Merci pour ces explications. Parallèle aussi avec les accidents de plongée qui touchent la plupart du temps des expérimentés qui ont trop fait confiance à leur expérience.
3 місяці тому+1
Oui. J'ai connu des casse-cous qui avaient deux fois mon âge. Le moindre paramètre non contrôlé et c'est fini pour eux.
Y avais une etude faite aux hoptiaux de Marseilles sur 500 accidents de plonges. 51 sont des ADD (accident de désaturation) : "... survient classiquement chez un plongeur confirmé, de sexe masculin, âgé de plus de 40 ans, dans un contexte de fatigue et de déshydratation..."
Même chose en montagne, ce sont souvent les plus expérimentés qui oublient de faire les vérifications de base. Quand on est trop à l’aise dans une pratique, les voyants doivent s’allumer
Le problème c'est qu'il y en a beaucoup qui font de la plongée entre copains et tout ça il y a un moment donné ou un autre ils boivent un coup et là c'est foutu
Encore un super debrif', je regarde la vidéo " ok, l'avion monte, bascule, puis chute sur le dos, se retourne et...Bah, mince, en plus c'etait un super pilote ! Comment ca se fait ???" Et là tu expliques tout et on comprend tout. Merci pour tes explications qui font que même un piéton comprend l'aérien. 👍💪🤙🤙
Bonjour Pierre-Henri. Comme je l'ai si souvent répété depuis les débuts sur votre chaîne, j'ai toujours gardé en mémoire ce que mon moniteur me répétait en 1965/1966 : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Bien amicalement à vous, à votre Papa et ainsi qu'aux abonnés - Richard
Je confirme. En moto, c'est la même chose. Trop confiant, trop(?) expérimenté et c'est la gamelle. Après on redevient modeste et on retourne aux fondamentaux... tant qu'on est vivant.
Quand un pilote de rallye part le couteau entre les dents a 100% entre les arbres, il traite 1000 informations à la seconde. J’ai parfois l’impression et je peu me tromper que le manque de concentration est le principal problème dans ce genre de cas. Disons que le pilote peu se retrouver derrière son avion sans s’en rendre compte parce que le défi sportif est un peu absent.
Une grosse perte et une triste fin mais il a vécu pleinement sa passion et il est certainement au paradis des aviateurs. Merci pour ces rappels de prudence qui, effectivement, sont valables bien au-delà de l'aéronautique.
comme on dit lors d'un meeting pour 90% du public ils seront content de voir les avions voler, pour 5% qui ont des connaisseurs il faudra montrer de la voltige ou des vols en formation, et pour les dernier 5% il faudra faire un show très pointue pour les satisfaire réellement. Le but c'est donc de satisfaire 95% et que tout le monde rentre le soir a la maison.
C'est vrai qu'au premier visionnage de la vidéo j'a vu le décrochage dynamique! Encore un grand pilote qui s'en vas et qui ne reviendra pas ! Merci pour cette vidéo au top comme toujours!!!
Regardé le début en anglais. Au jingle, je me dis : « mais c’est mon Ate chuet, mais c’est qu’il cause bien anglais ». Je vérifie en repassant la bande son en français et je retombe sur le ton posé, calme, clair, mais plus vivant de l’Ate chuet national. Encore bravo, pour les vidéos, le fond et la forme. Si en plus maintenant c’est international, c’est la gloire.😂 Va y avoir des Chueties comme il y a des swifties.
Merci ATE pour cette vidéo. C'est tjrs surprenant de voir des pilotes avec autant d'heures de vol se crasher. Mais ton analyse est très bonne... The show must go on...
Merci pour ce rappel. Un moniteur de moto disait toujours en reprenant nos casques, "c'est bon ils sont mouillés ils ne sont pas encore sûr d'eux" et il disait comme toi.Dans le travail c'est pareil
Comme une fois ma grand mère a dit à 2 motards gendarmerie qui faisaient les....cons: " Eh Chef" dites vous bien que c'est la moto qui vous conduit....et non l inverse😂😂
C'est qd même triste de se tuer pour être 20m-30m plus près du public je trouve. Très dommage, surtout que le parcours du pilote était inspirant et attachant. Merci pour le debrief ATE.
Vidéo incroyable j’adore comment tu expliques les histoires , c’est très triste moi même j’ai connu un crash lors d’un meeting aérien c’était le crash du 16 août 2024 au Lavandou du Fouga CM-170 magister j’y étais je l’est bien vue, mais sinon il y a un petit truck que tu a retiré a la fin de tes vidéos c’est quand il y a la petit musique de fin en temps normal, ça s’arrêtait quand tu éteignais la caméra mais là la vidéo ce coupes d’un coup et c’est dommage car j’adorais les dernières secondes😅😅
Bonjour ATE, merci d'avoir couvert ce drame. Condoléances à ses proches. (La qualité d'enregistrement de la version anglaise laisse à désirer, comparativement au français, je n'ai pas essayé les autres.)
