Honda CB1000R Test - 3 Fahrer, 3 Meinungen zum "Neo Sports Café" - Naked Bike
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- Опубліковано 27 сер 2024
- Clemo liebt sie für ihre homogene Leistungsentfaltung, die endlose Wheelies ermöglicht, Motorradmagazin-Racer Patrick Dangl für ihr unkompliziertes Handling und K.OT für die Honda-typische Qualität. Aber gibt es auch etwas, das die CB1000R nicht perfekt kann?
Technische Daten: Reihenvierzylinder, 998 ccm, 145,5 PS, 104 Nm, Gewicht vollgetankt 212 Kilo, Sitzhöhe 830 mm, Bereifung vorne 120/70-17, Bereifung hinten 190/55-17, Länge/Breite/Höhe 2.120 x 789 x 1.090
Preis Österreich: €14.790,00
Ich finde die Honda saugeil! Optisch wie auch motorisch. Die Probefahrt hab ich auf zwei Stunden hinausgezögert. Und auch für Leistungsfetischisten ist die Power ausreichend. Als bekennender fahrerischer Eierbär hats mir jedenfalls mehr als gereicht. Top! Danke Honda!!
Ein bildschöner Roadster, wenn so etwas rauskommt wenn Japaner und Italiener etwas zusammenbauen, dann gerne mehr davon. Ich hab mich im März in Dortmund schon direkt verliebt und möchte sie nicht mehr hergeben.
Mein 1. Test mit dem Motorrad-Magazin Jungs... War echt sau leiwand der test, und wenn ma dann no im Video sieht was da KOT alles mitfilmt, LEIWAND... ich muss no immer lachen wenn i an das Timeput-Beep denk... Danke Jungs hoff auf ein baldiges wiedersehn
Moin
Das gefällt mir gut wie ihr das macht..... Etwas Witz und Charme ist mit dabei und ich denke ihr seid auf dem richtigen Weg, um auch mehr Abbonenten zu generieren.
Lieber K.OT gerne würde ich noch mehr von und mit dir sehen.
Ganz liebe Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.
Bernd👍👍👍
Hi, etwas gewöhnungsbedürftig das Video aber cool den K.OT wiedermal zu sehen und darum 1 Daumen hoch ✌🏻
Super Video mit Spaß danke.....
Am Ochsattel Motorrad testen. Leiwand 👍🏻
Ich finds toll, wie Ihr die CB bewertet ! Die MO hat auch einen durchaus differenzierten, nachvollziehbarwen Test der CB gedruckt.
Bei den Presseorganen des Stuttgarter Motor Presse Verlages (MOTORRAD, PS etc) hat man leider immer öfter den Eindruck, daß die Benotung der getesteten Bikes auch davon abhängt, wie hoch das jeweilige Marketingbudget an die Verlagsgruppe und die Incentives für die Redakteure sind, und da führen VW/Audi(Ducati), BMW und Mercedes weit vor den Japanern...
ppsc59 Sry. Das halte ich für Quatsch. Der 1000er Testsieger (Aprilia) hatte weder in diesem, noch im aktuellen Heft Reklame. Yamaha hatte Reklame im Testheft und war trotzdem hinter Ducati, die keine Werbung hatten.
Na also sehr gut dokumentiert!!!😊😊
3 Meinungen sehr gut 😀😁😁
Von meiner Seite volle Punktzahl!!
Bravo ,das wollte ich hören und sehen! 🤗🤗🤗🤗
So coole Maschine
Macht mal bitte ein Test von der neuen Streety 765 das würde mich auch sehr freuen
Bestimmt ein sehr guter Vergleich!! Aber nur von euch dreien!!
