Muito didático e claro, Brenner! Parabéns pelo vídeo e muito obrigado pela gentil menção ao assunto dos bimotores leves. Aproveitando, gostaria de lembrar que aquele assunto foi abordado em dois vídeos distintos: o primeiro trata sobre CONTROLE após a perda de tração de um dos motores e o segundo sobre DESEMPENHO. O vídeo que trata sobre requisitos de desempenho de subida para bimotores CFR Part 23 / RBAC 23 encontra-se neste link: ua-cam.com/video/YLvI3nunp-s/v-deo.html
Não sou piloto, sonho em ser. Estudei várias pequenas coisas em vários locais diferente, mas aqui eu encontro um conteúdo de fácil entendimento mesmo para as coisas que eu tenho 0 conhecimento.
Duas semanas atrás precisei explicar isso para um amigo. Essa forma de trabalho do governador ainda deixa muita gente confusa...felizmente temos um vídeo como esse acessível à todos. Parabéns cmte.
Riqueza de conteúdo. Isso sim é didática aliado a um excelente material, diferente daquele canal de ''Músicas'' que tem por ai no UA-cam falando um monte de besteiras... Mas fazer o que... Brasil
Tendo apenas iniciado o vídeo, já gostaria de deixar registrado que a ilustração da hélice como as asas de dois aviões em sentidos opostos foi genial. Expandiu a minha visualização de um conceito que não sabia que era limitado para mim. Agora continuarei a assistir o vídeo. Obrigado Prof. Cmte!
Tendo finalizado, só posso dizer que estou grato pela aula. Acredito que o report final do PS-CSM será um interessante estudo de caso sobre o tema, tendo a hipótese de pane do governador confirmada.
Muito legal o vídeo,esses dias atrás mesmo,eu estava tentando me lembrar como trabalhava a manete Azul?Agora já tenho a resposta!Valeu!Mais uma ótima aula!Abraço!
Parabéns excelente vídeo! Você poderia por gentileza falar um pouco sobre mistura? E o papel do controle de mistura em diferentes aeronovaves movidas por hélice? Abraços parabéns pelo trabalho.
muito bom 👏... tem uma galera que é a "galera do 25/25" que diz, quando decolar só vai no 25mp e 2500rpm, essa galera tem medo de reduzir o "passo" quando o motor esta a pleno, claro o manual da acft que esta voando tem precedencia, mas quando reduzi o "passo" pela primeira vez fui primeiro reduzir a potencia, tomei um tapa do INVA que disse: deixa o motor a pleno e reduz o passo, sem problema, claro que por tempo determinado o motor a pleno, depois disso vi que a galera dos 25/25 vai copiando o que aprende, quero saber so senhor o que acha desses "macetes" ? reduzir o passo com o motor a pleno.
Ruan, não existe isso de 25/25. O MP pode e deve ser calculado antes da decolagem. O normal é que ele seja igual a pressão atmosférica menos 2 ou 3polHg (aviões aspirados). Se vc está ao nível do mar com pressão 1016hPa (30.00polHg) isso daria entre 27 e 28polHg na decolagem e não 25. Mas estiver em Curitiba com pressão baixa não vai conseguir nem 24polHg! Vai interromper a decolagem neste caso? Se fizesse, estaria interrompendo em situação totalmente normal. Sobre a RPM, aeronaves com hélice de velocidade constante devem conseguir atingir RPM máxima durante a corrida de decolagem. Isso pode acontecer logo no início da corrida ou mais próximo da VR, mas certamente vai acontecer. Sobre o que reduzir primeiro, sigam o manual das aeronaves, mas é bem provável que a sequência descrita lá seja sempre reduzir primeiro a tração e depois a RPM para o governador trabalhar fazendo menos esforço. No futuro faço um vídeo sobre estes assuntos. Valeu pelas dicas! Um abraço
@@AircraftPerformance1 muito bom thiago, obrigado, mas infelizmente o pessoal das "portas de hangares" sempre passam por cima dos manuais das acft, mas ficou muito claro obrigado, acredito que com sua experiencia concerteza o senhor ja ouviu falar essas "morcegagens" kkk, grande abraço.
