モデルチェンジで天気を選ばず走れるレース用バイクに「2024年式ZX-6R」【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 5 лют 2025
- どう考えてもガチレース用スーパースポーツ、なのに更にツーリング向けの要素が増える。 #ゆっくり解説 #バイク
Kawasaki【カワサキバイクマガジン】2023年5月号 [雑誌]
カワサキフリークに向けたカワサキのみの情報を扱うバイク誌。、今回の巻頭特集は人気シリーズZ-RSを掘り下げる。
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250〜1000までのZX全クラスに4発を揃えてくれたカワサキ
さすが漢。がんばってほしい
10Ｒが時代に逆行して吊り目やめてのっぺり顔になったのはビックリしたけど、6Rは正常進化ですね。
現行10Rの顔好きやから歓喜やわ カウル一体型ウィングも素晴らしい
鉄フレームは鉄フレームの良さがあるから、棲み分けは案外はっきりするかも
お顔が好みすぎる。このイケメン顔が4Rに降りてきてくれたらマジで嬉しい
10rの顔とかどぅすか、好きそう！
ヘッドライドダサすぎやろ
これが4Rに降りてしまうと新型6Rの価値が落ちますね
10Rもなんだか威圧感感じて好きですがやはり新型6Rの方が好みですね。
確かに4Rに降りてきた6Rの価値下がりますね…
今後zxシリーズは6Rの顔になるのかkawasakiの動向が気になります
大型シリーズとの差別化はしてほしいので出来ればこのままであってほしい派ですね…
このくらいが、扱いがよく丁度良いと思います。
久々に「おっ」と思うバイクだった
多分これはヒットする
これはカッコいい…！他のニンジャシリーズと違うお顔になったおかげで所有感も増すと思う。
でも電子スロット非採用かぁ…
ツーリング要素を意識したバイクならクルーズコントロールとアップ＆ダウンのクイックシフターが欲しかったなぁ…
顔が好きすぎる！
cbr600rr乗ってるから乗りくらべもしてみたい！
6Rの顔かっこいいな。
この感じだと大型と中型の違うようにして、わかりやすくするのかな。
規制対応と出力維持を兼ねて、700cc前後までボアアップして7R復活ってのを期待してたんだが…
さりげなく変わっている点は、G型よりもリアサスペンションのバネレートが上がってます。
明らかに硬めにセッティングされています。
宣伝写真でサーキットが多いのはG型のツーリング向けから、J型でサーキット寄りになったからだと思われます。
はっきり言ってG型の足は柔らかいです。
ほんとにツアラー
YZF-R6新車で140万だったのに販売終了後中古で200万もバイクになってて萎える。あのドMシート高＆前傾が最高だったのに、13Sはカッコイイけど古いからなぁ〜。って事でZX−6Rに移る
確かにフェイス差別化はありがたい。最近はもう顔同じなんよ。
大型の６Rと中型の４Rが比較対象になること自体がすごいんだよな
４Rは車体２５Rと共通だしカワサキさんは一体何を目指しとるんや？
他のNinjaと全然違う顔になったって理由で現行6Rから乗り換え欲出てますが、数年後には他のNinjaシリーズもこの顔になっていったりして…😨
2006年式の6Rみたいな顔になりましたね〜
前のタイプよりもよりレーサーっぽいアッパーカウルになった気がします
カッコ良すぎるやん
お前みたいなイケメン顔になったな
ZX4R買っちゃったけど、６Rに乗り換えるつもりです…
みんなに止められるけど2024の外観がかっこよすぎて
逆に4rを使い潰すつもりで振り回して練習出来ると思えば…
6rから上は操作難易度も別世界ですからねえ
ニンジャ400かニンジャ650、zx6rで迷ってますねえ。街乗り8割なので6rはハイパワーすぎるか…？
zx4rrと2024モデルzx6rで迷ってる、皆さんはどっちがいいと思いますか？
ガチめのハイパワーSSが欲しいなら6R
公道でも回せて長距離も楽に走りたいなら4R
６R買った人はなぜかリッターに買いかえする気がするw
あとレースレギュレーションから外れるせいかカウルとかレース用パーツが他の車種に比べて少ない....
