CVTが壊れ動かなくなったTOYOTAのトランスミッションの弱点！！分解したら内部が大変なことに
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- Опубліковано 26 сер 2022
- ※整備車両の情報
車種：TOYOTA ヴェルファイア
型式：FE70EB
年式：平成15年式
走行距離：195983km
※故障内容
走行中完全停止した原因
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#CVT
#緊急停止
#危険
内部の構造や不具合個所が見れてとても良かったです。
大変参考になります。
ベアリングが粉々になったって事は、走行不能になる前に異音等は無かったのでしょうか？
残像っぽく残す編集面白い😄
現車の方は 新品のミッションを組んだのですか？
リビルトだと 故障したミッションは 返却しなきゃだから スクラップには出来ないので そう思いました。
それとも 19万km走ってると言う事は廃車かな？
参考になる動画ですねぇ、、車種が流通の多いヴェルファイアと言う事も良いです。
オイルが入ってないならまだし…ベアリング破損は気不良品か組み込み不良か。場所的にも一番上っぽいですしオイル供給に難ありなのかな？鉄粉云々なら先にバルブボディがいかれて変速に問題が出そうですがどうなんでしょうね。勉強になります。
オイルやストレーナーの状態点検は重要と思いました。
車種にもよりますが最近の車はエンジンルームのスペースが狭いのでCVT単体で降ろすよりエンジン付のASSYで降ろす方が楽ですね。
思っていたよりコンパクトなCVTなのですね～
それにしても自動車ってド素人には訳の分からぬ細かい部品と部品点数で構成されていてすごいですよね～
この無数の部品がそれぞれ意味があって１つ不具合有ると走行不能や廃車に成ってしまうなんて設計者や生産者の技術は素晴らしいことはもとより修理業者は星の数程有る車種を手掛けるなんて私には無理です。
DIYで家電を分解しても何かネジが１つ残る有様ですから！笑
¿Porqué se rompieron los rodamientos?
¿Falta de mantenimiento?
¿Rodamientos chinos?
Buen video. 👍🏻
ベルトより軸受けが先に逝くとは…🤔
初めてコメントします。某ドキュメンタリーチャンネルの車修理する番組が好きでよく見てたので、為になる？面白い？例え方がおかしいかもですが、よく観させてもらってます。これからも観ます。がんばってください。
ありがとうございます😊
テキパキ分解してるので凄い、組み立て出来るのかと思ったらスクラップでしたか。
やっぱりATでまめにオイル交換してる方がいいな
それはMTでもATでもCVTでもEVでも一緒(EVもたまにモーター&ギア(減速機)オイル交換すると効率改善するらしい)
雑に乗られてミッションが壊れたということ？？
この型のアルベルの2WDはFFらしいですね。なのでCVTが多く搭載されてるんだとか。
エンジンも2,4㍑車は、中国組み立てかなんかで、トラブルが頻発してるらしいですね。買うならV6３㍑車のほうが良いと聞いたことあります。
TOYOTAだから安心かというとそうでもない。情報は重要ですね
そのAZエンジンですが、大半は中国製産だった為、当初は中国製だからなんて噂が立ちましたが、同じAZの2.4Lでも一部で国内生産エンジンも積まれていましたが、その国産AZエンジンからも同様のトラブルが発生しています。ですので原因は中国製という訳ではなかったそうです。
中国製で壊れやすいなら日産のトルコ製エンジンはどうなるんだろうねw
この個体はどのくらいの走行距離だったか興味があります。ローラーベアリングが逝ってしまうとなると不良品だったのでしょうか。
概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります。
@@kusachannel958 回答ありがとうございます。
定年退職までには一度O/Hやりたかったけど会社の方針がリビルト載せ替えだったのでできませんでした
愛車ANH20Wも26万kmでCVTブローしました。
特に大きな異音なども無く、静かに息を引き取った感じです...涙
いつかリビルド品を自分で交換しようと思いガレージで保管しています。
☆動画紹介文の「形式」が違うようなのでご確認ください
90ヴィッツ1.3のCVT、12万キロで壊れ走行不能になりましま。新車からオイル無交換でした。新車当時ディーラーから無交換でOKとか言わてましたが、現在ではやはり交換が大事だと言ってました
ちなみに直すのにいくらぐらいかかりますか?
