Требуется в обязательном порядке, так как при расчёте топливной смеси машина ориентируется, в том числе, на количество рециркулируемых отработавших газов. Во время процесса рециркуляции блок управления двигателем немного прикрывает дроссельную заслонку. Если заглушить рециркуляцию, но не отредактировать прошивку, рабочего тела в камере сгорания будет не хватать. Речь не о кислороде, или объёме смеси, а об общем объёме газов в цилиндре. От объёма рабочего тела, которое всасывает и сжимает цилиндр, зависит КПД ДВС. Очень хорошо о потерях на всасывание и сжатие написано в пособии сервисных инженеров о работе двигателя BMW N42, но я не могу найти ссылку :(
Прошить ЭБУ можно не снимая с машины китайским клоном программаторов KESS V2, или MPPS V16 и пр. Я прошил со снятием блока, подробнее об этом тут: www.drive2.ru/l/504352856682267060/
@@Raazik раньше я считал, что игоря довольно легко заглушить, но чем больше копаю, тем более сложным выходит процесс отключения( все чаще слышу от случайных людей о проблемах после заглушки в не проверенных сервисах... ищу годных мастеров в спб... даже на ютубе очень мало понимающих людей, пожалуй вы один из немногих! Спасибо за познавательные видосы
*НЕ ВВОДИ ЛЮДЕЙ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ* Дублирую то что у же цитировал тебе в эту ветку: _"Двигатель TDI __-мощностью 125 кВт-_ [3.0 TDI] _оснащён заслонкой впускного коллектора с электроприводом. Если смотреть по направлению потока, то она установлена перед __-клапаном-_ [патрубком] _рециркуляции ОГ. _*_Задача заслонки впускного коллектора заключается в поддержании подачи ОГ во впускной канал за счёт создания разрежения в зоне за регулирующей заслонкой._*_ Её положение регулируется бесступенчато, что позволяет провести адаптацию под любую нагрузку и частоту вращения._ _При остановке двигателя регулирующая заслонка закрывается, чтобы обеспечить остановку двигателя без рывков."_ Более того, в отличии от 3.0 TDI, у 2.0 TDI клапан EGR с мозгами, управляется электропиводом а не вакуумом. Но даже несмотря на это дросселирование используется для регулирования рециркуляции. Очевидно, что *положение дроссельной заслонки влияет на топливную смесь.*
_"для начала вникни в суть и предназначение ЕГР"_ Вот тут я давно всё разжевал и про EGR и про DPF: www.drive2.ru/l/504439992978767969/ _"предназначение егр заключается в вторичной переработке отработанных газов"_ *НЕТ. НИ С КАКОЙ "ПЕРЕРАБОТКОЙ" EGR НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО.*
Молодца! Тока на будущее, образовавшийся мазут не бросай на землю, где могут бегать детишки, поставь рядом ведёрко под грязь и мусор, так будет "симпатишней".
Эта, мать ее, трубка, а точнее - штуцер, которую "не смог отодрать" - это какое-то исчадие ада. Она там сидит как влитая. Согнул ухо, которым она к блоку крепится. За ухо зацепил карабином "цепь". Цепь через рычаг-удлинитель упер в голову, чтобы тянуть вверх. Внутрь штуцера засунул шестигранник, чтобы качать из стороны в сторону. И только так мне удалось его оттуда вырвать.
Хорошо, что до меня чкртов егр удалили. Менял прокладки под теплообменником и под корпусом фильтра. Соответственно новые колечки на клапан вкг и стакан фильтра. Ушло 2 дня на весь процесс. Та еще работёнка. Но я снимал бампер и отодвигал морду, что бы пистолетом открутить гайку шкива ТНВД. Ключом никак
Добрый день, турбина откручивается и снимается легко без снятия радиатора егр, сам снимал несколько раз. Всю эту работу тоже делал сам, так же менял все под теплообменником, и я так не обращаюсь к сто, так как руки растут откуда надо. И кстати такой набор как у вас не везде удобен, у меня force 142 предмета и ещё набор force с мелкими звездочками.
Force - дешманская фирма, как и весь тайваньский инструмент, а количество предметов ничего не значит, так как в большинстве наборов половина предметов банально лишние.
@@Raazik это весьма не дешманский инструмент, а то что в наборе все есть это всего навсего облегчает разборку и сборку. И он является профессиональным инструментом. Не надо путать контрафакт. Оооочень качественный инструмент.
классно посмотреть, перед тем как менять прокладки теплообменика) не подскажешь , при снятии трубок тнвд, как можно не программно прокачать их что бы не было воздуха? планирую делать сам, у меня нету ни васи ни пивиса (у меня этот мотор на каене стоит)
Программно и не прокачать. Развоздушивание [всё собрано]: 1. Cкинуть разъём с клапана-регулятора. 2. Ослабить гайку трубки от ТНВД к рампе (которая на рампе). Крутить стартёром пока прозрачная трубка подачи в ТНВД не покажется отсутствие пузырей воздуха. Здесь и далее давать стартёру перерывы для охлаждения. Лучше не жадничать, особенное если в помещении тепло. Затянуть гайку. 3. Ослабить гайку одной из трубок от рампы к форсунке. Крутить стартёром пока из соединения не пойдёт соляра без пузырей. Проделать по очереди с левой и правой рампой, либо со всеми форсунками - на вкус развоздушивающего. Бояться залить двигатель соляркой не нужно. 4. Затянуть все гайки, накинуть фишку клапана регулятора, покрутить стартёром подольше, но не забывая давать ему отдыхать. Чем лучше выгнан воздух через ослабленные гайки - тем быстрее произойдёт запуск. По ощущениям это целая вечность, конечно, на деле - минут 5 работы стартёра без учёта перерывов. 5. После запуска дать поработать, чтобы двигатель выгнал остатки воздуха, если сразу заглушить снова придётся крутить стартёром подольше. Опционально можно помочь стартёру пшикая "быстрый старт" для дизеля во впуск. Наглядно тут: ua-cam.com/video/zo7LEHcJkRk/v-deo.html В течение полугода выложу видео с полным процессом, правда надеюсь что для тебя это будет уже неактуально.)
@@Raazik огромнейшие спасибо!) единственное я перепутал двигатель, у меня металический впуск идет( но думаю схема такая же, у меня вроде прозрачной трубки нету только (
На коленке разобрал-собрал. Красавчик. Артём, как считаешь если ЕГР только програмно заглушить. Или лучше ставить заглушку. ЕГР пока исправен. 246 тысяч пробег. У меня не стоит сажевый. Банка присутствует но возле неё нет никаких трубок и датчиков. Машина была продана в России новой. 4клас экологии. Я слышал что машины приданные в России сажевик не шёл.
C6 без сажевого шли как евро 3, поэтому возможно что он установлен. Есть вероятность разламывания перепускной заслонки EGR пополам (описано тут в абзаце про проблемы EGR: www.drive2.ru/l/504439992978767969/) Поэтому имеет смысл не только отключать программно, но и удалять физически.
Здравствуйте. Пересмотрел ваше видео. Высший класс. Пару дней назад для пробы заблокировал igr на скорую руку,сегодня благодаря вам начал полный разбор и чистку впускных коллекторов прочего. Один вопрос,На клапан egr идёт одна вакумная трубка,что Вы с ней сделали после удаления egr? Заранее спасибо.