Salut ATE, pourrais-tu nous faire une vidéo sur le fameux Rio-Paris ? Ce serait intéressant de savoir comment tu aurais réagi à leur place, vu les conditions de visibilité et de perte des données vitesse.
Problèmes de cet accident : pas d'incidence- mètre donc pas moyen de voir son attitude dans l'air... et stall warning fausse à cause du gel pitot ( car oui bizarrement IAS et stall warning sont liés sur Airbus) Difficile de comprendre la situation...
Bonjour AT. Merci pour cette vidéo. Je suis profane en aéronautique mais je suis passionné quand même. Je suis actuellement conducteur de car. Recyclage professionnel. En effet j'ai eu un BTS de plasturgie et un bac mécanique. Est-ce que la loi de physique que j'ai apprise et retenue PV=nRT s'applique pour l'altitude ? P. pression. V volume spécifique. n et R sont des constantes ( fameuse Avogadro lol) et T température. Densité de l'air avec altitude et température. Il y a des sortes d'abaques pour contrôler les minimas ? Abaques manuelles ou calcul ou même par ordinateur de bord par exemple ? Merci de pouvoir m'éclairer et d'apprendre encore un truc. Bonne journée Ate et à tous les followers. Bon vent porteur à tous !
ce serait cool que le synopsis du prochain TopGun soit sur un (des) pilote(s) qui changent leur comportement après le décès de leur instructeur/pilote d'essai qui décède après avoir poussé un peu trop les limites
13:21 Dans les métiers et activités dangereuses il faut toujours bannir l'esprit de compétition. Malheureusement la nature humaine est conditionnée pour repousser les limites. Et nos sociétés modernes encouragent parfois inconséquemment ce biais.
Merci pour ces explications, je n'ai pas tout compris au décrochage dynamique dans le cas de cette manœuvre mais en cherchant un peu sur le net, j'ai pu trouver un aperçu des différents cas de décrochage. Ici, si je comprends un petit peu, ce serait lié à l'angle de l'avion et à la densité de l'air (plus le fait qu'il était trop bas du coup) qui aurait fait que l'avion ne réponde pas (assez) ? En tout cas, condoléances à la famille de ce pilote expérimenté.
Comme en voiture sur la neige, trop braquer le volant n'a plus d'effet sur le direction, il faut rester dans le 'domaine d'adhérence', néanmoins si c'est trop vite ou trop tard, on sort de la trajectoire.
@@ATECHUET Avec des avions de chasse comme le Rafale...les commandes électriques empêchent de trirer trop fort pour éviter le décrochage...Si tu es trop bas comme sur la vidéo ça ne sert à rien...le crasch est inévitable !!
3 місяці тому+1
Il me semble aussi que sur la vidéo, à la toute fin du plan, à travers la verrière de l'avion jaune au sol, l'on peut voir son aile droite (à notre gauche) s'écraser complètement et perdre sa fonction.
Qa craint, c'était un super pilote... Je connaissais assez bien l'aéroport de Las Cruses que l'on peut considérer comme un aéroport d'altitude. J'ai plusieurs fois décollé chargé à bloc (plus de 200 gallons de fuel + fertilisant dans la trémie ) Et le décollage était assez long !
Manœuvres trop ambitieuses à une hauteur beaucoup trop basse. Tout à fait d'accord avec le propos à 11:26. Voler sans marges dans un objectif militaire, ça se comprend, mais pour épater la galerie, c'est une connerie léthale. En espérant que ça puisse servir à d'autres "Top Guns" des meetings.
Salut Ate, encore une excellente vidéo, même sur un thème aussi tragique que la mort d’un Pilote aussi chevronné. J’ai une question technique comment as-tu fait pour enregistrer des versions dans toutes les langues proposées avec un accent aussi parfait ? Si tu maîtrises toutes ces langues aussi bien et bien je te félicite. Bravo à toi si tu as utilisé une IA quelconque, peux-tu nous la partager ? Merci
Merci ATE mon ami Gégé est aussi parti trop jeune il y a peu dans les Alpes italiennes 😢 Et pourtant il ne manquait pas d’expérience…..Bientôt une vidéo documentée sur les dégât en Iran?
J’adore vos analyses plus que pertinentes! Le monde des avions m’a éduqué et appris l’humilité et le respect. Je ne vole plus qu’en place droite « promenade » sac de sable mais vous entretenez mes rêves! Merci à vous.
