Ciao Carlo. Passano i minuti..............dopo quei 40/45 minuti.........era l'esempio di un amico! ;-P Complimenti come sempre. I tuoi video sono da perfetto Artista. Interessante la considerazione sulla convenienza della scelta più razionale per la ricarica in AC. Un caro saluto ed un abbraccio.
Assolutamente! La mia Fata se dice "un minuto" ci mette proprio un minuto, preciso! 😝Ma le mogli degli altri... a volte capita non siano puntualissime 😉 Grazie dei complimenti ☺⚡✌🏻
Ottimo video. Ho avuto da ridire con tuo "colleghi" del tubo riguardo ai consumi (ad esempio quando il tizio mostrava i bassissimi consumi. Analizzando poi il percorso si era fatto una discesa da Livigno a Bormio se non erro). Posso parlare da tecnico ma non ho una Tesla quindi le mie sono solo ipotesi: una ricarica lenta non dovrebbe aumentare la dispersione, solitamente quella aumenta all'aumentare della corrente ( = dissipazione calore), quello che ipotizzo è un autoconsumo del trasformatore/inverter per trasformare alternata in continua. Ovviamente, come dici tu, tenere collegata l'auto in ricarica per 24 ore porterà ad un consumo di: consumo per conversione energia immessa nelle batterie + autoconsumo del trasformatore (o colonnina che sia). Riguardo a Teslamate, beh app da avere assolutamente (io su C-HR utilizzo Hybrid Assistant ad esempio). Io credo che verificare i consumi veri veri veri, uno dovrebbe dotarsi di power meter (aggeggi che indicano e memorizzano i consumi) da collegare alla presa di casa e provare a vedere dopo un mese quanti KWh sono transitati attraverso questo power meter. Poi basta dividere per i chilometri percorsi. Un po' come la verifica VERA per le auto a combustione: faccio il pieno, azzero contachilomentri, rifaccio il pieno e vedo quanti litri ci ho messo. Divido poi per i chilometri percorsi con i litri immessi. Proprio oggi ad esempio ho fatto pieno alla mia ibrida (C-HR): Km percorsi 798, litri immessi 35 = 22.8 Km/l. Computer di bordo mi stimava 26.5Km... (sia chiaro, non mi lamento dei miei consumi!). Per il pieno di oggi ho speso 60€, un paio di mesi fa poco più di 50€. Considerando 150wH a Km + 20% per dispersioni varie (ricarica, vampire drain, sentinella ecc. ecc.) con costo elettricità di 0.25€ KWh avrei speso 36€. Caricando ai Supercharger (31€cent a KWh) sarebbero circa 44.64. Utilizzando le fast dei vari gestori a prezzo medio di 0.50€ a KWh arriveremmo a 72€! Per i conti, ho calcolato un consumo medio di 180 Wh a chilometro (compreso di dispersioni, sentinella, scalda-raffredda batteria ecc. ecc.) = 0.18 KWh a chilometro. Ho moltiplicato per il prezzo dell'energia elettrica a KWh ed ho moltiplicato per 800 (i chilometri presi in esame da mio esempio con auto termica).
Anche io inizialmente pensavo dipendesse dagli ampere che "scorrono nel rame" e invece è una questione di potenza totale e quindi di tempo. Come dico nel video caricando a 32A in monofase (7kW)si disperde di più che a 16A in trifase (11kW). Poi in realtà le cose che dici non sono in contraddizione alle mie... tutto torna. Quella del contatore sarebbe una buona idea però non serve tutte le volte che si ricarica fuori casa e inoltre il contatore deve essere di buona qualità... quelli economici non sono precisi. Meglio i dati di TeslaMate che sono sempre corrispondenti a quelli lordi segnati dalle colonnine 😉 Grazie del commento ✌
Molto interessante! Per la festa per il milione di iscritti io mi iscrivo subito😂La mia attuale DS3 non ha 👹👹👹in sosta, ma ho capito perché quando parto con mia moglie, faccio meno km😀😂
Ciao Carlo, per la prima volta sono qui a farti una piccola contestazione sul tuo ragionamento della ricarica domestica senza impianto fotovoltaico. Non hai tenuto conto del fatto che non tutti hanno i contratti con la bioraria, quindi il consumo di notte se non hai la bioraria è uguale a quello di giorno, inoltre non tutti possono caricare di notte o comunque quando vogliono, magari devono adattarsi a caricare quando possono, quindi il tuo ragionamento è un po’ ’ forzato e riguarda solo chi fa un lavoro prettamente diurno e può caricare di notte utilizzando un contratto Bíorario. Io per esempio lavoro su tre turni, devo caricare quando posso, e ho un contratto senza fasce di orari ma a costo fisso. Continua così sono sempre comunque con te! 👍🏻👋🏻
Ma certo! Ci sono mille situazioni, tra cui la tua, in cui può avere senso caricare di giorno, anche senza fotovoltaico ⚡️ Però, ammettiamolo... la maggioranza delle persone non usa l'auto di notte ed è quello probabilmente il momento migliore per caricare l'auto, al di là della tariffa monoraira o bioraria 😉 Grazie del commento ✌🏻
Mi prenoto per la festa del milionesimo follower, potrai mandarmi l'invito alla Casa di Riposo "Villa Arzilla", se riesco vengo🤣🤣🤣 Scherzi a parte (io arriverò al milione di iscritti due secoli dopo di te😂 ...) video sempre chiari e precisi 👍
Esprimo un parere tecnico...... Non ci ho capito un cavolo😄😄.... Comunque sei un grande 😄😄. Ciao. P. S. Tranquillo... In realtà qualcosina ho capito ☺....
