Эдуард приветствую. Я раньше занимался ремонтом глушителей , попался мне Ниссан леопард 81 года это спортивка на те года была самая вооо👍. Конструкция бочки была простая но эффективная ,вход труба на 40, бочка на180 длиной 315,выходная труба 35, внутри одна перегородка с двумя трубами на 20 . входная труба вварена по центру и заходила на 70 мм, перегородка приваривалась на 100 от переда бочки , две 20 длиной 140мм приваривались по краям перегородки разделеные по полам (70 в обе стороны). Задняя крышка сверления под 35 трубу по центру ,внутри боковая стенка было проложена стекло ватой и зажата железной сеткой . И самый прекол за пускаеш ДВС бочка бубанит вставляеш выходную трубу и меняя растояние внутри меняется и звук от баса до шипения . Так что вот очередная конструкция глушителя !
Хочу на будущее совет дать по прокачке в одно лицо, пользуюсь уже лет как 30... Возможно вы слышали об этом способе. Шланг, мягкий, лучше от вакуумника трамблёра ваз классика. Один конец глушим, я тупо болт вставляю внутрь, и примерно 1 см отступив от края болта, делаю надрез лезвием, вдоль шланга. Сантиметр, не больше.Вот и все, другой конец одеваем на штуцер прокачки, откручиваем на 1,оборот, опускаем конец с болтом в бутылку, сверху наливаем тормозуху, чтобы уровень был выше надреза, и качаем педаль, или рычаг. Принцип ниппеля, прокачивается очень быстро, как воздух перестал выходить, закручиваем. На всех своих машинах, тормоза прокачивал сам в одно лицо
По поводу отверстий нужно их больше. Я так задушил свой двигатель. Когда та делал глушитель. Сверлил сверлом на пять, общей диаметр суммировал с выходной трубой. После пришлось переделывать. Резать и досверливать отверстия. Скорее всего нужно сверлить по сечению трубы. Я не знаю как правильно но рассказываю про себя и свой опыт. Я наугад досверлил отверстия и все стало норм.
Не совсем так ! Если снять супорт и вставить пластину то можно и прокачать таким образом . В автоспорте часто бывает что супорт внизу или наверху так как конструктив кулака не позволяет поставить вертикально
@@VityaYALTA так он про машинку ничего и не говорит. Он объясняет то что если нет возможности поставить супорт так чтоб штуцер был в Макс верхнем положении то можно поставить хоть штуцером вниз. Просто при прокачке тормозном тебе нужно будет снять суппорт полностью поставить между колодками пластину, повернуть супорт штуцером верх и прокачивать. Да не удобно. Но если нету вариантов то вот так, тем более тормоза не каждый день прокачиваешь.)
Главный косяк это конструкция, а именно схема поворота на дифференциале. При прямолинейном движение любая гусеница с большим сопротивлением будет автоматически останавливаться и эту табуретку будет заворачивать. Управление будет кошмарная борьба с ловлей этих моментов. Короче пока куда нибудь доедешь заипешсчя. Нужен было делать 2кпп со сцеплением вместо сзд редуктора. Один рычаг сначала тянет сцепление потом жмёт тормоз. Если считаете что это сложно, тогда делаете 2 рычага сцепления рядом и 2 тормоза ногами. Газ ручной.
Респект автору за подобное, многие такие самоделки забрасывают не достроив а тут и стройка в темпах идёт и видео держите каждый день. Наблюдаю с огромным интересом. И хочу сказать своё мнение. А именно что управление немного сложноватое получается. Здесь и руки и ноги задействованы, так скажем и ногами не упереться и держаться не за что, например при переезде бровки как по диагонали, так и перпендикулярно. Вижу ещё 2 варианта реализации управления: 1. Перенести газ и сцепление на рычаги управления левым и правым бортом. Само собой на правом рычаге курок газа ( например как у снегохода или мотоблока ) на левом рычаг сцепления с того же муравья например. А кпп уже управлять ногой( как на том же муравье). Ну и ходы рычагов мне показались очень большими, как по мне на половину можно убавить. При этом управлении не нужно будет перекидывать руки между рычагом кпп и рычагом левого борта. А ноги максимально свободны что бы упереться при спуске с бровок и прочего. 2й Вариант более сложно реализуемый но в тоже время самый удобный. Это реализовать управление мотоциклетным рулем. Самое сложное в реализации но зато потом будет лёгок в управлении. Это мое личное мнение и хотел им поделится, автору в любом случае виднее, по тому что никто как не он видит итоговый результат и концепцию, а так же те задачи которые будет выполнять эта техника. Во совсем остальном очень круто. Очень хочу посмотреть уже его в работе.
