként nem olyan régóta olcsósodott meg a Tesla. Azelőtt 30 milla volt az új ára és aki annyiért vette az nem akarja 7 ért eladni. Azért egy összehasonlítás konkrétumokkal belefért volna a Model 3 és a Model S közt, hogy mégis összegileg mennyivel lesz drágább a szebb és kényelmesebb autó.
Igen, azért siralmas hogy egy csúcs autónal nyikorog az ajtó, rossz a kédergumi, piszkálni kell a kilincset stb. Több mint 2 tucat saját autóm volt már, de ilyeneket sosem kellett csinálni.
Nekem 2021-es, 220 ezret futott modell 3, Long Range Performance, semmi panaszom nincs, szerviz kőltség szinte semmi, egyedüli tulaj, de nem is szándékozom megválni töle!
Nektek mi az az ár, amit adnátok egy 200 000 km-t futott Model 3-ért?
Álloptra ha jó (80%+) akkor 9.5m
7,5M
6.5 - 7 millióFt. Sok használt többe kerül,mint egy új!
5-6 millió. Szerintem még nem árazta be a piac rendesen ezeket az autókat, mert a nagyérdeműnek fogalma sincs az akkumulátordegradáció folyamatáról és egyáltalán az autók várható élettartamáról.
Ha kifejezetten modell 3, akkor 7-8 millió. Viszont most már minden autó ára esik, 1 éve 14-15 alatt nem volt modell 3 szerintem, most 9-10... más autók is esnek... nyárra lesz 8ért model3.
Ez egy érdekes videó lett. Szívesen néznék technikai jellegű videókat is Attilával, ügyes bajos dolgokat, szereléseket. De szerintem sokakat érdekelne.
Szia András!
Új kora óta rendelkezek egy Nissan Leaf Ze01 autóval.Január 19-én tölti be az 5 évet.Jelenleg 265000 km van benne.Minden eredeti rajta,gumin és ablaktörlő lapáton kivül nem volt rajta cserélve semmi.Az akkumulátor 83.58%-os.További sok sikert az életben.
Pedig abban akkuhűtés sincs.
Ha jól tudom féltengely gumi harang is volt….
De az még simán belefér!
De hát így is szuper hogy valójában semmit se kellett még.
@@laszlototh2881 igen tényleg volt cserélve.teljesen kiment a fejemből .de hát szereléssel együtt is tízenezres tétel volt👍💵
Ezek szerint olyan kevés volt rajta a javítás hogy nincs mire visszaemlékezni.
Nem is vezetek listát hogy mikor mi volt cserélve🤣🤣🤣
@@Handras az igazat megmondva igyekszem vigyázni rá.nem taposom soha nem volt az akkumulátor hőmérséklete magas tartományban.
Egyszóval elégedett vagyok a kocsival👍
Azért nem volt az olyan rég, amikor a tesla highland kijött de előtte nem hallottam Attilát ennyire őszintén beszélni a rémesen összerakott elődjéről…😃
Mindenen lehet javítani, de tény, hogy a Highland, nagyon magadra tette a lécet
Volt két kínai gyártású 3-asom, mindkettő tökéletes minőségben volt összerakva.
@4totya ha neked egy Tesla tökéletes 😂
Ezért vagyok én, hogy néha helyrebillentsem a világ egyensúlyát. :)
@@richie_bodoHa nem baj, hogy megkérdem neked mi a tökéletes emberei határok között? Ergó nem Bentley meg Royce Royce-ra gondolok , van egy olyan érzésem , hogy német márkát fogsz mondani ami hát elég vicces lenne , ha minőség akkor Toyota vagy Honda a hajtáslánctól függetlenül csak mint autó , de egyébként egy Tesla is olyan minőség ami az emberek 99,9%-ának 'prémium' already , ha te S class-hez vagy szokva akkor persze nem lesz prémium , de ne tegyünk már úgy , hogy a Tesla egy trabant kategória...
Jó lett a videó! Ugyanilyen videó Vw ID (3 vagy 4) sorozatból esetleg nem lehetne? :) ID3-ak is már 9MFt-tól vannak. A bemutató óta alig akad friss videó, az újabb SW verzióról, és h mit tud használtan azóta.
Sztem nem véletlen, hogy nincs. 🙃
@@coree74 Az a baj, h mostanában mint ahogy Tesla ellenesnek is, ugyanúgy Vw ellenesnek is "divat" lenni. Ez az új német kontra japán, vagy benzin konktra diesel vita. MInt ahogy a Vw is "elkésett", és kb "csődbe megy" állandóan.
Legalább 3 FB csoportban mondják az ellenkezőjét (mármint h problémamentes autó)! ;) Nekünk "csak" kisaksis e-Golf van. Itt klímakmpresszor + klíma nyomásmérők cserén kívül (bár az fájt anyagilag) problémamentes autó.
Uuuh, az egy hulladék. Ha anno a Sfiftre azt mondtuk, hogy fapados, akkor ez betonpados, tömény gagyiság :D
Köszönöm ezt a videót, nagyon hasznos! Jók az új autó bemutatók is, de a bérből és fizetésből élőknek hasznos ha a használt autókkal kapcsolatos tapasztalatokat, javaslatokat is bemutatjátok, mert úgy is csak azt tudják majd megvenni.
Egy LFP akkus M3at vezetek kb. heti 1500 km-t. Több elektromos autóm volt. Mert nem akartam Teslát. Aztán beláttam jelenleg nincs alternatíva még az ordító összeszerelési hibák ellenére sem. Amiket persze lehet orvosolni csak gáz egy ilyen árú autónál…ma már nem gyártanak jó autókat sehol…Polestar szuper autó csak éppen nem lehet az ülésben ülni egy percet sem. Reggelig lehetne sorolni mennyi elképesztő tervezési hiba van. Amúgy a 20 éves autók a legjobbak csak hát azokat tankolni kell….
Ezeknek a 10 millió körüli 2019-es M3 Long Range-eknek a nagy része Hollandiából behozott flottás, überes cucc, ami nem feltétlenül jelent rosszat, de ott nem él az az opció, hogy nézd meg, kitől veszed.
Nem mintha nem lenne már önmagában is hülyeség ez a "nézd meg, kitől veszed" szöveg.
Egyáltalán miből állapítja meg a jobbágy néhány perc alatt, hogy ki az illető? Kér erkölcsit meg fényképes önéletrajzot?