Ciao Carlo, grazie per i contenuti e complimenti per il canale! Ho un DUBBIONE aiuto! Hai parlato di un drain di energia ad alte temperature per preservarne la salute, stavo cercando di documentarmi per il caso opposto ma non trovo niente. Mi spiego meglio, se la temperatura va sotto zero la batteria della model 3 si becca il freddo e zitta(presentando all'avvio semplicemente una parte della carica congelata) oppure consuma energia per mantenere la temperatura? Se si quanto? Grazie!!
A quanto ne so... "si becca il freddo e zitta". Il freddo non danneggia la batteria, la rende solo meno performante. Per qualche numero e trucco sul preriscaldamento ho fatto dei video lo scorso inverno 😉 Grazie dei complimenti ☺⚡✌🏻
@@BallantineElectric video ovviamente visto😇 ma nel dubbio mi faccio un ripassino! Grazie mille della risposta mi hai tolto un grosso peso visto che è appena arrivato il freddo potente non sapevo se costruirmi un rifugio stile cavernicolo in fretta e furia😬
Nella mia Peugeot 3008 plugin i consumi nascosti (neanche poi tanto) riguardano sopratutto l’aria calda d’inverno e le basse temperature durante la ricarica o il ricovero di notte. Passo dai 52 km di autonomia d’estate a qualche km in meno d’inverno (30 km max 36/38 km) che ulteriormente si consumano se accendo l’aria calda. Questo avviene nonostante carico e conservo la macchina in box (non all’aperto). Abito a Milano quindi freddo ma non temperature rigidissime come in montagna. Sai suggerirmi qualcosa per evitare questo decadimento di prestazioni in inverno? (Già cerco di tenere la temperatura in auto non troppo alta con molto ‘piacere’ di mia moglie ). Dopo questo lungo messaggio ti faccio i miei complimenti per il canale e per come tratti i temi. Ti seguo da tanto. Continua così arriverai a 1M di iscritti in questo o in un altro secolo… che importa l’importante che continui 😁
Purtroppo con una batteria piccola certi consumi e inefficienze si soffrono di più... io consiglio di considerare la metà di quanto dichiarato (WLTP) per stare tranquilli nell'uso quotidiano. Una elettrica da 300 km è comoda da usare per 150 km al giorno se non si vogliono avere ansie e proplemi. Grazie dei complimenti... ma ho deciso che se non riesco entro questo secolo mi demoralizzo e chiudo il canale 😂
Come sempre gran bel video con delle indicazioni molto interessanti. Mi hai confermato che quando arriverà la mia elettrica la caricherò con la wallbox impostando la fascia oraria notturna. Complimenti ed avanti così. Ma appena arrivi a 1.000.000 di iscritti offri la cena a tutti?
Ciao Carlo, non vorrei prendere una cantonata ma la dissipazione di energia sul conduttore viene misurata dalla formula P=R x I2 di conseguenza se per ipotesi consideriamo una resistenza di 1 e carichi per 1 ora a 5 ampere dissipi sul conduttore 25w mentre caricando per 30minuti a 10 ampere dissipi 50w. Quindi a parità di potenza inserita nella batteria, caricando con una minore corrente di carica dissipi di meno. Il tempo non compare come variabile nella formula della potenza, almeno non mi risulta. Grazie Ciao
È quello che pensavo io... caricando più lentamente si scalda tutto meno e quindi si "perde" meno energia: Ma mi sbagliavo! Dati alla mano, non è così. Più lentamente si carica e più è bassa l'efficienza. La spiegazione tecnica che mi è stata data (da persone più competenti di me) è che caricando più lentamente si perde più tempo a dissipare calore e quindi l'energia che entra in batteria alla fine è minore.
Ciao Claudio. Complimenti per i tuoi video che sono sempre chiari e semplici da capire . Avrei un domanda da fare: è conveniente comprare una auto elettrica usata? magari al 7 anno di vita e con un solo anno di garanzia della batteria? Grazie in anticipo per la Tua risposta
Dipende dal tipo di auto. Ci sono esperienza molto positive di auto elettriche con moltissimi anni e km (Roadster e Model S in particolare) mentre altre intorno agli 8-10 anni hanno spesso perso buona parte della loro capacità (le prime Leaf ad esempio). È difficile avere certezze e dare consigli... le auto elettriche sono troppo recenti per avere uno storico e delle statistiche attendibili. PS Mi chiamo Carlo, non Claudio 😉
Carlo, mi fa piacere perchè affronti sempre argomenti che riguardano dubbi che hanno quasi tutti e riesci a spiegare bene e in maniera semplice la problematica. Mi hai aiutato più te con i tuoi video che millemila commenti nei vari gruppi. Ancora complimenti. Scusa ti faccio una domanda che non c'entra niente con il video. Quando i finestrini sono bagnati, abbassandoli e alzandoli, emettono un fastidioso "cigolìo" dovuto allo sfregamento della guarnizione della portiera sul vetro. Lo fa anche a te? Ho segnalato all'assistenza tesla questo problema ma non sono riusciti a risolverlo. Grazie un salutone
Cigola perché la gomma striscia sul vetro. vuol dire che la tenuta è buona ed entra poca acqua. Dentro certe portiere, un amico carrozziere dice che trova anche 1 kg di muffa e muschio, da quanta acqua entra.
