@ ojalá supieran solo el 10%! Un lujo absoluto tener su canal a disposición y un derroche de placer escuchar sus explicaciones. Horas paso aprendiendo con atención. Felicitaciones desde Argentina.
Como no vamos a apoyar este gran trabajo hombre!!...no fastidies, un tema súper interesante el de los materiales , su resistencia y comportamiento. Esto daria no solo para otro vídeo, sino para otros 10. Enhorabuena Robert porque la verdad es que te lo has currado con las imágenes, un 10 amigo. P.D. ...a mi póngame uno de fundido, al más puro estilo Perkins!
Los block de aluminio resisten menos a la corrosión y cavitación, porque son más blandos, no por nada los block de motores flat head incluso siguen estando buenos tantos años después cuando los Peugeot block de aluminio ya están arruinados siendo más nuevos, resisten menos vibración, resisten menos temperatura ya que se deforman fácilmente, generan más ganancias para el fabricante ya que con las mismas toneladas hace el triple de motores por ende el transporte es más eficiente, duran menos años por ende su reemplazo es antes generando más desechos. Los motores ABF de vw resisten más de 1000whp siendo 4 cilindros block de hierro. Los motores diesel Cummins llegan a 100psi de impulso de turbo compound también son de hierro... El aluminio lo único bueno que tiene frente al hierro es su peso y conductividad térmica para las tapas de cilindro nada más. La mejor combinación es block de hierro tapa de aluminio como la mayoría de motores de los 80s 90s sin ir muy lejos dtm y f1 uso block de hierro siendo que el peso también importaba. Un saludo.
Recuerdo que la derbi senda de 1998 en su ficha de caracteristicas ponia especificado "cilindro de nicasil". Ahh, y eres la 2 persona en mi vida a la que escucho decir la palabra "tribologia". La mecanica no esta reñida con utilizar un lexico exquisito. Excelentes videos, como de costumbre.
Otra clase magistral. Enhorabuena. El aluminio lleva decadas usandose en motores. El mejor de todos el Citroen 2CV. Una maravilla de ingenio y simplicidad. Con los procesos de construcción modernos, una inyección sencilla y un encendido electrónico tendriamos un motor eterno y barato
Que bestia, eres una luz que brilla y alumbra toda la industria, que no quiere que se saquen a relucir ni sus secretos, ni lo que es peor, sus miserias. GRACIAS!
Magnífico video. Es usted un pozo de sabiduría con una imagen, voz y puesta en escena que dista mucho de las de otros youtubers, pero en rigor es de lo mejor que he visto. Hay una cosa que me llama la atención: la segunda leyenda urbana de porqué los fabricantes hacen los bloques de aluminio dice que se debe a que éstos no tienen reparación. Dice usted que sí, que es posible repararlos, pero que nadie sabe hacerlo. Entonces en la práctica no tienen reparación... 😏 (su explicación no deja de ser un argumento válido contra esa leyenda urbana, que conste).
sos un maestro. ninguno explica como vos. porfavor segui con este tipo de videos que a los fierreros que estamos estudiando nos sirve de mucho. Gracias.
Lujazo de vídeo, siempre analizado con rigor, datos y técnica, y con una gran capacidad comunicativa, alejándose de tecnicismos y adornos innecesarios. Muchas gracias.
Simplemente eres la hos,,,muy muy pocos explican las cosas de tal modo tan entendible como profesional, al día de hoy prefiero los bloques de hierro fundido que de aluminio, hoy en día los modelos de motor ,con culatines ,subcarter,,,,más juntas , más deformidad y pérdidas de aceite, durabilidad lo dudó en comparación con bloque de hierro y culata eso está claro ni están hechos para durar como antes, eso hay que asumir tengo un Fiat Brava del 2000 sin problemas ,una for torneo conet del 2005 sin problemas ni perdidas y una Renault Kangoo Combi dCi 90 Dynamique del matriculada en 2012 con Delfi la temida ,que muchos coches la tienen como la for torneo, tus explicaciones son muy buenas y la verdad te lo agradecemos y supongo que hablo de todos ,y por supuesto te animo a que sigas haciendo videos tan interesantes como este sus pro y contras , y también añadir que los motores no que sean malos a expensas de un mal trato y mantenimiento no correspondiente,un saludo y gracias de nuevo.
