EFMM - Estrada de Ferro Madeira Mamoré - Parte 1
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- Опубліковано 12 вер 2024
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Veja a Parte 2: • EFMM - Estrada de Ferr...
Inaugurada em 1912, a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi resultado do Tratado de Petrópolis, acordo entre Brasil e Bolívia que resolveu disputas territoriais na região onde se situa o estado do Acre. O Tratado previa, entre outras coisas, a construção pelo Brasil de um corredor ferroviário de 366 Km ligando Porto Velho a Guajará Mirim, para facilitar o escoamento da borracha boliviana e brasileira. Dos 21.817 operários, de várias nacionalidades, contratados para essa empreitada, 1522 perderam a vida na selva amazônica, vítimas de malária, tiro e flechada. O fim do ciclo da borracha selou o destino da ferrovia, cuja importância foi minguando ao longo de 5 décadas, até que em 25 de maio de 1966 o então presidente Castelo Branco deu o golpe de misericórdia, decretando a extinção da "Ferrovia do Diabo".
A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi oficalmente desativada em 1972 e somente 34 anos depois parte dela foi considerada pelo governo federal como patrimônio cultural. Em dezembro de 2006, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) tombou o conjunto histórico, arquitetônico e paisagístico da Estrada de Ferro Madeira- Mamoré, em Porto Velho.
O conjunto, segundo o arquiteto Giovani Barcelos, do Iphan, é formado pelo pátio ferroviário, os oito quilômetros da estrada de ferro que vai da Estação Central, no Centro de Porto Velho, até a antiga Estação de Santo Antônio, as Caixas d'Água e o Cemitério da Candelária.
Giovani explica que esse conjunto foi tombado por "possuírem um excepcional valor cultural".
Em Gujará-Mirim, onde há outra estação, ainda não houve tombamento por parte do Iphan.
Video:
Locais aproximados em partes do trechos.
Algumas estações com fotos ilustrativa da região.
Google Maps: Traçado atualizado - 2020
www.google.com...
Site: estacoesferrov...
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Sou de guajara mirim e tenho orgulho em saber dessa história viva. Parabéns à todos os ferroviários.
Espetáculo!!! Por favor, não vejo a hora de você lançar a continuação, e conhecer o percurso mais tenebroso de todos... A famosa Reta do Abunã 👏👏👏👏👏
Veja a Parte 2: ua-cam.com/video/S7EkkwUeKV4/v-deo.html
Sem dúvida nenhuma a história de Porto Velho e de Rondônia é uma das mais belas que se tem conhecimento, em nosso país. À época em que foi construída, definitivamente, a EFMM, construía-se, pelo mesmo grupo, a ferrovia que ligava São Paulo ao Rio Grande do Sul, concedendo o governo imperial concessões a construtora, para exploração de madeira, particularmente no Paraná e Santa Catarina, numa faixa de 30 km de terras devolutas de cada lado da ferrovia, que foram reduzidas para 15 km após a proclamação das república. Em 1893, esta concessão transferiu-se para a Companhia São Paulo Rio Grande e desta para a Brazil Railway Company. Aí segue-se uma longa história. Os ocupantes destas áreas, brasileiros, ficaram revoltados e em consequência gerou a longa e sangrenta "Guerra do contestado" onde o governo brasileiro sofreu severas perdas. Os chamados "jagunços", contestadores valiam-se de emboscadas, perfurando morros de um lado ao outro, faziam emboscadas e fugiam, valendo-se do elemento surpresa. Muitas vidas foram perdidas. Aliado a isto surgiu o sentimento religioso estimulado por João Maria de Agostini, o "monge das Lapa", uma espécie de Antônio Conselheiro. Este conflito espalhou por praticamente todo o Estado de Santa Catarina, como São João, lages, Curitibanos, Iguaçu, Rio Negro, Canoinhas, União da Vitória, com destruição e incêndios nos depósitos de madeiras, principalmente a Lumber, em Calmon.