Si un capitaine de navire voudrait prendre soin de son bateau, jamais il ne quitterait la protection du port. Il en va de même dans l'aviation. L'air et la mer ne sont pas nos éléments, nous ne pouvons pas y vivre en permanence. Nous ne pouvons que les côtoyer. Gardons l'humilité que nous sommes rien du tout dans l'univers de ces éléments et gardons toujours une sécurité de marge, afin que demain, nous puissions revenir et profiter une fois encore de la beauté de voir ces paysages que nous avons connu.
J'ai travaillé un mois au Yémen, à partir de Sanaa tous les jours, altitude du terrain 2 260 m, l'erreur de calage d'altimètre peut être fatale, les risques augmentent en meeting, la "confiance" n'est pas une amie☹
La confiance est AUSSI UNE AMIE EN MOTO J'AI TOUJIURS DIT : " SI TU AS PEUR DE ROULER NE FAIS PQS DD MOTO CAR C'EST CERTAIN QUE TU VAS TE FAIRE MAL . OU ALORS PRENDS DES LECONS DE CONFIANCE EN SOI, ET MULTIPLIE LES STAGES DE CONDUITE CAR LE PLAISIR DE ROULER ET DE SAVOIR BIEN ROULER EN BECANE EST INCOMPARABLE .
Comme me disait mon père ( 5000 h dans la chssse ) il n y’a pas de bon pilote il n y a que de vieux pilotes et il faut savoir raccrocher les gants surtout dans la chasse.
Bonjour Até, Le problème décrit dans ce malheureux vol fatal illustre la non prise en compte de la part du pilote des facteurs météo. Par exemple les gestions de moteurs de flottes aériennes civiles dépendent de paramètres comme l'EGT (Exhaust Gas Temperature) qui est un fort indicateur d'usure d'un turboréacteur. Ce paramètre peut retarder/interdire un décollage d'appareil d'un aéroport par température ambiante trop chaude, mais autoriser ladite compagnie à "muter" l'appareil vers des pays aux climats plus tempérés voire froids. Ce n'est qu'une question de gestion de flotte. Votre vidéo illustre aussi les limites que peuvent atteindre/dépasser des professionnels pourtant très expérimentés (excès de confiance ?), et dont les exemples ne manquent pas.
Bonjour Pierre Henri, Personnellement, trouve que les américains prennent énormément de risques lors des meetings : passage bas survol d'environnement à risques: habitation ; câbles électriques. De même pour les blue Angel ,figures très rapprochés. Comme vous l'expliquer la marge d'erreur est étroite.
Bonjour ," Até " ... penses-tu que ce pilote à pu faire un malaise brutal ..?.. vu son expérience , je ne comprends pas une éventuelle erreur .. merci pour cette nouvelle vidéo .. à très bientôt .
Quelle perte que ce génial pilote !!! Idem en moto en effet (40 ans d'experienceS !) ou on dit aussi que le meilleur motard est celui qui reste vivant ! CQFD.
C'est également vrai en plongée.... Je me suis surpris a prendre des risques après mes 2.000 plongées que je n''aurais jamais prise avant... Merci pour cette vidéo !
On a tous ce risque effectivement, on le voit dans pas mal d'accident du travail aussi. La sensation de routine + la sensation de maitrise ,c'est risqué.
Homéostasie du Risque Routier en Véhicule Ecole (Théorie de Gerard Wilde 1982) Celle-ci émet l’hypothèse que l’être humain est capable d’assumer une certaine quantité de risque en fonction de la situation perçue et du gain qu’il peut en retirer, en jouant sur cette notion d’équilibre. Appliquée à la conduite, il s’agit du risque que le conducteur prend au volant ou au guidon en fonction des risques qu’il perçoit dans son environnement, de façon consciente et inconsciente, et de comment il adapte sa conduite en conséquence. Le « gain » en question peut être un hypothétique gain de temps par une augmentation de l’allure, ou un gain de plaisir en repoussant ses limites (angle maxi en moto, vitesse de passage en courbe, etc…). Une fois de plus, très bonne vidéo « ATE » et une pensée pour la famille de ce grand pilote.
Bonjour, et merci pour la vidéo. Juste, comme ça va se jouer à vue de nez à moins d'une seconde j'imagine que ça sauvera pas grand monde, mais "ça ne préviens pas": il y quand même l'avertisseur de décrochage qui va se déclencher avec l'incidence ?
