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それまでは、自分でやってみようかと思いながら再生したが・・・ この動画を見て「DPFつまりの時は観念して リビルト品注文しよう」と思った本当にためになりました^^ありがとうございました^^
dpf装置で焼く場合エンジンが高温にならないと燃焼モードに入らないので普通なら1時間以内でdpfで煤焼き始めるのですが、すす詰まりすぎると診断機で強制燃焼で焼ければ、小豆に煤焼く癖をつけないとすぐ壊れるのですよね〜尿素が付いている車両で尿素システムが故障したら修理代が恐ろしいですね。尿素インジェクターの故障が多い感じですねまぁ〜現代のディーゼルの宿命ですね。
側溝に工業廃水を流してはダメです。河川に直接つながっており、そのまま海へと放流してしまいます。
説明も丁寧でわかりやすく勉強になりました。煤や液剤も含め排水溝に排水しても問題ないのでしょうか？
的を得た動画でした基本が大切オイルが詰まる！煤でないDL１を使用続けていて一安心しましたありがとうございます
いつかは、ハイエースジーゼル買おうと思ってますので､凄く参考になりました。ありがとうございます。
大変参考になりました、私の場合は2回洗浄しても頻繁に再生になるので13ミリのドリルで6箇所貫通させましたら燃費は一回の満タンあたり100キロ以上航続距離がのび、車が軽くなった感覚で走りも劇的に改善しました。3年以上7万キロ経ちましたが今のところイロイロ問題なしです
洗浄した汚水を処理しないで下水に流して問題ないのですか？
そんなもん、ほとんどの業者は無視してる
側溝に流れているので、下水ではなくて雨水ですね、ばれると罰則があると思います、そんなもん皆やっていると仰っしゃる方がいますが、企業レベルては非常にまずいですね、最悪業務停止プラス会社名が公表等、もちろん罰金も。あと個人が廃油を側溝に流して廃棄物処理法違反で摘発された、うんぬんと言うのは何度か聞いた事があります。
処理費用はお客が負担しないから出来ないでしょうね。
@@kitsutoitsuka-oc9ke負担しないんでなくて請求してないもしくは請求しててポケットに入れてるの間違いでは？。料金を決めるのは店側。処理費用も価格に含めるのが普通では？
ほとんどの業者がしてるからと言って自分もするっていうのはおかしいと思います。わざわざ こんな例を出すのもどうかと思いますが、周りに人を殺したことがある人がいたとして自分も人を殺し「あの人たちも殺しているから」というのと同じ 理屈だと思います。
出光のアッシュフリー入れてます。 国産はなぜカートリッジ式にしないのかがわからん
それ気になってたんですよ。大型トラックはカートリッジなんですがね。
ハイエースですか？ならDL-1指定では？
@@羚羊-o9t dl1で検証していないだけで、灰分0だからdl1以上だよ
@@ウナギ犬-o1q 以上ですけどDH2とは、成っていないのでね!
