Vielen Dank für diese Entdeckung des Netzes der S-Bahn Mitteldeutschland. Das größte Netz in Deutschland, wie Sie angeben. Ihr synthetischer Ansatz zwischen Netz, Ausrüstung und Stadtplanung ist immer relevant. Ein leistungsfähiges und flexibles S-Bahn-Netz ist unabdingbar für eine positive Belebung der durchfahrenen Gebiete. Ich gratuliere Ihnen noch einmal zu dieser sehr professionellen Untersuchung eines Netzwerks. Der öffentliche Verkehr ist ein bestimmender Faktor der zukünftigen Mobilitätspolitik.
Holy shit, ich hab vor vielleicht einem Jahr das letzte Mal ein Video von dir gesehen. Du hast deine Moderation massiv professionalisiert. Bravo, beeindruckend
Fachlich, sachlich sehr gute Doku über das S-Bahn Netz Mitteldeutschland! Wenn ob der Professionalität sich da nicht mal größere Fernsehanstalten bei Dir melden. Ich bin begeistert! Vielen Dank dafür!
Super Video mal wieder, danke! Für mich ist die S-Bahn Mitteldeutschland einer der Favoriten in Deutschland. Erstens natürlich wegen Leipzig - ist einfach eine tolle Stadt. Dann mag ich die Talent-Triebwagen lieber als klassische S-Bahn-Züge. Und außerdem sind die Tunnelhaltestellen im City-Tunnel wirklich architektonisch ein absoluter Höhepunkt in Deutschland.
Dankeschön, das freut mich. An sich ist es auch ein super Netz, jetzt muss nur noch das Potential genutzt werden und überlange Zugläufe abzuschaffen, und Takte zu verdichten, und wenn Sinnvoll dann noch Halte hinzuzubauen.
Wieder eine sehr schöne Dokumentation. Die S-Bahn Mitteldeutschland ist ein sehr interessantes und vielfältiges Liniennetz. Aus meiner Sicht ist der Einsatz von Talent 2 als S-Bahnfahrzeuge sehr unglücklich gewählt. Die Züge sind nicht wirklich beschleunigungsstark (für S-Bahnen mit teilweise sehr kurzen Haltestellenabständen, z.B. im Citytunnel Leipzig), ihre Ausstattung ist ein unschöner Kompromiss zwischen der Ausstattung einer S-Bahn und der Ausstattung einer Regionalbahn. Ich hätte mir leistungsstärkere Fahrzeuge (z.B. Alstom Coradia Continental) mit besserer Ausstattung gewünscht. Der Fahrzeugpool ist chronisch unterbesetzt, sodass bis heute 143 und Dostos auf einzelnen Leistungen aushelfen und gerade im Berufsverkehr teilweise auf stark nachgefragten Strecken viel zu kurze Züge unterwegs sind. Gerade zwischen den beiden Zentren Leipzig und Halle sind zu wenige und zu kurze Züge unterwegs. Aus meiner Sicht müssten sowohl S3, als auch S5/ S5X auf beiden Strecken im 15-Minutentakt mit 3+3 Teiler (von der Kapazität eigentlich mit 4+4, was zumindest auf der S3 aufgrund der zu kurzen Bahnsteiglängen nicht möglich ist) zwischen Halle und Leipzig verkehren. Die Ausrüstung des Leipziger Citytunnels mit dem Zugsicherungssystem PZB ist aus meiner Sicht ein Fehler gewesen. Zur Zeit der Planung des Citytunnels hätte man zumindest LZB als Zugsicherungssystem wählen sollen (aus heutiger Sicht wohl am Besten ETCS), da so langfristig deutlich mehr Züge verkehren können und in Folge von Störungen auch die Zugfolgeabstände verringert werden könnten. Dadurch könnte eine deutlich höhere Betriebsqualität gewährt werden. Die Einbindung weiterer Strecken, z.B. Richtung Zeitz, Merseburg und Döbeln ist aus meiner Sicht aus zu zögerlich geschehen, sodass die S-Bahn Mitteldeutschland nicht Ihr volles Potential ausfalten kann. Die Aufteilung in mittlerweile drei verschiedene Verkehrsverträge (MDSB I,MDSB II und STS-Netz) ist sehr interessant, aber der Größe und der Verknüpfung von S-Bahnlinien mit weiteren Regionalbahnlinien geschuldet. Ansonsten ist die Einführung der S-Bahn Mitteldeutschland aber eine gute Maßnahme gewesen, die Region Mitteldeutschland weiter zusammenwachsen zu lassen. Ich hoffe, dass sich die SBM auch in Zukunft positiv weiterentwickelt. LG Fasus ____ PS: Interessanter Fakt, den wahrscheinlich nur wenige Leute wussten: Ursprünglich sollte Abellio Rail Mitteldeutschland das MDSB II - Netz (S2, S8, S9 und weitere Regionalbahnlinien) betreiben. Im Nachhinein ganz gut, dass die Vergabekammer seinerzeit einen Einspruch eingelegt hat :)
Da gebe ich dir absolut Recht mit deinen Kritikpunkten. Die "S-Bahn Halle/Leipzig" war nur ein Politikum aus den 1990igern - als Kohl blühende Landschaften versprochen hat. Für dieses "Netz" gibt es auch keinen Bedarf. Alle Orte und Städte an diesem Netz sterben. Und die Strecke über Zeitz nach Gera wird wahrscheinlich niemals elektrifiziert werden. Im Dezember 2021 hat man den Tagebau in Profen stillgelegt. Da wird es natürlich massive Einbrüche beim Güterverkehr geben. Aber zum Thema LZB oder ETCS: In München hat man die LZB im S-Bahntunnel schon in 1990igern abgeschaltet und teilweise abgebaut. LZB oder ETCS für einen "Inselverkehr" macht kein Sinn. Und die Planungen für den Tunnel haben vor 20 Jahren angefangen. Da war ETCS noch kein Thema. Und inzwischen hat man Leipzig vom internationalen Fernverkehr abgekoppelt. Heutzutage fährt man über Halle. Deshalb haben die Strecken nach Leipzig keine Priorität
Zusatz zu deinem Fakt, deswegen sind die Talent 2 für dieses Netz anders. Sind nur mechansich kuppelbar mit denen zu Netz I, weil andere Software. ZUdem sieht man auch dies an der Anordnung der Sitze bzw. des Loungesabschnitt. Dieser sollte eigentlich das Markenzeichen von Abellio werden.
Ich stimme ihnen bei vielen Punkten zu, außer bei der Innenausstattung. Denn ein "unschöner Kompromiss zwischen der Ausstattung einer S-Bahn und der Ausstattung einer Regionalbahn" ist dem Charakter des S-Bahn-Netzes zwischen beiden Ansprüchen geschuldet und daher durchaus angemessen. Der Großteil des Netzes ist nun einmal eher Städteverbindend. Der City-Tunnel mag das Herz des Netzes sein, aber gleichzeitig auch die Ausnahme. Ich für meinen Teil hätte wenig Lust z. B. auf der Strecke nach Hoyerswerda in einem Zug wie bei der Berliner S-Bahn zu fahren.
Paar Infos zum Ausbau: Im neuen Entwurf des Deutschlandtaktes ist eine S-Bahn von Leipzig nach Döbeln, nach Naumburg, nach Merseburg und eine Durchbindung der S5X über Halle bis Sangerhausen vorgesehen.
Im Prinzip gibt es diese Linien schon. Werden immer noch Abellio betrieben. Der einzige Unterschied: Die Türen sind rot. Ansonsten genauso die gleichen grauen Talente. 3-teilig und 5-teilig. Von Halle über Merseburg, Weißenfels, Naumburg und weiter bis Erfurt und Eisenach. Die andere Linie von Leipzig über Weißenfels, Naumburg und weiter nach Jena. Aber die Linie von Leipzig nach Jena startet aber in der Haupthalle in Leipzig. Da sind die Anschlüsse aber auch deutlich komfortabler
@@robrobsen9727 Man kann eben nicht alles haben :-))) Wir wohnen im Besten Deutschland. Da kannst du zufrieden sein, dass dein Smartphone keine Wählscheibe hat
@@robrobsen9727 Wär schön, wenn es bei mir, bei der S-Bahn Berlin in überhaupt einem Zug WLAN gäbe. Nicht Mal in den neuen BR483/484er ist dies der Fall. Da ist es bei der S-Bahn Mitteldeutschland deutlich komfortabler und kundenfreundlicher.
Ein sehr schönes Video ... Ich war schon öfters in Halle und Leipzig. Habe den Leipziger City Tunnel auch durchfahren und an den Stationen fotografiert. Die Taktung der S-Bahn Mitteldeutschland finde ich sehr gelungen. Durch die Verästelung der einzelnen Linien kommt es in den Ballungsgebieten zu einer hohen Taktung und wobei in den ländlicheren Randzonen einen dünneren Takt gibt. Der aber trotzdem attraktiv bleibt. Bei meinen Besuchen waren die Fahrzeuge gut ausgelastet. Der einzige Kritikpunkt ist das nach meinem Empfinden der häufige Graffiti Befall der Fahrzeuge. Entweder ist diese Szene in diesem Teil Deutschland sehr aktiv und man kommt mit der Beseitigung nicht mehr nach. Oder man hat seitens der Bahn aufgegeben dieses zu unterbinden. Schade für beides... Trotzdem mach weiter so und freue mich schon auf nächste Woche... 👍
@@richardfic Das ist nicht gut. Ich habe grundsätzlich nichts gegen künstlerische oder Hobby mäßig Freiheiten. Es sollte nur legal und nicht strafbar sein. Es gibt viele Orte wo das sichlich ein schönes Bild macht aber auf fremde Fahrzeuge und Häuser hat das nichts zu suchen. Es gibt auch andere Formen von Aufmerksamkeit die in der breiten Öffentlichkeit mehr geschätzt werden als Graffiti. Den Eins muss man dazu sagen: Das Meiste ist einfach nur Schmierereien und hat mit Kunst oder der Gleichen nichts zu tun...