Danke
Tipp an die Hondadesigner: Das "abgehackte" Heck einfach ein wenig länger machen, dann kann man dort auch gleich das Taferl montieren (wie früher eben) und braucht nicht dieses Ding an der Schwinge.
bernard_hossmoto das ist tatsächlich Geschmackssache, mir gefällt es genau so wie es ist😉
Ich finde diese an das Heck oben drangeflanschten eckigen Halterungen potthässlich. Die Montierung an der Schwinge hat Stil
Super Video, warum ist k. Ot. Nicht mehr bei 1000ps
Hallo K.OT,
Deinen Fahrbericht kann ich voll und ganz bestätigen, habe sie heute Probe gefahren. Top verarbeitet (typisch Honda) gute Bremse, sofort Vertrauen, handlich und tolle Straßenlage...., aber Display für mich eine Zumutung weil mit Sonnenbrille zu wenig Kontrastwirkung und rel. kleine Darstellung und auch gel. Schaltprobleme im Qick-Shift Verhalten.
Der Auspuff ist mir zu klobig, trotzdem Alles in Allem tolles Motorrad.
Die Piefke waren beim Alpentest vom Motor nicht sehr begeistert.
Wir sind anderer Meinung. Klar, MT-10 oder Super Duke R haben mehr Feuer unterm Hintern - aber das seidig-harmonische Honda-Triebwerk macht gerade auf der Landstraße bei Touren oder im City-Betrieb extrem viel Spaß. Noch mehr Kraft vermissen wir hier sowieso nicht.
Motorradmagazin Na - ja, mag zwar auch Löcher aber nicht bei der Leistungsentfaltung.
Ich bin jetzt 5500km vornehmlich Pässe gefahren und kann den Alpenmaster nicht nachvollziehen. Erstvorstellung und Top Test der Neuen im Motorradheft waren schon negativ gefärbt. Eure Eindrücke auf Motorradmagazin entsprechen meinen! Sie fährt spielerisch ausgewogen.
Unserer Meinung nach ist da kein Loch. Höchstens ein Löchlein. :-) Sieht man ja beim Wheelie - die Front geht ganz problemlos hoch und bleibt dann auch oben.
Ich denke, da liest man auch die "Erwartungen" der erfahrenen Redakteure raus. Wer eben eine 160 PS Monster und Triebwerke mit 170 PS und mehr "gewohnt" ist, ist vielleicht von vornherein enttäuscht. Schließlich ist die Neo Racer ja Hondas Naked-Flaggschiff.
Wenn man es jedoch aus der MT-09 und Vorgänger 120 PS - Ecke betrachtet, sind 145 PS ein Wort. *Bei einem 4 Zylinder erwarte ich eine beherrschbare Entfaltung!* Anders, als eben bei einem V2 oder 3 Zyl.
Hallo! Ich hätte mal eine Frage bezüglich des Quickshifters. Undzwar habe ich nun bereits mehrere male gesehen und gehört, dass der Quickshifter an dieser Maschine gepfuscht sein soll... und auch, dass es in nem Video ganz deutlich sichtbar war wie ein richtiger RUCK durch die komplette maschine ging...
Ich wollte mir diese Maschine nun bald kaufen, weil sie mir echt MEGA! gefällt, jedoch macht mir dieser kritikpunkt, da ich ihn wichtig finde Angst.
Die Frage wäre also nun... ist meine Angst berechtigt bzw. ist es so gravierend/störend beim fahren ?
Ich hoffe ihr könnt mir diese Frage beantworten :)
PS: geiles Video!
Ich würde eine Brembo Kupplung einbauen und Quickschifter ausbauen.
Jedem das seine 😉
Kann ich nicht bestätigen.. Einzig vom 1 gang in den 2 bleibt die mir manchmal im N hängen.. Aber man muss auch konsequent den Fuss richtig bewegen.. Liegt also mehr an mir.. Ich hab die Maschine nun 1 Jahr und mag sie sehr
Crossrunnerschwinge...sehr schön!
Optisch nett, aber fahrerisch eher was anderes...
Sehr gutes Video mit tollen Aufnahmen.
Befremdlich fand ich nur die Aussagen des Supermoto-Feelings und das gute Gefühl für's Vorderrad. Letzteres hört und liest man überall sonst deutlich anders 🤔
Die schlechte Kritik war damals wegen der Reifen. Ich glaube Dunlop waren es. Sie waren schrott. Honda hat das schnell geändert.