@@JBalazs szerintem csak arra gondol, hogy hogy néz ki kívülről az autó. Ha nagyon le van ütve akkor annak nem volt gazdája. Ennyi.
Sajnos a Tesla oldalán vásárolható használtakról ugyanúgy, fogalmad nincs, fizesd ki, oszt leszállítják és megnézheted akkor.
Nevezhettek lustának, de én pont ezért akarok Teslát vagy bármilyen másik elektromos autót, mert nincs kedvem azzal foglalkozni hogy áll az olajszint, mikor volt olajcsere, milyen állapotban van x-y alkatrész. Nekem csak az kell, hogy beülök és elvigyen A-ból B-be, ami az én esetemben 99%-ban nem nagy táv.
Két gyerek mellett a Model Y a tökéletes választás ár-érték arányban, de ez még a jövő zenéje :)
Nem szabad összekeverni a lustaságot az igénytelenséggel.
@@KoryhunAz egyszerű, olcsó fenntarthatóság preferálása igénytelenség?
@@zsoltih2540 Évente egyszer elvinni egy új autót szervizbe nem tűnik megoldhatatlan feladatnak (átnézés, biztonsági rendszerek ellenőrzése stb) , de hát itt a csatornán a Andika autóját még műszaki vizsgára is elfelejtték elvinni évekig. Igénytelenség ez? Nem tudom, de zsák a foltját. 🙂 Nekik pont jó az ilyen "karbantartásmentes" autó. Én azért hadd cseréljem le két évente a fék folyadékot, meg évente legyen már új pollenszűrőm. Gondolom ők seggre érzik lengéscsillapítókat és a szilenteket is.
@@Koryhun Jó.
@@zsoltih2540
Hogy lenne olcsó a fenntartás, amikor brutális értékvesztés van rajtuk?
Szia😁 Egy 100.000 kilométer alatti Model 3 standard range + 2019-2020 évjárat mennyire lehet költséges tétel? 2027 év végéig, illetve 160.000 kilométerig garanciális. Mire vonatkozik ez a garancia és mi az amik a hátulütők lehetnek?
5:43 - ha kapsz rá egy kavicsot akkor tönkremegy a szenzor is. Én így jártam... aztán lefóliáztattam az egészet..
@Handras nekem 2 dolog hiányzott most: 1. 22/10 utáni 3/Y nem tartalmaz parkolóradart (USS-t) és a kamerás "radar" egy f*s, próbáltam. 2. Model S MCU verziókba egy picit belemenni, megtalálni az arany középutat.
Nálam az új Model 3-at egyelőre az USS hiány nerf-ölte, pedig ott a számvitel is jobb.
Szia András sok sikert 24re, várjuk a jobbnál jobb videókat tőled!!!!!😊
Szia András! Szeretnék 1-2 éves, használt Teslát vásárolni megbízható forrásból, stresszmentesen. Tudsz esetleg javasolni olyan kereskedőt/szakembert, akinél nyugodtan vásárolhatok? Előre is köszönöm!
Jó videó lett! Tetszett hogy nem csak az érem szèp oldala lett bemutatva és elmodva.👌🤝
Majd idővel hasonló videó jó lenne a BYD-ről is, ha már itt fogják gyártani.
Nagyon információ dús videót kaptunk, köszönjük szépen! ❤️
2012-es Model S régimódi konstrukció? Akkor a 2004-es autóm mi? 😅
a 170.000et futott model3,hány garnitúra és milyen gumit fogyasztott el?
Lábfüggő
Az erdekelne engem hogy mi a helyzet a garanciaval motor akkumlatorral ? Model 3 2020 asoknal ? Mennyi van gyarilag ?
András a facebook tesla csoportban a videóhoz felajánlott 500e km-t futott eredeti akksis model s-ről nem szeretnél csinálni egy videót?
De, még az is lehet.
Köszönjük a tájékoztatást!
A német gyártású Teslákra is jellemző a nyikorgás?
Nem, és a kínaira sem. Az amerikai gyártásnál előfurdul, de általában az sem tragédia.
Köszönjük!
Köszönöm szépen!
@@Handras
Én is a jó videókat 🙂
9:49 nagyon szép az a dashcam. Vagy az csak a videó miatt van benne? Mert akkor elnézést.
Model s 85 megszabad venni még?
Ha veszek egy új autót akkor mi a feltétele garanciának? Járni kell rendszeresen szervízbe? Ennek a költsége benne van a garanciában vagy van alapdíj amit alkalmanként fizetni kell? Ez különbözik autógyártók közzött, pl Teslától, VW-en keresztül Suzuki-ig ugyanúgy működik a garanciális időszak?
Teslánál nincs kötelező, többieknél van.
Mennyi rá egy éves kötelező biztosítás? és az menyivel drágább mint egy benzines,diesel ,évjáratban futásban közel azonos autó között?
Nem az a drága, hanem a casco.
mennyi az ára kb,és ennek a sok drágán javítható luxus autónak van köze hogy növekednek a biztosítás árak? egy átlag autóra is dupla ára van a biztosításnak mostanában,ideje lenne szabályozni a biztosítókat!
Kalkulálj egyet nyugodtan a Netrisk-en úgy 2015-öa évjáratoktól. Nekem is leesett az állam. Lelövöm a poént: több százezer Forint. A több lóerő illetve a magas elektronikai felszereltség miatt nagyobb lehet a káresemény ha bekövetkezik, így a biztosítók kockázat elemzések alapján jó drágán lehet biztosítási lehet rá kötni. Illetve ez az a kategória, ha valami gáz van jobb ha van Casco-d is, mert a kötelező nem fedez bizonyos javítási és egyéb eseményeket. A kettő éves díja együttkötés esetén is "eléggé húzós", pedig ekkor már kapsz 10-15% kedvezményt. Amit megspórolnál a szervizben- ha szerencséd van és tényleg nincs évekig a kocsival semmi baj - azt ráköltöd biztosításra. Egyébként én is ennek ellenére Model 3-st illetve S-et nézegetek, de még idén alszok rá párat 😅. Szerintem ezek az autók - ahogy Andrásék elmondták a videóban- még mindig túlárazottak.
Ingyen lehet vele autózni, mondod. Kinek? Ha már van napelemed akkor sem, de ha telepíteni kell akkor az komoly költségplusz a kocsi ára. Sok pénz!