Спасибо. От основной магистрали подачи вакуума два отвода, один на клапан привода клапана EGR, второй на клапан привода заслонки радиатора EGR. Заглушил затычками из лужёного медного стержня, в самом начале первой части показано как: ua-cam.com/video/MjE7CAp0P0s/v-deo.html
закончил смотреть после ,,все снимается без снятие тнвд,,.ага.. а ставить обратно!? :-)) а не по течет ли? :-) проколанно колесо можно снять без домкрата.а целое поставищь без него? не,ну с помощью пневмы можно изгольнуться.но думаю вы не додумаетесь как
А первую часть как, полностью посмотрел? Единственная причина недовольства, которое ты демонстрируешь в том что на твоём канале аналогичный контент. Этакая ревность к типу контента. О боже мой, да, ты не единственный, кто делает видео подобной тематики. *Я не говорил что всё снимается без ТНВД, это враньё.* На 0:26 я говорю следующее: _"Оказывается что вот эту плиту - кронштейн масляного фильтра - без снятия ТНВД даже не снять согласно мануала. Визуально мне кажется что она прекрасно снимается, но так как мне необходимо здесь всё почистить, то естественно ТНВД тоже буду снимать."_ Для контраста оставлю твоё видео по снятию ТНВД на 3.0 TDI: ua-cam.com/video/g4sdfkz4G0M/v-deo.html _"а не по течет ли?"_ Не потечёт, потому что развал почищен до стерильного состояния и потому что кронштейн масляного стакана отшлифован в идеальную плоскость на станке для ГБЦ. А вот это: _"не,ну с помощью пневмы можно изгольнуться.но думаю вы не додумаетесь как"_ очень и очень некрасиво. Детский сад.
Hi bro. I wich i could understand your language. Nice job. I am doing quite the same on a Q7 same engine as your's. Can you tell me what was the torque spects on the cooler and oil filter housing please? Greetings from France . Bravo encore et merci.
Hello. You can turn on autotranslate subtittles in player settings: > Press button C (subtittles On); > Press button Settings (⚙); > Press Language Subtittle, change you need. I don't undestend what is torque spects If torque spects engine, that 500 nm; If pressure, that max 5-6 kgs/cm² on maximum engine speed, like any engine . The safety valve in the oil pump relieves excess if the oil pressure at the pump outlet exceeds 10 kgs/cm². The valve protecting the paper filter fracture, starts the oil bypass with a pressure difference at the inlet and outlet of the filter 2 kgs/cm².
Thank you so much for answering. I wanted to know if you torqued the oil filter housing and oil cooler on the engine. I was told that it should be torqued at 9 to 15 Newton meter. Sorry for my late answer back.
снять шкив с ТНВД съемник не нужен, там в самом шкиву отверстия с резьбой, вкручивая 2 болта ( 180град), болты начинают упираться в ТНВД и снимать шкив с вала.
Добрый день! Подскажите пожалуйста, вышла из строя турбина. 3.0D casa touareg nf. Механическое повреждение горячих лопаток. Свечи целые. Нашёл статью, о выпускных коллекторах из двойной нержи, которые могут рассыпаться и попасть в турбину. А много ей не надо. Был ли такой опыт? Скажите своё мнение) Буду благодарен! Отремонтировать турбину не проблема. Главное чтобы не повторилось!) Пишут что, можно поставить коллектора от BKS, там чугунные. Но сами компенсаторы тоже могут рассыпаться по тому же принципу... Короче голову ломаю. Думаю ставить чугунные и новые оригинальные компенсаторы. Ну и плюс турбина.
Первый раз слышу про разрушение коллекторов с воздушным зазором. Скорее всего турбину убила заслонка от EGR, во всяком случае такие случаи уже известны. Давно смотрел на ютуб видео о замене турбины, головы и поршня Q7 3.0 TDI: заслонка умудрилась и геометрию поколошматить, и в 1 из цилиндров залететь и наделать там делов. Советую снять клапан EGR (не радиатор, а сам клапан, он просто снимается) и заглянуть, на месте-ли перепускная заслонка радиатора EGR.
Для этого нужно узнать модель ТНВД в реестре Bosch. Вроде как, у ASB это CP1 (Видео по полной переборке Bosch CP1: ua-cam.com/video/GTNhlaiOAqs/v-deo.html ); Комплект всех прокладок для CP1 (ПРИМЕР): sun9-36.userapi.com/c206716/v206716746/1e71a/K_DgnKoBc4M.jpg Поисковый запрос на плунжерную пару: www.google.com/search?q=CP1+%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0&oq=CP1+%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0&aqs=chrome..69i57.5483j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Короче гря, нужно узнавать точную модель насоса, скачивать каталог-деталировку запчастей Bosch на насосы и по ней искать номера запчастей. Скорее всего что плунжерные пары и прокладки у всех CP1 одинаковые.
Будет сквозной прогар и небольшая потеря компрессии. Вероятность прогара была предусмотрена авторами двигателя, поэтому от полости образуемой форсункой, стенкой форсуночного колодца, медной шайбой и резиновой прокладкой сделан канал сообщающийся с атмосферой. В случае прогара/ов при работе двигателя на тактах рабочего хода энного цилиндра/ов будет слышен характерный щелчок прорвавшихся газов. Длительная работа с такой неисправностью, может привести во-первых к повреждению плоскости прилегания шайбы к дну колодца и потребуется правка спец-развёрткой, во-вторых зазор между форсункой и колодцем плотно закоксуется сажей и маслом из-за чего её будет тяжело демонтировать и может потребоваться обратный молоток, или гидравлический съёмник. В запущенных случаях - высверливание форсунки на снятой ГБЦ.
Было: Направление взгляда - против хода движения. Слева в развале блока толстый патрубок, справа тонкий. Эти патрубки соединены с камерами антифриза в развале блока. Камеры охлаждают цилиндры, поэтому к EGR поступает уже тёплый антифриз. Шланг от левого патрубка (толстый) направляет анифриз во входной штуцер радиатора EGR. Пройдя через радиатор антифриз сливается через выходной штуцер (тот что с боковым отводом). Тонкий шланг правого патрубка направляет антифриз на вход корпуса перепускной заслонки. А слив корпуса подключен шланчиком к боковому отводу сливного штуцера радиатора. И далее горячий антифриз уходит назад за левую сторону блока (против хода движения). Вот это на картинке: sun9-28.userapi.com/impg/2rRtLFDN3bMyx8_CUD_wKoBu1xQ__UWegW5elg/YZCV2_lKsVc.jpg?size=672x780&quality=96&sign=97ef2ca647e10e6f2ed4efc5388ce270&type=album Схема системы охлаждения 3.0 TDI (страницы 22 и 23): vk.com/doc21105160_465047142 _Там есть опечатки: не воздух, а жидкость._
А в рестайлинге теплообменник в большом круге (убирается), а там где заслонка - малый круг, где вместо ЕГО надо bypass поставить, верно? А где тремостат маленький - просто заглушить?
@@user-jl2or5lo8w схема на рестайловые: cloud.mail.ru/public/FSgC/8pynz4edX Уже обсуждал это на drive2, но всё забыл. Ветка диалога на скрине. Проблема была в том что после глушения EGR двигатель стал плохо греться: sun9-9.userapi.com/impg/w2aTQi7pQ13VehRvsevRFhody8Rglc0ug8vsTw/Kj-cA-02pBM.jpg?size=530x2160&quality=96&sign=267dd519a64e3fcc982aa99f1e60bbdd&type=album Картинки подробнее: 1. i-a.d-cd.net/BgAAAgHSteA-1920.jpg 2. i-a.d-cd.net/vSAAAgHSteA-1920.jpg Увы, я всё забыл и уже не понимаю о чём тогда говорил, нужно разбираться заново.) Надеюсь что вам, как обладателю агрегата, будет понятнее.