仕組み的に遅かれ早かれ詰まるもののようですね。勉強になりました。
参考になって良かったです。
初めまして、いつか中古で４型ハイエースを校したいと考えてました。動画参考になりました。素人の自分なのでなるべく距離の少ない個体を探した方が良さそうですね。ずっと軽に乗ってましたがオイル、エレメントはマメに交換してました。
コメントありがとうございます。オイル交換が基本ですよね。軽自動車が一番きついと思います。距離はなるべく少ない方がオススメです。前オーナーの方が大事にされてるなら加走行もありだと思いますよ。
@@KenzCRAFTCHANNEL 返信ありがとうございます。ハイエースは未知な世界なので10万キロでも不安になります。軽だったら中古でも見分けれるんですが。ハイエースはマニュアルに乗りたいのでDXを選んで車中泊仕様に改造したいと計画立てます。３型もいいという話しを聞きますがどうなんでしょうね？
3型ディーゼル 35万キロ走ってますが全く問題無しです！
負荷とオイル交換ですね😊
そうですね😊👌
非常に、分かり易く勉強になりました。ありがとうございます。私も、ｷｬﾝﾀｰﾌﾞﾙｰﾃｯｸのジュニテックの2トンに乗ってました。これって、主に市街地で乗ってるトラックと主に高速で乗ってる場合とでは、詰まりかたが違うのでしょうね。20万㌔程で手放しましたが、この手の故障には至らなかったですが、ただ、Noxセンサーとその、近くにあるセンサーの二箇所は、15万㌔程で交換しました。
吉村さん こんにちは😅何時もためになる動画ありがとうございます♪ハイエースはDPFが弱点ですね。トラックで、随分悩み大金をつぎ込み被害あいました。
廃水を放流したままにしているのは良くないと思うけど。素晴らしすぎる。もう一度言いたい「素晴らしい」の一言。ここまでしているチューバーは見たことがありません。今は福祉車両のキャラバンディーゼルに乗っています、もう２０年以上たち来年ハイエースディーゼルを買う予定で、この問題よく耳にし交換になると数十万円かかると聞いていましたので、非常に気になっていた箇所です。参考になりました、ありがとうございます。
DPF.comさんという会社がDPFの専門洗浄しております。そこは排水も適切処理されておりますし専用機械で高圧洗浄で取り出せない煤も取ってくれますし料金もお手頃ですよ
100系ハイエース最終型4WDディーゼル キャンピング特装車38万キロですが高速上り坂スピード出ません どこが悪と思いますか？平地は大丈夫です
コメント頂きありがとうございます。すいません全然わかりません。
前よりパワーダウンなら詰まり始めてます😢
エンジン警告灯の点かない所が故障している事もありますので話だけでは原因特定不可能です。コンピューターで異常を検知して非常用点火マップに切り替わっているなら警告灯が点きますが、OBD接続機器等で電気的な誤作動が発生していると警告灯は点かずに点火マップを悪い方向へ自動補正されている可能性もあります。しっかり診断出来る整備工場へ入庫させる事をお勧めします。ディーラーでは診断修理できるレベルの整備士は100人に1人居るか居ないかですので。何でもかんでもASSY交換で原因追求はしませんので修理費が最悪10倍高い事もありますよ。
長年トラックドライバーをしてますが その症状だと、燃料系では？燃料エレメント交換とかしてますか？他の方も言ってますがディーラーでは無く、少し大きめの町工場で常にトラックが修理&車検とかで入庫してる工場なら比較的にディーゼルが得意かと？工場選びの基準にもなりますかね。大事に乗ってやって下さい
自分も同じ症状になった事があります。200系1KDですが、EGRのバルブ?（インマニの手前にある負圧式のヤツ）に煤等の堆積が酷く、洗浄したら回復しました。
交換してもらおうかな？
商業車だからもっとメンテナンス性の良い構造になってるのかって思ってたけど。マツダにしろトヨタにしろクリーンディーゼルはお金かかる車ってことやね。