Mil gracias señor por su profesionalismo la capacidad de enseñar y aportar más conocimiento en la mecánica se lo agrádese y quiero agradecer por la ayuda a mi profesión y le puedo decir que estoy aprendiendo mucho de usted señor yo vivo en EEUU y usted me está ayudando con sus clases mil gracias señor. Y que Dios padre eterno Hashem bendiga siempre su familia y su trabajo. Gracias
Muy bonito vídeo,una pregunta el motor 2.7 hdi de psa,se le puede emparejar los inyectores?se comentaba que tenia sensores de picado de biela y que por eso no se podían codificar.Es buena idea el ver las averías de ambos bloques de hierro y aluminio.el de hierro se oxida pero el aluminio es mas fácil de corroer.quien piense que en poner agua en bloque de aluminio que se lo piense dos veces
me gusta mucho tu canal y lo fiel que eres con las cosas. Por favor, trátalo como acero aunque sea bajo en carbono, el hierro en sí no existe en casi nada, a lo mejor en una casa hecha hace 500 años los clavos que unen las vigas de madera, y tampoco lo serían del todo. Buen vídeo.
Eres un verdadero maestro.Alucinante tus conocimientos de la materia y tu manera clara de explicarlo todo.Cada video es una verdadera clase teórica sobre el tema que tratas en el.Muchas gracias por todo.Tienes y tendrás siempre mi line.Saludos maestro
@ ya veo… pero el tema reparación suena muy bien… la experiencia que tengo en motos es la de “hay de todo”… reparaciones bien hechas…chapuzas… cosas tipo madre mia y a veces milagros… Por eso la curiosidad de como haces tu las reparaciones en distintos materiales ya que da igual coche moto o avioneta… jajjaja Un saludo muy grande
Ostias que temas más bueno vas a tocar hoy, Robert!
3 роки тому
De este asunto hay muchísimo para tratar, es algo con lo que toca lidiar cada día y ciertamente, creo que falta mucha info que se podría aportar en varios videos.
El mejor canal que he podido encontrar con el de la taberna del motor en UA-cam! Siempre veo estos vídeos con muchísima atención y entusiasmo! 🔥🔥🔥 Mil gracias, por compartir este conocimiento! ♥️
El vídeo, ni lo dudes, ni se te ocurra o' dejaré de rezarte. Y una cuestión aparte mi hijo me pregunta porque sus profesores en la universidad no explican las cosas con el fundamento y la sencillez que lo haces tú. Enhorabuena por la publicación.
Fabuloso! Mi primer coche con motor de aluminio fue un Nissan Micra 1.3 gasolina 75cv del 97. La velocidad con la que ganaba temperatura de servicio era increíble, la misma velocidad con la que la perdía. El mismo motor a escala lo montaba en 2000cc los Nissan primera de gasolina 140cv. Con estos a ritmos bajísimos ganaban temperatura en condiciones de mucho frío, muy rápido proporcionando calefacción en muy pocos minutos. De igual forma tras ir muy fuerte en autopista , parabas de golpe y en verano, con medio minuto trabajando el electroventilador recuperaba su temperatura normal. Estas dos situaciones son mucho más lentas en motores con bloque de fundición.
Me encanta reparar mis vehiculos e reparado y armado motores pero tu excelente explicacion es impresionante!! Genio!! Gracias por tu aporte a todos los fierreros!!
He descubierto tu canal y sinceramente estoy impresionado. Eres un gran divulgador de conocimientos. Me encanta la mecánica amateur llevo años en ello y tus videos me ayudan mucho. Gracias.