@handras nem szeretnél egy Model Y és Model X használtautó vásárlás tutorialt? :D
Szia András!
Szoktál csinálni olyan videókat hogy mit vennél 10M alatt. Nekem az lenne a kérdésem hogy mit vennél 16-13 M között. Plusz egy kérdés. Tudom csináltál vidit a Nissan Ariya-ról. De gondolom még tartós teszten nem volt nálad. Ebben az évben várható változás? Mellesleg a többi autóról is ha tudsz szervizelési infókat összeszedni az király lenne.
Király vagy, csak így tovább!
Volvo EX30 újat 16-ért. :)
@@Handrasköszi a tippet. Gondolom napi szinten csak pár ezren akarnak tőled tippet kérni vásárlás terén, de ha esetleg lehetne erről ötletelgetni veled valamilyen fórumon akkor megkeresnélek.
Kedves András
A model x kimaradt a véleményezésből😢...
Én egy 2018 as x-en gondolkodom kb 100e km-es futással, vagy egy új alap y. Hosszú távú utakra kellene, 5 fős család nagy gyerekekkel (17-15)+ 2 kis kutya...
Félek hogy az Y kicsi lenne.
De nem tudom mennyire megbízható egy 2018-as 100D X. Szerinted? Köszi
Zoli
Model X elég problémás.
Köszi
Hogyan töltik az amerikából behozott Teslákat? Van rá adapter (NADS --> CCS)? Mekkora (árban és méretben)?
Át lehet alakítani, de nem éri meg behozni.
3 éve kaptam egy bécsi átalakítási ajánlatot. Nem pontosan emlékszem, asszem 10 ezer euro lett volna...
Seat Leon, most akarok félbetétet cserélni 180 ezernél. Ha nem városban használod sokat bírnak
Informatív volt, köszi!
Az hogy lehet hogy a 22es standard range ugyan annyit megy el mint egy 20as long range ? Mi a különbség ?mi változott ? És pontosan mikortól ?
Az újban van LFP aksi, ami sokkal kevesebbett degradálódik. A régi LR volt 75kWh, az újabb LFP 60kWh. LR-t napi használatban nem töltünk 100-ra, LFP-t igen. Aztán a FL-el jött a hőszivattyú (octovalve), meg még egy csomó hatékonyság növelő dolog. Hát így.
@@balazsberczi6611 köszi, tehát ha jól értem akkor a facelift-es modell már az?
Nem megy el ugyanannyit, hiába a hőpumpa stb. 20%-al nagyobb az aksi a LR-ben, igy is min 15%al többet elmegy ha kevesebb fogyasztást nézünk egy SR-ben.
Egyszer volt egy jó autóm: Citroen BX 1,9 sima dízel volt. 360.000 km-el vettem és 527.000 km-nél adtam el (fájó szívvel). Egyszer cseréltek nálam izzítógyertyákat és egyszer kellett szelephézagot állítani. Budapesten 5 liter alatt elment 100 km-en. 140-nél leszabályozott, semmi extra nem volt benne, még szervókormány sem. De fantasztikus légrugója volt. Sajnos anyagi okokból el kellett adnom. Máig sajnálom. Bocs, volt még egy jó autóm: egy összkerekes, 2,8-as, V6-os Ford Scorpió. Azon egyszer kellett kipufogó-rendszert cserélni a közel 8 év alatt, amíg megvolt. Télen árkon-bokron félméteres hóban hegyre fel felment. Egy kanadai aksi volt benne, több, mint fél év állás után pöccre indított (mert közben céges autóval jártam, azért nem mentem vele).
A Teslák árán szerintem nagyon sokat dob/ott a dedikált supercharger hálózat. Én legalábbis ezért nem gondolkodok más autóban, mert nem szeretnék 1 millió féle különböző töltő applikációt, regisztrációt, töltőkártyát, stb, stb, hogy meg tudjam "tankolni" az autómat mondjuk egy külföldi út során.
Már minden autónak megnyitották a Superchargereket.
@@Handras Most már igen, és nem tartom kizártnak, hogy ez idővel meg is fog látszani a használt Teslák árában is, mert így már nem akkora kuriózum.
Valóban nagyon hasznos a SUC hálózat, de azért nem árt ha ott van a telefonodon az adott ország nagyobb töltőhálózatainak applikációja előre beregisztrálva, mert a főbb utak meg vannak szórva, de nem biztos hogy az úticélodhoz elég közel esik egy SUC. Ráadásul ha nyári csúcsforgalomban sorállás van, akkor tudsz másik töltőre menni.
Mondjuk “csomagban” a nyitott SuC is Teslával élmény inkább, mint nélküle ;)
Láttam az elmúlt két napban pár vicces megoldást, hogyan töltöttek bmw-k, meg audi-k a nyitott SuC-on
És meddig álltak ott, meg nyomogatták a telefonjukat, meg “vártak”
Teslával azért egyszerűbb
Plusz integrálva van a naviban
10-ből 9x pont úgy megy mint az a nagykönyvben meg van írva ;)
(Néha sajnos az a navi sem tévedhetetlen, és elbassza. De nem a töltéssel vagy a töltővel van a gond, inkább néha a navi logikájával. Pl v2 superchargerre visz, mikor 1 km-re vagy a körforgalom második kihajtójánál van v3, ahol gyorsabb, több állásos és még olcsóbb is a töltés. Vagy legutóbb vmikor októberben indulásnál mindenképpen el akart vinni tölteni. Szerencsére ezt 1 software frissítés megoldotta.)
Na ezert nem fogok venni ilyen "autot". En nem fogok szarakodni applikaciokkal meg ilyen olyan kartyakkal meg figyelni hol van tolto meg f@szom. Tokeletesen elegedett vagyok az 1.4 es benzinesemmel.
Egy használt Modell 3 lenne a nekem való autó, szeretek bütykölni és a kihívásokat is, de persze nem minden áron!🤔 Viszont az éves Casco biztosításra már sajnálnám azt a több mint 400e Ft-ot, amit megspórol az ember az üzemeltetéssel, elviszi a biztosító...🤷🏻
Miért? Szerinted egy bármilyen másik kb 300+le 10+ milliós autónak mennyi a cascója? Gondolod 100vagy 200 ezer? Akkor ébredj fel!