Правая сторона правая часть правая сторона левая чась☻Никуя не понял🤣.Прикольненько.Да и про Рога приколно,когда они появились😁?Хорош аппарат,только изоленты не жалей!🤣А у нас уже снег таять начал,успеем испыть то?Чудом наполнил систему✌.На утро чудо распухло и болело😁.Чувства и ощущения две разные вещи✌.Тормоза придумали трусы,так что заводи,поехали!Удачи в дальнейшем!Подогрев ручек и сидений будет?Смерть....,дозировать нельзя👌!🤣Педалировать,очень ёмкое слово💪👍Органы управления🤣Из фильма тоже говорили Органы движения он лечит🤣.Сделай другой и не продавай!Здоровье своё побереги в расчитке снега.
Входную трубу глушителя надо привязать к перегородке. Если варить только к стенке, то от вибрации будет работать на излом и шов долго не продержится. Удачи!
Эдик привет, ты молодец! Я не читаю комментарии, но судя по синей изоленте и и интонации твоего произношения, какой то хреножоп бзданул про это в комментариях. Не обращай на них внимание, занимайся этим так, как ты любишь и умеешь, а умеешь ты не плохо и получается хорошо. Эдик ты лучший! Над такими мелкими и кропотливыми работами ещё надо постараться, не каждый сможет. Успехов в твоих проэктах и новых начинаниях!!!
Из личного опыта тормоза так давно не качаю пока накачивается давление воздух распространяется по магистрали а через время собирается в пузырь. И жидкость которая сливалась обратно сразу нельзя заливать по той же причине. А в целом проект шикардосный.
"резьбовой шарнир надо передвинуть ровно! на 18 миллиметров, приблизительно" так ровно или всё таки приблизительно? забавно))) поднимает настроение с утро
@@SHEPRom к сожалению данной информацией не обладаю просто есть кое какой опыт постройки и доработки тормозных систем на вроде вашей так же мудрил с редуктором от муравья диф повышенного трения ,принудительная блокировка
@@dimaivlev.6693 , ну так вот когда узнаешь, тогда и вещай про что-то, а пока это не более, чем просто балабольство... Как грится, слышал звон, да не знаешь откуда он ... Тормозной шланг у него расширяется ... Это или шланг был с повреждениями, или так была прокачана линия ...
Делай защиту от влаги на тросах управления дросселем и сцепой, вода попадёт и будет капец )) либо газ в пол в не подходящий момент, либо сцепа пропадёт!!
Управление конечно красиво, но лучше сделать два рычага на одной стороне, под левую руку, что б управление и торможение можно было выполнять одной рукой, а вот под правую руку, установить рычаг управления отвалом (ножом). Те кто работал на гусиничных тракторах, меня поймут.
@@sergeymatsnev1595 маневрировать да, я согласен, но это строится больше ж для расчистки снега. И удобнее управлять одной рукой, так как вторая рука обычно лежит на рычаге управления отвалом.
Эдик, дифференциал должен быть заблокирован и на каждую звездочку свое сцепление. А так мне кажется будет одна гусеница крутится, которой легче. Конечно можно притормаживать, но как все будет выглядеть неизвестно.
Это гаражный diy, я уже упоминал редуктор от ниссан джук с отдельными сцеплениями по осям и "заваренным" с завода диффо, но они стоят деняк - от 12 до 20 и далее. Так что решение главного конструктора тоже норм, главное, чтобы дырчику хватило момента при маневрировании.