@@harald.70 Wenn du in Leipzig geboren und aufgewachsen bist (wie meine Wenigkeit), dann bist du leider an diesen dreckigen und hässlichen Anblick gewöhnt. Die DB ist besonders in ihren Leipziger Werk regelmäßig mit der Reinigung der Hamsterbacken beschäftigt, aber ein solches "Bombing" anzubringen (wie es genannt wird) dauert je nach Mannstärke keine 15 Minuten.
Sehr schöne Doku. Da weint einen immer wieder das Herz wenn man sieht wie wenig Leipzig und Mitteldeutschland aus den Fehlern anderer Metropolen gelernt hat. Sehr schade, das Ding hat Potenzial was zu 70% nicht genutzt wird.
Dankeschön, freut mich zu hören. Schade ist es, aber es liegt vermutlich daran, das man die Fehler nicht als solche erkennt. Hoffentlich ändert sich das noch.
Wie immer eine tolle doku mir gefallen die s bahn Stationen auch sehr gut zb Leipzig messe oder Leipzig bayerischer Bahnhof liebe Grüße und dir noch einen schönen Tag
Eine mega Doku:) Bin echt erstaunt, dass ein Netz dass so es nicht mal 10 Jahre gibt und man trotzdem regelmäßig noch wendezüge mit ner trabbi antreffen kann😀👍
Eine wirklich richtig gute Doku. Auf diese Doku habe ich schon lange gewartet :) Eine ganz kleine Anmerkung: Die S2 und S8 werden in der HVZ von Lutherstadt Wittenberg nach Jüterbog verlängert ;)
Die Verlängerung in der HVZ nach Jüterbog macht auch Sinn. Dann gibt es einen Stundentakt nach Berlin. Und man kann das Fahrrad mitnehmen. Die Strecke über Dessau nach Berlin ist nervig und dauert ewig
@@knuddelsch.knuddelsnoppene9671 Das aber noch als S-Bahn zu bezeichnen ist Blödsinn. Meiner Meinung nach sollte die S2 und S8 nur bis Bitterfeld als S-Bahn fahren und ab dort weiter als RB nach Dessau oder Lutherstadt Wittenberg (-Jüterbog).
Na ja. Ein großer Teil dieses sogenannten S-Bahnnetzes würde anderswo RegionalExpress bzw. Regionalbahn heißen. Es ist kein S-Bahnnetz mit hoher Taktung wie beispielsweise in Berlin oder Hamburg. Insofern ist die Eigenbezeichnung „S-Bahn“ sehr fragwürdig und eigentlich Etikettenschwindel.
Jede Linie für sich schon, aber innerhalb des City-Tunnels ist die Taktung der verschiedenen Linien zusammen vergleichbar hoch wie in genannten Städten.
Nunja, auch in Hamburg, Frankfurt, München; Köln usw. werden die Außenäste nur im 30 Minuten-Takt oder länger bedient. Der Begriff "S-Bahn" (erstmals am 24.12.1930 in Berlin eingeführt) bedeutet Stadt- oder Schnellbahn. Damit geht nicht automatisch eine hohe Taktung einher. Heutige S-Bahn-Systeme (S-Bahn, RER, Thameslink, Path usw.) zeichnen sich vielmehr duch eine Bündelung der Verkehrsleistungen auf Hauptkorridore aus und erreichen durch die Linienüberlagerung im Zentrum dort eine hohe Taktung. Das Einzugsgebiet der S-Bahn Mitteldeutschland hat ca. 1 Mio. Einwohner. Somit besteht gar keine Nachfrage nach 10 Minuten Takten wie in Berlin oder Hamburg mit der zwei- bis dreifachen Einwohnerzahl. Mittlerweile gibt es auch eine S-Bahn Hannover, eine Breisgau-S-Bahn, eine Rhein-Neckar-S-Bahn usw. Diese Netze weisen ähnliche/gleiche Taktungen auf. Die zweistündliche S 4 bis nach Hoyerswerda mit über 100 km Fahrtweg ist mangels Nachfrage bereits auch wieder Geschichte. Sie endet nun in stündlich in Torgau. Fazit: S-Bahn Netze sind ein Markenzeichen für hochwertigen schnienengebundenen Nahverkehr mit möglichst barrierefreien Einstiegen und einprägsamen Takt - wie oft dabei eine Bahn fährt, hängt von der Nachfrage ab. Diese Anforderungen erfüllt die S-Bahn Mitteldeutschland.
Sehr gutes Video 👍 Und wieder was gelernt.Habe immer gedacht dass Berlin oder Hamburg die größten S-BAHN Netze haben! Das die S-BAHN Rhein Ruhr das drittgrößte ist wusste ich. Die Züge sehen echt gut aus 👍 Endlich noch ein Netz wo keine verkehrsroten S-Bahnen fahren ❗ So wie es sich gehört. Leipzig ist einfach sehr interessant schon alleine das Strassenbahn - Netz was ja eines der größten in Deutschland ist 👍
Dankeschön, freut mich wirklich sehr zu hören. Es ist immer klasse wenn man mit meinen Videos noch was lernen kann. Da bin ich ganz bei dir, ich finde es auch gut wenn sich die S-Bahn Züge optisch vom Rest unterscheiden.
2:30 Erstmal den Bahnhof in Gräfenhainichen zeigen, wo ein Zug, entweder S2 oder S8, abfährt. Schön. Da bin ich auch regelmäßig 👍😊 Von der Länge des Zuges würde ich sagen, dass es die S2 war, die von GHC abgefahren ist
Die Fahrzeuge für den zweiten Teil des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes weisen die die gleiche Konfiguration auf, wie die von Abellio im Saale-Thüringen-Südharz-Netz. Also Stühle und Layout sind abgesehen von den Mustern der Sitzbezüge identisch. Hintergrund ist, dass Abellio ursprünglich die Ausschreibung für den zweiten Teil des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes gewonnen hatte und die Fahrzeuge auf Bestellung von Abellio schon im Zulauf waren. Dann hat aber DB Regio gegen die Vergabeentscheidung geklagt und Abellio hat sich im Angesicht eines unsicheren Verlauf eines kostspieligen Rechtsstreits aus der Vergabe zurückgezogen. Dadurch sind die Abellio-Fahrzeuge bei DB Regio in Betrieb gegangen.
Danke für die Vorstellung der S-Bahn Mitteldeutschland, darauf habe ich gewartet! Eine S-Bahn nach Grimma extistiert sozusagen schon, denn zw. Grimme und Leipzig besteht bereits ein 30-Minuten-Takt. Man bräuchte nur noch eine Elektrifizierung der Bahnstrecke. Wird diese Strecke eigentlich schon elektrifiziert? Bei der Bahnstrecke nach Geithain über Bad Lausnick ist mir bekannt, aber dort auf der RB110 habe ich bis jetzt noch nichts davon gehört.
Die Elektrifizierung der Strecke Borsdorf-Grimma-Döbeln ist zurzeit nicht geplant und es ist wohl auch fraglich, ob sie jemals kommen wird. Die gute Naricht allerdings, es braucht keine vollständige Elektrifizierung der Strecke, damit Grimma & Döbeln ins Mitteldeutsche S-Bahn Netz aufgenommen werden. Zum Fahrplanwechsel Dezember 2025 (14.12.2025) soll dann die RB 110 in die S1 (Miltizer Allee - City-Tunnel - Stötteritz) integriert werden. Dafür werden 16 Batteriezüge angeschafft.
Die S-Bahn Mitteldeutschland ist in weiten Teilen eher eine Regionalbahn, als eine S-Bahn. Ich verstehe bspw. auch nicht warum Hoyersdwerda angebunden ist, statt in die S-Bahn Dresden integriert zu sein. Hoyerswerda ist viel näher an Dresden als an Halle/Leipzig.
Ich hab auch nie verstanden, warum eine S-Bahn von Zwickau bis Halle fahren muss. Mit dem Auto war man eine ganze Stunde schneller als mit dem Zug, weil man nicht an solch internationalen Bahnhöfen wie Markkleeberg Nord Halt machen muss. 😁
@@schinken2356 Mich würde interessieren wie man es in 16 Minuten von Leipzig nach Zwickau mit dem Auto sein soll, aber ich gebe dir recht, ein RE wäre da grundsätzlich Sinnvoller.
Hoyerswerda ist nur ins Netz aufgenommen, damit man wenigstens ein paar Strecken für das "S-Bahn Netz" vorweisen kann. Es gibt keinen wirklichen Bedarf für eine S-Bahn. Die Züge fahren selbst im HVZ oft einteilig. In Leipzig fährt man noch mit alten Tatra-Bahnen bei der Straßenbahn - und das reicht auch. Seit die NBS zwischen Berlin-Halle-Erfurt und Bamberg fertig ist, gibt es keinen Zug der von Leipzig ins Ausland fährt. Man muss entweder in Dresden, Halle, Berlin, Fulda oder Frankfurt umsteigen
Wenn du schon mal bei Halle bist könntest du villeicht in naher zukunft mal in einem video über die heutige straßenbahn in Halle und allen Änderung... berichten, danke.