"Sajnos" tényleg irreálisan drága a Tesla casco!@@gaborszabo5629
@@gaborszabo5629 Szerintem az embereknek amúgy nincs szüksége a Tesla teljesítményére, csak az egyik legjobban használható hosszútávú elektromos autó, és ár érték arányban is nagyon jó újonnan. Most fog kijönni egy kisebb Tesla. Remélem ott nem szál el az agyuk és végre ilyen 100-150LE-ben megállnak, mert a biztosítás amúgy tényleg magas. Vagy bejöhetne a Tesla saját biztosítója mert azok jóval olcsóbbak, mint a piacon a többiek.
@@gaborszabo5629hát mi egy 150 lovasra 9.5 misisre 150 ért kotottunk, az messze nem 400.
@@Indurainable messze van egy kicsit teljesítményben bármelyik teslától
Mik a tapasztalatok napelem nelkuli otthoni toltessel jelen energiaárak mellett? 100km kb milyen arra jon ki?
1400 ft.
@@Handras Akkor jovore valoban egy hasznalt model3 lesz a kovetkezo taxim :D sima long range mekkora hatotavot tud szinte csak varosi kozlekedesben kis futessel nyaron sok klimaval?
@@Manydesign Hátul nem kényelmes. Inkább Y taxinak. 350-450 km simán.
@@Handras Meg nem probaltam eloben de nem hiszem hogy sokkal szukosebb egy atlag auris, mk3.5 focusnal. Y elerhetetlen tavolsagban van arban szamomra. Koszonom a valaszokat!
Miaz hogy olcsó, olcsóbb???? Ez relatív. Anyagi és akarat kérdése kit mit vállalbe hogy közlekedni tudjon. Ne a szervuzeket kelljen folyamatisan járnia.
Sziasztok! Lenne olyan TESLA (vagy más elektromos), amit egy 3 gyerkőcös családnak ajánlanátok? Köszönöm!
Az Y a jó választás! Bazi nagy első és hátsó csomagtartója van!
@@JOZSO2002 köszönöm!
@@JOZSO2002 Szerintem is. 3 gyerkőccel már az kell. Kétgyerkőcösöknek még simán megfelel a Model 3 is. Valamint az ID4/Enyaq se lehetnek rossz választások, amennyiben nem feltétlenül Teslában gondolkodik az ember.
Bárdiba lehet kapni teslához alkatrészt? 🙂
Igen ablakfoso molyadekot
@@Anyab4szoJones lengőkart?
Unix vagy Bárdi, elérhetőek az alkatrészek, ráadásul nem drágák.
Lehet. Én is megnéztem mielőtt megvettem a Teslát 😁 A fogyó alkatrészek nem drágábbak mint pl. a Toyotámhoz volt.
@@egyresztmasreszt4292 Igen, az is van. De felmész a honlapra és megnézed 😉
Üdv. A Model S-be miért van a szélvédőre felcuppantva a fedélzeti kamera vajon?
Mert ez régi S 2 kamerával, itt még nincs sentry és dashcam.
@@4totya Értem. Köszönöm a választ!
Van egy 7és egy 9 éves Model S-ünk, mindegyik bőven 300.000 km feletti futással. Van velük teendő időnként, de kevesebb, mint bármelyik belsőégésű autómmal volt. Nyugodtan meg lehet venni őket! A nem garanciális problémákra már sok szerviz van az országban, akik megjavítják.
Szia, Milyen hatótávokat mennek el hosszútávon? :D
@ Az öregebb P85 350 km-t ít, a fiatalabb S100D 470-et. Ezt tudják is fűtés nélkül, 100-110 km/h sebességgel.
@@4totya eredeti ható tàvhoz képest mekkora a vissza esés?
Pl.orszagban hol van szedvizek?
@@kockafeju13 Pl. ország? Ezt nem könnyű azonosítani :(
Én Hódmezővásárhelyen lakom, a következő helyeken tudok szervizről 200 km-en belül (ahol Teslával foglalkoznak): Hmvh, Kecskemét, Gyömrő, Vecsés, Bp.
Épp ma írt egy ismerős, hogy app-ban kért egy CCS2 upgrade-t, délelőtt jött a mobil szervizes a munkahelyére, 20 perc alatt megcsinálta.
és ha elindulna egy vásárlási hullam az elektromosra nagy szivás lenne a tulajokra a töltési rendszerre nezve ,kártya partyk
sakk tábla a csomiba
De nem indul el.
A kötelező fizetni való hogy alakul ennél ?
Akinek 220 és 380 V van annak jó lehet a töltés?
EZeknek is van kötelező szerviz?
Ilyenekről is kellene beszélni.
Nincs kötelező a tesláknak. Töltésről egy csomó videóm van, nem kell 380 Volt.
Már nincs 220 meg 380! Most 230 és 400 van már egy ideje!!! ⚡⚡
Vagy rosszul kérdeztem vagy nem értem , de a biztosítás esetleg a teljesítmény adó az van-e? Köszönöm. @@Handras
De ügyes vagy!!! EZért kár volt!@@csoki99
@@lajosnagy6936 KGFB 20-60 eFt között, körülményektől függ. Teljesítmény adó 0 Ft.
Az akku degradálódás az lineáris? Tehát a 170k km után 13% az 340k km után átlagosan 26% lesz vagy egyre gyorsabban romlik?
Beraktam egy grafikont a videóba, azon látszik, hogy lassul a degradáció.
Nem linearis, az elejen van egy relativ gyors szakasz, aztan sokaig linearis, aztan a vegen az akku halala elott megint begyorsul.
Attila már megoldotta az új indexkar nélküli Teslák átépítését normál indexkarossá?
Még nem, de dolgozik rajta. :)
Miért? Jó az úgy. Jómagam pl. 5 perc alatt megszoktam azt, hogy a kormányon van az index, amikor teszteltem a Highland-et.
@@Babinho8811 Én utáltam a Model S-en. Én tuti átépíttetném. Ja meg hülye kormány helyett a kerek kormányt választanám. De megértelek, ha neked így oké, akkor szerencsés vagy. Ízlések és pofonok...
A hagyományos, kerek kormány az alap!@@petertakacs3402
@@petertakacs3402 A kormány esetében nekem is a kerek jön be. Kíváncsi vagyok, hogy mennyire lesz furcsa, a Yoke kormány, amikor majd kipróbálom a Model S-t?!