Grazie dei complimenti! Mi fa piacere essere stato utile a qualcuno ☺⚡✌🏻 No, non ho notato cigolii ai finestrini, ma se mi dovesse capitare non dovrebbe essere difficile risolverlo con qualche lubrificante adatto alla gomma... almeno spero ✌🏻
Ciao Carlo, a proposito di consumi nascosti settimana scorsa mi è capitato di vedere un consumo anomalo nel grafico "energia" era a forma piramidale con punta sui 450w ed estensione tra i 5 ed i 10 km mentre usavo l'auto. Escludendo il riscaldamento e forti accelerazioni cosa potrebbe essere? Grazie
Non è che stavi andando verso un supercharger ed era partito il preriscaldamento batterie? Oppure faceva molto freddo fuori ed ha iniziato ad usare gli statori (che assorbono molto più della pompa di calore)... altrimenti non saprei, non mi viene in mente altro 🤷🏻♂️
@@BallantineElectric no stavo tornando a casa dopo il lavoro e la temperatura era un bel pò più alta rispetto alla mattina stesso tragitto. Non ho la pompa di calore non so se cambia qualcosa. Ad ogni modo mi ha proprio colpito la forma piramidale tanto è salita tanto è scesa e se fosse stato il riscaldamento credo sarebbe salito di botto per poi scendere. Settimana prossima rifarò lo stesso percorso e controllerò. Grazie
La vecchia leaf,c'è l ho io ,non consuma niente quando non è in uso,e in più ha un mini pannello solare sul tetto.xi vorrebbe un pannello solare su tutte le auto elettriche e anche sulle ibride
Il metodo migliore per misurare TUTTO è il conteggio consumi alla spina. A casa con un contatore energia e alle colonnine abbiamo sempre il dato quando paghiamo (perdiamo probabilmente quelle gratuite). Faccio presente che anche il wltp dichiarato è sempre misurato alla spina, per questo ad esempio trovo la mia corsa dichiarata per 16,5kWh/100km e poi in auto ne riusciamo a fare sempre molto meno! 😁 Purtroppo è solo una "illusione", una parte della vera energia consumata
È vero, ma purtroppo a volte i contatori economici non sono precisi. Mi è capitato di vedere contatori con numeri superiori al contatore Enel (!)... e non credo che ci regali energia 😉 Invece il contatore dell'auto (che vedo da Teslamate) è molto preciso e i kWh lordi corrispondono in modo esatto a quelli delle varie colonnine. ✌🏻⚡
Regola principale: caricare a 10-12amp di notte anche fissi tramite addirittura presa comandata radio, io ne ho un modello da 3600w la accendo appena finiti i grandi assorbimenti in casa e la spengo appena mi alzo sempre tramite telecomando, l'elettronica dell'auto va in sleep veramente sia prima dell'accensione che dopo, se invece lasciate la corrente attaccata e tenete off la carica dall'App o programmazione oraria vi assorbe sempre la parte ausiliaria di 250w circa e ritengo non abbia senso per quelle 3-5 ore che la terrei comunque in pausa fino a circa le ore 23 per gestire induzione e la pompa di calore in casa pur tenendo ancora il 3kw di allaccio.
(invece io carico spesso ad 8 ampere di giorno quando ho il fotovoltaico e l auto ho la possibilità di lasciarla a casa autoconsumo tutto dalla curva fotovoltaica... Ma non ditelo a nessuno, segreto di chi si fa l'energia gratis.... )
@@BallantineElectric rifatte le misure proprio stamattina, se fermo dall' app la.ricarica, sul meter attaccato sul quadro elettrico della presa di carica, compare circa 240w fino a che l auto non va in sleep, a seconda degli aggiornamenti tra i 5-10 minuti poi l assortimento passa a 0... Se adoperate la carica programmata l auto si risveglia e a quel punto inizia ad assorbire i soliti ampere in quella località fino a fine carica. Una cosa che ho notato durante i test gli ampere settati solitamente dentro l'auto comandano su quelli impostati dall' App quindi tenete presente quest' informazione se vi necessita correggere manualmente dall' app in base a cosa fate in casa soprattutto con contatori principali di 3 o 4,5kw.
Ricordiamoci sempre anche che alcune app non ufficiali chiedono continuamente dati all' auto, mettetele in stop per i periodi in cui non servono registrazioni.