Vielen Dank für die Interessante Doku über einer sehr interessanten S-Bahn-Strecke, die auch in Train Sim World als Rapid Transit befahrbar ist (Train Sim World ist ein sehr guter Zugsimulationsspiel, eine der Besten auf dem Markt, man kann auf PC, Xbox oder PS4/5 spielen)!
@@kalle1201 Offizielle Infos habe ich dazu nicht. Aber eine Verlängerung durch den City Tunnel ist wegen der zu geringer Kapazitäten nicht möglich. Und oberirdisch ist das wegen Bauarbeiten nicht möglich.
Ich hoffe eines Tages bekommt Leipzig einen zweiten Innenstadttunnel, eventuell in Ost-West Richtung. Durch die damit einhergehende Verbesserung des Kapazitätsangebotes könnten Taktungen außerhalb der Stammstrecke deutlich verbessert werden und mehr Fahrgäste gewonnen werden. Zudem könnten auch größere Gebiete von Leipzig von einem U-Bahn-ähnlichem Angebot profitieren. In der Zwischenzeit denke ich aber, dass die Taktungen auch im bestehenden Citytunnel mit modernen Zugsicherungssystemen auch noch verbessert werden können.
Taktung durch den Tunnel ist viel mehr drin. 5Min Takt ist nicht viel. Stuttgart und München haben da einen 2,5 und 2min Takt. Machbar ist es auch ohne einen neuen Tunnel.
Ihr dürft dabei nicht vergessen, dass nahezu des gesamte Leipziger Stadtgebiet aus äußert Morasthaltigen und damit extrem instabilen Erdschichten besteht. Wir haben nicht ohne Grund kein U-Bahn Netz. Der City-Tunnel (welcher auch tatsächlich durch eine Ost-West-Röhre erweitert werden sollte) sackt derzeit kontinuierlich, jährlich um etwa 2cm ab, was auf die gesamte Lange VIEL ZU VIEL Ist.
@@ModernFilesharer du hast recht, aber dass Leipzig keine U Bahn liegt sicherlich auch an WK1 und 2 und eine DDR die nicht wirklich viel Geld für solche Projekte hatte, dafür ist das Tramnetz das zweitgrößte in Deutschland und sehr effizient.
Sehr gutes Video, mag ja die Doppelstockwagen mit den 143ern lieber als Talent 2. Welche Generation von Doppelstockwagen sind das eigentlich? Gab es nicht früher auch mal die "Waldbahn" (Miltitzer Allee - Markkleeberg)? Womit fährst du lieber, Blixa?
Die Doppelstockwagen dürften der 3. Generation entsprechen (wobei ich mir ziemlich sicher bin, dass hier die klimatisierten Varianten zum Einsatz kommen).
Eine Waldbahn Miltitzer Allee - Markkleeberg gab es nie, die 1. S-Bahn in Leipzig 1969 fuhr herzförmig um Leipzig herum und endete jeweils in Gaschwitz. Da Grünau gerade erst gebaut wurde, gab es Pendelzüge Plagwitz - Grünau. Später endete der westliche Teil in Grünau und zwischen Plagwitz und Gaschwitz wurde über die Waldbahn gependelt, zum Schluß mit einer Ferkeltaxe. Im Dezember 2002 endete dieser überflüssige Verkehr.
Ich empfand und empfinde es immer noch als Fehler von Doppelstockzügen auf Talent2 Triebzüge umgestiegen zu sein. Was man an sitzplatzkapaziräten verschenkt hat ... ein Wahnsinn. Ich merke es immer am Wochenende zwischen Halle un Leipzig, trotz 4 Stunden pro Züge ist oftmals stehen angesagt
Naja ein Grundsätzlicher Fehler ist es nicht, denn die Talent 2 bieten ja auch Vorteile in Form von Spurtstärke oder der Möglichkeit die Traktionen flexibler zusammen zu stellen. Aber man hat es halt nicht geschafft die Kapazitäten zu erweitern, mit Sinnvollen mitteln.
@@spolonatv898 Ja, aber Grundsätzlich sind Doppelstockzüge in S-Bahn Netzen nur bedingt Sinnvoll, aufgrund der schnellen Fahrgastwechsel. Da stehen die Leute dann alle unten rum anstatt nach oben zu gehen.
Bei fast allen s Bahn Linien die im Raum Leipzig vehrkehren gibt es mindestens einen ergänzenden RE oder RB. Ich finde auch das die neue S7 absoluter Quatsch ist, allerdings sind fast alle anderen Linien richtige s Bahnen
ich hab als student in der nähe der mdr station gewohnt damit 2 stationen zum wilhelm-leuschner-platz, egal welche linie, 4 minuten zur uni laufen aufm rückweg bin ich die 20 minuten dann immer gelaufen voll der luxus, aber ansonsten hab ich die ganzen strecken nie viel genutzt leider
Bei der Aufzählung der reinen S-Bahn-Strecken hast du aber einiges vergessen. Zu nennen wären noch die Strecken 6346 Trotha - Halle 6053 Halle - Gröbers 6382 Lützschena - Leipzig 6396/6377 Einfahrt Citytunnel Nord - Gaschwitz 6375/6376 Abzw MDR - Stötteritz und nicht zu vergessen die Südstadtschleife in Halle (Strecke 6051 ). auf denen ebenfalls nur S-Bahnen verkehren.
Also ich weiß nicht ob du nicht zugehört hast, oder wie du hier auf darauf kommst. Abgesehen vom City-Tunnel wo ich das mal als Logisch vorausgesetzt habe, verkehren auf den anderen Strecken parallel Güterzüge oder wie nach Trotha auch Regionalzüge, oder nach Gröbers Fernzüge. Zwar dort nicht auf den selben Gleisen, aber darum ging es auch nicht
@@bahnwelten Ich habe sehr genau zugehört. Und genau deswegen habe ich diese Strecken nachgereicht. Im Video heisst es wörtlich: "... Streckenabschnitte, auf denen planmässig gar kein anderer Zug ausser die S-Bahnen fahren." Und das ist auf den genannten Strecken der Fall, auch im Fall der RB47 zwischen Halle und Trotha. Die ist auf dem Abschnitt genauso S-Bahn wie die S47.
Möchtegern S-Bahn mit 2h Takt! Degradierung der S-Bahnen allgemein! RB wäre passender gewesen! Und auch die Kurzzüge sind etwas schwach aber sicherlich ausreichend. Freue mich trotzdem das da was ausgebaut wird und es wurde wahrscheinlich S-Bahn Karakter nur wegen Marketingzwecken umgesetzt. Auch der Takt im Tunnel ist nicht so hoch wie man das denken könnte. Ist ein fast reiner 5min Takt und das in HVZ wo in Stuttgart locker 2,5min und in München 2min Takt ist! Da ist noch viel Reserve drin also stimmt der Satz am schluß schon mal nicht ganz! allgemein die Taktzeiten wären interessant zu wissen, wurde aber nur ab und zu nebenher erwähnt. Trotzdem gerne angeschaut und die Besonderheiten wurden auch gut hevorgehoben! ^^
Schönes Video. Ich finde es schade, dass man die Rottürer auch auf RB/RE Strecken einsetzt und nicht ausschließlich für die S-Bahn. So hätte man nicht diese Kapazitätsprobleme. Wo sind eigentlich die ganzen Dostos der Elbe-Saale-Bahn hin?
Nachdem was ich mal so mitbekommen habe, soll die gesamte Strecke Leipzig - Zeitz - Gera elektrifiziert werden. Hat man da in der Zwischenzeit das etwa Umentschieden?
lebe bei regensburg , aber gebürtig leipziger,,,,, freue mich jedesmal wenn du was von L bringst..... ganz in der nähe vom bayri aufgewachsen... mit der linie 16 bist schon dran vorbei gefahren ;-) wie erwähnt , deine videos sind immer super !!!!!!!!!!!!!!!! recgensburg will wieder eine tram einführen 🤔 vielleicht kannst da mal was drüber bringen bzw. recherchieren..... 😏
Das ganze Netz wird ja noch größer, da die Stadt Gera mit angebunden werden soll, wie man mittlerweile lesen kann. Noch es gibt es einen Streitpunkt die Stadt Leipzig möchte die Züge mit Wasserstoff fahren lassen und Halle mit Gera wollen die Strecke elektrifizieren.