リビルト品と交換でしょうか？
今回は中古と交換させていただきました。
原因はズバリCVTオイルのメンテナンス不足でしょうか。
カーオーナーの大半の方はエンジンオイル以外はノーメンテで大丈夫だと思っている様に感じてます。
エンジンオイル以外は車検ごとでOKのものが多くなりましたね。
車検ごとに油脂類やケミカルを交換しておけばバッチリですね。
取説のメンテナンスデータに沿ってメンテナンスするとより経済的ですよ😊
大変参考なる動画でした、破損の原因はＣＶＴオイルの無交換なんですかね
5:54の、ベアリングがバラバラになる、金属の耐久設計ミスではないでしょうか？
@@yzfr1590よくわからないのですが、20万キロも走ればどっかこっか不具合は出てきそうな気がします。耐久性ってどのくらいの走行距離で測るんでしょうね。
日本だと市場相当15万kmくらいかと
メーカーが違うと分かりませんが。
その倍の耐久性がある事もありますが、運転パターンによります。
ベルトが摩耗するイメージがありましたが、ベルトは綺麗なもんですね
完全停止でシフトかえないとCVTはかなり負担が激しいとは聞いたことがあります。
そもそも取説に書いてありますよね。みんな知らずに乗ってるんでしょうけど。
この車はそれやって壊れた可能性高いですね。
この壊れ方は違うかと。
概要欄の年式に誤りがありますね。平成15年にヴェルファイアはまだ販売されていません。
これ２０ベルファイア前期型でしょうか？ もしそうなら早く乗り換えた方がいいかも？
リコールしても治らないエンジン、故障するCVT問題あったと記憶してます。
後期でCVT変更されてるはずです、オイル食いが凄い気がする。
そうなの？
アイ◯ンで働いてて、ミッション分解組み付けしてたので、懐かしい感じします。
転職して今はやっていませんが…笑
参考になりました。以前の私のT車のCVTは10万キロでガラガラ鳴ってきました🚘 完成度が低いCVTより歴史あるATに乗り換えました😂
大きくて重いヴェルファイアが、こんなに細いベルトと、つるつるで滑らないか心配になる
プーリーで駆動できているなんて！と、ベルトとプーリーの「けなげさ」に感心しました（笑）。
AZはオイル消費でエンジン載せ下ろししまくったなぁ、、、
ベアリングの破損はオイルの劣化によるものかもしれません。
オイルが熱を持ったりさめたりすると外気が出入りしますし、外気に水分が含まれているからそれがオイルに少しずつ入ってきたりして劣化する可能性がりますね。チョイノリでオイルが少しだけ温まってさめるというのを繰り返して、
長時間高温にならないと湿気のある空気だけ出入りしてオイルが水分を含んでしまい、水分を含んだオイルの水分が蒸発しにくい環境にもなると思います。オイルは走行距離だけではなく年数でも定期交換したほうがいいのではと思います。
エンジンオイルやデフオイル、トランスファーオイル、ミッションオイルでもいえると思います。メンテナンス記録がわからないので何とも言えませんが、TOYOTAの弱点とは結論付けるのは厳しいかなと思います。機械の寿命を延ばすのはオイル交換です。
私は仕事でＣＶＴミッションは数多くバラしてますけど。ホントに「オイル交換はどうやってやるのだろう？」と、いつも思います。オイルドレンボルトからオイルを抜いてもオイルは半分位しか抜けない構造になってます。オイルパンを外せば殆どのオイルは抜けるのですが。ミッションケースのオイルラインのオイルは油圧基盤を外してから、あっち傾けこっち傾けしないと抜けません。油圧基盤は２層から３層構造になっていてそれも１層づつに分解しないとオイルは抜けません。また、トルコン内のオイルも駆動軸の穴を下向きにして数時間、伏せて置いておかないと抜けませんが、それでも、完全に抜くにはトルコンを割るしか有りません。
そんな、訳で、ＣＶＴミッションは高価な消耗品と考えるべきのような気がします。
昔、ホンダ関係のデーラーに居て、CVTオイルの交換をやったことがあります。
トルコンなどにオイルが入っているので、一回のオイル交換ではきれいになりません。
一度交換して、エンジンをかけてしばらく循環させ、また交換というのを、3回ぐらい繰り返していました。
ちゃんとやるのであれば、それくらい必要です。
捨てる量が半端ないので、それよりも20000ＫＭ毎にオイル交換をしたほうがいいとは思います。
トルコン太郎はどうですか？
オイル交換を前提に開発されていないからです。
構造は複雑でデリケートな為、
そんじょそこらの整備士や素人に触らせられる代物では無いからです。