Зависит от версии двигателя. У CANA, CANB, CANC, CAND, CDYA, CDYB и CDYC - надо ставить по меткам. У BMK, BPP, BSG, BNG и ASB - не надо. Кашки: vk.com/doc21105160_466276440 ASB: vk.com/doc21105160_466276437
В общем одним прекрасным днём из под моторного отсека начал валить испорения антифриза мастера приговорили помпу поменяли но ситуация не поменялась, решили сами капнуть разобраться, подозрения на теплообменник но до него еще не добрались, замучился конечно снимать этот радиатор эгр, и ставить его обратно нет ни капли желания так как он сам был колхозно заглушен остановились на этапе съёма корпуса масляного фильтра
@@ВладимирПутин-ю6о2и обычно у негерметичного радиатора EGR антифриз испаряется и уходит во впуск. Про такое чтобы он лил наружу я не слышал. Может травить из под плиты-кронштейна масляного стакана и радиатора масла. Вообще, мест для течи у 3.0 TDI масса, включая трубки идущие к теплообменнику климатической установки. Тут только непосредственно смотреть визуально.
Ну вот мы и копаем в понедельник разберу до состояния как у тебя и уже будем смотреть, первое что мы нашли это патрубок который шел на радиатор эгр снизу он был изсохшийся и пластиковый
Про свечи это зря, я недавно попытался открутить и кукиш, больше 30Нм побоялся давить, а из этих сливных отверстий свечи ничем не залить что бы откисли
А вот зачем удалять ЕГР? 4 против 1го +1) 1е снижение температуры в камере сгорания. 2е прогрев авто через радиатор выпускного коллектора тосола в зимнее время. 3-е действие ЕГР ограничение работы ЕГР до 1 500 об. в минуту. Какой вред наносит ЕГР двигателю??? Прошу конкретные объяснения о вреде двигателю ЕГР. И не надо говорить о засирании впускной системы сажой ЕГР к этому ни какого отношения не имеет🤔 И не надо говорить что сажа это АБРАЗИВ только дилетант может такое утверждать)))
Привет. Это очень хороший сосед пробил парковку пока работал в городской администрации, собрал подписи. Жалко не удалось асфальтировать. С тех пор лет 15 как у каждого своё место по устной договорённости. Мне выделили потому что ещё когда машины не было поставил подпись "за". Конфликтов из-за мест не было совсем пока не приехали армяне и специально стали лезть в конфликт. Потом мы с ними подрались 3 в 2, вызвали полицию. И потом тоже всё хорошо :D Но сосед теперь жалеет что тогда не потратил время и не закрепил места на общем собрании - с бумагами и пр. Там как-то можно брать в аренду за копейки, если с ЖЭКом на короткой ноге. Сейчас переехал на новый адрес. Продавец квартиры показывает место у самого подъезда и говорит: "это моё, машину можно туда ставить". Короче говоря тоже договорённость и как бы купил место вместе с квартирой и снова у самого подъезда. Что касается моего отношения: да, понятно что по закону почти во всех случаях никаких "личных мест" не бывает. Однако если удалось договориться - это очень хорошо. Значительно повышает уровень жизни: домой приезжаешь и не надо думать куда поставить, по двору разъезжать и пр.
@@Raazik В Архангельске есть армяни!? Они вроде любят там где потеплее! Редко их на севере встретить можно. На счёт своего места это на почве вечных скандалов в СПБ особенно 20 этажах. Слава богу сейчас снимать квартиру легче чем раньше) если что всегда можно съехать. Спасибо за ответ!
Когда менял мембрану ВКГ удалось ли как-то проверить до и после? Пытаюсь проявить свои максимальные турбокачества всасывания через боковой патрубок, но мембрана лежит мертвым грузом на пружине и не присасывается к корпусу. Тянуть сильнее или бесполезно?
@@Raazik Не знаю можно ли назвать это хитростью или скорее глупостью, но намутил себе оригинальную мембрану и поставил ее в маслоотделитель новой конструкции (с рестайлинга). Покупать новый клапан меня жаба задушила, а ставить мембрану из списка китайских не хотелось по причине негативных отзывов. В итоге комбинирования купил новый клапан для VW Crafter 2.5 TDI, в котором мембрана полностью аналогична нашей, но цена на клапан ниже в два раза. Моя мембрана была целая абсолютно, но была проблема с гибкостью. Долго искал с чем сравнить ощущения и придумал: моя старая на ощупь как мое ухо, а новая - как ухо моего трехлетнего сына :)
Большое спасибо за это видео! Я использую переводчик, извините, если грамматические ошибки. Я хочу спросить, все номера деталей одинаковы для CAPA? Можно ли его использовать напрямую? Заранее спасибо.
Привет. Подходят почти все запчасти. Но чтобы гарантированно не ошибиться лучше использовать онлайн каталог запчастей, это не сложно. Найти каталог можно по запросу "ETKA online", далее ввести VIN и выбрать раздел "двигатель" и открыть нужные фреймы (впуск, масляная система, система охлаждения и т. д.).
@@Raazik У меня есть еще один вопрос: как вы проложили водопровод? После удаления EGR вы просто соединили левую и правую, а все остальное как раньше? Я также полностью вынул рециркуляцию отработавших газов. Но я не могу четко рассмотреть ваше видео. Еще раз спасибо!
Hello, first I want to congratulate you for the hard work and the good explanation. i just noticed that my gasked under the oil filter housing is bad and i have very bad coolant leak so i want to change the gasket .. my question is it possible to get the whole oil filter housing without removing the hight pressure pump.
And last i want to ask with what did you hold this pulley at 01:00 so it can be unscrewed the bolt. because i could not find a tool for less than 35euro :( i just wonder if its possible with something else to hold it . Thank you in advance
Здравствуйте. у этого мотора есть термостат на EGR? Не знаю какой мотор у меня, очень похож на ваш. AUDI Q7, пишут что там есть терм на EGR, но на всех видео при замене термостата мотор не такой как у меня (вроде такой но чуть не так с верху) такой как у Вас.
Hey, great job! I just removed EGR completely on my b7 3.0 tdi BKN and now it louder when cold and it sounds rough at 1500 rpm...when it gets warmer sound normal... Is that ok?
Hi. Rather, it’s normal because there is no connection between the fact of the absence of EGR and the noise of the engine. Perhaps, when disassembling the engine, antifreeze got into the oil. Even if the reason is not this, if you change the oil, the noise will decrease. A slightly louder / quieter engine sound is not the cause of the malfunction, however.
Заменить на чугунный с наскока не получится - давление разное. На счёт переборки не знаю. Погуглил методом тыка, возможно этот, а может и нет, вроде как стоит CP4 (по ссылке одноплунжерный, а не двухплунжерный вариант для примера): oms-spb.ru/index.php/pompas/cp4
Скорее всего течёт из-за герметика в ГБЦ. Там и крышки многочисленные и сама ГБЦ из двух половинок собрана. Герметик между половинками со временем выдавливает.
Можно, только это долго.) Справедливо для 3.0 TDI версий ASB и подобных. У CAS есть небольшие отличия. 1. Прокладки маслорадиатора: VAG *057115446A 2 шт.* кольцевые прокладки (27:29); VAG *059115446A* округлая сложной формы. 2. Масляный стакан и клапан ВКГ: VAG *057198405B* комплект из нескольких кольцевых прокладок для стакана и отделителя (30:07); Hermann *HR057103495N* мембрана маслоотделителя (27:16). 3. Кронштейн стакана/радиатора/КВКГ: VAG *059115441K.* металл-полимерная пластина между кронштейном и блоком (25:32): VAG *N90365304* от кронштейна отходит шланг и уходит в блок (29:21). Это номер кольцевого уплотнения между патрубком и блоком; VAG *035115427* кольцо трубки к турбине (26:19). 4. EGR: VAG *N90452002* кольцо между левым патрубком и блоком; VAG *N90809102* кольцо между правым патрубком и блоком; VAG *059131797G 2 шт.* между турбиной и патрубком к EGR и между впуском и патрубком от EGR; _VAG _*_059131797G ещё одна такая же_*_ между клапаном EGR и патрубком;_ _VAG _*_059131120 2 шт._*_ между патрубком от турбины и корпусом заслонки и между корпусом и клапаном EGR;_ _VAG _*_059131547C_*_ между радиатором EGR и корпусом клапана EGR._ Позиции выделенные курсивом не требуются если система EGR удаляется. 5. Турбина: VAG *078145039* кольцо между турбиной и тройником выхлопной системы; VAG *N0138115 2 шт.* медные шайбы маслонапорной трубки к турбине (полый болт поэтому две); VAG *059145757D* между турбиной и кронштейном турбины; VAG *035115427* между кронштейном и трубкой слива масла в блок; VAG *4D0253115A* между турбиной и банкой нейтрализатора. 6. Вакуумный насос: VAG *291407627* большое кольцо; VAG *059145117B* малое кольцо.
