У нас такие в годы войны на малый Ортосыртский аэродром,партизанам,снаряжение,патроны,продукты забрасывали.Как подумаеш,взлет с Новороссийска,набор высоты до 1500 метров и по компасу и карте на Крым,ночью,над морем..потом нужно сориентироваться сверху,и зайдя в темноте от моря,найти партизанские костры..и по ним зайдя от Голубиной балки,совершить посадку,в кромешней тьме..Жесть и мастерство..
Их восстанавливали еще в девяностые. У меня знакомые собрали (он простой как дверь, его поздавал гений, а все гениальное просто ). Но для полетов вынуждены были ездитьс ДВ в Чехию...
Очень приятный в пилотировании самолет. В штопор сам действительно не валится, только парашютирует, если ручку зажать, если отпустить - нос опускает и набирает скорость. В преднамеренный штопор вводится тоже легко - ручкой и педалями, но в штопоре нужно удерживать, норовит сам выйти. Выводится просто установкой рулей в нейтраль. Петля тоже достаточно проста, только скорость на пологом пикировании перед вводом нужно набрать. Правда, в сравнении с современными аппаратами всё делает очень неторопливо))), поскольку скорость в горизонте 110, даже на пикировании после штопора или петли - ну 180...
скорость можно и ненабирать а делать в низ сходящую петлю а не в верх восходящую как делали это всегда на л-29 скорость перед началом ввода в петлю ненабирали а набирали высоту и делали не в верх а вниз
Вот это и есть настоящий кукуркзник . Летающая парта , как его называли летчики . Именно такие самолеты были в аэроклубах до великой отечественной войны .
Простите но ни в чем он не родоночальник дронов. Вообще и никак. это учебно тренировочный самолет, который вынужденно выполнял роль санитарного, легко транспортного и ночного бомбардировщика.
не только разведчик но и бомбардировщик. сейчас дроны выполняют то что делал у-2 но пилоты остаются на земле и безопасно бомбят танки склады штабы и тд
@@Sardonius_Gerd Ночного , потому что надеялись , что хоть ночью в кого-то из них не попадут. Тысяча лётчиков ПО-2 до сих пор валяются по лесам и болотам незахороненные. Очередь из пулемёта разрывала эту фанерку на куски.
@@sergin0v474 Чушь абсолютно незнакомого с историей и авиацией профана. Лучше бы ты по забору задницей подтерся - там было бы и то больше правды и логики. Чел. ты настолько не в теме, тебе бы молчать надо - за умного сойдешь.
Восстановить производство по чертежам - сколько бы молодых людей могли прийти в небо . Пытаются городить чуды техники да только с их стоимостью они ни кому не доступны и не нужны . Ничего толком не было , пол страны читать и писать не умели а самолёты делали и массово на них летали а сейчас всё дюже вумные но не летают - чудеса да и только . Если бы не массовая подготовка лётчиков - где бы мы в войну были ? А сейчас , в случае серьёзного конфликта , за неделю выбьют всех а дальше - пустота зияющая . Грустно граждане .
Не, я считаю, что нужно массово верховой езде учить. В первую мировую офицеры-кавалеристы за три месяца на пилотов переучивались. А, нынче, летчика пять лет готовят. Вывод - 90 процентов умений пилота закладываются в школе верховой езды. А, если серьезно, то от умения управлять лошадью до умения управлять по-2, дистанция куда меньшая, чем от умения управлять по-2 до умения управлять современным истребителем.
@@Michel-xd9xg По-2 га сегодня не актуален, это верно. Однако в СССР были ДОСААФы, где готовили молодежь на Як-52. После окончание ДОСААФ люди имели опыт летной подготовки и базовые знания в авиации. Потом им было легче поступать в летные училища, легче осваивать технику и теорию, ведь частично они это уже знали. Плюс через летную практику в ДОСААФ развивалась влечение к авиации у молодых людей, а дальше было по накатанной, полет в небе он как наркотик, затягивает.
В молодости пришлось мне слушать рассказы бывшего фронтового летчика который после войны работал пилотом ПО-2, развозил почту. Мне запомнилось из его рассказа- если ПО-2 приходилось вести против сильного ветра, то пилот вынужден приземлиться на подходящей площадке, т.к. скорость по отношении земли была нулевая, т.е. самолет висел на месте, а топливо сгорало. Так что пересидев на земле, экономили топливо.
