【100万円台】ホンダの軽電気自動車『N-VAN e:』10月に発売！【29.6kWh／245km】
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- Опубліковано 28 чер 2024
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#HONDA
#BEV
#電気自動車 - Наука та технологія
国産の軽EVが増えるのは良いこと
N-BOXバージョンの試金石でしょうね。
一人乗りマジ欲しい。車中泊用に最適すぎる。
コメントありがとうございます。
そうですね。足を伸ばして眠れそうですね。
ホンダ頑張ったじゃん。
日産サクラも結構町中で見かけるし、これも売れるんじゃないかな。庶民のアシとしてのEVが増えるのは嬉しい
エンビジョンAESCは中国です。初代リーフのバッテリーは日産とNECの合弁企業で製造していましたがゴーンが持ち分を売却したのに合わせてNECも売却し、それを購入したのがエンビジョンAESCです。
コメントありがとうございます。
そうですね。中国資本の会社ですね。
@@erestage なんだ中国製か
えげつねぇな。一番商品力ありそうなG，L2がサブスク・リースかぁ
まずは宅配業界に売れてしっかり揉まれてほしい
というか、揉まれるくらい売れるといいな
Ｎバンの時点で車専門家の下馬評を覆し特にヤクルトレディの相棒として大活躍中です。N-BOXの仕様で出せたら国民に一気に電気自動車が普及すると思います
ヤクルトレディと言うと既にトヨタのコムスを使っているのを頻繁に見掛けるのですが、屋根があるので雨の日はバイクより良いけど真夏はエアコンが無く暑いと言う話しを耳にしているので、買い足しでこっちを選ぶ可能性は出て来そうですね。
軽EVにも競争が生じることになって、軽EV市場全体が盛り上がるのか、単に、小さいパイの奪い合いになるのか注目。
ペロブスカイト太陽光発電をボディー全体にはっつけて欲しい
寿命が気になるのでカメラのフィルムみたいにとっかえれるやつがいいです。
ボディー側面につける時点で元は取れない。
@@suginobu
なぜです？ルーフやボンネットには劣りますが側面で影になった場合でも発電しますよ
実用に耐える軽ＥＶは日本独自です。多分日本の自動車産業が生き残る道はこれだけかもしれない。でも意外と市場は大きいかもしれない。
海外に売れなければ衰退の一途
Nバンは荷室の前後長が短く、畳や合板(910×1820)が積めない。積載性で選ばれないのでは？
他の軽VANと違い助手席をフラットに倒せる事と、高さが100mm以上高い事は無視ですか？
畳や合板(910×1820)は助手席を倒した上で縦に積むことは可能ではないですか？
@@watachannell
現在のＮバンの紹介にも、合板を縦に積むパイプキットが紹介されています。当然、縦に固定するのはロープワークが必要ですし、大量に固定する強度はないでしょう。また常にパイプがあると他の積載の邪魔になります。
日本人の座高は男性で90センチですから、視点高はそれ以下、シート厚を考慮しても人によっては、合板を傾けて積まないと視界が塞がるのでは？ 傾けると大量には積めません。
ところで全高が高いのは、この場合何が有利なのですか?
HONDA eは価格が安い時のテスラ並みにそこそこ高いのに日産リーフより航続距離が短い為に失敗に終わった感じがあるので、価格は200万円台前半に抑えつつ、航続距離ではHonda eと大差無しにしたのは良い判断な気がします。
三菱と日産は実質的に同じ車の看板違いなので、ホンダは良いライバルになりそうですね。
でも、バッテリー製造元がエンビジョンAESCと言う事は実質軽EV市場のバッテリーをエンビジョンAESCが独占する感じですね。
@@Orikazu69384
ホンダeは実験的というか技術醸成の為の捨て石だったのかなぁと今になって思っています。
HONDA e はカリフォルニア州のZEV規制回避のために仕方なく作った物でしょう
ガソリンの軽バンは105万円から有る 個人で商売してる所は買わんだろう。
これ、2駆のNAガソリン車でも900kgちょっとあります。軽にしては重い方です。
車両重量を見ると、1,060～1,140kgと1t超過しています。
@@user-hc8td3qw9b ちなみに、NVANの2WDガソリン車を所有していますが、燃費悪いです。11km/L行けばいいぐらいｗ
1tくらいの重量ならかなり電費いいです。
e-NV200でも1.6tありますが平均7km/kWhは走りますから
軽でもパワーはEVなので充分(ターボ車以上)あるので航続距離がこれからの問題ですね。
2026年以降のSUVタイプのうち、１車種は「ヴェゼル」です。
L2はホンダだしトランポ用途考えてるんでしょうかね?