@@yevgeniyderenko448 нет, на сколько помню, в ELSA об этом ни слова. Первое время прокладки позволяют разборку-сборку с сохранением ресурса, ничего страшного не будет. И если так оставить - не будет.
Восстановить герметичность, если она вообще нарушена можно только слесарными работами, либо покупкой исправного кронштейна. Никаких замен не существует.
Понял.Может за этих клапанов быть цокот цепи при запуске двигателя,секунды 2,потом всё тихо?По теории, может масло уходит назад пока авто постоит мин 30,заводишь треск небольшой,это не всегда бывает
@@АлександрЮкович цокот из-за верхних натяжителей цепей и растянутых цепей. Масло уходит из натяжителей, а не через эти клапаны. Поменять их можно без снятия двигателя/коробки.
Привет. Прости, совсем ничего не могу сказать. Стараюсь обходить автосервисы десятой дорогой. Такие виды работ, вероятно, оцениваются по нормочасам и сколько они там будут ковыряться - неизвестно. У меня ушло до 24 часов, сервис, конечно, справится намного быстрее. Ну и потом, это бессмысленно. Например, нет смысла снимать турбину, если нет прорыва газов, как и нет смысла снимать кронштейн масляного стакана, если нигде не течёт и пр.
Raazik Смотрю и в шоке,полдвижка разобрал и собрал, просто класс.Если бы наши Кулибины могли так.Респект и уважуха.Я так понимаю,что ты где то на сервисе работаешь или своя станция?Смотрю все твои видео,я сам в технике 0,но после твоих сюжетов по ремонту думаю что до единицы я поднялся (по 10бал). Спасибо. Гоняй только осторожно.
Спасибо за тёплый отзыв, но это не слишком сложные работы, на самом деле. В сервисе никогда не работал, да и кроме своей и пары машин друзей и коллег ничего не делал, даже гаража своего нет. Просто хобби такое.
В двух словах это система перенаправляющая часть отработавших газов во впуск для того чтобы уменьшить концентрацию кислорода в камере сгорания. Тем самым понижается абсолютная температура сгорания, а вместе с ней - вероятность соединения кислорода с азотом. NOx считаются вредными составляющими выхлопа. Подробно о сажевых фильтрах, ЕГР и катализаторах я написал тут: www.drive2.ru/l/504439992978767969/
Well done brother - I wish I had this when I did mine a year ago :) I commend you for videoing it too, this is a difficult job without having to film and talk aswell.👍 Also, did you know if you disable EGR the engine is more noisy and the throttle behind the left headlight will close to cause a vacuum in the intake to try and suck more EGR smoke.
Прошивка мозгов под заглушенный игорь не требуется?
Требуется в обязательном порядке, так как при расчёте топливной смеси машина ориентируется, в том числе, на количество рециркулируемых отработавших газов.
Во время процесса рециркуляции блок управления двигателем немного прикрывает дроссельную заслонку. Если заглушить рециркуляцию, но не отредактировать прошивку, рабочего тела в камере сгорания будет не хватать. Речь не о кислороде, или объёме смеси, а об общем объёме газов в цилиндре. От объёма рабочего тела, которое всасывает и сжимает цилиндр, зависит КПД ДВС. Очень хорошо о потерях на всасывание и сжатие написано в пособии сервисных инженеров о работе двигателя BMW N42, но я не могу найти ссылку :(
Прошить ЭБУ можно не снимая с машины китайским клоном программаторов KESS V2, или MPPS V16 и пр.
Я прошил со снятием блока, подробнее об этом тут: www.drive2.ru/l/504352856682267060/
@@Raazik раньше я считал, что игоря довольно легко заглушить, но чем больше копаю, тем более сложным выходит процесс отключения( все чаще слышу от случайных людей о проблемах после заглушки в не проверенных сервисах... ищу годных мастеров в спб... даже на ютубе очень мало понимающих людей, пожалуй вы один из немногих! Спасибо за познавательные видосы
*НЕ ВВОДИ ЛЮДЕЙ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ*
Дублирую то что у же цитировал тебе в эту ветку:
_"Двигатель TDI __-мощностью 125 кВт-_ [3.0 TDI] _оснащён заслонкой впускного коллектора с электроприводом. Если смотреть по направлению потока, то она установлена перед __-клапаном-_ [патрубком] _рециркуляции ОГ. _*_Задача заслонки впускного коллектора заключается в поддержании подачи ОГ во впускной канал за счёт создания разрежения в зоне за регулирующей заслонкой._*_ Её положение регулируется бесступенчато, что позволяет провести адаптацию под любую нагрузку и частоту вращения._
_При остановке двигателя регулирующая заслонка закрывается, чтобы обеспечить остановку двигателя без рывков."_
Более того, в отличии от 3.0 TDI, у 2.0 TDI клапан EGR с мозгами, управляется электропиводом а не вакуумом. Но даже несмотря на это дросселирование используется для регулирования рециркуляции.
Очевидно, что *положение дроссельной заслонки влияет на топливную смесь.*
_"для начала вникни в суть и предназначение ЕГР"_
Вот тут я давно всё разжевал и про EGR и про DPF:
www.drive2.ru/l/504439992978767969/
_"предназначение егр заключается в вторичной переработке отработанных газов"_
*НЕТ. НИ С КАКОЙ "ПЕРЕРАБОТКОЙ" EGR НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО.*
Молодца! Тока на будущее, образовавшийся мазут не бросай на землю, где могут бегать детишки, поставь рядом ведёрко под грязь и мусор, так будет "симпатишней".
Через 3 дня от этого "мазута" не осталось ни следа. А детишкам возле парковки не место. Законной и оформленной, при чём.
Наверно самое адекватное и полное видео об этом моторе!!! Красавчик!!!
Эта, мать ее, трубка, а точнее - штуцер, которую "не смог отодрать" - это какое-то исчадие ада. Она там сидит как влитая. Согнул ухо, которым она к блоку крепится. За ухо зацепил карабином "цепь". Цепь через рычаг-удлинитель упер в голову, чтобы тянуть вверх. Внутрь штуцера засунул шестигранник, чтобы качать из стороны в сторону. И только так мне удалось его оттуда вырвать.
Огромное тебе уважение за предоставленный материал💪в том же духе продолжай!!!
Хорошо, что до меня чкртов егр удалили. Менял прокладки под теплообменником и под корпусом фильтра. Соответственно новые колечки на клапан вкг и стакан фильтра. Ушло 2 дня на весь процесс. Та еще работёнка. Но я снимал бампер и отодвигал морду, что бы пистолетом открутить гайку шкива ТНВД. Ключом никак
Лайк! Спасибо за подробное и познавательное видео, много всего полезного.. На своем авто тоже похоже надо менять шайбы под форсункой.
С ногтями под конец 👍 улыбнуло, а в общем молодец!