@@mikdignan3776 Ah ok, quindi se l'auto va in sleep quindi non assorbe... questo speravo! 😁 Riguardo agli ampere impostati... se metto 10A in auto poi non posso alzare a 12 A dall'app?? Strano... forse è un bug, altrimenti non ha senso e diventa molto meno utile. Grazie delle prove ✌
Ciao, solo una curiosità, sei sicuro che i consumi del computer di bordo tengano conto dei momenti in cui l’auto è ferma se dopo parti? Perché da quello che sapevo io non li conteggia. Da come avevo capito io l’auto conteggia i consumi solo in marcia D, quindi sia che io sia in auto con il riscaldamento acceso, sia che preriscaldi l’auto o altro non li conta mai. Però potrei benissimo sbagliare, un saluto 👏👍
Io in ogni caso sovrastimo molto nei miei conti. Esempio: carico 35kw alle colonnine e arrivato alla stessa percentuale mi segna consumati 25kw. Considero quei 10kw tra sentinella, preriscaldamento, consumi nascosti vari ecc ecc. quando conto il consumo totale aggiungo un 40/50% e nonostante tutto il risparmio è netto (senza considerare tutte le ricariche gratuite, comunque sovra stimando di tanto)
Ho fatto alcune prove tempo fa e puoi provare tu stesso. Prova a montare in macchina e partire subito oppure a stare 5 minuti ad aspettare in macchina (con riscaldamento e altri consumi ausiliari) prima di partire. Nel secondo caso dovresti avere consumi nei primi km nettamente più alti. A meno che non sia cambiato qualcosa, fino a qualche tempo fa era così 😉
😁..qui è il contrario..io e le nostre ragazze aspettiamo su id3 minimo 20 minuti che "il ragazzo" si sistema i baffoni..poi si lamenta se gli consumo con il riscaldamento😅..caspita però che pacchia,sali in auto già calda oppure tempo un minuto c'è già tiepidino..Ad oggi dopo 18000km la nostra media è 16,1kwh/100km..troppo tempo ad aspettarlo in macchina ,o schiaccia troppo lui?..ahhh sti uomini🙄🤣🖖
Efficienza di consumi e relativi calcoli sulle dispersioni energetiche che nonostante tutto sono fisiologici. Un po' come la dilatazione del tempo aspettando la dolce metà 👍😂
@@RobertoLegnani la mia risposta era in considerazione della modalità sentinella attiva, senza non ha motivo di esistere un calo così importante. Non è che è attivo il mantenimento della temperatura interna? Altro non mi viene in mente e consiglio di contattare l'assistenza.
Preferisco perdere il 10 15% di energia in più in calore che stressare la batteria… Dai test fatti sui grandi numeri e scientifici evidente che più piano si va più la batteria dura
Caricare a 11 kW, a 7 kW o a 3 kW non fa alcuna differenza per lo stress alla batteria. Sotto 1C è praticamente sempre una ricarica lenta. Ogni volta che lasci il pedale dell'acceleratore immetti in batteria qualche decina di kW 😉
@@BallantineElectric per pochi secondi non per 6 ore a notte…. Ti riporterò le ricerche… non esiste un cut off…é perfettamente proporzionale… se poi uno sa che cambierà l’auto prima del tempo allora ok. Ovvio che pesa a che la capacità totale della batteria…
@@emilianomontanari283 dai dati che ho visto io addirittura le cariche ai Superchargers sembrano non influire sullo stato di salute delle batterie della Model 3. Se hai evidenze diverse fammi sapere, ma non postare link esterni qui nei commenti perché UA-cam li cancella.
@@BallantineElectric Tesla ha persino strozzato in remoto in via definitiva a velocità di carica nei Super di molte unità già in mano ai clienti per usura precoce della batteria e si parla di class action (strozzando la velocità ha disatteso una feature pagata per non dover rischiare di sostituire la batteria che era garantita)
@@emilianomontanari283 Conosco benissimo la vicenda, ma riguarda soltanto alcune Model S che avevano usato troppe caricare rapide. Non mi risultano problemi simili sulle più recenti Model S (Raven) né tantomeno sulle Model 3. In ogni caso, ripeto, se una batteria da 50 kWh la carichi a 11 o a 3 kW non fa alcuna differenza, sono entrambe cariche lente che non stressano la batteria.
La tua simpatia è veramente coinvolgente, nonchè i contenuti dei tuoi video! E' un piacere guardare le tue produzioni! Bravo
Grazie dei complimenti ⚡✌🏻
Ma quante ne sai…grande Carlo! 👍👏👏👏 Ho l’impressione di conoscere bene il tuo “amico” 😂😂😂
Sei uno spasso!!! Fa' sempre piacere seguirti nei tuoi video 🤣🤣
Grazie ☺️⚡️✌🏻
Ciao Carlo. Passano i minuti..............dopo quei 40/45 minuti.........era l'esempio di un amico! ;-P
Complimenti come sempre. I tuoi video sono da perfetto Artista. Interessante la considerazione sulla convenienza della scelta più razionale per la ricarica in AC.
Un caro saluto ed un abbraccio.