@jean-philippeplanas9682 ben.. ate avait l'air de dire qu'on pouvait pas savoir évidemment mais qu'il y un monde où une ressource plus souple serait passée ? (Sans certitude évidemment )
Les capacités humaines diminuent avec l'âge, faut-il continuer à les soumettre à des épreuves aussi exigeantes ? L'humilité est une amie qui ne ment pas.
Tres justes remarques. Je suis un pilote de planeur competiteur avec 2000 h d'heures de vol. Je suis plus que jamais mefiant et conscient de mes limites, l'âge aidant, et plus que jamais attaché a mes procedures et mes regles de sécurité.
J'ai pratiqué pas mal d'années en voltige dont deux championnats du monde, l'excès tue. Quand on merdait une figure on appelait cela une gamelle, que mon pote définissait comme étant une figure prévue pour la montée avec laquelle on se retrouve plus bas qu'avec une figure prévue pour descendre.....on a ici la parfaite illustration. Certes les figures déclenchées (négatifs dans ce cas) sont spectaculaires, mais peuvent ne pas toujours s'arrêter exactement comme on le souhaite, ce qui l'a tué c'est la perte d'énergie durant ce déclenché négatif qui l'a amené dans une situation qu'il était totalement impossible de récupérer.
Je vais redire une phrase souvent dite dans le milieu " Il n'y a de bon pilote, qu'un pilote à la retraite". On à beau être au top, on est toujours à la merci d'une erreur. Être trop confiant en soi n'est pas une situation d'avenir... (elle n'est pas de moi..)
Bonjour, j'ai peut-être manqué cette vidéo chez vous mais je n'ai pas vu d'hommage ou d'explication suite à l'accident qui a malheureusement couté la vie à Eric Gérard il y a quelques semaines. Il s'agit du pilote d'essai qui à posé le premier un Rafale sur le Charles de Gaule, entre beaucoup d'autres. Seul un compte de l'armée de l'air s'est fendu d'un tweet. Personne de la Marine n'en n'a parlé malgré un appel du pied. On n’honore plus les anciens chez les matafs ?
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"Até"
Je savais que tu n étais pas clair.....en une vidéo je l avais perçu.....je te laisse endormir ta plèbe....👨🏻🎤
Merci pour ces explications. Parallèle aussi avec les accidents de plongée qui touchent la plupart du temps des expérimentés qui ont trop fait confiance à leur expérience.
Oui. J'ai connu des casse-cous qui avaient deux fois mon âge. Le moindre paramètre non contrôlé et c'est fini pour eux.
Y avais une etude faite aux hoptiaux de Marseilles sur 500 accidents de plonges. 51 sont des ADD (accident de désaturation) : "... survient classiquement chez un plongeur confirmé, de sexe masculin, âgé de plus de 40 ans, dans un contexte de fatigue et de déshydratation..."
Même chose en montagne, ce sont souvent les plus expérimentés qui oublient de faire les vérifications de base.
Quand on est trop à l’aise dans une pratique, les voyants doivent s’allumer
Bien d'accord
Le problème c'est qu'il y en a beaucoup qui font de la plongée entre copains et tout ça il y a un moment donné ou un autre ils boivent un coup et là c'est foutu
Encore un super debrif', je regarde la vidéo " ok, l'avion monte, bascule, puis chute sur le dos, se retourne et...Bah, mince, en plus c'etait un super pilote ! Comment ca se fait ???" Et là tu expliques tout et on comprend tout. Merci pour tes explications qui font que même un piéton comprend l'aérien. 👍💪🤙🤙
Nous fûment tous des piétons.
Nous avons tous commencé avec zéro heures de vol.
Avec tes conseils on peut les appliquer même nous simples conducteurs du permis B !
Bonjour Pierre-Henri. Comme je l'ai si souvent répété depuis les débuts sur votre chaîne, j'ai toujours gardé en mémoire ce que mon moniteur me répétait en 1965/1966 : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Bien amicalement à vous, à votre Papa et ainsi qu'aux abonnés - Richard
Je confirme. En moto, c'est la même chose. Trop confiant, trop(?) expérimenté et c'est la gamelle.
Après on redevient modeste et on retourne aux fondamentaux... tant qu'on est vivant.
Vrai de vrai 👍
Quand un pilote de rallye part le couteau entre les dents a 100% entre les arbres, il traite 1000 informations à la seconde. J’ai parfois l’impression et je peu me tromper que le manque de concentration est le principal problème dans ce genre de cas. Disons que le pilote peu se retrouver derrière son avion sans s’en rendre compte parce que le défi sportif est un peu absent.
oui à moto
Une grosse perte et une triste fin mais il a vécu pleinement sa passion et il est certainement au paradis des aviateurs.
Merci pour ces rappels de prudence qui, effectivement, sont valables bien au-delà de l'aéronautique.