...von wann ist denn dieses vidio.???...diesel 1,.06,99 €uro...ist ABELLIO nur in NRW pleite.???...ist wieder een sehr schönes video...sehr inforeich...
kurze frage weil ich grad zu faul zum rechnen bin, auf google maps transit einige linien fehlen und das suggeriert als ob es immer wieder 25 minuten gibt bei denen garkein zug durch den city tunnel fährt und du am ende genannt hast, dass es in diesem kapazitätsprobleme gibt - was ist denn der takt im city-tunnel und - gibt es da auch größere taktlücken? denn ja, wenn es sein kann dass ich an einer station 25 minuten warten muss auf den nächsten zug dann ist die anbindung echt nicht benutzbar für innerstädtisches fahren
Eine Frage zur S7: Wenn diese die vorher verkehrende RB ersetzt, was ist dann genau der Unterschied der S-Bahn zur Regionalbahn? Wie hoch ist denn der Takt im City Tunnel? Ist dieser attraktiv? Ansonsten klasse Video. Es fehlt mir einzig und allein eine etwas kritische Betrachtung des Netzes. Auch wenn es sich um eine Doku handeln soll, merkt man am Ende des Videos und hier in den Kommentaren, dass du schon eine Meinung zu dem Ganzen hast, die ich auch gerne hören würde :)
Der einzige Unterschied ist dass am Zug jetzt S7 steht und nicht mehr RB75. Spart immerhin ein Leuchtzeichen :) Naja, es gibt noch einen kleinen Unterschied mehr, Zitat von der Nahverkehrsgesellschaft: "mehr Verbindungen und am Wochenende eine Verdopplung des Angebots: Auch samstags und sonntags fährt die S 7 stündlich. Eine weitere Fahrt um 15.27 Uhr ab Halle Hbf über Lutherstadt Eisleben wird verlängert bis nach Sangerhausen und startet in Gegenrichtung um 17.29 Uhr. Aus Richtung Lutherstadt Eisleben werden im Stadtgebiet Halle nach Abschluss umfangreicher Baumaßnahmen auch die Stationen Südstadt und Silberhöhe bedient. Das war bislang nur stadtauswärts möglich.
Das Video war wie immer gut recherchiert. Aber Das S-Bahn"Netz" Mitteldeutschland kann ich aber nicht als S-Bahnnetz ernst nehmen. Es gab mal Voraussetzungen, was sich S-Bahnnetz schimpfen kann. Es fängt schon mal Taktung an. "Früher hieß es mal: Grundtakt 20 Minuten. Überwiegend eigene Gleise für die S-Bahn. Bahnsteige, an denen ausschließlich S-Bahn-Züge halten, sollen auf eine Höhe von 960 mm über Schienenoberkante gelegt werden." Und in Mitteldeutschland? Einmal stündlich ein Zug auf fast allen Linien? Die Bahnsteige im Leipziger Tunnel liegen bei 550mm. Für eine S-Bahn viel zu tief. Nur die Strecke zur von Leipzig-Plagwitz bis zur Miltitzer Allee und die Strecke von Halle Hauptbahnhof bis Halle-Trotha sind S-Bahnstrecken - ohne Mischverkehr. Aber diese Strecken wurden schon zu DDR-Zeiten als S-Bahn betrieben - zur Erschließung der Neubauviertel in den Städten (Die klassiche DDR-Platte). Selbst der City-Tunnel wird auch Nachts mit "normalen" Zügen befahren. Selbst Güterzüge habe ich schon gesehen. Der City-Tunnel Leipzig ist genauso überflüssig wie Stuttgart21. Nur ein Prestigeobjekt. Im Prinzip wie die S-Bahnnetze Nürnberg und Hannover.
Das mit den niedrigen Bahnsteigen macht in der Region ja durchaus Sinn da die Bahnsteige und Züge dort fast alle 550 mm hoch sind. Bei der Taktung gebe ich dir recht, die ist bei der S-Bahn Mitteldeutschland viel zu niedrig.
@@spolonatv898 Leider nicht. Laut EBO (Eisenbahn Betriebsordnung) sind bei Neubauten 76cm vorgeschrieben. Nur bei der S-Bahn Berlin und Hamburg hat man 96cm. Das Problem: Bei "Mischverkehren" mit Regionalverkehr und Fernverkehr hast du unterschiedliche Bahnsteighöhen. Zum Beispiel in Halle und Bitterfeld gibt es kein barrierefreies einsteigen 😒
@@knuddelsch.knuddelsnoppene9671 ja da hast du recht allerdings sind die Züge die in Mitteldeutschland verkehren fast alle für eine Bahnsteighöhe von 550 mm ausgelegt. Wenn man jetzt alle Bahnsteige auf 760 mm erhöhen würde wäre ein Barrierefreier Einstieg nicht mehr möglich.
![[Doku] 1200 NEUE Bahnen für Deutschland | U-Bahn, Tram, Stadtbahn in der Modernisierungsoffensive](http://i.ytimg.com/vi/2t-DcGjpF7w/mqdefault.jpg)
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![[Doku] Zukunft Bahn: Das Verändert sich in den nächsten 5 Jahren](/img/n.gif)
Vielen Dank für diese Entdeckung des Netzes der S-Bahn Mitteldeutschland. Das größte Netz in Deutschland, wie Sie angeben. Ihr synthetischer Ansatz zwischen Netz, Ausrüstung und Stadtplanung ist immer relevant. Ein leistungsfähiges und flexibles S-Bahn-Netz ist unabdingbar für eine positive Belebung der durchfahrenen Gebiete. Ich gratuliere Ihnen noch einmal zu dieser sehr professionellen Untersuchung eines Netzwerks. Der öffentliche Verkehr ist ein bestimmender Faktor der zukünftigen Mobilitätspolitik.
Immer gerne doch, freut mich das ich dafür so ein tolles Lob bekomme. Auf jeden Fall hat das Netz zur Erhöhung der Fahrgastzahlen beigetragen.
Das Netz ist wirklich groß. Super auch das man mit der S-Bahn auch direkt in die Leipziger Innenstadt fahren kann. P. S. Super Video.
Ja das ist schon cool, obwohl es an vielen Stellen nichts mehr mit einer S-Bahn zu tun hat.
@@bahnweltenwie stehst du zur im Dezember eingeführten neuen S11
Holy shit, ich hab vor vielleicht einem Jahr das letzte Mal ein Video von dir gesehen. Du hast deine Moderation massiv professionalisiert. Bravo, beeindruckend
Dankeschön, das freu mich wirklich sehr zu hören. Ich versuche ja immer das sich was verbessert
Fachlich, sachlich sehr gute Doku über das S-Bahn Netz Mitteldeutschland! Wenn ob der Professionalität sich da nicht mal größere Fernsehanstalten bei Dir melden. Ich bin begeistert! Vielen Dank dafür!
Super Video mal wieder, danke! Für mich ist die S-Bahn Mitteldeutschland einer der Favoriten in Deutschland. Erstens natürlich wegen Leipzig - ist einfach eine tolle Stadt. Dann mag ich die Talent-Triebwagen lieber als klassische S-Bahn-Züge. Und außerdem sind die Tunnelhaltestellen im City-Tunnel wirklich architektonisch ein absoluter Höhepunkt in Deutschland.
Dankeschön, das freut mich. An sich ist es auch ein super Netz, jetzt muss nur noch das Potential genutzt werden und überlange Zugläufe abzuschaffen, und Takte zu verdichten, und wenn Sinnvoll dann noch Halte hinzuzubauen.
Wieder ein sehr aufwändiger und gut recherchierter Beitrag. Da schaue ich gerne zu. Also, vielen Dank und Daumen hoch!
Dankeschön, da freue ich mich wirklich riesig
Sehr schön geworden
Dankeschön
Wieder eine sehr schöne Dokumentation. Die S-Bahn Mitteldeutschland ist ein sehr interessantes und vielfältiges Liniennetz.
Aus meiner Sicht ist der Einsatz von Talent 2 als S-Bahnfahrzeuge sehr unglücklich gewählt. Die Züge sind nicht wirklich beschleunigungsstark (für S-Bahnen mit teilweise sehr kurzen Haltestellenabständen, z.B. im Citytunnel Leipzig), ihre Ausstattung ist ein unschöner Kompromiss zwischen der Ausstattung einer S-Bahn und der Ausstattung einer Regionalbahn. Ich hätte mir leistungsstärkere Fahrzeuge (z.B. Alstom Coradia Continental) mit besserer Ausstattung gewünscht.
Der Fahrzeugpool ist chronisch unterbesetzt, sodass bis heute 143 und Dostos auf einzelnen Leistungen aushelfen und gerade im Berufsverkehr teilweise auf stark nachgefragten Strecken viel zu kurze Züge unterwegs sind. Gerade zwischen den beiden Zentren Leipzig und Halle sind zu wenige und zu kurze Züge unterwegs. Aus meiner Sicht müssten sowohl S3, als auch S5/ S5X auf beiden Strecken im 15-Minutentakt mit 3+3 Teiler (von der Kapazität eigentlich mit 4+4, was zumindest auf der S3 aufgrund der zu kurzen Bahnsteiglängen nicht möglich ist) zwischen Halle und Leipzig verkehren.
Die Ausrüstung des Leipziger Citytunnels mit dem Zugsicherungssystem PZB ist aus meiner Sicht ein Fehler gewesen. Zur Zeit der Planung des Citytunnels hätte man zumindest LZB als Zugsicherungssystem wählen sollen (aus heutiger Sicht wohl am Besten ETCS), da so langfristig deutlich mehr Züge verkehren können und in Folge von Störungen auch die Zugfolgeabstände verringert werden könnten. Dadurch könnte eine deutlich höhere Betriebsqualität gewährt werden.
Die Einbindung weiterer Strecken, z.B. Richtung Zeitz, Merseburg und Döbeln ist aus meiner Sicht aus zu zögerlich geschehen, sodass die S-Bahn Mitteldeutschland nicht Ihr volles Potential ausfalten kann.
Die Aufteilung in mittlerweile drei verschiedene Verkehrsverträge (MDSB I,MDSB II und STS-Netz) ist sehr interessant, aber der Größe und der Verknüpfung von S-Bahnlinien mit weiteren Regionalbahnlinien geschuldet.