Egyetértek Attilaval 22-es 60-as akksi az arany középút, ami nyáron alulról karcolja a 400-km hatótávot plusz nem nyikorog 😅 ( még)
Igen de azok még 13M-tól vannak csak
@@jozsefgerjak5292
31 500 EUR-tól van már olyan, alku előtt.
Érdemes megnézni a tesla-vw passat 1230km távon videót a becsületesnepper oldalon,tanulságos
Pl meg lehet tanulni belőle, hogy hogyan ne tölts Teslát...
Tisztelt H András, szeretnék majd egy olyan videót is meghallgatni egyszer, hogy ezekre az elektromos autókra legyen most pl. ez a Tesla használtan amiről ebben a videóban szó volt, hogy ezekre az autókra olyan, hogy CASCO? Szerintem ezek az információk is nagyon fontosak lennének mindenki számára...
Ezeken az autókon pl nem volt Casco, kérdeztem a tulajokat.
Kérj egy kalkulációt egy alkusztól. Nem is értem mièrt HAndris csinàljon videót erről.
Azért tettem fel csupán ezt a kérdést, mert csak pozitív dolgokat hallok ezekről az autókról, de senki nem beszél a negatív oldaláról.. És azért hoztam fel pl. A CASCO-t
@@jozseffuzes3950
Nekem hibridem van, 43 ezer km-en kb. 1,1 millió a benzinköltség, viszont nem esik az ára évi 2 milliót.
@@balagepeter Ez attól is függ, mire veszel autót. Arra, hogy évente az aktuális árát csekkold a hahu-n, vagy pedig, hogy használd. Engem eddig még minden új autóm legalább 15 évig szolgált, ezért nem érdekel, hogy milyen az értékvesztése évente. Új autót csak akkor veszek, ha hosszútávon van szükégem rá. Használt autóknál pedig az értékvesztés javát az első tulaj már elszenvedte.
4,5 millió Ft lenne egy új nagy-akku Mod3-ba? Ez most SR (LFP) vagy LP/Perf?
LFP-ből még nem nagyon találsz olyant, ami nem garanciás. Ennyi egy új LR/P akksi, de miért venne valaki újat?
@@4totya Ha tényleg csak ennyi lenne, akkor 4-5 évente simán vennék egy új akksit. - inkább, mint egy komplett autót. (évi 50-55k km-hez keresem a következő járművet)
Az durván olcsónak tűnik ahhoz képest hogy egy szigetüzem 10kwh körüli akkupakjára mondanak ilyen árakat.
@@Quercuscerriscerris Mondjuk a felét/harmadát (1,5-2M), de akkor is gyanúsan olcsónak tűnik.
@@MrD79 Én inkább az S/X árakat tudom, ott sem az újakat. Használt akksik 2,5-3 mFt (60-70-75-85). A 100-as viszont 8 mFt, és alig van elérhető :(
"....problémája van, de a világból kimennek..." - ez elég sok autóra igaz ilyen formában :)
ráadásul 4 éves auton sorolja a kis hibákat... :) könyörgöm mi lesz ezekkel 15 évesen ?
@@tibormohacsi6464Zöld bontóba kerülnek, meg egyik autóból át az alkatrész a másik autóba.
3-4 éves Mercedesekkel, Audikkal, stb is hatalmas gondok tudnak lenni, amit a márkaszervízben millió forintokért (nem) oldanak meg. Csak ezek már megszokottak, a Teslát jobb szidni.
@@zsoltih2540 van egy 22 éves és egy 3 éves Golfom - mindkettőt újonnan vettem szóval van viszonyitási alapom. a 3 évesre 3 db olajcserét kellett eddig költeni szóval nem milliós tételek voltak... ja az meg h ezek a csodák évente 5 milliót buknak az értékükből de cserébe semmit nem kell rájuk költeni egy kicsit fura egyenlet.. a golfot 6 ba vettem most új ára 11 és 3 évesen 8.5 - 9 a piaci ára, a csoda tesla S meg ujonnan 40 volt most meg 6-8 évesen 9-10 mft ...
@@zsoltih2540 a Teslát sokan azért szidják, szánják vagy mosolyognak rajta, mert olyan árakon árultak vagy árulnak autókat, amelyek régebben, sőt most is, olyan hibákat produkálnak, amelyet ha tetszik, ha nem prémium márkák elvétve. Pl nem nagyon akarom elhinni, hogy Tesla áron vásárolt jó minőségű autóknál olyan hibák lettek volna, mint a Tesláknál. Andrásnak van pár évvel ez előtti videója, amikor akkori Teslát tesztelt és elmondta, hogy volt, amikor az ablakot nem tudta efysterűen felhúzni az autó!!! Új tesztautóról volt akkor szó. Nos ezért van a Teslák elleni ellenszenv egyrészt. Másrészt a Tesla, mint cég nyíltan hazudozik. Ez lesz, az lesz, amaz lesz és a nagy büdös hallgatás utána évekig. Tesla Roadster hol van? Cybertruck nagy késéssel lesz piacra dobva. Tesla kamionok? Mi van velük? Forradalmat ígért Elon Musk ezen a téren is. Én nem nagyon látom a hatalmas Tesla forradalmat. És akkor még nem beszéltem az értelmetlen fejlesztésekről, mint fingást imitáló szoftver, zenére kalimpáló ajtók stb. Ez bullshit, szemfényvesztés, parasztvakítás, cirkusz a népnek, de semmi haszna.
Na ezért szidják sokan a márkát.
Én úgy vagyok az autókkal, hogy használati eszköz. Megbízhatóan vigyen el A-ból B-be. Soha nem érdekelt a karcolás horpadás. Sem az extrák. Pont az elektromos autó lenne erre a tökéletes megoldás , mert egyszerűek lehetnének kevés alkatrészből. De úgy néz ki sajnos nem lessz ilyen modell egyik gyártónál sem,csak drága autó a sok (nekem) fölösleges extrával.
Ezért maradok a régi autóknál , ami számomra megfizethető.És fákat ültetek hogy csömkkentsem a "lábnyomomat".😄
"nézd meg ki volt a gazdája"
A holland importoknál ezt hogyan oldjuk meg? :D
Legjobban attol félek a vásárlásnál, hogy nem ismerem a motor jelegzeteségét, meg maga az autot sem igazán, szoval nagyon nehéz lenne nekem rájoni, hogy már valami probléma van az autoval. 8,1 milioert mar latam 451lovas 2019 es 200 000 km futot long range verziot, de ezen kivul semmi mást nem tudok rola ha akarnák se.
