Осенью 16-го года, увидел на Воронежской, мимо проезжал парень на таком моте. Честно, хотя я уже не парень, но захотелось побежать к светофору, чтобы рассмотреть мот и пообщаться. Просто завораживает и звуком и внешностью. Чувствуется класс.
Как же достали эти байки про зизер и свечи/клапана, что надо двигатель снимать. Вы в мануал сначала загляните, потом боковой пластик снимите и всё сами увидите. Свечи меняются быстрее и с меньшим откручиванием деталей чем, например, на Honda CBR600F4i. Клапана регулировать не очень удобно, но съём двигателя не нужен. Всё делал самостоятельно.
Привет братва! Сань у тебя на твоих красах X- куб хренька, которая шнурки закрывает на нервах не играет? постоянно отлепляется, лип короткий, нет желания отрезать?
ну на Фазер s версии вроде полуобтекатель присутствует? Интересно как под 200 км/ч на нём топить, комфортно? А на спортах через сколько км. конечности затекать начнут?
Нет, не комфортно. Полу обтекатель, я б сказал одну треть обтекатель, да и сидишь там прямее. 140 норм ну 160 пригнуться чуть, 200 вообще не в своей тарелке.
однозначно лайк и подписка.очень понравилось.так держать!! владелец мотика показался очень адекватным и норм человеком...мотик для него не удленитель пологово члена как у многих)))вот это я понимаю и с женой на дальничек,и на работу и просто по вжаривать и если про дальняк:как подвеска, не жесткая по нашим то направлениям а не дорогам?=)
спасибо, подвеска в стоке очень мягкая и при этом не побивает, при обычной езде даже с нашими дорогами не видел что бы больше 70% было хода у переда. Но можно и затянуть будет как спорт деревянный.
Всё там прекрасно едет. Нужно просто снять электронное ограничение заводское. При заводском ограничении до 6000, как было отмечено, заслонка открывается не полностью. Я весь сезон и не думал снимать - надо привыкнуть было. Ничего не колбасит, не буксует без ABS и TC, что с ограничениями, что без. Просто надо ставить резину соответствующую, а не Michellin Pilot, да и одной модели и спереди, и сзади, а также в остальном мотик должен быть хорошо обслужен и с ровной рамой. Второй вентилятор опциональный, ставится во обоих поколениях. Про конечные выводы - что zx12, Хаябуса более спортовые и т. д. и т. п. - рукалицо. Ни один из этих мотиков, включая все 14-е - не спортовые. Но 14-й хоть в поворот вписывается не хуже zx10r по радиусу минимальному, что абсолютно не делает его более или таким же спортивным в общем. Так как быстро его не переложить, как десятку. Про H2 и H2R - вот зачем говорить чушь? У них одинаковая колёсная база. Они существенно легче 14-го, особенно H2. Разница H2 в конструктивных "облегчениях", из за которых он и уступает на 100лс H2R. И H2 вполне себе со спортивным характером. H2R - скорее технологический обелиск, чем байк, который можно относить хоть в какую-то категорию.
Да пожалуйста. И челу - хозяину байка очень повезло, что Хаябусы уже небыло, ему бы она в сравнении не понравилась. Как по рулению (на самом деле у Хаябусы более мягкая подвеска и она более валкая), так и по двигателю, потенциал которого у себя он не раскрыл ещё даже (без ограничителей - там просто паровозная тяга с самого низу). Но самое главное по тормозам, о которых было сказано, но только не то что главное: то что там огромных 2 диска спереди и что эффективность торможения, что у 1-го поколения (по умолчанию с Nissin), что у второго (по умолчанию с Brembo), просто феноменальная. У 2-го поколения, естественно, ещё более эффективное. По тормозной системе курят практически все остальные байки. И да, правильно отметили, стоковые банки "рокет-лаунчеры" по шуму очень хороши - негромкие, ТО можно пройти, да и самому мозги не выносят, ну и смотрятся очень удачно. Но по эффективности работы - так себе. Топовые тюнинговые банки Muzzy, Yoshimura, Brocks, некоторые тоже по шуму, как минимум не хуже, а звучат интереснее, но по производительности - несравнимы. По виду внешнему - всё на любителя. И стоят правда очень не слабо. P.S. По поводу демпфера, если у кого стоит вопрос ставить или не ставить, то ответ - однозначно ставить.
насчет вентилятора ты не прав, во втором поколении их 2штуки с завода идет. как и на моем ввидео 2 вентилятора стоит. Ограничители снимать не планирую, может быть пойже и то только по максимальной скорости. Насчет тормозов, у второго поколения тоже ниссин, брембо идет только на перфоманс спорт версии мота.
