Слов НЕТ!!! ОДНИ ЭМОЦИИ!!! СМЕХ ДА И ТОЛЬКО!!! ЭТО ЧУДО ЗАПУСТИТЬСЯ ТО ЗАПУСТИТЬСЯ... А ВОТ РАБОТАТЬ ОНО НЕ БУДЕТ!!! (автору уважуха за отвагу и не боязнь насмешек) Итог... УБИТЫЕ ВАЛЫ И БЛОК)))
В этом весь и интерес как оно работать будет:) Я сам еще не знаю. Усложнений тут не особо, доводка большая. У меня турбо всегда осациируется с большим расходом топлива, да и думаю не только у меня, атмосферный можно настроить экономичнее, будем пробовать. Сейчас я пытаюсь гараж утеплить что бы удовольствие до мая не растягивать
Про стоимость и преимущества я уже говорил. Но это для меня несет духовную составляющую. Я не когда не курил не пил. И получаю отдых удовлетворение, расслабление, самовыражение таким образом.
я не специалист, но вижу, что очень много раз происходит вмешательство в конструкцию двигателя, то есть там накладка, там дырки не совпали, там вал на шпильке, в итоге таких вмешательств получается очень много и по моему это плохо. Из всего, что видел на ютубе, нашёл следующее: - мужик поставил на ниву турбину, не такую дикую, как делают для драг рейсинга, а ровно столько, сколько не будет для двигателя в тягость и произвёл соответствующие настройки, в итоге не проводя никаких существенных вмешательств в конструкцию своего автомобиля, то есть всё стоит, что называется как родное, он получил довольно бодрую ниву, на которой стало приятно передвигаться не только по бездорожью, но и по городу. Я понимаю - юношеский максимализм и всё прочее, но по моему твой двигатель может оказаться ненадёжным именно из за такого огромного количества вмешательств, хотя мож и ошибаюсь. двухлитровый двигатель на восьмёрку это конечно очень хорошо, но такие крупные переделки, и такое огромное их количество, - это плохо. Вот если бы подыскать такой вал, который встанет как родной, думаю было бы гораздо лучше.
Парень молодец, так держать!!! Ждём видео с рабочим мотором. А кто не доволен материалом, так вам надо лесом идти а не на умных людей смотреть и после слюнями брызгать..........
Да буду дальше снимать его и что еще интересное попадется в труде Запускать буду в апреле, хочу. Сейчас должен снять старый ДВС. После чего будут проводится сварочные работы по кузову. И потом его установка
безусловно я согласен с тем, что в каждом регионе свои цены, да и наличие/отсутствие и квалификация токарей, фрезеровщиков и состояние оборудования везде разное. Я бы не рискнул заниматься такими экспериментами как минимум потому, что не знаю, где мне смогли бы сделать подобные работы с достойным качеством по оптимальной цене. и да, очень хочется увидеть установленный на автомобиль двигатель в работе.
Колхоз конечно неимоверный,НО! Уважуха парню за голову и руки. Сам самоделкин и уважаю таких же. Земеля,не спеши,делай все поакуратней и отверстия будут сверлится ровно )))
Реально красавец с большой буквы, вот это тюнинг, а не так как все привыкли купить и прикрутить болтом готовое, вопрос, с какого мотора именно 1.4 шатуны?
Степень сжатия изначально рассчитывал Е=14, при широких валах, давления сжатия 16 Атм. Как делают спортсмены. Но сейчас появляется новый вариант, ездил в представительство "Автромат", где узнал, что в феврале начинается выпуск поршней с камерой 8 см.куб. За те же смешные деньги. Тогда Е=12, но с дорожными фазами, при том же давлении сжатия 16 АТМ. Но есть 3-ий вариант. решаюсь собрать двигатель Ибаддулаева. А так кому надо, есть поршни "Турбо" с очень большими камерами Е= 10- 11 можно.
Сохранение надежной работы может быть обеспеченно, если все отбалансированно, до средней скорости поршня 20 м/с Все что более это уже описанный вами риски нарастание потерь на трение в прогрессии Если подсчитаете силу передачи боковой нагрузки через углы синуса, на длинном и коротком шатунах, то разница там незначительна. Надо собирать что удобнее по компоновке поставить не обращая внимание на Р/С мое заключение такое.
за 40 тыщ км: четыре раза обрывался ремень ГРМ (без последствий 3 раза), последний замена ГБЦ, 3 раза рвало шкив (шкива были разные и с демпфером и без ), один раз ШРУС лопнул прямо на старте так сказать, на перекрестке, пришлось откатывать в одно лицо дабы не мешать окружающим, благо накат был хороший, процедура замены колодок осуществлялась раз 1-2 месяца колодки были разных фирм и производителей, что только не ставил, вывод: гонял круто, но дорого и опасно.
1)Какое значение R/S после доработки получается? Не слишком ли большие гризонтальные нарузки ан стенки блока? 2) Какова будет скорость движения поршня при 7000 об.мин? 3) Правда ли, что двигатель с таким показателем R\S нелльяз сильно крутить? Т.е. Надежность его будет падать в зависимости от оборотов в геометрической прогрессии??
