Ich finde das es mittlerweile eh keine schlechten Motorräder mehr gibt. Es gibt nur das falsche Bike zur eigenen Person. Und 150ps finde ich vollkommen ausreichend…damit fährt man auf der Landstraße auch schon 3x illegal von Tempo her. Aber viele achten eher darauf wie man beim Stammtisch ankommt, anstatt auf das was einen wirklich Spaß macht bzw. gefällt
Ich hab ne 2023 SDR Evo und eine 1000 Multistrada aus 2004. Die Multi macht auf der Landstraße und auf den Serpentinen mindestens genau so viel Spaß wie die Superduke.
So ist es. Auf der Landstraße ist es sowas von egal, ob Du 150 oder 200 PS hast, sollte es da bei zwei gleich guten Fahrern grosse Unterschiede geben, dann wurden wohl Führerscheine am Abreißblock erworben.
Könntest du mal eine Serie machen in der du dir nur Gebrauchtbikes anschaust? Ich glaube viele interessieren sich auch für bikes die ein paar Jahre auf dem buckel haben, aber aus der heutigen sicht bewertet. BEISPIEL: Suzuki Gsr 750.. Zu der Maschine gibt es nämlich kaum deutsche Bewertungen von unabhängigen Leuten. Nur von Magazinen und Firmen.
Sehr sehr gute Wahl! Fahre sie jetzt knapp 3000km. Nachdem ich sie letztes Jahr quasi komplett vernachlässigt habe greif ich wieder voll an. In meinen Augen eins der schönsten Mopeds, dazu noch eine Wucht von Motor was Elastizität und lauf an geht, ja es gibt die Drehmomentdelle, ist sie relevant? Nein!
@@thilokessler7165 ich habe sie erst letztens wieder auf der motorrad messe gesehen ! Das motorrad ist extrem gut verarbeitet überall hochwertig bis ins Detail 👍 ich werde sie dieses Jahr auf jeden fall Probefahrten 🤘
@@stefanbre4139 kann ich genauso unterschreiben, alles ist aus dem vollen gefräst, alles was aussieht wie Metall ist es auch und diese unfassbare Liebe zum Detail sucht seines gleichen.
Ein super Bike, das auch super aussieht! Die wesentlichen genannten Schwächen lassen sich problemlos beheben: Das erwähnte störrische Einlenkverhalten kommt ausschließlich von dem fürchterlichen Serienreifen. Mit guten Reifen (z.B. S22) ist das weg. Das Federbein lässt sich einigermaßen brauchbar einstellen (bei Auslieferung für 80 kg zu wenig Vorspannung und auch zu wenig Dämpfung). Und bei dem vergleichsweise geringen Preis ist vielleicht ja auch noch Luft für ein besseres Federbein. Und auch das Gewicht kann man recht leicht und mit überschaubarem Einsatz deutlich reduzieren. Die meisten dieser Dinge macht man ja eh: Endtopf, Lithium Akku, Nummernschildträger (recht viel ungefederte Masse). Schon hat man 5-6 kg runter. Insgesamt ist das aus meiner Sicht noch immer das Traum-Moped für die Landstraße und auch auf Trackdays habe ich damit schon den einen oder anderen Duke 1290 Piloten abhängen können. 😉
Jop machste nichts falsch. Wie schon vor mir geschrieben, ist sie von der Verarbeitung sehr gut. Die Nachfolgerin Hornet 1000 macht da nicht so viel her, gerade auch in Sachen Verarbeitung soll sie etwas gedrückt worden sein.
Die GSX S1000 ist auf jedenfall der Preis-Leistungs König, da man bei ihr das meiste Bekommt und in meinen Augen am meisten spaß macht. Ich kenne tatsächlich auch keinen QS und Blipper, der besser ist wie bei Suzuki. Allerdings ist die SC 80 ebenfalls ein gutes Moped, zwar etwas teurer aber auf die 500€ kommts auch nicht an. Wenn man das design besser findet und auf kleine Features verzichten kann, ist diese ebenfalls eine gute option. In meinen Augen ist man mit der GSX S 1000 am besten bedient
Definitiv, man kriegt 2020er Modelle z.B. schon für 9.000 € im guten Zustand. Ganz ehrlich. Ja Elektronik fehlt und unten raus muss man mehr schalten. Aber die Leistungsunterschiede kommen erst ab 200. Wer keine Rennstrecke fährt, braucht die Mehrleistung nicht. Fahrwerkstechnik/Elektronik klar! Aber die kosten auch viel viel mehr
@@jurgenprochnow8497 selbst eine Duke 890r bietet viel mehr und rennt trotz 23 PS weniger Leistung auf dem Papier ( die Honda bringt deutlich weniger als die 145ps auf die Straße! ) viel besser! Eine 2020 ist bereits schon 4 Jahre alt! Kostete damals NEU knapp über 10.000,-€( was auch angemessen war!) nur! Dieses Geld bekommt niemand! Die Leute vergessen das die Nachfrage nach gebrauchten WIEDER STARK gesunken ist! Es wieder seit knapp 2 Jahren alle nur erdenklichen Bikes NEU lieferbar sind! Und das die meisten keinen Kredit mehr bekommen für gebrauchte da die Zinsen stark gestiegen sind!!😂 also Finanzierung nur noch! Und das geht nur noch bei neuen Bikes! Die ganzen gebrauchten Preise sind Utopie und Wunschdenken! 🤭😂 Sieht man auch! Da stehen die meisten über 1 Jahr zum Verkauf! Der Verkäufer meiner Duke 890r wollte vor 2 Monaten 9.400,-€ haben! Der Händler bot ihm 6.800,-€😂 er hat sie mir dann für 7.600,-€ verkauft! 8.000km 2021 er! Klar gibt es genug Deppen die grundlos gleich den hohen Preis hinlegen! Aber zum Glück im Vergleich zur Corona Zeit 80% weniger! Pech für die Verkäufer!
Ein Motorrad kauft man in der Regel zum großen Teil aus dem Bauch, zumindest geht es mir so. Mein Traummotorrad wurden, als ich es kaufte, längst nicht mehr gebaut. Viele Jahre hing ein Bild von ihr über meinem Schreibtisch, und vor 20 Jahren habe ich sie mir dann als 10 jährige gekauft, die Suzuki GSXR 1100W. Und ich fahre sie heute noch, trotz "nur" 155 PS bei trotz einigen "Erleichterungen" wohl immer noch locker 245 kg. Nach heutigem Maßstab sicherlich ein furchtbar schlechtes Motorrad ohne Elektronik, Fahrmodi oder ABS, dafür mit einem, zumindest für heutige Verhältnisse, schlechten Fahrwerk. Außer vielleicht auf der Autobahn ist man mit einem 600er Racer sicherlich schneller. Aber all das ist mir egal, denn ich liebe meine Suzi immer noch. Es steckt über die Jahre viel Liebe drin, was sie zum Unikat macht und vielen neuen, besseren Moppets die Show stiehlt. So kann also, wenn der Bauch mit entscheidet, auch ein vermeintlich schlechtes Motorrad zu einem Guten werden. Ach, übrigens, einen Traum habe ich noch. Eine Aprillia RSV 1000 Factory, so um das Modelljahr 2007/2008. Mit 143 PS ziemlich schlapp und mit etwa 210 kg für Sportlerverhätnisse ziemlich pummelig. Aber, wie gesagt, bei Moppets kauft der Bauch mit 🤷♂️
Kawasaki baut lieber E-Motorräder, Honda bringt einen Streetfighter Klon, Suzuki schläft einfach weiter und Yamaha wird immer hässlicher... Ich hab mich an japanischen Bikes einfach so satt gesehen, Zuverlässigkeit hin oder her.
Habe mir in der Winterpause eine 2017er BMW S1000R geholt. Ausschlaggebend für die Entscheidung war, dass die Gute auch schon die ganzen technischen Spielerein wie Quickshifter und Blipper, IMU und ein "einstellbares Fahrwerk" hat, da ich von einer CBR650f komme, die nur ABS hatte. Ob's mittlerweile noch "erste Reihe" ist, ist mir relativ egal, ich liebe die etwas eigene Optik und den Euro4 Sound. ✌
Hatte vor 3 Jahrwn auch eine volle S1000R in M Motorsport Farbe die fährt definitiv mit den hypernakeds auf der Straße Locker mit bin mit meiner 1290 super duke R 2021 nicht schneller unterwegs aber nur deutlich emotionaler
Informativ gutes Video. Die Kritik ist bei allen sicher berechtigt. Außer dem Tacho der Suzi; das geht gar nicht! Mir sind die Kilo-Bikes insgesamt zu groß und ich bleib in der 3/4L Klasse. Das ist zwar weniger, reicht mir aber. Danke für den Content!
Da hast du recht - die 117 nm kommen gut von unten.. ;-) Aber ich bin die GSXS letztes Jahr Probe gefahren und fand sie echt gut und spaßig! Wenn die nach nem Update mit 190 55 Reifen und nem neuen Display kommt könnte sie evtl. die Nächste werden.. @@jenssooonnn
hab auf meine in 4 Jahren 40.000 KM gefahren - alles bestens mit dem Getriebe..! Allerdings ohne Quickshifter, der killt bekannterweise das Getriebe, das stimmt..!@@decracker360
Find @Yammie Noob trifft es ganz gut. Für Straßengebrauch hat alles von 600-900cc eh ausreichend Leistung. da kommts drauf an was einem Spaß macht. Die CB1000R ist serienmäßig zu lasch gefedert, lässt sich zwar (in geringem Maße) verstellen, wodurch es etwas besser wird, aber es ist halt kein HyperNaked. Von den hier betrachteten gefällt sie mir optisch einfach deutlich besser als die anderen. Mit ner aktuellen MT könnte ich bspw. nicht glücklich werden, dazu sieht die Front m.E. einfach zu hässlich aus.
@@ChainBrothers Nein, hatte von Oktober bis jetzt ne ER6F, aber fühlte mich leider gar nicht wohl auf ihr. Nicht das ich Angst gehabt hätte, aber es passte einfach nicht. Bin dann die FZ8 meines Bruders probegefahren und es passte wie angegossen. Liegt evtl auch dran das mein A1 Bike ne MT125 war
Gutes Video, mir reichen die 145PS von meiner CB. Diesmal hast nicht so arg auf die CB eingehauen! 😜 Ja, das Federbein ist zu weich bei zügiger Fahrt, ansonsten passt sie zu mir. Wenn ich die Preisentwicklung der neuen motorräder sehe, werde ich bestimmt zum gebrauchten Motorrad greifen, solange wir das noch dürfen! Kauft das was zu euch passt und nicht weil es cool ist und ihr damit nicht klar kommt. 🤘✌️🤘
Aber ein besseres Federbein kostet nicht die Welt (unter 1000€) und ist auf jeden Fall eine lohnende Investition. Ich habe es bereut das nicht nicht früher gemacht zu haben.
Meine meinung nach muss man diese 3 bikes gar nicht mit dem mt10 vergleichen, denn die mt09 ist bereits besser und günstiger als alle drei. Ja zwar weniger leistung, aber harmonischer. Alle drei bikes im video brauchen ca. 3-3,5s von 50-120kmh, die mt09 schaffts in 2,9. Und das für knapp über 11k euro. Inklusive die neuste electronics. Und obwohl ich eher so ein honda-typ bin, würde ich von den 3 sofort die suzuki kaufen. Da stimmt einfach alles (abgesehen vom tacho)
Die Honda ist ein SchickMicki Spielzeug, da fährt jede 765er Triumph oder 890er Duke Kreise um die, bei dieser Honda ist es schade um jeden Euro wenn man ernsthaft Motorrad fahren will. Die Suzuki ist eine gute Basis mit einem sehr zuverlässigen Motor, ein paar Modifikationen und das ist ein Moped mit prima PreisLeistung. Bei der Kawa würde ich natürlich sofort die ZH2 nehmen, die ist trotz des Gewichts ein Motorrad mit einer Seele, sowas ist heute eher schon selten. Bin die ZH2 SE einige male gefahren und habe mich jedes mal gefreut wie ein kleines Kind wenn das Bypass bei Gas zu zwitschert, und der Schub macht süchtig.
Diese Bikes braucht kein Mensch mehr!!!!😂 Durch bessere Handlichkeit sind Z 900,Duke 890r..... deutlich besser! Und zu den hyper Bikes fehlte ihnen die Leistung!
Die Honda ist hinten zu weich eingestellt! Ist sehr wendig! Umzulegen? Wer muss die Umlegen? 😂 Kannst nicht mit mt 09 oder Duke 890 vergleichen! Aber zackiger als mt 10 ,streetfighter oder super Duke! Das Drehmoment Loch ist günstig komplett weg zu bekommen!
@@ChainBrothers fand ich auch nervig! Aber in Sport und richtig drehen am Gasgriff hilft! Eine gscs 750 macht unter 8000 Umdrehungen gar nichts! Eine KTM, Ducati.... Haben vom Werk Konstantfahrruckeln ohne Ende! Finde ich im Endeffekt noch schlimmer! Nach 5km Bundesstraße oder Autobahn willst das Teil versenken!
Die Honda wiegt 70 Kilo mehr als meine Scheiss Vitpilen 701😂 die Honda sieht auf der Landstraße kein Land! Gegen die Duke 890r lost die Honda so was von ab! Dazu das sau schlechte Fahrwerk der Honda und die scheiss Motor Abstimmung 🙄🙈
Chainy spannendes Video, aber mit deinem Tom Stimmt was nicht. Das hallt massiv. Ich halte grundsätzlich den Griff zum Premium für fraglich.. Statt der M1000XR kann man auch ne GX kaufen oder gar ne Tracer, Statt einer 170PS Multi, reicht auch ne 1000SX.. Leider ist die Z1000 so teuer geworden, dass sie unattraktiv wird.. Die Honda und die Suzuki halte ich für echt gute Motorräder, sind Preislich aber etwas zu hoch. Da finde ich die Hornet besser gewählt von der Preissparte. Noch als 1000er der zweiten Reihe wäre für mich ne Tuono, die Yamaha MT10 wäre auch ne Option. Haben beide natürlich ihre Vor und Nachteile. Eigentlich ist es so, es gibt in der Klasse keine schlechten Mopeten.. Nur der SV1000N und S trauere ich hinterher.