Да так и есть. Имеются 2 R-ки не perfomance, изначально стояли Nissin, пацаны просто поменяли на Brembo, я думал сразу стояли. А по вентилям я больше про возможность поставить на не R говорил, но нужды ставить пока не виделось. Надо бы сравнить температурные режимы на 2-х версиях, любопытно, необходимость это в R-ке во втором вентиле или усовершенствование для дополнительной эффективности........или вообще для красоты он по большему счёту) В любом случае всё это мелочи. Главное что сезон не за горами и хочется пожелать: ни гвоздя, ни жезла! И только позитивных эмоций. А зачем по максималке-то собираешься снимать ограничение? Может ну его нафиг? 300 и так совсем не шутки. Где так ездить-то, к тому же с "задушкой" по оборотам? Разве что в подготовленном месте протестировать разок-другой. В "раздушке" более практичный смысл есть (ИМХО), если отбросить порывистые безконтрольные действия, - в потоке городском на кольцевых и каких-то магистралях дорожных нагруженных, где повседневно нет смысла наваливать, то гораздо комфортнее на какой-то "крейсерской" передаче совершать манёвры, без переключений. Но на всякий случай, если вдруг решишься и что-то упустил....Это конечно вряд ли, но хуже не будет, если напомнить ещё раз о мерах предосторожности, и так: не в первые пару месяцев сезона; мотик чтоб был обслужен и 10 раз перепроверен; трасса или её отрезок - прямая, с запасом по длине, без возможных нежданчиков по покрытию и случайным объектам; резину поменяй на новую и одинаковую по модели, с соответствующей нагрузкой; на спидометр и панель не смотреть; лучше обойтись без "ручного" квик-шифтинга, учитывая небольшой общий накат и конкретно на ZX14R (судя по сказанному в видео).В общем-то и до 300-та большая часть актуальна. По поводу квик-шифтинга. Тут конечно сложно сказать, как будет безопаснее. Многое зависит от опыта и тех. состояния и готовности мотоцикла. Но я к чему: с одной стороны, в идеале лучше с квик-шифтингом - так быстрее и равномернее разгонишься, соответственно, пройдя меньшее расстояние.....но это в идеале так, а не в идеале вполне может просто дрогнуть рука, не додавить сцепуху нога, просто какой-то узел не идеально сработает, по стечению обстоятельств, неудачно выбранный по оборотам момент, неподходящее ускорение байка или поворот/недоворот газа, минимальная задержка или нечёткость в порядке выполнения действий, могут привести к куче крайне неприятных последствий, которые на скорости, на больших перепадах в оборотах в лучшем случае приведут к огромной куче кирпичей или включении нейтральной передачи. А вот итог неожиданного юза, с "пинком под зад" или наоборот ощутимого удара торможением двигателя в прохладную погоду/на непрогретой или плохой резине, особенно со снятыми ограничителями по оборотам, сильно зависит от везения. Поэтому "шифтер" (девайс) в этом плане чуть безопаснее выглядит, как и просто отработанное быстрое переключение с выжимом сцепления, но именно отработанное, непринуждённое и довольно быстрое. Надеюсь смысл передал. Так же всегда нужно помнить об эффекте гироскопа с увеличением скорости и соответствующих ограничениях а возможностях маневрирования, а также необходимости активной работы телом. Ну и несмотря на ABS, TC, серьёзные тормоза, активное торможение с более чем 300 вполне может привести к какому-то перегреву и непривычному отклику на тормозные усилия. Но ты и сам всё знаешь.....
1)Если не перегревается то тоже смысла не вижу, думаю за счет второго вентилятора просто быстрее темпу сбрасывает. Хотя в пробках пр искорости ниже 50км/ч в жару вентилятор все время молотит, пока не разгонишься выше 60+ 2)Насчет ограничителя. Сейчас должны приехать трубы яшимура р77 карбон и многоразовый фильтр(не нулевик) и возможно будет немного беднить, и придется на стенде проверять. А если так то понадобится ключ для прошивки, и увеличения смеси, и уж заодно чисто для галочки снять ограничение по скорости. На практике не нужно, но так типа на вопрос "сколько прет", не говорить что 300 ограничитель, а там 300+ )) 3)резина и так одинаковая пилод роад 4 жт, сейчас буду докупать задний балон, так как перед еще 60+%, и только на следующий раз ее сменю комплект перед+зад на что то более удачное 4)насчет квика не очень хочу, так как не гонщик и все делаю мягко и плавно, а квик всеже гробит коробку, у знакомого из за квика 2 передача вылетать начала, так что мне жэто не нужно.