Конструкция малопригодная. У самого самодельный гусеничный мини трактор с двигателем и редуктором от Муравья. Так же стоят бортовые фрикционы, только барабанного типа с лентами - это-то и есть ущербный узел! При поворотах идет повышенная нагрузка на двигатель, обороты падают, приходится переключать на пониженную передачу. Небольшие подруливания также грузят мотор. Все это из-за того, что забегающая гусеница в повороте начинает вращаться в два раза быстрее и требует много крутящего момента. Да и разворот на месте слишком уж резок - как на карусели крутится. Нужно вразрез полуосей ставить муфты сцепления (планирую использовать от тяжелого мотоцикла), тогда маневры будут не такие резкие и двигатель наоборот будет разгружаться в поворотах. Тормозные механизмы так же нужно оставить для торможения и для осуществления разворотов на месте. Только их нужно синхронизировать с одноименными бортовыми муфтами сцепления. Желаю успехов в конструировании.
А не было возможности пустить выхлоп под днищем? Это подогрев масла зимой, лучшее охлаждение выхлопа от снега, более простая геометрия магистрали, эффект "ледокола" (плавление снежных масс под днищем. на некоторых атомных ледоколах есть возможность подавать пар между стенок двойного корпуса), подальше от человека?
Для привода двух гусениц дифференциал не применяется в технике. Нужен общий вал на ведущие звёздочки с фрикционами и тормозами на каждую гусеницу. Изучайте матчасть. С уважением, Пётр Николаевич.
А зачем? Мой дед собрал мотороллер в 85м из выкинутых деталей "муравья", ездил без проблем и зимой, и летом, неоднократно с перегрузом, ни разу в редуктор не заглядывали, не утепляли, только масло каждые 3 года обновляли. Ездил он до 2007 года, пока дядька не продал его. Считаю надежнейшим агрегатом.
@@bazookamaps3201 , ну можно и на воющем, гремящем редукторе ездить и не заглядывать. подогрев нужен при "холодном старте" пока масло не разогрелось от трения, так износ шестерен будет меньше, сальники тоже эластичнее будут, теплый редуктор даже вращаться будет с меньшим усилием. кароч в любом случае есть плюсы в предварительном прогреве редуктора пока движок прогревается.
А тормоза ещё будут настраиваться?! Колодки ведь не должны тереться о диск при свободном ходе.. или этот звук, это что-то другое?! И на счёт изоленты..я не совсем понял.. думал это прикол какой-то.. и рама будет краситься...
И еще можно в диференциал вставить пружину между сателитов таким образом реалижовать диференциал повышенного трения должно помоч в управлении борто поворотом
Эдуард приветствую тебя. Глушытель это самая необнодимая часть в моторе, по мне я бы в раму, ржавело бы меньше и зимой, канечно где атморозок будет находится после покатушек точно не на улице, так что снег с него весь стекал при эксплуатации. 👍
А на счет тросов в них можно, точнее в кожуха шприцем тормозной влить, чтобы не ржавело и воду отталкивать будет. Опять же делать это весной в межсезонье. Консервации ради.
Главное днище и боковины закрыть все, чтобы снег и грязь не попадала внутрь и можно о многом забыть. А чтобы при этом не грелся двигатель, кулер сбоку или под низ
Эффективнее и проще было поставить в место мотоциклетной тормозной мошинки главный цилиндр сцепления от жигулей. Тормозные шланги можно переделать в любом пункте РВД. И дешево и сердито
Эдуард приветствую. Я раньше занимался ремонтом глушителей , попался мне Ниссан леопард 81 года это спортивка на те года была самая вооо👍. Конструкция бочки была простая но эффективная ,вход труба на 40, бочка на180 длиной 315,выходная труба 35, внутри одна перегородка с двумя трубами на 20 . входная труба вварена по центру и заходила на 70 мм, перегородка приваривалась на 100 от переда бочки , две 20 длиной 140мм приваривались по краям перегородки разделеные по полам (70 в обе стороны). Задняя крышка сверления под 35 трубу по центру ,внутри боковая стенка было проложена стекло ватой и зажата железной сеткой . И самый прекол за пускаеш ДВС бочка бубанит вставляеш выходную трубу и меняя растояние внутри меняется и звук от баса до шипения . Так что вот очередная конструкция глушителя !
"Ровно на 18 миллиметров.Приблизительно..."
Это шедевр точности!
Это по нашему, Гаражному.
сто процентов точно наверное.
в правой стороне правой стороны
Вот это шайтан-машина.