良くわかる動画です！うちの2型も以前ディーゼル2やらメタルクリーン&バブリング洗浄等しましたが、34万キロ超えたので夏休みにでも参考にさせて頂き、洗浄してみようと思います。
と、言う事は、車検通らなくなるけどブローバイを大気開放してやる事によりアッシュの詰まりを減らせるって事ですか？
コメントありがとうございます。そおですね。大気開放が一番ですが。キャッチタンクなど付けると効果的だと思いますよ。
3000ディーゼル4型なんですが、16万キロで燃費計は6.5なんですが絶好調なんです オイル交換は年１回です 調子はいいんですが燃費やばくないですか？😅
ATF圧送交換したら燃費上がりましたよ１型16万キロ
私も同じように燃費悪くなってきてDPFランプ点灯して強制燃焼させてもランプ消えずエンジンのチェックランプ点灯してディーラーに入れたらギリギリ保証期間内やったのでタダで修理してもらえました。
コメント頂きありがとうございます。自動再生が多いと燃費悪くなりますよ。
ATF交換は効果的ですよね。
コメント頂きありがとうございます。サービスキャンペーンもあったりしますので一度ディーラーに行くのもいいですよね。
匠人精神
これカセット式にならんの？
この動画見てて、中華鉄鍋のおこげを掃除したくなりました（笑）
DPFを詰まらせたくないなら、自動再生でしっかり煤を焼き切る事に限ると思う。目盛りが4つになったら、回転数が上がって自動再生が始まる。そうなったら終わるまで走って煤を焼き切る。途中でエンジンを止めたら、煤が残っている状態になってしまう。その後に短距離走行を繰り返すと、自動再生できないまま、煤が溜まっていって、チェックランプが点くことになる。
アッシュといえばドラゴン…冗談はさておき、ここまでさらけ出す動画が今まであったでしょうか😲アッシュ堆積量は専門外ですが仕事の関係で聞いたことがあります。ガソリンでも最近はパティキュレートフィルターが付く時代です。ディーゼルに限らず、エミッション規制適合や環境性能を謳う以上、現在の技術ではパティキュレートフィルターは必要なデバイスですし、アッシュを堆積させない燃焼技術を各社アップグレードしているのが現状。技術が確立されるまではガソリン、ディーゼルともにこの動画のように洗浄や交換ニーズは高まるものと予想します。貴重な動画をありがとうございます！
ふくにーさんコメント待ってました。詰まるのはドラゴンなんですよねぇ！笑コメントにもありましたが出光のノンアッシュオイルと言う物もありますよね。排気ガスをクリーンにするあまり自己破壊型の車が増えてますね。勿論ハイエースのディーゼルは直噴のエンジンなんでポートにカスが溜まり悪さをしますよね。これも効率を求めて直噴のデメリットですよね。BMの直噴ガソリンエンジンもインジェクター壊れたり、EGRが詰まって故障したりと燃費が良くなっても修理代が増えれば意味無いと思いますがこれも時代の流れでしょうか？ふくにーさん問題は一杯ありますのでこれからも頑張って下さい。余談ですが最近ペリポートのFDがめっちゃ欲しいんですよね。
@@KenzCRAFTCHANNEL ノンアッシュオイルは初めて聞きました。市場のトレンドの話とか修理の実態の動画はとても面白いです😄ネタは…たぶん、吉村さんにとっては普通のことでも私や他の方にとっては目から鱗の内容が多いかと思いますんでじゃんじゃんお願いしまーす🤗ペリのFDと聞いただけでゾクゾクしますね！！普通のFDは乗ってました。ブリッジポートも乗ってみたかったです。セルみたいな排気音しますが。「ぶぇっぶぇっぶぇっ」w
わかりました。これからも色々とアップしていきますね。ちなみに明日からインジェクターをリビルト交換します。あとサクションコントロールバルブと。
オキシ(重曹)浸けは？
3型DIESELの18万キロ乗りです、車検の時DPFクリーナーしています、リッター10なんですが普通ですか？
コメント頂きありがとうございます。普通だと思いますよ。
煤は車のマフラーから出ないだけで地球上にはあります✨