Каждый глушитель 12:52 с трубой весит по 6,7 кг. Хозяин ошибся на 3,3 кг. в сторону увеличения. Ну ему простительно, он же вес не замерял при замене на другие более лёгкие.
Мужики, у меня после видоса опять появились сомнения. Я планировал брать Z1000 или Fazer F1, но владелец ZZR в видео сказал, что на Z1000 невозможно на дальняк (в моем случае 200+ км) ездить из-за отсутствия ветрозащиты. Может посоветуете что-нибудь в таком случае как альтернативу, прохваты по городу тоже важны для меня, так что туристы не смотрю.
Ну не знаю, я в прошлом году на sv650 (нейкед версия, без пластика и обтекателя) ездил на море, около 600 км, вполне нормально, пару раз останавливался перекурить и дальше. Через несколько недель опять поеду.
Мотик кайф, но на z1000, легко можно и 1000, и больше проехать только выше 200 ехать без ветровика неуютно, да и выше 140 идти по трассе тяжело. А для города Zка самое то.
+Максим Москвин именно) курс пока вот www.sberometer.ru но лучше уже будет вряд ли.. я уже делал попытку, сорвалось именно из-за него в 2014 )))сейчас или никогда или вообще не ездить..)
+Максим Москвин тут у нас проблемы еще сети от бэх, хонд и даже сузукцы далеко, за то рулят ямахи, кавы и ктэмы немного.. ну двухцилиндровые вибраторы да на половинках картеров явно не по нутру) рассматривал гэтер, а сейчас еще и фужер с механикой и чего то передумал после видео)
тут вес уже не настолько сказывается, для сравнения был до этого з1000 со вторым номером слегка чувствовалась потеря мощи, а тут что он есть , что его нет, прет как танк.
пока не выявлено, по крайней мере у меня, но если верить форумам то 1)Трескается рама при неправильной затяжке ботлтов или неправильной установке клетки(пере затягивают болты) 2)начинается жер масла при 25+к, у меня 6 к отходил до то не грамма не съел.
@@Bartx2 спустя 3 года какой пробег и соответственно что по двигателю делали? Смотрю а сторону этого красавца но цена нового просто космос... За сколько брал в 17году если не секрет? Резина при покупке родная стояла и какой пробег был на момент покупки? И на каком пробеге меняли заводскую резину? До этого какой мот был?Заранее благодарю за ответ.
@@user-bp2ti8yl6b добрый день, мот уже давно продан к сожалению, родился ребенок, пришлось машину для убийства и экстрима продать. Продал его на пробеге 22 000км в 17том году. Отъезд ил 2 года и около 14 000км, проблем не было, машинка живучая, живет не менее 80 000км, а там от эксплуатации уже дальше зависит все. Брал в 16 году за 800 000р с пробегом 8 000км, мот был 14года, то есть 2х годовалый. При покупке да родная, резины хватает, все зависит от езды, мощности овердохрена, резину жрет быстро 7-8к, хватает заднего балона, если ездить спокойно 10к резина проедет. До этого был кавасаки Z1000 2012года. Если что добавляйтесь в скайп: bartx3 отвечу по максимуму на все вопросы
Ребят, вы так хорошо разбираетесь в калинах, нивах, зачем вы решили попытаться делать обзоры байков? Ведь для этого стараться надо, а получается всё тяп-ляп... ((
ребят, чё то я последнее время засомневался на счет целиком и полностью аллюминевой основы.. считай литой блок за одно со стенками цилиндров с т-рой плавления уже от 600' ну а потеря жеской кристаллической решетки начнется уже с порядка 300 и ничто уже не мешает действенно и планомерно раздyвать стенки цилиндров в бочкообразную форму а шейки коленвала блока в яйца.. так, на глазок, ресурсы сей техники и примерно не более 50-60тыс есть какие либо мнения?
почитай нинзю клаб форум. есть данные аппараты правда первого поколения почти под 200 000км пробега, и не чего живой бегает. Все нормально, самое главное следить за состоянием. и 200+ пройдет без проблем.
Что бы понять разницу между гипер-байками и спорт-туристами надо увидеть их в живую и прокатиться - это совсем разного уровня аппараты. Ни выфер ни киса не вставляют так как это делает буса и зизер.
