@aaa aaa Allerdings. M102 und OM601 sind eigentlich grundsolide Motoren, genauso wie die sonstige verbaute Technik von Achsen bis Zündspule (bei mir müsste es noch die erste sein). Einfach krass, was möglich ist, wenn man es *will*. Zu dumm nur, dass heutzutage keiner mehr echte und ehrliche Qualität herstellen will. Auch wenn es leichter denn je wäre.
@@maarcoo97 ja das stimmt. Braucht ja auch Leute die so denken. Bei manchen Fahrzeugen würde ich auch so vorgehen, aber beides hat seine Berechtigung und Sinn.
Originalaussage vom Audi Mitarbeiter als ich meinen Neuwagen abgeholt habe und ihm sagte das der Heimweg ca. 450 km beträgt: "Wenn sie jetzt auf die Autobahn fahren geben sie ihm gleich richtig Feuer. Wenn er auseinanderfliegen will soll er das sofort machen, dann bekommen sie von uns einen Neuen. Später haben sie den Ärger."
Und dann kommt der Motorschaden, man geht zur Audi Werkstatt und die lesen das Auto aus. Sehen das er nicht richtig eingefahren wurde und schwups... schon ist die Garantie weg oder es gibt ne teilschuld
Max B so einfach lesen kann man das nicht wie du das dir vorstellst. Man kann bestimmte Fehlercodes auslesen, aber da wird nie stehen Motor wurde nicht eingefahren oder falsch eingefahren. Zb würde beim auslesen stehen Zylinder 1 zündfehler oder Zylinder 4 ausgefallen. Genauer kann man da nichts erfahren, man kann nicht durchs auslesen die Ursache für das Problem herausfinden. Dafür sind ja die mechatroniker da. Nicht jeder Motor ist ein Running System, auch bei richtigem einfahren, können Probleme entstehen.
c20xeFun nein! Wenn sie den Motor zerlegen würden, dann würden sie die Ursachen herausfinden. Durch auslesen findet man nur raus, was nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Max B so ein Blödsinn. Es gibt seit einem Jahrzehnt keine Einfahrvorschriften mehr :-) was glaubst was im Werk auf dem Prüfstand vor Auslieferung gemacht wird. Ich kenne soviele Firmenwagen die nur Lack kriegen... und die laufen alle noch. Teilweise mit 350.000km auf der Uhr. Alles Einbildung. Sonst nix.
Für die die das mit dem Turbo nicht glauben wollen: Wenn du den Motor mit heißen Lader ausschaltest läuft die Ölpumpe nicht mehr und die extrem heiße Abgasseite erhitzt die Kurbelwelle zwischen Abgas- / Frischluftseite. Damit erhitzt sich gleichzeitig das Öl, welches die Hitze nicht mehr abtransportieren kann. Durch diesen Prozess entstehen im Kristalle auf der Welle und vor allem auf den Dichtungen. Wird der Lader jetzt wieder gedreht (durch erneutes starten) beschädigen diese Kristalle vor allem die Dichtungen, bis irgendwann Öl in den Abgasstrang gelangt und Abgase in den Ölkreislauf gelangen. Aber bitte, jeder der meint "das brauch man heute nicht mehr" soll sich mal die Turboladerausfälle beim Golf 7 angucken.
5:20 kennt man auch vom Motorsport. Wenn die neue Reifen aufziehen, dann glänzen die Reifen sehr stark. Nur im Motorsport ist das Zeug nach 3-5 Kurven abgefahren.
Genau, so ist es. Deshalb habe ich in den letzten 50 Jahren noch nie einen Motor geschrottet. Bei Motorrädern ist das Hochdrehen des kalten Motors noch schlimmer! Danke für die gute Info
Dietmar Rubin Einen Motor nicht kaputt zu fahren ist keine Leistung, auf die man stolz sein muss. Motoren gehen nicht mehr kaputt, selbst wenn man schlecht mit ihnen umgeht. Ich kenne viele Leute die scheiße fahren, aber auch die machen keine Motoren kaputt.
Vielleicht bei französischen Autos -deshalb kauft man die ja auch nicht-, bei Deutschen Autos sind die Motoren schon seit Ewigkeiten (ein paar Ausnahmen gibt es natürlich) nahezu unkaputtbar. Zu erwähnen sind hier vorallem MB und VW Dieselmotoren.
@@v055mag sein, dass das alte Technik ist. Ist aber auch zuverlässig und funktioniert im Vergleich zu manch anderem, was mittlerweile auf dem Markt ist
Ja, egal, was Dir die Hersteller und Händler vorfaseln. Ich habe die Ölwannen nagelneuer Motoren gesehen, nur ein paar Stunden gelaufen auf dem Prüfstand zum Einlaufen, das Öl war (bei den Dieseln wie als auch bei den Benzinern) noch jungfräulich hellbraun. Die Späne und Rückstände im Öl willst Du nicht sehen.
Das galt ja nur als Beispiel.Mein nachbar erzählte mal was von einem Kollegen,der sich einen 6 Zylinder kaufte und meinte,der ginge ja nicht kaputt.Bei jedem Start, gleich volle möhre Gas gegeben.Dauerte natürlich nicht lange,bis er die Einzelteile vom Motor zählen konnte ;)
Sportliche Fahrer haben aber selten Probleme mit Schäden am Motor, z.B. undichte Simmerringe oder gerissene Kopfdichtungen ;) ... Mir wurde beim Händler gesagt (und das steht auch im Handbuch) ich solle mit hoher Last (Gaspedalstellung, Mitteldruck) und schaltfreudig fahren. Der Motor solle sich daran gewöhnen und nicht im unteren Teillastbereich versickern.
blasueltz123 Ich habe meinen Crossover auch etwas sportlicher eingefahren. Natürlich die ersten 100km sehr sanft, man weiß ja nie ob in der Produktion etwas schief gelaufen ist. Jetzt zieht mein 2l Sauger den 2kW schwächeren Turbodiesel im gleichen Auto ab. Nebeneinander getestet auf der Autobahn von 80km/h Ausgangsgeschwindigkeit
Rennstreckenmotoren werden auch auf dem Prüfstand kontrolliert aber schnell mit hoher Belastung eingefahren. Das erhöht die Leistungsfähigkeit, reduziert jedoch die Lebensdauer.
Sehr gut und anschaulich und sehr sympathisch alles erklärt, auch die anderen Videos mit Christian Bloch, freu mich schon auf meinen M2 und danke für die Tipps
Wirklich super So lernt jeder Dummy Autos besser zu verstehen. Und es ist noch easy erklärt. Bitte mehr davon. Einzige Kritik die hätte, Videos können ruhig etwas länger sein eventuell mehr Tiefe in die Details.
Wie lange vor dem Rasten, soll ich denn den Fahrtwind zum Kühlen nutzen und was genau heißt 'Last rausnehmen', nur langsam fahren und was hieße, auf der Autobahn, langsam fahren ? Und muß man den Turbolader nur in der Anfangszeit abkühlen? mfG
Also wenn für dich lange Vollgasstrecken und hochtouriges fahren normales fahren ist dann aua sollte man sowieso vermeiden wenn man lange was vom Auto will
Bei welchem Reifenhersteller wird denn ein Schmiermittel in die Form gegeben? Ich habe einige Jahre bei Goodyear gearbeitet. Nachdem die Reifen aufgerollt sind wird nichts aufgetragen, sie kommen sauber/trocken (wie man es nennen möchte) in die mehrteilige Mold. Reifen kommt hinein, die Form die ständig auf Temperatur bleibt fährt zusammen (die meisten die ich kenne sind 8-teilig), der Reifen wird gebacken und danach fährt die Form wieder auf. Wenn überhaupt kann der Reifen so nur dort fest kleben/hängen, wo er auf der Form auf liegt (Reifen kleben nicht) und er löst sich spätestens wenn der Roboterarm ihn aufhebt.
Schön erklärt - aber das mit dem Motoröl bei Gefrierfach (sprich -18/-20°) und "kalter" Motor, wo das Motoröl im Sommer gute 20° hat ist doch schon ein krasser Unterschied.
Ich fahr meinen Motor auch immer warm. Liegt aber auch daran, dass er schon fast immer warm ist,bid ich die Autobahn erreiche, oder ich Landstraße fahre und eh nie über 3000 U/min komme
Turbolader bei Fahrt abkühlen lassen. Ok, aber wie lang braucht er dafür? Ja, es wird ein Unterschied sein, ob ich dann mit 50 durch die Stadt zuckle oder noch etwas Landstraße fahren kann. Auch die Außentemperaturen werden natürlich ne Rolle spielen und wie sehr ich das Motörchen belastet habe. Aber wie lang wäre Minimum, um auf Nummer Sicher zu gehen. Habe bisher keinen Turbo gefahren, daher meine Frage.
Ich habs so gemacht: Auto immer warm fahren, zumindest sollte man vor allem im Winter die ersten 1-2 km sehr schonend fahren, dann aber zusehen dass der Motor auf Temperatur kommt, nicht gleich voll prügeln aber 3000-3500 Umdrehungen kann man dem Motor auf jeden Fall abverlangen. Drehmoment würde ich ihm nicht gleich voll abverlangen. Bei einem neuen Auto, noch schonender warm fahren, nur bis 60-75% der maximalen Drehzahl fahren, Vollgas vermeiden. so nach 4-500 km kann man dann schon mal kurz draufdrücken. Einfach langsam steigern, nicht gleich 100 km vollgas oder vmax fahren usw. Nach 1000 km, falls möglich Öl+Filter checken. Danach den Motor immer höher drehen und härter rannehmen. Service einhalten, warm fahren, und hin und wieder ordentlich durchtreten und auch kalt fahren, bei meinem habe ich die letzten 1-2 km es langsamer angehen lassen, danach noch 30 Sekunden nachlaufen lassen, und hatte nie Probleme nach dieser Behandlung. Einmal musste ich mein Auto HEIß abstellen. Am nächsten Tag lief er nicht gleich an, da etwas "klemmte", er rußte und rauchte blau und lief zuerst wie ein Sack Nüsse, die Schleifgeräusche hörten sich nicht gerade gut an. Doch nach ein paar Minuten war alles wieder gut. Dieser diesel civic hat jetzt 300k km auf der Uhr und verbraucht praktisch kein Öl, 5-6 Liter Diesel auf 100 km und läuft immer noch Tacho 220 km/h (als er neu und eingefahren war: 228 km/h). Viele neuen Autos müssen auch laut Hersteller nicht mehr eingefahren werden, da die Motoren schon einige Zeit am Prüfstand liefen, teilweise auch unter Last!