Passionnant comme d’habitude, bravo
Le meilleur est capable du pire. Merci pour ces excellentes vidéos.
MDRA et décrochage dynamique dans un appareil sans calculateur, merci de partager des enseignements pour tous ! 🙏
Merci Ate pour ton analyse comme à chaque fois très claire. RIP Chuck 🙏😞😔
comme on dit lors d'un meeting pour 90% du public ils seront content de voir les avions voler, pour 5% qui ont des connaisseurs il faudra montrer de la voltige ou des vols en formation, et pour les dernier 5% il faudra faire un show très pointue pour les satisfaire réellement. Le but c'est donc de satisfaire 95% et que tout le monde rentre le soir a la maison.
instinctivement ils ressentent quand meme
C'est vrai qu'au premier visionnage de la vidéo j'a vu le décrochage dynamique! Encore un grand pilote qui s'en vas et qui ne reviendra pas ! Merci pour cette vidéo au top comme toujours!!!
👍 excellent rappel, merci Ate
Regardé le début en anglais. Au jingle, je me dis : « mais c’est mon Ate chuet, mais c’est qu’il cause bien anglais ». Je vérifie en repassant la bande son en français et je retombe sur le ton posé, calme, clair, mais plus vivant de l’Ate chuet national. Encore bravo, pour les vidéos, le fond et la forme. Si en plus maintenant c’est international, c’est la gloire.😂
Va y avoir des Chueties comme il y a des swifties.
C'est Ate qui parle toutes ces langues 😮?
Merci ATE pour cette vidéo.
C'est tjrs surprenant de voir des pilotes avec autant d'heures de vol se crasher.
Mais ton analyse est très bonne... The show must go on...
ils ne se sont pas crachés mais crashés
@ericdekervarec9824 merci Mr. le prof de français qui ne faites jamais de fôte de frappe.
Je corrige...
Merci pour ce rappel. Un moniteur de moto disait toujours en reprenant nos casques, "c'est bon ils sont mouillés ils ne sont pas encore sûr d'eux" et il disait comme toi.Dans le travail c'est pareil
Comme une fois ma grand mère a dit à 2 motards gendarmerie qui faisaient les....cons: " Eh Chef" dites vous bien que c'est la moto qui vous conduit....et non l inverse😂😂
salut ATE j'ai 13 ans et je regarde toutes tes videos .Continu comme ça !😉😆
Comme d’habitude : passionnant ❤
Encore une super analyse, honnête sans jugements. En gros, ça arrive aux meilleurs 😥
C'est qd même triste de se tuer pour être 20m-30m plus près du public je trouve. Très dommage, surtout que le parcours du pilote était inspirant et attachant. Merci pour le debrief ATE.
Cette info me donne les larmes aux yeux.
Merci pour la vidéo 🙏
Belle intervention à toi sur ce triste événement.
Toujours le meilleur 😊
Merci 🙏 incroyable
Bravo beau debrief.
Très intéressant, merci 😎👍
Merci pour ce travail. Effectivement zéro réserve....
Respect pour le travail de cet homme qu’il repose en paix et que même après sa mort il continue à nous apprendre la voltige
Merci tjrs clair pour les néophytes
Merci pour la video !
شكرا لك 👍
Merci très instructif 🙏👍👏
Je n'ai jamais oublié ceci sur F18 "Les cimetières sont remplis d'excellent pilote"
j'ai écouté les différentes pistes audio en langues étrangères, c'est énorme ce truc
Dure et triste réalité, RIP Mr Coleman.
Merci Ate pour ce super débrif
Je découvre avec toute tes dernières vidéos que les crash sont bien plus récurrent que ce que je pensais, même avec des pros😢
Rest in peace...
Merci pour ton analyse 👍
Vidéo incroyable j’adore comment tu expliques les histoires , c’est très triste moi même j’ai connu un crash lors d’un meeting aérien c’était le crash du 16 août 2024 au Lavandou du Fouga CM-170 magister j’y étais je l’est bien vue, mais sinon il y a un petit truck que tu a retiré a la fin de tes vidéos c’est quand il y a la petit musique de fin en temps normal, ça s’arrêtait quand tu éteignais la caméra mais là la vidéo ce coupes d’un coup et c’est dommage car j’adorais les dernières secondes😅😅
Merci pour la vidéo, je suis très triste…
Comme dit mon instructeur de voltige, un bon pilote, c'est un vieux pilote.
Ate toujours très clair et très intéressant 👍🏻.
Ate ne laisse pas trainer ta casquette (je souhaiterais avoir la même).