Я уже давно моторы не капиталил. Просто видят как ездят мои моторы, и обращаются ко мне с другим. И еще потому что, при этом всем мои моторы по себистоимости за очень скромные деньги. Не люблю тюнинговые магазины, за космические цены, прибегать к ним в крайних случаях нужно. Цена- результат- это самое главное, от чего я оттлакиваюсь в своих работах. Всем я думаю понятно что за большие деньги можно космический корабль создать.
Так всем же надо погонять. Максимум. Я тоже любитель низких оборотов. По быстрей включить пятую и ехать не спешно, но уверено если надо обогнать что бы обогнала за секунды.
На ролике правильно, но вы если хотите может сделать наоборот. Это мало на что сыграет, потому что держится маховик от усилия затяжки болтов, то есть он не люфтит во время работы, но рекомендовал бы делать правильно.
Как то пробовал делать что то дельное из 2010 1,6 16кл, было заменено всего понемногу: выхлоп, ресивер на увеличенной емкости, маховик облегченный, поршня кованные, кольца обычные "мале" (по принципу покататься и впихнуть новые) перепрошивка январь 5.1, тормоза были родные на 14R, итог: расход 25 литров по городу и трассе не важно, ездил везде как чумной.
Мощность от газораспределения зависит, , блок это же механизм преобразования давления газов в вращательное движение. По нему можно казать, судя по более младшим собратьям, что атмосферные варианты компоновки на 1,8 достигают до 200- 230 Нм, значит на нем возможно нечто больше. Только если так подходить к этому вопросу.
Дмитрий я совсем мало знаю, но хотел бы проверить свои знания, с такой конфигурацией двигатель становится более низовым? Если да то такие доработки наверно более экономичны для пассивной езды. И наверно неплохо будет работать на каком нибудь внедорожнике или грузовой технике?
Еще не кручу, но вряд ли его стоить крутить больше 6500 об/мин. И к слову говоря что бы раскрутить его до 6500, нужно очень хорошо ГБЦ сделать. То есть это вариант, если нужен от двигателя крутящий момент, оборотов высоких здесь не будет. если вопрос в этом
Я о теории ДВС спорить не буду, что лучше, что хуже, неверно каждый механик считает свои решения и расчеты самыми правильными. Но тем не менее рекомендую курс лекций "Теории ДВС" Травникова Е.А. в группе указанной в ролике и под ним здесь, думаю там найдется что зачерпнуть для себя даже самому опытному механику. Если бы я начал рассказывать о косвенных конструкций и расчетов на этот блок, фильм затянулся бы еще на 2 часа. На это можно выделить отдельные видео. Здесь сама идея.
Здесь ремонтный размер, блок не новый, если ты имеет в виду, увеличить объем за счет перехода не ремонтный, то это не самая лучшая идея, объем изменятся на значительно, а приближаешься себя к дорогому восстановлению или замене блока. Ремонтный размер нужно делать когда нужен ремонт, что я и делал. А так если блок новый 82 мм конечно оставляете 82 мм, не нужно 83 мм делать, допустим в данном варианте те же 2 литра будет, нет смысла такие миллилитры считать.
Раньше интересовался. Да действительно в трубу улетало много отчего лямбда неистово визжал, не хватало настроек четких, раз 10 перешивались мозги, но без замен пружин в клапанах результат вылился так сказать, раз наездил так что штаны из нержа были все красные от температуры и появилось калильное зажигание, чего я просто не ожидал никак увидеть )))
тут ещё надо посчитать по деньгам сколько все расточки и т.д. и сравнить с готовим двиглом 2литра с иномарки любой. Тем более щас уже можно свободно любой мотор ставить. А детонацию легко убрать подачей воды через камаз форсунку и тнвд на дросель
гораздо технологичнее было бы приварить новые крепления под фольксвагеновский движок, но ради увлечения стоит и повозиться. видео заездов на новом движке будет?
Импортные современные двигатели не считай, там впрыск топлива идет в камеру, детонации не будет при высоких давлениях. У атмосферного двигателя давление внутри цилиндра в общем до 1 Атм. У турбо допустим 2 Атм. Давление сжатия у того и у другого должно быть одинаковое, на турбо увеличиваем камеру сгорания. Следовательно при давлении 1 Атм на турбо расходу будет значительно выше. Я думаю тут все понятно.
Только одна поправка, момент с колена на маховик передается в другую сторону, как раз не в ту стенку которую показываешь, а наоборот! Будь внимательней!
Здравствуйте Дмитрий! Посмотрел ваше видео, правда не полностью. Мне просто интересно стало как вы 2 литра сделали из девяточного блока. Думал что суперавтовский коленвал. Столько много доработок, это не целесообразно, кроме вас делать никто этого не станет. Думаю проще будет целиком мотор с коробкой от фольца поставить. Ну или машину целиком поменять, к примеру девятка в среднестатистичемком состоянии стоит 100 тысяч рублей, пассат б3 столько же. А рс какой получился? Из опыта знаю, что вроде шатуны к коленвалу идут, другие ставить нелзья, рс страдает. По поводу головки: у меня мазда 2 литра 8клоп, так у меня выпускной клапан как на девятке впускной. Вам 16v надо.