So ähnlich mache ich es auch, die ersten 1-2 Kilometer maximal 2000 Umdrehungen, danach bis er auf Betriebstemperatur ist im Bereich von 2800-3200 Umdrehungen fahren. Nach 190.000 Kilometern (Benziner, Vierzylinder) noch nie was am Motor gehabt. Nur einmal die Drosselklappe und eine Zündkerze waren defekt.
du schreibst "nicht gleich voll prügeln aber 3000-3500 Umdrehungen kann man dem Motor auf jeden Fall abverlangen. Drehmoment würde ich ihm nicht gleich voll abverlangen." mein turbo reagiert ab 2500umdrehungen und endet bei 3500umdrehungen.... also da ist das volle drehmoment :D also laber nicht soein gleichgültigen dünnschiss :)
Bei ungefähr 2:20 Ist das tatsächlich so, dass die Toleranzen bei kaltem Motor geringer sind? Ich würde meinen, dass es genau umgekehrt ist. Wenn es kalt ist zieht sich das Material zusammen, folglich sind die Toleranzen größer.
166077 Bei Erwärmung dehnt sich der Kolben aus, der Motorblock ebenfalls, allerdings vergrößert sich dadurch die Bohrung nicht, sondern sie verkleinert sich. Folglich müsste bei Kälte die Toleranz größer sein...
ich arbeite als Projektleiter im Bereich Fahrwerkeinstellung und Fahrdynamikprüfung (Fahrwerkeinstellstände und Rollenprüfstände in der Produktion): - Stoßdämpfer einfahren: die Fahrzeuge werden im Werk schonungslos über eine Rüttelstrecke gejagt. Bevor ein Auto auf den Fahrwerkeinstellstand kommt, wird bei den meisten Herstellern das Fahrwerk gesetzt. Ein Teil der Fahrzeuge wird mit Sandsäcken maximal beladen und auf speziellen Prüfständen noch einmal getestet. - keine hohen Drehzahlen: direkt nachdem das Fahrzeug aus dem Fahrwerkeinstellstand kommt, geht es in den Rollenprüfstand. Dort geht es voll zur Sache, mit bis zu 220 Km/h und hartem runterbremsen aus hoher Geschwindigkeit. Das ist bei allen Fahrzeugherstellern in jedem Automobilwerk so. Nach dieser Prozedur (vielleicht 10km etwa) ist übrigens diese Oberflächenbeschichtung von den Reifen bereits verschwunden
@angler jj...ich bezweifel aber,das jeder Hersteller, jedes Fahrzeug diesen Tests aussetzt...nicht bei den Produktionszahlen.. Sicher,wird jedes Autohaus das Fahrzeug eingehend testen.Aber wohl kaum,so.wie Du das beschrieben hast.
@@DeutschesReichanno Tatsächlich verlässt in keinem Automobilwerk, in welchem ich bis jetzt gearbeitet habe, oder auch Kollegen von mir, kein einziges Fahrzeug das Werk ohne diesen Test. Im Rollenprüfstand werden wichtige Funktionen geprüft, wie z. B. Bremsen, ABS, Tachoanzeige. Ganz früher wurde das auf der Teststrecke gemacht, aber das wäre heute viel zu aufwendig. Wenn neue Testlinien in einem Werk geplant werden, wird die Anzahl der Prüfstände immer anhand der geplanten Produktionszahlen und der geplanten Testabläufe festgelegt. Eine solche Planung habe ich z. B. auch für das neue Teslawerk gemacht. Bei vielen Herstellern findet während dieser sog. "fahrdynamischen Prüfung" auch nebenher die Funktionsprüfung anderer Bauteile statt, wie z. B. Beleuchtung, Fensterheber, Schließanlage, Hupe, Scheibenwischer..... Allerdings war ich selbst bisher nur in Autowerken in Deutschland (in fast allen), China (in sehr vielen), USA (in einigen), Indien (VW), Russland (VW), England (Mini). Gönn die mal eine Werksführung, da wirst du mit Sicherheit auch an einer der Prüfzonen vorbei geführt. Die Fahrt eines Autos auf einem Rollenprüfstand zu sehen ist für die Besucher immer eines der Spektakulärsten Dinge.
@@DeutschesReichanno jedes Fahrzeug muss diesen Test durchlaufen. Der Testbericht muss vom Hersteller aufbewahrt werden. Bei diesem Test werden alle Systeme gecheckt und u.A. auch der Tacho abgeglichen. Kein Fahrzeug verlässt ein Werk, ohne vorher durch einen Rollenprüfstand durchgelaufen zu sein. Man nennt das die End Of Line Prüfung
1:55 wenn der zylinder schrumpft, schrumpft auch der kolbenkopf im selben maß. es sei denn, es werden zwei unterschiedliche oder anisotrope werkstoffe verwendet.
Echt toll die Videos! Ich habe in den letzten 6 Jahren 2 geleaste 1er BMWs gefahren und da war mir die Technik relativ egal. Jetzt hab ich mich vor ein paar Wochen für eine Finanzierung entschieden und angefangen zu lernen, wie ich auch lange ein technisch gepflegtes Auto fahre. Solche Sachen wie die Turbokühlung wäre mir nie in den Sinn gekommen und ich denke da haben schon viele Ihren Turbo schneller verschlissen als hätte sein müssen. Ich weiß nicht ob es ein Video schon dazu gibt, aber in Foren lese ich oft eine gespaltene Meinung über Steuerkettenschonung. Genauer, ob man die Steuerkette erheblich schont, wenn man beim Parken das Fahrzeug erst in die Handbremse über Kupplung treten einbremst und dann erst den Gang einlegt, oder ob das keine Rolle spielt.
zampano 006 Kommt auf die Temperatur an. 10min Dauervollgas Autobahn und dann in einen Stau....warte 5min vorm Ausmachen. Nur mal kurz bissie Gas gegeben und den letzten Kilometer ruhig gefahren ...1min reicht. Bei Chiptuning verlängern sich die Zeiten.
Chiptuning tue ich meinem alten Auto nicht mehr an. Das Szenario ist folgendes: Längere unbeschränkte Autobahn, 30-60min Vollgas (passiert natürlich eher selten weil meistens zuviel Verkehr dafür ist) und dann muss ich aufs Klo. Wielange vor der Raststätte sollte ich langsam fahren?
MrDaniel, Turboumbau weil der alte kaputt ist, oder ist es ein anderer Grund? Meiner hat 160.000 runter und ich will mir die nächsten 40.000km keinen neuen Turbo/Auto leisten.
Frage zum Turbo. Wie lange dauert es, bis es soweit ist, dass man das Auto mit ruhigem Gewissen abstellen kann? Sagen wir mal. Ich fahre mit 220 über die Autobahn, bekomme Hunger und entscheide den nächsten MCs zu nehmen. Der ist in 1km. Reicht das?
Was heißt hohe Drehzahl fahren? bei wie viel Umdrehungen die Minute ist ideal für den Motor? Was passiert wenn ich bei 40 kmh in den 5gang schalte sprich niedrigtourig fahre beim kalten Motor?
@Take One, sehe ich auch so. Lexus ist viel weiter unten anzusiedeln. Und bei 15tkm wars doch eh noch Garantie. Also bei meinem 9-5 Aero sind nach 262.000km alle relevanten Bauteile noch im Originalzustand
L Germany du verstehst mich falsch. In meinen Augen, ist Lexus einer der hochwertigsten und technisch ausgereiftesten Fahrzeuge der Welt. Welcher Hersteller gibt würde sonst auf ihre Motoren eine Garantie von 1.000.000 Kilometern geben?
Jeder Neuwagen wird vor Auslieferung umfassend getestet, so auch der Motor am Prüfstand wo er voll belastet wird. Warum dann laut Betriebsanleitung keine volle Drehzahl bis 1500km?
Wie schaut's denn aus mit heißem Turbolader und Startstopp? Habe ich mich immer gefragt, ob die Hersteller da dran denken, dass der Motor dann besser weiterlaufen sollte?
tobias becks klar denken die da dran, aber dann kommen sie nicht mehr an die Abgasvorschriften und Eu Normen ran... totaler Schwachsinn aber die freuen sich natürlich mit wenn sie wieder was neues verkaufen können.
Und was soll ich machen wen. Ich mit einem neuwagen zb dem dacia duster zur Arbeit fahre das sind 34 km eine Strecke dann wird er auch warm und da wo ich lang fahre kann ich die last nicht raus nehmen
ja, auch die Stoßdämpfer müssen eingefahren werden und die Reifen und die Lenkung auch; da bockste die Karre vorne auf und lenkste zwei Stunden links un rechts wie aufm Nürburgring. Und dann musste die Fenster auf un ab kurbeln zum Einfahrn von de Fenster und ganz wichtig was alle imma wieda vagessn: Die Batterie muß lehr gemacht werden - mindestens 20 Mal - und wieder aufgeladen werden. Dann ist sie so richtig gut.
"Dämpfer müssen sich einschwingen" klingt jetzt schon ein wenig nach esoterischem Dummgeblubber. Wie macht sich denn ein noch nicht eingeschwungener Dämpfer bemerkbar? Schlägt der durch oder verweigert er einfach ganz den Dienst?
Ich denke mal, den Turbolader zu entlasten. Also den Motor entlasten, damit der nicht mehr so viel ziehen muss. Die Mitfahrer sollten aussteigen, das wären schon mal rund 250 Kilo. Hat man nur einen Beifahrer oder ist gar allein im Auto, ist es ratsam, alles... ...zum Fahren nicht unbedingt Notwendige aus dem bzw. vom Auto zu entfernen. Rückbank, Beifahrersitz, die komplette Innenverkleidung, die Karosserie ..., da kommen schon einige Kilo zusammen. Doch das macht kaum jemand, jedenfalls habe ich es noch nie gesehen.
Ist bullshit, da die Turbos heute Öl oder Wassergekühlt sind. Schau dir die Vertreterautos an, da müssten die Turbos reihenweise übern Jordan gehen wenn deine Annahme stimmen würde.
Es gibt heute immer noch welche die saublöd sind und die Materie weder verstanden haben,noch verstehen werden. Am besten man sperrt sie in ein Wutcamp bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und jagt sie im Schweinsgalopp mit der Knute vor sich her. Scheiß was auf Muskelfaserriss und Kreislaufkollaps,im Wutcamp hat man von 0 auf 100 in einer Sekunde zu sein.
Ich spreche mich hier weder fürs eine noch fürs andere aus, aber eines muss ich mal loswerden: Ich liebe diese genialen Argumente wie "ihr habt keine Ahnung". Genial!
Was heißt denn jetzt "nicht zu hohe Drehzahlen". Wenn ich nen Diesel fahre (T6) und der maximal so 5500 schafft und ich mal auf 3000 hochziehe, weil es stark bergauf geht ist das dann motorschädigend (beim Einfahren) und sollte vermieden werden, oder ist das noch im Toleranzbereich?
Zu dem warmfahren gehört auch immer den Öl Wechsel Intervall so wie Öl Menge zu beachten, mein BMW hat zwar bei 270000 neuen Turbo bekommen aber 330000 ist er im end Effekt gelaufen !!! Auto immer pfleglich behandeln dann lebt er länger!!
Ich bin noch nie Doppelkupplungsgetriebe gefahren nur vom Mercedes c Coupe die syquentronic und die ist mega scheisse die ist nur am rucken. Daher meine Frage ruckt das DSG auch beim anfahren ? Bei der wandlerautomatik ist das gar nicht. Ich finde wandlerautomatik sehr gut.