Assolutamente! La mia Fata se dice "un minuto" ci mette proprio un minuto, preciso! 😝Ma le mogli degli altri... a volte capita non siano puntualissime 😉
Grazie dei complimenti ☺⚡✌🏻
Ottimo video. Ho avuto da ridire con tuo "colleghi" del tubo riguardo ai consumi (ad esempio quando il tizio mostrava i bassissimi consumi. Analizzando poi il percorso si era fatto una discesa da Livigno a Bormio se non erro). Posso parlare da tecnico ma non ho una Tesla quindi le mie sono solo ipotesi: una ricarica lenta non dovrebbe aumentare la dispersione, solitamente quella aumenta all'aumentare della corrente ( = dissipazione calore), quello che ipotizzo è un autoconsumo del trasformatore/inverter per trasformare alternata in continua. Ovviamente, come dici tu, tenere collegata l'auto in ricarica per 24 ore porterà ad un consumo di: consumo per conversione energia immessa nelle batterie + autoconsumo del trasformatore (o colonnina che sia). Riguardo a Teslamate, beh app da avere assolutamente (io su C-HR utilizzo Hybrid Assistant ad esempio). Io credo che verificare i consumi veri veri veri, uno dovrebbe dotarsi di power meter (aggeggi che indicano e memorizzano i consumi) da collegare alla presa di casa e provare a vedere dopo un mese quanti KWh sono transitati attraverso questo power meter. Poi basta dividere per i chilometri percorsi. Un po' come la verifica VERA per le auto a combustione: faccio il pieno, azzero contachilomentri, rifaccio il pieno e vedo quanti litri ci ho messo. Divido poi per i chilometri percorsi con i litri immessi. Proprio oggi ad esempio ho fatto pieno alla mia ibrida (C-HR): Km percorsi 798, litri immessi 35 = 22.8 Km/l. Computer di bordo mi stimava 26.5Km... (sia chiaro, non mi lamento dei miei consumi!). Per il pieno di oggi ho speso 60€, un paio di mesi fa poco più di 50€. Considerando 150wH a Km + 20% per dispersioni varie (ricarica, vampire drain, sentinella ecc. ecc.) con costo elettricità di 0.25€ KWh avrei speso 36€. Caricando ai Supercharger (31€cent a KWh) sarebbero circa 44.64. Utilizzando le fast dei vari gestori a prezzo medio di 0.50€ a KWh arriveremmo a 72€! Per i conti, ho calcolato un consumo medio di 180 Wh a chilometro (compreso di dispersioni, sentinella, scalda-raffredda batteria ecc. ecc.) = 0.18 KWh a chilometro. Ho moltiplicato per il prezzo dell'energia elettrica a KWh ed ho moltiplicato per 800 (i chilometri presi in esame da mio esempio con auto termica).
Anche io inizialmente pensavo dipendesse dagli ampere che "scorrono nel rame" e invece è una questione di potenza totale e quindi di tempo. Come dico nel video caricando a 32A in monofase (7kW)si disperde di più che a 16A in trifase (11kW). Poi in realtà le cose che dici non sono in contraddizione alle mie... tutto torna.
Quella del contatore sarebbe una buona idea però non serve tutte le volte che si ricarica fuori casa e inoltre il contatore deve essere di buona qualità... quelli economici non sono precisi. Meglio i dati di TeslaMate che sono sempre corrispondenti a quelli lordi segnati dalle colonnine 😉
Grazie del commento ✌
Ciao Carlo, video sempre interessanti i tuoi 👍
Grazie ⚡️✌🏻
Mi sa che ora quel "tuo amico"... passa un guaio! Così ci farai un bel video su quanto si consuma a dormire in macchina!!!😆
Giusto! L'avrei già fatto un video sulla modalità campeggio... ma eravamo in due: Il prossimo sarà da single 😂😂😂
Ottimo Video. Hai dato dei grandi consigli. 👍
Grazie ☺⚡
Bel video, interessantissimo!
Grazie mille ⚡✌🏻
Molto interessante! Per la festa per il milione di iscritti io mi iscrivo subito😂La mia attuale DS3 non ha 👹👹👹in sosta, ma ho capito perché quando parto con mia moglie, faccio meno km😀😂
😂
Ciao Carlo, per la prima volta sono qui a farti una piccola contestazione sul tuo ragionamento della ricarica domestica senza impianto fotovoltaico. Non hai tenuto conto del fatto che non tutti hanno i contratti con la bioraria, quindi il consumo di notte se non hai la bioraria è uguale a quello di giorno, inoltre non tutti possono caricare di notte o comunque quando vogliono, magari devono adattarsi a caricare quando possono, quindi il tuo ragionamento è un po’ ’ forzato e riguarda solo chi fa un lavoro prettamente diurno e può caricare di notte utilizzando un contratto Bíorario. Io per esempio lavoro su tre turni, devo caricare quando posso, e ho un contratto senza fasce di orari ma a costo fisso. Continua così sono sempre comunque con te! 👍🏻👋🏻
Ma certo! Ci sono mille situazioni, tra cui la tua, in cui può avere senso caricare di giorno, anche senza fotovoltaico ⚡️
Però, ammettiamolo... la maggioranza delle persone non usa l'auto di notte ed è quello probabilmente il momento migliore per caricare l'auto, al di là della tariffa monoraira o bioraria 😉
Grazie del commento ✌🏻
Beh, la bioraria basta attivarla. È il contrario di un problema.
Mi prenoto per la festa del milionesimo follower, potrai mandarmi l'invito alla Casa di Riposo "Villa Arzilla", se riesco vengo🤣🤣🤣 Scherzi a parte (io arriverò al milione di iscritti due secoli dopo di te😂 ...) video sempre chiari e precisi 👍
Ok, intanto ti segno per la festa. Tu segnami per la tua! Mi farò scongelare per l'occasione 😝
Grazie dei complimenti ⚡
Esprimo un parere tecnico...... Non ci ho capito un cavolo😄😄.... Comunque sei un grande 😄😄. Ciao.
P. S. Tranquillo... In realtà qualcosina ho capito ☺....
Ci ho capito poco anche io… tranquillo 😂😂😂
Faccio solo finta di sapere, ma in realtà mi godo l’auto e basta 😜😜😜
Ciao Carlo, grazie per i contenuti e complimenti per il canale! Ho un DUBBIONE aiuto! Hai parlato di un drain di energia ad alte temperature per preservarne la salute, stavo cercando di documentarmi per il caso opposto ma non trovo niente. Mi spiego meglio, se la temperatura va sotto zero la batteria della model 3 si becca il freddo e zitta(presentando all'avvio semplicemente una parte della carica congelata) oppure consuma energia per mantenere la temperatura? Se si quanto? Grazie!!