Hola, me encantan tus vídeos, aprendo y comprendo mucho. Gran canal, seguir así… 👍🏻 Quisiera pedir que analizaras el motor AFN 1.9 TDI grupo VAG, es un motor antiguo, muy usado y con mucho misticismo, muy reseñado como motor indestructible, potente y al que se le puede hacer de todo, desde trucarlo, hasta alimentarlo con aceite de colza. Me gustaría conocer vuestro análisis y opiniones. Sé que es complicado porque igual se sale de vuestros parámetros de análisis, pero personalmente me sería muy interesado. Muchas Gracias
Estoy muy contento porque cada vez hay mejor edición de los vídeos , mayor fluidez al hablar, mejores ejemplos para explicar, el canal ha mejorado muchísimo y a pasos agigantados. Excelente Robert 👍 👏 a ti y a todo el equipo 😉. Un abrazo
El J8S de Renault es un Diesel de aluminio de fines de los '70. Ha sido utilizado en Trafic y R-18 sin problemas (aún circulan muchos en Argentina). Saludos
Soy de México y hace poco me suscribí a este canal, me gusta el tema de los motores y aprendo mucho viendo estos videos, buen trabajo y gracias por compartir sus conocimientos...saludos y que todo vaya bien 🇲🇽🙋
Excelente como siempre. Este tema me recuerda a los problemas de culata de mi ex avensis 2.2 de bloque de aluminio y la inistencia del tío del taller de rectificados en que no era necesario comprobar la planitud del bloque... Ánimo para continuar en esta línea.
Brutal. Yo que pensaba que sería algo sencillo, poco más que si camisa seca o húmeda y a correr... hasta que vi la duración, y luego a empaparme. Tercera visualización en curso.
Muy interesante,,,,buena explicación,,,,pero desearía hables algún día de los coches con glp,,,yo tengo un corsa con glp de serie,, y la verdad es una maravilla por lo económico que sale llenar el tanque,, inclusive creo supera a los híbridos,,,porque solo usa unos segundos gasolina para calentar el gasificador y luego entra el glp,,,,,te lo explico más claro yo lleno el tanque con el descuento que da el gobierno y gasto entre 17 y 20 euros y los otros conductores pagan como 90 o más euros,,,,,
Como siempre una enciclopedia al uso. Hoy me toca la fibra este tema porque yo trabajo en una fundición de aluminio, y en el siguiente video podrías explicar la diferencia entre el tratamiento térmico que se les da a ambos materiales para modificar su elasticidad y dureza. Por otra parte las piezas de aluminio con insertos de hierro, cada vez mas solicitadas, allí donde se va a mecanizar una rosca, se pone un inserto de hierro. Gracias por las clases, gratuitas o-O,
Yo como exmecánico de profesión y dedicado a la transformación de motores para competición me hubiera encantado tener cerca a técnicos tan avanzados como tu, y mis únicos entendidos en materia eran italianos o ingleses allá por los años 80 y 90. Chapeau !!.
Un saludo desde Galicia. felicitaciones por el canal... me has dejado con curiosidad respecto a los bloques de aluminio, soy poseedor de un n54 y claro..... los años pasan. me gustaría un video sobre este motor. desde el punto de vista técnico. un saludo mucho ánimo.
Muy buen vídeo. Aprendo más que con el Arias Paz. El único problema es que cada vez hay más anuncios. Es lógico que haya publicidad, pero tanta……. esto parece A3.
La culata de este tipo de motores, es verdad que no permite rectificar, por que la PCM al cambiar la relación de compresion, no funciona correctamente por la inyección?? Algo así me explicaron, que en caso de gripado de junta de culata tenemos que poner culata nueva. Muy interesante estas tecnologías nuevas y no sólo venderlas, si no lo bien que las explica y expone en estos videos. Un cordial saludo Albert y gracias 👍
Como futuro desarrollador e innovador de tecnologías en el sector automotriz debo decir que mirar sus videos me acerca cada vez mas a mis sueños y proyectos. Muchas gracias maestro!
2 роки тому
Muchas gracias a todos vosotros que semana tras semana apoyáis el canal. Saludos!!
Como jóven mecánico , muchas veces me planteo al desmontar alguna pieza qué tratamiento se le da para su superficie o cómo se construye, estos vídeos ayudan mucho a dispersar mis dudas, que muchos otros mecánicos veteranos no saben responderme. Muchas gracias compañero por este nivelazo de información objetiva!