Ich glaub die, die den schauen haben null Ahnung und glauben alles was denen der Verkäufer erzählt. Die kaufen sich auch alle 2 Jahre oder nach 5Tkm nen Neuwagen, weil die Garantie abgelaufen ist und die Angst haben das sie die15€ für neue Scheibenwischer selber bezahlen müssen ;-)
Franz S. Die haben kein motoröl und brauchen auch keine hohe Drehzahl um "gut" zu beschleunigen die sind ab start voll bereit aber wenn die akkus heiß werden haben die keine Kraft also sollten die lieber "kühl" sein
Die größte Todsünde *IST* bla Blabla _ein neues Auto_ klasse 👍 Video super erklärt. Du könntest Videos für meine Schüler drehen 😆 Musst aber umschulen als Koch 😱
Es stimmt nicht, dass man mit einem neuen Motor keine hohen Drehzahlen fahren darf. Üm ein Material richtig einlaufen zu lassen, muss jeder Betriebspunkt einmal angefahren werden. Klar sollte man erstmal bei niedrigen Drehzahlen anfangen. Allerdings dafr die Last nicht zu niedrig sein, aber auch nicht zu hoch. Für einen richtigen Einlauf ist die Reibleistungsdichte wichtig, da sie die Energie bereit stellt, um einen 3. Körper zu bilden, der das Material vor Verschleiß schützt. Es gilt also Langsam anfangen und immer weiter steigern. Sowohl mit der Drehzahl als auch mit der Last. Nur dann wird einw VKM schell einegefahren.
Hätte ich das mal vorher gewusst. Hab ein neues Auto mit nicht mal 400 km. Hab aber auch schon ab und zu (nicht oft) Vollgas gegeben. Stimmt das überhaupt alles oder ist das Märchen?
Wie fährt man eigentlich einen neuen black in hybrid richtig ein? Der Benzinmotor schaltet sich ja erst bei starker Forderung bzw. ab 130 km/h mit hoher Drehzahl im kalten Zustand dazu. Soll er die ersten ca 1000 km nur im Benzin Modus gefahren werden? Bitte um Antwprt da ich darüber im Netz nichts finde und ich nächste Woche meinen neuen Kuga bekomme und da natürlich nichts falsch machen möchte.
- keine hohe Drehzahl bei kaltem Motor - Turbolader vorm abstellen noch beim fahren abkühlen lassen - Bremsbelag und bremsscheibe mit mittlerem bremsdruck aufeinander einspielen lassen - nicht stark beladen
Was nützt es wenn die Kohle nur für einen Gebrauchten reicht? Und die meisten Leute die Leasings nutzen geben auch vom ersten Km Knallgas, gibt ja alle 3 Jahre einen Neuen...
Also den Tip mit kalten Motor nicht unnötig hochdrehen gilt immer. Wer nach jeden Kaltstart gleich auf 5000 dreht bracht sich nicht zu wundern wenn der Motor schnell verreckt! Aber Herr Bloch. Echt Einfahr Öle gab es zum letzten mal bis Anfang der 70er. Danach bis in die 90er war meist nach 1000 km ein Ölwechsel vorgeschrieben aber es handelt sich auch bei die Erst Befüllung um ganz normale Standard Öl. Und noch ein heißen Tipp für ein langer Motor Leben. Auch wenn die Öle inzwischen besser sind und die Wechsel Intervalle mit 30 000 km sind lohnt es sich durchaus auch mal dazwischen ein Ölwechsel zu machen. Vor allem bei die Leute die vielleicht nur 10 000 bis 13 000 km im Jahr fahren. Öl kann nämlich auch altern. Und noch was. Wer eher ein Ölwechsel mehr macht kann ruhig zu die preiswerten Öl Sorte greifen die gerade für eure Motor zugelassen sind.. Da muss es nicht das Luxus Öl für 38 Euro pro Liter sein sondern ein gute Marken Öl in die passende Spezifikation für 15 Euro
Einlauf- bzw. Spülöle gibts auch heute noch. allerdings eher bei Motorrädern, da diese meist einen gemeinsamen Motor/Getriebeöl-Kreislauf haben. Meine neue Kawa durfte die ersten 1000km jedenfalls nicht mehr als 4000 gedreht werden, dann war Ölwechsel fällig. Nochmal 200km max. 6000, und dann gabs erstmal auf die Mütze :D
Thjaffi Ja bei Motorräder gibt es so was immer noch aber beim Auto sind solche Einfahr Öle seit Anfang der 70er nicht mehr im Gebrauch. Wer diese noch aktiv aus eigener Erfahrung beim Autofahren noch kennt müsste jetzt mindestens 65 Jahre alt sein eher sogar noch älter. Damals gab es noch Einbereichs Öle mit unterschiedliche Viskosität jeweils für Sommer und Winter. Damals war ein Ölwechsel 2 mal im Jahr Pflicht. Die ersten Mehrbereichs Öle kamen Anfang der 70er auf den Markt. Damals war auch ein 20 W 40 üblich während heute meist 0 W 50 verwendet wird.
War bei meiner alten ER6n und meiner jetzigen Z900 auch so. Händler meinte zwar, kannst ruhig 100-120 fahren (war da bei ca. 4500) aber nicht voll ausdrehen. Hab mich bei beiden dran gehalten.
Einbereichsöle gibt es heute immer noch, nur nicht im Massenmarkt, aber für Spezialzwecke sehr wohl (Rennbereich, Rasenmäher...). Das ändert aber nichts an der Tatsache, daß man mit ca. 1000 km einen Ölwechsel einschieben sollte, egal, was der Händler erzählt (braucht man heute nicht mehr usw.). Zur Not halt selbst bezahlen. Warum? Ganz einfach, um Produktions- u. Herstellungsprozeß-Rückstände und abgeschubberte Partikel, auf gut Deutsch "Späne" genannt, herauszuspülen. Wer das nicht glaubt, der schraube einfach mal an seinem Neuwagen nach ein paar hundert km die Ölwanne ab und zähle die Späne. Ich habe nagelneue Motoren, die nur wenige Stunden auf dem Prüfstand (ein)gelaufen sind, von innen gesehen. Seitdem weiß ich, daß das Herstellergeschwätz von "braucht man nicht mehr" genau das ist: nichts weiter als Geschwätz.
Wenn ein Auto ca 1 Jahr bei nem Händler aufm Hof steht - sollte das Öl dann direkt beim Kauf gewechselt werden? Ich bin ggf. in Kürze in der Situation. Klasse Tips! Vielen Dank!
Früher in der Urzeit des Automobils,da gab es wirklich ganz ganz strenge Einfahrvorschriften, da wurde sogar für das einfahren in den Vergaser eine spezielle Düse eingesetzt die kein Vollgas zugelassen hat, beim ersten Kundendienst ist diese dann wieder entfernt worden. Diese Zeiten sind glücklicherweise lange vorbei..... aber wie im Video gezeigt ein bisschen Vorsicht auf den ersten Kilometern kann auch heute nicht schaden.🚗
Luftgekühlte Turbos - sind schon lange "out". Sowas darf doch ams nicht passieren! Die sind wasser- und ölgekühlt. Trotzdem gilt natürlich "Last raus vor'm Stop", aber "Nachlaufenlassen im Stand" ist durchaus auch probat, weil der Kühlmittelfluß nicht zum erliegen kommt. Richtig gute Turbos haben eine elektrische Wasserpumpe, die von alleine nachläuft und damit den Hauptstreß nimmt - da ist es nicht so kritisch, wenn man z.b. am Stauende recht plötzlich von hoher Last auf Leerlauf kommt. Gute Regel: Das Start-/Stop-System überwacht auch diese Temperaturen, so daß einfach gesagt gilt: Wenn S/S den Motor abstellt, ist alles gut. Ist also das grüne "A" an, kann man ihn ausschalten. Wenn nicht: er ist noch zu heiß, laufen lassen!
Markus Dahmann wenn du auf der Autobahn unterwegs bist bekommt der Turbo je nach dem wo er sitzt auch Fahrtluft ab. Aber ja meine z.B haben separate Lüfter
Naja, in der prallen Sonne im Sommer, bei hoher Außentemperatur, ist es nicht sinnig den Motor im Stand nachlaufen zu lassen. Selbst bei Saugern ist das Unsinn, da die Lüfter ständig zuschalten müssen, um nicht in den kritischen Bereich zu kommen. Es fehlt der Fahrtwind. Aber mal ehrlich, wer bei 34°C+ seinen Motor tritt, sollte besser aufs Fahrrad umsteigen.
Deswegen werden auch aus Prizip alle Rennveranstaltungen bei 34°C abgesagt. Wenn der Kühler ordentlich dimensioniert ist, dann ist dem Motor die Temperatur draußen egal. Im Inneren liegen gerade bei Turbomotoren ganz andere Temperaturen an. Da jucken die 10 oder 20 Grad mehr auch nicht. Die Ansaugtemperatur steigt natürlich, was aber hauptsächlich Leistung kostet und wenn Öl und Wasser nicht hochkochen ist alles tutti.
Nimmt ein 10-W40 und haut es in die Truhe, keine Wunder....das Öl ist nicht dafür ausgelegt. Nimm mal ein 0-W30 sieht dann schon anders aus. Aber den gleichen Kühlschrank habe ich aus :-) dolles Ding.
Natürlich ist das verwendete Shell 10W40 für tiefe Minusgrade ausgelegt. Wie man sieht, ist es bei -18°C für die Viskositätsklasse sogar erstaunlich gut fließfähig. Kein Wunder, liegt der Stockpunkt doch bei -46°C.
Der Erklärung kann ich nicht ganz beipflichten. Der Kolben besteht aus einer Alu-Legierung und der Zylinder aus einer Stahlbuchse. Aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehungskoeffizienten wird bei niedrigen Temperaturen der Kolben im Zylinder mehr Spiel haben und da hat es auch wenig Einfluss, dass der Motorblock aus Alu ist.
Jupp, damit hätten beide Teile den gleichen Wärmeausdehnungskoeffizient und somit wäre auch hier das Spiel im kalten Zustand nur sehr wenig unterschiedlich wie im warmen Zustand.
Das stimmt.... Ich habe immer Gedacht, dass im kalten Zustand mehr Spiel vorhanden wäre, da meist der Kolben aus Stahl oder etwas ähnlichem besteht und der Zylinder aus Aluminium.
Die Drehzahl ist beinahe irrelevant, sobald das Öl halbwegs Temperatur hat (bei ca. 50°C+ sollten 4000rpm i.O. sein). Nur Drehmoment sollte man dem Motor wegen den Gleitlagern nicht zuviel abverlangen, sprich Vollgas bei 1500rpm ist nicht umbedingt besser als 50% bei 2500rpm wenn der Motor noch kalt ist. Mir als Automatikfahrer ist auch aufgefallen, dass der Motor beim beschleunigen im kalten Zustand tendenziell die Gänge 200-500rpm länger dreht als bei warmen Motor.
Der Kolben hat nach 30s Betriebstemperatur erreicht, da ist der Block aber noch kalt. Da ist es dann auch egal aus welchem Material der Block ist. Das Spiel ist somit zu diesem Zeitpunkt am geringsten. Aber warum sollte bei kaltem Öl das Gleitlager stärker belastet werden? Die Viskosität ist höher.