Насчет Негоды - классный подкол
Хорош👍😄 Тож электроснегоход ради эксперемента собираю из движков гироскутерных😄
Хочу на будущее совет дать по прокачке в одно лицо, пользуюсь уже лет как 30... Возможно вы слышали об этом способе. Шланг, мягкий, лучше от вакуумника трамблёра ваз классика. Один конец глушим, я тупо болт вставляю внутрь, и примерно 1 см отступив от края болта, делаю надрез лезвием, вдоль шланга. Сантиметр, не больше.Вот и все, другой конец одеваем на штуцер прокачки, откручиваем на 1,оборот, опускаем конец с болтом в бутылку, сверху наливаем тормозуху, чтобы уровень был выше надреза, и качаем педаль, или рычаг. Принцип ниппеля, прокачивается очень быстро, как воздух перестал выходить, закручиваем. На всех своих машинах, тормоза прокачивал сам в одно лицо
Спасибо уважаемый что делитесь знаниями.
По поводу отверстий нужно их больше. Я так задушил свой двигатель. Когда та делал глушитель. Сверлил сверлом на пять, общей диаметр суммировал с выходной трубой. После пришлось переделывать. Резать и досверливать отверстия. Скорее всего нужно сверлить по сечению трубы. Я не знаю как правильно но рассказываю про себя и свой опыт. Я наугад досверлил отверстия и все стало норм.
Что на проволоке, что на изоленте что-то крепить, мы называли, посадить на казахскую сварку.😊👍✌
Умничать не умею, а свой коммент хотелось бы услышать. Коммент и лайк в поддержку канала. Шедевральные вещи делаете. Новый левша.
штуцер для прокачки нужно держать в максимально высокой точке иначе весь воздух не выгнать..
Не совсем так ! Если снять супорт и вставить пластину то можно и прокачать таким образом . В автоспорте часто бывает что супорт внизу или наверху так как конструктив кулака не позволяет поставить вертикально
@@danilio85 да суппорт может быть на 4 метра ниже машинки но сосок на суппорте должен быть в максимально верхней точке чтобы воздух весь вышел
@@VityaYALTA так он про машинку ничего и не говорит. Он объясняет то что если нет возможности поставить супорт так чтоб штуцер был в Макс верхнем положении то можно поставить хоть штуцером вниз. Просто при прокачке тормозном тебе нужно будет снять суппорт полностью поставить между колодками пластину, повернуть супорт штуцером верх и прокачивать. Да не удобно. Но если нету вариантов то вот так, тем более тормоза не каждый день прокачиваешь.)
@@СерегаГришин-н2ч бля мы все об одном и том же... автор видео открывает штуцер не в самом верхнем положении
@@VityaYALTA просто автор видео не знает как это делать правильно .
До Игоря еще снимать и снимать, а так интересно с ящиком подколол.
Игоря тоже упомянул))))))) Отличный проект получается 👍👍👍👍👍
В следующем видео,ждём первых испытаний,не спешите пока всё зашивать, косяки по любому где-то вылезут!)
Да это верно зашивать пока не будем. Хотя можно на винтиках М5 все закрепить...
@@kbmorozov Как приятно,когда автор отвечает на комментарий!)
@@Andrey_Moto83 ...СОГЛАСЕН..!!!😉
Главный косяк это конструкция, а именно схема поворота на дифференциале. При прямолинейном движение любая гусеница с большим сопротивлением будет автоматически останавливаться и эту табуретку будет заворачивать. Управление будет кошмарная борьба с ловлей этих моментов. Короче пока куда нибудь доедешь заипешсчя. Нужен было делать 2кпп со сцеплением вместо сзд редуктора. Один рычаг сначала тянет сцепление потом жмёт тормоз. Если считаете что это сложно, тогда делаете 2 рычага сцепления рядом и 2 тормоза ногами. Газ ручной.
За Негоду лайк
1:28 я то думал как он все успевает и с таким высоким качеством. У него просто две правых руки.
🤣🤣🤣👍
И ещё одна, третья, которой он камеру держит!😂
Черная изолента синего цвета тоже неплохо работает😁😁😁
Ютуб и так не плохо донатит) тем более 100К подписчиков уже!