重い車にＣＶＴは無理がある あと 急ブレーキをかけるとギアが抜けてエンジンのパワーが掛からなくなる
それ
中古で6万キロ走行した車を買って、イエ〇〇ハ〇ッ〇でタイヤ交換に行くとCVTオイルをチェックしたら汚れているので交換した方がいいと言われたが、ディーラーではまだ大丈夫と言われて、どちらを信用したらいいんだろうか？
○で濁すな
ATFもCVTFは走行していくと劣化したりシフトショックが出るので交換したほうがいい思います。私が乗ってるプジョー現行208は、20000～30000km毎にATF交換することが推奨されています。
CVTFはATFと違い摩擦にも影響していますからね、現在のエンジンや駆動系のトラブルの原因の大半はオイル系とさえ言われいます。
5年近く前にCVTオイル交換の為(5万㎞走行)スバルディーラーに電話をすれば「CVTオイルは10万㎞交換になっておりますのでまだ交換しなくて大丈夫です」と頑なに断られたね(笑)
@@user-tq6gr3me6u ななちむうかあうあ
@@user-tq6gr3me6u
日産も同じ事言って断られた。
で５年前に日産の車検辞めて、ガソリンスタンドで車検お願いしたらcvtフルードの交換を勧められた。過走行でリスクが大きいcvtフルードの交換はコンタミチェックを通過後、トルコン太郎で行われた。
後に車買い替えて25000キロ走行後、すぐにcvtフルード交換をしてもらいました。お金は確かにかかるけどオイル交換はマメにしないと駄目ですね。
20万キロ近くCVTオイルを交換してなくて壊れたんでしょうね。オイルなんて安いのにケチるから何十倍も損をするのですね。大変に参考になりました。
開発では、オイル交換してないですよ。
むしろどういう乗り方をすれば、そこが壊れるのかを知りたい気がする
別メーカーの話になるけれど、知り合いの日産エクストレイルT32のCVTが滑りまくりでガタガタいってます。
通勤使用で5万キロ走行、エコモードで低回転走行を心がけてました。
原因はそれのせいじゃないかと、低回転だとCVTの押し付けトルクが弱いから、そこを常用してるから無理が来たんじゃないかと。
発進と停止を頻繁に繰り返すとトランスミッションに負荷がかかりそうではある
軽バンのCVTとか大丈夫かな…と感じる
私はＣ26のセレナで、高速多用とシフトダウンが致命傷なのかCVTがバラバラになりました。
ハウジングの中が傷まみれで使うなかったそうです。
@@streetspecial2010シフトダウンでエンブレ掛けてたんですか？
リコール出てますよ
作動油と同じオイルでベアリングが浸かってるし、CＶＴの構造上から鉄粉が常に混ざってるオイルですからね～
ＣＶＴは横にスライドするから縦の回転軸以外にも横の圧にも耐えるから過酷と思う。Ｎ－ＢＯＸでもベアリング破損は有名
日本車は壊れない！と思う人も多いと思いますが、それも日頃のメンテナンスがあってのものです。
車検でしかまともに車を見てもらわないという人もたくさんいるのでは？
だから海外に出る中古車もMTに載せ替えてから出るものが多いです。
それにしてもどんな頭してたらこんな機構を思いつくんだ？
私もニッサンのリバティCVT故障で廃車になりました。
あれだけ鉄粉があれば不調になりますよね。機械モノだけに期間での定期交換は必要ですね。
ベアリングの破損は多く、バラすと決まってストレーナが詰まっている。
オイルの詰まりが油圧低下や、潤滑不良につながり、今回の事象やベルト滑り、破損につながる。
CVTオイルは交換不要となっていますが、メーカー側が走行距離と不具合データがほしいため、言ってることです。
実際は、ディーラーでの点検や車検でストレーナやCVTオイル替えてる時があります。勿論ナイショでです。
なぜ内緒ですか？言ってやってもらえたら最高なのに。。。
誰にも言わない
軽のCVT車だけどCVTオイルは5万km交換とか書いてあったな
私は2万5000キロごとに交換しています。
昔に10万キロ交換だと聞かされ、10万キロ交換後にぶっ壊れたのが怖くて😂
@@user-hx2zl7mp7h 私は4万2千ごろに一回交換しました次は8万９万あたりかえようと思います
さすが高価なオートマのおもちゃwww
CVTでベルト切れ以外の故障もあるのですね
概要欄の整備車両情報、間違ってませんか？
「CVT=軽量車種」というイメージが有りましたが、アルベルにも 使用されているんですね。
最近のミニバンでCVTが使われてないのってデリカD:5くらいじゃないかな？
あれはマイナーチェンジでCVTからATに変わったからね。
