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オーバーホール無しで新車から20万km超えました。オイル交換やらメンテをしっかりやれば問題なく乗れます。圧縮は低下気味ではありますが。
結局何処の段階でオーバーホール工賃部品代より圧縮低下による燃費悪化のガソリン代とエンジンオイル代が高くなるかが最低限のタイミングだから引き延ばそうと思えばオイル等管理次第では50万kmはイケるのよね…その頃にはフィールとパワーはカス化してるけど結局軽自動車3気筒レシプロ並みには普通に保つのよ
あえて肯定的にとらえるなら、こういってあまりよくない評判を流してくれることで車体や中古パーツの相場が安くなるので、私のように８を維持していくと決めた人には助かっている面もあるのかなと、、、複雑ですね、、、ただ炎上しないようにうまく活動してくださいね💦
SE3P前期→FD3S後期乗りです！RX8ディスられまくりなんで、良い所を言います。FD3Sはパワーはあるんですが、ノーマルの足はRSでも柔らかくパワーに見合ってなくて実用域の高速ロングドライブでは8の方が平均速度高いと思います。ていうか踏めます。FDはパワーあるが故に一撃はありますが、気合い入れないとスピンしそうでメンタルをめっちゃ消費します。踏み続けると疲労度が半端ない8はドライバーを消費させない。8は安定していてスタビリティが高く、ローパワー故にサーキットでなければロングドライブならFDより速いこともあると思います。8は踏み込んでからの微調整が効くのと、GTウイングつけても視認性がFDより全然良いので捕まったことないですFDはまったく後ろ見えないので速攻取締られました。(人生初)あと8はトランクがめっちゃ広いです。ゴルフバッグ二つ入り、4人乗れます。家族で乗れます、そういう車の中では断然速い。この低価格でBMW M3にもついていける。アルテッツァやスイフトにそんな真似ができますか？GTレースで8はまだ走っているが、アルテッツァもスイフトも購入時検討したヴィッツターボもレースなんかとっくの昔に引退。M3なんか相手にもされない。いじってれば8ならあおって来ます。FDはゴルフバッグ一個しか乗らず、2人しか乗れない。家族で維持するにはもう一台必要。自分はサブの軽自動車ばかり乗ってます。それを考えるとやっぱり8はぜんぜん良かった！ターボ化すればFDにも負けないで！8最高！
そういえば、高速でベンツの後ろ付いて行ったけど、高速領域で楽に付いていけるバランスが良い故にタイヤのグリップを上手に使うのでずっと付いていける感じ❤
エイト乗ってますが、プラス100万の貯蓄が有ればエンジンでも何でも壊れた時対応出来ると思って生活してます。エイトのメンテで1番大事なのは貯蓄だと。
この車に100万は出せんな
良質のオイルを3000～4000㎞で交換してりゃそんなに心配いらない。アペックスシールを守る為にゾイル系オイル添加剤有効、ケミカルは積極的に使うべし！点火系はイグニッションコイルはクルマ買ったら4個全部交換！
8が壊れるんじゃなくてオーナーが壊してます。アクセル踏んで高揚感が廃れることのない車は初めて。良い車なのに、オーナーでもない人のネガティブな発言やサジェストばかりで悲しい。
知識がない人の間違った情報があたかも事実かのように言われるのは不快ですよね
ゴミはゴミ発売当初に買ったが、エンジンはかからなくなることしばしばあるわ、故障は頻発するわそもそも燃費がクソなのに燃料タンクの容量もクソ
@@tethom4085初期だったからじゃね。
@@tethom4085確かほんとに初期のやつは型式がABAじゃなくてLAだったよね。LAは対策しないと8の中でも故障率高いからね〜。趣味車だから好きなら愛でカバーせよとしか😅
@@181rendezvousウチの2003年5月でLAだけど中古で買った時から通常コンディションだったとしても燃えてもカーボンデジポッドスラッジ精製され難い良いエンジンオイルを使い厳格に超シビアコンディションスパン交換でエンジンオイル管理してるから今まで1度きりの買って早々にオルタネーター故障とオルタネーターとほぼ同時のO2センサー故障とO2センサー故障が原因でのプラグ死亡でのプラグとイグニッションコイル、プラグコード交換以外はトラブルは全然無いですよ、O2センサー関連の数珠繋ぎはまぢでキツかったがその後オルタネーターは対策品ですし、アレからODO倍以上走りましたがO2センサーも異常有りません圧縮もいまだに平均以上でAutoExeファインチューンリビルドエンジンに載せ換えなんて夢のまた夢で遙か遠く…案外耐久性高くタフですよ。エンジンオイルはヴァンケルロータリー専用か汎用品はポリマーレスのVHVI(ハイドクラッキング:水素化処理された鉱物油)基油の合成油しか使いませんで3ヶ月or3,000kmどちらか早い方で交換しオイルフィルターはスポーツタイプにありがちなマグネット入りでオイル効果2回に1回です。
他の方も仰ってますが壊れるんじゃなくてオーナーが壊してるんですよね。メンテはロータリーなのでレシプロ車以上にしてあげないといけないですが、してればそうそう壊れないですよ。因みにエイト乗り初めて今年で10年(12万キロ)経ちますが、始動不良も起こしたことないです。本当にロータリーが好きな人以外は乗らない方が良い車だとは思います。
元FD乗りです。概ね理解します。付け加えるなら、ロータリーはレシプロの3倍なのでRX8が8万kmなら他の車24万km相当と言ってあげた方がいいと思います。あと、RX8はF社からなんやかんやがあって世に出したものなので、スポーツカーとしては遅くともファミリーカーとしては速いと思います。(燃費？何それ美味しいの？)
8万キロの後期型TypeS買って1年半経ったけど、ノートラブルです。それなりに車体価格高かったし、点火系とか定番箇所の予防交換はやった上でだけど。ディーラーで話聞いたところ、前期型は故障多くて苦労する個体が多いみたいですね。壊れて動かなくなってから金をかけるんじゃなくて、ちゃんと車両の特性を理解して、壊れる前に金をかけることが出来ない人は辞めた方がいいかもですね。
ちゃんとオイル管理して乗ればそうそう壊れる車じゃないですよ。確かに他の車よりはエンジンに気を使う車ですが。5年前10万キロで買って現在13万キロノンオーバーホール。サーキットにも年に数回は行っています。以前乗ってたBNR32の方がお金かかりました。もちろん古いからですが、普通に乗るのに苦労しました。経年劣化でエアコンは効かない、内装は浮いたり剥がれ落ちる。もちろんUVカットガラスなんてない。外装はや下回りにもお金をかけたり、GT-Rらしく乗るのに大変でした。8に関してはノーマルでも街乗り燃費は5~6、高速だと常に90キロ走行で11まで伸びました。スピーカーもBOSEで音質もいいです。長距離もかなり楽です。燃費以外は最高の車です。外見ノーマルはあんまりですが。私は今でもBNR32が大好きです。GT-Rを所有できた事は今でも誇りです。8を購入するときは正直あまり興味がない車でした。サーキットでクラッシュしても後悔しない車を購入するつもりで選んだぐらいなので。8は乗ってわかりましたがいい車です。カッコいいかは個人差がありますが。あまりこの車が嫌いとかそういうのはどうかと思います。買っちゃいけない、乗っちゃいけないなどは業者さん間の話なので知りませんが、あくまでGT-Rの看板背負っている方が他車を嫌い発言は見ていて悲しくなります。炎上するならしてみろ的なスタンスもカッコ悪いです。媚びて配信や仕事しろとは言いませんが、発信者としてもう少し考えた発言や言い方をしてほしかったです。長文失礼しました。
とても良い動画でした。8に乗ってますが、メンテナンスのサイクルが短くレシプロよりお金かかります。お金出せる人は良いですが、予算の厳しい人、維持費出せない人は買っちゃあ駄目です。距離の短い中古は動かさな過ぎでのトラブルを抱えてそうだし、結局今の車を治しながら乗り続けるのが正解と思っています。
前期と後期で故障率は全然違うんでそれを言わずに壊れやすい車と紹介しちゃうのはやめてほしいです。８のオーナーとしては色々と気を付けろってのを言いたいのは判るけど悪い車だって言われてるのは悲しいですね。
後期モデルは普通に壊れないですね､サンバイザーは仕方ないけど
それでも乗りたいと思う人（社長曰くエイト大好きな人）が乗ればいいと思います。ロータリーの知識なしに買って、ロータリーはゴミと思われるくらいなら初めから買わない方が良いかもしれません。ふるいにかける意味で良い動画だなと思いました。ハイブリッドやEVについても良いお話でした。ちなみに自分のFCはエンジンOHなしで15万km超ですが特に問題起きていません。もちろん街乗りメインですけどね。エイトも借りて乗ったことありますけど、楽しい車でしたよ〜
壊れるっていうけど、それはちゃんとメンテナンスをやってないだけで、そういう知識が必要で、覚悟も必要だよって伝える動画を作ってほしい。一方的に車の悪い所ばっかりいうの本当にやめた方がいいよ。車屋として失格。
８に限らずマツダ車は新車1回目の車検後１週間で壊れるからなW代車がなくてもちろんレンタカー無償で用意してもらったけどＷ
