ショックアブソーバー交換③【ビートレストア】【Restoring a Japanese K-Car BEAT】
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- Опубліковано 18 лют 2020
- 名古屋モーターサイクルショーに出演します
• この動画で告知しているイベントは中止になりました
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ヘタっているであろう純正のショックアブソーバーを交換します。今回はすでに新品のショックアブソーバーを取り付けているので、アライメントを調整してテスト走行をします
前回の動画
ショックアブソーバー交換②【ビートレストア】
• ショックアブソーバー交換②【ビートレストア】...
使用したアライメントのアプリ
• 【DIY】アプリで簡単 アライメント(トー角...
（使い方の動画です。この動画からダウンロードページに飛べます）
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ホンダビート 1991年式
走行9万8,000キロ
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• ビートレストア【Restoring a Ja...
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まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
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まーさんの家に来た車は、幸せですね
メンテそのものも楽しいけど、効果が出たときは、最高ですよね！
お疲れ様でした。
作業お疲れ様です、ＤＩＹでのアライメントのやり方とても参考になります。 作業動画いいですね、楽しく拝見させていただきました。
すごくかっこいい！
ビートの良さを再発見！ いいレビューです。欲しくなるw
ビートかっこいい‼️まーさんもそこそこかっこいい⁉️
万人向けのトヨタ車の例えが凄く解りやすい。
お疲れ様です😊
なんでもいいけど、すごくかっこいい
あああ乗ってみたいー！
そら、ドアに芯棒入ってるので当然、剛性はいいです。
ビートか、懐かしい、事故で廃車になるまで、新車から乗っていたんですが、
最高でした、急な雨でも幌も走りながらでも片手で持ってこれる便利さ、
面白さの塊、それがビート、北海道で働いた時に、雪の舞う道を、オープンで、
窓だけ締めて、ヒーターを付ければ頭のてっぺん以外寒くなくて、最高の景色でした。
まあ、見ている人には頭のおかしい奴と思われたでしょうけどね。
手作業のアライメント測定に感銘を受けました。
一生懸命作業して効果が出た時は最高に気持ちいいですよね!
アライメント調整あるある
両手を使ってここをこうしたらこう角度が変わってああやってこうやって・・・
ハイ、ババンババンバンバン！
失礼しました
春になったら、ビートで峠に是非行って下さい。
KYB製ダンパーに、より興味が抱く試乗ですね！
ビートが良くなりました、ここまで良くなると売りたくなくなります。
私もカプチーノの足回りを交換したいです。
この車に乗るには、良い季節になってきました。
走りが良くなり良い車になりました。
あのビートをここまで復活させて車も喜んでます
これでいつ手放してもいいですね😆
次のポルシェはどんな感じなんですか？楽しみにしてます！
エドもアライメント調整は、専門家呼んでやってたね
6:07 落語家スタイル！ 新しいw
難しいけどわかりやすい
しいちゃんのお父さんに”これでいいんだ”と言われて土間うちしたガレージのスロープ。ｗ。
New SRの減衰力は純正の120％だったはず。
心地良い乗り心地で私は大好きです♡
写真補正アプリで前後のホイールからボディまでのピクセルですが全く一緒でした。
このビート、乗りたい！
ビートの仮想キングピン軸はナッハラウフオフセット(つまりホイルセンターじゃない)ですよ。
車高が変わればトー角も変わったりしますね。(エキセン軸みたいな。)
ビートはオーバーステアを嫌って後ろタイヤグリップを上げてます。
しかも後ろタイヤの足は、インテグラのフロントを流用ですからね。
ビートの足回りは本当に面白い。
全盛期に峠のコーナーで韋駄天(スタタボ)が追いつけないという武勇伝を実感してましたw
