Молодец, всё правильно и по делу, как по книжке. Правда, рекомендую немного поработать с терминологией. На самом деле, как по книжке сделать не просто, поскольку вот ты поворачиваешь статор, а он берет и начинает задевать за магнит, потом полчаса его шевелишь, чтобы он не задевал, при этом уходит зазор в прерывателе, и всё снова. Кстати, из-за износа пятки кулачка ещё и уходит момент, когда в катушке накапливается наибольшая энергия, потому что момент разрыва смещается относительно положения магнитов. Магниты тоже головная боль, они все уже существенно подсевшие, из-за чего снижается энергия искры на прогретом моторе. Идея с электронным зажиганием по принципу бензопильного неплоха. Альтернатива это автомобильный конденсатор и катушка, они на порядок лучше работают с этой системой, чем кусок дерьма под названием Б-300
@@АлексейКоновалов-л6ж2ч и Вы не одиноки. Таких мопедов полно. Я использовал катушку для Жигулей, и обычная здоровая масляная бобина хороша, но я использовал сухую ВАЗ-2170 по-моему, она внешне отдалённо похожа на Б-300
@@ozzeek ну мне проще с жигулей найти конечно, или с Волги. В гараже у отца должно быть. Просто вообще не понятно. Искра синяя, на вид хорошая, а даже не пыхнет. Зажигание выставил тоже нормально, так то более менее я не дурак. Сначала на 2х таких катушках вообще небыло искры, вот на одной есть. Пробовал катушку от Карпат. Искра есть, а не зажигает. На Карпатах эта катушка работает. Испытано. Вот буду пробовать катушки с жигулей ставить. Грешил на конденсатор, но, искра с провода когда замыкаешь на массу хорошая.
Всегда не парясь выставлял до конца почти раннее а зазор дело хитрое если большой на контактах значит малый на свече но тяга хуже поэтому делаем наоборот и на контактах ставим на глаз меньше мороки усеньшаем до тех пор пока не заведётся сразу.
Зажигание на этих движках выставляется просто до невозможности 1 - ставь вмт , 2 делай метку стамеской на магните и на картере в месте где держится трос сцепления ,3 при помощи рулетки отмеряй 26 мм против часовой стрелки на магните и ставь метку .4 поворачивай зажигание до начала разрыва контактов .это и будет опережение 2,6 . Можешь на магните поставить вторую метку на 29 мм - это будет опережение 2,9 до вмт.такая вот особенность этих движков И самое главное найди конденсатор от телевизора 0,22 мкф 1000 вольт серии К73 , а родной выбрось . Удачи!
Интересно как ты собираешься поставить на этот мотор электронное зажигание...на Ш-57 и Ш-58 этого никак не получится сделать, так как на ник вал крутится против часовой это во первых,а во вторых на этих моторах крепления под электронное зажигание отсутствует)
@@alexkalashnikov3594 у друга Ш-52 уже много лет работает с электронным зажиганием) В-50 к сожалению, слишком слабый по конструкции в остальном, кроме зажигания.
Ну ты мозг себе делаешь конечно! Во первых, контакты должны быть формой полусферы, тогда зажигание работает безотказно, о во вторых они должны быть отполированы до зеркала и скажу еще, они там серебряные. Далее, ищем ВМТ поршня, отводим его назад на 3 мм, берём лампочку и батарейку или бп с лампочкой, один контакт от лампочки к подвижному кулачку, а второй к минусу батарейки или бп, второй контакт от батарейки к корпусу и всё, вращаешь эксцентрик кулачка и смотришь когда лампочка загорится, вся настройка! По сути батарейка ставится в разрыв между лампочкой и корпусом с кулачком, кулачок играет роль выключателя. Если контакт уже не достаёт, тупо берёшь плоскогубцы, молоток, да что угодно и подгибаешь его, меняют этот узел только когда контакт на нём стёрся до основания или вовсе вывалился и то мы их переклёпывали и ездили еще долгие годы. А что бы не изнашивался водила, тот что на вал маховика идёт, там должен быть кусок фетра пропитанный маслом, тогда вал постоянно смазывается и ничего не изнашивается десятилетиями. Эти мопеды дожили до наших дней и ездят по 50-60 лет до сих пор исправно.
Кирпичом надо зачищать контакты, желательно силикатным ровнее искра будет
Молодец, всё правильно и по делу, как по книжке. Правда, рекомендую немного поработать с терминологией. На самом деле, как по книжке сделать не просто, поскольку вот ты поворачиваешь статор, а он берет и начинает задевать за магнит, потом полчаса его шевелишь, чтобы он не задевал, при этом уходит зазор в прерывателе, и всё снова. Кстати, из-за износа пятки кулачка ещё и уходит момент, когда в катушке накапливается наибольшая энергия, потому что момент разрыва смещается относительно положения магнитов. Магниты тоже головная боль, они все уже существенно подсевшие, из-за чего снижается энергия искры на прогретом моторе. Идея с электронным зажиганием по принципу бензопильного неплоха. Альтернатива это автомобильный конденсатор и катушка, они на порядок лучше работают с этой системой, чем кусок дерьма под названием Б-300
Вот и я играюсь. На вид искра слона убьёшь, а даже не воспламеняет. Голову сломал уже!