定期的にメンテナンスが出来るように、マフラーを車体に装着したままコアが外せるようになっていたらいいのに。EGRのほうも、交換式フィルターが有ったらいいのになと思う。
それ普通に流していいのか？
こうゆうのもトラックみたいにフランジ付けて分解式になった社外DPFが発売されればな。って思う。そしたら自分で連休の時とかに洗浄剤買って洗えるのに。切って洗浄して再溶接は敷居が高すぎるから😣
ハイエースの ATFオイル交換は いくら位しますか？4型ワイド 3.0ディーゼルです
コメント頂きありがとうございます。宜しければお電話下さい。
そのうち摘発されるだろう…もうすでに目を付けられてるだろう😔……
洗浄水外に流してるの動画で上げてるの証拠になるので、取り締まり等して欲しいですね〜せめてシンクに流すとかすればいいのに………
ある物に一日中つけておいたらヘドロになって全部出てきますよ^_^
サンダー使用時は保護メガネとサンダーの保護カバーしましょう。事故起きても保険金出ませんよ！！！
汚水を垂れ流しにしてるって事は、環境汚染でやっては、いけないことじゃないんですか？ちゃんと凝集剤で分離させてから分別して産業廃棄物で処理。
サンダーの歯向き逆じゃない？
ならば………常に高速をガンガン走るディーゼル車には、煤は付かないって理論なの❓【チェックランブ点いたら、エンジン回して排気系統を高温にして煤を取るんでしょ☝️】
コメントありがとうございます動画で紹介した内容は違う角度から見ると燃費が抑えられます使用燃料が少なくなれば、排出ガスも少なくなり、結果DPFの詰まりも抑えられると理解していただければと思います😊説明不足で申し訳ありません
これが純正指定オイルの闇！殆どの人がしらないが、オイル次第ではつまらないんよねー😁悪いガスだだ漏れになるし言っちゃうと怒られるので黙っとくー😁
1型最強 話しによれん😂
普通の触媒😂ディーゼルにそのな物は、無いですよ酸化触媒ですよね？燃料を燃やす為の触媒です。DPFが詰まり始めるって事はそこだけやっても駄目ですよEGRも掃除して制御を元に戻してないと正常稼働してないので直ぐに詰りますよ
もう、くり抜いて良くね？
下水はやばい!
ハンドルは取り付けてサンダ―を使用してください。
側溝に排水大丈夫か？
だまとけ
下の方も書かれていますが本当に良心のかけらもないんだろうな？排水をどうすべきかも知識がないのか？こんな人は法的に罰を与えないと、何時までも工業排水を垂れ流しするんだろうと思う。
インジェクションクリーナーで解決だよ😂ダメならインジェクション交換だね😂
それまでは、自分でやってみようかと思いながら再生したが・・・
この動画を見て「DPFつまりの時は観念して リビルト品注文しよう」と思った
本当にためになりました^^
ありがとうございました^^
dpf装置で焼く場合エンジンが高温にならないと燃焼モードに入らないので
普通なら1時間以内でdpfで煤焼き始めるのですが、すす詰まりすぎると診断機で強制燃焼で焼ければ、小豆に煤焼く癖をつけないとすぐ壊れるのですよね〜
尿素が付いている車両で尿素システムが故障したら修理代が恐ろしいですね。
尿素インジェクターの故障が多い感じですね
まぁ〜現代のディーゼルの宿命ですね。
側溝に工業廃水を流してはダメです。河川に直接つながっており、そのまま海へと放流してしまいます。
説明も丁寧でわかりやすく勉強になりました。
煤や液剤も含め排水溝に排水しても問題ないのでしょうか？
的を得た動画でした
基本が大切
オイルが詰まる！煤でない
DL１を使用続けていて
一安心しました
ありがとうございます
いつかは、ハイエースジーゼル買おうと思ってますので､凄く参考になりました。ありがとうございます。
大変参考になりました、私の場合は2回洗浄しても頻繁に再生になるので13ミリのドリルで6箇所貫通させましたら燃費は一回の満タンあたり100キロ以上航続距離がのび、車が軽くなった感覚で走りも劇的に改善しました。3年以上7万キロ経ちましたが今のところイロイロ問題なしです
洗浄した汚水を処理しないで下水に流して問題ないのですか？
