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クランクジャーナル部の両端は、凹みRの場合はフィレットロール加工による圧縮残留応力負荷による強度向上を狙っている場合もありますよね。また、量産クランクではないかもしれませんが、タフトライド入れる場合は高温処理になるのでフィレットロール加工による残留負荷が解放されるためあえてそのままR加工でつなげる例もあります。
詳しい説明、ありがとうございます。量産クランクじゃないのに、値段が安すぎですよね。良いキットです！
メーカーの設計思想ってヤツですね💡
まさにそうですねー😀
さすがの何森社長。解説が文系の私でもわかりやすい。次回も楽しみですねぇ。
次回もお楽しみにして下さい😀
お疲れさまです 神回！ 勉強になります
私も勉強になりました！
チューニングメーカーが「なんかノーマルでも今回は思いの外エンジン強い！」と言ってそのままターボ乗せて350馬力出させられてるFA24の中身、20の中身との比較がいずれ見られたらなぁ。320馬力でトルクは40キロ・メートルくらいだったかな
fa24も中身がEJと同じ組み方になっているそうです。いつか、比較検討してみたいですねー。
社長フィーリングで語ってますね。クランクピン両端の溝はフィレットロールですね。量産てもR加工は問題なくできます。高周波焼入れの場合はアンダーカットは入れません。コンロッド割面の溝はクラッキングの誘導溝です。キャップリブはHKSコンロッド程度で良いのです。剛性への寄与は小さいので。
流石に詳しいですね。勉強になります！
検証するって言葉に違和感を感じた方もみえたみたいですね動画拝見しましたが、いつも通りの何森さんの解かりやすい解説ですごく為になりました。次回も楽しみにしています😊
色々と違和感を覚える方はいるのでしょうね。次回も社長の話は解りやすく説明してくれてますので、お楽しみに！
強度は想定する寿命によりけりですねHKSさんの本にはドラッグレースなら10秒全開に耐えられれば良いってありましたし
アメリカのドラッグでも、ゴール地点手前でエンジンがバラバラになるのが理想だそうです。
クランクってあまり替えないパーツなので勉強になります。HKSのコンロットは重くてもエンジンの回転の滑らかさはピストン➕クランク➕コンロットの作動部分？の慣性重量が効いてくるのでしょうか？
ある程度、慣性で回る所もあるでしょうね。実際、組んで動いてみないと分からない部分もありますが…。
メタルは海外製のが優秀だったりするって聞いたことあります。日本じゃ禁止されてる素材が使えるから。
メタルの話は、次回に登場します。お楽しみに。
BCと比べてどうなのか気に成ります円安前だったのでHKS割高なのでBCで安く組みましたが
s2000のコンロッドは見たことありますが、凄く軽かったのを覚えています。今は円安なので、HKSのキットが安くつくかも…。
新潟精機のデジタルノギス・・・・・
測定器は国産が最強です！
クランクとコンロッドの造りをみると、最終的に力が掛かった時に壊れるであろうポイントが結構ハッキリしている様に思われるので、このキットで出せる馬力設定が予め決められているかもしれませんネ⁉️😊
一応、スーパーチャージャーにも対応してるので、400馬力ぐらいは行けそうです。
H断面かっこいいけどコンロッドメタル負荷面で不利
だから最近はI断面が増えたんですかね。？
森社長‼︎maid in Japan すげ〜です。森社長！後継者育てるの、大変だろうな。だって､職人だから。
OS技研は基本職人集団なので、まとめ上げるのも大変だと思います😀
とにかく高そう。
鍛造クランクは通常なら100万ぐらいするので、このキットは安い方かと。
他メーカーの製品を他企業が検証して公開とか？企業モラルとして、どうなんだろ？
この内容なら別に問題ないんじゃないの。なんでもかんでもモラル言うのはとょっとおかしい。
なにかそのへん詳しいの？その「どうなんだろ？」の使い方は色々知ってる人じゃないといけないやつ。何がセーフで何がアウトかは判らないけど問題提起、は無しね。
丹精込めて作った物をユーザーならまだしも、他メーカーが”検証”とか？OSさんはHKSさんの元請けか？何かなの？どう言う立場で？”検証”とか言ってるんだろ？と思っただけです。
人間的につまらん奴だな、