Então se dou potencia e reduzo a potência o passo vai pra frente e pra trás respectivamente. Agora de avanço a manete de hélice e reduzo o passo vai pra trás e pra frente respectivamente?? A mante preta trabalha inversamente da azul mas de forma automática?
Não entendi exatamente o que vc quis dizer com o passo ir para frente e para trás, Gabriel. Mas o passo altera para garantir a RPM constante quando mechemos na manete preta e altera para ajustar a nova RPM quando mechemos na manete azul. Tudo de forma “automática” através do governador. Um abraço!
O que acontece com o combustível (sistema de alimentação) enviado ao cilindro desse motor quando a hélice é embandeirada e a potência esta acionada em algum grau diferente de zero?
Sinceramente, não tenho certeza de qual a reação de um motor a pistão neste cenário. Num turbo hélice acontece o que aconteceu no acidente do Nepal. Motor segue virando mas sem produzir tração.
Concordo. Até pq no estudo de passo existe o passo teórico, o recuo, o passo efetivo, etc. Mas considerei um erro aceitável pra poder conduzir a explicação de forma simples, sem entrar neste tipo de detalhe! De qualquer forma, muito obrigado pelo apontamento, @MARINUS PRINZIP! Um abraço
Muito didático e claro, Brenner! Parabéns pelo vídeo e muito obrigado pela gentil menção ao assunto dos bimotores leves.
Aproveitando, gostaria de lembrar que aquele assunto foi abordado em dois vídeos distintos: o primeiro trata sobre CONTROLE após a perda de tração de um dos motores e o segundo sobre DESEMPENHO. O vídeo que trata sobre requisitos de desempenho de subida para bimotores CFR Part 23 / RBAC 23 encontra-se neste link: ua-cam.com/video/YLvI3nunp-s/v-deo.html
Melhor explicação sobre esse assunto até hoje. Didático, direto e assertivo. Parabéns, cmte.
Muito obrigado, Dowglas! Fico muito feliz que tenha gostado! Compartilha com os amigos o canal! Um abraço!
Não sou piloto, sonho em ser. Estudei várias pequenas coisas em vários locais diferente, mas aqui eu encontro um conteúdo de fácil entendimento mesmo para as coisas que eu tenho 0 conhecimento.
Duas semanas atrás precisei explicar isso para um amigo. Essa forma de trabalho do governador ainda deixa muita gente confusa...felizmente temos um vídeo como esse acessível à todos. Parabéns cmte.
Muito obrigado, Tacito! Fico feliz que tenha gostado! Recomenda o canal pros colegas! Um abraço!
10:30 muita generosidade sua (altruísmo, por que não dizer?) citar o tb excelente canal do David Branco Filho. Parabéns!
Nem generosidade, nem altruísmo! Apenas o reconhecimento de um excelente trabalho que o David faz! 😊😉
Riqueza de conteúdo. Isso sim é didática aliado a um excelente material, diferente daquele canal de ''Músicas'' que tem por ai no UA-cam falando um monte de besteiras... Mas fazer o que... Brasil
Muito obrigado, Heros!
Muito bom! Em breve deverei migrar do Tupi pro Corisco e tenho que aprender sobre a "manete azul" :-)
Legal que gostou, Marcelo! Quero fazer um voo nessa nave! Tupi e Corisco são dois aviões que sou muito fan!!!
Muito bom mesmo! Continue falando sobre a aviação geral por favor, essa é mais próxima da nossa realidade... Hehehe
Vou ver se consigo produzir algumas coisas voltadas pra AG, Fabricio! Um abraço! E compartilha o canal com os colegas!
Como um entusiasta da aviação essa era uma pauta que me gerava grande curiosidade! Muito obrigado!