技術アップのためには人柱は必要なんで、実験的なモノをわざわざお金を出して使ってくれる人は大事にしないといけないよ
EVメーカー全てに言いたいですね
液晶テレビとか最初は40万くらいでした。
買ってくれないと安くならないですね。
電池容量はボディカラーみたいに選べないのかな。短距離輸送、自宅周辺の買い物車として使うなら20kWh以下でも十分。その分安くしてほしい。
三菱のMINICAB-MiEV(後継ミニキャブ EV)でも買ってもろて。あんまり安くないけど…
郵便局が買ってくれるかが勝負。三菱のポス熊EVはよく見るけど佐川急便の電気自動車は見ないなぁ。
バッテリーの重量からタイヤサイズが気になるところ
法人の場合、リース代は全額損金計上できるから節税になる。高い分はそこで釣るのでしょう。現実に安く作るなんて無理という事でしょうね。
サブスク→ 買うオプション付きレンタル ←嫌だあ〜
軽トラEVはまだ？
三菱がminicab miev トラックという軽トラEVを作っていましたね
@@focacc
俺が想定してるのは農業用なんだな。まあどっちにしろ300万の軽トラなんて誰も買わんと思うけど、農業用は近所の畑を走り回るだけでうちの軽トラも月100キロも走らない。100V充電で十分だし、バッテリーを極小にできるから安いし軽いし２ケタ円で出せるはず
@@PICMX minicab miev トラックはとっくに販売終了しているのでまぁ需要はなかったんでしょう
さすがに2桁円は無茶振り。鉛バッテリーかな？
@@HIROAKI3721
EVは電池を除けばモーターと車輪と制御回路しかない。内燃機とは比較にならんぐらい安く作れる。農作業用ならクーラーも要らん。現に中国の廉価モデルは50万を切ってるわ。
まだまだ補助金ありきだよなぁ。
あれ？もしかして
軽BEVってBEVの中でかなり環境に良いのでは？w
Amazonを名乗るお兄ちゃんたちが軽バンで配達してます。
かなり古そうな車ばかりです。
彼らが使うようなことにはなりそうもありませんね。
最近ちょっと修理をお願いした大工さんが
軽バンに工具を山ほど積んで自宅から来ました。
江戸の大工さんのように肩に担いでは無理なようです。
材料は親方が軽トラで運んで来て親方はそのまま事務所に帰還。
シートが初めから少ないタイプはそんな用途には便利そう。
乗用車だとちっこいバイクが一緒に開発されたりしますが、
これとセットの電動バイクが有っても良さそう。
用途はもちろん「令和版 逮捕しちゃうぞ」です。
ホンダはアメリカで「Motocompacto（モトコンパクト）」を発売しています
１０月１０日発売、とう（１０）とう（１０）出しまた、の駄洒落？まさかね。
廉価版の２車種、それもターゲティング層ど真ん中を対象にした車種がサブスクとは、ホンダさん、少しアコギな商売じゃござんせんか？と言われそう。カタログ価格だけで安く出し、実際はサブスクだから一円の値引きも無し、契約期間中の利息分はしっかり確保ではね。この場合補助金はどうなっているんだろう？サブスクは対象外？
所有者に補助金が出るんだろうね
コメントありがとうございます。
以前は『Honda ONの「Honda e 特別プラン」では、国と自治体の補助金の一部について申請を行うことでお客様の負担を軽減し、さらにリーズナブルな月額利用料でHonda eをご利用・・・』という記載があったのですが。今は消えていますね。トヨタのKINTOはトヨタ側が補助金を受け取って、月額料金から相当分を値引きする運用となっています。
一人乗りを燃料車でも出してくれ理想すぎる
1人乗り用ハイブリッドで出してくれ理想的過ぎる