@@huckeco6561 今回公開しているのは他企業ではなく一個人。動画のアップロード元です。あと、内容を見ずにテキトーに「まぁ頑張ってるんだしさ」で肩を叩いて人(会社)を褒めるのも無し。もしモノの出来が悪いなら話になりません。なんなら天下のHKSですから製品に理論武装がされていて、そのとおりに作られ、そのとおりに成果を発揮しなければ許されません。新興メーカーであれば「丹精込めて作ってはあるから今回はしょうがないね」と言えるかも知れませんが。ユーザーも他企業もHKSから商品を買います。というかユーザーというのは他企業も含まれます。つまりどういう立場かと言うと、第三者なのでユーザーと同じ立ち位置です。消費者として開封して分析し、今回は"良い点、HKSらしい点"を公開しています。もちろん"悪い点"があっても公開したことでしょう。そこが良いんです、商品が購入に値するものなのか情報を共有するのはユーザー間ですから。以前は雑誌を買い漁ってやっと狭い地域コミュニティーで共有していた(雑誌があなた曰く"どういう立場でか"検証もしくはショップから聴取していた)わけですが、いまはこうやって誰もが機会を得て、情報が正しいか否かは別にして共有して、誰もが直ぐに知る機会を得られます。今回はモラルどうこうではなく、正義感なのか何なのかあなたに"何がどの立場に置かれているのか"が判断できていなかっただけのようです。後はもし可能性があるとすればあなたがHKSの人間である、それぐらいです。でも流石にそれはないでしょうし。会社というのは"無機質で人間の枠を外れた何らかのロボット機関"ではありません。全て人がやっています。個人も企業も人。購入すれば誰もがユーザー、消費者。振興ならまだしも大企業の営利商品を情で見るのはやめましょう。
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あえてそのままR加工でつなげる例もあります。
詳しい説明、ありがとうございます。
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メーカーの設計思想ってヤツですね💡
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私も勉強になりました！
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320馬力でトルクは40キロ・メートルくらいだったかな
fa24も中身がEJと同じ組み方になっているそうです。
いつか、比較検討してみたいですねー。
社長フィーリングで語ってますね。
クランクピン両端の溝はフィレットロールですね。量産てもR加工は問題なくできます。高周波焼入れの場合はアンダーカットは入れません。
コンロッド割面の溝はクラッキングの誘導溝です。
キャップリブはHKSコンロッド程度で良いのです。剛性への寄与は小さいので。
流石に詳しいですね。
勉強になります！
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クランクってあまり替えないパーツなので勉強になります。
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ある程度、慣性で回る所もあるでしょうね。
実際、組んで動いてみないと分からない部分もありますが…。
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メタルの話は、次回に登場します。お楽しみに。
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今は円安なので、HKSのキットが安くつくかも…。
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森社長！後継者育てるの、大変だろうな。だって､職人だから。
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とにかく高そう。
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他メーカーの製品を他企業が検証して公開とか？
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ユーザーも他企業もHKSから商品を買います。というかユーザーというのは他企業も含まれます。
つまりどういう立場かと言うと、第三者なのでユーザーと同じ立ち位置です。消費者として開封して分析し、今回は"良い点、HKSらしい点"を公開しています。
もちろん"悪い点"があっても公開したことでしょう。そこが良いんです、商品が購入に値するものなのか情報を共有するのはユーザー間ですから。
以前は雑誌を買い漁ってやっと狭い地域コミュニティーで共有していた(雑誌があなた曰く"どういう立場でか"検証もしくはショップから聴取していた)わけですが、いまはこうやって誰もが機会を得て、情報が正しいか否かは別にして共有して、誰もが直ぐに知る機会を得られます。
今回はモラルどうこうではなく、正義感なのか何なのかあなたに"何がどの立場に置かれているのか"が判断できていなかっただけのようです。後はもし可能性があるとすればあなたがHKSの人間である、それぐらいです。でも流石にそれはないでしょうし。
会社というのは"無機質で人間の枠を外れた何らかのロボット機関"ではありません。全て人がやっています。個人も企業も人。購入すれば誰もがユーザー、消費者。
振興ならまだしも大企業の営利商品を情で見るのはやめましょう。