Осенью 16-го года, увидел на Воронежской, мимо проезжал парень на таком моте. Честно, хотя я уже не парень, но захотелось побежать к светофору, чтобы рассмотреть мот и пообщаться. Просто завораживает и звуком и внешностью. Чувствуется класс.
Как же достали эти байки про зизер и свечи/клапана, что надо двигатель снимать. Вы в мануал сначала загляните, потом боковой пластик снимите и всё сами увидите. Свечи меняются быстрее и с меньшим откручиванием деталей чем, например, на Honda CBR600F4i. Клапана регулировать не очень удобно, но съём двигателя не нужен. Всё делал самостоятельно.
+dvberlev Привет, спасибо за комментарий!!!
Хорошо было бы если обзор сделаешь на эту тему))) про как менять свечи спасибо.
Если бы это и вправду так было ,что двс снимать нужно ,обслуживание стоило бы б/у шестисотки
@@user-hz9eb3gs3fснял боковину пластика с права и слева и меняй свечи. Главное после покупки заглушить экологию. Иначе направляющие клапанов умрут.
Про Кавасаки можно смотреть вечно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
в момент, когда он вышел, у него был официально самый быстрый разгон на Земле среди серийных байков!
Привет братва! Сань у тебя на твоих красах X- куб хренька, которая шнурки закрывает
на нервах не играет? постоянно отлепляется, лип короткий, нет желания отрезать?
Спасибо за обзор! Жду обзора ZZR 1200, но его в JR мото уже нет((((
2 обзора за день, класс)
Класс!!!Мотоцикл-мечта!!!
завтра пойду куплю зизера.спасибо за видос..
Как первый для новичка, думаю подойдет
Привет, точно!
естественно
Немного болтать будет и подкидывать но терпимо
Восхитительная машина!!!
Вот Как вас назвать, даже не проехались по кругу, а это главное для мотолюбителя.
Привет, специально для тебя: ua-cam.com/video/iJpq1bIQy5w/v-deo.html
Обзор от души .все темы коснулись .
А на каком мотоцикле ездит Саша?который самый высокий
Хороший мот..👍👍👍🌞
Нифига, у чувака первый мот Кава литровый был!
да и как видишь живой и без единого падения кстате
у меня тоже и чего теперь?
У меня первый Ямаха V-max 1200
у меня тоже литровый первый , и ничего страшного , каждый индивидум индивидуален ))))) падение было на месте ((( чувствуется вес такой техники
У меня фаер был первым мотом и нечего такого тут нет
жду видео с ездой аппарата
Круто!!!
Привет, спасибо!
Паучьи глазки =3
Хороший мопед!
ну на Фазер s версии вроде полуобтекатель присутствует? Интересно как под 200 км/ч на нём топить, комфортно? А на спортах через сколько км. конечности затекать начнут?
Нет, не комфортно. Полу обтекатель, я б сказал одну треть обтекатель, да и сидишь там прямее. 140 норм ну 160 пригнуться чуть, 200 вообще не в своей тарелке.
+Ежик Втумане ну а что тогда все таки спорт рассматривать? По трассе вроде, все говорят, на спорте тоже сильно не накатаешься?
к сожелению,но это мечта.
всем привет. будет ли обзоры на кавасаки H2 или на H2R ?спасибо
Думаю, если Вы предоставите такой мот, то обзор будет.
однозначно лайк и подписка.очень понравилось.так держать!!
владелец мотика показался очень адекватным и норм человеком...мотик для него не удленитель пологово члена как у многих)))вот это я понимаю и с женой на дальничек,и на работу и просто по вжаривать
и если про дальняк:как подвеска, не жесткая по нашим то направлениям а не дорогам?=)
спасибо, подвеска в стоке очень мягкая и при этом не побивает, при обычной езде даже с нашими дорогами не видел что бы больше 70% было хода у переда. Но можно и затянуть будет как спорт деревянный.
супер) удачи с мотиком он прекрасен!!)
я купил zzr1200 тоже супер!
Лайк за кота
Я прикупил недавно Kawasaki Concours 2009 , тоже тяга отличная , но весь потенциал нет смысла крутить, кофры начинают гудеть при 200 км.ч !
Водитель идёт как расходник на этом мотоцикле??!
Мотик огонь
спасибо
Почему не рассматривал вариант H2 ?
1)дорого
2)одноместный
3)посадка креветки не подходит для дальней поездки
Мощщщщь!
Ресссссурс!))))