RX-8の後期に乗っていてそろそろ10万キロというところですがトラブルはバッテリートラブルと助手席ダッシュボードぐらい。バッテリーはエイトである事と因果関係は無いので実質ダッシュボード程度ですね。（交換で解決）エイトはまず前期と後期を切り離した方が良いですよ。前期はトラブル多いけど、後期は別モノ。もちろん、世界で唯一のロータリーエンジンに乗ってるという事は大前提で認識しないとだけど、そこが分かってて普段からコストかけて手入れすればサーキット含めて楽しいだけのクルマですよ。何故世界で唯一なのか、、その意味をしっかり理解して付き合える方ならこの上ない相棒になります。その意味が理解出来ない、もしくは経済面で付き合い切れない方は確かに買わない方が良い。ていうか古いスポーツカー全般やめた方が良いです。壊れ易さだったらセブンのが圧倒的にヤバいし、それでも乗ってる方はセブン愛があるから。それと同じでコストかけながらエイトに乗るのはエイト愛があるから。これらが理解出来ないなら手を出さない方が良いのは間違いない。何となくスポーツカーが欲しくて用途は足車、ていう程度の方はまず付き合い切れないので動画のアドバイス通りやめておきましょう。ただ、エイトをこよなく愛して、ロータリーをこよなく愛する大人達も沢山いるという事実と、その理由を知りたい方は是非この世界に足を踏み出してみてください。（買う時は安さに拘らず、信頼出来るショップで！）
なんとかエンジンだか知らんけど少しでもリスク高いなら乗りたくないわ
なんか、寂しいっていうか見てて悲しくなっちゃいました😓 車は悪くない、悪いのはメンテをしない乗り手、オーナー、と思う😅 エイトが本当に好きな人はこれを見ても買うんでしょうね、それで良いと思います👍
価値観なんて各々違うからねでもみーくんのアドバイスは的確だと思うよ、それでも決めるのは本人だからね
僕はFDですが１２万キロでタービンブロー＆エンジン逝っちゃてエンジンOHしました。でも金額は部品代込み60万ぐらいでしたけどね。安いからといって飛びつくのはキケンってのは同意です。
新車で買って、オイル管理大事に乗ってたのですが、１０万キロ持たなかった… エンジンは９万キロでリビルド載せ替え、トランスミッションも８万キロで載せ替え…orz マジでカネ掛かった。
何をもってオイル管理を大事に乗っていらっしゃったのかが気になりますね
オイル交換だけでは意味ないんだよなあ。オイルフィルターや高価な添加剤の定期投入、ギアオイルデフオイルブレーキフルードクーラント液も定期的に交換しないといけないし
なんだろね？俺は普通に18万キロ経過。オイルもイエローハットやオートバックスの量り売りの1番安いの😅を5000キロで交換。
@@大原皆人 個体差もあるから一概に言えない・・
その事よ。皆、一括りにし過ぎ（笑）
前期型16万kmまで全くトラブルなかったけど、17万kmでクラッチとパワステが死んだ。エンジンはまだ大丈夫。金かかるのは間違いない。ある程度の所得がないと維持できない。
エンジンのどの部分が壊れるんですか？アペックスシールですか？それを換えるのに200万も掛かるんですか？具体的に教えて頂きたいです。
私もコメントしましたが、200万円はおかしいですよね。あと普通車も10万キロでタイミングベルト交換があるのに言わないし。盛りすぎですねこの動画は
タイベルは安いですよボクサーが微妙に高いくらい最近の車はチェーンも多いので変える必要ないしオーバーホールで200万はないにしてもレシプロと同じくらいかかるでしょなら10万kmで圧縮抜けるエンジンなんてゴミ
200万は完全に盛ってます。ohしても100万くらいです。基本的にエンジン本体よりも補器の方が壊れます。ソレノイドバルブとかイグニッションコイルとかO2センサーとかですかね
特に前期のATはよく壊れやすいと聞きますが実際どうなんだろう。実際助手席に乗った事ありますが、運転したり走らせたりしたことないのでよく分からないです。親はロータリー車だから軽油でも走れるんじゃないかなとか腰抜けたような訳分からない事言ってました。ダッシュボードは皆さん仰る通りにひび割れがよくあるので、ホームセンターとかで売られている車内用艶出し剤をこまめに塗布したり、使わない場合はサンシェードを掛けて日差しをカバーして防いたりした方が劣化はしにくくなると言ってました。もちろんRX-8は湾岸やイニシャルDでプロやゲーセン通で使う人が結構いるので、ある意味不人気ではないかなと個人的に思う。もし、マツダ車買うならたまに後ろに人乗せる事があるのでRX-8選びますね。
軽油、灯油でもエンジン始動してしまうのが、ロ－タリ－です。灯油だと白煙もくもく出しながらとなりますが、、、昔話ですけどね。マツダがフルラインナップロ－タリ－だった頃です。エンジン調子悪くなってディーラ－に行くと無償でサクッとエンジン交換したそうです。エンジンルームもガラガラだったので、短時間で交換出来ましたからね。私も自分でやってました。。SAですが。。
基本的にどの車もそうですが、きちんと定期的に整備をしないと壊れます。ロータリーはさらにシビアですよね。あとハイブリッド車もトータルで見た場合、維持費がかかる場合あります。
そうですよね。以前ＦＣを所有してましたけど、オイル管理は相当シビアでしたね。後プラグもたまにエンジンを高回転迄回してあげないとすぐにススだらけになって交換しないといけなくなりました。気持ちよく乗れましたけど、それが燃費の悪さにつながって維持するのが難しかったのを覚えています。
ロータリーは本当にオイル管理で変わるのでしっかりメンテできる方でないと確かに乗るのは大変ですよね…でもあの独特なフィーリングは個人的には好きですね。😊
Rx-8は後期がお勧めですね。知人も乗ってますが、普通にオイル交換してたら、10万キロは楽にもちますし、性能低下も殆ど感じません。大分相場も下がっていますし。
RX-8を含めたロータリー車は乗り手を選ぶ車だと思います。（私もかつてRX-8に乗っていた時期がございました。）オイルメンテナンス・・・エンジンオイルが目に見えて減っていくのが体感できます（オイルランプが点灯した経験が数度有り）短距離移動困難・・・エンジンがかぶってしまうのでちょっと遠回りして乗らなきゃだめか(´;ω;｀)（気持ちエンジン停止時にふかしてエンジンをきっていました。）幸い私はエンジントラブルなしで乗ることができましたがこの動画を見て運が良かっただけだとつくづく思いました。ただロータリーサウンドというどこまでも回るようなエンジンの音は唯一無二だったと思います。その体験を格安でしたいという方は検討されてみても？と思います。（大変であることは間違いないです...)
RX8乗ってました。壊れやすいという表現が正しいかどうかわかりませんが、確かにメンテナンスは必要です。私は洗車の度にボンネット開けて色々チェックしてました。特にオイル管理は重要ですね。逆に言うときちんとメンテしてれば壊れません。私の８は6万キロ乗りましたが、ノートラブルで圧縮落ちもありませんでした。ロータリーの短所については、FC、FDも同じですね。遅いというのは、何と比較してわかりませんが、最高速は220K/hほど出ますし、コーナーはFDより早いという人もいました。確かに、初心者やメンテが面倒くさい人にはお勧めできないですね。
エイトを買う人に若い人が多く、メカ的知識が浅いのに乗り方に気を遣う人が少ない故、エンジン壊して中古の良いタマも減ってしまうという悪循環買いたい人はREの知識を理解した上で購入して欲しいと切に願いますね
@@BK-uu8xp REの特性なんてスマホでいくらでも調べられる時代だから若者だからは言い訳にもならない格安鉱物油を3,000km or 3ヶ月どちらか早い方でまだ熱に弱いデフォルト洗浄添加剤が活きてるウチに交換や転がり抵抗AAかAの低燃費特化型長持ちECOタイヤエンジン切る前のフィードバック走行など本当に所有し運転していたいならいくらでもやりようは有ります20代非正規アルバイト雇用週40時間勤務ですが、相当特別貧しい思いもせずエンジンオーバーホール代は貯金しつつフワフワと維持出来ちゃってますがタイヤ代だけが本当に辛い…
@@BK-uu8xpだとしても知識の無い若者初心者にオススメの登録(普通)車FRベース純FRスポーツ車はRX-8とBRZ/(GR)86とRX-8が入る程基本中の基本でもう側の繊細さでは同程度の水平対向(ボクサー)しか無く、ソレ等以外は全て軒並みネオクラシックでどれも更に重症でどうしようもないものばかりなので、ボディー形状を4シーター4ドアノッチバックサルーンとしてるピュアスポーツサルーンRX-8は小物入れなども多くヴァンケルロータリーの静粛性は会話や好きな音楽リスニングの邪魔もしない環境でも有り利便性はBRZ/(GR)86より優秀です。上位グレードのBOSE SOUND Pilotシステムはインテリジェントで音も充分良いです。
FC3S乗ってましたが、概ねおっしゃる通り。実際わかってもいないクセに文句だけ言う奴に乗って欲しくないです。商品として取り扱ってる上でお客様にきちんと説明されている事はとても誠実です。私も欲しがってる奴が近くにいたら説明した上で止めると思います(笑)ただ、安易にキライ発言はどういう車か理解した上で所有してる方には非常に不快でしょうね。エンジン２回載せ替えて感覚ぶっ壊れてる私からすればベース車両として十分魅力的な車です。
壊れる壊れる言ってるけど、どこが壊れるかの核心部分が全くないのだが、、圧縮がなんたらとか軽くしか触れなかったり、一般の人はわからないでしょーとか言って流したりしてまったくわからなーい。わかりやすく説明してくれ、どこがどう壊れるのかを
こういうの見るとせっかく初めての車でワクワク契約したのに気が沈むから見たくなかった
車好きな人は、おそらく、RX8に乗ってる人は、相当お金かけてるはず、俺も買い替えを考えてますランエボＸまだ６万キロ代クリア剥がれてます笑、今乗りたい新車が無いですね、若者の車離れが寂しいです
ローターリーは確かに乗るのにそれなりの覚悟がいる車ですよね!わかりやすい解説でした。
私も８年半くらい乗ってましたがノントラブルでした。オイルは3000キロくらいで買えてましたけどね。マツダは乗ってもいないのにネガティブな事を言う人が多すぎます。今時5万キロしか持たないエンジンなんてありえません。