A quanto ne so... "si becca il freddo e zitta". Il freddo non danneggia la batteria, la rende solo meno performante.
Per qualche numero e trucco sul preriscaldamento ho fatto dei video lo scorso inverno 😉
Grazie dei complimenti ☺⚡✌🏻
@@BallantineElectric video ovviamente visto😇 ma nel
dubbio mi faccio un ripassino! Grazie mille della risposta mi hai tolto un grosso peso visto che è appena arrivato il freddo potente non sapevo se costruirmi un rifugio stile cavernicolo in fretta e furia😬
Elecric experiences ha fatto un video molto buono sull'efficenza di ricarica in relazione alla potenza assorbita, suggerisco di guardarlo.
Sì, è vero. Io ho dati un po' diversi dai suoi, ma è un ottimo video, rende bene l'idea ⚡✌🏻
Nella mia Peugeot 3008 plugin i consumi nascosti (neanche poi tanto) riguardano sopratutto l’aria calda d’inverno e le basse temperature durante la ricarica o il ricovero di notte. Passo dai 52 km di autonomia d’estate a qualche km in meno d’inverno (30 km max 36/38 km) che ulteriormente si consumano se accendo l’aria calda. Questo avviene nonostante carico e conservo la macchina in box (non all’aperto). Abito a Milano quindi freddo ma non temperature rigidissime come in montagna. Sai suggerirmi qualcosa per evitare questo decadimento di prestazioni in inverno? (Già cerco di tenere la temperatura in auto non troppo alta con molto ‘piacere’ di mia moglie ). Dopo questo lungo messaggio ti faccio i miei complimenti per il canale e per come tratti i temi. Ti seguo da tanto. Continua così arriverai a 1M di iscritti in questo o in un altro secolo… che importa l’importante che continui 😁
Purtroppo con una batteria piccola certi consumi e inefficienze si soffrono di più... io consiglio di considerare la metà di quanto dichiarato (WLTP) per stare tranquilli nell'uso quotidiano. Una elettrica da 300 km è comoda da usare per 150 km al giorno se non si vogliono avere ansie e proplemi.
Grazie dei complimenti... ma ho deciso che se non riesco entro questo secolo mi demoralizzo e chiudo il canale 😂
@@BallantineElectric 😂😂😂
Come sempre gran bel video con delle indicazioni molto interessanti. Mi hai confermato che quando arriverà la mia elettrica la caricherò con la wallbox impostando la fascia oraria notturna. Complimenti ed avanti così.
Ma appena arrivi a 1.000.000 di iscritti offri la cena a tutti?
Non a tutti, tutti, ma a qualcuno forse sì 😝
Inizio a mettere da parte i soldi... di tempo ne ho! 😂
gli esempi ipotetici a volte salvano la vita ;-)
Ipotesi... sempre e solo IPOTESI 😂
Ciao Carlo, non vorrei prendere una cantonata ma la dissipazione di energia sul conduttore viene misurata dalla formula P=R x I2 di conseguenza se per ipotesi consideriamo una resistenza di 1 e carichi per 1 ora a 5 ampere dissipi sul conduttore 25w mentre caricando per 30minuti a 10 ampere dissipi 50w. Quindi a parità di potenza inserita nella batteria, caricando con una minore corrente di carica dissipi di meno. Il tempo non compare come variabile nella formula della potenza, almeno non mi risulta.
Grazie
Ciao
È quello che pensavo io... caricando più lentamente si scalda tutto meno e quindi si "perde" meno energia: Ma mi sbagliavo! Dati alla mano, non è così.
Più lentamente si carica e più è bassa l'efficienza.
La spiegazione tecnica che mi è stata data (da persone più competenti di me) è che caricando più lentamente si perde più tempo a dissipare calore e quindi l'energia che entra in batteria alla fine è minore.
Ciao Claudio. Complimenti per i tuoi video che sono sempre chiari e semplici da capire . Avrei un domanda da fare: è conveniente comprare una auto elettrica usata? magari al 7 anno di vita e con un solo anno di garanzia della batteria? Grazie in anticipo per la Tua risposta
Dipende dal tipo di auto. Ci sono esperienza molto positive di auto elettriche con moltissimi anni e km (Roadster e Model S in particolare) mentre altre intorno agli 8-10 anni hanno spesso perso buona parte della loro capacità (le prime Leaf ad esempio).
È difficile avere certezze e dare consigli... le auto elettriche sono troppo recenti per avere uno storico e delle statistiche attendibili.
PS
Mi chiamo Carlo, non Claudio 😉
Carlo, mi fa piacere perchè affronti sempre argomenti che riguardano dubbi che hanno quasi tutti e riesci a spiegare bene e in maniera semplice la problematica. Mi hai aiutato più te con i tuoi video che millemila commenti nei vari gruppi. Ancora complimenti. Scusa ti faccio una domanda che non c'entra niente con il video. Quando i finestrini sono bagnati, abbassandoli e alzandoli, emettono un fastidioso "cigolìo" dovuto allo sfregamento della guarnizione della portiera sul vetro. Lo fa anche a te? Ho segnalato all'assistenza tesla questo problema ma non sono riusciti a risolverlo. Grazie un salutone
Cigola perché la gomma striscia sul vetro.
vuol dire che la tenuta è buona ed entra poca acqua.
Dentro certe portiere, un amico carrozziere dice che trova anche 1 kg di muffa e muschio, da quanta acqua entra.