電池容量が増えれば充電時間も増える、未来は知らんが現段階ではそこがネック１kwh８㎞ってのはバッテリー容量を多くした結果だろうか。EVに否定的なことは言いたくはないがEVについて動画を作ってる人たちは実際のところ重要な要素を語らない傾向がほとんど。ガソリン車と同レベルの走行距離を出せとは言わんがせめて１ｋｗｈ１５㎞くらい走れるようになってから商売始めたらどうよと思ってしまう。軽のメリットってそこでしょ
だからEVは高級車路線しか需要ないって。
コメントありがとうございます。
そうですね。ポルシェの『タイカン』などは堅調ですね。
これは真っ先にEVに大きく舵を切った後に暗雲が垂れ始めたホンダの自動車部門の企業戦略の戦端を開く商品だから負けられない闘いなんだけどね。
１.５倍の容量ならバッテリー重量もほぼ１.５倍のはずだし今現在EV系買ってる層は自動車のヘビーユーザーではない気もするからその辺がどうなるか？
サブスク限定にしたのは個人的に悪手と思う。狭い間口をさらに狭めただけなんじゃないだろうか？
あと、長尺仕様にしたのは良いと思うけど、軽貨物の場合には貨物室と運転席間は崩れ防止対策取ってないとダメじゃなかったっけ？
助手席で荷物積み上げたらモロに運転席側に倒れる構造なのはマズいと思うんだけどこれで許可出たの？
中国だと50万くらいで売ってそうなスペックだね
宏光（ホンガン）MINI EVだと 9.3kWh冷暖房なし 急速充電なし
補助金頼みの事業ｗ何時までやるのか？いつまでも補助金ださなきゃ続かない事業は見切り付けるベキ
ガソリンの補助金も延長されたで
補助金が無かったら中国製に勝ち目無いで
ハイブリッドはいまだに補助金まみれやで
@@PICMX 殿
HVは減税だけでは？PHEVは補助金出てるようですね。さっさとやめるべきｗ
ガソリン？補助金でなくトリガー条項でいいのでは？第二次オイルショックでガソリン１Ｌ170円〜180円してた時期あったけど補助金なんてなかったよｗ
@@nonndakureemonn
大抵の新規事業は補助金かエンジェル投資がなければ始まらない。もう数年は投資フェーズだろう。
@@focacc 殿
EVは初代リーフが2011年ｗ未だに補助金ｗ
宅配のラストワンマイルの個人下請けのブラックさに非難が集まっているので、会社組織に集約させるとすると、ドライバーの環境改善と言う意味でEVは良いと思う。ドライバー人員確保できなきゃ話にならないから、幾らかのコストアップは已む無しか。
競合が最大積載量や荷室空間で優位にある中、バッテリー容量増加でどこまで訴求できるか。納車までの期間が長期化している現在、先行の優位性はどう効くだろうか。
インフラがね
200万円弱を100万円台ってだいぶ優良誤認だろこれ。
しかも補助金込みってそんなのアリか？っていうｗ
199万を100万円台ってどこも言ってるよ😮
@@vuruaa
それはわかるが200万って言ってほしい。
追記
190万円台が一番しっくりくる。
商用としては高すぎるかな。まあ、不人気車になるかな。
公取がいよいよモノを言い始めてるので補助金も間もなくアウトよ
そろそろガソリン車勢も黙ってないだろうしね
CO2減るという大義名分が瓦解してるんで、もうムリポ
全否定はしない
小型EVは社会全体で見れば省エネになる可能性がある
🎵悲鳴が聞こえる
🎵断末魔が聞こえる
バッテリー容量増やすために他の部分でコストダウンしてると思うよ
ガソリン車も同じだけどね
そういうのはすぐにバレるんで心配いらないよ
そんな事より
軽量化のためにバッテリー容量減らしてるトレンドに逆らうホンダ、どうかな
EVだから重くてもいいなんて事はない、軽さは正義
逆に容量多いのが売りなんじゃない？
業務には多いほうが正義だから