初期型10万キロ超えて調子良いエイトオーナーです。良いオイルを使えば圧縮も正常で長く乗れます。いい加減な解説を理しないでもらいたい。
OHに200万はないよね。悪意を感じます。何か恨みでもあるのかな。
ロータリーのオーバーホールなんか２０万か３０万でしょ実際に２０年前はその値段でオーバーホールしてるとこたくさんあったよ
単に無知なだけです。相場は50〜８０万ぐらいですね
今軽って200万するし、安いマニュアルの8買って100万でガチ修理した方が人生豊かになりそう車の知識も付くだろうし。まあ安い車だと思わない事は大事かもしれない。
RX8を新車で買って乗って居ます。ま、他のエンジンより気を使いますね。近所の買い物とかには使いませんしオイル管理はしっかりしています。それからリチウムイオンバッテリーはリサイクル出来ませんから環境jに悪いですよ～
ｆｄより全然壊れないよん😮 両方持ってるからわかるがｗ😂
８は過去2代乗ってましたが、最高の思い出しかありません。８はコスト気にして乗る車じゃないんですよ。調子のいい８でコーナリングする時の楽しさは32GTRとかの比では無いです。エンジンの感触もRBやEJよりいいんじゃないかな。あれだけ運転して気持ち良くて楽しければ多少の寿命の短さなんて許せます。美人薄命。。自分の８はホントに美人でしたよ。また乗りたいな~
エンジンチューニング一切NGエンジン一切チューンに耐えられない完成されたエンジンRX-8はタイヤ代以外はそんなかからないです…開発案外低燃費だしオイル交換をシビアにピリピリしてれば30万km以上エンジンオーバーホール無しで寿命長持ちしますし格安VHVI鉱物油表記を3ヶ月or3,000kmどちらか早い方で交換してます。無知初心者向けのFRスポーティーカーはBRZ/(GR)86かRX-8しか無いと思います。まさかの無難な直列が無くなってしまってる現実
RX-8はコーナリング速いですよね。サーキットでRX-8についていくとコーナーだけは速かったです。
rx8中古で買って今10万キロ行ってるけど、いまだに故障なし！でも、メンテナンスはめっちゃ気を使うのはわかるそして状態のいいrx8はなかなか珍しい
メンテナンスはどの頻度で行ってますか？
それは嘘ですな(笑)そもそもメーカーからあの通達が来たぐらいだからねぇ
@@tethom4085前期初期ロットのLAに乗ってますけど同じく全く問題無いです。下駄としてチョイ乗りでもガシガシ使ってますがレシプロV6よりは高級ユニットとしては優秀、エンジンオイルに含まれるポリマー添加剤を含まない事を気にする為にベースオイル(基油)に気にすれば良いだけで、VHVI第3類基油やエステル基油、鉱物油基油によりポリマーレスでSAE◯w-◯が余りワイドレンジじゃ無いエンジンオイルを使い、シビアコンディションで無くとも常にシビアコンディションスパンでエンジンオイルとオイルエレメントさえ交換してればレシプロ直列3気筒軽自動車並みに保ちますし、プラグも同様軽自動車直列3気筒並みに保ちます。海外メーカーさんの自動車の様にケチによりお金を使わない方向で自分に都合良く結果無知ズボラなオーナーが自ら壊してるだけに過ぎません。
30年前、FDに乗ってましたけど毎年のコンプレッション状態の管理と3ヶ月おきのエンジンオイル交換は大変でしたねエンジンオイルも雨宮さんの高いやつ入れてたりしてましたプラグは純正7番、8番ではなく11番を入れていてたので雪国の11月で冷えていた所為か信号待ちでプラグが被り青信号になって走ろうとしたら突然ガッコンガッコンとなりエンジンブローしたのかと焦りその状態で会社の駐車場に戻り次の日、ディーラーに引取ってもらい、ディーラーさんも状態からエンジンブローだと思ってたみたいでしたがプラグ交換のみで治りコンプレッションも問題ないと言われホッとした経験がありますリッター4キロ程度でしたけど乗ってて楽しい車でしたね雪国に引っ越し半年間乗れなくなるので手放しましたが今でも乗りたい車です高回転まで回したときのエキゾーストノートが最高の車でした
FCとFD乗ってます。やっぱりロータリーは最低限オイルとプラグはしっかり交換しないとと思い、3千キロ全然走ってなくても半年で必ず交換したりしてます😅
ただ下駄として使うならプラグはそこまで気にしなくても…プラグは一般的な直列3気筒軽自動車並みのサイクルで交換してます。
今年は79,500kmでエンジン載せ替え。中古で購入して4年ですよ。これからちゃんとメンテしたらどれくらい走れるのかな？
ロータリーはレシプロよりも高温になるからマメなメンテが必須。普通の人が普通に乗ってる車の方が壊わしている印象強いな。FC乗っていた時期はちょくちょくエンジン降ろしては峠に行くっていう事を良くやっていたもんだと自分事ながら感心した今日この頃w
乗らないやつとメンテちゃんとしてないやつに限って壊れるって言うんよ
NA乗ってたときプラグ積んでたw整備士に８安くないっすかって聞くと速攻で「やめろ」っていわれたww
買って二ヶ月、一昨日エンジンブローした若者が通ります…
お金のかかる４人乗れるエンジンが官能的なロードスターみたいな車だね
ただただロータリーが嫌いなだけでしょ。３年落ちのエイトを８年か９年乗っているけど、一度も壊れたことないよ。その前の中古のFCも壊れなかったな。安い鉱物油を2000キロに一度交換するけど、気をつけることはそれで十分。
エンジンのフィーリングは半端なくいいんだよ！8000RPMより上でレッドゾーン来るのは国産車でRX-8とS2000だけなんだよ！！
🇯🇵🐎🐎RX8はパワーよりもフィーリングの良さを求める人にはうってつけの車種だと思います。ATでもMTでも👍👍👍
壊れるの気にするなら後期型オススメですよ。確かに安さでRx8買うのは辞めた方がいいですね。
確かにRX8は安価で手が届き安い若い子が買って地獄みてるケースが目立ちますね私が20歳の頃、憧れだけでFD乗りたい！ってTOYOTAの整備士だったお父さんに相談したらロータリーだけはやめとけ！って言われた無難にシルビア乗ってました知識のない若い子がスポーツカー嫌いにならない様にオススメしない説明してくれてるのに批判してる奴バカなの？ロータリー乗りの友人いっぱい居たけど事実トラブル多発で壊れるよ峠でレッカー移動してるのよく見たノントラブルで調子良いのはほんのひと握りだけ壊れるの覚悟して乗られるなら良い車だと思います
動画はさらっとしか見ていないけど、RX-8はいい車ですよ。事情があって手放しましたが、後悔していますし、また買いたいとも思う。エンジンが壊れるというのであればRX-7も同じ評価になるのでは？（同じ13B でもポート形状とか違うけど）ちゃんと乗らないで評価されてもと思う。
そういや某ピンクのシルビアで有名な社長さんが今年？去年？の筑波AttackでOHしたてのFD3Sが暖機中にエンジンブローして走行せず帰ったって動画で言ってたし、いつも一緒にいるガレージR本店の店長もとにかく調子悪い車が多いとも言ってたな
レジプロよりメンテに気を使わないといけないのはロータリーの魅力とトレードオフなので、わかって乗らないといけないのは確かでノーメンテで乗りたい人はやめた方がいいです。オイルメンテしてても低回転ばかりで走ってると調子を崩します。でも、素人ナンバー付きNA車両でTC2000分切りする車が遅いとは思えませんが。腕ではなくパワーに頼って直線をただ早い加速で走りたい人は乗らない方が良いのは確かです。
昔FC乗ってたけどめっちゃオイル管理がシビアでかなり苦労しました。ロータリーはコスパはお世辞でも良いとは言えない。
ロータリーはロータリー大好きって人じゃないと買わない方がいいですね。
８の経済事情から日本の電力事情まで幅広い内容でした！
前期ms2新車から乗ってるが、18年でまだベルト調整もせず、ノントラブル。モーターの様によく回るロータリーエンジン。8自体年数経ってるからどれもメンテいる。ファミリーカーでもこの年数たちゃ同じ。大体スポーツカーで金かからないなんて思っちゃいかんやろ。ファミリーカーと乗り方とエンジン作りがちゃうから。50で買って100万かかっても、150でよいスポーツカーこないから、いいんでないか。
ヤフオクで購入した8で3年ほどのれてました。後期のセルに交換するだけで不具合なく。興味本位でヤフオクに転がってたエンジンを載せてみたら、水漏れしてて、オイルが乳白色になったけど、その状態でも半年以上問題なくあそべた。
まず第1にクルマはお金がかかるもの。ロータリーだろうがレシプロだろうがそれなりにメンテしないとそれなりのコンディションになる。ロータリーはただ単にそこの管理がシビアなだけでって話ってことかな？
rx8が好きで後期に乗ってる者からすると今回は割と不愉快なトークでしたw8が好きな人は見ない方がいいかもしれません
FD と RX8 持ってますけど全然壊れやすくありません 10万キロ以上もう走ってます全然大丈夫ですサーキット走ってます
神回ですね。ロータリーはマツダの魂で無くすな。みたいな意見ばっかりで悪いことは聞いたことが無かったのでなるほどなぁって思いました。電気料金は燃料費調整制度ってのがあって、燃料代が高騰しても、電気代が上げれるのに上限があり現在はそれを吸収しきれない状態です。ただ、あげれない期間があるため、その期間が過ぎればドカンと上がると思われます。（もう上がってる・・）
同級生でRX-8乗ってたけど圧縮落ちてきてオーバーホール頼んだら150万以上でしかも1年待ちだったから乗り換えたレシプロと違ってロータリーって組める人少ない
MAZDA純正扱いのAutoExeのファインチューンリビルトなら本体¥80万+載せ替え工賃で可能なので他の¥150万位の中古車買い換えるならエンジン載せ替えます。