Коробка стандарт пока. Просто не понял в каком отношении додумать. Механически я знаю 220 Нм они держут не на раза два, а стабильно. Если сцепление держит. Если геометрически, одеть на нее этот блок, то весь переход от фольксвагена на 2108 закончился с фланца колен.вала на маховик. Сцепление, стартер коробка- 2108
Он в процессе, я буду публиковать данные, но процесс не быстрый, этот блок собрал, уже другой двигатель надо собирать, потому что у того сроки более раннее. Но стараюсь все писать на камеру и готовить в публикацию
Кольца закажи по почте или через транспортную компанию. Как и все что угодно другое. Такой труд стоит прикладывать к стоящему железу - заказать то что подходит тебе и тогда уже делать.
Я повторюсь, на 83 блоке значительно шире возможности по тюнингу и значительно дешевле чем на фольксваген. На этом блоке основная переделка идет с блоком. Его нужно сделать один раз. Сам вал при необходимости его замены отдал в токарку и на балансировку. Забрал, поставил не чего делать больше самому не нужно. И с ШПГ аналогично. И весь ремонт дешевый. Сам вал по итоговой стоимости выдет меньше чем по цене тюниг вал. Что делает этот проект более предпочтительнее. Теоретически, практику посмотрим
8 кл. ГБЦ. У меня нет полуколец. Двигатель вращается против часовой стрелке, по принятым правилам его определения. Реакция силы в противоположную сторону, по часовой стрелке и совмещены.
Все упирается в мое свободное время. Двигатель заводился, начинал обкатываться, после попричинно было решено делать вскрытие. И собирался обратно. Ну должен сделать ролики.
Не знаю что проще, это коробка другая, крепления другие, головка другая, и не известно а найдешь на нее вал широкий и сколько он стоить будет, это вариант я даже не рассматривал. На разработку ушло много, это уже готовый сборочный вариант. Реально с нуля 30 000 хватит.
Дмитрий Александрович Осипенков Да согласен я, это очень интересный процесс, - своими-то руками! Это в принципе заманчиво очень! Сколько бы это ни стоило.
Кладезь шедеральных решений! Начиная от рассверленных отверстий маховика, продолжая выкинутыми полукольцами (тереть чугуном об чугун это круто!), RS 1.38 это тоже верх совершенства... Ну и про степень сжатия как-то умолчено...Она вообще считалась? По моим прикидкам она будет за 13ед. Это "творчество" не переживет и запуска, если вообще до этого дойдет, А если и переживет, то на 4тыс. оборотов маховик и шатуны будут соревноваться, кто удет погулять быстрее и дальше)
privet, u menya lada 112 god 2007. problema v tom shto v kontainere voda ubivaet. ya proveril na protekania. negde ne protekaet. podskazhi mne pozhalusta kak mne naiti vixod iz etoi problemi.
здравствуйте Дмитрий. подскажите, могу ли я на инж.блок 21083 поставить облегченную поршневую приора 21126 и сохранить степень сжатия. подобно переделке 21124 на 21126. спасибо.
Ставь облегченную поршневую от гранты, "Автромат" с циковками делает, для серийного р. вала клапана не гнет. Камера в поршне 8 см. куб. У 83 12 см.куб. Степень получится 10,5-11. Я считаю это то что надо 95 будет норм. Если у тебя вообще нет еще этой ШПГ или может даже найти сложно, в частности такие поршни. Пиши в личку если будишь брать, я помогу сразу весь комплект такой собрать (Шатуны п-ра, вкладыши п-ра, поршни, пальцы, кольца) и сколько получится итоговая стоимость
Дмитрий, спасибо за ответ. Еще вопрос: все это встанет в 083 блок без каких либо его доработок? Вы могли бы мне назвать маркировку всех нужных мне в данном случае комплектующих...что бы я мог безошибочно приобрести все необходимое. А на 8клап. голову возможно что-то подобно-облегченное собрать? спасибо Дмитрий.
В идеале надо рассточить блок под новые поршни, гранта это и есть 8 кл. (Шатуны приора, Вкладыши шатунные приора, Палец поршней приора 18 мм. Стопорные кольца на палец. Поршни гранта, Кольца поршневые приора я бы СМ ставил
Парни я не чего доказывать не собираюсь, тем более заметным профессионалам, которые имеют опыт эксплуатация на разных конфигураций, каждый оценит для себя исходя своей меры понимания. Цель данного видео я озвучил в конце. Вы даже комменты другие кроме своих не читаете, уже писал что когда будет, люди имеют право на любую интерсующию информацию, весной 2013 года должен запустить, нужно сдавать другие двигатели, более ранние чем этот. Что интересное, чего нет в сети, стараюсь снимать.
Кольца, завести, попробовать, обкатать пойдут, а дальше, я боюсь что эти коробчатые кольца масло гнать будут. Расход будет видимый даже на исправном блоке
у меня два вопроса. 1. зачем это делать, проще б/у двигатель от какой-нибудь Тойоты поставить. 2. разве не нужна прокладка между блоком и той добавочной к блоку частью, есть видео где этот двигатель уже в работе? и еще один вопрос, для чего сюда концепцию общественной безопасности приплел?
сдается мне, что такая куча работы с привлечением серьезного металлообрабатывающего оборудования обойдется существенно дороже, чем сборка двигателя с использованием тюнинговых компонентов
Привет всем! Дима, не обижайтесь, но лучше не нянчиться с этими железками изобретая велосипед, а заняться зарабатыванием денег, и купить столь любимый Вами Фольксваген. Тем более, что Вы не пьёте и не курите - накопите быстро!