Meerschweinchen Truck Sehe ich eigentlich genauso, nur kommt mein betagter Peugeot 605-Vierzylinder beim Auffahren auf die Landstraße beim Drehen bis 2000 nicht mehr akzeptabel zu Potte... Manchmal braucht es eben Kompromisse... ;)
Ach Mensch ..... warm fahren ist wichtig weil: o Bei Volllast bei kaltem Motor dehnen sich die sich stark erwärmenden Kolben aus. o Die Laufbuchsen / Motorblock erst deutlich später o = mehr Verschleiß .... Motor beginnt recht früh Öl zu saufen. o Dem Rest des Motors, Nockenwelle etc. ist das schnurz egal. Gruß
Physikalische Frage: Wieso ist 1 Min. x 6500 rpm = 80°C so viel schädlicher als 2x (4 Min. x 1625 rpm) = 80°C ? [Die "2x (...)" sollen andeuten, dass das entstehende Integral ja quasi noch größer ist...]
Ich habe damals den neuen 3er BMW mit weniger als 100km Laufleistung von meiner Firma direkt auf der Autobahn ausgefahren. Mehr als 220 ging da aber nicht
Ich kann mich noch erinnern. 1969, BMW 2800, Benzin mit Bleizusatz für die Härtung der Kolbenringe. Die ersten 1000 km nicht mehr als 3000 Umdrehungen/min.
Können sie mir helfen ? Mein neuer Mofa ( gt Union, darkness 50 evo2) Mofa (25kmh) ist angekommen und ist auch Brand neu gewesen mit 0km auf Tacho. Ich komme leider nicht klar mit den einfahren. Habe gehört das man beim einfahren nur halbgaß geben darf also sollte ich mit 13 km/h fahren ??.. und außerdem bis wie vielen Kilometern dauert es zu einfahren ? 500? 1000? Und bitte auch alles aufschreiben was ich beachten muss. Ich habe jz innerhalb 3 Tagen 50km auf Tacho bekommen, habe sllerdings nur ein paar mal. Vollgaß gegeben also 26 km/h ist bei mir endstufe da er gedrosselt ist. Ich bin aber so ca mit 15 - 20 km/h gefahren. Bitte helfen! Und bitte mehr Infos was ich beachten muss.
Die Bremsbeläge geben eher nach, aber die Scheibe muss sich zum Anfang noch einschleifen. SOBALD Die Scheibe eingeschliffen ist nutzt sie sich nur noch langsam ab. Die Belege nutzen sich schneller ab und müssen öfter getauscht werden.
Es gibt immernoch ein Leichtlauföl bei Neuwägen das aber nach dem normalen intervall zu wechseln ist dann kommt erst das normale Öl rein so ist es zumindest bei BMW und ich denke das es bei den anderen Marken ebenfalls so ist
Was??? Unnütz? Einen vernünftigen Motor der Leistung bringen soll und danach gesund läuft muss man einfahren.... bei einem Golf vielleicht weniger wichtig, aber bei Sportwagen etc ein absolutes muss!
@@mannerkanal5635 heutzutage sind die Fertigungstoleranzen so gering, du MUSST es nicht, glaub mir. Das ich es bei meinem Auto trotzdem machen würde steht auf einem anderen Blatt
Timo mit Hut ich gebe dir da schob recht... ohne frage, aber einen GT3 nicht einzufahren, führt zu Katastrophalen Motorschäden... deshalb habe ich mich penibelsten an alles gehalten, ehe er nach 5000 km erstmals auf dem Ring war...
Meine neuen Dienstwagen die ich abhole und gut 290km nach Hause fahre, fahre ich warm und dann kriegen die richtig Lack - und zwar so, das der Krümmer bei Ankunft zu Hause knistert. Hatte noch niemals Schwierigkeiten mit meinen Wagen und Ölverbrauch war in Ordnung. Musste meist nach 20tkm mal 500ml Öl nachfüllen. Ich fahre immer warm, und dann gibtˋs Kabit! Moderne Motoren sind auf Leistung und nicht auf Zimmertemperatur ausgelegt.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Also vor Belastung immer das Öl in die Mikrowelle, verstanden!
Geht auch Friteusen Öl?
No Fearness ja 😂
Oder einfach nen Einweggrill unter die Ölwanne ;)
Bester Mann
Peter 👌
"Kofferraum voller Goldbarren" - das sind Probleme, die ich gerne hätte...
freibier
Einer der die Ironie nicht verstanden hat
Probleme eines Daciafahrers 😂
Bin schon einmal mit meinem Fiat Punto 60 mit 80 kg Gold unterwegs gewesen! Das geht!
Ich hatte in der Regel nachm Autokauf keine Goldbarren mehr :'D
@@FXP1688 Du bezahlst dein Auto mit Goldbarren? Ist ein sehr grosses Auto+ Flugzeug?
warum schau ich das, fahre ich doch einen 190er benz aus 1988 bei nun 355.000 km ... läuft halt.
Und ich einen Audi 80 B4 mit nur 350.000km weiß au net warum ich des anschaue 😅
Bei meinem 190 E war bei 138000 Schluss, zuerst immer höherer Ölverbrauch
@aaa aaa Allerdings. M102 und OM601 sind eigentlich grundsolide Motoren, genauso wie die sonstige verbaute Technik von Achsen bis Zündspule (bei mir müsste es noch die erste sein). Einfach krass, was möglich ist, wenn man es *will*. Zu dumm nur, dass heutzutage keiner mehr echte und ehrliche Qualität herstellen will. Auch wenn es leichter denn je wäre.
Jeah same hear audi a4 Baujahr 95 280tsd Runter läuft seit Jahren ohne probleme :D
Mein HZJ75 ist mit 350k gerade in der Blüte seiner Jugend
Puh, gut dass ich mir keinen Neuwagen leisten kann!
Die Frage ist auch immer ob man sich sowas überhaupt leisten will wenn man sich mal den Wertverlust von Neuwagen angeguckt.
@@LemberTheMember der wertverlust ist rei was fiktives
@@tr0llpatr0l86 Naja, zumindest bekomme ich einen Gebrauchtwagen für deutlich weniger Geld und habe trotzdem nen guten fahrbaren Untersatz ^^
@@LemberTheMember dafür kann man komplett selbst bestimmen, was für extras er hat etc. und kriegt nicht irgendeine dreckige schrottkiste
@@maarcoo97 ja das stimmt. Braucht ja auch Leute die so denken. Bei manchen Fahrzeugen würde ich auch so vorgehen, aber beides hat seine Berechtigung und Sinn.
Ihr seid der einzige Kanal, der nicht auf 10 Minuten streckt... Leider. Ich liebe den Humor. Das ende des Videos war sowieso der hammer xD
Originalaussage vom Audi Mitarbeiter als ich meinen Neuwagen abgeholt habe und ihm sagte das der Heimweg ca. 450 km beträgt: "Wenn sie jetzt auf die Autobahn fahren geben sie ihm gleich richtig Feuer. Wenn er auseinanderfliegen will soll er das sofort machen, dann bekommen sie von uns einen Neuen. Später haben sie den Ärger."
Und dann kommt der Motorschaden, man geht zur Audi Werkstatt und die lesen das Auto aus. Sehen das er nicht richtig eingefahren wurde und schwups... schon ist die Garantie weg oder es gibt ne teilschuld
TheHoss9999 ehrlicher mitarbeiter :D
Max B so einfach lesen kann man das nicht wie du das dir vorstellst. Man kann bestimmte Fehlercodes auslesen, aber da wird nie stehen Motor wurde nicht eingefahren oder falsch eingefahren. Zb würde beim auslesen stehen Zylinder 1 zündfehler oder Zylinder 4 ausgefallen. Genauer kann man da nichts erfahren, man kann nicht durchs auslesen die Ursache für das Problem herausfinden. Dafür sind ja die mechatroniker da.
Nicht jeder Motor ist ein Running System, auch bei richtigem einfahren, können Probleme entstehen.
c20xeFun nein! Wenn sie den Motor zerlegen würden, dann würden sie die Ursachen herausfinden. Durch auslesen findet man nur raus, was nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Max B so ein Blödsinn. Es gibt seit einem Jahrzehnt keine Einfahrvorschriften mehr :-) was glaubst was im Werk auf dem Prüfstand vor Auslieferung gemacht wird. Ich kenne soviele Firmenwagen die nur Lack kriegen... und die laufen alle noch. Teilweise mit 350.000km auf der Uhr. Alles Einbildung. Sonst nix.
ist der Motor kalt - gib ihm sechseinhalb!
Bist du nicht zufrieden dann gib im sieben
Dustin Kaiser gib ihm 8 und die Werkstatt lacht
Ist er dann noch immer nicht warm, musst du eben schneller fahrn!
Stand er über Nacht gib ihm 8
Willst dich drüber freun gib ihm 9
Ich stelle mir das gerade bei einem Dieselmotor vor haha
RIP Motor
Für die die das mit dem Turbo nicht glauben wollen: Wenn du den Motor mit heißen Lader ausschaltest läuft die Ölpumpe nicht mehr und die extrem heiße Abgasseite erhitzt die Kurbelwelle zwischen Abgas- / Frischluftseite. Damit erhitzt sich gleichzeitig das Öl, welches die Hitze nicht mehr abtransportieren kann. Durch diesen Prozess entstehen im Kristalle auf der Welle und vor allem auf den Dichtungen.
Wird der Lader jetzt wieder gedreht (durch erneutes starten) beschädigen diese Kristalle vor allem die Dichtungen, bis irgendwann Öl in den Abgasstrang gelangt und Abgase in den Ölkreislauf gelangen. Aber bitte, jeder der meint "das brauch man heute nicht mehr" soll sich mal die Turboladerausfälle beim Golf 7 angucken.
.. als ob es die Leute bei ihren 2 Jahren Leasingwagen interessiert, wie lang das Autoleben danach dauert
Hab mir gerade einen 2 Jahresleasingwagen geholt und extra dieses Video tausgekramt 😜
Ich bekomme bald nen 3 Jahre leasing Wagen und schau bei welchem Video ich bin ^^
@@HandH3ro Same! Muss meinen auch nicht besonders vorsichtig einfahren, mach ich aber trotzdem.
5:20 kennt man auch vom Motorsport.
Wenn die neue Reifen aufziehen, dann glänzen die Reifen sehr stark.
Nur im Motorsport ist das Zeug nach 3-5 Kurven abgefahren.
Wie immer sehr gut erklärt! Tolle Infos verständlich und symphatisch vermittelt. Super!
Genau, so ist es. Deshalb habe ich in den letzten 50 Jahren noch nie einen Motor geschrottet.
Bei Motorrädern ist das Hochdrehen des kalten Motors noch schlimmer!
Danke für die gute Info
toller typ bist du!
Jonathan das heisst: toller Typ du bist.
Dietmar Rubin Einen Motor nicht kaputt zu fahren ist keine Leistung, auf die man stolz sein muss. Motoren gehen nicht mehr kaputt, selbst wenn man schlecht mit ihnen umgeht. Ich kenne viele Leute die scheiße fahren, aber auch die machen keine Motoren kaputt.