クイックシフターのダウンも欲しいとこですね！！
期待通りの2024年式
色々なバイク乗ってきましたが、Ninjaシリーズで6Rが1番乗りやすいですね。私はスタントをするのでクリップオンハンドル付けているので高速も楽ですね。大型持っているなら4rは無しですね。
中免しかないなら4rでも良いと思いました。音の割にもパワー出てるので。街乗りやツーリングも一台で済ましたいなら6Rをお勧めします。
私は片道300km以上ならsc57、r1,2015、zx10rを乗ります。300km以下は6Rで行くという使い方をしてます。r1以外はクリップオンハンドルです。
メーターが針じゃなくなってしまい残念
顔が見る度にかっこよく見える！逆に最初見た時（え…）ってなったけど
10RがNinja顔止めたらかなり好みから外れた微妙な顔になったので、６Rも心配してたんだが、レイヤードエアロフォルムになってメッチャカッコイイやないかい！
４Rは25Rと共通なせいでSSっぽくないチェーンアジャスターが見た目に不満だったが、６Rは多くのSSバイクが採用しているタイプのチェーンアジャスターから変わらなかったのでヨシッ！
ギザギザブレーキディスクは長らくカワサキバイクの特徴だったが、最近ホンダが多用するようになったから止めたのかな？ｗ
この顔はカッコイイ。イケてます!
４Rとの比較ですが、乗車姿勢の観点からいって別ジャンルの乗り物なので気になってる人は注意してください。
６Rはある程度慣れていても長距離手首もげます。優しいけどレース向けなんだよこのバイク
6r欲しいけどやっぱツーリングキツいんですね、、、
だって横から見たらシートよりハンドルが低いんだからきついよね。
4Rぐらいが本当に楽でいいんだよなぁ。
この顔はZX顔ってことになるんじゃないかなぁ…。
Ninja系のと差別化できるし…。
メーターも見た目も現行の方が好きなんだが😅
ちょうど6R気になってて、来週から大型にステップアップするけど、あとは値段よね
馬力ダウン、燃費ダウンで相変わらず電子スロットル非採用だからクイックシフターはアップのみ
出すのはいいけどもっと本腰入れてほしい
パワーモード選択できるのに、電スロじゃないんですか？
@@marimo3473 パワーモードと電スロは関係ないですよ。
それいったらZ900RSもパワーモード付きですが電スロじゃないです。
2003年の6rに似てる気がする
このデザインは賛否両論ありそう
顔がやばいカッコよすぎる
正直ニンジャの顔見飽きてたから、この差別化はめっちゃいいと思う
６Ｒと４Ｒは、比べ物にならんよ。中速トルクが違いすぎて。
そりゃあトルク1.5倍で似たような回転数じゃねぇ…
80馬力級はまだギリ公道で使おうと思えば使える。
100馬力級でもうキツイ、120馬力オーバーは無理。
@@e-sound2316
そもそも４気筒高回転型エンジンの場合、中速トルクが薄すぎ。
公道だと、どうせ高回転まで回さないからこそ４気筒だと600ccクラスの中速トルクが最低限必要。
600ccでも昔は、公道仕様もラインナップされてた現行レースベースの６Rを
公道で上限8000rpm縛りで走ると遅い。
これが600クラスでも2気筒や3気筒だと中速トルクが太く十二分に速いのだが・・・
レースベースの599ccの６Rだと中速トルクが全く足りない。
だからメーカー自身、わざわざ公道仕様車のエンジンを別途37ｃｃボアアップし低中速寄りに振ってる。
そう言うことやってない４Rは、結局回さないと物足りないはず。
６Rの場合、回さない前提の公道ツアラー的用途でも満足できる味付けがなされており
それをほぼ考慮していない４Rとは、比べ物にならない。
テイストオブ筑波なんか出てる400ccも旧車だとボアアップできるレギュレーションなってて
レーサーレプリカの連中は、皆ボアアップして中速寄りのトルク特性に振ってるしね。
レギュレーション上500ccまでやれるらしいが大体450ccくらいで調整してるらしいけど。レースですら。
カタログスペックで80馬力だの124馬力だの言うのもどうせ高回転まで回せない前提だから無意味。
@@mjis1350 この間その話題で論争してなかった?