Este problema, os construtores da EFMM não tiveram. O problema sério, do pós construção foi a perda da primazia e preço da borracha, com o furto de toneladas de sementes da seringueira, plantados na Malásia que lá adaptou-se racionalmente, em plantios de cultivo. Aqui era nativa, não adaptando-se ao plantio racional o que onerava em muito sua exploração. Em razão disto durante 60 anos a EFMM tornou-se deficitária. Por outro lado, o consumo elevadíssimo do óleo diesel, uma de suas maiores despesas, sendo suas máquinas movidas a vapor, com consumo de lenha abundante na região, a tornava inviável. O fato é que dos recursos vindos para cobrir o déficit da EFMM, grande parte era direcionado a compra de óleo diesel para abastecer os grupos geradores de Porto Velho, Guajará Mirim, Abunã e outras localidades. Era, à época, o recurso que encontraram para manter populações em um lugar, praticamente desprovido de recursos e atrativos, a não ser os que tinham vínculos de emprego com a região. A economia regional, naquele tempo, era a de exploração dos recursos naturais como castanha, borracha e depois cassiterita, minério de estanho.
muito bom
Por favor, você precisa dar continuidade a este trabalho... Muito importante para os amantes desta história
Está abandonada tudo
Essa estrada de ferro foi construída com muito amor e carinho pelos antigos, pessoas que amavam o nosso estado e imaginava que as gerações futura iriam dar continuidade. Mas, hoje, tudo acabado e abandonado. Morei 8 anos em Porto velho e ficava muito triste em ver essa história se acabando, se corroendo pelo tempo, vândalos quebrando o pouco que ainda restou e os governadores, prefeitos que passaram por Porto velho, nada fazia para conservar a nossa querida estrada de ferro Madeira Mamoré.
DOCUMENTÁRIO MUITO BEM PRODUZIDO, SOU FILHO DE RONDÔNIA, NATURAL DE PORTO VELHO, OBRIGADO E CONTINUEM POR FAVOR MOSTRANDO NOSSO AMADO ESTADO.
Eu penso comigo o que valeu a vida dos que morreram..e os que sobreviveram durante a contratação dessa ferrovia....Nosso pais a muito tempo esta na contramão....estao acabando com todas as ferrovias....e o capital ivestido nelas...apodreceu com o tempo.....um ótimo video e Obrigado!!!!
Parabéns pela iniciativa, excelêntíssimo trabalho!!
Shou de bola amo ferrovias
Eu nunca tinha visto um video mostrando o mapeamento da estrada de ferro madeira mamore por onde ela passava no seu traçado,,esta de parabens o produtor do material ..matou a minha curiosidade.Parabens.
Obrigado...
Sensacional meus pais trabalharam nessa época quando a extração da borracha tava no auge, meus parabéns pelo vídeo.
Belíssimo trabalho parabéns estou anciosos pra ver o vídeo um dia do trexo três rios ligação-Ubá
Já esta em construção, logo será publicado. Abraços...
Muito obrigado srJosé Dimas estou anciosos pra ver
Sou criança e já visitei lá muitas vezes já andei no trem pequeno e è muito legal
A história é linda, mas tão triste de se ver. Obrigado Sr José, seu trabalho é maravilhoso... Batatais/SP
Parabéns pelo trabalho. Espetacular!
Muitíssimo obrigado
Eu A-M-E-I!!!
Eu estou apaixona, eu estou encanta, eu estou... literalmente sem palavras para descrever o quanto eu AMEI esse vídeo!!!
Simplesmente incrível, o melhor que eu já vi sobre esse assunto.
Meus mais sinceros parabéns!!
Video é parte importante da historia do Brasil que todo cidadão devia ver.Nota-se o esforço da engenharia no trajeto altiplano para o trem fugir dos alagados. Vê-se muitas retas o que valoriza a obra de 366 quilometros. Pontes e locomotivas"made in USA".
Os trilhos ainda estao no leito da ferrovia em todo o trecho..
Não amigo infelismente durante a obra da BR 364 vários quilômetros de trilhos foram tirados pra dar espaço ao asfalto que na minha opinião foi uma grande falta de respeito com aqueles que deram suas vidas pra construir a ferrovia um abraço e Deus te abençoe...