Станислав Русский подумалось что он медиаторы отрастил для игры на гитаре)
Ногти супер у меня такие
Привет Тёма Спасибо за подробное видео, респект.
Спасибо большое! Очень много узнал нового, правда у меня двигатель 2.7tdi,но очень всё похоже.Удачи!
У 2.7 и 3.0 отличия только в объёме. Всё остальное тоже самое, даже блок цилиндров вроде как. Объём уменьшен сокращением длины шатунов.
Блин. Вот завидую я рукастым. Глазами все понимаю, а начинаю делать то болт сорву, то биту уроню в ебеня двигателя, то пластмасску какую расколю. )
Аккуратно и не спеша.И не вечером надо делать.
Fantástico trabajo, muy bien explicado y con añadido de los oem audi de las piezas, gracias por tan estupendo video
Добрый день, турбина откручивается и снимается легко без снятия радиатора егр, сам снимал несколько раз.
Всю эту работу тоже делал сам, так же менял все под теплообменником, и я так не обращаюсь к сто, так как руки растут откуда надо.
И кстати такой набор как у вас не везде удобен, у меня force 142 предмета и ещё набор force с мелкими звездочками.
Force - дешманская фирма, как и весь тайваньский инструмент, а количество предметов ничего не значит, так как в большинстве наборов половина предметов банально лишние.
@@Raazik это весьма не дешманский инструмент, а то что в наборе все есть это всего навсего облегчает разборку и сборку.
И он является профессиональным инструментом. Не надо путать контрафакт.
Оооочень качественный инструмент.
Форсе заменили на 'похожий'(например, рокфорс), лет 10 назад@@audibalkhash2251
классно посмотреть, перед тем как менять прокладки теплообменика) не подскажешь , при снятии трубок тнвд, как можно не программно прокачать их что бы не было воздуха? планирую делать сам, у меня нету ни васи ни пивиса (у меня этот мотор на каене стоит)
Программно и не прокачать.
Развоздушивание [всё собрано]:
1. Cкинуть разъём с клапана-регулятора.
2. Ослабить гайку трубки от ТНВД к рампе (которая на рампе). Крутить стартёром пока прозрачная трубка подачи в ТНВД не покажется отсутствие пузырей воздуха.
Здесь и далее давать стартёру перерывы для охлаждения. Лучше не жадничать, особенное если в помещении тепло.
Затянуть гайку.
3. Ослабить гайку одной из трубок от рампы к форсунке. Крутить стартёром пока из соединения не пойдёт соляра без пузырей.
Проделать по очереди с левой и правой рампой, либо со всеми форсунками - на вкус развоздушивающего. Бояться залить двигатель соляркой не нужно.
4. Затянуть все гайки, накинуть фишку клапана регулятора, покрутить стартёром подольше, но не забывая давать ему отдыхать. Чем лучше выгнан воздух через ослабленные гайки - тем быстрее произойдёт запуск. По ощущениям это целая вечность, конечно, на деле - минут 5 работы стартёра без учёта перерывов.
5. После запуска дать поработать, чтобы двигатель выгнал остатки воздуха, если сразу заглушить снова придётся крутить стартёром подольше. Опционально можно помочь стартёру пшикая "быстрый старт" для дизеля во впуск.
Наглядно тут:
ua-cam.com/video/zo7LEHcJkRk/v-deo.html
В течение полугода выложу видео с полным процессом, правда надеюсь что для тебя это будет уже неактуально.)
@@Raazik огромнейшие спасибо!) единственное я перепутал двигатель, у меня металический впуск идет( но думаю схема такая же, у меня вроде прозрачной трубки нету только (
@@Raazik подскажи пожалуйста где установлен клапан регулирор?
На коленке разобрал-собрал. Красавчик.
Артём, как считаешь если ЕГР только програмно заглушить. Или лучше ставить заглушку. ЕГР пока исправен. 246 тысяч пробег. У меня не стоит сажевый. Банка присутствует но возле неё нет никаких трубок и датчиков. Машина была продана в России новой. 4клас экологии. Я слышал что машины приданные в России сажевик не шёл.
C6 без сажевого шли как евро 3, поэтому возможно что он установлен.
Есть вероятность разламывания перепускной заслонки EGR пополам (описано тут в абзаце про проблемы EGR: www.drive2.ru/l/504439992978767969/)
Поэтому имеет смысл не только отключать программно, но и удалять физически.
@@RaazikСкажи пожалуйста если програмно заглушил ,то можно просто заглушки поставить на турбине и впуске ?
@@СлаваМэйва Да. Можно даже не ставить, но есть риск облома заслонки.
Здравствуйте. Пересмотрел ваше видео. Высший класс. Пару дней назад для пробы заблокировал igr на скорую руку,сегодня благодаря вам начал полный разбор и чистку впускных коллекторов прочего. Один вопрос,На клапан egr идёт одна вакумная трубка,что Вы с ней сделали после удаления egr? Заранее спасибо.
Спасибо.
От основной магистрали подачи вакуума два отвода, один на клапан привода клапана EGR, второй на клапан привода заслонки радиатора EGR. Заглушил затычками из лужёного медного стержня, в самом начале первой части показано как:
ua-cam.com/video/MjE7CAp0P0s/v-deo.html
Куча вопросов и хотелось бы правильного настроя от дельных людей
Super...!!!
закончил смотреть после ,,все снимается без снятие тнвд,,.ага..
а ставить обратно!? :-)) а не по течет ли? :-)
проколанно колесо можно снять без домкрата.а целое поставищь без него?
не,ну с помощью пневмы можно изгольнуться.но думаю вы не додумаетесь как
А первую часть как, полностью посмотрел?
Единственная причина недовольства, которое ты демонстрируешь в том что на твоём канале аналогичный контент. Этакая ревность к типу контента. О боже мой, да, ты не единственный, кто делает видео подобной тематики.
*Я не говорил что всё снимается без ТНВД, это враньё.*
На 0:26 я говорю следующее:
_"Оказывается что вот эту плиту - кронштейн масляного фильтра - без снятия ТНВД даже не снять согласно мануала. Визуально мне кажется что она прекрасно снимается, но так как мне необходимо здесь всё почистить, то естественно ТНВД тоже буду снимать."_
Для контраста оставлю твоё видео по снятию ТНВД на 3.0 TDI:
ua-cam.com/video/g4sdfkz4G0M/v-deo.html
_"а не по течет ли?"_
Не потечёт, потому что развал почищен до стерильного состояния и потому что кронштейн масляного стакана отшлифован в идеальную плоскость на станке для ГБЦ.
А вот это:
_"не,ну с помощью пневмы можно изгольнуться.но думаю вы не додумаетесь как"_
очень и очень некрасиво. Детский сад.
@@Raazik ни какой ревности нет.выкладывай видео.в блуд не вводи народ только
@@audivwskoda2507 У меня нет никакого блуда. Конкретная цитата, в ответ на твоё враньё дана.
Hi bro. I wich i could understand your language. Nice job. I am doing quite the same on a Q7 same engine as your's. Can you tell me what was the torque spects on the cooler and oil filter housing please? Greetings from France . Bravo encore et merci.
Hello. You can turn on autotranslate subtittles in player settings:
> Press button C (subtittles On);
> Press button Settings (⚙);
> Press Language Subtittle, change you need.
I don't undestend what is torque spects
If torque spects engine, that 500 nm;
If pressure, that max 5-6 kgs/cm² on maximum engine speed, like any engine .
The safety valve in the oil pump relieves excess if the oil pressure at the pump outlet exceeds 10 kgs/cm².
The valve protecting the paper filter fracture, starts the oil bypass with a pressure difference at the inlet and outlet of the filter 2 kgs/cm².