Респект автору за подобное, многие такие самоделки забрасывают не достроив а тут и стройка в темпах идёт и видео держите каждый день. Наблюдаю с огромным интересом. И хочу сказать своё мнение. А именно что управление немного сложноватое получается. Здесь и руки и ноги задействованы, так скажем и ногами не упереться и держаться не за что, например при переезде бровки как по диагонали, так и перпендикулярно.
Вижу ещё 2 варианта реализации управления:
1. Перенести газ и сцепление на рычаги управления левым и правым бортом. Само собой на правом рычаге курок газа ( например как у снегохода или мотоблока ) на левом рычаг сцепления с того же муравья например. А кпп уже управлять ногой( как на том же муравье). Ну и ходы рычагов мне показались очень большими, как по мне на половину можно убавить. При этом управлении не нужно будет перекидывать руки между рычагом кпп и рычагом левого борта. А ноги максимально свободны что бы упереться при спуске с бровок и прочего.
2й Вариант более сложно реализуемый но в тоже время самый удобный. Это реализовать управление мотоциклетным рулем. Самое сложное в реализации но зато потом будет лёгок в управлении.
Это мое личное мнение и хотел им поделится, автору в любом случае виднее, по тому что никто как не он видит итоговый результат и концепцию, а так же те задачи которые будет выполнять эта техника. Во совсем остальном очень круто. Очень хочу посмотреть уже его в работе.
Ноги точно не замерзнут😄. Главное обувь из эвы не надевать, поплавится на раз😉
"Кто изоленту мотает,а кто ящик деревянный гипсом заливает",Негоде досталось 🤣🤣🤣
Правая сторона правая часть правая сторона левая чась☻Никуя не понял🤣.Прикольненько.Да и про Рога приколно,когда они появились😁?Хорош аппарат,только изоленты не жалей!🤣А у нас уже снег таять начал,успеем испыть то?Чудом наполнил систему✌.На утро чудо распухло и болело😁.Чувства и ощущения две разные вещи✌.Тормоза придумали трусы,так что заводи,поехали!Удачи в дальнейшем!Подогрев ручек и сидений будет?Смерть....,дозировать нельзя👌!🤣Педалировать,очень ёмкое слово💪👍Органы управления🤣Из фильма тоже говорили Органы движения он лечит🤣.Сделай другой и не продавай!Здоровье своё побереги в расчитке снега.
Входную трубу глушителя надо привязать к перегородке. Если варить только к стенке, то от вибрации будет работать на излом и шов долго не продержится. Удачи!
«Правая часть левой стороны…» - надо взять в свой лексикон:)
В детстве мы картинг собирали из Явы 250, была проблема с аккумом , требовался 6в, а достать негде, выкинули генератор и поставили магнету от трактора
Полуавтоматическое сцепление прибавило удобств гораздо больше, чем механика.
Эдик привет, ты молодец! Я не читаю комментарии, но судя по синей изоленте и и интонации твоего произношения, какой то хреножоп бзданул про это в комментариях. Не обращай на них внимание, занимайся этим так, как ты любишь и умеешь, а умеешь ты не плохо и получается хорошо. Эдик ты лучший! Над такими мелкими и кропотливыми работами ещё надо постараться, не каждый сможет. Успехов в твоих проэктах и новых начинаниях!!!
Эдик, ты красава. Рад, что тебе понравилось моё рац-предложение ))))))))))))))))))))))))))))
Ахахах отсылка на Игоря Негоду) Зачёт)
Ждём ответочки от Негоды!
1:45 Игорь Негода жервовал собой ради контента❗😹
Одним словом молодец! Таких мастеров днём с огнём не найдешь.
Лайк в поддержку канала.
Удачи тебе ✌️🖐️👍
Из личного опыта тормоза так давно не качаю пока накачивается давление воздух распространяется по магистрали а через время собирается в пузырь. И жидкость которая сливалась обратно сразу нельзя заливать по той же причине. А в целом проект шикардосный.
Приветствую всех любителей гусеничной тяги!
Даёшь колаб с Игорем! )
@@Spirit741979 турбореактивный гусеход?
@@MrBertmsk название - 🔥
Правую тормозную машинку хорошо бы еще термоэкраном отгородить.
Потрясающая плодотворность!