Блин, лучше бы из стандартных вазовских запчастей. Есть у них и коленвал с ходом 88мм. Штатный. На 2130, помнится, шёл. Или на Х-рей... Вобшем - есть штатные коленвалы ВАЗ без этих заморочек.
Я думаю после моего этого сообщения, общение закончится. Мне нет смысла объяснять теорию ДВС, человеку который не хочет ее понимать или изучать. Переходя на нелепые аннотации. Я так понимаю ты жертва маркетинговой пропаганды в интернете. Рекомендации я тебе уже дал. Я знаком с теорией Стольникова и лично с чатой Брагиных. Даже Брагин А. первое что мне сказал: не имеет значения длина шатуна, ставь что подходит для компоновки. Их мотор "Калина" 84мм х 129мм . 230+ л.с. Эту ШПГ я держал в руках.
Сергей Щеглов, кстати только что обратил внимание, на твой комментария который позорит сам тебя:) Не реально Круто:)) А ты знаешь кокой коэффициент трения чугун по чугуну?:) И сравни с бронзой:)) Еще учти какая площадь прилегания у меня и какая у полуколец:)) Классные вы специалисты. Вы зачем вообще такие комметны пишите? С какой целью? Доказать свою некомпетентность, вот я тебе показываю:)
Р/С, да, считаю, и рассчитано все давно, что чем короче шатун, тем выше крутящий момент, соответственно и мощность. Нормально для чего? Для промышленного выпуска нет. Для теории ДВС, да.
Если ты отказался от полуколец, и мотор все же был собран и запущен, то уверен, что твоему коленвалу пришел конец! т.к. постоянно увеличивается его износ в месте, где он упирается в блок цилиндров при каждом нажатии педали сцепления.
Не веришь словам, смотри на цифры. В обоих случаях машина БМВ в кузове е34, с одним и тем-же двигателем М30, с разницей в том, что в первом случае это 24 клапана и 2 вала,индивидуальные дроссельные заслонки,по катушке на свечу и равно-длинные выхлопные коллекторы, а во втором - это 12 клапанов и один вал,распределитель и одна катушка на все свечи,вообщем, простой, как двери.Ну, а все-остальное в комментариях на твоем канале...
хочешь 2 литра на тазе, возьми битую иномарку и всунь с нее в таз... имхо, переделки только кузов затронут... не вижу смысла в такой якобы модернизации, просто для езды и заводского двигателя вполне хватает. что бы вдувать, слишком хлипкий и тихоходный...дешевле и проще нагнетатель засунуть... я уверен, если бы ты пошел по более простому пути например установив китайский комплект нагнетателя то и на низах крутящий был бы лучше и лошадок больше
Да как вы понять не можете? Человек просто получает удовольствие от этого, а это лучше чем просто за компом сидеть, он хоть головой работает
Замечательная работа, очень хочется увидеть данный двигатель в процессе
Будешь себе делать?
За ролик лайк почти подобное применял на ваз 21011 блоке собирал мотор 1.8л.Тяга у того мотора вышла паравозная
У нас в Ташкенте ещё 90е все это делали, но сейчас есть станки на которых можно выточить любое колено из любой стали.
Респект. Очень много терпения и работы. Есть идея,а давайте попробуем... жду тестов работающего экземпляра!
Слов НЕТ!!! ОДНИ ЭМОЦИИ!!! СМЕХ ДА И ТОЛЬКО!!! ЭТО ЧУДО ЗАПУСТИТЬСЯ ТО ЗАПУСТИТЬСЯ... А ВОТ РАБОТАТЬ ОНО НЕ БУДЕТ!!! (автору уважуха за отвагу и не боязнь насмешек) Итог... УБИТЫЕ ВАЛЫ И БЛОК)))
В этом весь и интерес как оно работать будет:) Я сам еще не знаю. Усложнений тут не особо, доводка большая. У меня турбо всегда осациируется с большим расходом топлива, да и думаю не только у меня, атмосферный можно настроить экономичнее, будем пробовать. Сейчас я пытаюсь гараж утеплить что бы удовольствие до мая не растягивать
Про стоимость и преимущества я уже говорил. Но это для меня несет духовную составляющую. Я не когда не курил не пил. И получаю отдых удовлетворение, расслабление, самовыражение таким образом.
Димон красавчик!!Уважаю молодец!!
Спасибо!)
я не специалист, но вижу, что очень много раз происходит вмешательство в конструкцию двигателя, то есть там накладка, там дырки не совпали, там вал на шпильке, в итоге таких вмешательств получается очень много и по моему это плохо. Из всего, что видел на ютубе, нашёл следующее: - мужик поставил на ниву турбину, не такую дикую, как делают для драг рейсинга, а ровно столько, сколько не будет для двигателя в тягость и произвёл соответствующие настройки, в итоге не проводя никаких существенных вмешательств в конструкцию своего автомобиля, то есть всё стоит, что называется как родное, он получил довольно бодрую ниву, на которой стало приятно передвигаться не только по бездорожью, но и по городу. Я понимаю - юношеский максимализм и всё прочее, но по моему твой двигатель может оказаться ненадёжным именно из за такого огромного количества вмешательств, хотя мож и ошибаюсь. двухлитровый двигатель на восьмёрку это конечно очень хорошо, но такие крупные переделки, и такое огромное их количество, - это плохо. Вот если бы подыскать такой вал, который встанет как родной, думаю было бы гораздо лучше.