@@АлексейКоновалов-л6ж2ч и Вы не одиноки. Таких мопедов полно. Я использовал катушку для Жигулей, и обычная здоровая масляная бобина хороша, но я использовал сухую ВАЗ-2170 по-моему, она внешне отдалённо похожа на Б-300
@@ozzeek ну мне проще с жигулей найти конечно, или с Волги. В гараже у отца должно быть. Просто вообще не понятно. Искра синяя, на вид хорошая, а даже не пыхнет. Зажигание выставил тоже нормально, так то более менее я не дурак. Сначала на 2х таких катушках вообще небыло искры, вот на одной есть. Пробовал катушку от Карпат. Искра есть, а не зажигает. На Карпатах эта катушка работает. Испытано. Вот буду пробовать катушки с жигулей ставить. Грешил на конденсатор, но, искра с провода когда замыкаешь на массу хорошая.
@@АлексейКоновалов-л6ж2ч на карпатах другое зажигание, вот и работает
@@romanandriuhin там свои приколюхи есть. Например снижение ёмкости конденсатора в коммутаторе.
Всегда не парясь выставлял до конца почти раннее а зазор дело хитрое если большой на контактах значит малый на свече но тяга хуже поэтому делаем наоборот и на контактах ставим на глаз меньше мороки усеньшаем до тех пор пока не заведётся сразу.
Ты сам не знаетш какими приборами выставить зажигание!!!!иди учись!
Надо бы тебе штангель циркуль подарить что-ли) Ка ты ещё без него живешь)
Сам в шоке)
Артём Карпатский, зачем ? У него есть мини линейка 😆
Никогда не пользуйся наждачкой
Norm, thank's
Дякую, відео корисне, але, нажаль, мопеду нема 🤪
А НАЖДАЧКИ ПОМЕЛЬЧЕ ДЛЯ КОНТАКТОВ НЕМА???
Суть та же
Что значит правильная? Это всего лишь один из вариантов.
Зажигание на этих движках выставляется просто до невозможности 1 - ставь вмт , 2 делай метку стамеской на магните и на картере в месте где держится трос сцепления ,3 при помощи рулетки отмеряй 26 мм против часовой стрелки на магните и ставь метку .4 поворачивай зажигание до начала разрыва контактов .это и будет опережение 2,6 . Можешь на магните поставить вторую метку на 29 мм - это будет опережение 2,9 до вмт.такая вот особенность этих движков И самое главное найди конденсатор от телевизора 0,22 мкф 1000 вольт серии К73 , а родной выбрось . Удачи!
Пинцет возьми. Легче будет бумагу ставить.
Запорожец супер у меня есть заз переднее подвеска рычаг втулка износ запчасти нету блин. Как сделать ?
Здравствуйте, искра есть нормалтная на проводках, но когда крутанешь колесо, это нормально, когда чуть чуть рукой ее нету?
Этот носик в семидесятых мы пионеры называли бакелитка да она таки изнашивается.
Чтобы твой видос был полезен-нужно чтобы видно было что и где ты регулируешь
Сплашнои́ мука, эта не машина-😂одна мучение.
Не знал что можно проверить искру на корпус мотора. Спасибо
О, у меня тоже верховина 5,страшный аппарат.....
Может когдато накоплю сибе денег верховину куплю а пока что на вел ежжу
🇺🇦👍💪👍🇺🇦
Да.. экскурсия в прошлое...
Почему не поставишь движок V-50 ?
Зачем?
Интересно как ты собираешься поставить на этот мотор электронное зажигание...на Ш-57 и Ш-58 этого никак не получится сделать, так как на ник вал крутится против часовой это во первых,а во вторых на этих моторах крепления под электронное зажигание отсутствует)
@@alexkalashnikov3594 скоро увидишь
@@alexkalashnikov3594 у друга Ш-52 уже много лет работает с электронным зажиганием) В-50 к сожалению, слишком слабый по конструкции в остальном, кроме зажигания.
Ну ты мозг себе делаешь конечно! Во первых, контакты должны быть формой полусферы, тогда зажигание работает безотказно, о во вторых они должны быть отполированы до зеркала и скажу еще, они там серебряные. Далее, ищем ВМТ поршня, отводим его назад на 3 мм, берём лампочку и батарейку или бп с лампочкой, один контакт от лампочки к подвижному кулачку, а второй к минусу батарейки или бп, второй контакт от батарейки к корпусу и всё, вращаешь эксцентрик кулачка и смотришь когда лампочка загорится, вся настройка! По сути батарейка ставится в разрыв между лампочкой и корпусом с кулачком, кулачок играет роль выключателя. Если контакт уже не достаёт, тупо берёшь плоскогубцы, молоток, да что угодно и подгибаешь его, меняют этот узел только когда контакт на нём стёрся до основания или вовсе вывалился и то мы их переклёпывали и ездили еще долгие годы. А что бы не изнашивался водила, тот что на вал маховика идёт, там должен быть кусок фетра пропитанный маслом, тогда вал постоянно смазывается и ничего не изнашивается десятилетиями. Эти мопеды дожили до наших дней и ездят по 50-60 лет до сих пор исправно.
Серебряные контакты? Гыгыгы - бред.
@@ДуняКулакова-щ7пУдивишься, но да, серебряные! Точнее сказать это электротехническое серебро, сплав серебра 80% с кадмием 10-15% и цинком 5-10%.
Что это за карбюратор?
А можно ссылку на книжку?
ua-cam.com/video/TP1J0R-28BY/v-deo.htmlsi=LuekGdIUtcXfknPi
Здравствуйте, не подскажите пожалуйста какой диаметр у вашего свечного ключа для мопеда?