Sziasztok hol találom az említett Tesla fórumot?
Facebookon van pár ilyen csoport teslások illetve Tesla Club Magyarország néven, szerintem ott minden infót megtalálsz.
Km-órákat ezekben is tekergetik?
Nem.
@@Handras nem is lehet?
Km tekeres mennyire gyakori a Teslaknal? Lehetseges egyaltalan?
Valószínűleg lehetséges de nem valószínű
Amennyiben az autóban van Internet, kapcsolatban áll a Tesla szervereivel, és ha átírják a km-t, visszaírja. Olyan autót, ami nem látja a szervert, nem szabad megvenni.
Azert a klubban erdemesebb lenne korulnezni mennyien panaszkodnak a 3-asokra . Szinte csak azokrol van bejegyzes . Model s 75d faceliftnel allitolag nincs megbizhatobb
Model 3-ból 100-szor annyi van. A S-sekkel sokkal több probléma van, volt már erről videóm 2 éve is.
Azért azt is vedd figyelembe hogy akinek nincs gondja, az nemfog posztolni hogy "úh minden pöpec". De ez rendre mindenre igaz nem csak autóra. 90%ban azok írnak/panaszkodnak akiknek gondjuk van ugye, aki meg elégedett adott dolgával nemfog felmenni fórumokra h kiadja magából hogy minden szipi-szupi, max ha rákérdeznek.
@@Handras valoban sok gond van a facelift elottiekkel !
Nehézláb Attila amerikai piacos midrange Teslája kollégámhoz került. Ugye ezek még az első generációs Model3-asok voltak. Semmi baja, pedig üti vágja csóró autót.
Akinek nincs baja nem fog a klubban sírni
Köszönöm, ez igen Attila nagyon tud .
mikor teszteled a byd song l -et??
Kína only. Seal U tesztem lesz nemsokára.
en meg mindig nem ertem,h mi a jo abban,h 10en millioert veszunk 1 kozel 200e km-t futott autot!??
Az, hogy kapsz egy 450 lovas autót, amit a napból tudsz tankolni.
@@Handras ,ez az amiert nem eri meg ,legalabbis nekem nem!
Az oké, hogy a Model3 akkuja mennyibe kerül és mennyiért javítják, de pont ez az info hiányzott az S-ről szerintem, hiszen ott jóval nagyobb eséllyel belefuthatsz ebbe a problémába. Nyilván mondjuk 4,5M-t senki nem akar rákölteni, de ha mondjuk 1,5-ért javítható és megint elmegy 1-200e km-t, akkor az nem feltétlenül rossz biznisz. Szóval a pontos számok fontosak lennének.
Az S/X akksik lassabban degradálódnak, mint a 3-as (NCA). Szinte minden esetben lehet javítani őket, 2,5-3 mFt egy másik használt akksi (kivéve a 100-as, az nagyon drága).
tehát akksipakk 150ezer km-ként 1,5 milla, gumi 5x400-ért 30ezer km-ként (nagyobb súly jobban kopik, javítsatok ki ha tévedek), egyéb javítások 150ezrenként 350-400ezer. Azaz 150ezerenként költesz az autóra 1500000+2000000+350000 = 3,85milliót. Jó esetben.
Most mutattunk egy autót, amiben 240K van eredeti akkuval. Miért írod akkor, hogy 150 ezrenként akkucsere???
@@meridian974 Ezeket a számokat honnan veszed? A valósághoz semmi közük! :(
@@Handras ti beszéltek arról, bármikor befigyelhet egy akksimeghibásodás. Garanciális időn vagy távon túl. Valaki lentebb meg írta, hogy neki megérné ha csa 1,5 milla lenne az használt akksicsere vagy javítás, 100-200ezer km-enként. A 100 és 200 között az átlag a 150ezer. Gondolom így már tiszta, ugye?
Ennek a teszlás fórumnak pontosan mi az elérhetősége? Köszi
Teslások
Annyit tennék hozzá, saját tapasztalat, behoztunk egy audit Németországból patika állapotban, fél év után az is elkezdett nyöszögni köszönhetően a magyar utaknak ami össze vissza rázza csavarja az autót.
Azért egy elektromos autót szerintem annyira nem tud ,,rázni, csavarni", mint egy belsőégésűt. Révén az akupakk 5-600 kg, amely nem csak stabilitást, de nagyon nagy merevséget is ad, az elektromos autóknak. Ezt jómagam is megtapasztaltam, amikor 2 napra kibéreltem egy Model Y-t és tesztvezettem a 3 Higland-et.
Egy belsőégésű motoros autóban ülőknek, amennyiben az mondjuk egy Model 3-mal ütközik nagyon kevés esélyt arra, hogy a Model 3 utasainál enyhébb sérülései legyenek.
A műanyagok az mondjuk egy másik kérdés, de úgy hallottam, hogy az újabb Teslákban(FL-es Model 3 és Model Y) ilyen probléma már nem tapasztalható.
400K Ft egy model S gumiér?
Nekem pont 400 $-ba került egy gumi a model Y-ra kb. egy éve
400K 4 db.
@@Handras akkor már hasonló. Félreértettem - bocs.
Köszi a videót. Kis érdekesség, bár óvatosan vezetek de az astrámmal 100ezret mentem és nem kellett a fékhez nyúlni. Használt kocsi, ugyhogy ezt a fék dolgot ne misztifikáljuk túl. Amúgy jó ez a modell 3 én is elfogadnám.
és az Astrád is 450 lovas? :)
@@Handras Persze hogy nem András, de ahogy nézem a teslával is átlagosan közlekednek a tulajok.
Egyik kocsink egy Suzuki Wagyonőr, 1.3-as Fiat Multijet dízellel. 17 éves lesz.
320 ekm felett vagyunk.
Gyári benne a teljes kuplungszett, a hatsó fékdobok.
Az első féktárcsa 240 ekm-nél lett cserélve.
Igaz, mind a nejem, mind én tudom a motorféket használni.
A motorban egy egr szelep került cserére, az akksija kb 7-8 éves.
Ablaktörlő lapát évente kerül cserére, gumik kb két évente (négy évszakosak).
Úgy vagyok vele, mint amikor az idióta hajdúpéternek nem tudta Aranyosi elmagyarázni, hogy miért jobb egy Duster, mint pöcsmérce.