Joder pensaba que tenía conocimientos de ingeniería mecánica, pero éste tío es un maquina....desconozco si es ingeniero pero de lo que si estoy seguro es que es un profesional como la copa de un pino
Hola Robert, soy Norberto desde Rosario, Argentina. En el lapso final del video mencionas que el nikasil está quedando en desuso dando lugar al reemplazo del sustituto alusil, que entiendo que posee mejores propiedades, me gustaría saber si has hecho algun video sobre este tema en detalle, hablando sobre ambas tecnologías. Muchísimas gracias como siempre y una locura adictiva son sus clases de "alta cátedra"!!!
Canales hay muchos pero que sean tan buenos como éste no hay tantos, lo malo es tener que esperar una semana para otro video.👍
Muchísimas gracias!
Ojalá la mayoría de "profesionales" del motor supieran la mitad de lo que sabe este maestro.
👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻
Muchas gracias por el apoyo amigo!
@ ojalá supieran solo el 10%! Un lujo absoluto tener su canal a disposición y un derroche de placer escuchar sus explicaciones. Horas paso aprendiendo con atención. Felicitaciones desde Argentina.
Cierto
Como en toda profesión hay especialistas qe obvio saben lo necesario para realizar éstas reparaciones. Hay de todo
Como no vamos a apoyar este gran trabajo hombre!!...no fastidies, un tema súper interesante el de los materiales , su resistencia y comportamiento.
Esto daria no solo para otro vídeo, sino para otros 10. Enhorabuena Robert porque la verdad es que te lo has currado con las imágenes, un 10 amigo.
P.D. ...a mi póngame uno de fundido, al más puro estilo Perkins!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Señor, dale a nuestros gobernantes la mitad de luz que tiene este hombre 🙏🙏🙏🙏. Saludos Robert.👍👍👍👍👍
Chapeau,... por el video. Me encanta la gente que explica las cosas con sus pros y sus contras para que decidamos con un cierto criterio.
Muchas gracias por el apoyo!!
Los block de aluminio resisten menos a la corrosión y cavitación, porque son más blandos, no por nada los block de motores flat head incluso siguen estando buenos tantos años después cuando los Peugeot block de aluminio ya están arruinados siendo más nuevos, resisten menos vibración, resisten menos temperatura ya que se deforman fácilmente, generan más ganancias para el fabricante ya que con las mismas toneladas hace el triple de motores por ende el transporte es más eficiente, duran menos años por ende su reemplazo es antes generando más desechos. Los motores ABF de vw resisten más de 1000whp siendo 4 cilindros block de hierro. Los motores diesel Cummins llegan a 100psi de impulso de turbo compound también son de hierro... El aluminio lo único bueno que tiene frente al hierro es su peso y conductividad térmica para las tapas de cilindro nada más. La mejor combinación es block de hierro tapa de aluminio como la mayoría de motores de los 80s 90s sin ir muy lejos dtm y f1 uso block de hierro siendo que el peso también importaba. Un saludo.
Muy bueno, si queremos el otro video, fantastico el canal, los videos y bien explicado.
Muchas gracias!!
Como siempre un placer aprender con este señor
Un abrazo y gracias por vuestra calidad, profundidad en los temas y por vuestro tiempo en difundir
Excelente video felicitaciones al canal
Quiero más! De 10 como siempre
Oro! El otro video lo vamos a agradecer mucho cada uno de los que aprendemos con tu canal.
Recuerdo que la derbi senda de 1998 en su ficha de caracteristicas ponia especificado "cilindro de nicasil".
Ahh, y eres la 2 persona en mi vida a la que escucho decir la palabra "tribologia".
La mecanica no esta reñida con utilizar un lexico exquisito.
Excelentes videos, como de costumbre.
Otra clase magistral.
Enhorabuena.
El aluminio lleva decadas usandose en motores.
El mejor de todos el Citroen 2CV. Una maravilla de ingenio y simplicidad.