今その金額では載せ替え出来ないね５年前くらいならそのくらいの金額だった気が
まあそれなら載せ替えるより同じ車に買い替えたほうが安いな
まさに只今新品でエンジン組んでます。130万🎉
車好きからはおそらく嫌われるしネタかもしれんけどそれを注意喚起してくれる車屋ってトラストさんぐらいじゃない？古いクルマってほんとに維持が大変なのよ街中でみるとほとんど軽自動車か小さいSUVでしょてかクルマに興味ない人のほうがよっぽど賢い…んなこといったら◯されるなまぁ大人なんでね好きにすればいいと思いますよ。
RX-8の前期に乗ってたけど、普通のエンジンよりは神経使うよね…。これからもっと古くなっていくから維持はより大変な印象。
ロータリーが壊れやすいという事実はあると思いますが、高い金出してR32、シビックとか買っても結局エンジンは最低でもOHしないといけない。RX-8は比較的安いので新品エンジンに換装しやすいと思う。RX-8の方が安く長く乗れると思う。その他メンテいりますが。
エイトの前期型好きだからずっと乗りたいと思ってたけど、メンテナンス費用などの敷居が高くて中々購入する決心が付かなかったな
RX-8乗ってるけど言いたいことすごいわかるんだよなあぶっちゃけ世間が言うほど遅くは無いし乗っててめちゃめちゃ楽しいんだけど、オイル交換もシビアだし自分みたいな足車扱いしてる人間だと「今エンジン切ったら次被るんじゃねえかな」とか不安がよぎったり。でも燃費は7km/lくらいだからたぶんそこいらのミニバンやスポ車と変わらない気がする。ただなんか自分のは当たりなのか知らないけど2年3万キロ乗っててサーキットも走るけど右前のハブ以外何も壊れん、被ったこともないwww
燃焼促進系ガソリン添加剤とゾイルってオイル添加剤使ってみてください、結構変わりますよ！
前期初期ロットのLA初期セルモーターをチョイ乗り含めの下駄足車でガシガシ使ってますが案外何も無く余り気にした事無いです。とは言えフィードバック制御回転数常用ですけど…オイルとオイルエレメント交換だけはシビアコンディションで無くとも常時シビアコンディションスパンで交換はしてます。個人的にレシプロV6気筒よりは優秀な印象です。
FDを10年所有してました。3000回転以上回して走る、3000キロ毎にオイル・プラグ交換してました。新車販売当時は、それが良いと言われていたような記憶があります。
RX-8プラグは直3軽自動車スパンで交換してますクラウン的な下駄で走ってる分にはそれで充分
当たり外れが大きい車両のイメージ
'16位迄ならFDでも30万円で買えたしRX8の5MTなら1桁万円で買って崖に落としたり土手を上がって運転の練習するなら良いけど大切に乗る車じゃないですねそもそもスポーツカーとクロカン車は大切に保管するんじゃなく、おバカがぶつけてひっくり返してオーバーレブさせる物ですから。走り上がりの見た目だけ綺麗なスポーツカーとクロカン車を見抜けないで買ってしまう真面目ちゃんが多すぎる
あやちゃんはどこ部門なんですか？
トラスト企画で8の前期販売するなら、買います！
ハイブリッドはプラグインの事ですか？
これもひとつの意見として聞いといていいんじゃないか。他にも専門店とかあるし、Rマジックとかさほんとに興味あるならいろんなとこのみてから決めればいいんじゃない。
カブるとか単純なエンジンの構造とか2ストバイクみたいですね。実際イジッたロータリーは音も2ストみたいだし。参考になります。
またエイト下げやってるのかこの人達
だってダサいやん
いいことじゃん😂下げれば下げるほど中古価格が下がるから君みたいなエイト好きには良いことじゃん
金かかるのわかってて買わないとダメよ‼️
FC持ってますが社内には交換用プラグはもちろん、オルタネーターベルトも常備してます。
H15式のド初期方、サーキット走行使いと街乗り併用でノンOH11万キロまで乗ってました。最終的に売却しましたが、直前でも圧縮は全室8近くキープしててエンジンは全然好調でした。気をつける点はやはりオイルですね、あとは点火系のプラグとコイル。ちなみにオイルに関しては私は最終的にリアルテックのRT-01に行き着きました。
エイト乗ってて気に入ってるし手放さないけど、こんな車買わないほうが良いぞ
ぜってえー中古車価格上げないためにネガ飛ばしてるだろ
ロータリーって２ストに近いものだと思ってたから、多分そうなんじゃないかと感じてました。だから、オイルは純正が基本になるんだろうと思ってます。
前期AT中古で購入しました。とても気に入ってます。68千キロでATの不具合で載せ替えましたが、エンジンの圧縮差も出てきました。半年毎にディーラーメンテ受けてます
前期最終型の6速ATに乗ってるんですが不具合ってどんな症状になったのですか？
シフトアップ、シフトダウンがスムーズに進みません。シフトショックを伴うタイムラグが発生してATオイル交換しても直りませんでした。
知識があるか無いかに尽きると思う。ロータリーエンジンをマツダが量産したが、他の自動車メーカーが量産しなかったことで、答えが出ていると思う。
あ、グーグルのクチコミでボッコボコのトラスト企画さんだ！
あや ちゃんのの相打ち、上手で気持ち良く聞ける。
保証つけて売るから故障率が高く手間を取るのでしょうね。
rx8に限らずロータリー車乗るってことは相当な覚悟が必要。
プラグ持ち歩きとか、昔の２stバイクみたいだなあ
昔のコスモ、ルーチェように直4モデルも併売されていればまた違った展開になっていたかも
レシプロでいいならロドスタでいいような？
前期タイプSを10年以上乗ってます、当たり個体ってだけかもですが、消耗品交換以外の不具合はパワーウインドウ故障とダッシュボードバキバキ事件くらいで維持費は普通の乗用車と変わらない印象です
同じく前期タイプs乗ってますが、10万キロ超えても今の所消耗品とリコールの燃料ポンプ以外に交換したものはありませんね。そろそろウォーターポンプがどうかなぁとは思いますが、今のところ問題ないみたいです。
もっと深掘りした動画待ってます！
ロータリーは憧れですねぇ～まぁ、いばらの道どころか鉄条網+地雷原ですが(笑)一度きりの人生ですから、有りって言えば有りでしょうけど((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ユーノスコスモと違うのだろうか？
そら業者からしたらいい車ではないわなw実際にオーナーになってみないとわからんことも多いしな
8はカブッたらアクセルベタ踏みして10秒ぐらいセル回せって取説にかいてたような…
RX8後期型RSに１２年乗っているオーナーです。その前もFCやFDと四半世紀以上ロータリーエンジン車ばかり乗り継いできたおっさんです。プラグを一度完全にかぶらせてしまう再始動は大変になります。そんなときはアクセルを床までしっかり踏み込んでセルを回すと、その間だけ燃料を一切吹かずにエンジンだけが回ります。この操作をデチョークといいます。それを５～１０秒続けた後に改めて普通の方法でセルをかけると貯まってたカスが排出されてかかりやすくなります。それでかからないときは再度デチョークをもう一度試してください。ただ、かぶり具合によってはデチョークでもダメな場合もありますし、不慣れな人がやるとアクセルの踏み込みが甘くて燃料が思いっきり噴射してトドメ刺す場合もありますので、そのときはディーラーなど信用できる整備工場に連絡して修理に出してください。単にプラグかぶりの復旧程度で済むなら修理代もそんなにかかりません。かぶったプラグでもちゃんと掃除してきれいな状態にするなら、交換の必要はないです。また、プラグ交換やオイル交換でもリフトアップが必要なので、専門の整備工場じゃないと難しいです。かぶった時の対処法、取説にちゃんと書いてありますし、ディーラーの整備に聞けばちゃんと対処法教えてくれます。動画投稿者のお店がこの対処法をご存じなのかどうかは分かりませんが、下町の中古車店などでは知らないところも多いです。私もRX8で追突受けたとき、相手の保険で修理に出した板金屋が思いっきりかぶらせてくれてエンジン動かなくなってしまったので、自分で調べてエンジン復旧させました。バッテリーがそろそろ寿命だと分かってはいたけど、あと２～３か月ほどで車検だったからそれまで慎重に乗って車検のときに換えようと思っていた矢先にやられました。まぁ、バッテリーやプラグの劣化でかぶりやすくなっているなら、劣化した部品を交換するだけで済みますけど、圧縮抜けが原因ならそもそもエンジンの寿命ですけどね。エンジンオイルは、ロータリーの構造上燃料と一緒に少しずつ燃やしながら回るので（プラグがかぶりやすいのもこれが原因）、私の８の場合3,000㎞ほど走るとオイルの警告灯点き始めてきます。いつでも補充できるよう、常に予備のオイルを車内に積んでいます。プラグの予備は常備する必要ないです。あっても設備の整った工場でないと交換できません。ロータリーは無茶な改造やいい加減なメンテなどやらかさないなら、そんなに簡単には壊れないです。ロータリーはメンテナンスが非常に特殊なので、ロータリーエンジン車の扱いに慣れた信用できるお店に任せないと動画投稿者のお店が言うように余計な費用がかかります。逆に扱いに慣れているお店がメンテナンスするなら言うほど維持費はかかりません。燃費がよろしくないのは仕様なので諦めてくださいｗ長文駄文失礼しました m(_ _)m
@@nobunabeshima3235 さん素晴らしい解説！(o^-^)b 有り難う御座います(*^ー^)ノ♪
@@yama768ならとりあえず転がり抵抗AA以上のECOタイヤ履いとけば圧縮がお亡くなりレベルで無ければコンセプト通り割と低燃費ですぞ
@@nekonotyaya5273 さんなるほどです 感謝です(o^-^)b !