Thank you so much for answering. I wanted to know if you torqued the oil filter housing and oil cooler on the engine. I was told that it should be torqued at 9 to 15 Newton meter.
Sorry for my late answer back.
Привет. Можешь дать свои контакты?
снять шкив с ТНВД съемник не нужен, там в самом шкиву отверстия с резьбой, вкручивая 2 болта ( 180град), болты начинают упираться в ТНВД и снимать шкив с вала.
Колхоз. К тому же там не стандартная резьба с большим шагом и нужно ещё найти такие болты.
Тема подскажи после снятия моторчика актуатора турбини ,ошибки били?
Зарание благодарю.
Не снимал его с турбины из опасений что слетит адаптация.
Из-за отключения разъёма ошибок не было.
Тема благодарка
Подскажите как развоздушить систему топлевную ?
легко. трубку длинную чуть ослабляешь на рампе , стартером гоняешь пока саляра не побежит ,закручиваешь и заводишь
Добрый! У меня вопрос к вам. Замена ремня навесного оборудования можно сделать не разбирая морды?
Можно. Удобнее всего сняв верхнюю часть впускного коллектора.
Привет, напиши или сделай видео когда удалил егр, что ты глушил, какие патрубки и т.д !
Это вторая часть видео.
Про глушение EGR в первой части, ссылка: ua-cam.com/video/MjE7CAp0P0s/v-deo.html
Добрый день! Подскажите пожалуйста, вышла из строя турбина. 3.0D casa touareg nf. Механическое повреждение горячих лопаток. Свечи целые. Нашёл статью, о выпускных коллекторах из двойной нержи, которые могут рассыпаться и попасть в турбину. А много ей не надо. Был ли такой опыт? Скажите своё мнение) Буду благодарен! Отремонтировать турбину не проблема. Главное чтобы не повторилось!) Пишут что, можно поставить коллектора от BKS, там чугунные. Но сами компенсаторы тоже могут рассыпаться по тому же принципу... Короче голову ломаю. Думаю ставить чугунные и новые оригинальные компенсаторы. Ну и плюс турбина.
Первый раз слышу про разрушение коллекторов с воздушным зазором.
Скорее всего турбину убила заслонка от EGR, во всяком случае такие случаи уже известны. Давно смотрел на ютуб видео о замене турбины, головы и поршня Q7 3.0 TDI: заслонка умудрилась и геометрию поколошматить, и в 1 из цилиндров залететь и наделать там делов.
Советую снять клапан EGR (не радиатор, а сам клапан, он просто снимается) и заглянуть, на месте-ли перепускная заслонка радиатора EGR.
Здравствуйте! У меня вопрос: где можно купить рем.комплект на ТНВД? я полазил в гугле и не нашел.
Для этого нужно узнать модель ТНВД в реестре Bosch. Вроде как, у ASB это CP1 (Видео по полной переборке Bosch CP1: ua-cam.com/video/GTNhlaiOAqs/v-deo.html );
Комплект всех прокладок для CP1 (ПРИМЕР):
sun9-36.userapi.com/c206716/v206716746/1e71a/K_DgnKoBc4M.jpg
Поисковый запрос на плунжерную пару:
www.google.com/search?q=CP1+%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0&oq=CP1+%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0&aqs=chrome..69i57.5483j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Короче гря, нужно узнавать точную модель насоса, скачивать каталог-деталировку запчастей Bosch на насосы и по ней искать номера запчастей.
Скорее всего что плунжерные пары и прокладки у всех CP1 одинаковые.
Добрый день. пробег 306 т км - медные кольца форсунок обязательно к замене, я так понял Вас. Что будет если замена медных колечек "зависнет"?
Будет сквозной прогар и небольшая потеря компрессии. Вероятность прогара была предусмотрена авторами двигателя, поэтому от полости образуемой форсункой, стенкой форсуночного колодца, медной шайбой и резиновой прокладкой сделан канал сообщающийся с атмосферой. В случае прогара/ов при работе двигателя на тактах рабочего хода энного цилиндра/ов будет слышен характерный щелчок прорвавшихся газов. Длительная работа с такой неисправностью, может привести во-первых к повреждению плоскости прилегания шайбы к дну колодца и потребуется правка спец-развёрткой, во-вторых зазор между форсункой и колодцем плотно закоксуется сажей и маслом из-за чего её будет тяжело демонтировать и может потребоваться обратный молоток, или гидравлический съёмник. В запущенных случаях - высверливание форсунки на снятой ГБЦ.
Подскажите пожалуйста как соединяли патрубки ОЖ после демонтажа ЕГР? Есть ли схема соединения как было с завода и как стало?
Было:
Направление взгляда - против хода движения.
Слева в развале блока толстый патрубок, справа тонкий.
Эти патрубки соединены с камерами антифриза в развале блока. Камеры охлаждают цилиндры, поэтому к EGR поступает уже тёплый антифриз.
Шланг от левого патрубка (толстый) направляет анифриз во входной штуцер радиатора EGR.
Пройдя через радиатор антифриз сливается через выходной штуцер (тот что с боковым отводом).
Тонкий шланг правого патрубка направляет антифриз на вход корпуса перепускной заслонки. А слив корпуса подключен шланчиком к боковому отводу сливного штуцера радиатора.
И далее горячий антифриз уходит назад за левую сторону блока (против хода движения).
Вот это на картинке:
sun9-28.userapi.com/impg/2rRtLFDN3bMyx8_CUD_wKoBu1xQ__UWegW5elg/YZCV2_lKsVc.jpg?size=672x780&quality=96&sign=97ef2ca647e10e6f2ed4efc5388ce270&type=album
Схема системы охлаждения 3.0 TDI (страницы 22 и 23):
vk.com/doc21105160_465047142
_Там есть опечатки: не воздух, а жидкость._
@@Raazik Спасибо за подробное объяснение. Я правильно понимаю, что в Вашем двигателе (дорест) все 2 контура ЕГРа входят в малый круг охлаждения?
А в рестайлинге теплообменник в большом круге (убирается), а там где заслонка - малый круг, где вместо ЕГО надо bypass поставить, верно? А где тремостат маленький - просто заглушить?
@@user-jl2or5lo8w схема на рестайловые:
cloud.mail.ru/public/FSgC/8pynz4edX
Уже обсуждал это на drive2, но всё забыл. Ветка диалога на скрине. Проблема была в том что после глушения EGR двигатель стал плохо греться:
sun9-9.userapi.com/impg/w2aTQi7pQ13VehRvsevRFhody8Rglc0ug8vsTw/Kj-cA-02pBM.jpg?size=530x2160&quality=96&sign=267dd519a64e3fcc982aa99f1e60bbdd&type=album
Картинки подробнее:
1. i-a.d-cd.net/BgAAAgHSteA-1920.jpg
2. i-a.d-cd.net/vSAAAgHSteA-1920.jpg
Увы, я всё забыл и уже не понимаю о чём тогда говорил, нужно разбираться заново.) Надеюсь что вам, как обладателю агрегата, будет понятнее.
Чем циркуляцию ОЖ закольцевал (вход и выход теплообменник ЕГР)?
Тройником N 907 610 01 от системы ОЖ какого-то двигателя VAG.
Привет..у тнвд есть какие нибудь метки?
Зависит от версии двигателя.
У CANA, CANB, CANC, CAND, CDYA, CDYB и CDYC - надо ставить по меткам.
У BMK, BPP, BSG, BNG и ASB - не надо.
Кашки:
vk.com/doc21105160_466276440
ASB:
vk.com/doc21105160_466276437
@@Raazik спасибо...у меня тоже asb
👍 ✊
Тема здравствуйте подскажите пожалуйста как с вами связаться плиз если не сложно
Можно на Drive2
www.drive2.ru/r/audi/a6/476408768662339610/
или прямо тут.