そんなもん、ほとんどの業者は無視してる
側溝に流れているので、下水ではなくて雨水ですね、ばれると罰則があると思います、そんなもん皆やっていると仰っしゃる方がいますが、企業レベルては非常にまずいですね、最悪業務停止プラス会社名が公表等、もちろん罰金も。あと個人が廃油を側溝に流して廃棄物処理法違反で摘発された、うんぬんと言うのは何度か聞いた事があります。
処理費用はお客が負担しないから出来ないでしょうね。
@@kitsutoitsuka-oc9ke負担しないんでなくて請求してないもしくは請求しててポケットに入れてるの間違いでは？。料金を決めるのは店側。処理費用も価格に含めるのが普通では？
ほとんどの業者がしてるからと言って自分もするっていうのはおかしいと思います。
わざわざ こんな例を出すのもどうかと思いますが、周りに人を殺したことがある人がいたとして自分も人を殺し「あの人たちも殺しているから」というのと同じ 理屈だと思います。
出光のアッシュフリー入れてます。 国産はなぜカートリッジ式にしないのかがわからん
それ気になってたんですよ。
大型トラックはカートリッジなんですがね。
ハイエースですか？ならDL-1指定では？
@@羚羊-o9t dl1で検証していないだけで、灰分0だからdl1以上だよ
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仕組み的に遅かれ早かれ詰まるもののようですね。勉強になりました。
参考になって良かったです。
初めまして、いつか中古で４型ハイエースを校したいと考えてました。動画参考になりました。素人の自分なのでなるべく距離の少ない個体を探した方が良さそうですね。ずっと軽に乗ってましたがオイル、エレメントはマメに交換してました。
コメントありがとうございます。
オイル交換が基本ですよね。
軽自動車が一番きついと思います。
距離はなるべく少ない方がオススメです。前オーナーの方が大事にされてるなら加走行もありだと思いますよ。
@@KenzCRAFTCHANNEL
返信ありがとうございます。ハイエースは未知な世界なので10万キロでも不安になります。軽だったら中古でも見分けれるんですが。ハイエースはマニュアルに乗りたいのでDXを選んで車中泊仕様に改造したいと計画立てます。３型もいいという話しを聞きますがどうなんでしょうね？
3型ディーゼル 35万キロ走ってますが全く問題無しです！
負荷とオイル交換ですね😊
そうですね😊👌
非常に、分かり易く勉強になりました。ありがとうございます。私も、ｷｬﾝﾀｰﾌﾞﾙｰﾃｯｸのジュニテックの2トンに乗ってました。これって、主に市街地で乗ってるトラックと主に高速で乗ってる場合とでは、詰まりかたが違うのでしょうね。20万㌔程で手放しましたが、この手の故障には至らなかったですが、ただ、Noxセンサーとその、近くにあるセンサーの二箇所は、15万㌔程で交換しました。
吉村さん こんにちは😅
何時もためになる動画ありがとうございます♪
ハイエースはDPFが弱点ですね。
トラックで、随分悩み大金をつぎ込み被害あいました。
廃水を放流したままにしているのは良くないと思うけど。
素晴らしすぎる。もう一度言いたい「素晴らしい」の一言。ここまでしているチューバーは見たことがありません。
今は福祉車両のキャラバンディーゼルに乗っています、もう２０年以上たち来年ハイエースディーゼルを買う予定で、
この問題よく耳にし交換になると数十万円かかると聞いていましたので、非常に気になっていた箇所です。
参考になりました、ありがとうございます。
DPF.comさんという会社がDPFの専門洗浄しております。そこは排水も適切処理されておりますし専用機械で高圧洗浄で取り出せない煤も取ってくれますし料金もお手頃ですよ
100系ハイエース最終型4WDディーゼル キャンピング特装車38万キロですが高速上り坂スピード出ません どこが悪と思いますか？
平地は大丈夫です
コメント頂きありがとうございます。
すいません