なんなら今はCVT積んでない車のほうが少ないからアルヴェルに限らずエルグランドやミドルクラスミニバンもCVTだし、RAV4やエクストレイルなどのSUVもCVTだね。
ランクルクラスは未だにATだけどあれはパワー必要な車種だから例外かな。
スポーツカーでCVT積んだのも最近ありますよね
絶版車ですが、エリシオンはA/Tでしたね。
メチャメチャ汚いですね💦
自分の車は20万km過ぎてから、CVTのフィルターとストレーナーを交換しましたが、CVTフルードは定期で交換している為、鉄粉はほとんど無く綺麗でした。
私はデリカD5の初期型で先日廃車にしました。
１８万キロ過ぎて60km/h走行中に2000rpm~3000rpmでふらつくようになり
最終的に警告なしで4速固定？のような状態になってディーラで見たらCVTの油圧異常でした。
ある程度CVTオイル交換していましたが、海外の情報を見るにオイルポンプ内部の部品が摩耗して正常な油圧が出なくなるようでした。
正直修理だったりメンテしやすいバイクなら無段変速でもいいかもしれないですが
車には耐久性で考えるとCVTは向かない気がしますね内部でベルトは必ず滑っている以上削れたり熱を持って劣化するはずですし
滑っているようで滑って無いですよ。
MTのミニバンが存在しないから、選択対象外。
「気づいたら・・」 現実は厳しい・・・
スズキがエブリイもキャリーもCVTにしないのがわかった気がしたした。
みんな一時的に過剰積載するからcvtじゃ積載量担保出来ない、担保出来ないからスペーシアベースが最大積載量200kgにしたのだと。
自社でCVTの開発してないからですよ。
スズキはアイシンかジャトコにCVT作って貰っています。
また、その為だけに新規開発するコストもかけられないからです。
F1にもCVTの採用されかけていたぐらいですし、特段過積載に弱い訳では無いです。
CVTの実体ってもんを初めて見たな。実際柔らかい金属ベルトなんだな。
知り合いがGD1フィット10万キロ超中古を買って助手席に載せて貰って5m程走行したら素人でもジャダーが分かった その1.5年後CVT故障で廃車ですわ 最近はミニバンのCVT壊れたのがUA-camでも散見されるね
自分の所は最近、何台かアルヴェルの30系のCVT交換したねぇ。トヨタ車も基本的にCVTは弱い。
車両の定期点検、交換基準はCVTFは無交換となっていますが、(保証期間を走破するだけなら)無交換で大丈夫と括弧書きを認識しないといけませんね。一生交換しなくてよい油脂などありませんので。
まぁユーザーのメンテナンスレベルも知らないですし、CVTFの交換を定期的に行っていたら防げたのか、神のみぞ知るところですので独り言ですが。
結局、新品orリビルドに
交換されたのでしょうか。
CVTは、やはり、デカい車には向かない。
ノアヴォクシー、アルヴェルこんだけCVTの故障多いのに、なんでリコール出ないんだろう？
60ハリアー後期型でCVT交換しました。珍しいとは言われましたが、新車で購入して5年が過ぎていて、走行距離は10万km未満でしたが保証は効かず高い出費になりました。普段はエコモードで走っていて負荷は掛けてないと思ってましたがCVTって意外と脆いものなのですね。
ヴェルファイアって平成20年くらいのデビューだった気がするが
CVTは壊れると大変ですね！
自分のフィットは前の
オーナーさんが大事にしてたのか、ジャダーも無く
2万5千kmごとに交換しています。
CVTバラすことってなかなかないよね。
壊れたパーツを交換して直してオーバーホールしてみたって動画も見てみたいですｗ私は無理ですがそれにしても鉄のベルトってすごいですよねすべらないのがすごいと思います
動力を伝達しつつ、必要なところでは潤滑し滑らしています。その負担がオイルにまわってきます。CVTなんて複雑な機構は、オイルの進化がなければ成立しないのでメーカー指定もしくは推奨銘柄で定期交換です。
動画の車両は、走行距離19万キロなのでそれだけ走れば十分でしょう。
開発や品証ではやってたりします。
やっぱりコスパ的にATよりCVTなんですね。自分はCVT嫌いなので30系アルファードは3.0LのAT乗ってます。3.0以外はやはりCVTですので😢
海外向けのCVTはフィーリング良いですよ。
トヨタのハイブリッドのミッションが1番ですわ ギアだし、オイル交換は、マニュアル車と同じだし
そんな壊れ方するんですね！
何キロ走行でしょうか、20万キロ以下であればベアリングの破損から見ると設計ミスかベアリングの品質不良でしょうね、普通ベアリングが破損すると破片が噛み込みミッションがロックし、高速走行中ですと大事故に繋がります、なのでこの手の不良は確実にリコールです。国土交通省に手続きすべきですね。当方ベアリングメーカー技術者です。