Tobias Hinz
Die heutigen Motoren gehen selten kaputt...das stimmt, aber vor wenigen Jahrzehnten sah das noch ganz anders aus!
Vielleicht bei französischen Autos -deshalb kauft man die ja auch nicht-, bei Deutschen Autos sind die Motoren schon seit Ewigkeiten (ein paar Ausnahmen gibt es natürlich) nahezu unkaputtbar. Zu erwähnen sind hier vorallem MB und VW Dieselmotoren.
Wieder ein sehr interessantes Video. Dem Herr Bloch könnte ich stundenlang zuhören. Bravo, weiter so.
Beim Niva muss man nach den ersten 2500km zur ersten Inspektion. Da werden auch die Öle getauscht, weil da auch noch Einlauföle reinkommen.
Ist ja auch ein Lada 🙈🤣🤣🤣
Das ist ja auch Technik aus neunzehnhundertvormkrieg.
@@v055mag sein, dass das alte Technik ist. Ist aber auch zuverlässig und funktioniert im Vergleich zu manch anderem, was mittlerweile auf dem Markt ist
Ein suuupeer "Erklärbär" der Bloch :-) Weiter so bitte!!
Klasse wie üblich!
Kommt gerade richtig für mich denn naechste Woche kommt unser nagelneuer Skoda!
Gutes informatives Video! Danke dafür.
Sollte man nach 1000km noch das Öl wechseln, oder ist das nicht mehr notwendig?
Ja, egal, was Dir die Hersteller und Händler vorfaseln. Ich habe die Ölwannen nagelneuer Motoren gesehen, nur ein paar Stunden gelaufen auf dem Prüfstand zum Einlaufen, das Öl war (bei den Dieseln wie als auch bei den Benzinern) noch jungfräulich hellbraun. Die Späne und Rückstände im Öl willst Du nicht sehen.
Bei der Erstinspektion bei 1500km mitmachen lassen. Die 100€ machen dann auch keinen großen Unterschied.
Was hast du, ausehr Motoröl noch im Gefrierschrank?
Das galt ja nur als Beispiel.Mein nachbar erzählte mal was von einem Kollegen,der sich einen 6 Zylinder kaufte und meinte,der ginge ja nicht kaputt.Bei jedem Start, gleich volle möhre Gas gegeben.Dauerte natürlich nicht lange,bis er die Einzelteile vom Motor zählen konnte ;)
Brot
Malte G brot kann man nicht einfrieren
McFlegmato Wieso sollte man das nicht einfrieren können?
Tobias H wegen der molekularstruktur
Den Motor die ersten tausend Kilometer einfahren vergessen einige, gerade bei sportlicheren Modellen hauen viele direkt rein, autotester erstrecht ;-)
Sportliche Fahrer haben aber selten Probleme mit Schäden am Motor, z.B. undichte Simmerringe oder gerissene Kopfdichtungen ;) ... Mir wurde beim Händler gesagt (und das steht auch im Handbuch) ich solle mit hoher Last (Gaspedalstellung, Mitteldruck) und schaltfreudig fahren. Der Motor solle sich daran gewöhnen und nicht im unteren Teillastbereich versickern.
blasueltz123 Ich habe meinen Crossover auch etwas sportlicher eingefahren. Natürlich die ersten 100km sehr sanft, man weiß ja nie ob in der Produktion etwas schief gelaufen ist. Jetzt zieht mein 2l Sauger den 2kW schwächeren Turbodiesel im gleichen Auto ab. Nebeneinander getestet auf der Autobahn von 80km/h Ausgangsgeschwindigkeit
FHI Das ist absolut unabhängig vom "Einfahren"
was für ein crossover?
Rennstreckenmotoren werden auch auf dem Prüfstand kontrolliert aber schnell mit hoher Belastung eingefahren. Das erhöht die Leistungsfähigkeit, reduziert jedoch die Lebensdauer.
der Typ ist klasse. Für den Laien komplexe Dinge einfach erklärt und mit Spass dabei.
"Das ist anstrengend, sind die 10sek bald vorbei?" Seine freundin tut mir leid😂
Sollte man nach den ersten 1000 bis 2000 km Das Öl und den Ölfilter auswechseln?
Das Video finde ich Klasse ! Daumen hoch !!
wenn ich im turbo ablagerungen habe, müsste ich die dann theoretisch manuel entfernen?
Sehr gut und anschaulich und sehr sympathisch alles erklärt, auch die anderen Videos mit Christian Bloch, freu mich schon auf meinen M2 und danke für die Tipps
Wirklich super
So lernt jeder Dummy Autos besser zu verstehen. Und es ist noch easy erklärt.
Bitte mehr davon. Einzige Kritik die hätte, Videos können ruhig etwas länger sein eventuell mehr Tiefe in die Details.
Danke für eure videos
Sind als Kind auch schon sehr hilfreich😁
Wie lange vor dem Rasten, soll ich denn den Fahrtwind zum Kühlen nutzen und was genau heißt 'Last rausnehmen', nur langsam fahren und was hieße, auf der Autobahn, langsam fahren ? Und muß man den Turbolader nur in der Anfangszeit abkühlen?
mfG
Kann man nach den 1000km dann normal fahren?
Also wenn für dich lange Vollgasstrecken und hochtouriges fahren normales fahren ist dann aua sollte man sowieso vermeiden wenn man lange was vom Auto will
Bei welchem Reifenhersteller wird denn ein Schmiermittel in die Form gegeben? Ich habe einige Jahre bei Goodyear gearbeitet. Nachdem die Reifen aufgerollt sind wird nichts aufgetragen, sie kommen sauber/trocken (wie man es nennen möchte) in die mehrteilige Mold.
Reifen kommt hinein, die Form die ständig auf Temperatur bleibt fährt zusammen (die meisten die ich kenne sind 8-teilig), der Reifen wird gebacken und danach fährt die Form wieder auf. Wenn überhaupt kann der Reifen so nur dort fest kleben/hängen, wo er auf der Form auf liegt (Reifen kleben nicht) und er löst sich spätestens wenn der Roboterarm ihn aufhebt.
Trotzdem haften Reifen erst nach einigen hundert KM richtig, wenn sie ein wenig aufgerauht sind...
Schön erklärt - aber das mit dem Motoröl bei Gefrierfach (sprich -18/-20°) und "kalter" Motor, wo das Motoröl im Sommer gute 20° hat ist doch schon ein krasser Unterschied.
Aber wie lange muss ich den Turbolader denn abkühlen lassen? Reicht es wenn ich nen Kilometer vor dem Rasthof ausrollen lasse?
Bei unserem Auto wird der Motor immer warm gefahren - auch nach der Einfahrphase. ☺👍
Liebe Grüße
Schlau gefragt ?! Hast den Motor Warm gefahren und den tank leer gefahren.
Hehehe, nicht ganz :)
Benziner oder Diesel? Wieviel Touren fährst du im kalten Zustand maximal?
Ich fahr meinen Motor auch immer warm. Liegt aber auch daran, dass er schon fast immer warm ist,bid ich die Autobahn erreiche, oder ich Landstraße fahre und eh nie über 3000 U/min komme
+Lukas A verwechsel nicht Wassertemperatur mit Öl Temperatur
Turbolader bei Fahrt abkühlen lassen. Ok, aber wie lang braucht er dafür? Ja, es wird ein Unterschied sein, ob ich dann mit 50 durch die Stadt zuckle oder noch etwas Landstraße fahren kann. Auch die Außentemperaturen werden natürlich ne Rolle spielen und wie sehr ich das Motörchen belastet habe. Aber wie lang wäre Minimum, um auf Nummer Sicher zu gehen. Habe bisher keinen Turbo gefahren, daher meine Frage.
Ich habs so gemacht: Auto immer warm fahren, zumindest sollte man vor allem im Winter die ersten 1-2 km sehr schonend fahren, dann aber zusehen dass der Motor auf Temperatur kommt, nicht gleich voll prügeln aber 3000-3500 Umdrehungen kann man dem Motor auf jeden Fall abverlangen. Drehmoment würde ich ihm nicht gleich voll abverlangen.
Bei einem neuen Auto, noch schonender warm fahren, nur bis 60-75% der maximalen Drehzahl fahren, Vollgas vermeiden. so nach 4-500 km kann man dann schon mal kurz draufdrücken. Einfach langsam steigern, nicht gleich 100 km vollgas oder vmax fahren usw.
Nach 1000 km, falls möglich Öl+Filter checken. Danach den Motor immer höher drehen und härter rannehmen. Service einhalten, warm fahren, und hin und wieder ordentlich durchtreten und auch kalt fahren, bei meinem habe ich die letzten 1-2 km es langsamer angehen lassen, danach noch 30 Sekunden nachlaufen lassen, und hatte nie Probleme nach dieser Behandlung.
Einmal musste ich mein Auto HEIß abstellen. Am nächsten Tag lief er nicht gleich an, da etwas "klemmte", er rußte und rauchte blau und lief zuerst wie ein Sack Nüsse, die Schleifgeräusche hörten sich nicht gerade gut an. Doch nach ein paar Minuten war alles wieder gut. Dieser diesel civic hat jetzt 300k km auf der Uhr und verbraucht praktisch kein Öl, 5-6 Liter Diesel auf 100 km und läuft immer noch Tacho 220 km/h (als er neu und eingefahren war: 228 km/h).
Viele neuen Autos müssen auch laut Hersteller nicht mehr eingefahren werden, da die Motoren schon einige Zeit am Prüfstand liefen, teilweise auch unter Last!
So ähnlich mache ich es auch, die ersten 1-2 Kilometer maximal 2000 Umdrehungen, danach bis er auf Betriebstemperatur ist im Bereich von 2800-3200 Umdrehungen fahren.
Nach 190.000 Kilometern (Benziner, Vierzylinder) noch nie was am Motor gehabt.
Nur einmal die Drosselklappe und eine Zündkerze waren defekt.
du schreibst "nicht gleich voll prügeln aber 3000-3500 Umdrehungen kann man dem Motor auf jeden Fall abverlangen. Drehmoment würde ich ihm nicht gleich voll abverlangen." mein turbo reagiert ab 2500umdrehungen und endet bei 3500umdrehungen.... also da ist das volle drehmoment :D also laber nicht soein gleichgültigen dünnschiss :)
Bei ungefähr 2:20
Ist das tatsächlich so, dass die Toleranzen bei kaltem Motor geringer sind?
Ich würde meinen, dass es genau umgekehrt ist. Wenn es kalt ist zieht sich das Material zusammen, folglich sind die Toleranzen größer.
Material zieht sich zusammen... aber die "Bohrung" wo der kolben drin ist ja auch
166077 Bei Erwärmung dehnt sich der Kolben aus, der Motorblock ebenfalls, allerdings vergrößert sich dadurch die Bohrung nicht, sondern sie verkleinert sich. Folglich müsste bei Kälte die Toleranz größer sein...
ich arbeite als Projektleiter im Bereich Fahrwerkeinstellung und Fahrdynamikprüfung (Fahrwerkeinstellstände und Rollenprüfstände in der Produktion):
- Stoßdämpfer einfahren: die Fahrzeuge werden im Werk schonungslos über eine Rüttelstrecke gejagt.