Con los procesos de construcción modernos, una inyección sencilla y un encendido electrónico tendriamos un motor eterno y barato
Que bestia, eres una luz que brilla y alumbra toda la industria, que no quiere que se saquen a relucir ni sus secretos, ni lo que es peor, sus miserias. GRACIAS!
ya podías haber sido mi profesor de automoción allá en los 80,seguramente no hubiese tenido las dudas de las asignaturas
Magnífico, claro y con muchas posibilidades y pros y contras . Así da gusto .
Muchas gracias .
Este el canal ideal pal mecánico q sabe mecánica de los años 50 como yo. Me encanta tio gran trabajo
Magnífico video. Es usted un pozo de sabiduría con una imagen, voz y puesta en escena que dista mucho de las de otros youtubers, pero en rigor es de lo mejor que he visto. Hay una cosa que me llama la atención: la segunda leyenda urbana de porqué los fabricantes hacen los bloques de aluminio dice que se debe a que éstos no tienen reparación. Dice usted que sí, que es posible repararlos, pero que nadie sabe hacerlo. Entonces en la práctica no tienen reparación... 😏 (su explicación no deja de ser un argumento válido contra esa leyenda urbana, que conste).
sos un maestro. ninguno explica como vos. porfavor segui con este tipo de videos que a los fierreros que estamos estudiando nos sirve de mucho. Gracias.
Grandioso, a los que nos dedicamos al mundo del diseño y mecánizado y nos gusta el mundo del motor, me encanta!!! Y con ganas de ver el del N47
Lujazo de vídeo, siempre analizado con rigor, datos y técnica, y con una gran capacidad comunicativa, alejándose de tecnicismos y adornos innecesarios. Muchas gracias.
Simplemente eres la hos,,,muy muy pocos explican las cosas de tal modo tan entendible como profesional, al día de hoy prefiero los bloques de hierro fundido que de aluminio, hoy en día los modelos de motor ,con culatines ,subcarter,,,,más juntas , más deformidad y pérdidas de aceite, durabilidad lo dudó en comparación con bloque de hierro y culata eso está claro ni están hechos para durar como antes, eso hay que asumir tengo un Fiat Brava del 2000 sin problemas ,una for torneo conet del 2005 sin problemas ni perdidas y una Renault Kangoo Combi dCi 90 Dynamique del matriculada en 2012 con Delfi la temida ,que muchos coches la tienen como la for torneo, tus explicaciones son muy buenas y la verdad te lo agradecemos y supongo que hablo de todos ,y por supuesto te animo a que sigas haciendo videos tan interesantes como este sus pro y contras , y también añadir que los motores no que sean malos a expensas de un mal trato y mantenimiento no correspondiente,un saludo y gracias de nuevo.
Muy buena enceñansa maestro tu explicación su enceñansa fue excelente gracias Oscar Fusagasugá Colombia
Mil gracias señor por su profesionalismo la capacidad de enseñar y aportar más conocimiento en la mecánica se lo agrádese y quiero agradecer por la ayuda a mi profesión y le puedo decir que estoy aprendiendo mucho de usted señor yo vivo en EEUU y usted me está ayudando con sus clases mil gracias señor.
Y que Dios padre eterno Hashem bendiga siempre su familia y su trabajo.
Gracias
Otro video genial , gracias por las clases de mecánica que nos das 👏👏👏
Gracias a ti!!
Muy bonito vídeo,una pregunta el motor 2.7 hdi de psa,se le puede emparejar los inyectores?se comentaba que tenia sensores de picado de biela y que por eso no se podían codificar.Es buena idea el ver las averías de ambos bloques de hierro y aluminio.el de hierro se oxida pero el aluminio es mas fácil de corroer.quien piense que en poner agua en bloque de aluminio que se lo piense dos veces
Justo mi AMG tiene un motor con Nikasil... ¿Por qué se dejó de usar el NIKASIL?... ¡queremos saberlo! 🤓. Enhorabuena por el video 👏👏
De verdad que no me canso de darte la enhorabuena. Muchas gracias por compartir tanto.
Como siempre, en este canal uno nunca se va con la sensación de haber perdido el tiempo, videos que enganchan! Todo mi apoyo para el próximo 💪💪
Muchas gracias por el apoyo!!
me gusta mucho tu canal y lo fiel que eres con las cosas.