Ansonsten ist die Einführung der S-Bahn Mitteldeutschland aber eine gute Maßnahme gewesen, die Region Mitteldeutschland weiter zusammenwachsen zu lassen. Ich hoffe, dass sich die SBM auch in Zukunft positiv weiterentwickelt.
LG Fasus
____
PS: Interessanter Fakt, den wahrscheinlich nur wenige Leute wussten: Ursprünglich sollte Abellio Rail Mitteldeutschland das MDSB II - Netz (S2, S8, S9 und weitere Regionalbahnlinien) betreiben. Im Nachhinein ganz gut, dass die Vergabekammer seinerzeit einen Einspruch eingelegt hat :)
Da gebe ich dir absolut Recht mit deinen Kritikpunkten. Die "S-Bahn Halle/Leipzig" war nur ein Politikum aus den 1990igern - als Kohl blühende Landschaften versprochen hat. Für dieses "Netz" gibt es auch keinen Bedarf. Alle Orte und Städte an diesem Netz sterben. Und die Strecke über Zeitz nach Gera wird wahrscheinlich niemals elektrifiziert werden. Im Dezember 2021 hat man den Tagebau in Profen stillgelegt. Da wird es natürlich massive Einbrüche beim Güterverkehr geben. Aber zum Thema LZB oder ETCS: In München hat man die LZB im S-Bahntunnel schon in 1990igern abgeschaltet und teilweise abgebaut. LZB oder ETCS für einen "Inselverkehr" macht kein Sinn. Und die Planungen für den Tunnel haben vor 20 Jahren angefangen. Da war ETCS noch kein Thema. Und inzwischen hat man Leipzig vom internationalen Fernverkehr abgekoppelt. Heutzutage fährt man über Halle. Deshalb haben die Strecken nach Leipzig keine Priorität
Zusatz zu deinem Fakt, deswegen sind die Talent 2 für dieses Netz anders. Sind nur mechansich kuppelbar mit denen zu Netz I, weil andere Software. ZUdem sieht man auch dies an der Anordnung der Sitze bzw. des Loungesabschnitt. Dieser sollte eigentlich das Markenzeichen von Abellio werden.
Ich stimme ihnen bei vielen Punkten zu, außer bei der Innenausstattung. Denn ein "unschöner Kompromiss zwischen der Ausstattung einer S-Bahn und der Ausstattung einer Regionalbahn" ist dem Charakter des S-Bahn-Netzes zwischen beiden Ansprüchen geschuldet und daher durchaus angemessen. Der Großteil des Netzes ist nun einmal eher Städteverbindend. Der City-Tunnel mag das Herz des Netzes sein, aber gleichzeitig auch die Ausnahme. Ich für meinen Teil hätte wenig Lust z. B. auf der Strecke nach Hoyerswerda in einem Zug wie bei der Berliner S-Bahn zu fahren.
Paar Infos zum Ausbau:
Im neuen Entwurf des Deutschlandtaktes ist eine S-Bahn von Leipzig nach Döbeln, nach Naumburg, nach Merseburg und eine Durchbindung der S5X über Halle bis Sangerhausen vorgesehen.
Halle-Sangerhausen ist doch Abellio, außerdem fährt da doch die "neue" S7. Ist da ein Betreiberwechsel geplant?
Im Prinzip gibt es diese Linien schon. Werden immer noch Abellio betrieben. Der einzige Unterschied: Die Türen sind rot. Ansonsten genauso die gleichen grauen Talente. 3-teilig und 5-teilig. Von Halle über Merseburg, Weißenfels, Naumburg und weiter bis Erfurt und Eisenach. Die andere Linie von Leipzig über Weißenfels, Naumburg und weiter nach Jena. Aber die Linie von Leipzig nach Jena startet aber in der Haupthalle in Leipzig. Da sind die Anschlüsse aber auch deutlich komfortabler
@@knuddelsch.knuddelsnoppene9671 nur haben die Abellio Züge kein WLAN, und das ist nervig :P
@@robrobsen9727 Man kann eben nicht alles haben :-))) Wir wohnen im Besten Deutschland. Da kannst du zufrieden sein, dass dein Smartphone keine Wählscheibe hat
@@robrobsen9727 Wär schön, wenn es bei mir, bei der S-Bahn Berlin in überhaupt einem Zug WLAN gäbe. Nicht Mal in den neuen BR483/484er ist dies der Fall. Da ist es bei der S-Bahn Mitteldeutschland deutlich komfortabler und kundenfreundlicher.
Ein sehr schönes Video ... Ich war schon öfters in Halle und Leipzig. Habe den Leipziger City Tunnel auch durchfahren und an den Stationen fotografiert. Die Taktung der S-Bahn Mitteldeutschland finde ich sehr gelungen. Durch die Verästelung der einzelnen Linien kommt es in den Ballungsgebieten zu einer hohen Taktung und wobei in den ländlicheren Randzonen einen dünneren Takt gibt. Der aber trotzdem attraktiv bleibt. Bei meinen Besuchen waren die Fahrzeuge gut ausgelastet. Der einzige Kritikpunkt ist das nach meinem Empfinden der häufige Graffiti Befall der Fahrzeuge. Entweder ist diese Szene in diesem Teil Deutschland sehr aktiv und man kommt mit der Beseitigung nicht mehr nach. Oder man hat seitens der Bahn aufgegeben dieses zu unterbinden. Schade für beides... Trotzdem mach weiter so und freue mich schon auf nächste Woche... 👍
Die Szene ist in Leipzig sehr aktiv...
@@richardfic Das ist nicht gut. Ich habe grundsätzlich nichts gegen künstlerische oder Hobby mäßig Freiheiten. Es sollte nur legal und nicht strafbar sein. Es gibt viele Orte wo das sichlich ein schönes Bild macht aber auf fremde Fahrzeuge und Häuser hat das nichts zu suchen. Es gibt auch andere Formen von Aufmerksamkeit die in der breiten Öffentlichkeit mehr geschätzt werden als Graffiti. Den Eins muss man dazu sagen: Das Meiste ist einfach nur Schmierereien und hat mit Kunst oder der Gleichen nichts zu tun...
@@harald.70 Wenns was schönes wäre dann könnte man es sogar dran lassen aber dieses gekrizel, einfach nur hässlich!
@@harald.70 Wenn du in Leipzig geboren und aufgewachsen bist (wie meine Wenigkeit), dann bist du leider an diesen dreckigen und hässlichen Anblick gewöhnt.
Die DB ist besonders in ihren Leipziger Werk regelmäßig mit der Reinigung der Hamsterbacken beschäftigt, aber ein solches "Bombing" anzubringen (wie es genannt wird) dauert je nach Mannstärke keine 15 Minuten.
Sehr schöne Doku.
Da weint einen immer wieder das Herz wenn man sieht wie wenig Leipzig und Mitteldeutschland aus den Fehlern anderer Metropolen gelernt hat.
Sehr schade, das Ding hat Potenzial was zu 70% nicht genutzt wird.
Wollen Sie uns noch mitteilen, welche Lektionen hier verpasst worden sein sollen?
Dankeschön, freut mich zu hören.
Schade ist es, aber es liegt vermutlich daran, das man die Fehler nicht als solche erkennt. Hoffentlich ändert sich das noch.
Sehr schöne Doku über die S-Bahn Mitteldeutschland 👍🏻😁 Hat mir sehr gut gefallen
Dankeschön, das freut mich sehr zu hören.
Hallo Blixa,das ist ja mal ein S-Bahn Netz :-) Super gemacht,viele Grüße & ein schönes WE Manni
Da braucht man auf jeden Fall ein bisschen Zeit bis man das alles abgefahren hat. Dankeschön, und liebe Grüße
Die S-Bahn war das erste was ich mir angesehen habe als ich in Leipzig war
Ich auch, die Stationen im Citytunnel sind aber auch sehr sehenswert.
Ist ja auch durchaus sehr interessant.
Sehr schöne und informative Doku!👍 Schönes Wochenende!
Dankeschön. Dir auch noch ein schönes Restwochenende.
Wie immer eine tolle doku mir gefallen die s bahn Stationen auch sehr gut zb Leipzig messe oder Leipzig bayerischer Bahnhof liebe Grüße und dir noch einen schönen Tag
Dankeschön, freut mich wirklich sehr zu hören. Dir auch einen schönen Tag.
Eine mega Doku:)
Bin echt erstaunt, dass ein Netz dass so es nicht mal 10 Jahre gibt und man trotzdem regelmäßig noch wendezüge mit ner trabbi antreffen kann😀👍
Dankeschön. Naja von denen gibt es immerhin zahlreiche, und da man halt Fahrzeuge brauchte, macht das Sinn. Und in Dresden sind sie zu Hauf unterwegs.
Schöne Dokumentation.Vielen Dank für's zeigen.
Grüße TiMu
Gerne doch. Danke für den netten Kommentar.
Grüße zurück.
Eine wirklich richtig gute Doku. Auf diese Doku habe ich schon lange gewartet :)
Eine ganz kleine Anmerkung: Die S2 und S8 werden in der HVZ von Lutherstadt Wittenberg nach Jüterbog verlängert ;)
Echt? Dann kann man als nächstes bis Berlin verlängern... Irgendwann wird eine "S-Bahn" auch ad absurdum geführt.
@@stroll-and-roll Ja. Einzelne Züge fahren wirklich bis Jüterbog.