![[ マツダ RX-8 ] デザインの評判はイマイチ？だったけど、実は超秀逸な造形してるんです！ 前期後期のデザインの違いもしっかり解説。 [ 15分で分かる名車RX-8のデザイン ]](/img/n.gif)
オーバーホール無しで新車から20万km超えました。
オイル交換やらメンテをしっかりやれば問題なく乗れます。
圧縮は低下気味ではありますが。
結局何処の段階でオーバーホール工賃部品代より
圧縮低下による燃費悪化のガソリン代とエンジンオイル代が高くなるかが最低限のタイミングだから
引き延ばそうと思えばオイル等管理次第では50万kmはイケるのよね…
その頃にはフィールとパワーはカス化してるけど
結局軽自動車3気筒レシプロ並みには普通に保つのよ
あえて肯定的にとらえるなら、こういってあまりよくない評判を流してくれることで車体や中古パーツの相場が安くなるので、私のように８を維持していくと決めた人には助かっている面もあるのかなと、、、複雑ですね、、、
ただ炎上しないようにうまく活動してくださいね💦
SE3P前期→FD3S後期乗りです！
RX8ディスられまくりなんで、良い所を言います。
FD3Sはパワーはあるんですが、ノーマルの足はRSでも柔らかくパワーに見合ってなくて実用域の高速ロングドライブでは8の方が平均速度高いと思います。
ていうか踏めます。FDはパワーあるが故に一撃はありますが、気合い入れないとスピンしそうでメンタルをめっちゃ消費します。踏み続けると疲労度が半端ない8はドライバーを消費させない。
8は安定していてスタビリティが高く、ローパワー故にサーキットでなければロングドライブならFDより速いこともあると思います。
8は踏み込んでからの微調整が効くのと、GTウイングつけても視認性がFDより全然良いので捕まったことないですFDはまったく後ろ見えないので速攻取締られました。(人生初)
あと8はトランクがめっちゃ広いです。
ゴルフバッグ二つ入り、4人乗れます。家族で乗れます、そういう車の中では断然速い。この低価格でBMW M3にもついていける。
アルテッツァやスイフトにそんな真似ができますか？GTレースで8はまだ走っているが、アルテッツァもスイフトも購入時検討したヴィッツターボもレースなんかとっくの昔に引退。M3なんか相手にもされない。いじってれば8ならあおって来ます。
FDはゴルフバッグ一個しか乗らず、2人しか乗れない。家族で維持するにはもう一台必要。自分はサブの軽自動車ばかり乗ってます。
それを考えるとやっぱり8はぜんぜん良かった！ターボ化すればFDにも負けないで！8最高！
そういえば、高速でベンツの後ろ付いて行ったけど、高速領域で楽に付いていける
バランスが良い故にタイヤのグリップを上手に使うのでずっと付いていける感じ❤
エイト乗ってますが、プラス100万の貯蓄が有ればエンジンでも何でも壊れた時対応出来ると思って生活してます。
エイトのメンテで1番大事なのは貯蓄だと。
この車に100万は出せんな
良質のオイルを3000～4000㎞で交換してりゃそんなに心配いらない。
アペックスシールを守る為にゾイル系オイル添加剤有効、ケミカルは積極的に使うべし！
点火系はイグニッションコイルはクルマ買ったら4個全部交換！
8が壊れるんじゃなくてオーナーが壊してます。アクセル踏んで高揚感が廃れることのない車は初めて。良い車なのに、オーナーでもない人のネガティブな発言やサジェストばかりで悲しい。
知識がない人の間違った情報があたかも事実かのように言われるのは不快ですよね
ゴミはゴミ
発売当初に買ったが、エンジンはかからなくなることしばしばあるわ、故障は頻発するわ
そもそも燃費がクソなのに燃料タンクの容量もクソ
@@tethom4085初期だったからじゃね。
@@tethom4085確かほんとに初期のやつは型式がABAじゃなくてLAだったよね。LAは対策しないと8の中でも故障率高いからね〜。趣味車だから好きなら愛でカバーせよとしか😅
@@181rendezvous
ウチの2003年5月でLAだけど
中古で買った時から通常コンディションだったとしても燃えてもカーボンデジポッドスラッジ精製され難い良いエンジンオイルを使い厳格に超シビアコンディションスパン交換でエンジンオイル管理してるから
今まで1度きりの買って早々にオルタネーター故障とオルタネーターとほぼ同時のO2センサー故障とO2センサー故障が原因でのプラグ死亡でのプラグとイグニッションコイル、プラグコード交換以外はトラブルは全然無いですよ、
O2センサー関連の数珠繋ぎはまぢでキツかったが
その後オルタネーターは対策品ですし、アレからODO倍以上走りましたがO2センサーも異常有りません
圧縮もいまだに平均以上で
AutoExeファインチューンリビルドエンジンに載せ換えなんて夢のまた夢で遙か遠く…
案外耐久性高くタフですよ。
エンジンオイルはヴァンケルロータリー専用か汎用品はポリマーレスのVHVI(ハイドクラッキング:水素化処理された鉱物油)基油の合成油しか使いませんで
3ヶ月or3,000kmどちらか早い方で交換し
オイルフィルターはスポーツタイプにありがちなマグネット入りでオイル効果2回に1回です。
他の方も仰ってますが壊れるんじゃなくてオーナーが壊してるんですよね。
メンテはロータリーなのでレシプロ車以上にしてあげないといけないですが、してればそうそう壊れないですよ。
因みにエイト乗り初めて今年で10年(12万キロ)経ちますが、始動不良も起こしたことないです。
本当にロータリーが好きな人以外は乗らない方が良い車だとは思います。
元FD乗りです。概ね理解します。付け加えるなら、
ロータリーはレシプロの3倍なのでRX8が8万kmなら他の車24万km相当と言ってあげた方がいいと思います。
あと、RX8はF社からなんやかんやがあって世に出したものなので、スポーツカーとしては遅くともファミリーカーとしては速いと思います。(燃費？何それ美味しいの？)
8万キロの後期型TypeS買って1年半経ったけど、ノートラブルです。それなりに車体価格高かったし、点火系とか定番箇所の予防交換はやった上でだけど。
ディーラーで話聞いたところ、前期型は故障多くて苦労する個体が多いみたいですね。
壊れて動かなくなってから金をかけるんじゃなくて、ちゃんと車両の特性を理解して、壊れる前に金をかけることが出来ない人は辞めた方がいいかもですね。
ちゃんとオイル管理して乗ればそうそう壊れる車じゃないですよ。
確かに他の車よりはエンジンに気を使う車ですが。
5年前10万キロで買って現在13万キロノンオーバーホール。
サーキットにも年に数回は行っています。
以前乗ってたBNR32の方がお金かかりました。
もちろん古いからですが、普通に乗るのに苦労しました。
経年劣化でエアコンは効かない、内装は浮いたり剥がれ落ちる。
もちろんUVカットガラスなんてない。
外装はや下回りにもお金をかけたり、GT-Rらしく乗るのに大変でした。
8に関してはノーマルでも街乗り燃費は5~6、高速だと常に90キロ走行で11まで伸びました。
スピーカーもBOSEで音質もいいです。長距離もかなり楽です。
燃費以外は最高の車です。外見ノーマルはあんまりですが。
私は今でもBNR32が大好きです。
GT-Rを所有できた事は今でも誇りです。
8を購入するときは正直あまり興味がない車でした。
サーキットでクラッシュしても後悔しない車を購入するつもりで選んだぐらいなので。
8は乗ってわかりましたがいい車です。
カッコいいかは個人差がありますが。
あまりこの車が嫌いとかそういうのはどうかと思います。
買っちゃいけない、乗っちゃいけないなどは業者さん間の話なので知りませんが、あくまでGT-Rの看板背負っている方が他車を嫌い発言は見ていて悲しくなります。
炎上するならしてみろ的なスタンスもカッコ悪いです。
媚びて配信や仕事しろとは言いませんが、発信者としてもう少し考えた発言や言い方をしてほしかったです。
長文失礼しました。
とても良い動画でした。8に乗ってますが、メンテナンスのサイクルが短くレシプロよりお金かかります。お金出せる人は良いですが、予算の厳しい人、維持費出せない人は買っちゃあ駄目です。距離の短い中古は動かさな過ぎでのトラブルを抱えてそうだし、結局今の車を治しながら乗り続けるのが正解と思っています。
前期と後期で故障率は全然違うんでそれを言わずに壊れやすい車と紹介しちゃうのはやめてほしいです。
８のオーナーとしては色々と気を付けろってのを言いたいのは判るけど悪い車だって言われてるのは悲しいですね。
後期モデルは普通に壊れないですね､サンバイザーは仕方ないけど
それでも乗りたいと思う人（社長曰くエイト大好きな人）が乗ればいいと思います。
ロータリーの知識なしに買って、ロータリーはゴミと思われるくらいなら初めから買わない方が良いかもしれません。
ふるいにかける意味で良い動画だなと思いました。ハイブリッドやEVについても良いお話でした。
ちなみに自分のFCはエンジンOHなしで15万km超ですが特に問題起きていません。
もちろん街乗りメインですけどね。エイトも借りて乗ったことありますけど、楽しい車でしたよ〜
壊れるっていうけど、それはちゃんとメンテナンスをやってないだけで、そういう知識が必要で、覚悟も必要だよって伝える動画を作ってほしい。
一方的に車の悪い所ばっかりいうの本当にやめた方がいいよ。
車屋として失格。
８に限らずマツダ車は新車1回目の車検後１週間で壊れるからなW代車がなくてもちろんレンタカー無償で用意してもらったけどＷ
RX-8の後期に乗っていてそろそろ10万キロというところですがトラブルはバッテリートラブルと助手席ダッシュボードぐらい。バッテリーはエイトである事と因果関係は無いので実質ダッシュボード程度ですね。（交換で解決）
エイトはまず前期と後期を切り離した方が良いですよ。前期はトラブル多いけど、後期は別モノ。