ВАЗовские сборщики вообще все с кривыми руками
Парень молодец, так держать!!! Ждём видео с рабочим мотором. А кто не доволен материалом, так вам надо лесом идти а не на умных людей смотреть и после слюнями брызгать..........
Да буду дальше снимать его и что еще интересное попадется в труде
Запускать буду в апреле, хочу. Сейчас должен снять старый ДВС. После чего будут проводится сварочные работы по кузову. И потом его установка
безусловно я согласен с тем, что в каждом регионе свои цены, да и наличие/отсутствие и квалификация токарей, фрезеровщиков и состояние оборудования везде разное.
Я бы не рискнул заниматься такими экспериментами как минимум потому, что не знаю, где мне смогли бы сделать подобные работы с достойным качеством по оптимальной цене.
и да, очень хочется увидеть установленный на автомобиль двигатель в работе.
крутящий момент маховику передаётся не усилием на излом болтов/шпилек,а силой трения между деталями,обеспеченной нужным моментом затяжки крепежа.
Колхоз конечно неимоверный,НО!
Уважуха парню за голову и руки. Сам самоделкин и уважаю таких же.
Земеля,не спеши,делай все поакуратней и отверстия будут сверлится ровно )))
работа отличная! Жду с нетерпением следущего видео
Конечно он знает и видел не один раз, работаем в одной группе. Если очень похожи то это только комплимент для меня
чтото ссылка с чертежом не открывается..,можно обновить?
Реально красавец с большой буквы, вот это тюнинг, а не так как все привыкли купить и прикрутить болтом готовое, вопрос, с какого мотора именно 1.4 шатуны?
Степень сжатия изначально рассчитывал Е=14, при широких валах, давления сжатия 16 Атм. Как делают спортсмены. Но сейчас появляется новый вариант, ездил в представительство "Автромат", где узнал, что в феврале начинается выпуск поршней с камерой 8 см.куб. За те же смешные деньги. Тогда Е=12, но с дорожными фазами, при том же давлении сжатия 16 АТМ. Но есть 3-ий вариант. решаюсь собрать двигатель Ибаддулаева. А так кому надо, есть поршни "Турбо" с очень большими камерами Е= 10- 11 можно.
Сохранение надежной работы может быть обеспеченно, если все отбалансированно, до средней скорости поршня 20 м/с Все что более это уже описанный вами риски нарастание потерь на трение в прогрессии
Если подсчитаете силу передачи боковой нагрузки через углы синуса, на длинном и коротком шатунах, то разница там незначительна. Надо собирать что удобнее по компоновке поставить не обращая внимание на Р/С мое заключение такое.
за 40 тыщ км: четыре раза обрывался ремень ГРМ (без последствий 3 раза), последний замена ГБЦ, 3 раза рвало шкив (шкива были разные и с демпфером и без ), один раз ШРУС лопнул прямо на старте так сказать, на перекрестке, пришлось откатывать в одно лицо дабы не мешать окружающим, благо накат был хороший, процедура замены колодок осуществлялась раз 1-2 месяца колодки были разных фирм и производителей, что только не ставил, вывод: гонял круто, но дорого и опасно.
1)Какое значение R/S после доработки получается? Не слишком ли большие гризонтальные нарузки ан стенки блока?
2) Какова будет скорость движения поршня при 7000 об.мин?
3) Правда ли, что двигатель с таким показателем R\S нелльяз сильно крутить? Т.е. Надежность его будет падать в зависимости от оборотов в геометрической прогрессии??
Хон это такая вещь которую можно увидеть только на хорошей камере. Но на 53.04 видно что он там есть. Какие конструктивные решение кажутся шаткими?
Я уже давно моторы не капиталил. Просто видят как ездят мои моторы, и обращаются ко мне с другим. И еще потому что, при этом всем мои моторы по себистоимости за очень скромные деньги. Не люблю тюнинговые магазины, за космические цены, прибегать к ним в крайних случаях нужно. Цена- результат- это самое главное, от чего я оттлакиваюсь в своих работах. Всем я думаю понятно что за большие деньги можно космический корабль создать.
Так всем же надо погонять. Максимум. Я тоже любитель низких оборотов. По быстрей включить пятую и ехать не спешно, но уверено если надо обогнать что бы обогнала за секунды.
На ролике правильно, но вы если хотите может сделать наоборот. Это мало на что сыграет, потому что держится маховик от усилия затяжки болтов, то есть он не люфтит во время работы, но рекомендовал бы делать правильно.
Как то пробовал делать что то дельное из 2010 1,6 16кл, было заменено всего понемногу: выхлоп, ресивер на увеличенной емкости, маховик облегченный, поршня кованные, кольца обычные "мале" (по принципу покататься и впихнуть новые) перепрошивка январь 5.1, тормоза были родные на 14R, итог: расход 25 литров по городу и трассе не важно, ездил везде как чумной.
Мощность от газораспределения зависит, , блок это же механизм преобразования давления газов в вращательное движение. По нему можно казать, судя по более младшим собратьям, что атмосферные варианты компоновки на 1,8 достигают до 200- 230 Нм, значит на нем возможно нечто больше. Только если так подходить к этому вопросу.
Дмитрий я совсем мало знаю, но хотел бы проверить свои знания, с такой конфигурацией двигатель становится более низовым?