Az autó funkcióra való!
Akinél a pöcsmérce a funkció, annak tök mindegy, hogy mit vesz.
Nos, amíg ez a szekér megy, marad.
Utána majd egy másik termék jön.
Mivel Suzuki esélyes, hogy marad még pár év.
@@Handras
Random Model 3 Performanc a hahuról :
AEDB065 FORGALMI RENDSZÁMÚ JÁRMŰ ADATAI
Gyártmány
TESLA
Kereskedelmi leírás
MODEL 3
MOTORRA VONATKOZÓ ADATOK
Motorszám/kód
3D33D1
Hengerűrtartalom Teljesítmény
155 kW
@@benceandrascseke9813hogy hasonlíthatsz egy model3-at ahhoz a guruló gyufásdobozhoz? 50 el ütközöl és meghalsz, míg a Tesla-bol kiszállsz és elsétálsz....
A model x rol miert nem esett szo? 😮
Ugyanaz, mint az S, csak sokkal több problémával. :)
@@Handras Én is tartottam ettől, de nincs több gond vele.
Mindenki ezt mondja sok problema akkor en kifogtam egy kiralyat 😀
BYD-t is szervizelnek? :)
Azt a Józsefvárosi piacra kell kivinni. 🤣
Cybertruck teszt lesz ?
Majd ha Attila megint kimegy USA-ba :D
Csinálj használt villamos szekér teszteket...mindig csak az ujat nyomja mindenki.
Karácsonykor volt használt i3-ról videó.
@@Handras tudom,csak ha van olyan ami használt és a kezedbe kerül,csinálj rola vidit. Csak ötlet.
Nem tudom mi ez a fékbetét csere mánia, egy átlag felhasználónal is több mint 5-6 év.
egy 450 lovas autón? Álmodban. :)
Ha nem füstöl, nem eszi az olajat, akkor jó a kompressziója. Ha az automata is szépen, rántás mentesen kapcsol akkor igen.
🤫
Anno 1.6 Golf V első fékbetét cseréje 159 ezer km-nél volt. Használat és ember függő. Tehát akkor egy 173 ezres használt Teslanál ami a videóban van, épp most fog jönni. De állítólag nem kell rá költeni. Fura ellentét, az első tulajnak viszont hozott sokat, azok járnak igazán jól.
Olaj csere sajna van e autonál is, csak fékolajnak hívják. Illetve ha új autót vásárolunk akkor a kötelező fizetős szervíz ott is pénzbe van. Persze kevesebb nyügje van a villanyosnak, viszont ha komoly a baj akkor drága lehet. Bmw-nél a szerviz sajnos többszöröse mint egy E Up-nak. Teslánál is így van?
De a videó klassz és eszembe nem jutna más autót venni ,csak villanyosat.
Lehetne egy videó arról, miképp határozzák meg az akku degradációját. Napi szinten használok laptopot, lítium akku pakkal. 3-4 év után használhatatlan. Már a feltöltésnél gyanús, hogy 10perc alatt 100%-ot mutat a beépített applikáció. Majd mikor lecsatlakoztatom a töltőről, kb ugyanennyi idő alatt vége. Teljes sötétség, meg a boot képernyő sem jön be. Új korában még 5órát simán elment. Ezért nem tudok hinni ezeknek a videóknak, ahol szinte már elnyűhetetlen akkuról beszélnek. Nekem teljesen más a tapasztalatom. Ez nemcsak laptopra, de mobilra, akkus szerszámra, mindenre érvényes amit valamilyen akkumulátor működtet. Egy videónak hittem eddig, amikor a tulaj feldiszítette dinamittal a Tesla S-ét és felrobbantotta, miután lehalt az akku. Mert nem akart annyiért akkumulátort venni, amennyiért már új autót vesz.
BMS méri, elég egyszerű. Ha gagyi cuccokat veszel, azokkal ez lesz, amit írtál.
1000 ciklus/akku. 1 ciklus 0-100 % töltés. Okosan töltve aránylag sokat bír. Bután keveset. Dell 7 éves laptop biosát be lehet állítani úgy, hogy az akkut ne töltse fel teljesen ez 50 %-ra van belőve... nagyrészt töltőn van. Ha leveszem akkor sincs vele semmi gond lazán elmegy 50% 3 órát. Gyári az akku.
@@Futyi-l9k mar 6000 ciklust tudnak az autokban az akkuk.
@@HandrasMivel professzionális fejlesztőként dolgozom nem veszek gagyi dolgokat, mert VM-ben kell futtatnom a fejlesztői környezeteket, adatbázisokat, szolgáltatásokat. Applikációkat fordítani. 64GB van éppen, 24 magos proci, hogy ne süljön ki az agyam a lassúságtól. Lenovo Legion 9. Azért dolgozom VM-ben, hogy a kiszolgáló gép stabil legyen minimum szoftverrel. A projektek környezetét, pedig egyszerűen VM felcsatolással tudjam cserélgetni. És az akku nagyon hamar lemerül :D
@@wiredmedia5875 Három éves MacBook Próm van, napi 6-8 órát simán megy akkuról még mindig. Degradáció 12 százalék. 400 ciklus után. De ez mit sem számít, autókban van akku hűtés-fűtés, más a matek.
András, nyugi ez korral jár hogy elfelejted 😂😂 De viccet félretéve, jó drágák még mindig, viszont Andinál is megnéztem volna két Tesla töltés költségét! 🤔😬
2019-2020 LR 15-80% között megy annyit mint egy 2022-2023 SR+ 0-100% között.
De ha ezt egy nap 3-5x kell kiautózni, akkor számítani fog a töltési idő is.
Hosszú úton ne töltsetek 80% fölé, inkább haladjatok ;)
A 2022-23-as LFP akksik utazás közben is 100%-ra tölthetők, és nem is lassul be annyira a vége, mint az NCA-k esetében.
@@4totyacserébe a max sebessége eléggé elmarad: 250 kW vs 170 kW
Van egy 20 éves öreg Fabiám, 17 éve megvan. Már csak lovardába járni van használva, de az utóbbi években mindig megkotlott benne valami ami még gyári volt és kérte az évi 100-200e forintot. Ennek fényében egy Teslára párszázat rálocsolni nem tétel. Vannak ismerőseim prémiumokkal... ott azért cseng a kassza...
Prémiumot csak az vegyen, aki meg sem érzi, ha milliókat kell rálocsolni.