Всё там прекрасно едет. Нужно просто снять электронное ограничение заводское. При заводском ограничении до 6000, как было отмечено, заслонка открывается не полностью. Я весь сезон и не думал снимать - надо привыкнуть было. Ничего не колбасит, не буксует без ABS и TC, что с ограничениями, что без. Просто надо ставить резину соответствующую, а не Michellin Pilot, да и одной модели и спереди, и сзади, а также в остальном мотик должен быть хорошо обслужен и с ровной рамой. Второй вентилятор опциональный, ставится во обоих поколениях. Про конечные выводы - что zx12, Хаябуса более спортовые и т. д. и т. п. - рукалицо. Ни один из этих мотиков, включая все 14-е - не спортовые. Но 14-й хоть в поворот вписывается не хуже zx10r по радиусу минимальному, что абсолютно не делает его более или таким же спортивным в общем. Так как быстро его не переложить, как десятку. Про H2 и H2R - вот зачем говорить чушь? У них одинаковая колёсная база. Они существенно легче 14-го, особенно H2. Разница H2 в конструктивных "облегчениях", из за которых он и уступает на 100лс H2R. И H2 вполне себе со спортивным характером. H2R - скорее технологический обелиск, чем байк, который можно относить хоть в какую-то категорию.
Привет, спасибо за комментарий!!!
Да пожалуйста. И челу - хозяину байка очень повезло, что Хаябусы уже небыло, ему бы она в сравнении не понравилась. Как по рулению (на самом деле у Хаябусы более мягкая подвеска и она более валкая), так и по двигателю, потенциал которого у себя он не раскрыл ещё даже (без ограничителей - там просто паровозная тяга с самого низу). Но самое главное по тормозам, о которых было сказано, но только не то что главное: то что там огромных 2 диска спереди и что эффективность торможения, что у 1-го поколения (по умолчанию с Nissin), что у второго (по умолчанию с Brembo), просто феноменальная. У 2-го поколения, естественно, ещё более эффективное. По тормозной системе курят практически все остальные байки. И да, правильно отметили, стоковые банки "рокет-лаунчеры" по шуму очень хороши - негромкие, ТО можно пройти, да и самому мозги не выносят, ну и смотрятся очень удачно. Но по эффективности работы - так себе. Топовые тюнинговые банки Muzzy, Yoshimura, Brocks, некоторые тоже по шуму, как минимум не хуже, а звучат интереснее, но по производительности - несравнимы. По виду внешнему - всё на любителя. И стоят правда очень не слабо. P.S. По поводу демпфера, если у кого стоит вопрос ставить или не ставить, то ответ - однозначно ставить.
насчет вентилятора ты не прав, во втором поколении их 2штуки с завода идет. как и на моем ввидео 2 вентилятора стоит. Ограничители снимать не планирую, может быть пойже и то только по максимальной скорости.
Насчет тормозов, у второго поколения тоже ниссин, брембо идет только на перфоманс спорт версии мота.
Да так и есть. Имеются 2 R-ки не perfomance, изначально стояли Nissin, пацаны просто поменяли на Brembo, я думал сразу стояли. А по вентилям я больше про возможность поставить на не R говорил, но нужды ставить пока не виделось. Надо бы сравнить температурные режимы на 2-х версиях, любопытно, необходимость это в R-ке во втором вентиле или усовершенствование для дополнительной эффективности........или вообще для красоты он по большему счёту) В любом случае всё это мелочи. Главное что сезон не за горами и хочется пожелать: ни гвоздя, ни жезла! И только позитивных эмоций. А зачем по максималке-то собираешься снимать ограничение? Может ну его нафиг? 300 и так совсем не шутки. Где так ездить-то, к тому же с "задушкой" по оборотам? Разве что в подготовленном месте протестировать разок-другой. В "раздушке" более практичный смысл есть (ИМХО), если отбросить порывистые безконтрольные действия, - в потоке городском на кольцевых и каких-то магистралях дорожных нагруженных, где повседневно нет смысла наваливать, то гораздо комфортнее на какой-то "крейсерской" передаче совершать манёвры, без переключений. Но на всякий случай, если вдруг решишься и что-то упустил....