Obrigado pela audiência, Tobias!
Tendo apenas iniciado o vídeo, já gostaria de deixar registrado que a ilustração da hélice como as asas de dois aviões em sentidos opostos foi genial. Expandiu a minha visualização de um conceito que não sabia que era limitado para mim. Agora continuarei a assistir o vídeo. Obrigado Prof. Cmte!
Criar formas diferentes de mostrar um conteúdo é sempre um desafio interessante! Fico muito feliz que tenha gostado! Um abraço!
Muito bacana cmdt. Sempre que puder poste mais sobre aeronaves menores da aviação geral…
Vou tentar colocar mais algum conteúdo relacionado a aviação geral, Fe Noix! Obrigado!
Finalmente consegui entender o assunto
Que legal que elucidou, Victor! Abraço
09:58 "tente viabilizar" voar monomotor...heheh. Bondade sua com os Senecas, Aztecs, Barons da vida...kkkk
Esses aviões voam bem! Mas não em qualquer cenário! Hehe.. Abraço
Teus vídeos estão ficando cada vez mais incrível! Estou até com vergonha de te elogiar tanto. Parabéns! Seus vídeos são incríveis!
Que legal que está gostando, Jhordan! Compartilha com os amigos! Um abraço!
excelente explicação! parabéns e muito obrigado!
Muito obrigado a você pela audiência e participação aqui no canal, Ezequiel!
Tendo finalizado, só posso dizer que estou grato pela aula. Acredito que o report final do PS-CSM será um interessante estudo de caso sobre o tema, tendo a hipótese de pane do governador confirmada.
Não conheço esse acidente, mas vou pesquisar sobre ele! Legal que gostou da aula! Um abraço!
Isso sim é uma explicação 👏 mais sobre aviação geral
Muito obrigado, @sonora3766 ! Farei mais, sim! Abraço
Muito obrigado pelo conhecimento, Cmte.!!
Muito obrigado pela audiência, Breno! Compartilha com os amigos! Um abraço
Muito legal o vídeo,esses dias atrás mesmo,eu estava tentando me lembrar como trabalhava a manete Azul?Agora já tenho a resposta!Valeu!Mais uma ótima aula!Abraço!
Valeu pela participação de sempre, Sadi! Abraço!
Parabéns excelente vídeo! Você poderia por gentileza falar um pouco sobre mistura? E o papel do controle de mistura em diferentes aeronovaves movidas por hélice? Abraços parabéns pelo trabalho.
Legal que gostou, @Guest! Vou ver se consigo fazer uma aula falando sobre mistura! Um abraço
Parabéns!
Canal muito bom!
Já estou seguindo.
Muito obrigado! Seja bem vindo, Cícero!
Like de número 1000
muito bom 👏... tem uma galera que é a "galera do 25/25" que diz, quando decolar só vai no 25mp e 2500rpm, essa galera tem medo de reduzir o "passo" quando o motor esta a pleno, claro o manual da acft que esta voando tem precedencia, mas quando reduzi o "passo" pela primeira vez fui primeiro reduzir a potencia, tomei um tapa do INVA que disse: deixa o motor a pleno e reduz o passo, sem problema, claro que por tempo determinado o motor a pleno, depois disso vi que a galera dos 25/25 vai copiando o que aprende, quero saber so senhor o que acha desses "macetes" ? reduzir o passo com o motor a pleno.
Também gostaria de saber a opinião sobre isso!
Ruan, não existe isso de 25/25. O MP pode e deve ser calculado antes da decolagem. O normal é que ele seja igual a pressão atmosférica menos 2 ou 3polHg (aviões aspirados). Se vc está ao nível do mar com pressão 1016hPa (30.00polHg) isso daria entre 27 e 28polHg na decolagem e não 25. Mas estiver em Curitiba com pressão baixa não vai conseguir nem 24polHg! Vai interromper a decolagem neste caso? Se fizesse, estaria interrompendo em situação totalmente normal.