Die Verlängerung in der HVZ nach Jüterbog macht auch Sinn. Dann gibt es einen Stundentakt nach Berlin. Und man kann das Fahrrad mitnehmen. Die Strecke über Dessau nach Berlin ist nervig und dauert ewig
@@knuddelsch.knuddelsnoppene9671 Das aber noch als S-Bahn zu bezeichnen ist Blödsinn. Meiner Meinung nach sollte die S2 und S8 nur bis Bitterfeld als S-Bahn fahren und ab dort weiter als RB nach Dessau oder Lutherstadt Wittenberg (-Jüterbog).
Das freut mich wirklich wieder sehr zu hören, Dankeschön für das große Lob.
...wieder sehr interessanter u toller Beitrag! Vielen Dank!
Dankeschön für das großartige Lob. Das freut mich ungemein.
Wow ich liebe deine Videos! Schönes Wochenende :)
Danke, das ist wirklich ein riesiges Lob. Dir auch ein schönes Wochenende.
Super Video. Besonders erfreulich ist, dass es ohne nervige Musik ist.
Wieder ein interessantes Video,
Ich würde mir auch einmal eine Doku über die S-Bahn Kahlsruhe wünschen
Dankeschön, über das Lob. Ja mal schauen wann ich dazu komme.
Na ja. Ein großer Teil dieses sogenannten S-Bahnnetzes würde anderswo RegionalExpress bzw. Regionalbahn heißen. Es ist kein S-Bahnnetz mit hoher Taktung wie beispielsweise in Berlin oder Hamburg. Insofern ist die Eigenbezeichnung „S-Bahn“ sehr fragwürdig und eigentlich Etikettenschwindel.
Jede Linie für sich schon, aber innerhalb des City-Tunnels ist die Taktung der verschiedenen Linien zusammen vergleichbar hoch wie in genannten Städten.
Nunja, auch in Hamburg, Frankfurt, München; Köln usw. werden die Außenäste nur im 30 Minuten-Takt oder länger bedient. Der Begriff "S-Bahn" (erstmals am 24.12.1930 in Berlin eingeführt) bedeutet Stadt- oder Schnellbahn. Damit geht nicht automatisch eine hohe Taktung einher. Heutige S-Bahn-Systeme (S-Bahn, RER, Thameslink, Path usw.) zeichnen sich vielmehr duch eine Bündelung der Verkehrsleistungen auf Hauptkorridore aus und erreichen durch die Linienüberlagerung im Zentrum dort eine hohe Taktung. Das Einzugsgebiet der S-Bahn Mitteldeutschland hat ca. 1 Mio. Einwohner. Somit besteht gar keine Nachfrage nach 10 Minuten Takten wie in Berlin oder Hamburg mit der zwei- bis dreifachen Einwohnerzahl. Mittlerweile gibt es auch eine S-Bahn Hannover, eine Breisgau-S-Bahn, eine Rhein-Neckar-S-Bahn usw. Diese Netze weisen ähnliche/gleiche Taktungen auf. Die zweistündliche S 4 bis nach Hoyerswerda mit über 100 km Fahrtweg ist mangels Nachfrage bereits auch wieder Geschichte. Sie endet nun in stündlich in Torgau. Fazit: S-Bahn Netze sind ein Markenzeichen für hochwertigen schnienengebundenen Nahverkehr mit möglichst barrierefreien Einstiegen und einprägsamen Takt - wie oft dabei eine Bahn fährt, hängt von der Nachfrage ab. Diese Anforderungen erfüllt die S-Bahn Mitteldeutschland.
Sehr gutes Video 👍 Und wieder was gelernt.Habe immer gedacht dass Berlin oder Hamburg die größten S-BAHN Netze haben! Das die S-BAHN Rhein Ruhr das drittgrößte ist wusste ich. Die Züge sehen echt gut aus 👍
Endlich noch ein Netz wo keine verkehrsroten S-Bahnen fahren ❗
So wie es sich gehört.
Leipzig ist einfach sehr interessant schon alleine das Strassenbahn - Netz was ja eines der größten in Deutschland ist 👍
Dankeschön, freut mich wirklich sehr zu hören. Es ist immer klasse wenn man mit meinen Videos noch was lernen kann. Da bin ich ganz bei dir, ich finde es auch gut wenn sich die S-Bahn Züge optisch vom Rest unterscheiden.
Mal wieder sehr informativ. Danke dafür! 👍
Das freut mich zu hören.
Ich habe gelesen, dass ab Dezember 2022 eine S10 als taktdichter zwischen Leipzig Miltitzer Allee und Leipzig Hauptbahnhof verkehren soll
Theoretisch ja. In der Praxis fällt sie ständig aus.
2:30 Erstmal den Bahnhof in Gräfenhainichen zeigen, wo ein Zug, entweder S2 oder S8, abfährt. Schön. Da bin ich auch regelmäßig 👍😊
Von der Länge des Zuges würde ich sagen, dass es die S2 war, die von GHC abgefahren ist
Ja darauf hatte ich gewartet auf die neue Erweiterung, Top Doku wie immer. Alles Wissenswerte war drin. Danke dir. Und Nice bald hast du die 20.000 👌👍
Freut mich sehr zu hören, das es dir gefallen hat. Ja die 20k sind in Sichtweite.
Die Fahrzeuge für den zweiten Teil des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes weisen die die gleiche Konfiguration auf, wie die von Abellio im Saale-Thüringen-Südharz-Netz. Also Stühle und Layout sind abgesehen von den Mustern der Sitzbezüge identisch. Hintergrund ist, dass Abellio ursprünglich die Ausschreibung für den zweiten Teil des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes gewonnen hatte und die Fahrzeuge auf Bestellung von Abellio schon im Zulauf waren. Dann hat aber DB Regio gegen die Vergabeentscheidung geklagt und Abellio hat sich im Angesicht eines unsicheren Verlauf eines kostspieligen Rechtsstreits aus der Vergabe zurückgezogen. Dadurch sind die Abellio-Fahrzeuge bei DB Regio in Betrieb gegangen.
Danke für die Vorstellung der S-Bahn Mitteldeutschland, darauf habe ich gewartet! Eine S-Bahn nach Grimma extistiert sozusagen schon, denn zw. Grimme und Leipzig besteht bereits ein 30-Minuten-Takt. Man bräuchte nur noch eine Elektrifizierung der Bahnstrecke. Wird diese Strecke eigentlich schon elektrifiziert? Bei der Bahnstrecke nach Geithain über Bad Lausnick ist mir bekannt, aber dort auf der RB110 habe ich bis jetzt noch nichts davon gehört.
Die Elektrifizierung der Strecke Borsdorf-Grimma-Döbeln ist zurzeit nicht geplant und es ist wohl auch fraglich, ob sie jemals kommen wird. Die gute Naricht allerdings, es braucht keine vollständige Elektrifizierung der Strecke, damit Grimma & Döbeln ins Mitteldeutsche S-Bahn Netz aufgenommen werden. Zum Fahrplanwechsel Dezember 2025 (14.12.2025) soll dann die RB 110 in die S1 (Miltizer Allee - City-Tunnel - Stötteritz) integriert werden. Dafür werden 16 Batteriezüge angeschafft.
Sehr sehr interessante Doku 👍 LG aus Leipzig
Dankeschön, freut mich sehr zu hören. Schöne Grüße ebenfalls aus Leipzig
Sehr coole Doku! Mich würde es sehr freuen wenn du mal eine doku über die Saarbahn machen würdest.
Freut mich das es dir gefallen hat. Mache ich vielleicht auch noch irgendwann.
Du hast ja früher alle 2 Wochen ein Video gemacht aber jetzt machst du jede Woche ein Video aber wie? Und sehr tolles Video!👍. Bin übrigens Erster.
In dem ich halt öfters mal ein kürzeres Video mache als vorher. Und ich kann mir mit dem Studium die Zeit nun besser einteilen. Dankeschön.
Wen juckts das du erster bist?
@@loadingbsss Mich
Die S-Bahn Mitteldeutschland ist in weiten Teilen eher eine Regionalbahn, als eine S-Bahn. Ich verstehe bspw. auch nicht warum Hoyersdwerda angebunden ist, statt in die S-Bahn Dresden integriert zu sein. Hoyerswerda ist viel näher an Dresden als an Halle/Leipzig.
Ab Dezember fällt Hoyerswerda aus dem S-Bahn Netz Mitteldeutschland raus
Ich hab auch nie verstanden, warum eine S-Bahn von Zwickau bis Halle fahren muss. Mit dem Auto war man eine ganze Stunde schneller als mit dem Zug, weil man nicht an solch internationalen Bahnhöfen wie Markkleeberg Nord Halt machen muss. 😁
Ja da gebe ich dir auf jeden Fall recht. Die S4 wird ja zum Glück bald eingekürzt, auf eine länge die auch Sinn macht.
@@schinken2356 Mich würde interessieren wie man es in 16 Minuten von Leipzig nach Zwickau mit dem Auto sein soll, aber ich gebe dir recht, ein RE wäre da grundsätzlich Sinnvoller.
Hoyerswerda ist nur ins Netz aufgenommen, damit man wenigstens ein paar Strecken für das "S-Bahn Netz" vorweisen kann. Es gibt keinen wirklichen Bedarf für eine S-Bahn. Die Züge fahren selbst im HVZ oft einteilig. In Leipzig fährt man noch mit alten Tatra-Bahnen bei der Straßenbahn - und das reicht auch. Seit die NBS zwischen Berlin-Halle-Erfurt und Bamberg fertig ist, gibt es keinen Zug der von Leipzig ins Ausland fährt. Man muss entweder in Dresden, Halle, Berlin, Fulda oder Frankfurt umsteigen
Wenn du schon mal bei Halle bist könntest du villeicht in naher zukunft mal in einem video über die heutige straßenbahn in Halle und allen Änderung... berichten, danke.