Это конечно вряд ли, но хуже не будет, если напомнить ещё раз о мерах предосторожности, и так: не в первые пару месяцев сезона; мотик чтоб был обслужен и 10 раз перепроверен; трасса или её отрезок - прямая, с запасом по длине, без возможных нежданчиков по покрытию и случайным объектам; резину поменяй на новую и одинаковую по модели, с соответствующей нагрузкой; на спидометр и панель не смотреть; лучше обойтись без "ручного" квик-шифтинга, учитывая небольшой общий накат и конкретно на ZX14R (судя по сказанному в видео).В общем-то и до 300-та большая часть актуальна. По поводу квик-шифтинга. Тут конечно сложно сказать, как будет безопаснее. Многое зависит от опыта и тех. состояния и готовности мотоцикла. Но я к чему: с одной стороны, в идеале лучше с квик-шифтингом - так быстрее и равномернее разгонишься, соответственно, пройдя меньшее расстояние.....но это в идеале так, а не в идеале вполне может просто дрогнуть рука, не додавить сцепуху нога, просто какой-то узел не идеально сработает, по стечению обстоятельств, неудачно выбранный по оборотам момент, неподходящее ускорение байка или поворот/недоворот газа, минимальная задержка или нечёткость в порядке выполнения действий, могут привести к куче крайне неприятных последствий, которые на скорости, на больших перепадах в оборотах в лучшем случае приведут к огромной куче кирпичей или включении нейтральной передачи. А вот итог неожиданного юза, с "пинком под зад" или наоборот ощутимого удара торможением двигателя в прохладную погоду/на непрогретой или плохой резине, особенно со снятыми ограничителями по оборотам, сильно зависит от везения. Поэтому "шифтер" (девайс) в этом плане чуть безопаснее выглядит, как и просто отработанное быстрое переключение с выжимом сцепления, но именно отработанное, непринуждённое и довольно быстрое. Надеюсь смысл передал. Так же всегда нужно помнить об эффекте гироскопа с увеличением скорости и соответствующих ограничениях а возможностях маневрирования, а также необходимости активной работы телом. Ну и несмотря на ABS, TC, серьёзные тормоза, активное торможение с более чем 300 вполне может привести к какому-то перегреву и непривычному отклику на тормозные усилия. Но ты и сам всё знаешь.....
1)Если не перегревается то тоже смысла не вижу, думаю за счет второго вентилятора просто быстрее темпу сбрасывает. Хотя в пробках пр искорости ниже 50км/ч в жару вентилятор все время молотит, пока не разгонишься выше 60+
2)Насчет ограничителя. Сейчас должны приехать трубы яшимура р77 карбон и многоразовый фильтр(не нулевик) и возможно будет немного беднить, и придется на стенде проверять. А если так то понадобится ключ для прошивки, и увеличения смеси, и уж заодно чисто для галочки снять ограничение по скорости. На практике не нужно, но так типа на вопрос "сколько прет", не говорить что 300 ограничитель, а там 300+ ))
3)резина и так одинаковая пилод роад 4 жт, сейчас буду докупать задний балон, так как перед еще 60+%, и только на следующий раз ее сменю комплект перед+зад на что то более удачное
4)насчет квика не очень хочу, так как не гонщик и все делаю мягко и плавно, а квик всеже гробит коробку, у знакомого из за квика 2 передача вылетать начала, так что мне жэто не нужно.
Мужики, подскажите. Где у этого монстра находится vin и домер ДВС? Знакомый просит помочь найти...
На стойке руля, заглядывать нужно между приборкой и пластиком. Пиши в лс фото пришлю.
Максим, спасибо! Нашел уже)
Каждый глушитель 12:52 с трубой весит по 6,7 кг. Хозяин ошибся на 3,3 кг. в сторону увеличения. Ну ему простительно, он же вес не замерял при замене на другие более лёгкие.
Привет, спасибо!!!
Спорить не буду не взвешивал, наверное вы правы. Скоро должны прийти ящимура р77 карбон. В любом случае разницу в весе замечу.
Красава сказал! И заметил несоответствие и выдержано поправил! Красавчик брат!
@@Bartx2 я бы купил
не продал еще?
Мужики, у меня после видоса опять появились сомнения. Я планировал брать Z1000 или Fazer F1, но владелец ZZR в видео сказал, что на Z1000 невозможно на дальняк (в моем случае 200+ км) ездить из-за отсутствия ветрозащиты. Может посоветуете что-нибудь в таком случае как альтернативу, прохваты по городу тоже важны для меня, так что туристы не смотрю.
з1000 для прохвата по городу 30-50км. з1000сх посмотри в плвстике с норм ветрозащитой
200 км это как бы не дальняк. Такое расстояние и на спорте можно проехать не напрягаясь, не говоря уже о дорожнике.