Merci pour tes vidéos.
exellent, comme d'habitude
Dans ce metier, quand tu as fait ton trou, tu n'as plus qu'à mettre une croix dessus... Edouard Dabert (les vieux auront la ref)
Bonjour ATE, merci d'avoir couvert ce drame. Condoléances à ses proches. (La qualité d'enregistrement de la version anglaise laisse à désirer, comparativement au français, je n'ai pas essayé les autres.)
RIP à ce grand pilote 👍
Salut ATE, pourrais-tu nous faire une vidéo sur le fameux Rio-Paris ? Ce serait intéressant de savoir comment tu aurais réagi à leur place, vu les conditions de visibilité et de perte des données vitesse.
Problèmes de cet accident : pas d'incidence- mètre donc pas moyen de voir son attitude dans l'air... et stall warning fausse à cause du gel pitot ( car oui bizarrement IAS et stall warning sont liés sur Airbus)
Difficile de comprendre la situation...
Bonjour AT. Merci pour cette vidéo. Je suis profane en aéronautique mais je suis passionné quand même. Je suis actuellement conducteur de car. Recyclage professionnel. En effet j'ai eu un BTS de plasturgie et un bac mécanique. Est-ce que la loi de physique que j'ai apprise et retenue PV=nRT s'applique pour l'altitude ? P. pression. V volume spécifique. n et R sont des constantes ( fameuse Avogadro lol) et T température. Densité de l'air avec altitude et température. Il y a des sortes d'abaques pour contrôler les minimas ? Abaques manuelles ou calcul ou même par ordinateur de bord par exemple ? Merci de pouvoir m'éclairer et d'apprendre encore un truc. Bonne journée Ate et à tous les followers. Bon vent porteur à tous !
Explications claires, comme d'habitude. Hâte de lire "Au delà de l'Ukraine" (oui, j'ai mis "un peu" de temps pour me décider à l'acquérir 😅)
ce serait cool que le synopsis du prochain TopGun soit sur un (des) pilote(s) qui changent leur comportement après le décès de leur instructeur/pilote d'essai qui décède après avoir poussé un peu trop les limites
13:21 Dans les métiers et activités dangereuses il faut toujours bannir l'esprit de compétition. Malheureusement la nature humaine est conditionnée pour repousser les limites. Et nos sociétés modernes encouragent parfois inconséquemment ce biais.
Salut mec, je sais pas si tu connais la chaîne '' droles de machines '' il parle de façon poussé des avions de chasse et mérite d'être plus connu ❤
Merci pour ces explications, je n'ai pas tout compris au décrochage dynamique dans le cas de cette manœuvre mais en cherchant un peu sur le net, j'ai pu trouver un aperçu des différents cas de décrochage. Ici, si je comprends un petit peu, ce serait lié à l'angle de l'avion et à la densité de l'air (plus le fait qu'il était trop bas du coup) qui aurait fait que l'avion ne réponde pas (assez) ?
En tout cas, condoléances à la famille de ce pilote expérimenté.
En tres simple tu tires trop fort sur le manche - l avion dans ces conditions peut pas suivre.
Comme en voiture sur la neige, trop braquer le volant n'a plus d'effet sur le direction, il faut rester dans le 'domaine d'adhérence', néanmoins si c'est trop vite ou trop tard, on sort de la trajectoire.
@@ATECHUET Avec des avions de chasse comme le Rafale...les commandes électriques empêchent de trirer trop fort pour éviter le décrochage...Si tu es trop bas comme sur la vidéo ça ne sert à rien...le crasch est inévitable !!
Il me semble aussi que sur la vidéo, à la toute fin du plan, à travers la verrière de l'avion jaune au sol, l'on peut voir son aile droite (à notre gauche) s'écraser complètement et perdre sa fonction.
Qa craint, c'était un super pilote... Je connaissais assez bien l'aéroport de Las Cruses que l'on peut considérer comme un aéroport d'altitude. J'ai plusieurs fois décollé chargé à bloc (plus de 200 gallons de fuel + fertilisant dans la trémie ) Et le décollage était assez long !
😔
Merci
Excellent
Merci pour ces videos. On voit ici les limites de la performance, synonyme de fragilité...
Merci.
Manœuvres trop ambitieuses à une hauteur beaucoup trop basse. Tout à fait d'accord avec le propos à 11:26. Voler sans marges dans un objectif militaire, ça se comprend, mais pour épater la galerie, c'est une connerie léthale. En espérant que ça puisse servir à d'autres "Top Guns" des meetings.