全然わかりません。
前よりパワーダウンなら詰まり始めてます😢
エンジン警告灯の点かない所が故障している事もありますので話だけでは原因特定不可能です。
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しっかり診断出来る整備工場へ入庫させる事をお勧めします。
ディーラーでは診断修理できるレベルの整備士は100人に1人居るか居ないかですので。何でもかんでもASSY交換で原因追求はしませんので修理費が最悪10倍高い事もありますよ。
長年トラックドライバーをしてますが その症状だと、燃料系では？燃料エレメント交換とかしてますか？
他の方も言ってますがディーラーでは無く、少し大きめの町工場で常にトラックが修理&車検とかで入庫してる工場なら比較的にディーゼルが得意かと？工場選びの基準にもなりますかね。
大事に乗ってやって下さい
自分も同じ症状になった事があります。
200系1KDですが、EGRのバルブ?（インマニの手前にある負圧式のヤツ）
に煤等の堆積が酷く、洗浄したら回復しました。
交換してもらおうかな？
商業車だからもっとメンテナンス性の良い構造になってるのかって思ってたけど。マツダにしろトヨタにしろクリーンディーゼルはお金かかる車ってことやね。
良くわかる動画です！
うちの2型も以前ディーゼル2やら
メタルクリーン&バブリング洗浄等しましたが、
34万キロ超えたので夏休みにでも
参考にさせて頂き、洗浄してみようと思います。
と、言う事は、車検通らなくなるけどブローバイを大気開放してやる事によりアッシュの詰まりを減らせるって事ですか？
コメントありがとうございます。
そおですね。
大気開放が一番ですが。
キャッチタンクなど付けると効果的だと思いますよ。
3000ディーゼル4型なんですが、16万キロで燃費計は6.5なんですが絶好調なんです オイル交換は年１回です 調子はいいんですが燃費やばくないですか？😅
ATF圧送交換したら燃費上がりましたよ
１型16万キロ
私も同じように燃費悪くなってきてDPFランプ点灯して強制燃焼させてもランプ消えずエンジンのチェックランプ点灯してディーラーに入れたらギリギリ保証期間内やったのでタダで修理してもらえました。
コメント頂きありがとうございます。
自動再生が多いと燃費悪くなりますよ。
ATF交換は効果的ですよね。
コメント頂きありがとうございます。
サービスキャンペーンもあったりしますので一度ディーラーに行くのもいいですよね。
匠人精神
これカセット式にならんの？
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DPFを詰まらせたくないなら、自動再生でしっかり煤を焼き切る事に限ると思う。目盛りが4つになったら、回転数が上がって自動再生が始まる。そうなったら終わるまで走って煤を焼き切る。途中でエンジンを止めたら、煤が残っている状態になってしまう。その後に短距離走行を繰り返すと、自動再生できないまま、煤が溜まっていって、チェックランプが点くことになる。
アッシュといえばドラゴン…
冗談はさておき、ここまでさらけ出す動画が今まであったでしょうか😲アッシュ堆積量は専門外ですが仕事の関係で聞いたことがあります。ガソリンでも最近はパティキュレートフィルターが付く時代です。ディーゼルに限らず、エミッション規制適合や環境性能を謳う以上、現在の技術ではパティキュレートフィルターは必要なデバイスですし、アッシュを堆積させない燃焼技術を各社アップグレードしているのが現状。技術が確立されるまではガソリン、ディーゼルともにこの動画のように洗浄や交換ニーズは高まるものと予想します。
貴重な動画をありがとうございます！
ふくにーさんコメント待ってました。
詰まるのはドラゴンなんですよねぇ！笑
コメントにもありましたが
出光のノンアッシュオイルと言う物もありますよね。
排気ガスをクリーンにするあまり
自己破壊型の車が増えてますね。