Если да то такие доработки наверно более экономичны для пассивной езды. И наверно неплохо будет работать на каком нибудь внедорожнике или грузовой технике?
Еще не кручу, но вряд ли его стоить крутить больше 6500 об/мин. И к слову говоря что бы раскрутить его до 6500, нужно очень хорошо ГБЦ сделать. То есть это вариант, если нужен от двигателя крутящий момент, оборотов высоких здесь не будет. если вопрос в этом
Я о теории ДВС спорить не буду, что лучше, что хуже, неверно каждый механик считает свои решения и расчеты самыми правильными.
Но тем не менее рекомендую курс лекций "Теории ДВС" Травникова Е.А. в группе указанной в ролике и под ним здесь, думаю там найдется что зачерпнуть для себя даже самому опытному механику.
Если бы я начал рассказывать о косвенных конструкций и расчетов на этот блок, фильм затянулся бы еще на 2 часа. На это можно выделить отдельные видео. Здесь сама идея.
Дмитрий. покажешь двигатель в работе?
когда планируется установка мотора на авто?
Здесь ремонтный размер, блок не новый, если ты имеет в виду, увеличить объем за счет перехода не ремонтный, то это не самая лучшая идея, объем изменятся на значительно, а приближаешься себя к дорогому восстановлению или замене блока. Ремонтный размер нужно делать когда нужен ремонт, что я и делал. А так если блок новый 82 мм конечно оставляете 82 мм, не нужно 83 мм делать, допустим в данном варианте те же 2 литра будет, нет смысла такие миллилитры считать.
Здравствуй, Дмитрий! Пожалуйста ответь на такой вопрос: " Нужно ли при установке поршневой на 82,5 (ранее стояла на 82) как-либо дорабатывать ГБЦ?"
Раньше интересовался. Да действительно в трубу улетало много отчего лямбда неистово визжал, не хватало настроек четких, раз 10 перешивались мозги, но без замен пружин в клапанах результат вылился так сказать, раз наездил так что штаны из нержа были все красные от температуры и появилось калильное зажигание, чего я просто не ожидал никак увидеть )))
тут ещё надо посчитать по деньгам сколько все расточки и т.д. и сравнить с готовим двиглом 2литра с иномарки любой. Тем более щас уже можно свободно любой мотор ставить. А детонацию легко убрать подачей воды через камаз форсунку и тнвд на дросель
гораздо технологичнее было бы приварить новые крепления под фольксвагеновский движок, но ради увлечения стоит и повозиться. видео заездов на новом движке будет?
КРАСАВЧИК!!!
Спасибо!)
а коленвал не разбалансировался после обточки?
Дмитрий Александрович скажи пожалуйста можно ли поставить ШПГ супер авто 1.8 на блок 1.6 восьмиклоп
Импортные современные двигатели не считай, там впрыск топлива идет в камеру, детонации не будет при высоких давлениях. У атмосферного двигателя давление внутри цилиндра в общем до 1 Атм. У турбо допустим 2 Атм. Давление сжатия у того и у другого должно быть одинаковое, на турбо увеличиваем камеру сгорания. Следовательно при давлении 1 Атм на турбо расходу будет значительно выше. Я думаю тут все понятно.
ну ты заморочился)) хотелось бы посмотреть как он работает и как валит!!! обязательно скинь видео!
Когда хоть планируете запускать мотор и будет ли в дальнейшем отсчёт про здоровье и жизнь этого мотора ?
Да, это первый образец, может что- то изменится в последующем, не исключено.
soundgarden- outshined
да да,если прям хочется удивить то можно сделать.но очевидно что все это дороже выдет чем купить готовый комплект кшм
Только одна поправка, момент с колена на маховик передается в другую сторону, как раз не в ту стенку которую показываешь, а наоборот!
Будь внимательней!
Здравствуйте Дмитрий! Посмотрел ваше видео, правда не полностью. Мне просто интересно стало как вы 2 литра сделали из девяточного блока. Думал что суперавтовский коленвал. Столько много доработок, это не целесообразно, кроме вас делать никто этого не станет. Думаю проще будет целиком мотор с коробкой от фольца поставить. Ну или машину целиком поменять, к примеру девятка в среднестатистичемком состоянии стоит 100 тысяч рублей, пассат б3 столько же. А рс какой получился? Из опыта знаю, что вроде шатуны к коленвалу идут, другие ставить нелзья, рс страдает. По поводу головки: у меня мазда 2 литра 8клоп, так у меня выпускной клапан как на девятке впускной. Вам 16v надо.
Коробка стандарт пока. Просто не понял в каком отношении додумать. Механически я знаю 220 Нм они держут не на раза два, а стабильно. Если сцепление держит. Если геометрически, одеть на нее этот блок, то весь переход от фольксвагена на 2108 закончился с фланца колен.вала на маховик. Сцепление, стартер коробка- 2108
Этот блок вполне собирается если округлить в большую сторону за 30 т.р. В моем регионе, везде по разному, каждый считает по своей мере.
Он в процессе, я буду публиковать данные, но процесс не быстрый, этот блок собрал, уже другой двигатель надо собирать, потому что у того сроки более раннее. Но стараюсь все писать на камеру и готовить в публикацию
Кольца закажи по почте или через транспортную компанию.
Как и все что угодно другое.