Mehr als 100 ps braucht kein Schwein. Fahre selbst cb 1000 r , denke mir jedesmal zu viel power !!! Und die Japaner Bauen die besten Motoren, da kann keiner mithalten
Es braucht ja auch nicht jeder 180 oder 200 PS gerade weil die meisten die Leistung eh nicht auf due Straße bringen. Die meisten werden mehr Spaß mit Drehmoment haben. Und wenn man überlegt wieviel Geld man für die 50 extra PS ausgibt und noch mehr um sie wieder einzubremsen und die Leistung auf die Straße zu bekommen. Aber wer jedes mal der Held der Eisdiele sein will, wegen mir 😉.
@@tanoca9864 aber das macht man dich auch nicht mehr mit einer Streetfighter z. B.. Das geht vielleicht mit einer MV Augusta Rush Oro oder einer Brabus. Das andere ist noch nichts seltenes mehr, dazu sind die meisten ja eh finanziert unk kein Eigentum.
@@timme781 Yeah! Deutschland,das PUMP Schuldenland! Autos sowieso! Aber auch Bikes! Diese ganzen Möchtegern pisser zahlen in Raten! Keiner hat mehr Geld! Deshalb bekommen die meisten ihre gebrauchten Maschinen nicht weg! Weil aktuell die Kreditraten so hoch sind! Also wird beim Händler"finanziert!" Genau die Leute haben meist keine Kohle für Reparaturen! Fahren bei Autos " große" Motoren ( 3.0d , statt n 2.0d! )Aber dann keine Kohle für gescheite Bremsen! Und kaufen Kfz Teile 24 Eigenmarke! 🙈🤭🤭😂
Tolles Video - wie immer bei dir. Was mich wirklich mal sehr interessieren würde ist, welches Bike ist das langlebigeste. Ja, viele haben (wie beim Handy) die Gewohnheit alle paar Jahre auf das neueste Modell zu wechseln, wenn der Hersteller die Marketingkampagne anwirft. Ich vermute halt die "hochgezüchteten" Motoren, die viel Leistung über Drehzahl machen kriegen mehr Stress ab. Dann gibt es noch den Faktor Qualität des Herstellers... Honda top CFMOTO flop... aber wie sieht es bei den anderen aus? Kann man das wirklich objektiv einschätzen? Ich z.B. suche einen Tourer um entspannt mit meiner Frau mal kleine Reisen zu machen. Nehme ich die Honda NT700 aus 2008 oder die NC750X? Klar, die Bikes trennen 15 Jahre aber oft sehe ich, dass ältere Bikes länger halten als neue Plastikbomber..
Ganz schwer zu sagen, ich habe ein Video dazu gemacht, Link unten. Generell sind extreme Motoren anfälliger. Also Kolben Hub Verhältnis überquadratisch (Ducati teilweise), sehr hochdrehend (R6 RJ11/15) oder haben zu viel Drehmoment (Harley). Andererseits hat die R6 von Irene von HeelsonWheels über 150.000km auf der Uhr. Prinzipiell aber Hubraum von 800-1000 Kubik, moderate Leistung und Drehmoment mit bauchigem Verlauf, Verdichtung unter 13:1, Bauart vor Euro5 und aus Japan, dann bist gut beraten. Hier noch das Video: ua-cam.com/video/QLxuAlzzESc/v-deo.html
@@ChainBrothers F9 hatte ja auch mal ein Video letztens gemacht zur Langlebigkeit von Motoren. Zu meiner Freude schnitt Enfield dabei sehr gut ab. Aber der Tourer wäre für mich das Zweitbike und würde mich daher gern bis ans Ende meiner Zeit als Motorradfahrer begleiten (was hoffentlich noch 30 Jahre sind). So lang sollte mich dann auch das Bike begleiten, auch wenn es im Jahr 2050 dann Bikes mit 400PS und DCT+Autopilot für 67.000€ Einstiegspreis gibt, würde mich das alles nicht interessieren. 1 Motor, 2 Reifen und der Weg ist das Ziel. =)
Zweite Reihe ist doch bei den meisten nicht der Hauptgrund. Ich habe mir gesagt, nach meiner 750er Dorso kommt nen literbike mit +-150 PS (oder mehr). Da fallen die von dir genannten Bikes auch rein. Nur doof, möchte ich halt neben einem ABS auch noch n Tempomat haben und druck aus dem Keller. So scheiden viele "klassische" Reihenvierer eben aus. Was bleibt übrig? Genau, Speedy, MT-10, 1290er SD und evtl Tuono (Ducati SF kann und möchte ich mir nicht leisten). Alle von denen haben in der zwischenzeit massenhaft elektronische Spielereien. Ich brauch doch keine Riding-Modes, selbst die an meiner Dorso habe ich die kaum bis nie gewechselt.
@@ChainBrothers Dass die BMW und die GSXS mehr druck von unten haben als die MT-10, ist sehr gut möglich. Die haben aber beide "Klassische" Reihenvierzylinder, welche ich vom Klang nicht mehr mag. Die MT-10 in meiner Liste ist ein überbleibsel, was ich schon immer mal Probefahren wollte. Die Wahrscheinlichkeit dass ich mich für Sie entscheide ist jedoch eher gering. (Die S1000R konnte ich diesen Frühling kurz Probefahren. Fuhr sich wirklich sehr gut. Nur war mir der Kniewinkel doch ein wenig zu Spitz (bin leider wohl genährt). In diesem Punkt fällt vermutlich dann auch die Tuono raus.) Druck aus dem Keller haben Sie alle, da habe ich mich ungeschickt ausgedrückt.
Die Kritik an der Erstbereifung der Suzuki kann ich bestätigen. Der Roadsport 2 ist wirklich nicht gut und unharmonisch. Abhilfe schafft der Wechsel auf den Roadsmart 4, der aus der Suzi gefühlt ein neues Bike macht. Handlich und viel Grip. Sie fällt jetzt spielerisch in die Kurven.Bin begeistert. Ein teurer Wechsel auf einen 55er Hinterreifen ist jetzt für mich kein Thema mehr. Bin mit der Suzi sehr zufrieden.
Hatte die CB 1000 R 3 Jahre, ist sogar in deinem Video zu sehen😉. Ein ganz wichtiger Kaufgrund neben der Optik, die ich nach wie vor sehr stilvoll finde, war der Preis. Hat 2020 neu keine 11000,- Euro gekostet. Dafür nen 1000ér Vierzylinder. Motorleistung hab ich nie vermisst. Fand sie auch fahraktiv genug, wobei es da sehr auf die aufgezogenen Reifen ankam. Sitzposition fand ich auch o.k. Hinten unterdämpft, das unterschreib ich sofort. Nachgerüsteter QS war Schrott, dem eigentlich geschmeidigen Getriebe nicht würdig und zu teuer. Wurde bei der Modellpflege deutlich besser. Was echt schlecht war, sind die hohen Ersatzteilpreise und teilweise ewige Wartezeiten auf Zubehör. Hab ich mir teilweise deutlich schneller und güstiger direkt in Japan bestellt.
finde deine Videos immer super und sehr informativ. Bin aber eher in der unteren Mittleklasse interssiert, wie zum Beispiel die Kawa Z500 oder die Honda CB 500 Hornet. Hoffe bald von dir auch von diesen beiden Bikes zu hören, LG aus Österreich.
oder beim Kauf einige Hunderter sparen und in einen Fahrkurs investieren und zwar 'Sicheres Kurvenfahren' und nicht Knieschleifer, denn was sich mir da die letzten Jahre präsentiert, ist teilweise erschreckend! Optik über alles, nach unten angebrachte Rückspiegel, damit der Blick weg von der Strasse nach Unten muss, Linkslastig der Mittellinie entlang bis zum kompletten Schneiden (für mich dann Gegenverkehr auf meiner Seite) etc etc. Das Können hält längst nicht mit dem Fortschritt der Technik mit, auch in Sachen Reifen. Die neueste Reifentechnik wird für teures Geld montiert, dabei würde ein sogenannten Holzreifen - sehr billig zu bekommen - locker reichen. Aber es geht um das Posen vor der Eisdiele😅Für den Schweizer-Modus mit tiefer Überlandstrasse-Limite von 80 km/h (Tacho mutig mal bis 100) gab's bei mir wieder - back to the roules - eine grundsolide unzerstörbare FJ 1200 mit flauschigen 265kg Gewicht🙃😂Da kann noch sehr bequem auch eine Sozia Platz nehmen und den Ausblick in den Alpen geniessen. Keine Steuergeräte, Minimum an Technik, 5 Gänge statt 6 (im 5ten kann sprichwörtlich alles gefahren werden), Ersatzteile gehen bis zu den XJR-Modellen weil praktisch baugleich, geht auch so. War ein L-Motorrad, der machte es richtig. Schwierig lernen und nachher sehr leichtfüssig unterwegs sein! So, genug gequasselt - hatte zwar keine ü100 Motorräder gefahren aber ü45 Jahre Fahrpraxis, ein klein wenig Ahnung ist daher vorhanden - Linke zum Gruss Chaini, wie immer gut bewertet, Kanal macht Freude
Ich finde es schon spannend und interessant 150 PS und viele kubik, spatzieren zu Fahren. Aber ob man das jetzt wirklich braucht für die Landstraße? Beste Grüße 😊👍✌️
@@jurgenprochnow8497 Ach Mensch Jürgen, ob die bei TNT deine Kommentare so gut finden. Als Speditionskaufmann bist ja auch wirklich ausgewiesener Experte. Aber wir teilen einfach mal deine öffentlichen Daten überall und schauen, ob dich jemand kennt.
@@ChainBrothers 1. Nein, habe ich nie behauptet, ich bin allerdings alle Motorräder bereits gefahren die hier genannt werden inkl. der Super Duke, Aprila Tuono und der ZH2 bzw. im Verbund mit anderen Leuten. 2. Ich arbeite bereits seit 2009 nicht mehr als Speditionskaufmann, das war meine Ausbildung. Ich arbeite als Jurist in Köln. Interessant, dass Sie meine Daten veröffentlich wollen. Mit welcher Begründung tun Sie dies? Wegen dem Kommentar?.........sie sagten in ihrem Beitrag. dass man nicht beleidigend werden sollte und drohen mir mit Konsequenzen im Form privater Veröffentlichung meiner Daten? Rechtliche Lage durchgespielt der Herr.
@@jurgenprochnow8497 Das mit dem Jurastudium hat auch nicht so gut geklappt oder? Ich kann bereits öffentliche Daten nicht veröffentlichen... Aber ich kann sie teilen, da Sie die ja freiwillig veröffentlicht haben. Vielleicht kennt Sie ja jemand und kann Ihre Fahrkünste beurteilen, da sie trotz der guten Kenntnisse leider keinen eigenen Motorradkanal haben.
Äh weil besser gefällt? Weniger überzüchtet? Wobei für mich die Honda am meisten "Haben will" weckt. Habe Bikes von 1 Zylinder Freewind A2 bis Hornet 900 4 Zylinder. Jedes macht Laune auf seine Art. Die 110PS Hornet ist da manchmal am frustrierendsten. Schon 110PS kann man ja meistens nicht ausfahren!
Ich hab leider keine 1000er sondern nur 940 ccm aus der 10ten Reihe - ne Suzuki RF 900 R und was soll ich sagen , die kotzt einfach Leistung raus in allen Bereichen wie feinster Brechdurchfall ist auf einen Schlag in allen Lebenslagen einfach mal da. ^^
Unglaublich, ich hab ne Guzzi lemans 3 gefahren knapp 80PS 850cubic 215kg leer, das war damals echt ein sportliches Motorrad. Ging über 200 auf der Autobahn…. Du redest von bikes mit der doppelten Leistung als wären sie Schlaftabletten 😂😂
Ich habe manchmal das Gefühl die Leute glauben ihr Geschwurbel selbst nicht wirklich. Heute bist Du laut einiger "Experten" mit unter 180PS wirklich sehr schwach motorisiert. Fahren kann die Eimer nur keiner richtig, bei 30° Schräglage ist Schluss und es wird regelmässig herumlamentiert, dass das Bike keine 6-Achsen-IMU und anderen Firlefanz a la Raumschiff Enterprise an elektronischen Helferlein mitbringt, denn die werden schliesslich auch gebraucht mit der Leistung, die man sonst kaum unter Kontrolle hat.
@@ChainBrothers dann kommt ein richtiger Rennfahrer, da nutzen dir deine " erste Liga Mopeds" gar nichts mehr, da wird mit dir gespielt, Du fährst ja eine S 1000R , ich hatte sie und mir ging sie nach 10 000 km einfach nur noch auf den Nerv. Hatte auch die Super Duke R eine Woche zur Probe, da wusste ich gar nicht, in was für einen Gang ich bleiben sollte, wenn ich in der Stadt unterwegs war, Rüttelplatte ist gar nichts dagegen. Es gibt zum Glück genug Mopeds, so das wohl ein passendes finden wird. DLzG
Kein guter Vorschlag. Veränderungen an der Übersetzung (Ritzel oder Kettenrad) sind nicht erlaubt und auf jeden Fall eintragungspflichtig, da die Übersetzung Bestandteil der Betriebserlaubnis ist. Suzuki Motor ist Spitze. Habe den in meine GSXR1000K8 drin, nur nicht kastriert wie bei GSXS, 185PS, macht süchtig. Habe mir jetzt die zweite gleiche gekauft, da die erste nach 11 Jahren bei mir endlich einen Motorschaden hat, mit sagenhaften 270209km. (GSXR1000K8 EZ2010, bin tweite Hand, in meinem Besitzt seit 2012, ab 5tkm bis zum Schluss 270209km). DAS soll erstmal einer nachmachen.