Ох,вспомнил первую тормозов прокачку на ниве 21213
Шикарный
Как вариант, добавить ручной газ с фиксацией, так обычно на сельхозтехнике, удобно для работы по хозяйству.
😁👍
Obrigado amigo! Sua criatividade é perfeita
Лайк для продвижения видео в тренды сезона
Балдею от этих видео! Красава👍
На руль делать.
За него можно держаться.
За рычаги НЕТ
Отличная отсылка на Негоду🤣
Изолента уже свое благоприятное воздействие оказала, можно снимать
Отличный опарат будет👍 красава👏
"резьбовой шарнир надо передвинуть ровно! на 18 миллиметров, приблизительно"
так ровно или всё таки приблизительно?
забавно)))
поднимает настроение с утро
Приблизительно ровно на 18 миллиметров
@@kbmorozov вот,теперь всё ясно
благодарю
Для более коректной работы тормозных машинок советую заменить гидролинию на металл так как резина все равно имеет расширение даже армированная
Димон, не подскажешь давление на испытание тормозных шланг для авто ? Ты жопытный в этих делать ...
@@SHEPRom к сожалению данной информацией не обладаю просто есть кое какой опыт постройки и доработки тормозных систем на вроде вашей так же мудрил с редуктором от муравья диф повышенного трения ,принудительная блокировка
@@dimaivlev.6693 , ну так вот когда узнаешь, тогда и вещай про что-то, а пока это не более, чем просто балабольство... Как грится, слышал звон, да не знаешь откуда он ... Тормозной шланг у него расширяется ... Это или шланг был с повреждениями, или так была прокачана линия ...
Педаль сцепления желательно сделать буквой Г, так удобнее будет нажимать, на газ пойдет и так.
Без изоленты работать не будет, это точно!
Еще немного и сто тысяч подписчиков! Творческих успехов и процветания каналу!
Спасибо огромное.
Эдуард добрый вечер! Для такой техники нужен дополнительно фиксируемый рычаг газа, на мой взгляд в определённых моментах будет удобнее....)!!!
Давай мужик, мы в тебя верим!!!!
надо бы еще стопари и фары прикрутить как нибудь.
очень красиво будут смотреться как и на кировце
Делай защиту от влаги на тросах управления дросселем и сцепой, вода попадёт и будет капец )) либо газ в пол в не подходящий момент, либо сцепа пропадёт!!
Там весь тросик забит солидолом.
@@kbmorozov солидол непоможет. У меня на мотобуксировщике прихватывает, чего только не делал
еще два месяца зимы, такими темпами точно успеем в этом году погрести снег
Воот, КБ Морозова продолжает исправно работать)))
Управление за счёт торможения происходит?
Продолжай в том же духе
Что то давно младшего научного сотрудника не было видно
👍 У меня тоже сегодня процесс пошёл!
Негоде подкинул привет😁✌
Рычаги (где грипсы) выворачивают кисти рук. Неудобно же! :) Мне кажется, что согнув слегка к центру было бы удобнее. Естественнее.
+1 за дилдаки, без них будет морозко а не отморозок.
))
Управление конечно красиво, но лучше сделать два рычага на одной стороне, под левую руку, что б управление и торможение можно было выполнять одной рукой, а вот под правую руку, установить рычаг управления отвалом (ножом). Те кто работал на гусиничных тракторах, меня поймут.
На танке ездил?. Рычаги удобно по бокам. И тормозить если что рычагами можно .
@@sergeymatsnev1595 маневрировать да, я согласен, но это строится больше ж для расчистки снега. И удобнее управлять одной рукой, так как вторая рука обычно лежит на рычаге управления отвалом.
👍💪🤝✌️👌
Эдик, дифференциал должен быть заблокирован и на каждую звездочку свое сцепление. А так мне кажется будет одна гусеница крутится, которой легче. Конечно можно притормаживать, но как все будет выглядеть неизвестно.
Это гаражный diy, я уже упоминал редуктор от ниссан джук с отдельными сцеплениями по осям и "заваренным" с завода диффо, но они стоят деняк - от 12 до 20 и далее. Так что решение главного конструктора тоже норм, главное, чтобы дырчику хватило момента при маневрировании.
испытания покажут.