+IXIL смотря с какой скоростью 120-140км/ч ну да можно и на дорожнике проехать но даже на такой малой скорости не очень комыортно
+IXIL ну не знаю, я даже когда на vfr750 еду эти 200 км, то уже мечтаю об огромном ветровике))) а по городу забываю ))
Ну не знаю, я в прошлом году на sv650 (нейкед версия, без пластика и обтекателя) ездил на море, около 600 км, вполне нормально, пару раз останавливался перекурить и дальше. Через несколько недель опять поеду.
Как по мне самое лучшее сочитание это 1400 первого покаления и мотор в него от 2-го.Гибрид отличный выйдит.
Мотик кайф, но на z1000, легко можно и 1000, и больше проехать только выше 200 ехать без ветровика неуютно, да и выше 140 идти по трассе тяжело. А для города Zка самое то.
Где новые видосы????
Ребята обзор отличный, спасибо, но побольше смотрите в камеру, складывается ощущение, что Вы стесняетесь своих подписчиков.
Спасибо)) стараемся совершенствоваться!))
я стесняюсь первый раз снимали меня))
Умня тоже кавасаки ZR-10 1000 кубовый
почем в минимальной комплектации на данный момент?
1,3 ляма как у меня в стоке
+Максим Москвин спасибо Максим, да в принципе не так уж и много для повседневная имхо)
авто любое путное стоит никак не меньше этой суммы..
+Айзек Бариев ну как по мне дороговато, но это из за курсс, так то его можно в 13 году было взять за 800
+Максим Москвин именно) курс пока вот www.sberometer.ru но лучше уже будет вряд ли.. я уже делал попытку, сорвалось именно из-за него в 2014
)))сейчас или никогда или вообще не ездить..)
+Максим Москвин тут у нас проблемы еще сети от бэх, хонд и даже сузукцы далеко, за то рулят ямахи, кавы и ктэмы немного.. ну двухцилиндровые вибраторы да на половинках картеров явно не по нутру)
рассматривал гэтер, а сейчас еще и фужер с механикой и чего то передумал после видео)
могу наклейку с ваз 2115 подогнать 1.5.хозяйн хороший чел.
спасибо добрый человек
Все не нем хорошо,только передачи жестковато включаются,особенно первая.
+Таси Сим Привет, на счёт первой согласен, а дальше все отлично!!!
Не надо грязи , все шикарно переключается
Сам катаюсь на z1000 и хочу пересесть на zzr1400
На z 1000 не хватало опыта, а не абса и трэкшена, такие мотоциклы не для новичков, если конечно ты не собираешься ездить только по прямой
Ну про альтернативу вы загнули, аж по ушам резануло! .... VFR1200, K1300S
ну альтернатива же не прямой конкурент , прямой конкурент это буса второго поколения.
где езда? я жду сиду. всё я отписуюсь
А ты все видео смотрел? ua-cam.com/video/iJpq1bIQy5w/v-deo.html
Мотолюбители_TV спасибо . хороший мот.
На работу каждый день ездить 80 км тяжко..., Надо 2 мотоцикла иметь
а сколько он будет валить если наездник кг 10-15 скинет - ууууууу
тут вес уже не настолько сказывается, для сравнения был до этого з1000 со вторым номером слегка чувствовалась потеря мощи, а тут что он есть , что его нет, прет как танк.
Ничего не измениться даже если он 25 ещё прибавит!
А болячки?
пока не выявлено, по крайней мере у меня, но если верить форумам то
1)Трескается рама при неправильной затяжке ботлтов или неправильной установке клетки(пере затягивают болты)
2)начинается жер масла при 25+к, у меня 6 к отходил до то не грамма не съел.
@@Bartx2 спустя 3 года какой пробег и соответственно что по двигателю делали? Смотрю а сторону этого красавца но цена нового просто космос... За сколько брал в 17году если не секрет? Резина при покупке родная стояла и какой пробег был на момент покупки? И на каком пробеге меняли заводскую резину? До этого какой мот был?Заранее благодарю за ответ.
@@user-bp2ti8yl6b добрый день, мот уже давно продан к сожалению, родился ребенок, пришлось машину для убийства и экстрима продать.
Продал его на пробеге 22 000км в 17том году.
Отъезд ил 2 года и около 14 000км, проблем не было, машинка живучая, живет не менее 80 000км, а там от эксплуатации уже дальше зависит все.
Брал в 16 году за 800 000р с пробегом 8 000км, мот был 14года, то есть 2х годовалый.