勿論ハイエースのディーゼルは直噴のエンジンなんでポートにカスが溜まり悪さをしますよね。
これも効率を求めて直噴のデメリットですよね。
BMの直噴ガソリンエンジンもインジェクター壊れたり、EGRが詰まって故障したりと
燃費が良くなっても修理代が増えれば意味無いと思いますがこれも時代の流れでしょうか？
ふくにーさん問題は一杯ありますのでこれからも頑張って下さい。
余談ですが
最近ペリポートのFDがめっちゃ欲しいんですよね。
@@KenzCRAFTCHANNEL
ノンアッシュオイルは初めて聞きました。
市場のトレンドの話とか修理の実態の動画はとても面白いです😄
ネタは…たぶん、吉村さんにとっては普通のことでも私や他の方にとっては目から鱗の内容が多いかと思いますんでじゃんじゃんお願いしまーす🤗
ペリのFDと聞いただけでゾクゾクしますね！！
普通のFDは乗ってました。ブリッジポートも乗ってみたかったです。セルみたいな排気音しますが。「ぶぇっぶぇっぶぇっ」w
わかりました。
これからも色々とアップしていきますね。
ちなみに明日からインジェクターをリビルト交換します。
あとサクションコントロールバルブと。
オキシ(重曹)浸けは？
3型DIESELの18万キロ乗りです、車検の時DPFクリーナーしています、リッター10なんですが普通ですか？
コメント頂きありがとうございます。普通だと思いますよ。
煤は車のマフラーから出ないだけで地球上にはあります✨
定期的にメンテナンスが出来るように、マフラーを車体に装着したままコアが外せるようになっていたらいいのに。
EGRのほうも、交換式フィルターが有ったらいいのになと思う。
それ普通に流していいのか？
こうゆうのもトラックみたいにフランジ付けて分解式になった社外DPFが発売されればな。って思う。そしたら自分で連休の時とかに洗浄剤買って洗えるのに。切って洗浄して再溶接は敷居が高すぎるから😣
ハイエースの ATFオイル交換は いくら位しますか？4型ワイド 3.0ディーゼルです
コメント頂きありがとうございます。
宜しければお電話下さい。
そのうち摘発されるだろう…
もうすでに目を付けられてるだろう😔……
洗浄水外に流してるの動画で上げてるの証拠になるので、取り締まり等して欲しいですね〜
せめてシンクに流すとかすればいいのに………
ある物に一日中つけておいたらヘドロになって全部出てきますよ^_^
サンダー使用時は保護メガネとサンダーの保護カバーしましょう。事故起きても保険金出ませんよ！！！
汚水を垂れ流しにしてるって事は、環境汚染でやっては、いけないことじゃないんですか？ちゃんと凝集剤で分離させてから分別して産業廃棄物で処理。
サンダーの歯向き逆じゃない？
ならば………常に高速をガンガン走るディーゼル車には、煤は付かないって理論なの❓
【チェックランブ点いたら、エンジン回して排気系統を高温にして煤を取るんでしょ☝️】
コメントありがとうございます
動画で紹介した内容は
違う角度から見ると燃費が抑えられます
使用燃料が少なくなれば、排出ガスも少なくなり、結果DPFの詰まりも抑えられると理解していただければと思います😊
説明不足で申し訳ありません
これが純正指定オイルの闇！
殆どの人がしらないが、オイル次第ではつまらないんよねー😁
悪いガスだだ漏れになるし言っちゃうと怒られるので黙っとくー😁
1型最強 話しによれん😂
普通の触媒😂ディーゼルにそのな物は、無いですよ酸化触媒ですよね？燃料を燃やす為の触媒です。
DPFが詰まり始めるって事はそこだけやっても駄目ですよEGRも掃除して制御を元に戻してないと正常稼働してないので直ぐに詰りますよ
もう、くり抜いて良くね？
下水はやばい!
ハンドルは取り付けてサンダ―を使用してください。
側溝に排水大丈夫か？
だまとけ
下の方も書かれていますが本当に良心のかけらもないんだろうな？排水をどうすべきかも知識がないのか？
こんな人は法的に罰を与えないと、何時までも工業排水を垂れ流しするんだろうと思う。
インジェクションクリーナーで解決だよ😂
ダメならインジェクション交換だね😂