Sziasztok,
Video láttán vettünk egy használt, jó állapotu 2019 Model 3 LR-t elmondottak alapján ezeknek nem szabna semmi bajuk lennie mondom akkor vágjunk bele. Szervízben bevizsgálva nem találtak semmit a kocsin így megvettük (első elektromosunk) ~4000km után kevesebb mint 2 hét alatt megállt a kocsi ("szerencsére" itthonról indulás előtt nem menetközben). Az autó jelenleg szervízben van több, mint 1 000 000Ft-os ajánlatot kaptunk a kocsi javítására. Gondoltam ezt leírom hasznos tanulság lehet másnak is ha 200 000km környéki régi tesla 3-at venne. Ezeket kellene mondani a videóba inkább. Ti mit gondoltok egyedi eset lenne, más is járt már így?
Üdv
Ezt kellene inkabb mondani a videoba😂😂😂
Hát igen ebbe igazad van, én is ezt mondom
remélem mások nem járnak így... bár azt is el tudom képzelni ha az előző tulaj semmit nem költ rá akkor a következőt ez fogadja...
Szia! Sajnálattal olvasom a Veled történteket. Leírod kérlek, hogy mi a hiba és hogy jött ki a kapott javítási ajánlat?
@@magatk Szia, Az autó nem indult reggel töltésről leszedve. Különböző hibakódok végett (a035, a135, a151, a180) szerviz első sorban AC kompresszort diagnosztizált hibásnak 559e alkatrészek plusz munkadíj, autó nem indult kábelköteg csere szükséges 72e alkatrész plusz munkadíj, ezek után sem működött a kocsi, PTC cserére szükséges 387e alkatrész plusz munkadíj
Árulja vagy árulgatja az autót az utóbbi igazából nem akarja eladni mert olyan árat kér érte amit nem fog megkapni de ha mégis elakarná adni az engedne az árából.
András, véleményed szerint egy tesla jó választás lehetne oktató autónak? (vezető oktató)
Bár én nem András vagyok, de nincs már életben az a szabály,
hogy ha automatán tanulsz, akkor egy ideig nem vezethetsz manuális váltóval szerelt kocsit?
Egyébként szvsz a Tesla túl erős egy tanulónak.
@@0utslder de van! Ha automatan tanulsz csak automatat vezethetsz
jók lettek a végén a baki snittek :)
Tesla model x el mi a helyzet
Azt inkább ne vegyél használtan... :)
azért nekünk van haverunk akinek egy Model X-e van kb 180ezer km nél jár, hát arra lehet locsolni rendesen…, cserélt már vagy 3 klímakompresszort, az ajtók kilincsek is többször elromlottak, a gumikat a nagy súly miatt sűrűn kell cserélni, pedig nem padlózgatja lámpától lámpáig…szóval 2 mosolygás közt ezt is el lehet mondani…
az nem egy fillérekből tartható kocsi…, Model 3, Y az jó lehet, ott elhiszem.
Igen, azt elfelejtettük mondani, hogy az X az elég tré...
Pont most agyaltam régi long rangen, mobilen vannak 25-26 ezer euró körül.
Azért ez a 2019-20-as Longrange hatótáv = 2021-22-es SR hatótáv elég túlzó kijelentésnek hangzik a józan ész és számok alapján is.
Attila azt próbálta mondani, hogy az LFP-t lehet 100-ra tölteni nyugodtan, a Long Range viszont nem LFP, ha azt 80-ig töltöd utána az sem megy el többet, mint a Standard Range.
Szia András!
Köszönjük a videót hasznos! De pl amire én kiváncsi lennék arra pont nem kaptam meg a választ. Családos ember lévén még pedig h PL: 2017-18-as Modell S 75D 150.000+km érdemes megvásárolni?
Előre is köszi a választ!
Ezt mi nem tudjuk eldönteni helyetted, csak támpontokat tudunk adni.
Tehát ugyan úgy működik mint a telefon, 83%-nál kb. még 3% van hátra az akku életéből mielőtt kuka. Ti mondtátok a videóban:) 20% degradáció és 4 millióért lehet tankolni újra:) Ha még hozzátesszük, hogy 1 év alatt kb. 5-10 milliót veszített az árából, még a használtak is? Akkor mi itt a jó üzlet? 2022 dec. 18-19m volt a legolcsóbb tesla 3.. most 10m.. gondolom nem 1 év alatt lett mind 200k km:)
Nem. 80 százalék után is megy tovább.
@@Handras Egy ideig. Az akku degradacio nem teljesen linearis, a vegen bezuhan.
@@Marharepa_ Igen, a végén hirtelen meghal.
A legjobb bolt , minden pénzt megér..... 😂😂😂
Van egy hátulütője is hogy nem kell féket cserélni. Könnyen berohad a féknyereg mert sose használja aztán meg amiatt mehet szervizbe :D
Használja, nagyobb fékezéskor a tárcsafékeket használja, nem elég a visszatöltés.
Ha eddig premium autója volt biztos észre fog venni minden hibát hiába először ül Teslaba!
Jó arcok voltatok! :-)
Model S annyival szebb mint mint a model 3... Sajnálom, hogy már kifutott széria. Egyébként a Model 3 költség hatékonyabban hangzik.
Néha egy egy szót nehezen értettem vagy sehogy. Eddig ez a műsor mutatta be legszimpatikusabban a Tesla-t. Egyébként nem olyan régóta olcsósodott meg a Tesla. Azelőtt 30 milla volt az új ára és aki annyiért vette az nem akarja 7 ért eladni.
Azért egy összehasonlítás konkrétumokkal belefért volna a Model 3 és a Model S közt, hogy mégis összegileg mennyivel lesz drágább a szebb és kényelmesebb autó.
gumitömítés XDD veszek 20 millióért egy autót és még én pimpeljem hogy használható legyen. vicc
Igen, azért siralmas hogy egy csúcs autónal nyikorog az ajtó, rossz a kédergumi, piszkálni kell a kilincset stb. Több mint 2 tucat saját autóm volt már, de ilyeneket sosem kellett csinálni.
7 millióért màr màsnapra a garàzsomban àllna egy model 3 😅
Nekem 2021-es, 220 ezret futott modell 3, Long Range Performance, semmi panaszom nincs, szerviz kőltség szinte semmi, egyedüli tulaj, de nem is szándékozom megválni töle!