もちろん、世界で唯一のロータリーエンジンに乗ってるという事は大前提で認識しないとだけど、そこが分かってて普段からコストかけて手入れすればサーキット含めて楽しいだけのクルマですよ。
何故世界で唯一なのか、、その意味をしっかり理解して付き合える方ならこの上ない相棒になります。その意味が理解出来ない、もしくは経済面で付き合い切れない方は確かに買わない方が良い。ていうか古いスポーツカー全般やめた方が良いです。
壊れ易さだったらセブンのが圧倒的にヤバいし、それでも乗ってる方はセブン愛があるから。それと同じでコストかけながらエイトに乗るのはエイト愛があるから。
これらが理解出来ないなら手を出さない方が良いのは間違いない。何となくスポーツカーが欲しくて用途は足車、ていう程度の方はまず付き合い切れないので動画のアドバイス通りやめておきましょう。
ただ、エイトをこよなく愛して、ロータリーをこよなく愛する大人達も沢山いるという事実と、その理由を知りたい方は是非この世界に足を踏み出してみてください。（買う時は安さに拘らず、信頼出来るショップで！）
なんとかエンジンだか知らんけど少しでもリスク高いなら乗りたくないわ
なんか、寂しいっていうか見てて悲しくなっちゃいました😓 車は悪くない、悪いのはメンテをしない乗り手、オーナー、と思う😅 エイトが本当に好きな人はこれを見ても買うんでしょうね、それで良いと思います👍
価値観なんて各々違うからね
でもみーくんのアドバイスは的確だと思うよ、それでも決めるのは本人だからね
僕はFDですが１２万キロでタービンブロー＆エンジン逝っちゃてエンジンOHしました。でも金額は部品代込み60万ぐらいでしたけどね。安いからといって飛びつくのはキケンってのは同意です。
新車で買って、オイル管理大事に乗ってたのですが、１０万キロ持たなかった… エンジンは９万キロでリビルド載せ替え、トランスミッションも８万キロで載せ替え…orz
マジでカネ掛かった。
何をもってオイル管理を大事に乗っていらっしゃったのかが気になりますね
オイル交換だけでは意味ないんだよなあ。オイルフィルターや高価な添加剤の定期投入、ギアオイルデフオイルブレーキフルードクーラント液も定期的に交換しないといけないし
なんだろね？俺は普通に18万キロ経過。オイルもイエローハットやオートバックスの量り売りの1番安いの😅を5000キロで交換。
@@大原皆人 個体差もあるから一概に言えない・・
その事よ。皆、一括りにし過ぎ（笑）
前期型16万kmまで全くトラブルなかったけど、17万kmでクラッチとパワステが死んだ。
エンジンはまだ大丈夫。
金かかるのは間違いない。
ある程度の所得がないと維持できない。
エンジンのどの部分が壊れるんですか？アペックスシールですか？
それを換えるのに200万も掛かるんですか？
具体的に教えて頂きたいです。
私もコメントしましたが、200万円はおかしいですよね。あと普通車も10万キロでタイミングベルト交換があるのに言わないし。盛りすぎですねこの動画は
タイベルは安いですよ
ボクサーが微妙に高いくらい
最近の車はチェーンも多いので変える必要ないし
オーバーホールで200万はないにしてもレシプロと同じくらいかかるでしょ
なら10万kmで圧縮抜けるエンジンなんてゴミ
200万は完全に盛ってます。ohしても100万くらいです。
基本的にエンジン本体よりも補器の方が壊れます。ソレノイドバルブとかイグニッションコイルとかO2センサーとかですかね
特に前期のATはよく壊れやすいと聞きますが実際どうなんだろう。
実際助手席に乗った事ありますが、運転したり走らせたりしたことないのでよく分からないです。
親はロータリー車だから軽油でも走れるんじゃないかなとか腰抜けたような訳分からない事言ってました。
ダッシュボードは皆さん仰る通りにひび割れがよくあるので、ホームセンターとかで売られている車内用艶出し剤をこまめに塗布したり、使わない場合はサンシェードを掛けて日差しをカバーして防いたりした方が劣化はしにくくなると言ってました。
もちろんRX-8は湾岸やイニシャルDでプロやゲーセン通で使う人が結構いるので、ある意味不人気ではないかなと個人的に思う。
もし、マツダ車買うならたまに後ろに人乗せる事があるのでRX-8選びますね。
軽油、灯油でもエンジン始動してしまうのが、ロ－タリ－です。灯油だと白煙もくもく出しながらとなりますが、、、
昔話ですけどね。
マツダがフルラインナップロ－タリ－だった頃です。エンジン調子悪くなってディーラ－に行くと無償でサクッとエンジン交換したそうです。エンジンルームもガラガラだったので、短時間で交換出来ましたからね。私も自分でやってました。。SAですが。。
基本的にどの車もそうですが、きちんと定期的に整備をしないと壊れます。
ロータリーはさらにシビアですよね。
あとハイブリッド車もトータルで見た場合、維持費がかかる場合あります。
そうですよね。以前ＦＣを所有してましたけど、オイル管理は相当シビアでしたね。後プラグもたまにエンジンを高回転迄回してあげないとすぐにススだらけになって交換しないといけなくなりました。気持ちよく乗れましたけど、それが燃費の悪さにつながって維持するのが難しかったのを覚えています。
ロータリーは本当にオイル管理で変わるのでしっかりメンテできる方でないと確かに乗るのは大変ですよね…でもあの独特なフィーリングは個人的には好きですね。😊
Rx-8は後期がお勧めですね。知人も乗ってますが、普通にオイル交換してたら、10万キロは楽にもちますし、性能低下も殆ど感じません。大分相場も下がっていますし。
RX-8を含めたロータリー車は乗り手を選ぶ車だと思います。（私もかつてRX-8に乗っていた時期がございました。）
オイルメンテナンス・・・エンジンオイルが目に見えて減っていくのが体感できます（オイルランプが点灯した経験が数度有り）
短距離移動困難・・・エンジンがかぶってしまうのでちょっと遠回りして乗らなきゃだめか(´;ω;｀)（気持ちエンジン停止時にふかしてエンジンをきっていました。）
幸い私はエンジントラブルなしで乗ることができましたがこの動画を見て運が良かっただけだとつくづく思いました。
ただロータリーサウンドというどこまでも回るようなエンジンの音は唯一無二だったと思います。
その体験を格安でしたいという方は検討されてみても？と思います。（大変であることは間違いないです...)
RX8乗ってました。
壊れやすいという表現が正しいかどうかわかりませんが、確かにメンテナンスは必要です。私は洗車の度にボンネット開けて色々チェックしてました。特にオイル管理は重要ですね。逆に言うときちんとメンテしてれば壊れません。私の８は6万キロ乗りましたが、ノートラブルで圧縮落ちもありませんでした。ロータリーの短所については、FC、FDも同じですね。
遅いというのは、何と比較してわかりませんが、最高速は220K/hほど出ますし、コーナーはFDより早いという人もいました。
確かに、初心者やメンテが面倒くさい人にはお勧めできないですね。
エイトを買う人に若い人が多く、メカ的知識が浅いのに乗り方に気を遣う人が少ない故、エンジン壊して中古の良いタマも減ってしまうという悪循環
買いたい人はREの知識を理解した上で購入して欲しいと切に願いますね
@@BK-uu8xp
REの特性なんてスマホでいくらでも調べられる時代だから若者だからは言い訳にもならない
格安鉱物油を3,000km or 3ヶ月どちらか早い方でまだ熱に弱いデフォルト洗浄添加剤が活きてるウチに交換や転がり抵抗AAかAの低燃費特化型長持ちECOタイヤ
エンジン切る前のフィードバック走行など
本当に所有し運転していたいならいくらでもやりようは有ります
20代非正規アルバイト雇用週40時間勤務ですが、相当特別貧しい思いもせずエンジンオーバーホール代は貯金しつつフワフワと維持出来ちゃってますが
タイヤ代だけが本当に辛い…
@@BK-uu8xp
だとしても知識の無い若者初心者にオススメの登録(普通)車FRベース純FRスポーツ車は
RX-8とBRZ/(GR)86とRX-8が入る程基本中の基本でもう側の繊細さでは同程度の水平対向(ボクサー)しか無く、ソレ等以外は全て軒並みネオクラシックでどれも更に重症でどうしようもないものばかりなので、
ボディー形状を4シーター4ドアノッチバックサルーンとしてるピュアスポーツサルーンRX-8は小物入れなども多くヴァンケルロータリーの静粛性は会話や好きな音楽リスニングの邪魔もしない環境でも有り利便性はBRZ/(GR)86より優秀です。
上位グレードのBOSE SOUND Pilotシステムはインテリジェントで音も充分良いです。
FC3S乗ってましたが、概ねおっしゃる通り。実際わかってもいないクセに文句だけ言う奴に乗って欲しくないです。
商品として取り扱ってる上でお客様にきちんと説明されている事はとても誠実です。
私も欲しがってる奴が近くにいたら説明した上で止めると思います(笑)
ただ、安易にキライ発言はどういう車か理解した上で所有してる方には非常に不快でしょうね。
エンジン２回載せ替えて感覚ぶっ壊れてる私からすればベース車両として十分魅力的な車です。
壊れる壊れる言ってるけど、どこが壊れるかの核心部分が全くないのだが、、圧縮がなんたらとか軽くしか触れなかったり、一般の人はわからないでしょーとか言って流したりしてまったくわからなーい。わかりやすく説明してくれ、どこがどう壊れるのかを
こういうの見るとせっかく初めての車でワクワク契約したのに気が沈むから見たくなかった
車好きな人は、おそらく、RX8に乗ってる人は、相当お金かけてるはず、俺も買い替えを考えてます
ランエボＸまだ６万キロ代クリア剥がれてます笑、今乗りたい新車が無いですね、若者の車離れが寂しいです
ローターリーは確かに乗るのに
それなりの覚悟がいる車ですよね!