Такой труд стоит прикладывать к стоящему железу - заказать то что подходит тебе и тогда уже делать.
С какова именно двигателя используется колено? Буквы двигателя желательно
2E!
А когда будет 3 часть и тест двигателя
Я повторюсь, на 83 блоке значительно шире возможности по тюнингу и значительно дешевле чем на фольксваген. На этом блоке основная переделка идет с блоком. Его нужно сделать один раз. Сам вал при необходимости его замены отдал в токарку и на балансировку. Забрал, поставил не чего делать больше самому не нужно. И с ШПГ аналогично. И весь ремонт дешевый. Сам вал по итоговой стоимости выдет меньше чем по цене тюниг вал. Что делает этот проект более предпочтительнее. Теоретически, практику посмотрим
прикольно. каков результат?
8 кл. ГБЦ. У меня нет полуколец. Двигатель вращается против часовой стрелке, по принятым правилам его определения. Реакция силы в противоположную сторону, по часовой стрелке и совмещены.
как на счет каленвала нивы не полезит нет
Все упирается в мое свободное время. Двигатель заводился, начинал обкатываться, после попричинно было решено делать вскрытие. И собирался обратно. Ну должен сделать ролики.
Здорово, однако! Но, если посчитать затраты, может проще старенький WW двухлитровый взять и не париться?
Не знаю что проще, это коробка другая, крепления другие, головка другая, и не известно а найдешь на нее вал широкий и сколько он стоить будет, это вариант я даже не рассматривал. На разработку ушло много, это уже готовый сборочный вариант. Реально с нуля 30 000 хватит.
Дмитрий Александрович Осипенков Да согласен я, это очень интересный процесс, - своими-то руками! Это в принципе заманчиво очень! Сколько бы это ни стоило.
автор, скажите до каких оборотов крутите такой мотор?
ремень можно ставить с дэу нексия подходит в аккурат
У русских есть такая забава - обсирать всё что делают другие, хотя сами и х*я в руках не удержут.
Димыч, ты молоток делай СВОЁ дело.
Кладезь шедеральных решений! Начиная от рассверленных отверстий маховика, продолжая выкинутыми полукольцами (тереть чугуном об чугун это круто!), RS 1.38 это тоже верх совершенства...
Ну и про степень сжатия как-то умолчено...Она вообще считалась? По моим прикидкам она будет за 13ед. Это "творчество" не переживет и запуска, если вообще до этого дойдет, А если и переживет, то на 4тыс. оборотов маховик и шатуны будут соревноваться, кто удет погулять быстрее и дальше)
а какой ремень ГРМ будет на моторе?
перекрытия шеек совсем не осталось?
privet, u menya lada 112 god 2007. problema v tom shto v kontainere voda ubivaet. ya proveril na protekania. negde ne protekaet. podskazhi mne pozhalusta kak mne naiti vixod iz etoi problemi.
За старание лайк
По ушам ездить все мастера . А где готовый вариант ? Как он работает , сколько прошел км , хоть какой ни будь отчёт ? Где ?
здравствуйте Дмитрий. подскажите, могу ли я на инж.блок 21083 поставить облегченную поршневую приора 21126 и сохранить степень сжатия. подобно переделке 21124 на 21126. спасибо.
Ставь облегченную поршневую от гранты, "Автромат" с циковками делает, для серийного р. вала клапана не гнет. Камера в поршне 8 см. куб. У 83 12 см.куб. Степень получится 10,5-11. Я считаю это то что надо 95 будет норм. Если у тебя вообще нет еще этой ШПГ или может даже найти сложно, в частности такие поршни. Пиши в личку если будишь брать, я помогу сразу весь комплект такой собрать (Шатуны п-ра, вкладыши п-ра, поршни, пальцы, кольца) и сколько получится итоговая стоимость
Дмитрий, спасибо за ответ. Еще вопрос: все это встанет в 083 блок без каких либо его доработок? Вы могли бы мне назвать маркировку всех нужных мне в данном случае комплектующих...что бы я мог безошибочно приобрести все необходимое. А на 8клап. голову возможно что-то подобно-облегченное собрать? спасибо Дмитрий.
В идеале надо рассточить блок под новые поршни, гранта это и есть 8 кл. (Шатуны приора, Вкладыши шатунные приора, Палец поршней приора 18 мм. Стопорные кольца на палец. Поршни гранта, Кольца поршневые приора я бы СМ ставил
Дмитрий Александрович Осипенков спасибо Вам большое.
Парни я не чего доказывать не собираюсь, тем более заметным профессионалам, которые имеют опыт эксплуатация на разных конфигураций, каждый оценит для себя исходя своей меры понимания. Цель данного видео я озвучил в конце. Вы даже комменты другие кроме своих не читаете, уже писал что когда будет, люди имеют право на любую интерсующию информацию, весной 2013 года должен запустить, нужно сдавать другие двигатели, более ранние чем этот. Что интересное, чего нет в сети, стараюсь снимать.
👌
Кольца, завести, попробовать, обкатать пойдут, а дальше, я боюсь что эти коробчатые кольца масло гнать будут. Расход будет видимый даже на исправном блоке
Это почему же? Я ему доверяю, если он сказал что это сделать можно, он меня не обманул
у меня два вопроса.
1. зачем это делать, проще б/у двигатель от какой-нибудь Тойоты поставить.