Болтун твой был рассказчик. Если ветер был излишним и сносил - просто уходили с посадки.. А на счет топлива - этот вентилятор ел так мало, что фляжки бы хватило чтоб с полчаса повисеть в воздухе. Особо против ветра.
какую фигуру ,,высшего пилотажа" выполнял По-2? один чел на Ан-2 попытался выполнить фигуру ,,сложного пилотажа" - ,,косую петлю" и, где он сейчас? - хорошо хоть зрителей не убил, а только ,,второго"...
хороший самолёт но бензобаки нужно было делать наружние а при пожаре сбрасываемые а не внутри самолёта над ногами лётчика и кабина чтоб была закрытая а двери с боку а для перевозки более тяжёлых грузов чтоб мог трансформироватся в катамаран
Завод № 39, им. Менжинского, Москва. В начале войны эвакуирован в Иркутск. Не выпускал У-2. Строил У-2 завод №23, Ленинград. Затем производство было передано новому ленинградскому заводу № 387. В 1941 г. 387 завод эвакуировали в Казань. Теперь это вертолетный завод.
Почему бы не делать его массово? На нем могут летать даже старики. Он может сам сесть - без участия летчика - если бросить управление и выключить двигатель - он просто планирует и сам способен сесть.
По современным меркам всё равно золотым будет, очень много ручной работы. Другое дело, что даже более дешевые и простые массово не делают, наверное, даже мотодельтапланов в РФ меньше, чем было У2 в РСФСР 😢
@@sergin0v474 старинный самолёт для того же, для чего и современный - летать. Видимо, комментатор не сталкивался с практикой ремонта и содержания старинной техники и думает, что старинные самолёты были простыми и дешёвыми.
У нас такие в годы войны на малый Ортосыртский аэродром,партизанам,снаряжение,патроны,продукты забрасывали.Как подумаеш,взлет с Новороссийска,набор высоты до 1500 метров и по компасу и карте на Крым,ночью,над морем..потом нужно сориентироваться сверху,и зайдя в темноте от моря,найти партизанские костры..и по ним зайдя от Голубиной балки,совершить посадку,в кромешней тьме..Жесть и мастерство..
Боже, сколько труда, сколько целеустремлённость в восстановлении этого проекта? Чудесно, рад за Вас.
Их восстанавливали еще в девяностые. У меня знакомые собрали (он простой как дверь, его поздавал гений, а все гениальное просто ). Но для полетов вынуждены были ездитьс ДВ в Чехию...
Спасибо!
Красивое видео, оформление, звук, и так далее. 👍
Спасибо
грустно стало. как после красивого сна когда проснулся.
Фантастически красивый самолет, фантастически красивая сьемка и ракурсы, звук.
Огромное спасибо.
❤
Согласен
Kukuruznik #1!😂
Очень приятный в пилотировании самолет. В штопор сам действительно не валится, только парашютирует, если ручку зажать, если отпустить - нос опускает и набирает скорость. В преднамеренный штопор вводится тоже легко - ручкой и педалями, но в штопоре нужно удерживать, норовит сам выйти. Выводится просто установкой рулей в нейтраль. Петля тоже достаточно проста, только скорость на пологом пикировании перед вводом нужно набрать. Правда, в сравнении с современными аппаратами всё делает очень неторопливо))), поскольку скорость в горизонте 110, даже на пикировании после штопора или петли - ну 180...
скорость можно и ненабирать а делать в низ сходящую петлю а не в верх восходящую как делали это всегда на л-29 скорость перед началом ввода в петлю ненабирали а набирали высоту и делали не в верх а вниз
О, реальные пилоты подтянулись. С дивана не упадите.
@@paulznack2379 ну что значит реальные ? это было давно ещё в 80 тых когда интернета небыло да и компьютеров и даже калькуляторов
Вот что значит классика....
beautifully filmed
Простая красота
Все гениальное просто))) А Поликарпов был Гений))
Мой прадед воевал на таком бомбардировщике ПО-2.