Sobre a RPM, aeronaves com hélice de velocidade constante devem conseguir atingir RPM máxima durante a corrida de decolagem. Isso pode acontecer logo no início da corrida ou mais próximo da VR, mas certamente vai acontecer.
Sobre o que reduzir primeiro, sigam o manual das aeronaves, mas é bem provável que a sequência descrita lá seja sempre reduzir primeiro a tração e depois a RPM para o governador trabalhar fazendo menos esforço.
No futuro faço um vídeo sobre estes assuntos. Valeu pelas dicas! Um abraço
@@AircraftPerformance1 muito bom thiago, obrigado, mas infelizmente o pessoal das "portas de hangares" sempre passam por cima dos manuais das acft, mas ficou muito claro obrigado, acredito que com sua experiencia concerteza o senhor ja ouviu falar essas "morcegagens" kkk, grande abraço.
Show de esclarecimento. Parabéns comando.
Muito obrigado, Marcos!
Excelente!
Muito obrigado, Lucas!
Mais um ótimo vídeo!
Muito obrigado @Flight Level Aviation!
Mais uma vez totalmente claro e rico para compreender. Valeu!
Muito obrigado pela participação de sempre, Thyrso! Um abraço!
Excelente explicação, se possível faça mais vídeos sobre a aviação geral, muito obrigado e um grande abraço!
Vou fazer, JefDePaula! Obrigado pelo feedback!
Sensacional. Excelente vídeo Cmte!
Parabéns!!!
Muito obrigado, Tiago!
Muito bom!!
Muito obrigado, Eduardo!
Excelente explicação!!
Muito obrigado, Bruno!
Excelente! Continue produzindo conteúdos como esse parabéns ganhou um inscrito
Muito obrigado, Marcelo! Fico muito feliz que tenha gostado!
Que aula incrível!!!
Muito obrigado, @Noneofyourbusiness!
Excelente
Muito obrigado!
Que explicação maravilhosa 👏🏽👏🏽👏🏽
Parabéns
Muito obrigado, Wesly! Abraço
Excelente. Obrigado
Muito obrigado, @aviator500!
Fantástico
Valeu, Diego! Abraço!
Excelente conteúdo. Apenas uma nota, passo da hélice não é o mesmo que ângulo de ataque.
Muito obrigado!
Bora reaprender...
Sempre aprendendo, Anderson! Todos nós! Um abraço!
Então se dou potencia e reduzo a potência o passo vai pra frente e pra trás respectivamente. Agora de avanço a manete de hélice e reduzo o passo vai pra trás e pra frente respectivamente?? A mante preta trabalha inversamente da azul mas de forma automática?
Não entendi exatamente o que vc quis dizer com o passo ir para frente e para trás, Gabriel. Mas o passo altera para garantir a RPM constante quando mechemos na manete preta e altera para ajustar a nova RPM quando mechemos na manete azul. Tudo de forma “automática” através do governador.
Um abraço!
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
😊👍
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Obrigado, Glaucimar! Um abraço!
O que acontece com o combustível (sistema de alimentação) enviado ao cilindro desse motor quando a hélice é embandeirada e a potência esta acionada em algum grau diferente de zero?
Sinceramente, não tenho certeza de qual a reação de um motor a pistão neste cenário. Num turbo hélice acontece o que aconteceu no acidente do Nepal. Motor segue virando mas sem produzir tração.
Obrigado professor
🌟🌟🌟🌟🌟
😊
Conceitualmente, passo não é a mesma coisa que ângulo de ataque.
Concordo. Até pq no estudo de passo existe o passo teórico, o recuo, o passo efetivo, etc. Mas considerei um erro aceitável pra poder conduzir a explicação de forma simples, sem entrar neste tipo de detalhe! De qualquer forma, muito obrigado pelo apontamento, @MARINUS PRINZIP! Um abraço