8：38辺りのまーさんの顔が妙に怖いwww
New-SRカプチーノに組んだ時もアッパー変えてないのに2ｃｍくらい車高上がりましたよ。
まあさんにかかるとこんな車も🚗新車以上仕上がりになる実際欲しがる人も多いと思う。
乗り心地は自分が違和感あるとずっと変な感じがします。例えるなら歯に物が挟まった状態というか。テスト走行ではかなりまーさん好みの感覚に仕上がったようですね。面白かった。
こうしてビートが仕上がるの楽しみですけど、完成が近づくと元の持ち主のところに行ってしまう日が近づいているのを感じます。
「一万円ビート走り激変」が、「日立世界ふしぎ発見！」のリズムで脳内再生された。
お‼️さらに磨きかかかりましたね👍️
もしかすると車高上がってしまったのでしたらローファースポーツというダウンサス付きの方にしてもよかったのかもしれないですね💦(但し、車高が車検対応の範囲で下がります)
サイスリ狂ってるとハンドルレスポンスや直線安定性が激減してなんか気持ち悪くなりますからアライメントは大切ですよね💦
私も調整方向のどっちが何かわからない事はあるのでそんな時は、安いレーザー距離計を併用すると間違わないです。
数値の目安にもなりますしね。
ビートもいよいよ仕上がりましたね。そろそろ終わりかと思うと名残惜しいです🥺
しかし、最初の頃を思い出すと素晴らしくいい車になりましたね。まーさんガレージ歴代最高のビフォーアフターではないでしょうか👍
最期にぜひビフォーアフター風の短編を作ってもらいたいです😉
12:11 乗り心地の変化、私的にはとても分かりやすく想像できました^_^
車高もアライメントもショックが馴染むまで時間かけてやると良いと思います！1000ｋｍ走行後に再度測定すると良いかも。
ビートは元々、最低地上高が高めなのでショック交換によって新車時の車高に戻ったと思われます。立体駐車場の真ん中が出っ張ってる所でも難なく入れたので。しかしヘタった状態をトヨタ車の様な足回りとは・・・ｗ
往年の名車ビートもよろこんでるよに思えますね。
自分もカヤバに変えましたが、カヤバ NEW SRは硬いですよね。
車高も上がったと思いました、自分も。
ウインドディフレクター 自作とかしないかな〜
いつものサーキットで走る姿が見たいなぁ。
ショックは交換したら馴染むまで時間かかりますよ。車高も変わるかも。
新車のRPS13にすぐSR入れて車高上がった思い出。
トヨタがホンダになるなら、素晴らしいですね！
お疲れ様でした。
フロント 1㎝弱、リヤ 5㎜って感じでしょうか…
社外品はガス圧高めなので、大概は上がりますね。
３ヶ月もしたら、フロント5㎜強 リヤ5㎜弱は落ちてくるのではないでしょうか？
私も足は自分でも数え切れないほど交換してきましたが、ストリート走行はノーマルスプリング、強化ショック、バンプラバー、ゴムブッシュ類リフレッシュとゆう結論に落ち着きました(汗)
残念なのは、今や単体ショックの選択肢がほぼ無いことですね。
TOKICOプロドラGヘビーがお気に入りだったのですが、非常に残念です。
KYBダートラスペシャルも無いし😰
タワーバー付いてますしね かなりボディ剛性は高いと思いますよ～
ずいぶん手間隙かかりましたね。それでレストア総額を教えてほしいです。
フロントヒット事故でもフロントはトーアウトになりますよ。
初コメント失礼します。以前から拝見しておりました。車高の件ですが、別の方の動画でKYBさんが言われてましたが、アッパーマンウト等まで交換すると、交換直後は車高が高くなってしまうが、しばらくすると落ち着くと言われてました。今回も新品との交換ですので、しばらく走ってから確認されて見てください。
あなたホンダの人？
1センチぐらい上がってますかね？
NEWSRは馴染むまでに５０００ｋｍは走らないとだめですね。
どんどん柔らくなって、純正に近づきますよ
偏心カムにSiriが反応します
ショックについて、ぼくもまーさんと同じ感じ方です笑
車高は新品に交換したから、ヘタって下がってたのが規定値？に戻ったからでは？
JA4乗ってた時、カヤバのSRに交換したら車高大分変りましたよ。元から入ってたのがヘタってたせいですけどｗ
ボディーと糸の平行はどーやって見てるんですか？
こんにちは、初めて観させていただきました。動画中に車高が上がってトーアウトになったのか？とありますが、ステアリング系の干渉は大抵アンダーステアー干渉に設計されていると思われますが、この車はオーバーステアー干渉に設計されているのですか？アンダーステアー干渉に設計されていればバンプでトーアウト、リバンプでトーインになると思うのですが私の勘違いですかね？