Bevor ein Auto auf den Fahrwerkeinstellstand kommt, wird bei den meisten Herstellern das Fahrwerk gesetzt.
Ein Teil der Fahrzeuge wird mit Sandsäcken maximal beladen und auf speziellen Prüfständen noch einmal getestet.
- keine hohen Drehzahlen: direkt nachdem das Fahrzeug aus dem Fahrwerkeinstellstand kommt, geht es in den Rollenprüfstand.
Dort geht es voll zur Sache, mit bis zu 220 Km/h und hartem runterbremsen aus hoher Geschwindigkeit.
Das ist bei allen Fahrzeugherstellern in jedem Automobilwerk so.
Nach dieser Prozedur (vielleicht 10km etwa) ist übrigens diese Oberflächenbeschichtung von den Reifen bereits
verschwunden
@angler jj...ich bezweifel aber,das jeder Hersteller, jedes Fahrzeug diesen Tests aussetzt...nicht bei den Produktionszahlen..
Sicher,wird jedes Autohaus das Fahrzeug eingehend testen.Aber wohl kaum,so.wie Du das beschrieben hast.
@@DeutschesReichanno Tatsächlich verlässt in keinem Automobilwerk, in welchem ich bis jetzt gearbeitet habe, oder auch Kollegen von mir, kein einziges Fahrzeug das Werk ohne diesen Test.
Im Rollenprüfstand werden wichtige Funktionen geprüft, wie z. B. Bremsen, ABS, Tachoanzeige.
Ganz früher wurde das auf der Teststrecke gemacht, aber das wäre heute viel zu aufwendig.
Wenn neue Testlinien in einem Werk geplant werden, wird die Anzahl der Prüfstände immer anhand der geplanten Produktionszahlen und der geplanten Testabläufe festgelegt.
Eine solche Planung habe ich z. B. auch für das neue Teslawerk gemacht.
Bei vielen Herstellern findet während dieser sog. "fahrdynamischen Prüfung" auch nebenher die Funktionsprüfung anderer Bauteile statt, wie z. B. Beleuchtung, Fensterheber, Schließanlage, Hupe, Scheibenwischer.....
Allerdings war ich selbst bisher nur in Autowerken in Deutschland (in fast allen), China (in sehr vielen), USA (in einigen), Indien (VW), Russland (VW), England (Mini).
Gönn die mal eine Werksführung, da wirst du mit Sicherheit auch an einer der Prüfzonen vorbei geführt. Die Fahrt eines Autos auf einem Rollenprüfstand zu sehen ist für die Besucher immer eines der Spektakulärsten Dinge.
@@anglerjj3089dh also jeder Neuwagen hat schon nen Motorschaden vorprogrammiert
@@DeutschesReichanno jedes Fahrzeug muss diesen Test durchlaufen. Der Testbericht muss vom Hersteller aufbewahrt werden.
Bei diesem Test werden alle Systeme gecheckt und u.A. auch der Tacho abgeglichen.
Kein Fahrzeug verlässt ein Werk, ohne vorher durch einen Rollenprüfstand durchgelaufen zu sein.
Man nennt das die End Of Line Prüfung
@@N0N4M30 jeder Motor wird im Werk eingelaufen, bevor er verbaut wird.
Muss ich auch darauf achten wenn ich mir ein neues Auto kaufe welches gebraucht ist?
Immer wieder super Tipps, aber eigenartige Kommentare ;)
1:55 wenn der zylinder schrumpft, schrumpft auch der kolbenkopf im selben maß. es sei denn, es werden zwei unterschiedliche oder anisotrope werkstoffe verwendet.
Echt toll die Videos! Ich habe in den letzten 6 Jahren 2 geleaste 1er BMWs gefahren und da war mir die Technik relativ egal. Jetzt hab ich mich vor ein paar Wochen für eine Finanzierung entschieden und angefangen zu lernen, wie ich auch lange ein technisch gepflegtes Auto fahre. Solche Sachen wie die Turbokühlung wäre mir nie in den Sinn gekommen und ich denke da haben schon viele Ihren Turbo schneller verschlissen als hätte sein müssen.
Ich weiß nicht ob es ein Video schon dazu gibt, aber in Foren lese ich oft eine gespaltene Meinung über Steuerkettenschonung. Genauer, ob man die Steuerkette erheblich schont, wenn man beim Parken das Fahrzeug erst in die Handbremse über Kupplung treten einbremst und dann erst den Gang einlegt, oder ob das keine Rolle spielt.
Deutsch kannste auch ?
Ich verstehe das mit dem kaltfahren nicht ganz...?
Eine Frage die sich mir schon länger stellt: Wie lange sollte man denn einen Turbo abkühlen lassen? Eine Minute? Fünf Minuten?
zampano 006 Kommt auf die Temperatur an. 10min Dauervollgas Autobahn und dann in einen Stau....warte 5min vorm Ausmachen. Nur mal kurz bissie Gas gegeben und den letzten Kilometer ruhig gefahren ...1min reicht. Bei Chiptuning verlängern sich die Zeiten.
Chiptuning tue ich meinem alten Auto nicht mehr an. Das Szenario ist folgendes: Längere unbeschränkte Autobahn, 30-60min Vollgas (passiert natürlich eher selten weil meistens zuviel Verkehr dafür ist) und dann muss ich aufs Klo. Wielange vor der Raststätte sollte ich langsam fahren?
Mein 14 Jahre alter 330ci fährt seit 100.000km mit Chiptuning. Hat nun 220.000 gelaufen und bekommt jetzt nen Turboumbau.
MrDaniel, Turboumbau weil der alte kaputt ist, oder ist es ein anderer Grund? Meiner hat 160.000 runter und ich will mir die nächsten 40.000km keinen neuen Turbo/Auto leisten.
2-3 km mit 2000 bis 2500 umdrehungen/min reichen...
Frage zum Turbo. Wie lange dauert es, bis es soweit ist, dass man das Auto mit ruhigem Gewissen abstellen kann?
Sagen wir mal. Ich fahre mit 220 über die Autobahn, bekomme Hunger und entscheide den nächsten MCs zu nehmen. Der ist in 1km. Reicht das?
d.h. die kostspieligsten Totsünden sind dann mit dem E-Auto Schnee von gestern. Nice
Die begeht man bei Vertragsabschluss.
stimmt nicht ganz. auch der Akku braucht Betriebstemperatur um volle Leistung abzugeben.
Was heißt hohe Drehzahl fahren? bei wie viel Umdrehungen die Minute ist ideal für den Motor? Was passiert wenn ich bei 40 kmh in den 5gang schalte sprich niedrigtourig fahre beim kalten Motor?
über 3000 ist bei nem diesel hohe drehzahl so mit ungefähr 1750-2500 umdrehungen fahre ich immer
@@kommentarekommentieren455 beim wankel erstmal gemütlich mit 5000 warmfahren xd
Lexus sagt offiziel ihre Motore müssen nicht eingefahren werden, mann kann ab dem ersten km sofern Motor warm vollgas geben.
Lach. Bei Saab hieß es auch mal: Ein Saab geht nie kaputt. Was war? Nach 15.000 KM war das Automatikgetriebe im Eimer.
Martin Kasten Saab mit Lexus gleichzustellen ist dumm. Sag doch gleich das Äpfel und Birnen gleich schmecken.
@Take One, sehe ich auch so. Lexus ist viel weiter unten anzusiedeln. Und bei 15tkm wars doch eh noch Garantie. Also bei meinem 9-5 Aero sind nach 262.000km alle relevanten Bauteile noch im Originalzustand
L Germany du verstehst mich falsch. In meinen Augen, ist Lexus einer der hochwertigsten und technisch ausgereiftesten Fahrzeuge der Welt. Welcher Hersteller gibt würde sonst auf ihre Motoren eine Garantie von 1.000.000 Kilometern geben?
Das war Absicht :p Wobei ich mir trotzdem nie einen Lexus kaufen würde :)
Jeder Neuwagen wird vor Auslieferung umfassend getestet, so auch der Motor am Prüfstand wo er voll belastet wird.
Warum dann laut Betriebsanleitung keine volle Drehzahl bis 1500km?
Genial auf den Punkt gebracht. 👍
hilft mir da ein hochleistnfsoel 0-40 ??? statt 10-40?
Tolles Video!
Wie schaut's denn aus mit heißem Turbolader und Startstopp? Habe ich mich immer gefragt, ob die Hersteller da dran denken, dass der Motor dann besser weiterlaufen sollte?
tobias becks klar denken die da dran, aber dann kommen sie nicht mehr an die Abgasvorschriften und Eu Normen ran... totaler Schwachsinn aber die freuen sich natürlich mit wenn sie wieder was neues verkaufen können.
Also nach meiner Erfahrung laufen die Vorführwagen die von Anfang an getreten werden am besten und zuverlässigsten ^^
Das stimmt die werden schon bei 20km voll durchgetreten
Und was soll ich machen wen. Ich mit einem neuwagen zb dem dacia duster zur Arbeit fahre das sind 34 km eine Strecke dann wird er auch warm und da wo ich lang fahre kann ich die last nicht raus nehmen
Am besten finde ich, das bei neuen Reifen, von der Werkstatt oft die Aufkleber draufgelassen werden.
Wtf
Ja das sieht immer lustig aus als wären die über nen überdimensionales rechteckiges Kaugummi gefahren
wo isn der rest? das Video is doch bei 6:10 noch nicht fertig oder? o0
6:11 Ich kack mir ins Hemd😂😂
ja, auch die Stoßdämpfer müssen eingefahren werden
und die Reifen
und die Lenkung auch; da bockste die Karre vorne auf und lenkste zwei Stunden links un rechts wie aufm Nürburgring.
Und dann musste die Fenster auf un ab kurbeln zum Einfahrn von de Fenster
und ganz wichtig was alle imma wieda vagessn: Die Batterie muß lehr gemacht werden - mindestens 20 Mal - und wieder aufgeladen werden. Dann ist sie so richtig gut.
"Dämpfer müssen sich einschwingen" klingt jetzt schon ein wenig nach esoterischem Dummgeblubber. Wie macht sich denn ein noch nicht eingeschwungener Dämpfer bemerkbar? Schlägt der durch oder verweigert er einfach ganz den Dienst?
U
Nein Schatz, der Bloch hat gesagt wir sollens im Auto tun
@@desmodurianstraggaddon2788 ja ist halt echt so auch wenn du saß satlrkastisch meinst
Super Video. Hab meinen Neuwagen ganz normal gefahren. Den zweiten gebracht gekauft, hat etwas gedauert bis er auf Touren kamm.
Das erste was 95% jeden Neuwagen schon gleich nach verlassen der Werkshallen passiert ist mit vollgas zum Stellplatz. Jahrelang bei VW gemacht
Hehe genau so ist es .