На колчаковских фронтах😂😂😂😂
@@user-mv9rz2fs9x Нет, в Великой Отечественной. При том не только в начале, а практически до Берлина с эскадрильей дошёл.
Слава Советским конструкторам!
Это французы придумали.
@@Reader3282 Бред идиота. Это конструкция Поликарпова.
Это феерично!!! Детский восторг!
Спасибо за оценку!
Классный ролик!
Спасибо за оценку
Вот это и есть настоящий кукуркзник . Летающая парта , как его называли летчики . Именно такие самолеты были в аэроклубах до великой отечественной войны .
Самолёт-убийца его называли. А летающая парта - это Цессна.
А почему именно Ан-2 назвали кукурузником - то хотя бы мозг включи.
@@ufelix2661 кукурузник к ан 2 перешёл как правопреемнику в наследство от этого самолёта после его замены на ан2
Крассава!!! ПО-2, является родоначальником - дронов разведчиков !!!
Простите но ни в чем он не родоночальник дронов. Вообще и никак. это учебно тренировочный самолет, который вынужденно выполнял роль санитарного, легко транспортного и ночного бомбардировщика.
не только разведчик но и бомбардировщик. сейчас дроны выполняют то что делал у-2 но пилоты остаются на земле и безопасно бомбят танки склады штабы и тд
@@Sardonius_Gerd Ночного , потому что надеялись , что хоть ночью в кого-то из них не попадут. Тысяча лётчиков ПО-2 до сих пор валяются по лесам и болотам незахороненные. Очередь из пулемёта разрывала эту фанерку на куски.
@@sergin0v474 Чушь абсолютно незнакомого с историей и авиацией профана.
Лучше бы ты по забору задницей подтерся - там было бы и то больше правды и логики.
Чел. ты настолько не в теме, тебе бы молчать надо - за умного сойдешь.
Сьемки на Синефлекс с Robinson R44
Этот самолёт невозможно загнать в штопор. Сделать это могут только самые опытные летчики-испытатели, да и то с огромным трудом.
Его можно просто свалить 😂😂😂
какой красавец
Просто, лаконично гениально))) Поликарпов)))
Легенда! Мечта!
Молодцы!
Во сне только летал на таком самалете вот бы по настоящему
Что, Путин собрался на фрот послать этот "рус-фанер"?
@@slavakarpoff5594 Ага, гиперзвуковой. Какое же ты жалкое существо)
Просто обалденная семка, красивые виды,, самолёт легенда, спасибо, сердце замирает....
Какая такая семка?
@@ufelix2661 хорошо подмечено, верю....
Никогда не видал по 2 хотя сам летал
Восстановить производство по чертежам - сколько бы молодых людей могли прийти в небо . Пытаются городить чуды техники да только с их стоимостью они ни кому не доступны и не нужны . Ничего толком не было , пол страны читать и писать не умели а самолёты делали и массово на них летали а сейчас всё дюже вумные но не летают - чудеса да и только . Если бы не массовая подготовка лётчиков - где бы мы в войну были ? А сейчас , в случае серьёзного конфликта , за неделю выбьют всех а дальше - пустота зияющая . Грустно граждане .
Нормальные люди жизни радуются, а придурки всё войной грезят...
@@Alex-jm7hbХочешь мира - готовься к войне!
@@zalivdv5861 никогда вы мира не хотели...
Не, я считаю, что нужно массово верховой езде учить. В первую мировую офицеры-кавалеристы за три месяца на пилотов переучивались. А, нынче, летчика пять лет готовят. Вывод - 90 процентов умений пилота закладываются в школе верховой езды. А, если серьезно, то от умения управлять лошадью до умения управлять по-2, дистанция куда меньшая, чем от умения управлять по-2 до умения управлять современным истребителем.
@@Michel-xd9xg По-2 га сегодня не актуален, это верно. Однако в СССР были ДОСААФы, где готовили молодежь на Як-52. После окончание ДОСААФ люди имели опыт летной подготовки и базовые знания в авиации. Потом им было легче поступать в летные училища, легче осваивать технику и теорию, ведь частично они это уже знали. Плюс через летную практику в ДОСААФ развивалась влечение к авиации у молодых людей, а дальше было по накатанной, полет в небе он как наркотик, затягивает.