Sagt einiges über den Motor aus, wenn man sich auf den Motorschaden freut :D Aber ja, ich sage immer und immer wieder, dass diese Suzuki Dinger ultra stabil sind oder auf jeden Fall waren.
(Diesmal ohne Ärger ;). Können Sie mir vlt. sagen ob Sie zufällig mal eine alte GSX-S gefahren sind gegenüber der Neuen? Mich würde interessieren, ob die sich besser fährt. Die alte hatte immer dieses unangenehme "Teillastruckeln". War in der Stadt so bei 40-60 immer sehr unangenehm. Das waren aber Modelle von 2017/2018.
Kann es sein, dass dein Diagramm bei der Suzuki nicht passt und auch das, was du dazu sagst? Immer über 80 Nm? Meinst du nicht eher über 60 Nm. Max Torque 73,4 obwohl bei den Leistungsdaten über 100 Nm genannt werden?
Danke für das Video, wird es noch ein Langzeitfazit zur S1000R geben, fährst du sie diese Saison noch oder siehst du dich nach was neuem um? Hast du einen Test der R12 NineT geplant, da würde mich deine Meinung interessieren.
Die S1KR wird auf jeden Fall noch gefahren. Langzeitreview kommt vermutlich Ende 2025, dann habe ich 3 Jahre und mindestens 2 mal Service hinter mir mit dem Motorrad. R12NineT, ja vermutlich im zweiten Teil des Jahres.
Z1000 bin ich nie gefahren. Die Honda hat mir immer gefallen, ich habe mich aber lange gefragt warum man so wenige sieht - bis ich sie gefahren bin. Die Optik ist seither das einzige was mir an dem Bike gefällt. Die GSX-S fand ich nicht schlecht, allerdings bin ich damals die 8s back-to-back gefahren und ICH hatte auf der kleineren tatsächlich mehr Spaß auch wenn die natürlich deutlich schwächer ist. Generell denke ich müsste Kawa jetzt mal mit einer neuen Idee für die Optik kommen und die Bikes müssen leichter werden.
die neue honda 1000er naked istz aber design technisch wirklich ganz peinlich...z1000 mit streetfighter mix. Die in dem Video, sieht wirklich besonders nice aus.
Als erfahrener alter Hase solltest du nicht so pauschalisieren und mit den begriffen Drehzahl, Motorabstimmung, Drehmomentverlauf und Übersetzung etwas anfangen könne. Das 150PS nicht reichen, habe ich nie gesagt.
Sehr schönes Video (Y) Weiß nicht ob's nur mir so extrem auffällt, aber irgendwie klingt der Ton als ob du zwischendurch über einen Flaschenhals pusten würdest^^
Wieso ist die Suzuki eigentlich so schwer? 214 kg? Das ist doch im Grunde die GSX-R1000 ohne Verkleidung und die war ja auch unter 200 kg leicht. Aluminium Rahmen hat sie doch auch. Ist ein Euro 5 Auspuff wirklich so schwer?
Ich würde mich auch über die Antwort freuen. Irgendwie ist eine alte Rennmaschine doch berechtigt. Viel Topspeed, wenig Gewicht, gute Bremse, breites Drehzahlband Spritverbrauch nach Fahrweise und stabile Technik. Warum also was anderes...
GSXS 1000 Inhaber hier. Denn Tacho habe modifiziert mit einer Folie die bei Sonneneinstrahlung die Sonne nicht reflektiert. Fahrwerk finde ich top für das Geld. Ich war Auf HHR letztes Jahr und da kommt der Charakter des Motors und des Getriebes mit dem Quickshifter echt goldwert.
Sehr schoner test-Video kannst ruhig ofters machen paar modelle rasusuchen und drüber erzählen, ich kenne mich mit fahrwerkt 0 aus fahre meine gsxr 750k6 einfach in die kruve und gut ist aber duschneist da mehr zu spühren echt Krass daume bekommst naturchlich oder warum die suszuki am besten vorwerst gfeht dank dem besseren getriebe einfach nur wow
Dir ist aber schon bewusst, dass die GSX mit der stärksten "superduper" KTM 1290 SUPER DUKE R mithalten kann! Bis 200 kaum Unterschiede, natürlich mit mehr schalten! Das ist klar. Von 100-200 sieht die Duke sogar schlechter aus (von 0-100 dafür besser sowie von 50-150 ca.). Hier wird so getan, als wären das "Einstiegsbikes". Kann nicht ernsthaft so gesagt werden. Ich bin mit der GSX-S 1000 gefahren, die KTM mit 177 PS konnte mir nicht wegfahren, im ersten Gang super, dann genau gleich auf, obwohl 25 PS Mehr. Die 900er Kawasaki z.B. die auch immerhin 125 PS hat, hat überhaupt Leistungstechnisch kein Land gesehen. Die GSX-S 1000 ist mit 8,5 sec auf 200 gemessen worden. Leistungsgemäß natürlich hier vnicht ganz korrekt, was hier gesagt wird. Bis 200 gibts kaum Unterschiede, mehr schalten klar! Aber selbst eine Kawa Zh2 mit Kompressor ist bis 200 kaum bis gar nicht schneller als z.B- die besagte GSX-S
@@ChainBrothers in der heutigen Gesellschaft werden also "hier wird gelabert" und "lächerlich" schon als Beleidigung aufgefasst...na dann weiß ich auch nicht mehr => Labern habe ich geändert....sonst wüsste ich nicht inwiefern da irgendwas schlimmes drin steht.......außer die Wahrheit OHNE Diffamierung Ihrer Person / sonst wem.
Also ich hab mir extra nich die aus der ersten Reihe geholt weil ich nicht mehr so ballern will, weil wenn ich mir irgendwas in der top liga hol dann will ichs halt auch nutzen. Somit bin ich günstiger drann und es reicht für spaẞ auf der Landstraße allemal ✌🏼
Für die Honda tät ich alles andere stehen lassen. So schön! Wen juckts, dass andere stärker sind und 0,2 Sekunden länger auf 100 braucht. Die meisten sind doch daily driver und haben ihr bike für alles, nur nicht zum Zeiten feilen auf dem Ring. Und ganz richtig, diese Japaner sind bulletproofed. Da wird nix hin, außer bei grober Misshandlung. Meine Yamaha XJR 1300 hat bald das Vierteljahrhundert geknackt. Ohne Defekte. Ob das schon jemals eine KTM geschafft hat? Der Z 1000 Motor wäre mein Wunschkandidat für eine Z 1000 RS als update zur 900 RS. Dann würd ich zugreifen.
es geht nicht um die 0,2s. Es geht bei der Honda darum, dass die so unglücklich übersetzt ist, das man oft in einem Drehzahlloch hängt und zu oft nervend vor der Kurve schalten muss. Da passen einfach Motor Abstimmung und Getriebe nicht zusammen. Schön ist sie allemal.
Vielleicht hilft da ein anderes mapping? Andere Übersetzung? Aber ja, sollte bei einem Premiumprodukt nicht nötig sein. Danke für deine Antwort ich lass dir jedenfalls ein Abo da.@@ChainBrothers
Die Z1000 sieht so böse aus… einfach geil! Da kommt die Z900,ZH2 nicht annähernd ran…. Schade eigentlich das Kawa dieses Design nicht mehr so richtig verfolgt.
Hab seid 2 Wochen eine CB1000R+ und sie ist einfach nur traumhaft. Mit dem kurvenverhalten stimme ich dir zu, aber mich persönlich stört das nicht. Optisch ist die auf jeden Fall da non Plus ultra und es ist immer wieder ein Genuß und ein dickes grinsen die zu sehen und gefühlt guckt jeder zweite einem hinterher wenn man fährt und das ist ein geiles Gefühl. Keine Ahnung ob die so selten ist (in meiner Stadt bin ich gefühlt der einzige damit), aber wenn man entspannt cruisen möchte und auf das Design steht, klare Kaufempfehlung. Muss auch sagen, dass das mit dem Leistungsabfall deine ehrliche Meinung ist und ich den hate darüber nicht ganz verstehen kann, aber so ist das Internet halt 😅 Ich habe mit dem Leistungsabfall und deiner Meinung kein Problem, solange du das Design nicht irgendwann in Frage stellst 😂
Keine Sorge, das Design ist nicht in Frage zu stellen :) Das mit dem leistungsloch, naja ich weiß auch nicht. ich bin jetzt 140 Bikes oder so gefahren, da fallen so wirklich einmalige Sachen dann eben besonders auf. Aber wenn dich das nicht stört, dann passt es ja und ich freue mich sehr, dass du damit happy bist. Und auch noch genügend Selbstbewusstsein hast, nicht gleich zu haten wie die anderen Hondaboys :D
Zum Kurvenverhalten: Hast Du noch die originalen (Dunlop) Reifen drauf? Die hatten bei mir ein fürchterliches Kurvenverhalten. Ich finde, dass Honda sich mit der miesen Erstbereifung viel schlechte Kritik einhandelt, die dem tollen Bike eigentlich nicht gerecht wird. Nach Wechsel auf den S22 war dann aber alles gut. Ich würde auf jeden Fall mal agilere Reifen probieren
Fahre die auch und hab jetzt schon bald den dritten Satz vom Conti Road Attack drauf. Nach Auslieferung hatte ich auch den Dunlop. Macht schon einen gewaltigen Unterschied. Probiere es aus und glückwunsch! ;)
Dein Videotitel ist nicht so der Brüller. Das kann man besser machen. Das hört sich abwertend an. Denn die Motorräder sind mit Sicherheit nicht 2te Reihe. MfG 😉
Naja, die können weder Fahrwerkstechnisch, noch Leistungstechnisch mir einer SFV4, Tuono oder Superduke mithalten. Deshalb starten sie im Vergleich, Analogie zum Motorradrennen, aus der zweiten Reihe. Deshalb finde ich den total ganz gut.
Die Bezeichnung 1st Tier und 2nd Tier Zulieferer ist auch nichts Abwertendes 😉 Ist einfach so, wie es ist und die Hersteller sind fein damit, schließlich werden die Zielgruppen genau definiert
Cb 1000 r ist das schönste Motorrad ever. Und eigentlich sollte das der Nachfolger der Hornet 900 sein. Das passt viel besser als die neue offizielle 1000er hornet
Gemäß dieser Definition bleiben ja nur noch die BMW M1000R und die MV Agusta Brutale 1000 RR in der ersten Reihe der 1000ccm Nakeds übrig. Die Kawasaki ZH2 höchstens noch, die schummelt aber mit Kompressor. Die stärkeren Vertreter beginnen dann meist erst ab 1100ccm.
@@ChainBrothers bei der S1000R hatte ich dem Beitrag entnommen, dass sie technisch in der 1. Liga spielt, dann aber aufgrund der mittelmäßigen Leistung von 165 PS mit den großen Jungs nicht mithalten kann. Was dann auch auf die MT-10 übertragbar wäre.
@@steffenhackert3058 ja, so ist das auch. MT10 und S1000R gehen schon anders vorwärts als die drei aus dem Test. Die BMW vorallem dreht Sau schnell hoch, da bin ich sowieso gespannt wie lange der Motor hält. Aber durch Fahrwerk und Elektronik kann man im Alltag auf normalen Straße schon mit den ganz Dicken Jungs mitfahren, da zählt Technik imho mehr als die letzten 20 PS. Aber ja, ist schwierig das korrekt in Schubladen zu trennen
Kann ich mir fast gar nicht vorstellen. Motorleistung und Drehmomentdelle hin oder her, am Ende des Tages zählt doch die Hinterradleistung. Gerade durch die kürzere Übersetzung der ersten 3 Gänge bei der SC80 müsste diese entsprechend hoch ausfallen und somit für einen enormen Vortrieb sorgen. Bei der Elastizität im 6. Gang von 80 auf 120 etc. sieht das dann natürlich ganz anders aus. Da kommt einem jedes extra Pferdchen zugute. Dem unterdämpften Federbein bei der CB1000R kann ich wie die vielen anderen Meinungen vollstens zustimmen. Das lässt sich aber durch Einstellung an Zugstufe und Federvorspannung noch ein wenig optimieren. Ich habe mir inzwischen ein Wilbers Federbein montiert. Das beschriebene Lastwechselproblem ist meiner Meinung nach sehr Reifentyp abhängig. Mit dem S22 habe ich zumindest dahingehend keinerlei Probleme. Lange Rede, kurzer Sinn. Ich bin mit der Leistung, dem Fahrverhalten und erst recht mit der Optik der Honda vollstens zufrieden. Aus reinem Besitzerstolz heraus ein 1000er Naked der ersten Klasse! 😍
@@steffenhackert3058 Du wenn du zufrieden bist, ist doch auch alles top. Natürlich ist das Ergebnis am Hinterrad wichtiger als das an der Kurbelwelle. Aber das ist ja genau der Punkt. Die S1KR vibriert wie Sau weil die Ausgleichwelle fehlt, dadurch dreht die spürbar freier hoch. Das ist wie mit KAT vs. ohne KAT. Dann kommt es auf die Gasbefehlannahme an, wir direkt ist die Hand mit dem Hinterrad verbunden, macht das Motorrad genau das was ich möchte oder "verschluckt" sich das erst mal. Und das passiert alles, bevor die 20 extra PS reinkicken. Und das kann man auf einem Diagramm nicht so leicht darstellen, so lange eine dritte Achse für die Zeit fehlt. Hätten die S1KR und die CB1000R die gleiche Leistung bei 6.000U, müsste man bei der BMW eher bei 6.400U schauen, weil die in der gleichen zeit schon deutlich weiter gedreht hat. Das ist alles sicherlich nicht so auffällig wie einfach 40Nm mehr wie bei der Superduke, aber es ist deutlich spürbar. Was aber am Ende nicht heißt, dass die Honda nicht dein perfektes Motorrad sein kann :)
Hallo Jens, wie wäre es mit einem direkten Vergleich von Aprilia Tuono V4, BMW S1000RR und Ducati Panigale? Grüße aus Ludwigsburg Gibt es eigentlich wieder ein Schräglagentraining mit Dir in Asperg?