В общем одним прекрасным днём из под моторного отсека начал валить испорения антифриза мастера приговорили помпу поменяли но ситуация не поменялась, решили сами капнуть разобраться, подозрения на теплообменник но до него еще не добрались, замучился конечно снимать этот радиатор эгр, и ставить его обратно нет ни капли желания так как он сам был колхозно заглушен остановились на этапе съёма корпуса масляного фильтра
@@ВладимирПутин-ю6о2и обычно у негерметичного радиатора EGR антифриз испаряется и уходит во впуск. Про такое чтобы он лил наружу я не слышал. Может травить из под плиты-кронштейна масляного стакана и радиатора масла. Вообще, мест для течи у 3.0 TDI масса, включая трубки идущие к теплообменнику климатической установки. Тут только непосредственно смотреть визуально.
Ну вот мы и копаем в понедельник разберу до состояния как у тебя и уже будем смотреть, первое что мы нашли это патрубок который шел на радиатор эгр снизу он был изсохшийся и пластиковый
Я могу вам как нибудь позвонить или вы в обратной связи мне наберите 89188210136
Нормальные ногти у него.что вы докопались? =)
Про свечи это зря, я недавно попытался открутить и кукиш, больше 30Нм побоялся давить, а из этих сливных отверстий свечи ничем не залить что бы откисли
Заливать бесполезно, кроме кислоты ничто в резьбу просочиться не может.
@@Raazik
Так и кислота выльется, буду пытаться греть свечу графитовым электродом. Лайк подписка, у меня тоже ASB
А цепи меняли ?
Пока рано, это не 3.2 FSI.
там съемник не нужен ,специально сделано два болта закручиваешь и шестерня слезает!
Снять болтами можно, но это колхоз. Резьба сделана для снятия съёмником, а не ввинчиванием. ELSA в помощь.
А вот зачем удалять ЕГР? 4 против 1го +1) 1е снижение температуры в камере сгорания. 2е прогрев авто через радиатор выпускного коллектора тосола в зимнее время. 3-е действие ЕГР ограничение работы ЕГР до 1 500 об. в минуту. Какой вред наносит ЕГР двигателю??? Прошу конкретные объяснения о вреде двигателю ЕГР. И не надо говорить о засирании впускной системы сажой ЕГР к этому ни какого отношения не имеет🤔 И не надо говорить что сажа это АБРАЗИВ только дилетант может такое утверждать)))
You helped me a lot. Many thanks!!!
My car is back to life now.
All the best.😊
Тема не первый раз вижу где ты ставишь машину это "твоё место" или есть договорённость с соседями?
Привет.
Это очень хороший сосед пробил парковку пока работал в городской администрации, собрал подписи. Жалко не удалось асфальтировать. С тех пор лет 15 как у каждого своё место по устной договорённости. Мне выделили потому что ещё когда машины не было поставил подпись "за".
Конфликтов из-за мест не было совсем пока не приехали армяне и специально стали лезть в конфликт. Потом мы с ними подрались 3 в 2, вызвали полицию. И потом тоже всё хорошо :D
Но сосед теперь жалеет что тогда не потратил время и не закрепил места на общем собрании - с бумагами и пр. Там как-то можно брать в аренду за копейки, если с ЖЭКом на короткой ноге.
Сейчас переехал на новый адрес. Продавец квартиры показывает место у самого подъезда и говорит: "это моё, машину можно туда ставить". Короче говоря тоже договорённость и как бы купил место вместе с квартирой и снова у самого подъезда.
Что касается моего отношения: да, понятно что по закону почти во всех случаях никаких "личных мест" не бывает. Однако если удалось договориться - это очень хорошо. Значительно повышает уровень жизни: домой приезжаешь и не надо думать куда поставить, по двору разъезжать и пр.
@@Raazik В Архангельске есть армяни!? Они вроде любят там где потеплее! Редко их на севере встретить можно.
На счёт своего места это на почве вечных скандалов в СПБ особенно 20 этажах. Слава богу сейчас снимать квартиру легче чем раньше) если что всегда можно съехать. Спасибо за ответ!
Что-то вспомнил как в гости ездил в Архангельск но и правда не видел там армян! Возможно вы перепутали с кем-то другим)
@@Nani_N4n0 номера армянские.
Excelente trabajo ! trabajo duro !!!
Добрый день, какой очиститель брали для отмывки блока?
Не помню, какой-то первый попавшийся. У всех примерно одинаковый состав растворителей и эффективность.
Когда менял мембрану ВКГ удалось ли как-то проверить до и после? Пытаюсь проявить свои максимальные турбокачества всасывания через боковой патрубок, но мембрана лежит мертвым грузом на пружине и не присасывается к корпусу. Тянуть сильнее или бесполезно?
Не проверял, но новая намного эластичнее.
@@Raazik Не знаю можно ли назвать это хитростью или скорее глупостью, но намутил себе оригинальную мембрану и поставил ее в маслоотделитель новой конструкции (с рестайлинга). Покупать новый клапан меня жаба задушила, а ставить мембрану из списка китайских не хотелось по причине негативных отзывов. В итоге комбинирования купил новый клапан для VW Crafter 2.5 TDI, в котором мембрана полностью аналогична нашей, но цена на клапан ниже в два раза. Моя мембрана была целая абсолютно, но была проблема с гибкостью. Долго искал с чем сравнить ощущения и придумал: моя старая на ощупь как мое ухо, а новая - как ухо моего трехлетнего сына :)
@@vkosinets супер. Самодельный маслоотделитель - наилучшее решение, потому что заводские обычно работают хуже.
Большое спасибо за это видео! Я использую переводчик, извините, если грамматические ошибки. Я хочу спросить, все номера деталей одинаковы для CAPA? Можно ли его использовать напрямую? Заранее спасибо.
Привет. Подходят почти все запчасти. Но чтобы гарантированно не ошибиться лучше использовать онлайн каталог запчастей, это не сложно. Найти каталог можно по запросу "ETKA online", далее ввести VIN и выбрать раздел "двигатель" и открыть нужные фреймы (впуск, масляная система, система охлаждения и т. д.).
@@Raazik огромное спасибо!!!
@@Raazik У меня есть еще один вопрос: как вы проложили водопровод? После удаления EGR вы просто соединили левую и правую, а все остальное как раньше? Я также полностью вынул рециркуляцию отработавших газов. Но я не могу четко рассмотреть ваше видео. Еще раз спасибо!
@@pr1sm55 connect all tubes in one node with a suitable tee (or quadruple).
Hello, first I want to congratulate you for the hard work and the good explanation. i just noticed that my gasked under the oil filter housing is bad and i have very bad coolant leak so i want to change the gasket .. my question is it possible to get the whole oil filter housing without removing the hight pressure pump.
It seems not. And in the manual (ELSA) that there is no.
oh well , Do you have the number of the tool for the belt pulley at 1:27
@@N...V, russian clone Taiwan tool:
www.mactak.ru/store/sjomnik-shkivov-mactak-103-20013
In the description there are bolt sizes:
"3 pieces - bolts 50 mm, thread 5/16 "-18 UNF"
Nonstandard thread pitch.
Thank you very very much.
And last i want to ask with what did you hold this pulley at 01:00 so it can be unscrewed the bolt. because i could not find a tool for less than 35euro :( i just wonder if its possible with something else to hold it . Thank you in advance
Buen trabajo!!
Здравствуйте. у этого мотора есть термостат на EGR? Не знаю какой мотор у меня, очень похож на ваш. AUDI Q7, пишут что там есть терм на EGR, но на всех видео при замене термостата мотор не такой как у меня (вроде такой но чуть не так с верху) такой как у Вас.