В молодости пришлось мне слушать рассказы бывшего фронтового летчика который после войны работал пилотом ПО-2, развозил почту. Мне запомнилось из его рассказа- если ПО-2 приходилось вести против сильного ветра, то пилот вынужден приземлиться на подходящей площадке, т.к. скорость по отношении земли была нулевая, т.е. самолет висел на месте, а топливо сгорало. Так что пересидев на земле, экономили топливо.
Сказочник он был, "летчик" твой. Наслушался про полеты "хвостом вперёд", и погнал байки плести.
Болтун твой был рассказчик. Если ветер был излишним и сносил - просто уходили с посадки.. А на счет топлива - этот вентилятор ел так мало, что фляжки бы хватило чтоб с полчаса повисеть в воздухе. Особо против ветра.
Да, я сам видел, как самолёт По-2 против ветра завис на одном месте.
Наверное ни один самолёт так не сможет. Ну если только Ан-2...
Радость для коллекционеров.
Возможно реплика, но это не уменьшает ценности. У меня знакомые такой собирали, правда для полетов в девяностые вынуждены были летать за пределами РФ.
Я его очень зауважал, когда увидел, что он вытворял в небе на авиашоу !
Во время войны выполняли боевые вылеты и С2 санитарный вариант мог перевозить до 2 раненых.
Воздушная жига😂
А ЕЩЕ БЫЛ УТИ 4 ПРАВДА НЕ ВИДЕЛ ТОЛЬКО ЧИТАЛ
Чудо советской инженерии
И в чём заключается это "чудо" ? Обычный биплан 20-30-ых годов прошлого века.
какую фигуру ,,высшего пилотажа" выполнял По-2? один чел на Ан-2 попытался выполнить фигуру ,,сложного пилотажа" - ,,косую петлю" и, где он сейчас? - хорошо хоть зрителей не убил, а только ,,второго"...
Спасибо.
Куда вы эту музыку врубили ?
Лучше звук мотора и послушать данные о самолёте. /дед /
хороший самолёт но бензобаки нужно было делать наружние а при пожаре сбрасываемые а не внутри самолёта над ногами лётчика и кабина чтоб была закрытая а двери с боку а для перевозки более тяжёлых грузов чтоб мог трансформироватся в катамаран
Какая красота 😻
Где же сейчас Московский Авиа завод № 39, на котором построили первый самолет У-2??? Ни кто не подскажет???
Да же не знал о таком
Ленинградский проспект. "Ходынское поле"@@diaero01
Завод № 39, им. Менжинского, Москва. В начале войны эвакуирован в Иркутск. Не выпускал У-2. Строил У-2 завод №23, Ленинград. Затем производство было передано новому ленинградскому заводу № 387. В 1941 г. 387 завод эвакуировали в Казань. Теперь это вертолетный завод.
Так сейчас только и осталось вручную производить У - 2
Хорошую надо шубу одевать иначе хандроз обеспечен
Прикольная ,,стрекоза"...!!!...не более
Да нет, гораздо, гораздо более.
Всё хорошо!Но двигатель не оригинальный,М-11ФР.160л.с.
оригинальный
оригинальный
Почему бы не делать его массово? На нем могут летать даже старики. Он может сам сесть - без участия летчика - если бросить управление и выключить двигатель - он просто планирует и сам способен сесть.
По современным меркам всё равно золотым будет, очень много ручной работы.
Другое дело, что даже более дешевые и простые массово не делают, наверное, даже мотодельтапланов в РФ меньше, чем было У2 в РСФСР 😢
почему бы вобще что то не делать ???😂😂😂лампочки носки мобильники
А кому нужен старинный самолёт ? для чего ?
@@sergin0v474 летать. Этот самолет удобен для начинающих.
@@sergin0v474 старинный самолёт для того же, для чего и современный - летать. Видимо, комментатор не сталкивался с практикой ремонта и содержания старинной техники и думает, что старинные самолёты были простыми и дешёвыми.
А почему их сейчас нет на фронте? Это наверное 1++++ вместе пятое поколение типа их мушек....