それ以前にCVTFを定期的に交換されていたのかが重要では？
概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります
ミッションがロックしたらタイヤもロックするのでしょうか？
それとも急に駆動力が無くなって全く加速できなくなる感じでしょうか？
up主さんは、そこまで調査または考察できて、原因が判ったというべきでしょうね。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞプロとして、設計ミスかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ不良かﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ寿命か、何が濃厚と思われますか？
@@user-tp4qp3dn4t 外から失礼します
トルクコンバーターが、もしくはロックアップで直結だとしてもCVTベルトがロックする力に負けて滑ってくれるので急なタイヤロックには繋がりません。
CVTの不良でよくある現象は走行中に急にニュートラルのようになり、減速してそのまま動かなくなるのが多いです。
CVTが弱いといえばニッサンだけどこの年代あたりはボクシーでも壊れているイメージがある。ヴェルファイアも駄目なん？
Я так понимаю на выброс?
Просто перевода нет.
А вообще, вариатор это одноразовый агрегат.
Робот или автомат.
Ну или электромагнитная коробка передачь.
Уважаю старый я понский автопром.
Тогда они делали очень хорошие автомобили. Сам обладаю toyota spinter carib ae 115 2001 1.8 4 wd auto.
Это безупречная машина, надеюсь прослужит еще 20 лет🙏
Вообще, японские автомобили 1980 2000 очень хорошие. Сам занимаюсь авторемонтом, знаю о чем говору.
Автору канала, успехов в работе и новых свершений👍
Спасибо автор, за признание, успехов в твоем нелёгком ТРУДЕ🙏😊👍
В последних японских автомобилях используется много китайских деталей, и их долговечность снизилась.😢
@@user-ky4tl8fe4n запрограмированная устаревание. Автомат, a 241h работает от 1000000 км при правильной эксплуатации.
Я наблюдал лично такие случаи.
Да, спасибо за ответ с переводом😊🙏
オデッセイ 約13万km走行後くらいに、走行中にアクセルをいくら踏んでも空回り症状がたびたびあった。（10秒位でつながるが‥そんな症状が1日1回はあった）そんな状態を1年位続けると本当にある日 CVTが空回りで動かなくなりました。交差点の真ん中で右折時だったので かなり焦りました💦少しすると元には戻りましたが、スピードもせいぜい30kmくらいしか出せずに、なんとか自宅前まで来てそれから全然動かなくなり廃車扱いにしました。家の人に手伝ってもらい人力でバックで駐車できました。ＢＭでは拒否られましたが、〇ーネク〇トで買い取ってもらいました。
ミッションをアッセンブリーで交換して壊れた方のミッションを分解原因究明してたんですね。別の動画でも似たような動画をやってました。中古車で買ったデリカがCVT車で坂道でアクセル踏むとキューと音がしますタイヤのスキール音ではありません 、諸事情で他の車に乗り替えましたがスタンドでオイルを調べて欲しいと頼んだらエンジンオイルだけのつもりがミッションオイルまで見られて【真っ黒で替えた方がいい】と勧められました当時クレカが有ったので交換しましたが、あの時は、ミッション載せ替えも覚悟した方がいいとも言われましたが免れました。