Supersportler teste ich ungern auf der Straße, dafür wurden die nicht gebaut. Vor allem Vergleichstest ist so ne Sache. Ich wollte dieses Jahr die 600er testen und auch wie die im Alltag performen. Aber eine RR oder Panigale kannst ernsthaft nur auf der Renne oder mit einem Bein im Knast testen
@@Thomastherider74 ich weiß es noch nicht genau. Am 15.06 ist in Asperg "Sound Day", eine Mini-Messe wo Rudi auch mit pitbikes da ist zum Testen. Wenn der Termin steht, mache ich einen Post.
Besteht denn bei einer Verkleinerung des Frontritzel noch eine Strassenzulassung? Und zweitens m😢uss die Elektronik vor allem wegen der Traktionskontrolle nicht neu eingestellt werden?
Das Fahrgeräusch wird gemessen bei einer bestimmten Geschwindigkeit und damit einer bestimmten Drehzahl des Mopeds. Ist das Ritzel kleiner oder das Kettenblatt größer, dreht der Motor höher bei gleicher Geschwindigkeit und ist logischerweise lauter. Änderung des Emissionsverhaltens führt zum Verlust der Allgemeinen Betriebserlaubnis, also geh' damit zum TÜV und versuche es eintragen zu lassen. Viel Glück. DIe Traktionskontrolle reagiert schon empfindlich auf den von Jens angesprochenen "einfachen Reifenwechsel auf 190/55".
Das stimmt, da hast aber recht ordentlichen Toleranzbereich. Also bei einem zahn am Ritzel hast noch gute Chancen, FALLS es zur Prüfung kommt. IdR. wird kein Polizist anfangen Zähne zu zählen. D Thema TC, das kommt immer drauf an, ab das eine 6-Achsen IMU ist oder nicht. Bei der könnte es theoretisch vorkommen, wenn ist es beim Reifen aber nicht spürbar. Zumal viele Bikes wie die Tuono COC 190er und 200er Freigaben haben. Bei den ABS-Ring gesteuerten Systemen, dürfte es irrelevant sein.
@@ChainBrothers Das TC-System bei der im Video angesprochenen GSX-S1000 ist ABS-Ring gesteuert. Erfahrungen aus den einschlägigen Foren berichten von einer (1) TC-Stufe Unterschied bei einem Wechsel von 190/50 zu 190/55. Die Bedienungsanleitung des Bikes (die natürlich nur Schwachsinn enthält, weil der Hersteller sich absichern muss, oder doch nicht...?) sagt dazu: "Wenn Reifen mit einer anderen als der vorgeschriebenen Größe verwendet werden, kann das Traktionskontrollsystem die Motorleistung nicht wie vorgesehen regeln. Verwenden Sie bei einem Reifenwechsel unbedingt die vorgeschriebenen Reifen." - Das kann man natürlich bequasseln wie man will, für den Fragesteller ist weiter das Problem: wer hat denn nun recht?
@@DivByZer0Alles Quatsch mit 55 oder 50ger Reifenquerschnitt. Rechne doch mal die Umfangsdifferenz aus. Mm!! TC und Abs werden bei jeder Fahrt auf den ersten Metern kalibriert. Und die Umfangsdifferenz zwischen einem neuen und einem abgefahrenen 50ger ist grösser als zwischen einem neuen 50ger und einem neuen 55ger. Typisch Deutsch. Hier in der Schweiz musst Du den 55ger nicht mal eintragen lassen, weil innerhalb Toleranz.
Das LCD Tacho bei der GSX-S ist echt ne Frechheit. Wie nen GameBoy Color aus denn 90zigern 😂 Ich selber habe bei ner Proberfahrt es gemerkt wie schlecht man was drauf ablesen kann bei Wechseln zwischen Sonne und Schatten. Sicht war da fast 0 vom Tacho km/h usw... Ich habe gehoft das sie 2024 endlich das neue 6,5 Zoll TFT bekommt wie die GT oder GX es haben.! Aber Puste Kuchen wieder nur das Olle LCD verbaut. Dann sollen sie ihr Moped doch behalten Suzuki. PS: fahren sie in Japan nur Nachts damit herum und merken das Problem garnet 😂
warum schaust du auf den Tacho ? Ich schaue nach vorne auf die Straße, sind alle sche.... die digitalen Tachos, analog sieht besser aus und kannst du immer ablesen.
@@frankchelaifa9118 weil ich aufs Tacho schaue ganz einfach und weil es für mich wichtig ist.! Ich Fahre auch 50 in der Ortschaft so wie es vorgeschrieben ist und schätze Nicht die Geschwindigkeit. Punkt und Ende der Sinnlosen Diskusion.! Kannst ja gerne Punkte in FL sammeln aber ich bleibe lieber bei 0
So, so du unterstellst mir mal einfach so, dass ich Punkte sammel 😂, was ein Quatsch. Ich schaue hin und wieder auf den Tacho, aber halt selten. Ich weiß die Geschwindigkeit, die ich fahre, ganz einfach, 😊
Also da muss man nicht diskutieren. Man benötigt einen Tacho und weiß seine Geschwindigkeit nicht einfach immer. Zumal auch andere Infos da stehen die durchaus Sinn machen zu wissen. Und Jungs bitte friedlich bleiben.
@@ChainBrothers habe da nicht nichts gesehen, dass es nicht friedlich war, kontrovers, mehr nicht, so hat jeder seine Meinung. Natürlich brauch man einen Tacho, nur wird es überbewertet, wenn man nicht so'n Tablet hat, wie die die BMW zum Beispiel. Besten Tacho hat eh meine Hayabusa 3 Generation 😁
Die 3 und auch die Yamaha FZ 1 sind mit um die 150 PS für die Landstraße brutale Geschosse mit denen Du auch auf der Rennstrecke ordentlich Dampf machen kannst. Mehr Leistung braucht dann schon eine entsprechende Strecke. 180 und mehr PS kicken dann halt noch lustiger. Das ist dann aber nur noch das I-Tüpfelchen auf dem Sahnehäubchen oben drauf. Alles schon weit mehr, als für einen Adrenalinschub nötig. Für Fahrspass, Kurvengenuss und das Erlebnis Motorrad geht auch ne 125er. Mit Schwung und Können kannst Du damit sogar auf Kurvenstrecken bis 100 km/h dabei bleiben. Beschleunigen ist einfach. Gut und sicher Motorradfahren dagegen ist schwer, braucht viel Erfahrung und man lernt nie aus.
Komisch, im Car-Bereich hat noch keiner die Frage gestellt: "Warum sollte man sich überhaupt Autos aus der zweiten Reihe kaufen und nicht nur Koenigsegg, Pagani oder Bugatti?". Naja, kommt vielleicht noch bei den ganzen Millionären im Land. Solange wird auch noch bei den hemdsärmligen Brot- und Butter-Autos fürs Volk von Porsche, Ferrari, Lamborghini und Co. zugegriffen. Ich behaupte im übrigen, dass 80% der Besitzer von 200+ PS Bikes mit dieser Leistung nichts anfangen können, ausser vielleicht noch Sonntag morgens um 6:00 Uhr auf einer leeren Autobahn, aber die Fraktion bringt dann regelmässig den "Haben ist besser als brauchen" Spruch.
Naja, im Autobereich reden wir da eben von 600.000€, das können sich wohl nicht alle leisten. Aber eine Aprilia Tuono V4 ist da schon drin. Die 80% These , ja weiß ich jetzt nicht :)
So oft beantwortet diese Frage/Aussage. Weil du mir deiner 600er meistens mit 50-60 PS fährst. Damit auch frühzeitig die 100PS hast, brauchst bei einem Saugmotor eben 160PS Spitzenleistung.
@@ChainBrothers Hä? Ich bin noch Motorräder ohne großer Elektronik gefahren und z.B. meine TL1000 hatte 98 PS und ich hatte sie für die Straße nie geöffnet, weil auch so schnell genug
@@fidibus67 deine TL hat idR rund 130 PS aber bei 9000U. Bei 3.000 Umdrehungen hat die 45PS, bei 5000U dann 70PS. Wann brauchst du jetzt 100PS? Für was brauchst du die? Cruisen, Urlaub, Feierabendrunde? Die Aussage ist einfach zu flach.
@@ChainBrothers Klingt ja wie ein Verkaufsgespräch, Ich war auf´m Moped wie ein Bekloppter und habe gelernt auch mit 50PS schnell zufahren, Kenne einige die damals auf der Rennstrecke mit einer 400er alle zum Schwitzen gebracht haben. Die größeren Hubräume hatten einfach nur besseres Drehmoment.
Ich finde das es mittlerweile eh keine schlechten Motorräder mehr gibt. Es gibt nur das falsche Bike zur eigenen Person. Und 150ps finde ich vollkommen ausreichend…damit fährt man auf der Landstraße auch schon 3x illegal von Tempo her. Aber viele achten eher darauf wie man beim Stammtisch ankommt, anstatt auf das was einen wirklich Spaß macht bzw. gefällt
Genau meien Worte, beim Fahren selbst ist die Leistung eh fast egal. Auf der Landstraße erreichst du eh nie im Leben die max. Leistung.
Ich hab ne 2023 SDR Evo und eine 1000 Multistrada aus 2004. Die Multi macht auf der Landstraße und auf den Serpentinen mindestens genau so viel Spaß wie die Superduke.
So ist es. Auf der Landstraße ist es sowas von egal, ob Du 150 oder 200 PS hast, sollte es da bei zwei gleich guten Fahrern grosse Unterschiede geben, dann wurden wohl Führerscheine am Abreißblock erworben.
Auf den Punkt!
Spec sheet warriors halt.
Gott sei dank mal ehrliche Worte statt wischi waschi wie bei 1000PS.Danke dafür.
Ja, das Harley Video. 😂
Könntest du mal eine Serie machen in der du dir nur Gebrauchtbikes anschaust? Ich glaube viele interessieren sich auch für bikes die ein paar Jahre auf dem buckel haben, aber aus der heutigen sicht bewertet. BEISPIEL: Suzuki Gsr 750.. Zu der Maschine gibt es nämlich kaum deutsche Bewertungen von unabhängigen Leuten. Nur von Magazinen und Firmen.
Tatsächlich habe ich mir das schon überlegt und möchte das auch machen. Als Erstes wollte ich mir eine hayabusa schnappen :D
Die cb 1000r black edition wird bei mir das nächste bike 👍
Sehr sehr gute Wahl! Fahre sie jetzt knapp 3000km. Nachdem ich sie letztes Jahr quasi komplett vernachlässigt habe greif ich wieder voll an.
In meinen Augen eins der schönsten Mopeds, dazu noch eine Wucht von Motor was Elastizität und lauf an geht, ja es gibt die Drehmomentdelle, ist sie relevant? Nein!
@@thilokessler7165 ich habe sie erst letztens wieder auf der motorrad messe gesehen ! Das motorrad ist extrem gut verarbeitet überall hochwertig bis ins Detail 👍 ich werde sie dieses Jahr auf jeden fall Probefahrten 🤘
@@stefanbre4139 kann ich genauso unterschreiben, alles ist aus dem vollen gefräst, alles was aussieht wie Metall ist es auch und diese unfassbare Liebe zum Detail sucht seines gleichen.
Ein super Bike, das auch super aussieht! Die wesentlichen genannten Schwächen lassen sich problemlos beheben: Das erwähnte störrische Einlenkverhalten kommt ausschließlich von dem fürchterlichen Serienreifen. Mit guten Reifen (z.B. S22) ist das weg. Das Federbein lässt sich einigermaßen brauchbar einstellen (bei Auslieferung für 80 kg zu wenig Vorspannung und auch zu wenig Dämpfung). Und bei dem vergleichsweise geringen Preis ist vielleicht ja auch noch Luft für ein besseres Federbein. Und auch das Gewicht kann man recht leicht und mit überschaubarem Einsatz deutlich reduzieren. Die meisten dieser Dinge macht man ja eh: Endtopf, Lithium Akku, Nummernschildträger (recht viel ungefederte Masse). Schon hat man 5-6 kg runter.
Insgesamt ist das aus meiner Sicht noch immer das Traum-Moped für die Landstraße und auch auf Trackdays habe ich damit schon den einen oder anderen Duke 1290 Piloten abhängen können. 😉
Jop machste nichts falsch. Wie schon vor mir geschrieben, ist sie von der Verarbeitung sehr gut. Die Nachfolgerin Hornet 1000 macht da nicht so viel her, gerade auch in Sachen Verarbeitung soll sie etwas gedrückt worden sein.
Die z1000 ist einfach nicht für jedermann ich habe selber eine 2016 sugomi edition und werde ihn nie abgeben
So isses. Preis und Wert sind für jeden individuell und meist zwei verschiedene Dinge. Danke fürs Video
Die GSX S1000 ist auf jedenfall der Preis-Leistungs König, da man bei ihr das meiste Bekommt und in meinen Augen am meisten spaß macht. Ich kenne tatsächlich auch keinen QS und Blipper, der besser ist wie bei Suzuki.