2. разве не нужна прокладка между блоком и той добавочной к блоку частью, есть видео где этот двигатель уже в работе?
и еще один вопрос, для чего сюда концепцию общественной безопасности приплел?
Я лично ограничивался на 1.8 так как без ущерба выходит так как собирал слипер...
сдается мне, что такая куча работы с привлечением серьезного металлообрабатывающего оборудования обойдется существенно дороже, чем сборка двигателя с использованием тюнинговых компонентов
интересно как обычный ремень поставится на высокий блок. метки не совпадут как минимум и натяжки не останется совсем.
А с какой модели фольксвагена именно коленвал интересно))?
2E 100%...
Про степень сжатия паренек забыл сказать...)))) При таком ходе !!!!
Так степень какая? И ты считаешь, что такой Р/С это наормально?
Привет всем! Дима, не обижайтесь, но лучше не нянчиться с этими железками изобретая велосипед, а заняться зарабатыванием денег, и купить столь любимый Вами Фольксваген. Тем более, что Вы не пьёте и не курите - накопите быстро!
Есть. И еще будут.
Блин, лучше бы из стандартных вазовских запчастей.
Есть у них и коленвал с ходом 88мм. Штатный. На 2130, помнится, шёл. Или на Х-рей...
Вобшем - есть штатные коленвалы ВАЗ без этих заморочек.
Я думаю после моего этого сообщения, общение закончится. Мне нет смысла объяснять теорию ДВС, человеку который не хочет ее понимать или изучать. Переходя на нелепые аннотации. Я так понимаю ты жертва маркетинговой пропаганды в интернете. Рекомендации я тебе уже дал.
Я знаком с теорией Стольникова и лично с чатой Брагиных. Даже Брагин А. первое что мне сказал: не имеет значения длина шатуна, ставь что подходит для компоновки. Их мотор "Калина" 84мм х 129мм . 230+ л.с. Эту ШПГ я держал в руках.
Кстати да, изначально я начинал заниматься блоками, что бы внешне был стандарт
Интересная попытка сделать из ВАЗовского двигатель Маздовский Fs. 2литра.
Блин столько мозгоебки я бы не смог.... МОЛОДЕЦ..
Сергей Щеглов, кстати только что обратил внимание, на твой комментария который позорит сам тебя:) Не реально Круто:)) А ты знаешь кокой коэффициент трения чугун по чугуну?:) И сравни с бронзой:)) Еще учти какая площадь прилегания у меня и какая у полуколец:)) Классные вы специалисты. Вы зачем вообще такие комметны пишите? С какой целью? Доказать свою некомпетентность, вот я тебе показываю:)
Р/С, да, считаю, и рассчитано все давно, что чем короче шатун, тем выше крутящий момент, соответственно и мощность. Нормально для чего? Для промышленного выпуска нет. Для теории ДВС, да.
Там три ошибки, я файл уже сделал, теперь это моя фишка:))
Если ты отказался от полуколец, и мотор все же был собран и запущен, то уверен, что твоему коленвалу пришел конец! т.к. постоянно увеличивается его износ в месте, где он упирается в блок цилиндров при каждом нажатии педали сцепления.
Надо было позвать кого-нибудь в качестве оператора, было бы лучше.
Не веришь словам, смотри на цифры. В обоих случаях машина БМВ в кузове е34, с одним и тем-же двигателем М30, с разницей в том, что в первом случае это 24 клапана и 2 вала,индивидуальные дроссельные заслонки,по катушке на свечу и равно-длинные выхлопные коллекторы, а во втором - это 12 клапанов и один вал,распределитель и одна катушка на все свечи,вообщем, простой, как двери.Ну, а все-остальное в комментариях на твоем канале...
не покажет. заклинит этот мотор, сто процентов.
хочешь 2 литра на тазе, возьми битую иномарку и всунь с нее в таз... имхо, переделки только кузов затронут... не вижу смысла в такой якобы модернизации, просто для езды и заводского двигателя вполне хватает. что бы вдувать, слишком хлипкий и тихоходный...дешевле и проще нагнетатель засунуть... я уверен, если бы ты пошел по более простому пути например установив китайский комплект нагнетателя то и на низах крутящий был бы лучше и лошадок больше
100%. автор садомазахист
Я сторонник атмофер., по ряду объективных причин
Оформить потом все это сможешь. И если сможешь тогда платить транспортный налог за 200 + лошадей. А тут по документам двигатель родной сток.
Олег Шуляк с точки зрения сделать корч и повыеживаться - да.
НО именно такие КУЛИБИНЫ самоучки придумывают технологии будущего))
+Патрик Луговой Технологии..?
Такие как фрезерование болгаркой?)))))
А если просто как хобби - то можно и покорячиться
Красава!!!
мужиком!!!
Не, реально проще и дешевле мотор поменять и документально переоформить, чем фактически новый мотор из 2х создавать.
Диаметр поршня у 126 мотора 82 мм! 82.5 у 128 мотора(1.8)!
лайк
Спасибо!
Дмитрий Александрович Осипенков Здравствуйте! у меня к вам вопрос, у 2-Л мотора какой ресурс??????????
25 литров я думаю львиная доля топлива в трубу улетала в перекрытии клапанов, зашили так наверно, правда это не по тебе видео, но просто ответил
Обязательно покажи когда заведешь!!!!!!