Por favor, trátalo como acero aunque sea bajo en carbono, el hierro en sí no existe en casi nada, a lo mejor en una casa hecha hace 500 años los clavos que unen las vigas de madera, y tampoco lo serían del todo.
Buen vídeo.
Eres un verdadero maestro.Alucinante tus conocimientos de la materia y tu manera clara de explicarlo todo.Cada video es una verdadera clase teórica sobre el tema que tratas en el.Muchas gracias por todo.Tienes y tendrás siempre mi line.Saludos maestro
este vídeo es la hostia, es una cosa que siempre me causó curiosidad en motores de 2T
Ni que decir tiene... Ese vídeo tiene que existir jajaj bueno vídeo como siempre.
Un saludo
Por favor… mas … es muy interesante…
Sobre todo el tema reparaciones… expectante me tienes… jajajajaj
Un abrazo equipo
Que tal amigo?? ya ves que estas chatarras siempre tienen cosas para contar...
Saludos tío!
@ ya veo… pero el tema reparación suena muy bien… la experiencia que tengo en motos es la de “hay de todo”… reparaciones bien hechas…chapuzas… cosas tipo madre mia y a veces milagros…
Por eso la curiosidad de como haces tu las reparaciones en distintos materiales ya que da igual coche moto o avioneta… jajjaja
Un saludo muy grande
Deseando ver el segundo vídeo
Ostias que temas más bueno vas a tocar hoy, Robert!
De este asunto hay muchísimo para tratar, es algo con lo que toca lidiar cada día y ciertamente, creo que falta mucha info que se podría aportar en varios videos.
Como siempre impecable,
a la espera del siguiente
Muchas gracias amigo!!
El mejor canal que he podido encontrar con el de la taberna del motor en UA-cam! Siempre veo estos vídeos con muchísima atención y entusiasmo! 🔥🔥🔥 Mil gracias, por compartir este conocimiento! ♥️
Formidable como siempre !! Gran claridad. Se nota que sabe muchísimo.
El vídeo, ni lo dudes, ni se te ocurra o' dejaré de rezarte. Y una cuestión aparte mi hijo me pregunta porque sus profesores en la universidad no explican las cosas con el fundamento y la sencillez que lo haces tú. Enhorabuena por la publicación.
Eres de lo mejor! Sigue haciendo vídeos!!!!!
Estaría bueno que cuando da ejemplos , como las aleaciones, nos diga en qué vehículos se utiliza. Soy seguidor de todos los videos
No se como este canal tiene 200k, los mejores canales tardan mucho en crecer.
Me custaria k me lo explicaran.
Como siempre a la espera del siguiente.
ooooootro, ooooooooootro...no nos dejes asi, desde aqui todo mi apoyo!
Muy muy buena clase, y bien explicada.. 👍
Exelente video, me interesa la continuidad del tema (reparación de estos bloques de aluminio) como puedo apoyar para darle continuidad?
Fabuloso!
Mi primer coche con motor de aluminio fue un Nissan Micra 1.3 gasolina 75cv del 97. La velocidad con la que ganaba temperatura de servicio era increíble, la misma velocidad con la que la perdía. El mismo motor a escala lo montaba en 2000cc los Nissan primera de gasolina 140cv.
Con estos a ritmos bajísimos ganaban temperatura en condiciones de mucho frío, muy rápido proporcionando calefacción en muy pocos minutos. De igual forma tras ir muy fuerte en autopista , parabas de golpe y en verano, con medio minuto trabajando el electroventilador recuperaba su temperatura normal. Estas dos situaciones son mucho más lentas en motores con bloque de fundición.
Me encanta reparar mis vehiculos e reparado y armado motores pero tu excelente explicacion es impresionante!! Genio!! Gracias por tu aporte a todos los fierreros!!
He descubierto tu canal y sinceramente estoy impresionado. Eres un gran divulgador de conocimientos. Me encanta la mecánica amateur llevo años en ello y tus videos me ayudan mucho. Gracias.