Allerdings ist die SC 80 ebenfalls ein gutes Moped, zwar etwas teurer aber auf die 500€ kommts auch nicht an. Wenn man das design besser findet und auf kleine Features verzichten kann, ist diese ebenfalls eine gute option.
In meinen Augen ist man mit der GSX S 1000 am besten bedient
Gsxs hässlich ohne Ende! Scheiß Fahrwerk! Bremse auch nicht! Null Elektronik außer Traktion! Die CB 1000r kostet aktuell über 15.000,-€ neu!
Definitiv, man kriegt 2020er Modelle z.B. schon für 9.000 € im guten Zustand. Ganz ehrlich. Ja Elektronik fehlt und unten raus muss man mehr schalten. Aber die Leistungsunterschiede kommen erst ab 200. Wer keine Rennstrecke fährt, braucht die Mehrleistung nicht. Fahrwerkstechnik/Elektronik klar! Aber die kosten auch viel viel mehr
@@jurgenprochnow8497 selbst eine Duke 890r bietet viel mehr und rennt trotz 23 PS weniger Leistung auf dem Papier ( die Honda bringt deutlich weniger als die 145ps auf die Straße! ) viel besser! Eine 2020 ist bereits schon 4 Jahre alt! Kostete damals NEU knapp über 10.000,-€( was auch angemessen war!) nur! Dieses Geld bekommt niemand! Die Leute vergessen das die Nachfrage nach gebrauchten WIEDER STARK gesunken ist! Es wieder seit knapp 2 Jahren alle nur erdenklichen Bikes NEU lieferbar sind! Und das die meisten keinen Kredit mehr bekommen für gebrauchte da die Zinsen stark gestiegen sind!!😂 also Finanzierung nur noch! Und das geht nur noch bei neuen Bikes! Die ganzen gebrauchten Preise sind Utopie und Wunschdenken! 🤭😂 Sieht man auch! Da stehen die meisten über 1 Jahr zum Verkauf! Der Verkäufer meiner Duke 890r wollte vor 2 Monaten 9.400,-€ haben! Der Händler bot ihm 6.800,-€😂 er hat sie mir dann für 7.600,-€ verkauft! 8.000km 2021 er! Klar gibt es genug Deppen die grundlos gleich den hohen Preis hinlegen! Aber zum Glück im Vergleich zur Corona Zeit 80% weniger! Pech für die Verkäufer!
Ein Motorrad kauft man in der Regel zum großen Teil aus dem Bauch, zumindest geht es mir so. Mein Traummotorrad wurden, als ich es kaufte, längst nicht mehr gebaut. Viele Jahre hing ein Bild von ihr über meinem Schreibtisch, und vor 20 Jahren habe ich sie mir dann als 10 jährige gekauft, die Suzuki GSXR 1100W. Und ich fahre sie heute noch, trotz "nur" 155 PS bei trotz einigen "Erleichterungen" wohl immer noch locker 245 kg. Nach heutigem Maßstab sicherlich ein furchtbar schlechtes Motorrad ohne Elektronik, Fahrmodi oder ABS, dafür mit einem, zumindest für heutige Verhältnisse, schlechten Fahrwerk. Außer vielleicht auf der Autobahn ist man mit einem 600er Racer sicherlich schneller. Aber all das ist mir egal, denn ich liebe meine Suzi immer noch. Es steckt über die Jahre viel Liebe drin, was sie zum Unikat macht und vielen neuen, besseren Moppets die Show stiehlt. So kann also, wenn der Bauch mit entscheidet, auch ein vermeintlich schlechtes Motorrad zu einem Guten werden. Ach, übrigens, einen Traum habe ich noch. Eine Aprillia RSV 1000 Factory, so um das Modelljahr 2007/2008. Mit 143 PS ziemlich schlapp und mit etwa 210 kg für Sportlerverhätnisse ziemlich pummelig. Aber, wie gesagt, bei Moppets kauft der Bauch mit 🤷♂️
Ich habe eine Hornet 900 ,geht es wie Dir ich liebe meine Honda auch ohne Elektronik aber mit anständig Armaturen
Kawasaki baut lieber E-Motorräder, Honda bringt einen Streetfighter Klon, Suzuki schläft einfach weiter und Yamaha wird immer hässlicher...
Ich hab mich an japanischen Bikes einfach so satt gesehen, Zuverlässigkeit hin oder her.
Armen!
Lieber etwas weniger Hubraum, 20 Kilo weniger und ein bisschen mehr drehen können.
Ist so! Deswegen habe ich mir die triumph street rs geholt
Ansichtssache. Emotional und wegen Drehmoment lieber ne 1000er
Habe mir in der Winterpause eine 2017er BMW S1000R geholt. Ausschlaggebend für die Entscheidung war, dass die Gute auch schon die ganzen technischen Spielerein wie Quickshifter und Blipper, IMU und ein "einstellbares Fahrwerk" hat, da ich von einer CBR650f komme, die nur ABS hatte. Ob's mittlerweile noch "erste Reihe" ist, ist mir relativ egal, ich liebe die etwas eigene Optik und den Euro4 Sound. ✌
Ich habe mir die s1000r Baujahr 2018 geholt und ich bin mega zufrieden was besseres gibt es für mich nicht gerade
Ich hatte beide und jetzt die neue und die ist viel besser
Hatte vor 3 Jahrwn auch eine volle S1000R in M Motorsport Farbe die fährt definitiv mit den hypernakeds auf der Straße Locker mit bin mit meiner 1290 super duke R 2021 nicht schneller unterwegs aber nur deutlich emotionaler
Wie immer erst liken dann schauen🫶
Informativ gutes Video. Die Kritik ist bei allen sicher berechtigt. Außer dem Tacho der Suzi; das geht gar nicht!
Mir sind die Kilo-Bikes insgesamt zu groß und ich bleib in der 3/4L Klasse. Das ist zwar weniger, reicht mir aber.
Danke für den Content!
Meine Speedy S NN02 hätte auch gut in den Vergleich gepasst mit 150 PS und neu für 12.000 € und um die 3-Zylinder Fahne hochzuhalten.. ;-)
Die geht untenrum aber um einiges besser 😉. Und du musst nicht due Drehorgel loslassen um Leistung zu haben 😉
Da hast du recht - die 117 nm kommen gut von unten.. ;-)
Aber ich bin die GSXS letztes Jahr Probe gefahren und fand sie echt gut und spaßig! Wenn die nach nem Update mit 190 55 Reifen und nem neuen Display kommt könnte sie evtl. die Nächste werden.. @@jenssooonnn
@@herrb_0815 Die 117nm kommen vorallem richtig gut bei zwei aufeinanderfolgenden Getriebeschäden
hab auf meine in 4 Jahren 40.000 KM gefahren - alles bestens mit dem Getriebe..! Allerdings ohne Quickshifter, der killt bekannterweise das Getriebe, das stimmt..!@@decracker360
Die würde gut reinpassen, ist aber nicht das "aktuelle" 1000er Naked des Herstellers
Hab mir jetzt auch eine ZH2 aus der zweiten Reihe geholt , echt ein brutales Ding.
Gratulation, finde die ZH2 SE sowas von geil.❤
Find @Yammie Noob trifft es ganz gut. Für Straßengebrauch hat alles von 600-900cc eh ausreichend Leistung. da kommts drauf an was einem Spaß macht. Die CB1000R ist serienmäßig zu lasch gefedert, lässt sich zwar (in geringem Maße) verstellen, wodurch es etwas besser wird, aber es ist halt kein HyperNaked. Von den hier betrachteten gefällt sie mir optisch einfach deutlich besser als die anderen. Mit ner aktuellen MT könnte ich bspw. nicht glücklich werden, dazu sieht die Front m.E. einfach zu hässlich aus.
Endlich mal eine Einschätzung die den Durchzug berücksichtigt. Das Drehmoment wird so oft übergangen bei anderen Kanälen
In zwei Wochen kommt meine FZ8 an, leider noch 2 Jahre auf 48PS gedrosselt aber ich freue mich wie ein kleines Kind 😂
Erstes A2 Bike?
@@ChainBrothers Nein, hatte von Oktober bis jetzt ne ER6F, aber fühlte mich leider gar nicht wohl auf ihr. Nicht das ich Angst gehabt hätte, aber es passte einfach nicht. Bin dann die FZ8 meines Bruders probegefahren und es passte wie angegossen. Liegt evtl auch dran das mein A1 Bike ne MT125 war
Gutes Video, mir reichen die 145PS von meiner CB. Diesmal hast nicht so arg auf die CB eingehauen! 😜 Ja, das Federbein ist zu weich bei zügiger Fahrt, ansonsten passt sie zu mir. Wenn ich die Preisentwicklung der neuen motorräder sehe, werde ich bestimmt zum gebrauchten Motorrad greifen, solange wir das noch dürfen! Kauft das was zu euch passt und nicht weil es cool ist und ihr damit nicht klar kommt. 🤘✌️🤘
Aber ganz sanft habe ich die CB in dem Video gestreichelt, gaaaaanz sanft
Aber ein besseres Federbein kostet nicht die Welt (unter 1000€) und ist auf jeden Fall eine lohnende Investition. Ich habe es bereut das nicht nicht früher gemacht zu haben.
Meine meinung nach muss man diese 3 bikes gar nicht mit dem mt10 vergleichen, denn die mt09 ist bereits besser und günstiger als alle drei. Ja zwar weniger leistung, aber harmonischer. Alle drei bikes im video brauchen ca. 3-3,5s von 50-120kmh, die mt09 schaffts in 2,9. Und das für knapp über 11k euro. Inklusive die neuste electronics. Und obwohl ich eher so ein honda-typ bin, würde ich von den 3 sofort die suzuki kaufen. Da stimmt einfach alles (abgesehen vom tacho)
Die Honda ist ein SchickMicki Spielzeug, da fährt jede 765er Triumph oder 890er Duke Kreise um die, bei dieser Honda ist es schade um jeden Euro wenn man ernsthaft Motorrad fahren will. Die Suzuki ist eine gute Basis mit einem sehr zuverlässigen Motor, ein paar Modifikationen und das ist ein Moped mit prima PreisLeistung. Bei der Kawa würde ich natürlich sofort die ZH2 nehmen, die ist trotz des Gewichts ein Motorrad mit einer Seele, sowas ist heute eher schon selten. Bin die ZH2 SE einige male gefahren und habe mich jedes mal gefreut wie ein kleines Kind wenn das Bypass bei Gas zu zwitschert, und der Schub macht süchtig.
Diese Bikes braucht kein Mensch mehr!!!!😂
Durch bessere Handlichkeit sind Z 900,Duke 890r..... deutlich besser! Und zu den hyper Bikes fehlte ihnen die Leistung!
Die Honda ist hinten zu weich eingestellt! Ist sehr wendig! Umzulegen? Wer muss die Umlegen? 😂 Kannst nicht mit mt 09 oder Duke 890 vergleichen! Aber zackiger als mt 10 ,streetfighter oder super Duke!
Das Drehmoment Loch ist günstig komplett weg zu bekommen!
In einer Links-Rechts Kombination muss wohl jeder umlegen? Mag sein, dass das Loch wegzubringen ist, aber es ist eben ab Werk da.
@@ChainBrothers fand ich auch nervig! Aber in Sport und richtig drehen am Gasgriff hilft! Eine gscs 750 macht unter 8000 Umdrehungen gar nichts! Eine KTM, Ducati.... Haben vom Werk Konstantfahrruckeln ohne Ende! Finde ich im Endeffekt noch schlimmer! Nach 5km Bundesstraße oder Autobahn willst das Teil versenken!
Die Honda wiegt 70 Kilo mehr als meine Scheiss Vitpilen 701😂 die Honda sieht auf der Landstraße kein Land! Gegen die Duke 890r lost die Honda so was von ab! Dazu das sau schlechte Fahrwerk der Honda und die scheiss Motor Abstimmung 🙄🙈
Chainy spannendes Video, aber mit deinem Tom Stimmt was nicht. Das hallt massiv.
Ich halte grundsätzlich den Griff zum Premium für fraglich.. Statt der M1000XR kann man auch ne GX kaufen oder gar ne Tracer, Statt einer 170PS Multi, reicht auch ne 1000SX.. Leider ist die Z1000 so teuer geworden, dass sie unattraktiv wird.. Die Honda und die Suzuki halte ich für echt gute Motorräder, sind Preislich aber etwas zu hoch. Da finde ich die Hornet besser gewählt von der Preissparte.
Noch als 1000er der zweiten Reihe wäre für mich ne Tuono, die Yamaha MT10 wäre auch ne Option. Haben beide natürlich ihre Vor und Nachteile.
Eigentlich ist es so, es gibt in der Klasse keine schlechten Mopeten.. Nur der SV1000N und S trauere ich hinterher.
Also ich habe das nochmal angehört, bei mir hallt das nicht wirklich?!
Und Tuono zweite Reihe? Das ist vermutlich die Beste :)
Mehr als 100 ps braucht kein Schwein. Fahre selbst cb 1000 r , denke mir jedesmal zu viel power !!!
Und die Japaner Bauen die besten Motoren, da kann keiner mithalten
Zumindest du stabilsten Motoren bauen sie ja.
Es braucht ja auch nicht jeder 180 oder 200 PS gerade weil die meisten die Leistung eh nicht auf due Straße bringen. Die meisten werden mehr Spaß mit Drehmoment haben. Und wenn man überlegt wieviel Geld man für die 50 extra PS ausgibt und noch mehr um sie wieder einzubremsen und die Leistung auf die Straße zu bekommen. Aber wer jedes mal der Held der Eisdiele sein will, wegen mir 😉.