При покупке да родная, резины хватает, все зависит от езды, мощности овердохрена, резину жрет быстро 7-8к, хватает заднего балона, если ездить спокойно 10к резина проедет. До этого был кавасаки Z1000 2012года. Если что добавляйтесь в скайп: bartx3 отвечу по максимуму на все вопросы
Выхлопные и батоном не назовешь, скорее это дубины какие то.. короче вид портят.
обалденный байк! ток его и хочу! хотя Н2R тоже интересен, но эт. уже др.категория..)
зачем ему дали такие просто громадннейшие выхлопные банки? стрёмно выглядит
+Arsen Romanyuk привет, думаю дело в нормах шума и экологии:)
зимой поменяю.
Ребят, вы так хорошо разбираетесь в калинах, нивах, зачем вы решили попытаться делать обзоры байков? Ведь для этого стараться надо, а получается всё тяп-ляп... ((
Привет, ну ты же знаешь, грамотных обзорщиков смотри их!!!
да кстать здесь крутящий на 2000 оборотов как на ямахи р-1 на максимуме
Комбинированные тормоза???!!!!))))))))))
нет
Kawasaki 💚🖤
ДА УШ ХОРОШ И БАБЛА СТОИТ
Нужно иметь стальные яйца, что бы сесть на эту ракету!)
Вчера в салоне сидел на ней. Очко играет просто от ее вида и конечно сознания что это лютая хуйня у тебя под жопой.
Правильные мозги и холодный разум.
КАК А ДРОЗД ЧТО ПОХОРОНИЛИ
Дрозд безнадёжно отстал от kawasaki
Буква Зи в алфавите не существует! Когда начнут называть модель эту не меняя звуки и буквы...
1200выфер!!!
бодрый шахид мобиль) в рай отвезёт на раз- два))) Главное не забыть завещание написать загодя)
victor zaharov в неумелых руках и даже мини мокик отвезёт на раз два
ребят, чё то я последнее время засомневался на счет целиком и полностью аллюминевой основы.. считай литой блок за одно со стенками цилиндров с т-рой плавления уже от 600' ну а потеря жеской кристаллической решетки начнется уже с порядка 300 и ничто уже не мешает действенно и планомерно раздyвать стенки цилиндров в бочкообразную форму а шейки коленвала блока в яйца.. так, на глазок, ресурсы сей техники и примерно не более 50-60тыс
есть какие либо мнения?
почитай нинзю клаб форум. есть данные аппараты правда первого поколения почти под 200 000км пробега, и не чего живой бегает. Все нормально, самое главное следить за состоянием. и 200+ пройдет без проблем.
Спасибо Максим.
Он про охлаждение вообще слышал ?
Лайк! bmw k1300s можно легко отнести к этому классу мотоциклов.
Z1000 есть ветровик не гони
есть но он не о чем, ставил даже чуть выше пуинг но толку мало
В 2 раза лошадей больше чем у калины
саша запил ....
От куда такие странные выводы?
+Александр Савенков небритость сильная
+Иван Иванов это называется отпуск)))))
эмоции это H2R
Привет, а ты на нем ездил?
Махмуд Магомедов, тебе усраться и 400сс хватит за глаза
Этот мот красивая черная смерть своего хозяина. Я шесть лет отгонял на яве.бывал в авариях. Знаю о чем Речь
цена бля какая, епта?!
850000 руб
большое спасибо!
Буса лучше
Скучный обзор...
Оператор учись снимать или брось,это не твоё!
Dima C что бы ваш комментарий был полезен, конкретизируйте пожалуйста свою критику.
Там нет оператора, мне кажется камера на штативе
плохо что такие мотики только для больших людей выпускают а если ты дрищь мелкий начинаешь искать компромиссы
Глушаки смотрятся дерьмовска д ещё по 10 кг охренеть слишком огромные весь вид мотоцикла портят хотя кому как мне они совсем не нравятся
Хаябуса круче смотрится
Зизер круче выглядит 😎
Хаябуса-шляпа полная
фу
И не говори, бяка какая!)))
байк конечно же огонь,а обзор отстой!!!
Выкинут этого чела из моцикла , как парашютиста, )))) плакать будет.
какойто владелец туповатый, ему на на скутере.50кубов ездить.
спасибо, на скутере ездил первый был ямаха бвс 100
Ну про альтернативу вы загнули, аж по ушам резануло! .... VFR1200, K1300S
Что бы понять разницу между гипер-байками и спорт-туристами надо увидеть их в живую и прокатиться - это совсем разного уровня аппараты. Ни выфер ни киса не вставляют так как это делает буса и зизер.