Salut Ate, encore une excellente vidéo, même sur un thème aussi tragique que la mort d’un Pilote aussi chevronné. J’ai une question technique comment as-tu fait pour enregistrer des versions dans toutes les langues proposées avec un accent aussi parfait ? Si tu maîtrises toutes ces langues aussi bien et bien je te félicite. Bravo à toi si tu as utilisé une IA quelconque, peux-tu nous la partager ? Merci
"5000 ft n'est pas juste une règle, c'est une loi, aussi immuable que la gravité !"
Conclusion très juste 😢
Merci ATE mon ami Gégé est aussi parti trop jeune il y a peu dans les Alpes italiennes 😢 Et pourtant il ne manquait pas d’expérience…..Bientôt une vidéo documentée sur les dégât en Iran?
Yes elle est au montage
J’adore vos analyses plus que pertinentes! Le monde des avions m’a éduqué et appris l’humilité et le respect. Je ne vole plus qu’en place droite « promenade » sac de sable mais vous entretenez mes rêves! Merci à vous.
Si un capitaine de navire voudrait prendre soin de son bateau, jamais il ne quitterait la protection du port. Il en va de même dans l'aviation.
L'air et la mer ne sont pas nos éléments, nous ne pouvons pas y vivre en permanence. Nous ne pouvons que les côtoyer.
Gardons l'humilité que nous sommes rien du tout dans l'univers de ces éléments et gardons toujours une sécurité de marge, afin que demain, nous puissions revenir et profiter une fois encore de la beauté de voir ces paysages que nous avons connu.
J'ai travaillé un mois au Yémen, à partir de Sanaa tous les jours, altitude du terrain 2 260 m, l'erreur de calage d'altimètre peut être fatale, les risques augmentent en meeting, la "confiance" n'est pas une amie☹
La confiance est AUSSI UNE AMIE
EN MOTO J'AI TOUJIURS DIT : " SI TU AS PEUR DE ROULER NE FAIS PQS DD MOTO CAR C'EST CERTAIN QUE TU VAS TE FAIRE MAL . OU ALORS PRENDS DES LECONS DE CONFIANCE EN SOI, ET MULTIPLIE LES STAGES DE CONDUITE CAR LE PLAISIR DE ROULER ET DE SAVOIR BIEN ROULER EN BECANE EST INCOMPARABLE .
@@PascalDamin c'est vous qui voyez
@@PascalDamin C'est mignon la moto, mais en aviation il faut gérer trois axes en même temps, c'est une autre "affaire" 😬
@@PascalDamin C'est vrai qu'en moto faut parler fort sinon on n'entends rien.
Ce qui est impressionnant n’est pas ce que tu fait, mais que tu rentre chez toi quand tu a fini de le faire
Condoléances à la famille 🙏
Comme me disait mon père ( 5000 h dans la chssse ) il n y’a pas de bon pilote il n y a que de vieux pilotes et il faut savoir raccrocher les gants surtout dans la chasse.
Passionnant ! Merci à toi.
Bonjour Até,
Le problème décrit dans ce malheureux vol fatal illustre la non prise en compte de la part du pilote des facteurs météo.
Par exemple les gestions de moteurs de flottes aériennes civiles dépendent de paramètres comme l'EGT (Exhaust Gas Temperature) qui est un fort indicateur d'usure d'un turboréacteur.
Ce paramètre peut retarder/interdire un décollage d'appareil d'un aéroport par température ambiante trop chaude, mais autoriser ladite compagnie à "muter" l'appareil vers des pays aux climats plus tempérés voire froids. Ce n'est qu'une question de gestion de flotte.
Votre vidéo illustre aussi les limites que peuvent atteindre/dépasser des professionnels pourtant très expérimentés (excès de confiance ?), et dont les exemples ne manquent pas.
Muy simpático en español también 😊
👍👍👍👍👍👏👏👏👏
Bonjour Pierre Henri,
Personnellement, trouve que les américains prennent énormément de risques lors des meetings : passage bas survol d'environnement à risques: habitation ; câbles électriques.
De même pour les blue Angel ,figures très rapprochés.
Comme vous l'expliquer la marge d'erreur est étroite.
Bonjour ," Até " ... penses-tu que ce pilote à pu faire un malaise brutal ..?.. vu son expérience , je ne comprends pas une éventuelle erreur .. merci pour cette nouvelle vidéo .. à très bientôt .
Il tire clairement sur le manche a la fin
Quelle perte que ce génial pilote !!! Idem en moto en effet (40 ans d'experienceS !) ou on dit aussi que le meilleur motard est celui qui reste vivant ! CQFD.
Sacré gravité.
C'est également vrai en plongée.... Je me suis surpris a prendre des risques après mes 2.000 plongées que je n''aurais jamais prise avant... Merci pour cette vidéo !