Mehr Revolte statt Langeweile! 😂
+Motorradmagazin *Über einen Vergleich mit der Speed Triple* würde ich mich sehr freuen! Daumen hoch!
Meiner Meinung nach mit die klassischsten Naked-Bikes momentan und richtige Fahrmaschinen.
Wenn nur die Gepäcklösung auf Touren nicht immer so schwierig bei den Nakeds wär! So ein paar Soft-Taschen sehen bei einer Tracer 900 eben wirklich passender aus, als Gepäck auf einer Naked.
Einen Vergleich mit der Speed Triple S findet man bereits jetzt in unserem Print-Magazin.
Optisch gewöhnungsbedürftig, aber damit könnte ich leben (Kennzeichenhalterung und Auspuff müsste man tauschen). Aber beim Fahren ist sie irgendwie fad. Einfach nicht 1000er-würdig. einer Meinung nach. und „Neo Sports Cafe“ was soll das eigentlich genau bedeuten? Neu, ok -aber mit Sport und Cafe hat das meiner Meinung nach wenig zu tun..
Der mit seinen Bipp geht voll auf die Nerven!
Walter Pauzenberger hehehe, thats me! I muss no immer lachen
Ha, Ihr sagt, sie sei kopflastig, die MOTORRAD wertet sie ab weil sie zu hecklastig sei.
Was denn nun??
Zu hecklastig ist sie definitiv nicht. Aber man sitzt ziemlich aufrecht - mehr als zb bei einer Speed Triple. Trotzdem liefert die CB aber tadelloses Vorderrad-Feedback. Daher gibts an der vergleichsweise bequemen Sitzposition und der Lastverteilung nichts zu meckern.
Tja Motorrad ist auch die Zeitschrift von BMW da muss man ja andere Hersteller mit negativen Berichten abwerten , Probe fahren und sich selbst ein Urteil bilden
@@robertplant55 Bravo! Kurz und klar gasagt!
Damit hat Honda leider visuell über's Ziel hinaus geschossen,geht leider gar nicht ! Meine Meinung
Was heißt linearer Leistungsverlauf...das Ding hat doch wohl sogar laut Honda ein Leistungsloch, und danach einen Leistungspunch. Ja was nun?
Man kann problemlos im 3. Gang ruckfrei und schubstark um enge Serpentinen fahren. Klar legt die CB dann erst richtig los, aber richtig schwach ist sie auch bei niedriger Drehzahl nie.
Ich habe auch was von spürbarem Leistungsloch um 5000 Umdrehungen gehört. Ich war bzgl. der Aussage auch verwundert. Naja, evtl. lag es an der Höhenluft
Oder vielleicht der japanischen Herkunft...
Eine 4-Zylinder Charakteristik hat eben ihre Dosierbarkeit, anders als z.B. bei einem V2.
neo sports cafe .... kann mit diesem namen/dieser gattung nichts anfangen, beim anblick der neuen cb1000r kommt mir immer wieder ein begriff in den sinn .... Steampunk
Mega langweiliger Motor!!🙈 Da macht jede 100 PS Maschine wie Duke 890r mehr Spass! Und das Fahrwerk ist grauenhaft!!🙈 Dürfte keine 9.000,-€ Neu kosten!
Ich find die neue CB1000R kacke nicht schön und der Motor ist auf Drehzahl getrimmt statt Drehmoment, das ist doch kacke auf dem so grnannten neo sport cafe racer 🙈
Wenn sie einfach nur ne Monster nachbauen würden, wäre es auch wieder langweilig.
Zu einem 4-Zylinder passen eben auch Drehzahlen. Isso.
Man sollte sich nicht alles schön reden nur weil's ne Honda ist.
Das tut bei uns garantiert keiner, uns ist völlig egal welches Logo auf einem Motorrad klebt. Die CB fährt einfach sehr fein - wenn Du uns nicht glaubst, probier es einfach selbst.
Motorradmagazin ,das ihr nicht neutral seit behaupte ich ja nicht, nur was Honda mittlerweile alles um den fireblade Motor drum rumbaut wundert mich schon sehr. Hoffentlich gehen ihnen nicht irgendwann die Namensgebungen aus......?😂