文字通り手塩にかけたってことで側から見ていても愛着が湧く感じですが、確かこれもう手放すことがきまってるんでしたよね？
なかなかこんな状態のビートも見つからなくなってるでしょうから、名残り惜しく思います
車高は明らかに10粍ほど上がってますね
初めてコメントいたします。ちょっと気になったのですが、紐と車体の中心線の平行はどう確認しているのでしょうか？
アプリが勝手に補正するので糸と車体は斜めでもいいのです
車高の写真よーく比べて
あーやっぱり下はsuvぽくて上は前下がりでカッコいい…と思ったら、あら逆か。心理テストみたい笑
車高計ってなかったんか～い！
前輪トーアウトはやばいです。タイヤの減りが内側の場合、サイドスリップで合わせ続けると、どんどんトーアウトになるので注意が必要になります。
結局ブーツって替えたんでしたっけ
「メンドクサイしキリがないのでしませんでした」分かります・・・
この車だけは、まーさんガレージのシンボル車として永年キープして頂きたい！
手放すと２度と手に入らない車だと思います。（この状態のビートという意味で）
さあ次行って見ようWWWW
対角の数値同士が似ていたのですが、糸が車体に対して平行になっていない、と言うことはないでしょうか？きちんと並行になると調整しなくても規定値に収まっている状態のような、、、
皮だけ見たら新車みたい。
個人的には、
写真で見る限り車高は交換後の方が低く見えました。何故だろう。
ほんとアライメント調整は、見てて不安しか無いｗ。
あきらかに見た目で車高は上がってますね。カメラの高さと角度が一緒だとしたら・・・
でも、ショックを換えたんだから、それが自然なんでしょう。
車高のせいで乗りご心地が変わるというのなら別ですが・・・笑
ハンドル位置は大丈夫ですか？ 左にズレてませんか？
棒の長さが同じだけでは糸が平行にはならないよ。丨＼ 棒がこうなってたら糸は＞みたいになるでしょ。棒と糸の内角を90度にするか（長方形）、糸の長さをそろえないと（平行四辺形）
ビートをリフトアップしたらカッコイイよ
便利なアプリですがiPhone対応はないんですね・・トホホ。
ナルディーのステアーが うれしい！
ある意味で車高測ってなくて良かったかもですね、こういうのって少しの差が後々ジワジワと〜すれば良かったって気がしてやまない^_^;
仮に車高が上がったとしても、
車高が正規の高さに戻っただけですからね。
問題ないですよね。
まーさんは、ジェベルも好きなのに、
四輪の四駆車にはあまり興味が無さそうで残念です。
ガレージの天井が低いのは仕方ないですが、
リフトアップ車はジャッキ要らずで楽ですよ！
車高についてですが正直「そんなに変わらない」と言った印象です。
前がトヨタ車、凄く分かり易い。 昔からトヨタってサス弱かったもんな。
直角は大丈夫？
アライメントって、先にリアから調整するのがセオリーじゃありませんでしたっけ？？
あれ、違うかな(^^;
うまの高さは水平になっていないのでは？調整してある?
リアにホイールアライメントの概念なんかありませんでした🚘
FFだとそうですけどリア駆動だと重要です
４輪アライメントはリヤのスラストラインからはじまりますよ
アライメントは奥が深いのでプロでも諸説ありますが(笑)
@@ジーエス シャーシ整備士取得時にリアアライメントについて習った記憶がありません🚘
@@hatakey69h93a96 3級ですか？習わないでしょうね というか教えられないというか
私も教えて頂いた講師はアライメント専門の講師ですよ。アライメントは奥が深いんですよ
マーさんのアライメント有りですが、専門的に言うと無しです
やらない寄りは良い程度です
@@ジーエス 整備士取得は32.3年前ですがシャーシには3級しかないはずですが、今は違うのですか❔
ビートって前後ホイール同サイズじゃね？
(´･ω･)っwww.goo-net.com/ipn/catalog/HONDA/BEAT/2002202/
純正から異形サイズです
ぶつけてメンバー交換したからズレてても不思議じゃないと思うが...
マーさん、スパナ掛ける向きが逆のような気がします。
マーさんの掛け方だと使えば使うほどスパナの口が開きますよ。
BMWの時みたいに業者に頼んだ方が間違いない！！素人には難易度大。
どもども・・
根拠はないのですが、1.5から2cmダウンした方がよかれと思われる。日常走行にもメンテの妨げにも成らないと思われるし・・・イッチョ タイムアタックなんかエエんでないかい？ 転がり掛けないだろうし？
ではでは・・
タコメーターが機敏に動いてる…(・ε・｀ )