Bei dem abkühlen vom Turbolader, was meint er mit Last rausnehmen
Ich hätte mal gesagt nich so viel Gas geben, damit der Turbo auch nich so viele Umdrehungen macht
Ich denke mal, den Turbolader zu entlasten. Also den Motor entlasten, damit der nicht mehr so viel ziehen muss. Die Mitfahrer sollten aussteigen, das wären schon mal rund 250 Kilo. Hat man nur einen Beifahrer oder ist gar allein im Auto, ist es ratsam, alles...
...zum Fahren nicht unbedingt Notwendige aus dem bzw. vom Auto zu entfernen. Rückbank, Beifahrersitz, die komplette Innenverkleidung, die Karosserie ..., da kommen schon einige Kilo zusammen.
Doch das macht kaum jemand, jedenfalls habe ich es noch nie gesehen.
An alle die behaupten, Der Turbolader wäre heute super gekühlt und ein Kaltfahren sei unnötig: Leute. Ihr habt keine Ahnung.
BIRKERBOYZ auf auf. bitte mit Begründung
Ist bullshit, da die Turbos heute Öl oder Wassergekühlt sind. Schau dir die Vertreterautos an, da müssten die Turbos reihenweise übern Jordan gehen wenn deine Annahme stimmen würde.
Es gibt heute immer noch welche die saublöd sind und die Materie weder verstanden haben,noch verstehen werden. Am besten man sperrt sie in ein Wutcamp bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und jagt sie im Schweinsgalopp mit der Knute vor sich her. Scheiß was auf Muskelfaserriss und Kreislaufkollaps,im Wutcamp hat man von 0 auf 100 in einer Sekunde zu sein.
Ich spreche mich hier weder fürs eine noch fürs andere aus, aber eines muss ich mal loswerden: Ich liebe diese genialen Argumente wie "ihr habt keine Ahnung". Genial!
Die Aussage möchte ich doch bitte etwas besser erklärt haben. Das ist nicht einmal eine Hypthese,sondern völliger Schwachsinn.
weiß jemand genau welcher skoda das ist bei 3:00?
Superb kombi
Top 👍🏻
Sehr informativ, vielen Dank 😊
So hab ich‘s bei meinem Neuwagen zum Glück auch gemacht 😅
Was heißt denn jetzt "nicht zu hohe Drehzahlen". Wenn ich nen Diesel fahre (T6) und der maximal so 5500 schafft und ich mal auf 3000 hochziehe, weil es stark bergauf geht ist das dann motorschädigend (beim Einfahren) und sollte vermieden werden, oder ist das noch im Toleranzbereich?
Zu dem warmfahren gehört auch immer den Öl Wechsel Intervall so wie Öl Menge zu beachten, mein BMW hat zwar bei 270000 neuen Turbo bekommen aber 330000 ist er im end Effekt gelaufen !!! Auto immer pfleglich behandeln dann lebt er länger!!
Ich bin noch nie Doppelkupplungsgetriebe gefahren nur vom Mercedes c Coupe die syquentronic und die ist mega scheisse die ist nur am rucken. Daher meine Frage ruckt das DSG auch beim anfahren ? Bei der wandlerautomatik ist das gar nicht. Ich finde wandlerautomatik sehr gut.
Bloch erklärt das, was alle auf diesem Kanal schon wissen. 😂👍
WalLuchs360 i mag den nit.
Ich glaub die, die den schauen haben null Ahnung und glauben alles was denen der Verkäufer erzählt. Die kaufen sich auch alle 2 Jahre oder nach 5Tkm nen Neuwagen, weil die Garantie abgelaufen ist und die Angst haben das sie die15€ für neue Scheibenwischer selber bezahlen müssen ;-)
Herr Blocher ist eh nur ein Moderator und kein Fachmann. Bei Vox gibt es nur die Auto Doktoren als Fachleute
Peter Leidgen Er ist studierter Ingenieur - sollte reichen ;)
Herr "Blocher" ist studierter Elektrotechniker, nicht "nur" Moderator.
Also das mit dem Einlauföl ist bei einem neuen Lada 4x4 immer noch so, nur eben erst nach 2000km
Wann ist denn ein Elektromotor warm?
Franz S. Die haben kein motoröl und brauchen auch keine hohe Drehzahl um "gut" zu beschleunigen die sind ab start voll bereit aber wenn die akkus heiß werden haben die keine Kraft also sollten die lieber "kühl" sein
FS TV Ja, weiß schon😜 Wollte damit nur auf die Anwesenheit von Elektroautos hinweisen. LG
Wenn die Elektronen warm gelaufen sind!
Thema verfehlt!
wenn die Akkus auf Betriebstemperatur sind..
Die größte Todsünde *IST* bla Blabla _ein neues Auto_ klasse 👍 Video super erklärt. Du könntest Videos für meine Schüler drehen 😆 Musst aber umschulen als Koch 😱
Es stimmt nicht, dass man mit einem neuen Motor keine hohen Drehzahlen fahren darf. Üm ein Material richtig einlaufen zu lassen, muss jeder Betriebspunkt einmal angefahren werden. Klar sollte man erstmal bei niedrigen Drehzahlen anfangen. Allerdings dafr die Last nicht zu niedrig sein, aber auch nicht zu hoch. Für einen richtigen Einlauf ist die Reibleistungsdichte wichtig, da sie die Energie bereit stellt, um einen 3. Körper zu bilden, der das Material vor Verschleiß schützt. Es gilt also Langsam anfangen und immer weiter steigern. Sowohl mit der Drehzahl als auch mit der Last. Nur dann wird einw VKM schell einegefahren.
Hätte ich das mal vorher gewusst. Hab ein neues Auto mit nicht mal 400 km. Hab aber auch schon ab und zu (nicht oft) Vollgas gegeben. Stimmt das überhaupt alles oder ist das Märchen?
Der Turbolader von unserem Mondeo mk3 2.2 tdci lebt immer noch nach *335.000 Kilometern. Und der Motor natürlich auch :)
Mattis N Schwein gehabt und gut gepflegt. Ford steht ja nicht für Qualität. Ok, bessere als Billigrenaults schon.
Ja, bei Ford musst du das extra erwähnen, dass der Motor noch lebt.
Bei einem Ford? Niemals.
Wie fährt man eigentlich einen neuen black in hybrid richtig ein? Der Benzinmotor schaltet sich ja erst bei starker Forderung bzw. ab 130 km/h mit hoher Drehzahl im kalten Zustand dazu. Soll er die ersten ca 1000 km nur im Benzin Modus gefahren werden?
Bitte um Antwprt da ich darüber im Netz nichts finde und ich nächste Woche meinen neuen Kuga bekomme und da natürlich nichts falsch machen möchte.
Und, wie hast du dich verhalten? :)
Sehr gute Info!!
- keine hohe Drehzahl bei kaltem Motor
- Turbolader vorm abstellen noch beim fahren abkühlen lassen
- Bremsbelag und bremsscheibe mit mittlerem bremsdruck aufeinander einspielen lassen
- nicht stark beladen
1,02 ``grössere metal teile abgefallen...``` ja richtige Brocken waren das damals :-)))
Son T54 hat schon Hubraum
Was nützt es wenn die Kohle nur für einen Gebrauchten reicht? Und die meisten Leute die Leasings nutzen geben auch vom ersten Km Knallgas, gibt ja alle 3 Jahre einen Neuen...
Also den Tip mit kalten Motor nicht unnötig hochdrehen gilt immer. Wer nach jeden Kaltstart gleich auf 5000 dreht bracht sich nicht zu wundern wenn der Motor schnell verreckt!
Aber Herr Bloch. Echt Einfahr Öle gab es zum letzten mal bis Anfang der 70er.
Danach bis in die 90er war meist nach 1000 km ein Ölwechsel vorgeschrieben aber es handelt sich auch bei die Erst Befüllung um ganz normale Standard Öl.
Und noch ein heißen Tipp für ein langer Motor Leben. Auch wenn die Öle inzwischen besser sind und die Wechsel Intervalle mit 30 000 km sind lohnt es sich durchaus auch mal dazwischen ein Ölwechsel zu machen. Vor allem bei die Leute die vielleicht nur 10 000 bis 13 000 km im Jahr fahren.
Öl kann nämlich auch altern.
Und noch was. Wer eher ein Ölwechsel mehr macht kann ruhig zu die preiswerten Öl Sorte greifen die gerade für eure Motor zugelassen sind..
Da muss es nicht das Luxus Öl für 38 Euro pro Liter sein sondern ein gute Marken Öl in die passende Spezifikation für 15 Euro
Einlauf- bzw. Spülöle gibts auch heute noch. allerdings eher bei Motorrädern, da diese meist einen gemeinsamen Motor/Getriebeöl-Kreislauf haben.
Meine neue Kawa durfte die ersten 1000km jedenfalls nicht mehr als 4000 gedreht werden, dann war Ölwechsel fällig. Nochmal 200km max. 6000, und dann gabs erstmal auf die Mütze :D
Thjaffi Ja bei Motorräder gibt es so was immer noch aber beim Auto sind solche Einfahr Öle seit Anfang der 70er nicht mehr im Gebrauch.
Wer diese noch aktiv aus eigener Erfahrung beim Autofahren noch kennt müsste jetzt mindestens 65 Jahre alt sein eher sogar noch älter.
Damals gab es noch Einbereichs Öle mit unterschiedliche Viskosität jeweils für Sommer und Winter. Damals war ein Ölwechsel 2 mal im Jahr Pflicht.
Die ersten Mehrbereichs Öle kamen Anfang der 70er auf den Markt. Damals war auch ein 20 W 40 üblich während heute meist 0 W 50 verwendet wird.
War bei meiner alten ER6n und meiner jetzigen Z900 auch so. Händler meinte zwar, kannst ruhig 100-120 fahren (war da bei ca. 4500) aber nicht voll ausdrehen. Hab mich bei beiden dran gehalten.
Einbereichsöle gibt es heute immer noch, nur nicht im Massenmarkt, aber für Spezialzwecke sehr wohl (Rennbereich, Rasenmäher...). Das ändert aber nichts an der Tatsache, daß man mit ca. 1000 km einen Ölwechsel einschieben sollte, egal, was der Händler erzählt (braucht man heute nicht mehr usw.). Zur Not halt selbst bezahlen. Warum? Ganz einfach, um Produktions- u. Herstellungsprozeß-Rückstände und abgeschubberte Partikel, auf gut Deutsch "Späne" genannt, herauszuspülen. Wer das nicht glaubt, der schraube einfach mal an seinem Neuwagen nach ein paar hundert km die Ölwanne ab und zähle die Späne. Ich habe nagelneue Motoren, die nur wenige Stunden auf dem Prüfstand (ein)gelaufen sind, von innen gesehen. Seitdem weiß ich, daß das Herstellergeschwätz von "braucht man nicht mehr" genau das ist: nichts weiter als Geschwätz.
Wenn ein Auto ca 1 Jahr bei nem Händler aufm Hof steht - sollte das Öl dann direkt beim Kauf gewechselt werden? Ich bin ggf. in Kürze in der Situation.
Klasse Tips! Vielen Dank!