Irgendwann werde ich das auf jeden Fall machen, wann kann ich allerdings nicht sagen.
sehr interessanten und super video
Dankeschön
Tolles Video!!! Weiter so:)
Vielen Dank für die Interessante Doku über einer sehr interessanten S-Bahn-Strecke, die auch in Train Sim World als Rapid Transit befahrbar ist (Train Sim World ist ein sehr guter Zugsimulationsspiel, eine der Besten auf dem Markt, man kann auf PC, Xbox oder PS4/5 spielen)!
Schön das wenigstens noch ein paar 143 fahren.
Ja das ist auf jeden Fall was feines. Das freut mich auch.
Ab Dezember soll es endlich einen 15 min Takt im Leipziger Westen bis Grünau geben 👌🏻😊
Nur blöd, dass jene Züge oben halten.
Ja wurde auch Zeit, aber schade das sie nicht durch den City Tunnel fahren.
@@kalle1201 Offizielle Infos habe ich dazu nicht. Aber eine Verlängerung durch den City Tunnel ist wegen der zu geringer Kapazitäten nicht möglich. Und oberirdisch ist das wegen Bauarbeiten nicht möglich.
Wieder ein gelungener Beitrag...Mach weiter so.....
Dankeschön, freut mich sehr zu hören
Ich hoffe eines Tages bekommt Leipzig einen zweiten Innenstadttunnel, eventuell in Ost-West Richtung. Durch die damit einhergehende Verbesserung des Kapazitätsangebotes könnten Taktungen außerhalb der Stammstrecke deutlich verbessert werden und mehr Fahrgäste gewonnen werden. Zudem könnten auch größere Gebiete von Leipzig von einem U-Bahn-ähnlichem Angebot profitieren. In der Zwischenzeit denke ich aber, dass die Taktungen auch im bestehenden Citytunnel mit modernen Zugsicherungssystemen auch noch verbessert werden können.
Taktung durch den Tunnel ist viel mehr drin. 5Min Takt ist nicht viel. Stuttgart und München haben da einen 2,5 und 2min Takt. Machbar ist es auch ohne einen neuen Tunnel.
Ihr dürft dabei nicht vergessen, dass nahezu des gesamte Leipziger Stadtgebiet aus äußert Morasthaltigen und damit extrem instabilen Erdschichten besteht. Wir haben nicht ohne Grund kein U-Bahn Netz.
Der City-Tunnel (welcher auch tatsächlich durch eine Ost-West-Röhre erweitert werden sollte) sackt derzeit kontinuierlich, jährlich um etwa 2cm ab, was auf die gesamte Lange VIEL ZU VIEL Ist.
@@ModernFilesharer du hast recht, aber dass Leipzig keine U Bahn liegt sicherlich auch an WK1 und 2 und eine DDR die nicht wirklich viel Geld für solche Projekte hatte, dafür ist das Tramnetz das zweitgrößte in Deutschland und sehr effizient.
Oooh mein altes Stammstrecke (neben RE 8 nach Wünsdorf-Waldstadt)... grüße aus den Philippinen! (Einmal in Dessau gewohnt)
Sehr gutes Video, mag ja die Doppelstockwagen mit den 143ern lieber als Talent 2. Welche Generation von Doppelstockwagen sind das eigentlich? Gab es nicht früher auch mal die "Waldbahn" (Miltitzer Allee - Markkleeberg)? Womit fährst du lieber, Blixa?
Die Doppelstockwagen dürften der 3. Generation entsprechen (wobei ich mir ziemlich sicher bin, dass hier die klimatisierten Varianten zum Einsatz kommen).
Eine Waldbahn Miltitzer Allee - Markkleeberg gab es nie, die 1. S-Bahn in Leipzig 1969 fuhr herzförmig um Leipzig herum und endete jeweils in Gaschwitz. Da Grünau gerade erst gebaut wurde, gab es Pendelzüge Plagwitz - Grünau. Später endete der westliche Teil in Grünau und zwischen Plagwitz und Gaschwitz wurde über die Waldbahn gependelt, zum Schluß mit einer Ferkeltaxe. Im Dezember 2002 endete dieser überflüssige Verkehr.
Bei 7:31 zeigt die Tankstelle für Diesel 1,06 Euro. Wann hast Du die Aufnahmen gemacht?
Von 2018 sind die. Also schon ein weilchen her.
Ich empfand und empfinde es immer noch als Fehler von Doppelstockzügen auf Talent2 Triebzüge umgestiegen zu sein. Was man an sitzplatzkapaziräten verschenkt hat ... ein Wahnsinn. Ich merke es immer am Wochenende zwischen Halle un Leipzig, trotz 4 Stunden pro Züge ist oftmals stehen angesagt
Doppelstockzüge sind scheiße
Naja ein Grundsätzlicher Fehler ist es nicht, denn die Talent 2 bieten ja auch Vorteile in Form von Spurtstärke oder der Möglichkeit die Traktionen flexibler zusammen zu stellen. Aber man hat es halt nicht geschafft die Kapazitäten zu erweitern, mit Sinnvollen mitteln.
@@floflo3759 Dann komm ja nicht zu mnir nach Dresden !
@@bahnwelten da wären Stadler Kiss oder zumindest Desiro HC aber wesentlich besser
@@spolonatv898 Ja, aber Grundsätzlich sind Doppelstockzüge in S-Bahn Netzen nur bedingt Sinnvoll, aufgrund der schnellen Fahrgastwechsel. Da stehen die Leute dann alle unten rum anstatt nach oben zu gehen.
Die Züge mit den roten Türen haben auch ein Fahrkartenautomat
Sehr gutes Video wie wäre es wenn du mal eine Dokumentation über die S-Bahn Stuttgart machst
Dankeschön. Könnte ich mir vorstellen.
Wenn man RB Linien als S-Bahn bezeichnet hat man natürlich schnell das größte S-Bahn Netzes Deutschlands 🙄😂.
Ja das ist natürlich richtig, das ein 2 Stunden Takt nichts mit einer S-Bahn zu tun, aber auf vielen Strecken ist es schon eine S-Bahn.
Bei fast allen s Bahn Linien die im Raum Leipzig vehrkehren gibt es mindestens einen ergänzenden RE oder RB. Ich finde auch das die neue S7 absoluter Quatsch ist, allerdings sind fast alle anderen Linien richtige s Bahnen
Ist nicht der Abschnitt des City Tunnels und MDR bis Anger Crottendorf auch nur von der s Bahn befahren?
Gute Doku.
Dankeschön
Very good video!
Thank you so much
ich hab als student in der nähe der mdr station gewohnt
damit 2 stationen zum wilhelm-leuschner-platz, egal welche linie, 4 minuten zur uni laufen
aufm rückweg bin ich die 20 minuten dann immer gelaufen
voll der luxus, aber ansonsten hab ich die ganzen strecken nie viel genutzt leider
Bei der Aufzählung der reinen S-Bahn-Strecken hast du aber einiges vergessen. Zu nennen wären noch die Strecken
6346 Trotha - Halle
6053 Halle - Gröbers
6382 Lützschena - Leipzig
6396/6377 Einfahrt Citytunnel Nord - Gaschwitz
6375/6376 Abzw MDR - Stötteritz
und nicht zu vergessen die Südstadtschleife in Halle (Strecke 6051 ).
auf denen ebenfalls nur S-Bahnen verkehren.
Also ich weiß nicht ob du nicht zugehört hast, oder wie du hier auf darauf kommst. Abgesehen vom City-Tunnel wo ich das mal als Logisch vorausgesetzt habe, verkehren auf den anderen Strecken parallel Güterzüge oder wie nach Trotha auch Regionalzüge, oder nach Gröbers Fernzüge. Zwar dort nicht auf den selben Gleisen, aber darum ging es auch nicht
@@bahnwelten Ich habe sehr genau zugehört. Und genau deswegen habe ich diese Strecken nachgereicht. Im Video heisst es wörtlich: "... Streckenabschnitte, auf denen planmässig gar kein anderer Zug ausser die S-Bahnen fahren." Und das ist auf den genannten Strecken der Fall, auch im Fall der RB47 zwischen Halle und Trotha. Die ist auf dem Abschnitt genauso S-Bahn wie die S47.
Tolles Video 👍👍👍👍
Hey Johnny.
@@zugundbusvideoseuropa8896 was 😡
@@busundtrainspotter.berlin : Es tut mir leid und ich lasse dich in Ruhe.
Dankeschön
Möchtegern S-Bahn mit 2h Takt! Degradierung der S-Bahnen allgemein! RB wäre passender gewesen! Und auch die Kurzzüge sind etwas schwach aber sicherlich ausreichend. Freue mich trotzdem das da was ausgebaut wird und es wurde wahrscheinlich S-Bahn Karakter nur wegen Marketingzwecken umgesetzt. Auch der Takt im Tunnel ist nicht so hoch wie man das denken könnte. Ist ein fast reiner 5min Takt und das in HVZ wo in Stuttgart locker 2,5min und in München 2min Takt ist! Da ist noch viel Reserve drin also stimmt der Satz am schluß schon mal nicht ganz! allgemein die Taktzeiten wären interessant zu wissen, wurde aber nur ab und zu nebenher erwähnt. Trotzdem gerne angeschaut und die Besonderheiten wurden auch gut hevorgehoben! ^^
Schönes Video.