複雑な設計故に部品一つ一つが細かくて耐久性低そうだ。
部品一つがダメになったら本当に洒落にならないな。
CVT transmission easy to broke 💦💀
鉄の価格だいぶ落ち着いてませんか？
概要欄の年式平成15年式になってますが、平成25年式の間違いでは？🤔
約20万キロで運用寿命となってますよね
どこに使われてたベアリングが抜けたのかよくわからなかった
CVTって無段変速機って意味だよ〜
ベルトとプーリーこそがCVT…
ちょっとコメント変だった
CVTオイルもギアオイルも3万キロまたは2年以上経過すれば真っ黒ですよ。オイル見て黒かったらオイル交換の準備したほうがいいですね。
個人的にCVTにはあまり良い印象がないです💦
まず耐久性が問題ですね、ぶっちゃけ4ATで十分な気がします。
オイルの劣化がベアリングを欠けさせてそれが断続的に破損につながったのでしょうか。。。トランスファーやデフでもベアリングの欠けでの故障をyoutubeで見たことがあります。
車重とエンジン性能+CVT自動可変トランスミッションのギヤ比バランスを機密に計算してエンジンの据え付け箇所やCVTの並行バランスよく取り付けないと、ギヤ比が噛み合わず欠けたり、最悪脱落する…。
エンジンパワーが在ればあるほどその衝撃は、測り知れず。
だから1000cc〜1300cc程度クラスのエンジンで70ps〜100ps程度で抑えておけば良い。
ミニバンはそれでなくとも、背が高くGがかかるカーブや右左折その他進路変更や横風を受ける架線等…
メッチャ複雑やなぁ😅
CVTは買わないですね🤔
19年落ちワンボックス乗ってます🤗
ここまでくると買い替え費用より維持費のが高そうだなw
オーバーホールでだいたいいくらかかるんだろ？部品交換にもよるだろうが
20万キロなら修理する人少ないだろうが
デーラーでCVTフルードの交換は何度もやってもらっているけど、オイルパンを開けてストレーナー交換はしてないはず。この動画を見て、次回の12ヶ月点検の時に頼もうかと思いました。
初代シエンタに乗っていました。信号待ちで急にエンジンストップ。何度か繰り返したのでディーラーに持っていったけど原因不明。
これ以来CVTトラウマになり乗っていません。今の国産車はほぼCVTなので今後も買うことはありませんが今は国産MTに乗っています。
何キロで壊れたのかな❓
Напиши по русски
@@user-fo4fc4js3b Привет. Его вопрос спрашивает, какой у него был пробег, когда он сломался. Ответ: 195 983 км.
@@user-ky4tl8fe4n это гарантия с завода, для большегства, вариаторов.
Печально.
これは大変だ！
多分、20ヴェルファイアのモデルと我が愛車のトヨタ車の排気量が同じならば、同様な症状が出る恐れが有ると高額出費になるので中古車購入後、6ｹ月点検時にCVTオイル交換をして貰った。もし、故障したらクレーム対象になるのではないかと思ったが、3年経過したけれど変速ショックも無く絶好調。
設計通り正しく製造作られいるか設計の基本は1枚図面に書いているかバラバラ設計すると誤差が出ると分解したときスムーズばらせないいがんでいると不具合が起こる
シビアコンディションでなければ交換不要とか信じてはイケナイと言う事だな。
直す気が無く「興味本位で分解」でも、参考になると思います。
信号ストップ毎でのD⇆Nの繰り返し、青信号での不必要な加速など、負荷が掛かる悪癖を止めるだけでも、寿命は伸びるはず。
信号ストップで、D,Nを繰り返しています。
やめたほうがいいですか？
@@surihanndoku さん、車を長持ちさせたければ、おやめになった方がよいです。
@@surihanndoku さん、返信が消えてしまったので再送します。長持ちされたいのなら、おやめになった方がよろしいかと。
長く乗るならMTかステップATに限る
CVTは耐久性は難ありだから、短期保有向け
それはどうかな？
荒いアクセル操作、重いものの牽引、オイル交換していないとかかな？
よく道路走ってて"びゅい〜ん"って変な音たてて近づいてくるクルマ見るとほぼ9割9分T車のCVTなんだよね😒
あのデカイ巨体でＦＦはやだな～。ＦＲなら・・・・。
リバースエンジニアリング