Vielleicht möchte man(n) sich nur von der Masse abheben.
@@tanoca9864 aber das macht man dich auch nicht mehr mit einer Streetfighter z. B.. Das geht vielleicht mit einer MV Augusta Rush Oro oder einer Brabus. Das andere ist noch nichts seltenes mehr, dazu sind die meisten ja eh finanziert unk kein Eigentum.
Und 90% dieser haben kein Geld! Kaufen auf Leasing! 😂
Es gibt Leute, die sich Motorräder auf Pump mit kaufen mit Finanzierung oder Leasing?
@@timme781 Yeah! Deutschland,das PUMP Schuldenland! Autos sowieso! Aber auch Bikes! Diese ganzen Möchtegern pisser zahlen in Raten! Keiner hat mehr Geld! Deshalb bekommen die meisten ihre gebrauchten Maschinen nicht weg! Weil aktuell die Kreditraten so hoch sind! Also wird beim Händler"finanziert!" Genau die Leute haben meist keine Kohle für Reparaturen! Fahren bei Autos " große" Motoren ( 3.0d , statt n 2.0d! )Aber dann keine Kohle für gescheite Bremsen! Und kaufen Kfz Teile 24 Eigenmarke! 🙈🤭🤭😂
Tolles Video - wie immer bei dir. Was mich wirklich mal sehr interessieren würde ist, welches Bike ist das langlebigeste. Ja, viele haben (wie beim Handy) die Gewohnheit alle paar Jahre auf das neueste Modell zu wechseln, wenn der Hersteller die Marketingkampagne anwirft. Ich vermute halt die "hochgezüchteten" Motoren, die viel Leistung über Drehzahl machen kriegen mehr Stress ab. Dann gibt es noch den Faktor Qualität des Herstellers... Honda top CFMOTO flop... aber wie sieht es bei den anderen aus? Kann man das wirklich objektiv einschätzen? Ich z.B. suche einen Tourer um entspannt mit meiner Frau mal kleine Reisen zu machen. Nehme ich die Honda NT700 aus 2008 oder die NC750X? Klar, die Bikes trennen 15 Jahre aber oft sehe ich, dass ältere Bikes länger halten als neue Plastikbomber..
Ganz schwer zu sagen, ich habe ein Video dazu gemacht, Link unten. Generell sind extreme Motoren anfälliger. Also Kolben Hub Verhältnis überquadratisch (Ducati teilweise), sehr hochdrehend (R6 RJ11/15) oder haben zu viel Drehmoment (Harley). Andererseits hat die R6 von Irene von HeelsonWheels über 150.000km auf der Uhr.
Prinzipiell aber Hubraum von 800-1000 Kubik, moderate Leistung und Drehmoment mit bauchigem Verlauf, Verdichtung unter 13:1, Bauart vor Euro5 und aus Japan, dann bist gut beraten. Hier noch das Video:
ua-cam.com/video/QLxuAlzzESc/v-deo.html
@@ChainBrothers F9 hatte ja auch mal ein Video letztens gemacht zur Langlebigkeit von Motoren. Zu meiner Freude schnitt Enfield dabei sehr gut ab. Aber der Tourer wäre für mich das Zweitbike und würde mich daher gern bis ans Ende meiner Zeit als Motorradfahrer begleiten (was hoffentlich noch 30 Jahre sind). So lang sollte mich dann auch das Bike begleiten, auch wenn es im Jahr 2050 dann Bikes mit 400PS und DCT+Autopilot für 67.000€ Einstiegspreis gibt, würde mich das alles nicht interessieren. 1 Motor, 2 Reifen und der Weg ist das Ziel. =)
Zweite Reihe ist doch bei den meisten nicht der Hauptgrund.
Ich habe mir gesagt, nach meiner 750er Dorso kommt nen literbike mit +-150 PS (oder mehr). Da fallen die von dir genannten Bikes auch rein. Nur doof, möchte ich halt neben einem ABS auch noch n Tempomat haben und druck aus dem Keller. So scheiden viele "klassische" Reihenvierer eben aus. Was bleibt übrig? Genau, Speedy, MT-10, 1290er SD und evtl Tuono (Ducati SF kann und möchte ich mir nicht leisten). Alle von denen haben in der zwischenzeit massenhaft elektronische Spielereien. Ich brauch doch keine Riding-Modes, selbst die an meiner Dorso habe ich die kaum bis nie gewechselt.
@@spoooner2 die S1000R hat immer mehr Drehmoment aus dem Keller als die MT10?! Ich vermute sogar die Suzuki ebenfalls
@@ChainBrothers Dass die BMW und die GSXS mehr druck von unten haben als die MT-10, ist sehr gut möglich. Die haben aber beide "Klassische" Reihenvierzylinder, welche ich vom Klang nicht mehr mag. Die MT-10 in meiner Liste ist ein überbleibsel, was ich schon immer mal Probefahren wollte. Die Wahrscheinlichkeit dass ich mich für Sie entscheide ist jedoch eher gering.
(Die S1000R konnte ich diesen Frühling kurz Probefahren. Fuhr sich wirklich sehr gut. Nur war mir der Kniewinkel doch ein wenig zu Spitz (bin leider wohl genährt). In diesem Punkt fällt vermutlich dann auch die Tuono raus.)
Druck aus dem Keller haben Sie alle, da habe ich mich ungeschickt ausgedrückt.
Die Kritik an der Erstbereifung der Suzuki kann ich bestätigen. Der Roadsport 2 ist wirklich nicht gut und unharmonisch. Abhilfe schafft der Wechsel auf den Roadsmart 4, der aus der Suzi gefühlt ein neues Bike macht. Handlich und viel Grip. Sie fällt jetzt spielerisch in die Kurven.Bin begeistert. Ein teurer Wechsel auf einen 55er Hinterreifen ist jetzt für mich kein Thema mehr. Bin mit der Suzi sehr zufrieden.
Danke und ja dann passt es ja wenn es dir taugt 👌
Hatte die CB 1000 R 3 Jahre, ist sogar in deinem Video zu sehen😉. Ein ganz wichtiger Kaufgrund neben der Optik, die ich nach wie vor sehr stilvoll finde, war der Preis. Hat 2020 neu keine 11000,- Euro gekostet. Dafür nen 1000ér Vierzylinder. Motorleistung hab ich nie vermisst. Fand sie auch fahraktiv genug, wobei es da sehr auf die aufgezogenen Reifen ankam. Sitzposition fand ich auch o.k. Hinten unterdämpft, das unterschreib ich sofort. Nachgerüsteter QS war Schrott, dem eigentlich geschmeidigen Getriebe nicht würdig und zu teuer. Wurde bei der Modellpflege deutlich besser. Was echt schlecht war, sind die hohen Ersatzteilpreise und teilweise ewige Wartezeiten auf Zubehör. Hab ich mir teilweise deutlich schneller und güstiger direkt in Japan bestellt.
finde deine Videos immer super und sehr informativ. Bin aber eher in der unteren Mittleklasse interssiert, wie zum Beispiel die Kawa Z500 oder die Honda CB 500 Hornet. Hoffe bald von dir auch von diesen beiden Bikes zu hören, LG aus Österreich.
Danke dir. Also Einsteigerklasse um 400ccm ist geplant, 500er muss ich Mal schauen was es so im Programm gibt was testenswert wäre
oder beim Kauf einige Hunderter sparen und in einen Fahrkurs investieren und zwar 'Sicheres Kurvenfahren' und nicht Knieschleifer, denn was sich mir da die letzten Jahre präsentiert, ist teilweise erschreckend! Optik über alles, nach unten angebrachte Rückspiegel, damit der Blick weg von der Strasse nach Unten muss, Linkslastig der Mittellinie entlang bis zum kompletten Schneiden (für mich dann Gegenverkehr auf meiner Seite) etc etc. Das Können hält längst nicht mit dem Fortschritt der Technik mit, auch in Sachen Reifen. Die neueste Reifentechnik wird für teures Geld montiert, dabei würde ein sogenannten Holzreifen - sehr billig zu bekommen - locker reichen. Aber es geht um das Posen vor der Eisdiele😅Für den Schweizer-Modus mit tiefer Überlandstrasse-Limite von 80 km/h (Tacho mutig mal bis 100) gab's bei mir wieder - back to the roules - eine grundsolide unzerstörbare FJ 1200 mit flauschigen 265kg Gewicht🙃😂Da kann noch sehr bequem auch eine Sozia Platz nehmen und den Ausblick in den Alpen geniessen. Keine Steuergeräte, Minimum an Technik, 5 Gänge statt 6 (im 5ten kann sprichwörtlich alles gefahren werden), Ersatzteile gehen bis zu den XJR-Modellen weil praktisch baugleich, geht auch so. War ein L-Motorrad, der machte es richtig. Schwierig lernen und nachher sehr leichtfüssig unterwegs sein! So, genug gequasselt - hatte zwar keine ü100 Motorräder gefahren aber ü45 Jahre Fahrpraxis, ein klein wenig Ahnung ist daher vorhanden - Linke zum Gruss Chaini, wie immer gut bewertet, Kanal macht Freude
Ja Fahrkurs sollte Pflicht sein ab 100 PS und zwar mindestens einmal im Jahr. Und das mit den Eisdielen, da sehe ich immer nur Harleys 😄
stimmt@@ChainBrothers
Ich finde es schon spannend und interessant 150 PS und viele kubik, spatzieren zu Fahren. Aber ob man das jetzt wirklich braucht für die Landstraße? Beste Grüße 😊👍✌️
Braucht man 😄
@@ChainBrothersgenau...150 PS reichen nicht mehr für die Landstraße...........absurd..........
@@jurgenprochnow8497 Ach Mensch Jürgen, ob die bei TNT deine Kommentare so gut finden. Als Speditionskaufmann bist ja auch wirklich ausgewiesener Experte. Aber wir teilen einfach mal deine öffentlichen Daten überall und schauen, ob dich jemand kennt.
@@ChainBrothers 1. Nein, habe ich nie behauptet, ich bin allerdings alle Motorräder bereits gefahren die hier genannt werden inkl. der Super Duke, Aprila Tuono und der ZH2 bzw. im Verbund mit anderen Leuten. 2. Ich arbeite bereits seit 2009 nicht mehr als Speditionskaufmann, das war meine Ausbildung. Ich arbeite als Jurist in Köln. Interessant, dass Sie meine Daten veröffentlich wollen. Mit welcher Begründung tun Sie dies? Wegen dem Kommentar?.........sie sagten in ihrem Beitrag. dass man nicht beleidigend werden sollte und drohen mir mit Konsequenzen im Form privater Veröffentlichung meiner Daten? Rechtliche Lage durchgespielt der Herr.
@@jurgenprochnow8497 Das mit dem Jurastudium hat auch nicht so gut geklappt oder? Ich kann bereits öffentliche Daten nicht veröffentlichen... Aber ich kann sie teilen, da Sie die ja freiwillig veröffentlicht haben. Vielleicht kennt Sie ja jemand und kann Ihre Fahrkünste beurteilen, da sie trotz der guten Kenntnisse leider keinen eigenen Motorradkanal haben.
Zumindest nicht im werkstatt jede montag
in so einem Vergleich fehlt irgendwie immer die Yamaha FZ1N. Ich habe diese und bin sehr begeistert.
@@mikaglatzel7674 weil die nicht aus dem gleichen Baujahr ist, die ist zu alt. Yamaha wäre die MT10 Baujahr technisch.
Äh weil besser gefällt? Weniger überzüchtet? Wobei für mich die Honda am meisten "Haben will" weckt.
Habe Bikes von 1 Zylinder Freewind A2 bis Hornet 900 4 Zylinder. Jedes macht Laune auf seine Art. Die 110PS Hornet ist da manchmal am frustrierendsten. Schon 110PS kann man ja meistens nicht ausfahren!
Vielen Dank für den coolen Vergleich der drei 4er. Optisch ist die Honda genau das was mir gefällt und vom Motor her die Suzuki. 👍👍👍
Leistungsdaten jenseits der 140 PS zu wenig ? Da gehe ich nicht mit.
Hab ich so auch nicht gesagt
Ich hab leider keine 1000er sondern nur 940 ccm aus der 10ten Reihe - ne Suzuki RF 900 R und was soll ich sagen , die kotzt einfach Leistung raus in allen Bereichen wie feinster Brechdurchfall ist auf einen Schlag in allen Lebenslagen einfach mal da. ^^
gar nicht soooo verkehrt , die Kisten ich find's auch immer lustig , mit meiner 650er(Wintermopped)SV im Odenwald bei den "Großen" mitzufahren ... 🤣😂😉
Unglaublich, ich hab ne Guzzi lemans 3 gefahren knapp 80PS 850cubic 215kg leer, das war damals echt ein sportliches Motorrad. Ging über 200 auf der Autobahn…. Du redest von bikes mit der doppelten Leistung als wären sie Schlaftabletten 😂😂
Ich habe manchmal das Gefühl die Leute glauben ihr Geschwurbel selbst nicht wirklich. Heute bist Du laut einiger "Experten" mit unter 180PS wirklich sehr schwach motorisiert. Fahren kann die Eimer nur keiner richtig, bei 30° Schräglage ist Schluss und es wird regelmässig herumlamentiert, dass das Bike keine 6-Achsen-IMU und anderen Firlefanz a la Raumschiff Enterprise an elektronischen Helferlein mitbringt, denn die werden schliesslich auch gebraucht mit der Leistung, die man sonst kaum unter Kontrolle hat.