Grazie dei complimenti! Mi fa piacere essere stato utile a qualcuno ☺⚡✌🏻
No, non ho notato cigolii ai finestrini, ma se mi dovesse capitare non dovrebbe essere difficile risolverlo con qualche lubrificante adatto alla gomma... almeno spero ✌🏻
Anche a me succede, mi è stato consigliato di utilizzare olio di vaselina. Non l'ho ancora provato però.
@@BallantineElectric ho sempre paura di peggiorare le cose quando tento di risolvere io.....
Stranamente ha iniziato a farlo anche a me ora dopo poco più di un anno. Proverò con l'olio di vasellina grazie 👍
Ciao Carlo, a proposito di consumi nascosti settimana scorsa mi è capitato di vedere un consumo anomalo nel grafico "energia" era a forma piramidale con punta sui 450w ed estensione tra i 5 ed i 10 km mentre usavo l'auto. Escludendo il riscaldamento e forti accelerazioni cosa potrebbe essere? Grazie
Non è che stavi andando verso un supercharger ed era partito il preriscaldamento batterie? Oppure faceva molto freddo fuori ed ha iniziato ad usare gli statori (che assorbono molto più della pompa di calore)... altrimenti non saprei, non mi viene in mente altro 🤷🏻♂️
@@BallantineElectric no stavo tornando a casa dopo il lavoro e la temperatura era un bel pò più alta rispetto alla mattina stesso tragitto. Non ho la pompa di calore non so se cambia qualcosa. Ad ogni modo mi ha proprio colpito la forma piramidale tanto è salita tanto è scesa e se fosse stato il riscaldamento credo sarebbe salito di botto per poi scendere. Settimana prossima rifarò lo stesso percorso e controllerò. Grazie
Ottimo video...come sempre! 👏👏👏👏👏😀😀😀😀👋👋👋👋 Per il milione di iscritti, vorrei essere invitato anche io! Grazie. 😉😉😉🙏🏼🙏🏼🙏🏼
La vecchia leaf,c'è l ho io ,non consuma niente quando non è in uso,e in più ha un mini pannello solare sul tetto.xi vorrebbe un pannello solare su tutte le auto elettriche e anche sulle ibride
Il metodo migliore per misurare TUTTO è il conteggio consumi alla spina. A casa con un contatore energia e alle colonnine abbiamo sempre il dato quando paghiamo (perdiamo probabilmente quelle gratuite). Faccio presente che anche il wltp dichiarato è sempre misurato alla spina, per questo ad esempio trovo la mia corsa dichiarata per 16,5kWh/100km e poi in auto ne riusciamo a fare sempre molto meno! 😁 Purtroppo è solo una "illusione", una parte della vera energia consumata
È vero, ma purtroppo a volte i contatori economici non sono precisi. Mi è capitato di vedere contatori con numeri superiori al contatore Enel (!)... e non credo che ci regali energia 😉
Invece il contatore dell'auto (che vedo da Teslamate) è molto preciso e i kWh lordi corrispondono in modo esatto a quelli delle varie colonnine. ✌🏻⚡
Regola principale: caricare a 10-12amp di notte anche fissi tramite addirittura presa comandata radio, io ne ho un modello da 3600w la accendo appena finiti i grandi assorbimenti in casa e la spengo appena mi alzo sempre tramite telecomando, l'elettronica dell'auto va in sleep veramente sia prima dell'accensione che dopo, se invece lasciate la corrente attaccata e tenete off la carica dall'App o programmazione oraria vi assorbe sempre la parte ausiliaria di 250w circa e ritengo non abbia senso per quelle 3-5 ore che la terrei comunque in pausa fino a circa le ore 23 per gestire induzione e la pompa di calore in casa pur tenendo ancora il 3kw di allaccio.
(invece io carico spesso ad 8 ampere di giorno quando ho il fotovoltaico e l auto ho la possibilità di lasciarla a casa autoconsumo tutto dalla curva fotovoltaica... Ma non ditelo a nessuno, segreto di chi si fa l'energia gratis.... )
Ma... sei sicuro che in attesa assorbe 250W? Sarebbero 6 kWh ogni 24 ore... a riposo, senza modalità sentinella mi sembrano un'esagerazione!
@@BallantineElectric rifatte le misure proprio stamattina, se fermo dall' app la.ricarica, sul meter attaccato sul quadro elettrico della presa di carica, compare circa 240w fino a che l auto non va in sleep, a seconda degli aggiornamenti tra i 5-10 minuti poi l assortimento passa a 0... Se adoperate la carica programmata l auto si risveglia e a quel punto inizia ad assorbire i soliti ampere in quella località fino a fine carica. Una cosa che ho notato durante i test gli ampere settati solitamente dentro l'auto comandano su quelli impostati dall' App quindi tenete presente quest' informazione se vi necessita correggere manualmente dall' app in base a cosa fate in casa soprattutto con contatori principali di 3 o 4,5kw.
Ricordiamoci sempre anche che alcune app non ufficiali chiedono continuamente dati all' auto, mettetele in stop per i periodi in cui non servono registrazioni.
@@mikdignan3776 Ah ok, quindi se l'auto va in sleep quindi non assorbe... questo speravo! 😁
Riguardo agli ampere impostati... se metto 10A in auto poi non posso alzare a 12 A dall'app?? Strano... forse è un bug, altrimenti non ha senso e diventa molto meno utile.