Früher in der Urzeit des Automobils,da gab es wirklich ganz ganz strenge Einfahrvorschriften, da wurde sogar für das einfahren in den Vergaser eine spezielle Düse eingesetzt die kein Vollgas zugelassen hat, beim ersten Kundendienst ist diese dann wieder entfernt worden. Diese Zeiten sind glücklicherweise lange vorbei..... aber wie im Video gezeigt ein bisschen Vorsicht auf den ersten Kilometern kann auch heute nicht schaden.🚗
Luftgekühlte Turbos - sind schon lange "out". Sowas darf doch ams nicht passieren!
Die sind wasser- und ölgekühlt. Trotzdem gilt natürlich "Last raus vor'm Stop", aber "Nachlaufenlassen im Stand" ist durchaus auch probat, weil der Kühlmittelfluß nicht zum erliegen kommt. Richtig gute Turbos haben eine elektrische Wasserpumpe, die von alleine nachläuft und damit den Hauptstreß nimmt - da ist es nicht so kritisch, wenn man z.b. am Stauende recht plötzlich von hoher Last auf Leerlauf kommt.
Gute Regel: Das Start-/Stop-System überwacht auch diese Temperaturen, so daß einfach gesagt gilt: Wenn S/S den Motor abstellt, ist alles gut. Ist also das grüne "A" an, kann man ihn ausschalten. Wenn nicht: er ist noch zu heiß, laufen lassen!
so ein quatsch, mir wird schlecht.
Markus Dahmann wenn du auf der Autobahn unterwegs bist bekommt der Turbo je nach dem wo er sitzt auch Fahrtluft ab. Aber ja meine z.B haben separate Lüfter
Robert de Nitro...wer hier Quatsch schreibt bist DU!!!! Markus hat vollkommen Recht ......E N D E!!
Naja, in der prallen Sonne im Sommer, bei hoher Außentemperatur, ist es nicht sinnig den Motor im Stand nachlaufen zu lassen. Selbst bei Saugern ist das Unsinn, da die Lüfter ständig zuschalten müssen, um nicht in den kritischen Bereich zu kommen. Es fehlt der Fahrtwind.
Aber mal ehrlich, wer bei 34°C+ seinen Motor tritt, sollte besser aufs Fahrrad umsteigen.
Deswegen werden auch aus Prizip alle Rennveranstaltungen bei 34°C abgesagt. Wenn der Kühler ordentlich dimensioniert ist, dann ist dem Motor die Temperatur draußen egal. Im Inneren liegen gerade bei Turbomotoren ganz andere Temperaturen an. Da jucken die 10 oder 20 Grad mehr auch nicht. Die Ansaugtemperatur steigt natürlich, was aber hauptsächlich Leistung kostet und wenn Öl und Wasser nicht hochkochen ist alles tutti.
Könnte man auch einfach die Motorhaube öffnen beim parken?
Rabenfeder mal überlegen was die Physik dazu sagt! Kommt zu wenig Luft hin.
Nimmt ein 10-W40 und haut es in die Truhe, keine Wunder....das Öl ist nicht dafür ausgelegt. Nimm mal ein 0-W30 sieht dann schon anders aus. Aber den gleichen Kühlschrank habe ich aus :-) dolles Ding.
Natürlich ist das verwendete Shell 10W40 für tiefe Minusgrade ausgelegt. Wie man sieht, ist es bei -18°C für die Viskositätsklasse sogar erstaunlich gut fließfähig. Kein Wunder, liegt der Stockpunkt doch bei -46°C.
Das wegen Öl und Turbomotor habe ich gewusst aber im Winter kann man nirgends das Auto im standardmäßig warmlaufen lassen!!?
Der Erklärung kann ich nicht ganz beipflichten. Der Kolben besteht aus einer Alu-Legierung und der Zylinder aus einer Stahlbuchse. Aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehungskoeffizienten wird bei niedrigen Temperaturen der Kolben im Zylinder mehr Spiel haben und da hat es auch wenig Einfluss, dass der Motorblock aus Alu ist.
Es gibt auch Alu-Laufbuchsen
Jupp, damit hätten beide Teile den gleichen Wärmeausdehnungskoeffizient und somit wäre auch hier das Spiel im kalten Zustand nur sehr wenig unterschiedlich wie im warmen Zustand.
Das stimmt.... Ich habe immer Gedacht, dass im kalten Zustand mehr Spiel vorhanden wäre, da meist der Kolben aus Stahl oder etwas ähnlichem besteht und der Zylinder aus Aluminium.
Die Drehzahl ist beinahe irrelevant, sobald das Öl halbwegs Temperatur hat (bei ca. 50°C+ sollten 4000rpm i.O. sein). Nur Drehmoment sollte man dem Motor wegen den Gleitlagern nicht zuviel abverlangen, sprich Vollgas bei 1500rpm ist nicht umbedingt besser als 50% bei 2500rpm wenn der Motor noch kalt ist. Mir als Automatikfahrer ist auch aufgefallen, dass der Motor beim beschleunigen im kalten Zustand tendenziell die Gänge 200-500rpm länger dreht als bei warmen Motor.
Der Kolben hat nach 30s Betriebstemperatur erreicht, da ist der Block aber noch kalt. Da ist es dann auch egal aus welchem Material der Block ist. Das Spiel ist somit zu diesem Zeitpunkt am geringsten.
Aber warum sollte bei kaltem Öl das Gleitlager stärker belastet werden? Die Viskosität ist höher.
Ist jetzt zwar eine Detailfrage, aber was genauer sind denn für den kalten Motor schädliche "hohe" Drehzahlen? Alles über 3000 schon (beim Benziner)?
Atharoon es heißt immer 2/3 der Dreh Zahl aber was das ist weis ich nicht
Nenn Dreh Zahl
Atharoon alte faustformel besagt
Maximal ein drittel der maximaldrehzahl :)
3000 ist schon recht viel, ich würde schon bei 2000 schalten
Meerschweinchen Truck Sehe ich eigentlich genauso, nur kommt mein betagter Peugeot 605-Vierzylinder beim Auffahren auf die Landstraße beim Drehen bis 2000 nicht mehr akzeptabel zu Potte... Manchmal braucht es eben Kompromisse... ;)
Ach Mensch ..... warm fahren ist wichtig weil:
o Bei Volllast bei kaltem Motor dehnen sich die sich stark erwärmenden Kolben aus.
o Die Laufbuchsen / Motorblock erst deutlich später
o = mehr Verschleiß .... Motor beginnt recht früh Öl zu saufen.
o Dem Rest des Motors, Nockenwelle etc. ist das schnurz egal.
Gruß
Ist doch alles erklärt worden, leider sind die meisten hier vollkommen Intelligenz resistent.
@@markusr7421 Hä?
Physikalische Frage: Wieso ist
1 Min. x 6500 rpm = 80°C so viel schädlicher als
2x (4 Min. x 1625 rpm) = 80°C ?
[Die "2x (...)" sollen andeuten, dass das entstehende Integral ja quasi noch größer ist...]
Warmfahren und Kaltfahren sollte man aber immer machen und nicht nur in den ersten 1000km. Ansonsten schönes Video
Was heißt "Last raus"? Auskuppeln oder einfach nur im normalen Drehzahlbereich fahren?
Im normalen Drehzahlbereich fahren
voll gut gemacht echt sehr gut spielend spaßig erklärt gute sache 🔥
Ich habe damals den neuen 3er BMW mit weniger als 100km Laufleistung von meiner Firma direkt auf der Autobahn ausgefahren. Mehr als 220 ging da aber nicht
Ich kann mich noch erinnern. 1969, BMW 2800, Benzin mit Bleizusatz für die Härtung der Kolbenringe. Die ersten 1000 km nicht mehr als 3000 Umdrehungen/min.
Bei Bleizusatz ging es um die Ventile!
Können sie mir helfen ? Mein neuer Mofa ( gt Union, darkness 50 evo2) Mofa (25kmh) ist angekommen und ist auch Brand neu gewesen mit 0km auf Tacho. Ich komme leider nicht klar mit den einfahren. Habe gehört das man beim einfahren nur halbgaß geben darf also sollte ich mit 13 km/h fahren ??.. und außerdem bis wie vielen Kilometern dauert es zu einfahren ? 500? 1000? Und bitte auch alles aufschreiben was ich beachten muss. Ich habe jz innerhalb 3 Tagen 50km auf Tacho bekommen, habe sllerdings nur ein paar mal. Vollgaß gegeben also 26 km/h ist bei mir endstufe da er gedrosselt ist. Ich bin aber so ca mit 15 - 20 km/h gefahren. Bitte helfen! Und bitte mehr Infos was ich beachten muss.
Was sollte das am Ende?🤣😂
Wofür sind denn die Rillen auf den Bremsscheiben? Können die die nicht glatter fertigen? Wer gibt denn nach, Bremsbelag oder -scheibe?
Im Normalfall die Scheibe
Die Bremsbeläge geben eher nach, aber die Scheibe muss sich zum Anfang noch einschleifen. SOBALD Die Scheibe eingeschliffen ist nutzt sie sich nur noch langsam ab. Die Belege nutzen sich schneller ab und müssen öfter getauscht werden.
Ich habe das bis jetzt immer so gemacht.
Es gibt immernoch ein Leichtlauföl bei Neuwägen das aber nach dem normalen intervall zu wechseln ist dann kommt erst das normale Öl rein so ist es zumindest bei BMW und ich denke das es bei den anderen Marken ebenfalls so ist
Motoren immer (!) warm fahren, dann auf die Mütze!
Einfahren ist seit mehreren Jahren unnütz...
Mein Reden... danke :D
Einen Motor einfahren ist sehr wichtig und macht sich in der Haltbarkeit bemerkbar.
Ein gut eingefahrener Motor bringt mehr Leistung als ein schlecht eingefahrener. Beim Verbrauch (Öl und auch Sprit) macht es sich auch bemerkbar
Was??? Unnütz? Einen vernünftigen Motor der Leistung bringen soll und danach gesund läuft muss man einfahren.... bei einem Golf vielleicht weniger wichtig, aber bei Sportwagen etc ein absolutes muss!
@@mannerkanal5635 heutzutage sind die Fertigungstoleranzen so gering, du MUSST es nicht, glaub mir. Das ich es bei meinem Auto trotzdem machen würde steht auf einem anderen Blatt
Timo mit Hut ich gebe dir da schob recht... ohne frage, aber einen GT3 nicht einzufahren, führt zu Katastrophalen Motorschäden... deshalb habe ich mich penibelsten an alles gehalten, ehe er nach 5000 km erstmals auf dem Ring war...
Meine neuen Dienstwagen die ich abhole und gut 290km nach Hause fahre, fahre ich warm und dann kriegen die richtig Lack - und zwar so, das der Krümmer bei Ankunft zu Hause knistert. Hatte noch niemals Schwierigkeiten mit meinen Wagen und Ölverbrauch war in Ordnung. Musste meist nach 20tkm mal 500ml Öl nachfüllen.
Ich fahre immer warm, und dann gibtˋs Kabit!
Moderne Motoren sind auf Leistung und nicht auf Zimmertemperatur ausgelegt.