On a tous ce risque effectivement, on le voit dans pas mal d'accident du travail aussi. La sensation de routine + la sensation de maitrise ,c'est risqué.
10 G dans un EXtra 300 ;WAOU .JE pensais pas qu il pouvait prendre autant ; impressionnant
Homéostasie du Risque Routier en Véhicule Ecole (Théorie de Gerard Wilde 1982)
Celle-ci émet l’hypothèse que l’être humain est capable d’assumer une certaine quantité de risque en fonction de la situation perçue et du gain qu’il peut en retirer, en jouant sur cette notion d’équilibre.
Appliquée à la conduite, il s’agit du risque que le conducteur prend au volant ou au guidon en fonction des risques qu’il perçoit dans son environnement, de façon consciente et inconsciente, et de comment il adapte sa conduite en conséquence. Le « gain » en question peut être un hypothétique gain de temps par une augmentation de l’allure, ou un gain de plaisir en repoussant ses limites (angle maxi en moto, vitesse de passage en courbe, etc…).
Une fois de plus, très bonne vidéo « ATE » et une pensée pour la famille de ce grand pilote.
C’est vite fait de passer la limite. Même les meilleurs se font avoir.
Il aura eu une belle vie en tout cas.
À part l'anglais les autres pistes sons, c'est de l'IA ? J'ai eu ma réponse IA ^^
Laquelle ?
Même après 11000h , son crash nous donne une sacrée leçon
Bonjour, et merci pour la vidéo. Juste, comme ça va se jouer à vue de nez à moins d'une seconde j'imagine que ça sauvera pas grand monde, mais "ça ne préviens pas": il y quand même l'avertisseur de décrochage qui va se déclencher avec l'incidence ?
@jean-philippeplanas9682 ben.. ate avait l'air de dire qu'on pouvait pas savoir évidemment mais qu'il y un monde où une ressource plus souple serait passée ? (Sans certitude évidemment )
Les capacités humaines diminuent avec l'âge, faut-il continuer à les soumettre à des épreuves aussi exigeantes ?
L'humilité est une amie qui ne ment pas.
C'est comme en moto , bagnole, ce sont les chemins les plus habituels utilisés qui sont le plus accidentogènes!
C est toujours triste quand un aviateur perd la vie.
Bonjour Até, est-il possible d'avoir la référence de ta casquette stp ? 🧢
Merci pour tes vidéos !
Fly safe.
Normandie niemen
Bonjour ATECHUET?
Penses tu que la routine dans cet accident est en cause?
la routine de faire toujours la meme figure?
Comme quoi ça arrive aussi aux meilleurs ! RIP😪
Paix a son âme
Le jour où les hommes ont inventé la vitesse, ils ont aussi inventé les accidents😊
Tres justes remarques. Je suis un pilote de planeur competiteur avec 2000 h d'heures de vol. Je suis plus que jamais mefiant et conscient de mes limites, l'âge aidant, et plus que jamais attaché a mes procedures et mes regles de sécurité.
Oui je valide
Il n'y a jamais assez de culture générale 😉
J'ai pratiqué pas mal d'années en voltige dont deux championnats du monde, l'excès tue. Quand on merdait une figure on appelait cela une gamelle, que mon pote définissait comme étant une figure prévue pour la montée avec laquelle on se retrouve plus bas qu'avec une figure prévue pour descendre.....on a ici la parfaite illustration. Certes les figures déclenchées (négatifs dans ce cas) sont spectaculaires, mais peuvent ne pas toujours s'arrêter exactement comme on le souhaite, ce qui l'a tué c'est la perte d'énergie durant ce déclenché négatif qui l'a amené dans une situation qu'il était totalement impossible de récupérer.
Je vais redire une phrase souvent dite dans le milieu " Il n'y a de bon pilote, qu'un pilote à la retraite". On à beau être au top, on est toujours à la merci d'une erreur. Être trop confiant en soi n'est pas une situation d'avenir... (elle n'est pas de moi..)
Jolie extrait de l excès d enthousiasme d une pacha de flottille qui a failli percuter la planète pendant une journée des familles sur le pa cdg 😉
Bonjour, j'ai peut-être manqué cette vidéo chez vous mais je n'ai pas vu d'hommage ou d'explication suite à l'accident qui a malheureusement couté la vie à Eric Gérard il y a quelques semaines. Il s'agit du pilote d'essai qui à posé le premier un Rafale sur le Charles de Gaule, entre beaucoup d'autres. Seul un compte de l'armée de l'air s'est fendu d'un tweet. Personne de la Marine n'en n'a parlé malgré un appel du pied. On n’honore plus les anciens chez les matafs ?