Grazie delle prove ✌
"....quei 40..45 minuti dopo..."....ahahaha !!!
Ciao, solo una curiosità, sei sicuro che i consumi del computer di bordo tengano conto dei momenti in cui l’auto è ferma se dopo parti? Perché da quello che sapevo io non li conteggia. Da come avevo capito io l’auto conteggia i consumi solo in marcia D, quindi sia che io sia in auto con il riscaldamento acceso, sia che preriscaldi l’auto o altro non li conta mai. Però potrei benissimo sbagliare, un saluto 👏👍
Io in ogni caso sovrastimo molto nei miei conti. Esempio: carico 35kw alle colonnine e arrivato alla stessa percentuale mi segna consumati 25kw. Considero quei 10kw tra sentinella, preriscaldamento, consumi nascosti vari ecc ecc. quando conto il consumo totale aggiungo un 40/50% e nonostante tutto il risparmio è netto (senza considerare tutte le ricariche gratuite, comunque sovra stimando di tanto)
Ho fatto alcune prove tempo fa e puoi provare tu stesso. Prova a montare in macchina e partire subito oppure a stare 5 minuti ad aspettare in macchina (con riscaldamento e altri consumi ausiliari) prima di partire.
Nel secondo caso dovresti avere consumi nei primi km nettamente più alti.
A meno che non sia cambiato qualcosa, fino a qualche tempo fa era così 😉
@@federicomartinelli6195 Sì, se in mezzo ci sono pause i kWh non sono attendibili... si riferiscono solo ai viaggi
😁..qui è il contrario..io e le nostre ragazze aspettiamo su id3 minimo 20 minuti che "il ragazzo" si sistema i baffoni..poi si lamenta se gli consumo con il riscaldamento😅..caspita però che pacchia,sali in auto già calda oppure tempo un minuto c'è già tiepidino..Ad oggi dopo 18000km la nostra media è 16,1kwh/100km..troppo tempo ad aspettarlo in macchina ,o schiaccia troppo lui?..ahhh sti uomini🙄🤣🖖
🔝😉
⚡✌🏻
Efficienza di consumi e relativi calcoli sulle dispersioni energetiche che nonostante tutto sono fisiologici. Un po' come la dilatazione del tempo aspettando la dolce metà 👍😂
😂😂😂
Ciao, consuma un tot da ferma la model 3, se la lascio ferma 4 ore mi mangia 10 km 😭
Con la modalità sentinella accesa? È normale…
Azz non ho mai notato un calo così evidente, devo controllare ma non credo sia così tanto.
@@BallantineElectric ciao no senza
@@FrancescoGeniola lo vedo dal conteggio dei km nel monitor, li memorizzo quando parcheggio e quando torno calano di brutto
@@RobertoLegnani la mia risposta era in considerazione della modalità sentinella attiva, senza non ha motivo di esistere un calo così importante. Non è che è attivo il mantenimento della temperatura interna? Altro non mi viene in mente e consiglio di contattare l'assistenza.
Ma non è solo questo c’è anche un consumo standar del caricatore che se carico a 16 A la percentuale rispetto a 10A naturalmente è diverso
Certo, ma TeslaMate misura questa differenza... nel consumo lordo c'è compreso tutto.
Prima che riuscirei ad ammortizzare i costi di una ev ne ho già cambiate 4 di auto. C’è ancora troppa differenza di costo .
Sicuro? Se rimettono gli incentivi… falli bene iconti 😉
A proposito di "5 minuti" d'attesa... ua-cam.com/video/l74Vf47qHQs/v-deo.html
😂😂😂
Hai scoperto l,acqua calda
Semmai... ho SPIEGATO l'acqua calda, che per farsi una bella doccia non è neanche male 😝😝😝
Preferisco perdere il 10 15% di energia in più in calore che stressare la batteria… Dai test fatti sui grandi numeri e scientifici evidente che più piano si va più la batteria dura
Caricare a 11 kW, a 7 kW o a 3 kW non fa alcuna differenza per lo stress alla batteria. Sotto 1C è praticamente sempre una ricarica lenta. Ogni volta che lasci il pedale dell'acceleratore immetti in batteria qualche decina di kW 😉
@@BallantineElectric per pochi secondi non per 6 ore a notte…. Ti riporterò le ricerche… non esiste un cut off…é perfettamente proporzionale… se poi uno sa che cambierà l’auto prima del tempo allora ok. Ovvio che pesa a che la capacità totale della batteria…
@@emilianomontanari283 dai dati che ho visto io addirittura le cariche ai Superchargers sembrano non influire sullo stato di salute delle batterie della Model 3. Se hai evidenze diverse fammi sapere, ma non postare link esterni qui nei commenti perché UA-cam li cancella.
@@BallantineElectric Tesla ha persino strozzato in remoto in via definitiva a velocità di carica nei Super di molte unità già in mano ai clienti per usura precoce della batteria e si parla di class action (strozzando la velocità ha disatteso una feature pagata per non dover rischiare di sostituire la batteria che era garantita)
@@emilianomontanari283 Conosco benissimo la vicenda, ma riguarda soltanto alcune Model S che avevano usato troppe caricare rapide. Non mi risultano problemi simili sulle più recenti Model S (Raven) né tantomeno sulle Model 3.
In ogni caso, ripeto, se una batteria da 50 kWh la carichi a 11 o a 3 kW non fa alcuna differenza, sono entrambe cariche lente che non stressano la batteria.