У этого нет. Вам нужно узнать буквенный код двигателя своего авто, если это "BUG", то это почти такой что на этом видео.
Hey, great job! I just removed EGR completely on my b7 3.0 tdi BKN and now it louder when cold and it sounds rough at 1500 rpm...when it gets warmer sound normal... Is that ok?
Hi. Rather, it’s normal because there is no connection between the fact of the absence of EGR and the noise of the engine.
Perhaps, when disassembling the engine, antifreeze got into the oil. Even if the reason is not this, if you change the oil, the noise will decrease.
A slightly louder / quieter engine sound is not the cause of the malfunction, however.
Удаление ЕГР 2.5 TDI.
А если топливный насос алюминиевый-тоже так можно по частям перебрать?Или заменить на железный в крайнем случае.
Заменить на чугунный с наскока не получится - давление разное.
На счёт переборки не знаю. Погуглил методом тыка, возможно этот, а может и нет, вроде как стоит CP4 (по ссылке одноплунжерный, а не двухплунжерный вариант для примера):
oms-spb.ru/index.php/pompas/cp4
@@Raazik Вот именно такой,как вы показали СP4.Буду хоть знать,как называется.
Уважаю рукастый
все сделал как на видео,все равно с права масло откуда то
Скорее всего течёт из-за герметика в ГБЦ. Там и крышки многочисленные и сама ГБЦ из двух половинок собрана. Герметик между половинками со временем выдавливает.
Здравствуйте. Можно номера прокладок ?
Можно, только это долго.)
Справедливо для 3.0 TDI версий ASB и подобных. У CAS есть небольшие отличия.
1. Прокладки маслорадиатора:
VAG *057115446A 2 шт.* кольцевые прокладки (27:29);
VAG *059115446A* округлая сложной формы.
2. Масляный стакан и клапан ВКГ:
VAG *057198405B* комплект из нескольких кольцевых прокладок для стакана и отделителя (30:07);
Hermann *HR057103495N* мембрана маслоотделителя (27:16).
3. Кронштейн стакана/радиатора/КВКГ:
VAG *059115441K.* металл-полимерная пластина между кронштейном и блоком (25:32):
VAG *N90365304* от кронштейна отходит шланг и уходит в блок (29:21). Это номер кольцевого уплотнения между патрубком и блоком;
VAG *035115427* кольцо трубки к турбине (26:19).
4. EGR:
VAG *N90452002* кольцо между левым патрубком и блоком;
VAG *N90809102* кольцо между правым патрубком и блоком;
VAG *059131797G 2 шт.* между турбиной и патрубком к EGR и между впуском и патрубком от EGR;
_VAG _*_059131797G ещё одна такая же_*_ между клапаном EGR и патрубком;_
_VAG _*_059131120 2 шт._*_ между патрубком от турбины и корпусом заслонки и между корпусом и клапаном EGR;_
_VAG _*_059131547C_*_ между радиатором EGR и корпусом клапана EGR._
Позиции выделенные курсивом не требуются если система EGR удаляется.
5. Турбина:
VAG *078145039* кольцо между турбиной и тройником выхлопной системы;
VAG *N0138115 2 шт.* медные шайбы маслонапорной трубки к турбине (полый болт поэтому две);
VAG *059145757D* между турбиной и кронштейном турбины;
VAG *035115427* между кронштейном и трубкой слива масла в блок;
VAG *4D0253115A* между турбиной и банкой нейтрализатора.
6. Вакуумный насос:
VAG *291407627* большое кольцо;
VAG *059145117B* малое кольцо.
А на каком менять нужно? У меня с утра 2-3 секунды шумят
Jevgenijs Laba уже есть вероятность проскока цепи у меня проскакивала на бензине. Тож 2-3сек шумели.
Добрый вечер. Я тоже запутался куда какая прокладка. Вы 100% уверены что квадратная в низу масляного стакана, а круглая на маслоотделитель ?!
Привет. Уверен полностью. Но даже если и ошибаюсь, что так что так - ничего не протечёт.
Тёма М. Это ты в Эльзе вычитал ?
Тёма М. Я наоборот поставил , уже и стакан прикрутил. Если опять открутить , и переставить - не чего не произойдёт ?
@@yevgeniyderenko448 нет, на сколько помню, в ELSA об этом ни слова.
Первое время прокладки позволяют разборку-сборку с сохранением ресурса, ничего страшного не будет. И если так оставить - не будет.
Тёма М. То есть можно снять стакан и переставить ?
Ремкаплект праклатки немагу найти паможете где можно найти номера дайте пожалуйста
Привет. Все номера в описании.
@@Raazik немагу найти
@@КемелАлыбаев-ъ4т в описании к видео. Для какого узла нужны прокладки? Единого ремкомплекта нет, всё нужно брать по отдельности.
@@Raazik дайте вашы номер телефона
@@КемелАлыбаев-ъ4т могу ответить только здесь.
Как заменить эти два обратных масленных клапан? Возможно это?
Восстановить герметичность, если она вообще нарушена можно только слесарными работами, либо покупкой исправного кронштейна. Никаких замен не существует.
Понял.Может за этих клапанов быть цокот цепи при запуске двигателя,секунды 2,потом всё тихо?По теории, может масло уходит назад пока авто постоит мин 30,заводишь треск небольшой,это не всегда бывает
@@АлександрЮкович цокот из-за верхних натяжителей цепей и растянутых цепей. Масло уходит из натяжителей, а не через эти клапаны. Поменять их можно без снятия двигателя/коробки.
@@Raazik на левой стороне заменил,без изменений...
@@АлександрЮкович какой пробег?
Привет, сколько будет стоить проделанная вами работа у офиалов или на сто?
Привет. Прости, совсем ничего не могу сказать.
Стараюсь обходить автосервисы десятой дорогой.
Такие виды работ, вероятно, оцениваются по нормочасам и сколько они там будут ковыряться - неизвестно. У меня ушло до 24 часов, сервис, конечно, справится намного быстрее.
Ну и потом, это бессмысленно. Например, нет смысла снимать турбину, если нет прорыва газов, как и нет смысла снимать кронштейн масляного стакана, если нигде не течёт и пр.
Raazik Смотрю и в шоке,полдвижка разобрал и собрал, просто класс.Если бы наши Кулибины могли так.Респект и уважуха.Я так понимаю,что ты где то на сервисе работаешь или своя станция?Смотрю все твои видео,я сам в технике 0,но после твоих сюжетов по ремонту думаю что до единицы я поднялся (по 10бал). Спасибо.
Гоняй только осторожно.
Спасибо за тёплый отзыв, но это не слишком сложные работы, на самом деле.
В сервисе никогда не работал, да и кроме своей и пары машин друзей и коллег ничего не делал, даже гаража своего нет. Просто хобби такое.
Raazik Хорошее хобби А в двух словах:егр это что?,и почему от него стараются избавиться,а когда удалят даже бравируют этим при продаже авто.
В двух словах это система перенаправляющая часть отработавших газов во впуск для того чтобы уменьшить концентрацию кислорода в камере сгорания. Тем самым понижается абсолютная температура сгорания, а вместе с ней - вероятность соединения кислорода с азотом. NOx считаются вредными составляющими выхлопа. Подробно о сажевых фильтрах, ЕГР и катализаторах я написал тут: www.drive2.ru/l/504439992978767969/
Well done brother - I wish I had this when I did mine a year ago :) I commend you for videoing it too, this is a difficult job without having to film and talk aswell.👍
Also, did you know if you disable EGR the engine is more noisy and the throttle behind the left headlight will close to cause a vacuum in the intake to try and suck more EGR smoke.
Thanks, I know. Before physical removal, gas recirculation was disabled by ECU firmware.
yeah... mine got louder on cold... sound rough at 1500 rpm when cold... abit anoying