…今頃思い出したけど。
とりあえず全然違うという認識が共通してるのだけはわかる。
@@e-sound2316
そういやしたね。
ってことで４Rと６R（636）は、比べ物になんない。
欧州のエクストリームスタント大会で636のシェア高いの知ってる？
ユーチューブ動画で見てみれば分かるけど。
それだけ636が世界市場で鍛え上げられてきたって事実。
パッと出の400なんてお話になんない。
ドゥカ感じるのは自分だけ？
400クイック上下なんやから
600は上下にせなあかんやろ
636ccでST600捨ててるからツーリング意識してるのは明らかなんだよなぁ。「バチバチレース用バイク」とは言えない。
ふつくしい。カワサキの899パニガーレや。コスト面も考慮してリッター以下のファミリーフェイスにヘッドライトは採用されそうだ。
4R、大型免許持ってる人は惹かれないだろうな。同じ値段で120馬力が選べるし
SSを普段使いしたい層には突き刺さるだろうけどな4R
ZX-25Rの排熱が全然気にならんくらいだからそれより多少と考えても余裕だろうし、ハンドル切れ角がNinja250/400と同じだからUターンも楽と思われる
あとレギュラーガソリン
@@BAP-S
同じ値段で6R選べるのに、自分なら普段使いでも6R乗っちゃうなー
大型は普段使いできないは固定概念だと思う。最近の大型は軽いし
正直4Rは中免持ちが騒いでるだけな気がする大型免許持ってて6Rにしない理由がない10Rになると話は変わってくるけど
@@onigoroshi0808
分かります
トルク1.5倍、パワー1.6倍でたった9kg差なら、SS乗りは4Rに見向きもしないわな。
25Rの方ならセカンド、サード候補にはなるかもしれないけど。
なお同じ価格にはならない模様。
120万くらいなら欲しい笑...
四気筒バイクだし…
200万円は超えないと…
⇧意味わからん
160
STレースでは使えないか😞
6Rはレースベース車ある
@@zerorange5727 2021モデルまでですよね😓
最新のモデルではレースベースに使えないってことです😅
@@デブやん そうですね。
現行のお顔が好きでしたら、移植も可能ですよ。私は2021の10RRに現行のアッパーカウルつけてます
もとよりスーパースポーツレースは考えない排気量なんだから、どうせならボアアップしてモアパワーを与えればよかったのに…いっそ750ccくらいに
25Rもこの顔にして欲しい
やっとださいヘッドライトから変わったからこれはあり
どう見てもZX６Rで天気を選ばずは言いすぎだな。 雨の日は絶対濡れそうな形状だな 雪の日も滑って走れなさそうだ まだまだ改良の余地がありそうだ。
これが空を飛ぶなら天気に影響されないだろう。
雲の上はいつも晴れだからな。
つまりこのバイクには、空を飛ぶ機能が無いのである。
4Rに排気量マウント取るために変更された説()
いや８が忘れ去られとるんよ！ミドルとリッターのど真ん中を150〜160万くらいで出してくれんかの〜😭
この顔でNINJA1000sx出して欲しい
ドカ顔っぽくてドントライク
4Rだな
カワサキって いつもちょいダサにするのが得意。
電スロ付いてクイックシフターもダウンが出来るようになったら完璧
うわぁ〜フル液晶とか最悪‥‥
タコメーターはアナログが一番やろ
黒地に黒針、針先は白いけど文字も白いから見辛い先代よりは良い。
「何でカワサキはこの配色を好むの？25Rみたいに朱色針にしてよ」ってずっと思ってた。
DucatiやMVアグスタ並みの高解像液晶とデザインならフル液晶もむしろ大歓迎。
デザインは残念な事になったけど、せめてタコメーター部分だけでも表示が細かい事を望むばかり。