わかりやすい解説でした。
私も８年半くらい乗ってましたがノントラブルでした。オイルは3000キロくらいで買えてましたけどね。マツダは乗ってもいないのにネガティブな事を言う人が多すぎます。
今時5万キロしか持たないエンジンなんてありえません。
初期型10万キロ超えて調子良いエイトオーナーです。良いオイルを使えば圧縮も正常で長く乗れます。いい加減な解説を理しないでもらいたい。
OHに200万はないよね。悪意を感じます。何か恨みでもあるのかな。
ロータリーのオーバーホールなんか２０万か３０万でしょ
実際に２０年前はその値段でオーバーホールしてるとこたくさんあったよ
単に無知なだけです。
相場は50〜８０万ぐらいですね
今軽って200万するし、安いマニュアルの8買って100万でガチ修理した方が人生豊かになりそう車の知識も付くだろうし。
まあ安い車だと思わない事は大事かもしれない。
RX8を新車で買って乗って居ます。ま、他のエンジンより気を使いますね。
近所の買い物とかには使いませんしオイル管理はしっかりしています。
それからリチウムイオンバッテリーはリサイクル出来ませんから環境jに悪いですよ～
ｆｄより全然壊れないよん😮 両方持ってるからわかるがｗ😂
８は過去2代乗ってましたが、最高の思い出しかありません。８はコスト気にして乗る車じゃないんですよ。調子のいい８でコーナリングする時の楽しさは32GTRとかの比では無いです。エンジンの感触もRBやEJよりいいんじゃないかな。あれだけ運転して気持ち良くて楽しければ多少の寿命の短さなんて許せます。美人薄命。。自分の８はホントに美人でしたよ。また乗りたいな~
エンジンチューニング一切NGエンジン一切チューンに耐えられない完成されたエンジン
RX-8はタイヤ代以外はそんなかからないです…
開発案外低燃費だしオイル交換をシビアにピリピリしてれば30万km以上エンジンオーバーホール無しで寿命長持ちしますし
格安VHVI鉱物油表記を3ヶ月or3,000kmどちらか早い方で交換してます。
無知初心者向けのFRスポーティーカーはBRZ/(GR)86かRX-8しか無いと思います。
まさかの無難な直列が無くなってしまってる現実
RX-8はコーナリング速いですよね。
サーキットでRX-8についていくとコーナーだけは速かったです。
rx8中古で買って今10万キロ行ってるけど、いまだに故障なし！でも、メンテナンスはめっちゃ気を使うのはわかる
そして状態のいいrx8はなかなか珍しい
メンテナンスはどの頻度で行ってますか？
それは嘘ですな(笑)
そもそもメーカーからあの通達が来たぐらいだからねぇ
@@tethom4085
前期初期ロットのLAに乗ってますけど同じく全く問題無いです。
下駄としてチョイ乗りでもガシガシ使ってますがレシプロV6よりは高級ユニットとしては優秀、
エンジンオイルに含まれるポリマー添加剤を含まない事を気にする為にベースオイル(基油)に気にすれば良いだけで、VHVI第3類基油やエステル基油、鉱物油基油によりポリマーレスでSAE◯w-◯が余りワイドレンジじゃ無いエンジンオイルを使い、シビアコンディションで無くとも常にシビアコンディションスパンでエンジンオイルとオイルエレメントさえ交換してればレシプロ直列3気筒軽自動車並みに保ちますし、プラグも同様軽自動車直列3気筒並みに保ちます。
海外メーカーさんの自動車の様にケチによりお金を使わない方向で自分に都合良く結果無知ズボラなオーナーが自ら壊してるだけに過ぎません。
30年前、FDに乗ってましたけど毎年のコンプレッション状態の管理と3ヶ月おきのエンジンオイル交換は大変でしたね
エンジンオイルも雨宮さんの高いやつ入れてたりしてました
プラグは純正7番、8番ではなく11番を入れていてたので雪国の11月で冷えていた所為か信号待ちでプラグが被り
青信号になって走ろうとしたら突然ガッコンガッコンとなりエンジンブローしたのかと焦りその状態で会社の駐車場に戻り
次の日、ディーラーに引取ってもらい、ディーラーさんも状態からエンジンブローだと思ってたみたいでしたがプラグ交換のみで治り
コンプレッションも問題ないと言われホッとした経験があります
リッター4キロ程度でしたけど乗ってて楽しい車でしたね
雪国に引っ越し半年間乗れなくなるので手放しましたが今でも乗りたい車です
高回転まで回したときのエキゾーストノートが最高の車でした
FCとFD乗ってます。やっぱりロータリーは最低限オイルとプラグはしっかり交換しないとと思い、3千キロ全然走ってなくても半年で必ず交換したりしてます😅
ただ下駄として使うならプラグはそこまで気にしなくても…
プラグは一般的な直列3気筒軽自動車並みのサイクルで交換してます。
今年は79,500kmでエンジン載せ替え。中古で購入して4年ですよ。これからちゃんとメンテしたらどれくらい走れるのかな？
ロータリーはレシプロよりも高温になるからマメなメンテが必須。
普通の人が普通に乗ってる車の方が壊わしている印象強いな。
FC乗っていた時期はちょくちょくエンジン降ろしては峠に行くっていう事を良くやっていたもんだと自分事ながら感心した今日この頃w
乗らないやつとメンテちゃんとしてないやつに限って壊れるって言うんよ
NA乗ってたときプラグ積んでたw
整備士に８安くないっすかって聞くと速攻で「やめろ」っていわれたww
買って二ヶ月、一昨日エンジンブローした若者が通ります…
お金のかかる４人乗れるエンジンが官能的なロードスターみたいな車だね
ただただロータリーが嫌いなだけでしょ。３年落ちのエイトを８年か９年乗っているけど、一度も壊れたことないよ。その前の中古のFCも壊れなかったな。安い鉱物油を2000キロに一度交換するけど、気をつけることはそれで十分。
エンジンのフィーリングは半端なくいいんだよ！8000RPMより上でレッドゾーン来るのは国産車でRX-8とS2000だけなんだよ！！
🇯🇵🐎🐎RX8はパワーよりもフィーリングの良さを求める人にはうってつけの車種だと思います。
ATでもMTでも👍👍👍
壊れるの気にするなら後期型オススメですよ。確かに安さでRx8買うのは辞めた方がいいですね。
確かにRX8は安価で手が届き安い若い子が買って地獄みてるケースが目立ちますね
私が20歳の頃、憧れだけでFD乗りたい！ってTOYOTAの整備士だったお父さんに相談したらロータリーだけはやめとけ！って言われた
無難にシルビア乗ってました
知識のない若い子がスポーツカー嫌いにならない様にオススメしない説明してくれてるのに批判してる奴バカなの？
ロータリー乗りの友人いっぱい居たけど事実トラブル多発で壊れるよ
峠でレッカー移動してるのよく見た
ノントラブルで調子良いのはほんのひと握りだけ
壊れるの覚悟して乗られるなら良い車だと思います
動画はさらっとしか見ていないけど、RX-8はいい車ですよ。事情があって手放しましたが、後悔していますし、また買いたいとも思う。エンジンが壊れるというのであればRX-7も同じ評価になるのでは？（同じ13B でもポート形状とか違うけど）
ちゃんと乗らないで評価されてもと思う。
そういや某ピンクのシルビアで有名な社長さんが今年？去年？の筑波AttackでOHしたてのFD3Sが暖機中にエンジンブローして走行せず帰ったって動画で言ってたし、いつも一緒にいるガレージR本店の店長もとにかく調子悪い車が多いとも言ってたな
レジプロよりメンテに気を使わないといけないのはロータリーの魅力とトレードオフなので、わかって乗らないといけないのは確かでノーメンテで乗りたい人はやめた方がいいです。
オイルメンテしてても低回転ばかりで走ってると調子を崩します。
でも、素人ナンバー付きNA車両でTC2000分切りする車が遅いとは思えませんが。
腕ではなくパワーに頼って直線をただ早い加速で走りたい人は乗らない方が良いのは確かです。
昔FC乗ってたけどめっちゃオイル管理がシビアでかなり苦労しました。ロータリーはコスパはお世辞でも良いとは言えない。
ロータリーはロータリー大好きって人じゃないと買わない方がいいですね。
８の経済事情から日本の電力事情まで幅広い内容でした！
前期ms2新車から乗ってるが、18年でまだベルト調整もせず、ノントラブル。モーターの様によく回るロータリーエンジン。
8自体年数経ってるからどれもメンテいる。ファミリーカーでもこの年数たちゃ同じ。
大体スポーツカーで金かからないなんて思っちゃいかんやろ。
ファミリーカーと乗り方とエンジン作りがちゃうから。
50で買って100万かかっても、150でよいスポーツカーこないから、いいんでないか。
ヤフオクで購入した8で3年ほどのれてました。後期のセルに交換するだけで不具合なく。興味本位でヤフオクに転がってたエンジンを載せてみたら、水漏れしてて、オイルが乳白色になったけど、その状態でも半年以上問題なくあそべた。
まず第1にクルマはお金がかかるもの。
ロータリーだろうがレシプロだろうがそれなりにメンテしないとそれなりのコンディションになる。
ロータリーはただ単にそこの管理がシビアなだけでって話ってことかな？
rx8が好きで後期に乗ってる者からすると今回は割と不愉快なトークでしたw
8が好きな人は見ない方がいいかもしれません
FD と RX8 持ってますけど全然壊れやすくありません 10万キロ以上もう走ってます全然大丈夫ですサーキット走ってます
神回ですね。ロータリーはマツダの魂で無くすな。みたいな意見ばっかりで悪いことは聞いたことが無かったのでなるほどなぁって思いました。電気料金は燃料費調整制度ってのがあって、燃料代が高騰しても、電気代が上げれるのに上限があり現在はそれを吸収しきれない状態です。ただ、あげれない期間があるため、その期間が過ぎればドカンと上がると思われます。（もう上がってる・・）
同級生でRX-8乗ってたけど圧縮落ちてきてオーバーホール頼んだら150万以上でしかも1年待ちだったから乗り換えた
レシプロと違ってロータリーって組める人少ない
MAZDA純正扱いのAutoExeのファインチューンリビルトなら