@@eliaquimgomes6399 sei de trecho no fundo da PRF e do presídio federal esta perfeito intacto já visitei várias regiões e vi pedaços de máquina e trilhos espalhado pela floresta
Muito bom
Boa noite sr. José Dimas!!!!! muito legal esse vídeo também parabéns!!!!!!!!!!
Obrigado...
perderam o melhor ponto de turismo do estado de rondônia onde as cidade de jaci ate no guajará mirim podia ser uma das melhor cidade de ponto de turismo no estado de rondônia por cer uma cidade antiga do começo perderam um lucro que não sabe o valor.
Vdd irmão
Parabéns Bela edição do vídeo e muito interessante essa história
Existe uma foto de uma ponte no igarapé Lusitânia.
Como fez pra descobrir a trajetória certa da ferrovia pelo aplicativo mapa é possível ver muitos km de trajeto já visitei vários km dessa ferrovia nunca tinha encontrado ela de caracol até porto velho mas ontem entrei numa estrada de terra e pude descobrir onde passa os trilhos nessa altura a ferrovia passa afastado da 364, tinha dúvida em Abunã como as máquinas fazia a volta mas Graça a seu vídeo vi que antes de chegar em Abunã os trilhos se afasta para direita da BR para depois curvar e passar em Abunã e retornar subindo o rio sentido a penha e arara conheco todos esse lugarejo onde havia estacao minha vida desde que fiquei de maior foi visitar essa es regiões
Uma vez em 1913 cogitaram eletrificar a EFMM.
Muitos índios morreram eletrocutados, pois eletrificaram em 220v partes da ferrovia.
Muito legal vou ver todos obrigado
Sensacional!! parabéns!! iniciativa rara!!!
Obrigado! Barros.
Caramba!! vc é ÙNICO que agradece!!! kakaka abs!!!
Pena que não chegou até Guajará Mirim, muito obrigado pelo vídeo. Sou de Rondônia.
Chega sim. Na continuação (segunda parte) , eu fiquei atento pois sou de guajara mirim e residente.
Confesso que me causou tristeza esse histórico!
Podiam fazer um desses vídeos sobre a Companhia Mogiana de Entradas de Ferro aqui na região de Uberaba.
Eu falo da qui de Porto Velho
Acre? Rondonia meu amigo, rondonia!!
Porquê algumas Estações estavam sem Foto?
Não não foi possível encontrar na internet.
que programa usou para fazer o video?
Google Earth
Só dinheiro jogado fora vamos criar mais imposto para pagar tanta incompetência
Época áurea da Amazônia Ocidental que só voltou a ter vida mesmo depois de 1970
Eusoudemlneurogoiaslucip
Vemos a potência e o desenvolvimento de uma nação pela sua malha ferroviária. O Brasil é a única nação de dimensão continental que não possui uma malha ferroviária operante !
A pouca ferrovia que subsiste é para finalidade saudosistica sem retorno econômico.
Reflete bem a mentalidade de um governo atrasado, de terceiro mundo!! É tudo muito triste!
Este é o Brejil!
Na Inglaterra também houve graves reduções de rede ferroviária, mais de dez mil cidades ficaram sem trem, mas pelo menos nas cidades grandes e médias há estações até hoje.
Já no Brejil...
Cidades de mais de 1 milhão de pessoas sem trem, áreas imensas sem nenhum transporte ferroviário, onde havia linhas (como no caso da Madeira-Mamoré que poderia estar operando até hoje, pois a Rondônia é muito carente de transporte público). Não há trem nem de Jundiaí a Itupeva (10 km). E aeroportos com estações bem próximas, mas estações abandonadas - que podiam ser usadas para atender aos aeroportos (ex. Viracopos). Trem extinto de Tucuruvi a Cumbica (onde já existia o futuro aeroporto), agora o governo gastou milhões com uma nova linha.
Este é o Brejil. Este é o jeito PSDB de governar.