Ich finde es schade, dass man die Rottürer auch auf RB/RE Strecken einsetzt und nicht ausschließlich für die S-Bahn. So hätte man nicht diese Kapazitätsprobleme.
Wo sind eigentlich die ganzen Dostos der Elbe-Saale-Bahn hin?
Ps : In Wien ist Geplant den S - Bahn Verkehr ab Liesing bis Mödling 4 gleisig auszubauen, auch darüberhinaus....Nur zur Info für dich....
Warum wird die Strecke nach Gera nicht elektrifiziert und ins Netz eingebunden
Die Strecke Leipzig - Zeitz wird elektrifiziert und dann durch die S-Bahn Mitteldeutschland bedient werden, das steht bereits fest.
@@fensta02 das wird die Politik in Gera nicht einfach so hinnehmen
Nachdem was ich mal so mitbekommen habe, soll die gesamte Strecke Leipzig - Zeitz - Gera elektrifiziert werden. Hat man da in der Zwischenzeit das etwa Umentschieden?
wieder super video .... bist du aus leipzig ?
Dankeschön. Ja ich komme aus Leipzig
lebe bei regensburg , aber gebürtig leipziger,,,,, freue mich jedesmal wenn du was von L bringst..... ganz in der nähe vom bayri aufgewachsen... mit der linie 16 bist schon dran vorbei gefahren ;-) wie erwähnt , deine videos sind immer super !!!!!!!!!!!!!!!! recgensburg will wieder eine tram einführen 🤔 vielleicht kannst da mal was drüber bringen bzw. recherchieren..... 😏
Fahren die S2 und S8 nicht auch alle 2 Stunden bis Jüterbog hoch?
Nur einzelne Züge fahren weiter nach Jüterbog
S-Bahn Mitteldeutschland Leipzig Hbf Riesa Bahnhof
Das ganze Netz wird ja noch größer, da die Stadt Gera mit angebunden werden soll, wie man mittlerweile lesen kann.
Noch es gibt es einen Streitpunkt die Stadt Leipzig möchte die Züge mit Wasserstoff fahren lassen und Halle mit Gera wollen die Strecke elektrifizieren.
Früher bin ich mit dem connex gefahren
Eine Linie, die weniger als alle 30 Minuten verkehrt, sollte meiner Meinung nach nicht S-Bahn genannt werden dürfen
Da bin ich absolut bei dir
...von wann ist denn dieses vidio.???...diesel 1,.06,99 €uro...ist ABELLIO nur in NRW pleite.???...ist wieder een sehr schönes video...sehr inforeich...
Diese einzelne Aufnahme ist von 2018. Aktuell ist nur Abellio NRW pleite. Und Abellio BaWü, wurde von der SWEG übernommen. Dankeschön
kurze frage weil ich grad zu faul zum rechnen bin, auf google maps transit einige linien fehlen und das suggeriert als ob es immer wieder 25 minuten gibt bei denen garkein zug durch den city tunnel fährt und du am ende genannt hast, dass es in diesem kapazitätsprobleme gibt - was ist denn der takt im city-tunnel und - gibt es da auch größere taktlücken? denn ja, wenn es sein kann dass ich an einer station 25 minuten warten muss auf den nächsten zug dann ist die anbindung echt nicht benutzbar für innerstädtisches fahren
Im City-Tunnel herrscht tagsüber ein 5 Minuten Takt
Und im Jahr 2035\2036 soll es eine Erweiterung im Richtung Gera beziehungsweise Zeitz geben.
9:08 zu wild
XD
Eine Frage zur S7: Wenn diese die vorher verkehrende RB ersetzt, was ist dann genau der Unterschied der S-Bahn zur Regionalbahn?
Wie hoch ist denn der Takt im City Tunnel? Ist dieser attraktiv?
Ansonsten klasse Video. Es fehlt mir einzig und allein eine etwas kritische Betrachtung des Netzes. Auch wenn es sich um eine Doku handeln soll, merkt man am Ende des Videos und hier in den Kommentaren, dass du schon eine Meinung zu dem Ganzen hast, die ich auch gerne hören würde :)
Der einzige Unterschied ist dass am Zug jetzt S7 steht und nicht mehr RB75. Spart immerhin ein Leuchtzeichen :) Naja, es gibt noch einen kleinen Unterschied mehr, Zitat von der Nahverkehrsgesellschaft: "mehr Verbindungen und am Wochenende eine Verdopplung des Angebots: Auch samstags und sonntags fährt die S 7 stündlich. Eine weitere Fahrt um 15.27 Uhr ab Halle Hbf über Lutherstadt Eisleben wird verlängert bis nach Sangerhausen und startet in Gegenrichtung um 17.29 Uhr. Aus Richtung Lutherstadt Eisleben werden im Stadtgebiet Halle nach Abschluss umfangreicher Baumaßnahmen auch die Stationen Südstadt und Silberhöhe bedient. Das war bislang nur stadtauswärts möglich.
Was kommt als nechstes?
Na haben wir die Information gegoogelt
Was denn sonst. 🤭
Alles nicht, aber hätte ich sonst ein Buch lesen sollen?
@@bahnwelten klar ich meine du machst da Dokus draus,das könnte ich auch alles bei Google Nachlesen.jetzt frag ich mich wo ist der Sinn
meie tägliche route Halle Trotah-Leipzig :D
Da kann man jetzt ja leider nicht mehr durchfahren.
@@bahnwelten fahre jetzt immer mit s47 zum hbf und dann nach Leipzig ist aber halb so schlimm
Ich find's richtig blöd das die Markkleeberger Waldbahn für die S-Bahn ,,tot" ist.
Ja schade ist es zwar, aber der einzige Haltepunkt der nicht mehr bedient wird ist Markleeberg West, und so ein großer Verlust ist das auch.
Stimmt leider nicht ganz. Auch die Stationen Schwarzestrasse und Kleinzschocher sowie Markkleeberg West sind so von der S-Bahn abgekoppelt
So wie die Lokführer der S-Bahn arbeiten, so will ich mal Urlaub machen. Alleine heute fünf Ausfälle wegen kurzfristigem Personalausfall.
Ich der selber oft die sbahn Mitteldeutschland fährt finde dass die talent 2 nicht so geil sind wie die dostos somal schon aus platztgründen
Manchmal aber auch Baureihe 146
😎👍
:)
Das Video war wie immer gut recherchiert. Aber Das S-Bahn"Netz" Mitteldeutschland kann ich aber nicht als S-Bahnnetz ernst nehmen. Es gab mal Voraussetzungen, was sich S-Bahnnetz schimpfen kann. Es fängt schon mal Taktung an. "Früher hieß es mal: Grundtakt 20 Minuten. Überwiegend eigene Gleise für die S-Bahn. Bahnsteige, an denen ausschließlich S-Bahn-Züge halten, sollen auf eine Höhe von 960 mm über Schienenoberkante gelegt werden." Und in Mitteldeutschland? Einmal stündlich ein Zug auf fast allen Linien? Die Bahnsteige im Leipziger Tunnel liegen bei 550mm. Für eine S-Bahn viel zu tief. Nur die Strecke zur von Leipzig-Plagwitz bis zur Miltitzer Allee und die Strecke von Halle Hauptbahnhof bis Halle-Trotha sind S-Bahnstrecken - ohne Mischverkehr. Aber diese Strecken wurden schon zu DDR-Zeiten als S-Bahn betrieben - zur Erschließung der Neubauviertel in den Städten (Die klassiche DDR-Platte). Selbst der City-Tunnel wird auch Nachts mit "normalen" Zügen befahren. Selbst Güterzüge habe ich schon gesehen. Der City-Tunnel Leipzig ist genauso überflüssig wie Stuttgart21. Nur ein Prestigeobjekt. Im Prinzip wie die S-Bahnnetze Nürnberg und Hannover.
Das mit den niedrigen Bahnsteigen macht in der Region ja durchaus Sinn da die Bahnsteige und Züge dort fast alle 550 mm hoch sind.
Bei der Taktung gebe ich dir recht, die ist bei der S-Bahn Mitteldeutschland viel zu niedrig.
@@spolonatv898 Leider nicht. Laut EBO (Eisenbahn Betriebsordnung) sind bei Neubauten 76cm vorgeschrieben. Nur bei der S-Bahn Berlin und Hamburg hat man 96cm. Das Problem: Bei "Mischverkehren" mit Regionalverkehr und Fernverkehr hast du unterschiedliche Bahnsteighöhen. Zum Beispiel in Halle und Bitterfeld gibt es kein barrierefreies einsteigen 😒
@@knuddelsch.knuddelsnoppene9671 ja da hast du recht allerdings sind die Züge die in Mitteldeutschland verkehren fast alle für eine Bahnsteighöhe von 550 mm ausgelegt. Wenn man jetzt alle Bahnsteige auf 760 mm erhöhen würde wäre ein Barrierefreier Einstieg nicht mehr möglich.
„S-Bahn“ …
Für mich ist das eher ein Regionalbahn Netz
Hamsterbacken-Plastikbahn!
Was für bunte Scheiße an den Zügen und warum es so beschießen aussieht, da muss mal auch was dazu sagen.
Bayrischer Bahnhof ist die hässlichste aller Citytunnelstationen.
Wenn du das so siehst ist das eben dein Geschmack.
❤🤍💚