本体¥80万+載せ替え工賃で可能なので
他の¥150万位の中古車買い換えるならエンジン載せ替えます。
今その金額では載せ替え出来ないね５年前くらいならそのくらいの金額だった気が
まあそれなら載せ替えるより同じ車に買い替えたほうが安いな
まさに只今新品でエンジン組んでます。130万🎉
車好きからはおそらく嫌われるしネタかもしれんけど
それを注意喚起してくれる車屋って
トラストさんぐらいじゃない？
古いクルマってほんとに維持が大変なのよ
街中でみるとほとんど軽自動車か小さいSUVでしょ
てかクルマに興味ない人のほうがよっぽど賢い…
んなこといったら◯されるな
まぁ大人なんでね
好きにすればいいと思いますよ。
RX-8の前期に乗ってたけど、普通のエンジンよりは神経使うよね…。
これからもっと古くなっていくから維持はより大変な印象。
ロータリーが壊れやすいという事実はあると思いますが、高い金出してR32、シビックとか買っても結局エンジンは最低でもOHしないといけない。
RX-8は比較的安いので新品エンジンに換装しやすいと思う。RX-8の方が安く長く乗れると思う。その他メンテいりますが。
エイトの前期型好きだからずっと乗りたいと思ってたけど、メンテナンス費用などの敷居が高くて中々購入する決心が付かなかったな
RX-8乗ってるけど言いたいことすごいわかるんだよなあ
ぶっちゃけ世間が言うほど遅くは無いし乗っててめちゃめちゃ楽しいんだけど、オイル交換もシビアだし自分みたいな足車扱いしてる人間だと「今エンジン切ったら次被るんじゃねえかな」とか不安がよぎったり。でも燃費は7km/lくらいだからたぶんそこいらのミニバンやスポ車と変わらない気がする。
ただなんか自分のは当たりなのか知らないけど2年3万キロ乗っててサーキットも走るけど右前のハブ以外何も壊れん、被ったこともないwww
燃焼促進系ガソリン添加剤とゾイルってオイル添加剤使ってみてください、結構変わりますよ！
前期初期ロットのLA初期セルモーターをチョイ乗り含めの下駄足車でガシガシ使ってますが案外何も無く余り気にした事無いです。
とは言えフィードバック制御回転数常用ですけど…
オイルとオイルエレメント交換だけはシビアコンディションで無くとも常時シビアコンディションスパンで交換はしてます。
個人的にレシプロV6気筒よりは優秀な印象です。
FDを10年所有してました。
3000回転以上回して走る、3000キロ毎にオイル・プラグ交換してました。
新車販売当時は、それが良いと言われていたような記憶があります。
RX-8プラグは直3軽自動車スパンで交換してます
クラウン的な下駄で走ってる分にはそれで充分
当たり外れが大きい車両のイメージ
'16位迄ならFDでも30万円で買えたしRX8の5MTなら1桁万円で買って崖に落としたり土手を上がって運転の練習するなら良いけど大切に乗る車じゃないですね
そもそもスポーツカーとクロカン車は大切に保管するんじゃなく、おバカがぶつけてひっくり返してオーバーレブさせる物ですから。走り上がりの見た目だけ綺麗なスポーツカーとクロカン車を見抜けないで買ってしまう真面目ちゃんが多すぎる
あやちゃんはどこ部門なんですか？
トラスト企画で8の前期販売するなら、買います！
ハイブリッドはプラグインの事ですか？
これもひとつの意見として聞いといていいんじゃないか。他にも専門店とかあるし、Rマジックとかさほんとに興味あるならいろんなとこのみてから決めればいいんじゃない。
カブるとか単純なエンジンの構造とか2ストバイクみたいですね。実際イジッたロータリーは音も2ストみたいだし。参考になります。
またエイト下げやってるのかこの人達
だってダサいやん
いいことじゃん😂
下げれば下げるほど
中古価格が下がるから
君みたいなエイト好きには良いことじゃん
金かかるのわかってて買わないとダメよ‼️
FC持ってますが社内には交換用プラグはもちろん、オルタネーターベルトも常備してます。
H15式のド初期方、サーキット走行使いと街乗り併用でノンOH11万キロまで乗ってました。最終的に売却しましたが、直前でも圧縮は全室8近くキープしててエンジンは全然好調でした。気をつける点はやはりオイルですね、あとは点火系のプラグとコイル。ちなみにオイルに関しては私は最終的にリアルテックのRT-01に行き着きました。
エイト乗ってて気に入ってるし手放さないけど、こんな車買わないほうが良いぞ
ぜってえー中古車価格上げないためにネガ飛ばしてるだろ
ロータリーって２ストに近いものだと思ってたから、多分そうなんじゃないかと感じてました。だから、オイルは純正が基本になるんだろうと思ってます。
前期AT中古で購入しました。とても気に入ってます。68千キロでATの不具合で載せ替えましたが、エンジンの圧縮差も出てきました。
半年毎にディーラーメンテ受けてます
前期最終型の6速ATに乗ってるんですが不具合ってどんな症状になったのですか？
シフトアップ、シフトダウンがスムーズに進みません。シフトショックを伴うタイムラグが発生してATオイル交換しても直りませんでした。
知識があるか無いかに尽きると思う。
ロータリーエンジンをマツダが量産したが、他の自動車メーカーが量産しなかったことで、答えが出ていると思う。
あ、グーグルのクチコミでボッコボコのトラスト企画さんだ！
あや ちゃんのの相打ち、上手で気持ち良く聞ける。
保証つけて売るから故障率が高く手間を取るのでしょうね。
rx8に限らずロータリー車乗るってことは相当な覚悟が必要。
プラグ持ち歩きとか、昔の２stバイクみたいだなあ
昔のコスモ、ルーチェように直4モデルも併売されていればまた違った展開になっていたかも
レシプロでいいならロドスタでいいような？
前期タイプSを10年以上乗ってます、当たり個体ってだけかもですが、消耗品交換以外の不具合はパワーウインドウ故障とダッシュボードバキバキ事件くらいで維持費は普通の乗用車と変わらない印象です
同じく前期タイプs乗ってますが、10万キロ超えても今の所消耗品とリコールの燃料ポンプ以外に交換したものはありませんね。
そろそろウォーターポンプがどうかなぁとは思いますが、今のところ問題ないみたいです。
もっと深掘りした動画待ってます！
ロータリーは憧れですねぇ～
まぁ、いばらの道どころか鉄条網+地雷原ですが(笑)
一度きりの人生ですから、有りって言えば有りでしょうけど((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ユーノスコスモと違うのだろうか？
そら業者からしたらいい車ではないわなw
実際にオーナーになってみないとわからんことも多いしな
8はカブッたらアクセル
ベタ踏みして10秒ぐらい
セル回せって取説に
かいてたような…
RX8後期型RSに１２年乗っているオーナーです。その前もFCやFDと四半世紀以上ロータリーエンジン車ばかり乗り継いできたおっさんです。
プラグを一度完全にかぶらせてしまう再始動は大変になります。
そんなときはアクセルを床までしっかり踏み込んでセルを回すと、その間だけ燃料を一切吹かずにエンジンだけが回ります。
この操作をデチョークといいます。
それを５～１０秒続けた後に改めて普通の方法でセルをかけると貯まってたカスが排出されてかかりやすくなります。
それでかからないときは再度デチョークをもう一度試してください。
ただ、かぶり具合によってはデチョークでもダメな場合もありますし、不慣れな人がやるとアクセルの踏み込みが甘くて燃料が思いっきり噴射してトドメ刺す場合もありますので、そのときはディーラーなど信用できる整備工場に連絡して修理に出してください。
単にプラグかぶりの復旧程度で済むなら修理代もそんなにかかりません。
かぶったプラグでもちゃんと掃除してきれいな状態にするなら、交換の必要はないです。
また、プラグ交換やオイル交換でもリフトアップが必要なので、専門の整備工場じゃないと難しいです。
かぶった時の対処法、取説にちゃんと書いてありますし、ディーラーの整備に聞けばちゃんと対処法教えてくれます。
動画投稿者のお店がこの対処法をご存じなのかどうかは分かりませんが、下町の中古車店などでは知らないところも多いです。
私もRX8で追突受けたとき、相手の保険で修理に出した板金屋が思いっきりかぶらせてくれてエンジン動かなくなってしまったので、自分で調べてエンジン復旧させました。
バッテリーがそろそろ寿命だと分かってはいたけど、あと２～３か月ほどで車検だったからそれまで慎重に乗って車検のときに換えようと思っていた矢先にやられました。
まぁ、バッテリーやプラグの劣化でかぶりやすくなっているなら、劣化した部品を交換するだけで済みますけど、圧縮抜けが原因ならそもそもエンジンの寿命ですけどね。
エンジンオイルは、ロータリーの構造上燃料と一緒に少しずつ燃やしながら回るので（プラグがかぶりやすいのもこれが原因）、私の８の場合3,000㎞ほど走るとオイルの警告灯点き始めてきます。
いつでも補充できるよう、常に予備のオイルを車内に積んでいます。
プラグの予備は常備する必要ないです。あっても設備の整った工場でないと交換できません。
ロータリーは無茶な改造やいい加減なメンテなどやらかさないなら、そんなに簡単には壊れないです。
ロータリーはメンテナンスが非常に特殊なので、ロータリーエンジン車の扱いに慣れた信用できるお店に任せないと動画投稿者のお店が言うように余計な費用がかかります。
逆に扱いに慣れているお店がメンテナンスするなら言うほど維持費はかかりません。燃費がよろしくないのは仕様なので諦めてくださいｗ
長文駄文失礼しました m(_ _)m
@@nobunabeshima3235 さん
素晴らしい解説！(o^-^)b
有り難う御座います(*^ー^)ノ♪
@@yama76
8ならとりあえず転がり抵抗AA以上のECOタイヤ履いとけば
圧縮がお亡くなりレベルで無ければコンセプト通り割と低燃費ですぞ
@@nekonotyaya5273 さん
なるほどです 感謝です(o^-^)b !