Hola, me encantan tus vídeos, aprendo y comprendo mucho. Gran canal, seguir así… 👍🏻
Quisiera pedir que analizaras el motor AFN 1.9 TDI grupo VAG, es un motor antiguo, muy usado y con mucho misticismo, muy reseñado como motor indestructible, potente y al que se le puede hacer de todo, desde trucarlo, hasta alimentarlo con aceite de colza. Me gustaría conocer vuestro análisis y opiniones. Sé que es complicado porque igual se sale de vuestros parámetros de análisis, pero personalmente me sería muy interesado. Muchas Gracias
Brutal e interesantisimo, como siempre
Cómo no íbamos a apoyar este trabajazo!
Muchas gracias.
Iba ver tu video antes del curso de Frenos I, al final lo vi despues. Igual que buen ajuste
Excelente trabajo y una hermosa cátedra de mototre y materiales, gracias por este regalo!!!, Saludos desde S.L. Arg. !!!
Muchas gracias por apoyar!!
Estoy muy contento porque cada vez hay mejor edición de los vídeos , mayor fluidez al hablar, mejores ejemplos para explicar, el canal ha mejorado muchísimo y a pasos agigantados. Excelente Robert 👍 👏 a ti y a todo el equipo 😉. Un abrazo
Eleva el nivel permanentemente y es sumamente didáctico.
Solo me resta decir, Gracias!!
Gracias a ti! por apoyar el canal y los contenidos.
Saludos!
El J8S de Renault es un Diesel de aluminio de fines de los '70. Ha sido utilizado en Trafic y R-18 sin problemas (aún circulan muchos en Argentina).
Saludos
Esperando el próximo vídeo. Sirva este comentario como apoyo
Soy de México y hace poco me suscribí a este canal, me gusta el tema de los motores y aprendo mucho viendo estos videos, buen trabajo y gracias por compartir sus conocimientos...saludos y que todo vaya bien 🇲🇽🙋
buenísimo, genial el video , hermosa información. muchas gracias
Sobresaliente Robert!!!
Personalmente prefiero la fundición, son muy duraderos
Saludos cuidate mucho Robert!!
Eres un auténtico máquina,(nunca mejor dicho) lleno de sabiduría infininita en cuanto a mecánica se refiere...
Excelente como siempre. Este tema me recuerda a los problemas de culata de mi ex avensis 2.2 de bloque de aluminio y la inistencia del tío del taller de rectificados en que no era necesario comprobar la planitud del bloque... Ánimo para continuar en esta línea.
Como aficionado a la mecánica y seguidor suyo, me encanta aprender de sus impresionantes videos y se su sabiduría.
ADELANTE
Es el mejor canal de mecánica que he visto
Mil gracias amigo!
@ me encantaría que hicieras un vídeo del motor Toyota del Land cruiser 1GD-FTV tipo'20.
Brutal. Yo que pensaba que sería algo sencillo, poco más que si camisa seca o húmeda y a correr... hasta que vi la duración, y luego a empaparme. Tercera visualización en curso.
Muy interesante,,,,buena explicación,,,,pero desearía hables algún día de los coches con glp,,,yo tengo un corsa con glp de serie,, y la verdad es una maravilla por lo económico que sale llenar el tanque,, inclusive creo supera a los híbridos,,,porque solo usa unos segundos gasolina para calentar el gasificador y luego entra el glp,,,,,te lo explico más claro yo lleno el tanque con el descuento que da el gobierno y gasto entre 17 y 20 euros y los otros conductores pagan como 90 o más euros,,,,,
Como siempre una enciclopedia al uso.
Hoy me toca la fibra este tema porque yo trabajo en una fundición de aluminio, y en el siguiente video podrías explicar la diferencia entre el tratamiento térmico que se les da a ambos materiales para modificar su elasticidad y dureza.
Por otra parte las piezas de aluminio con insertos de hierro, cada vez mas solicitadas, allí donde se va a mecanizar una rosca, se pone un inserto de hierro.