Naja ich bin die teilweise, und auch die Wettbewerber auf der Rennstrecke gefahren, da merkst das schon deutlich :)
@@ChainBrothers dann kommt ein richtiger Rennfahrer, da nutzen dir deine " erste Liga Mopeds" gar nichts mehr, da wird mit dir gespielt, Du fährst ja eine S 1000R , ich hatte sie und mir ging sie nach 10 000 km einfach nur noch auf den Nerv. Hatte auch die Super Duke R eine Woche zur Probe, da wusste ich gar nicht, in was für einen Gang ich bleiben sollte, wenn ich in der Stadt unterwegs war, Rüttelplatte ist gar nichts dagegen. Es gibt zum Glück genug Mopeds, so das wohl ein passendes finden wird. DLzG
Mal im Ernst die genannten alten Modelle haben dennoch so viel Power das die meisten normalo Fahrer immer noch überfordert sein dürften
Tolle Vergleichstabellen, welche die Kaufentscheidung sehr erleichtern!
Kein guter Vorschlag. Veränderungen an der Übersetzung (Ritzel oder Kettenrad) sind nicht erlaubt und auf jeden Fall eintragungspflichtig, da die Übersetzung Bestandteil der Betriebserlaubnis ist.
Suzuki Motor ist Spitze. Habe den in meine GSXR1000K8 drin, nur nicht kastriert wie bei GSXS, 185PS, macht süchtig. Habe mir jetzt die zweite gleiche gekauft, da die erste nach 11 Jahren bei mir endlich einen Motorschaden hat, mit sagenhaften 270209km.
(GSXR1000K8 EZ2010, bin tweite Hand, in meinem Besitzt seit 2012, ab 5tkm bis zum Schluss 270209km). DAS soll erstmal einer nachmachen.
Sagt einiges über den Motor aus, wenn man sich auf den Motorschaden freut :D Aber ja, ich sage immer und immer wieder, dass diese Suzuki Dinger ultra stabil sind oder auf jeden Fall waren.
Die susuki ist brand neu. Die gibts gebraucht noch nicht so wie die honda und kawa
Danke für Infos. War mal im Team 2 Reihe bin dann ins Triumph gewechselt . Jetzt bin ich im Team Bmw . Und alles ist schick
(Diesmal ohne Ärger ;). Können Sie mir vlt. sagen ob Sie zufällig mal eine alte GSX-S gefahren sind gegenüber der Neuen? Mich würde interessieren, ob die sich besser fährt. Die alte hatte immer dieses unangenehme "Teillastruckeln". War in der Stadt so bei 40-60 immer sehr unangenehm. Das waren aber Modelle von 2017/2018.
Anrede und Grußformel vergessen. Dat jibt wieder Ärger. 😂
Kann es sein, dass dein Diagramm bei der Suzuki nicht passt und auch das, was du dazu sagst? Immer über 80 Nm? Meinst du nicht eher über 60 Nm. Max Torque 73,4 obwohl bei den Leistungsdaten über 100 Nm genannt werden?
Die tabelle ist in lbs oder
Danke für das Video, wird es noch ein Langzeitfazit zur S1000R geben, fährst du sie diese Saison noch oder siehst du dich nach was neuem um?
Hast du einen Test der R12 NineT geplant, da würde mich deine Meinung interessieren.
Die S1KR wird auf jeden Fall noch gefahren. Langzeitreview kommt vermutlich Ende 2025, dann habe ich 3 Jahre und mindestens 2 mal Service hinter mir mit dem Motorrad.
R12NineT, ja vermutlich im zweiten Teil des Jahres.
Glocke aktiviert und schon wieder keine UA-cam Benachrichtigung. Muss andauernd deinen Kanal aufrufen, um neue Videos zu entdecken. 🫤
Das sagen schon ein paar Leute 😔 geht mir selbst aber auch so. Aber jeden Sonntag 18 Uhr 🙏
Z1000 bin ich nie gefahren. Die Honda hat mir immer gefallen, ich habe mich aber lange gefragt warum man so wenige sieht - bis ich sie gefahren bin. Die Optik ist seither das einzige was mir an dem Bike gefällt. Die GSX-S fand ich nicht schlecht, allerdings bin ich damals die 8s back-to-back gefahren und ICH hatte auf der kleineren tatsächlich mehr Spaß auch wenn die natürlich deutlich schwächer ist. Generell denke ich müsste Kawa jetzt mal mit einer neuen Idee für die Optik kommen und die Bikes müssen leichter werden.
die neue honda 1000er naked istz aber design technisch wirklich ganz peinlich...z1000 mit streetfighter mix. Die in dem Video, sieht wirklich besonders nice aus.
Ich nehme mit, alles unter 150 PS ist nichts Halbes und nichts Ganzes. Als erfahrener alter Hase muss man das nicht kommentieren, nur staunen.
Als erfahrener alter Hase solltest du nicht so pauschalisieren und mit den begriffen Drehzahl, Motorabstimmung, Drehmomentverlauf und Übersetzung etwas anfangen könne. Das 150PS nicht reichen, habe ich nie gesagt.
Sehr schönes Video (Y) Weiß nicht ob's nur mir so extrem auffällt, aber irgendwie klingt der Ton als ob du zwischendurch über einen Flaschenhals pusten würdest^^
Liegt vielleicht am Studio, der Raum ist Recht schmal
Schöne Gegenüberstellung und sympathisches Fazit. Grüße 😎
Danke dir mein bester :)
Wieso ist die Suzuki eigentlich so schwer? 214 kg? Das ist doch im Grunde die GSX-R1000 ohne Verkleidung und die war ja auch unter 200 kg leicht. Aluminium Rahmen hat sie doch auch. Ist ein Euro 5 Auspuff wirklich so schwer?
Ich würde mich auch über die Antwort freuen. Irgendwie ist eine alte Rennmaschine doch berechtigt. Viel Topspeed, wenig Gewicht, gute Bremse, breites Drehzahlband Spritverbrauch nach Fahrweise und stabile Technik. Warum also was anderes...
Die Vorgängerin wog 5kg weniger. Juckt. Einfach mal 10kg abnehmen, dann passt es wieder.
Die k5 wog ca 205 kg vollgetankt ! Jetzt rechnest du bei der gsx s 1000 Elektronik und € 5 dazu sind dann 214 kg 👍
GSXS 1000 Inhaber hier. Denn Tacho habe modifiziert mit einer Folie die bei Sonneneinstrahlung die Sonne nicht reflektiert. Fahrwerk finde ich top für das Geld. Ich war Auf HHR letztes Jahr und da kommt der Charakter des Motors und des Getriebes mit dem Quickshifter echt goldwert.
Danke für die Info
Einfach alle ne Panigale kaufen un gut is 😏👍
Sehr schoner test-Video kannst ruhig ofters machen paar modelle rasusuchen und drüber erzählen, ich kenne mich mit fahrwerkt 0 aus fahre meine gsxr 750k6 einfach in die kruve und gut ist aber duschneist da mehr zu spühren echt Krass daume bekommst naturchlich oder warum die suszuki am besten vorwerst gfeht dank dem besseren getriebe einfach nur wow
Wenn mir gute Vergleiche einfallen und ich die Bikes kenne, klar. Ich hab halt nur von Nakedbikes so richtig richtig nen Plan :D
Dir ist aber schon bewusst, dass die GSX mit der stärksten "superduper" KTM 1290 SUPER DUKE R mithalten kann! Bis 200 kaum Unterschiede, natürlich mit mehr schalten! Das ist klar. Von 100-200 sieht die Duke sogar schlechter aus (von 0-100 dafür besser sowie von 50-150 ca.).
Hier wird so getan, als wären das "Einstiegsbikes". Kann nicht ernsthaft so gesagt werden. Ich bin mit der GSX-S 1000 gefahren, die KTM mit 177 PS konnte mir nicht wegfahren, im ersten Gang super, dann genau gleich auf, obwohl 25 PS Mehr. Die 900er Kawasaki z.B. die auch immerhin 125 PS hat, hat überhaupt Leistungstechnisch kein Land gesehen.
Die GSX-S 1000 ist mit 8,5 sec auf 200 gemessen worden. Leistungsgemäß natürlich hier vnicht ganz korrekt, was hier gesagt wird. Bis 200 gibts kaum Unterschiede, mehr schalten klar! Aber selbst eine Kawa Zh2 mit Kompressor ist bis 200 kaum bis gar nicht schneller als z.B- die besagte GSX-S
Kannst dein Kommentar nochmal in höflich formuliert ändern, Beleidigungen werden nicht geduldet, danke.
@@ChainBrothers in der heutigen Gesellschaft werden also "hier wird gelabert" und "lächerlich" schon als Beleidigung aufgefasst...na dann weiß ich auch nicht mehr => Labern habe ich geändert....sonst wüsste ich nicht inwiefern da irgendwas schlimmes drin steht.......außer die Wahrheit OHNE Diffamierung Ihrer Person / sonst wem.
Also ich hab mir extra nich die aus der ersten Reihe geholt weil ich nicht mehr so ballern will, weil wenn ich mir irgendwas in der top liga hol dann will ichs halt auch nutzen. Somit bin ich günstiger drann und es reicht für spaẞ auf der Landstraße allemal ✌🏼
Können doch alle ohne die ganzen Fahr HELFERLEIN eh die ganzen 180 bis 220 PS fahren!
Für die Honda tät ich alles andere stehen lassen. So schön! Wen juckts, dass andere stärker sind und 0,2 Sekunden länger auf 100 braucht. Die meisten sind doch daily driver und haben ihr bike für alles, nur nicht zum Zeiten feilen auf dem Ring. Und ganz richtig, diese Japaner sind bulletproofed. Da wird nix hin, außer bei grober Misshandlung. Meine Yamaha XJR 1300 hat bald das Vierteljahrhundert geknackt. Ohne Defekte. Ob das schon jemals eine KTM geschafft hat? Der Z 1000 Motor wäre mein Wunschkandidat für eine Z 1000 RS als update zur 900 RS. Dann würd ich zugreifen.
es geht nicht um die 0,2s. Es geht bei der Honda darum, dass die so unglücklich übersetzt ist, das man oft in einem Drehzahlloch hängt und zu oft nervend vor der Kurve schalten muss. Da passen einfach Motor Abstimmung und Getriebe nicht zusammen. Schön ist sie allemal.
Vielleicht hilft da ein anderes mapping? Andere Übersetzung? Aber ja, sollte bei einem Premiumprodukt nicht nötig sein. Danke für deine Antwort ich lass dir jedenfalls ein Abo da.@@ChainBrothers
Die Z1000 sieht so böse aus… einfach geil! Da kommt die Z900,ZH2 nicht annähernd ran…. Schade eigentlich das Kawa dieses Design nicht mehr so richtig verfolgt.
ja da gebe ich dir Recht, das ist mMn schon eine Stilikone die sie 2033?! wiederbelebt hatten und so sang- und klanglos haben sterben lassen.
@@ChainBrothersdas geile an der z1000 ist obwohl sie schon fast 10 Jahre alt ist. Ist sie Design technisch sehr modern.
Hab seid 2 Wochen eine CB1000R+ und sie ist einfach nur traumhaft. Mit dem kurvenverhalten stimme ich dir zu, aber mich persönlich stört das nicht. Optisch ist die auf jeden Fall da non Plus ultra und es ist immer wieder ein Genuß und ein dickes grinsen die zu sehen und gefühlt guckt jeder zweite einem hinterher wenn man fährt und das ist ein geiles Gefühl. Keine Ahnung ob die so selten ist (in meiner Stadt bin ich gefühlt der einzige damit), aber wenn man entspannt cruisen möchte und auf das Design steht, klare Kaufempfehlung. Muss auch sagen, dass das mit dem Leistungsabfall deine ehrliche Meinung ist und ich den hate darüber nicht ganz verstehen kann, aber so ist das Internet halt 😅 Ich habe mit dem Leistungsabfall und deiner Meinung kein Problem, solange du das Design nicht irgendwann in Frage stellst 😂
Keine Sorge, das Design ist nicht in Frage zu stellen :) Das mit dem leistungsloch, naja ich weiß auch nicht. ich bin jetzt 140 Bikes oder so gefahren, da fallen so wirklich einmalige Sachen dann eben besonders auf. Aber wenn dich das nicht stört, dann passt es ja und ich freue mich sehr, dass du damit happy bist. Und auch noch genügend Selbstbewusstsein hast, nicht gleich zu haten wie die anderen Hondaboys :D
Zum Kurvenverhalten: Hast Du noch die originalen (Dunlop) Reifen drauf? Die hatten bei mir ein fürchterliches Kurvenverhalten. Ich finde, dass Honda sich mit der miesen Erstbereifung viel schlechte Kritik einhandelt, die dem tollen Bike eigentlich nicht gerecht wird. Nach Wechsel auf den S22 war dann aber alles gut. Ich würde auf jeden Fall mal agilere Reifen probieren
Fahre die auch und hab jetzt schon bald den dritten Satz vom Conti Road Attack drauf. Nach Auslieferung hatte ich auch den Dunlop. Macht schon einen gewaltigen Unterschied. Probiere es aus und glückwunsch! ;)
Dein Videotitel ist nicht so der Brüller. Das kann man besser machen. Das hört sich abwertend an.
Denn die Motorräder sind mit Sicherheit nicht 2te Reihe.
MfG 😉
Naja, die können weder Fahrwerkstechnisch, noch Leistungstechnisch mir einer SFV4, Tuono oder Superduke mithalten. Deshalb starten sie im Vergleich, Analogie zum Motorradrennen, aus der zweiten Reihe. Deshalb finde ich den total ganz gut.
Die Bezeichnung 1st Tier und 2nd Tier Zulieferer ist auch nichts Abwertendes 😉 Ist einfach so, wie es ist und die Hersteller sind fein damit, schließlich werden die Zielgruppen genau definiert
@@josefabrahams9207 😉
Kapitel "Die drei Kombetanten" - Was ist das? Kombattanten?