Gracias por las clases, gratuitas o-O,
Yo como exmecánico de profesión y dedicado a la transformación de motores para competición me hubiera encantado tener cerca a técnicos tan avanzados como tu, y mis únicos entendidos en materia eran italianos o ingleses allá por los años 80 y 90. Chapeau !!.
Muy buen vídeo. Por mí, ya a la espera de los siguientes. Felicidades!!
La excelencia reflejada en usted... Gracias
Un saludo desde Galicia. felicitaciones por el canal... me has dejado con curiosidad respecto a los bloques de aluminio, soy poseedor de un n54 y claro..... los años pasan. me gustaría un video sobre este motor. desde el punto de vista técnico. un saludo mucho ánimo.
Un gran video, claro que apoyamos el gran trabajo que realizas. Muy buenas las explicaciones. gracias
Estos vídeos tuyos son oro puro...Un lujo, muchas gracias
Te Apollo sienpre
Contigo se aprende mucho!! Gracias por el magnífico vídeo.
Gracias por apoyar
Nice 👍Procesamiento de culata de aluminio y hierro fundido PCD CBN inserts❤
Pues claro que me ha gustado, es enormemente pedagógico.
Gracias otra vez.
Saludos cordiales
Aquí estoy apollando quiero más videos gracias 🙂
Que fuente de conocimientos,y además, amenamenente, a por el siguiente...
Muchisimas gracias!, otra valiosisima lección de mecanica.
Gracias a ti por el apoyo!
Muy buena explicación, gracias.
Muy buen vídeo.
Aprendo más que con el Arias Paz.
El único problema es que cada vez hay más anuncios.
Es lógico que haya publicidad, pero tanta……. esto parece A3.
Es un auténtico placer poder trabajar y aprender a la vez escuchando tus vídeos, sigue así!
La culata de este tipo de motores, es verdad que no permite rectificar, por que la PCM al cambiar la relación de compresion, no funciona correctamente por la inyección??
Algo así me explicaron, que en caso de gripado de junta de culata tenemos que poner culata nueva.
Muy interesante estas tecnologías nuevas y no sólo venderlas, si no lo bien que las explica y expone en estos videos. Un cordial saludo Albert y gracias 👍
Necesitamos el video complementario!!!
Gran trabajo !! Eres una gran enciclopedia del motor
Como futuro desarrollador e innovador de tecnologías en el sector automotriz debo decir que mirar sus videos me acerca cada vez mas a mis sueños y proyectos. Muchas gracias maestro!
Muchas gracias a todos vosotros que semana tras semana apoyáis el canal.
Saludos!!
Gracias por mostrarnos esos conocimientos. Nos gustaría ese video.
Como jóven mecánico , muchas veces me planteo al desmontar alguna pieza qué tratamiento se le da para su superficie o cómo se construye, estos vídeos ayudan mucho a dispersar mis dudas, que muchos otros mecánicos veteranos no saben responderme. Muchas gracias compañero por este nivelazo de información objetiva!
Gracias excelente información Bendiciones saludos amigos
Muy interesante, muy claramente explicado.
Muchas gracias!!
Biennnn A ver el video 🤗🤗
👍👍👍
Gracias por transmitir tanto conocimiento. Excelente video.
Muchas gracias!!
Muy bueno como siempre, tienes que incluir unos cortos de palmaditas,caras, caja eléctrica, como en los videos viejos que lo hacían más ameno
Joder pensaba que tenía conocimientos de ingeniería mecánica, pero éste tío es un maquina....desconozco si es ingeniero pero de lo que si estoy seguro es que es un profesional como la copa de un pino
Muchas gracias, gran vídeo muy detallado
Excelente video. Muy bien explicado. Me encanta. Felicidades.
Genio total saludos de Uruguay
Hola Robert, soy Norberto desde Rosario, Argentina. En el lapso final del video mencionas que el nikasil está quedando en desuso dando lugar al reemplazo del sustituto alusil, que entiendo que posee mejores propiedades, me gustaría saber si has hecho algun video sobre este tema en detalle, hablando sobre ambas tecnologías. Muchísimas gracias como siempre y una locura adictiva son sus clases de "alta cátedra"!!!