Hast du Recht, hab`s geändert, danke.
Cb 1000 r ist das schönste Motorrad ever. Und eigentlich sollte das der Nachfolger der Hornet 900 sein. Das passt viel besser als die neue offizielle 1000er hornet
Gutes Video 👍
Gemäß dieser Definition bleiben ja nur noch die BMW M1000R und die MV Agusta Brutale 1000 RR in der ersten Reihe der 1000ccm Nakeds übrig. Die Kawasaki ZH2 höchstens noch, die schummelt aber mit Kompressor. Die stärkeren Vertreter beginnen dann meist erst ab 1100ccm.
Kawasaki ist mir 1043 ja auch fast raus 🤔 aber MT10 und S1000R sind auch schon ein anderes Niveau an Güte.
@@ChainBrothers bei der S1000R hatte ich dem Beitrag entnommen, dass sie technisch in der 1. Liga spielt, dann aber aufgrund der mittelmäßigen Leistung von 165 PS mit den großen Jungs nicht mithalten kann. Was dann auch auf die MT-10 übertragbar wäre.
@@steffenhackert3058 ja, so ist das auch. MT10 und S1000R gehen schon anders vorwärts als die drei aus dem Test. Die BMW vorallem dreht Sau schnell hoch, da bin ich sowieso gespannt wie lange der Motor hält. Aber durch Fahrwerk und Elektronik kann man im Alltag auf normalen Straße schon mit den ganz Dicken Jungs mitfahren, da zählt Technik imho mehr als die letzten 20 PS. Aber ja, ist schwierig das korrekt in Schubladen zu trennen
Kann ich mir fast gar nicht vorstellen. Motorleistung und Drehmomentdelle hin oder her, am Ende des Tages zählt doch die Hinterradleistung. Gerade durch die kürzere Übersetzung der ersten 3 Gänge bei der SC80 müsste diese entsprechend hoch ausfallen und somit für einen enormen Vortrieb sorgen. Bei der Elastizität im 6. Gang von 80 auf 120 etc. sieht das dann natürlich ganz anders aus. Da kommt einem jedes extra Pferdchen zugute. Dem unterdämpften Federbein bei der CB1000R kann ich wie die vielen anderen Meinungen vollstens zustimmen. Das lässt sich aber durch Einstellung an Zugstufe und Federvorspannung noch ein wenig optimieren. Ich habe mir inzwischen ein Wilbers Federbein montiert. Das beschriebene Lastwechselproblem ist meiner Meinung nach sehr Reifentyp abhängig. Mit dem S22 habe ich zumindest dahingehend keinerlei Probleme. Lange Rede, kurzer Sinn. Ich bin mit der Leistung, dem Fahrverhalten und erst recht mit der Optik der Honda vollstens zufrieden. Aus reinem Besitzerstolz heraus ein 1000er Naked der ersten Klasse! 😍
@@steffenhackert3058 Du wenn du zufrieden bist, ist doch auch alles top. Natürlich ist das Ergebnis am Hinterrad wichtiger als das an der Kurbelwelle. Aber das ist ja genau der Punkt. Die S1KR vibriert wie Sau weil die Ausgleichwelle fehlt, dadurch dreht die spürbar freier hoch. Das ist wie mit KAT vs. ohne KAT. Dann kommt es auf die Gasbefehlannahme an, wir direkt ist die Hand mit dem Hinterrad verbunden, macht das Motorrad genau das was ich möchte oder "verschluckt" sich das erst mal. Und das passiert alles, bevor die 20 extra PS reinkicken. Und das kann man auf einem Diagramm nicht so leicht darstellen, so lange eine dritte Achse für die Zeit fehlt. Hätten die S1KR und die CB1000R die gleiche Leistung bei 6.000U, müsste man bei der BMW eher bei 6.400U schauen, weil die in der gleichen zeit schon deutlich weiter gedreht hat.
Das ist alles sicherlich nicht so auffällig wie einfach 40Nm mehr wie bei der Superduke, aber es ist deutlich spürbar. Was aber am Ende nicht heißt, dass die Honda nicht dein perfektes Motorrad sein kann :)
Ist für die Z1000 mal ein Nachfolger geplant, weiss das jemand?
Bisher nicht
@@ChainBrothers Danke!
Das wär ein Traum
Hallo Jens, wie wäre es mit einem direkten Vergleich von Aprilia Tuono V4, BMW S1000RR und Ducati Panigale? Grüße aus Ludwigsburg
Gibt es eigentlich wieder ein Schräglagentraining mit Dir in Asperg?
Supersportler teste ich ungern auf der Straße, dafür wurden die nicht gebaut. Vor allem Vergleichstest ist so ne Sache. Ich wollte dieses Jahr die 600er testen und auch wie die im Alltag performen. Aber eine RR oder Panigale kannst ernsthaft nur auf der Renne oder mit einem Bein im Knast testen
Achso ja Training wird es vermutlich geben
@@ChainBrotherswann denn? Die Links zu Rudi/ Asperg funktionieren nicht mehr
@@Thomastherider74 ich weiß es noch nicht genau. Am 15.06 ist in Asperg "Sound Day", eine Mini-Messe wo Rudi auch mit pitbikes da ist zum Testen. Wenn der Termin steht, mache ich einen Post.
@@ChainBrothersAber ein Video zu Vergleich Tuono V4 und S1000R schüttelst Du vermutlich locker aus dem Ärmel. Ich hätte Interesse!
1:42 Mr. Krabs!
Da isser wieder 😄
Besteht denn bei einer Verkleinerung des Frontritzel noch eine Strassenzulassung?
Und zweitens m😢uss die Elektronik vor allem wegen der Traktionskontrolle nicht neu eingestellt werden?
Das Fahrgeräusch wird gemessen bei einer bestimmten Geschwindigkeit und damit einer bestimmten Drehzahl des Mopeds. Ist das Ritzel kleiner oder das Kettenblatt größer, dreht der Motor höher bei gleicher Geschwindigkeit und ist logischerweise lauter. Änderung des Emissionsverhaltens führt zum Verlust der Allgemeinen Betriebserlaubnis, also geh' damit zum TÜV und versuche es eintragen zu lassen. Viel Glück. DIe Traktionskontrolle reagiert schon empfindlich auf den von Jens angesprochenen "einfachen Reifenwechsel auf 190/55".
Das stimmt, da hast aber recht ordentlichen Toleranzbereich. Also bei einem zahn am Ritzel hast noch gute Chancen, FALLS es zur Prüfung kommt. IdR. wird kein Polizist anfangen Zähne zu zählen. D
Thema TC, das kommt immer drauf an, ab das eine 6-Achsen IMU ist oder nicht. Bei der könnte es theoretisch vorkommen, wenn ist es beim Reifen aber nicht spürbar. Zumal viele Bikes wie die Tuono COC 190er und 200er Freigaben haben.
Bei den ABS-Ring gesteuerten Systemen, dürfte es irrelevant sein.
@@ChainBrothers Das TC-System bei der im Video angesprochenen GSX-S1000 ist ABS-Ring gesteuert. Erfahrungen aus den einschlägigen Foren berichten von einer (1) TC-Stufe Unterschied bei einem Wechsel von 190/50 zu 190/55. Die Bedienungsanleitung des Bikes (die natürlich nur Schwachsinn enthält, weil der Hersteller sich absichern muss, oder doch nicht...?) sagt dazu: "Wenn Reifen mit einer anderen als der
vorgeschriebenen Größe verwendet werden, kann das Traktionskontrollsystem
die Motorleistung nicht wie vorgesehen
regeln. Verwenden Sie bei einem Reifenwechsel
unbedingt die vorgeschriebenen Reifen." - Das kann man natürlich bequasseln wie man will, für den Fragesteller ist weiter das Problem: wer hat denn nun recht?
@@DivByZer0Alles Quatsch mit 55 oder 50ger Reifenquerschnitt. Rechne doch mal die Umfangsdifferenz aus. Mm!! TC und Abs werden bei jeder Fahrt auf den ersten Metern kalibriert. Und die Umfangsdifferenz zwischen einem neuen und einem abgefahrenen 50ger ist grösser als zwischen einem neuen 50ger und einem neuen 55ger. Typisch Deutsch. Hier in der Schweiz musst Du den 55ger nicht mal eintragen lassen, weil innerhalb Toleranz.
Merci :)
Gerne
Das LCD Tacho bei der GSX-S ist echt ne Frechheit. Wie nen GameBoy Color aus denn 90zigern 😂 Ich selber habe bei ner Proberfahrt es gemerkt wie schlecht man was drauf ablesen kann bei Wechseln zwischen Sonne und Schatten. Sicht war da fast 0 vom Tacho km/h usw... Ich habe gehoft das sie 2024 endlich das neue 6,5 Zoll TFT bekommt wie die GT oder GX es haben.! Aber Puste Kuchen wieder nur das Olle LCD verbaut. Dann sollen sie ihr Moped doch behalten Suzuki. PS: fahren sie in Japan nur Nachts damit herum und merken das Problem garnet 😂
warum schaust du auf den Tacho ? Ich schaue nach vorne auf die Straße, sind alle sche.... die digitalen Tachos, analog sieht besser aus und kannst du immer ablesen.
@@frankchelaifa9118 weil ich aufs Tacho schaue ganz einfach und weil es für mich wichtig ist.! Ich Fahre auch 50 in der Ortschaft so wie es vorgeschrieben ist und schätze Nicht die Geschwindigkeit. Punkt und Ende der Sinnlosen Diskusion.! Kannst ja gerne Punkte in FL sammeln aber ich bleibe lieber bei 0
So, so du unterstellst mir mal einfach so, dass ich Punkte sammel 😂, was ein Quatsch. Ich schaue hin und wieder auf den Tacho, aber halt selten. Ich weiß die Geschwindigkeit, die ich fahre, ganz einfach, 😊
Also da muss man nicht diskutieren. Man benötigt einen Tacho und weiß seine Geschwindigkeit nicht einfach immer. Zumal auch andere Infos da stehen die durchaus Sinn machen zu wissen.
Und Jungs bitte friedlich bleiben.
@@ChainBrothers habe da nicht nichts gesehen, dass es nicht friedlich war, kontrovers, mehr nicht, so hat jeder seine Meinung. Natürlich brauch man einen Tacho, nur wird es überbewertet, wenn man nicht so'n Tablet hat, wie die die BMW zum Beispiel. Besten Tacho hat eh meine Hayabusa 3 Generation 😁
Die 3 und auch die Yamaha FZ 1 sind mit um die 150 PS für die Landstraße brutale Geschosse mit denen Du auch auf der Rennstrecke ordentlich Dampf machen kannst. Mehr Leistung braucht dann schon eine entsprechende Strecke. 180 und mehr PS kicken dann halt noch lustiger. Das ist dann aber nur noch das I-Tüpfelchen auf dem Sahnehäubchen oben drauf. Alles schon weit mehr, als für einen Adrenalinschub nötig. Für Fahrspass, Kurvengenuss und das Erlebnis Motorrad geht auch ne 125er. Mit Schwung und Können kannst Du damit sogar auf Kurvenstrecken bis 100 km/h dabei bleiben. Beschleunigen ist einfach. Gut und sicher Motorradfahren dagegen ist schwer, braucht viel Erfahrung und man lernt nie aus.
Komisch, im Car-Bereich hat noch keiner die Frage gestellt: "Warum sollte man sich überhaupt Autos aus der zweiten Reihe kaufen und nicht nur Koenigsegg, Pagani oder Bugatti?". Naja, kommt vielleicht noch bei den ganzen Millionären im Land. Solange wird auch noch bei den hemdsärmligen Brot- und Butter-Autos fürs Volk von Porsche, Ferrari, Lamborghini und Co. zugegriffen. Ich behaupte im übrigen, dass 80% der Besitzer von 200+ PS Bikes mit dieser Leistung nichts anfangen können, ausser vielleicht noch Sonntag morgens um 6:00 Uhr auf einer leeren Autobahn, aber die Fraktion bringt dann regelmässig den "Haben ist besser als brauchen" Spruch.
Naja, im Autobereich reden wir da eben von 600.000€, das können sich wohl nicht alle leisten. Aber eine Aprilia Tuono V4 ist da schon drin. Die 80% These , ja weiß ich jetzt nicht :)
Schönes Schlusswort.
Danke fürs Anschauen bis zum Schluss :)
Altes Gelaber, wofür braucht jemand auf einem Straßenmotorrad mehr als 100 PS?
Mehr PS ,mehr Spaß!
So oft beantwortet diese Frage/Aussage. Weil du mir deiner 600er meistens mit 50-60 PS fährst. Damit auch frühzeitig die 100PS hast, brauchst bei einem Saugmotor eben 160PS Spitzenleistung.
@@ChainBrothers Hä? Ich bin noch Motorräder ohne großer Elektronik gefahren und z.B. meine TL1000 hatte 98 PS und ich hatte sie für die Straße nie geöffnet, weil auch so schnell genug
@@fidibus67 deine TL hat idR rund 130 PS aber bei 9000U. Bei 3.000 Umdrehungen hat die 45PS, bei 5000U dann 70PS. Wann brauchst du jetzt 100PS? Für was brauchst du die? Cruisen, Urlaub, Feierabendrunde? Die Aussage ist einfach zu flach.
@@ChainBrothers Klingt ja wie ein Verkaufsgespräch, Ich war auf´m Moped wie ein Bekloppter und habe gelernt auch mit 50PS schnell zufahren, Kenne einige die damals auf der Rennstrecke mit einer 400er alle zum Schwitzen gebracht haben. Die größeren Hubräume hatten einfach nur besseres Drehmoment.