Педаль - не он, а она !
Не понял про педаль тормоза, мб это сцепление? т.к. тормозить можно ручками управления...
Выпускной коллектор до глушителя можно обмотать спец.термосеткой металлической. На алиэксресс для авто продается.
класс
А тормозить только рычагами?
Когда тормоз тянешь, то раму дюже выгибает, перемычку трэба приладить.
Конструкция малопригодная. У самого самодельный гусеничный мини трактор с двигателем и редуктором от Муравья. Так же стоят бортовые фрикционы, только барабанного типа с лентами - это-то и есть ущербный узел! При поворотах идет повышенная нагрузка на двигатель, обороты падают, приходится переключать на пониженную передачу. Небольшие подруливания также грузят мотор. Все это из-за того, что забегающая гусеница в повороте начинает вращаться в два раза быстрее и требует много крутящего момента. Да и разворот на месте слишком уж резок - как на карусели крутится. Нужно вразрез полуосей ставить муфты сцепления (планирую использовать от тяжелого мотоцикла), тогда маневры будут не такие резкие и двигатель наоборот будет разгружаться в поворотах. Тормозные механизмы так же нужно оставить для торможения и для осуществления разворотов на месте. Только их нужно синхронизировать с одноименными бортовыми муфтами сцепления. Желаю успехов в конструировании.
А где педаль тормоза? Или двумя рычагами на себя сразу?
Ну хоть ты в гипс не садишься)) и титановые болты не точишь)))
Да это точно шайтан машина, скоро первый выезд, ждём...
Ты перед покраской не забудь отшабрить все сварочные швы)
А не было возможности пустить выхлоп под днищем? Это подогрев масла зимой, лучшее охлаждение выхлопа от снега, более простая геометрия магистрали, эффект "ледокола" (плавление снежных масс под днищем. на некоторых атомных ледоколах есть возможность подавать пар между стенок двойного корпуса), подальше от человека?
Органы управления есть . Нужен первый выезд . Настольный или стендовый .глушитель можно после
Всё норм но движок надо с принудительным охлаждением!
Для привода двух гусениц дифференциал не применяется в технике. Нужен общий вал на ведущие звёздочки с фрикционами и тормозами на каждую гусеницу. Изучайте матчасть. С уважением, Пётр Николаевич.
Плюсую!
Отличный проект!!
Теперь для отморозка Негода турбореактивный двигатель должен сделать 🤣
рекомендую реализовать подогрев редуктора- либо выхлопом, либо электроподогрев.
А зачем? Мой дед собрал мотороллер в 85м из выкинутых деталей "муравья", ездил без проблем и зимой, и летом, неоднократно с перегрузом, ни разу в редуктор не заглядывали, не утепляли, только масло каждые 3 года обновляли. Ездил он до 2007 года, пока дядька не продал его. Считаю надежнейшим агрегатом.
@@bazookamaps3201 , ну можно и на воющем, гремящем редукторе ездить и не заглядывать. подогрев нужен при "холодном старте" пока масло не разогрелось от трения, так износ шестерен будет меньше, сальники тоже эластичнее будут, теплый редуктор даже вращаться будет с меньшим усилием. кароч в любом случае есть плюсы в предварительном прогреве редуктора пока движок прогревается.
Ну всё, в следующем фильме, помимо озвученного, ждём два ядерно-розовых дилдака на рычагах кпп XD
Все правильно сделал
А тормоза ещё будут настраиваться?!
Колодки ведь не должны тереться о диск при свободном ходе.. или этот звук, это что-то другое?!
И на счёт изоленты..я не совсем понял.. думал это прикол какой-то.. и рама будет краситься...
Если сверху посмотреть, то снизу кажется, что справа виднее чем слева.
И еще можно в диференциал вставить пружину между сателитов таким образом реалижовать диференциал повышенного трения должно помоч в управлении борто поворотом
Эдуард приветствую тебя. Глушытель это самая необнодимая часть в моторе, по мне я бы в раму, ржавело бы меньше и зимой, канечно где атморозок будет находится после покатушек точно не на улице, так что снег с него весь стекал при эксплуатации. 👍
Не забудь тросики закрыть колпачками а то кросам быстро 3.14зда придет
А на счет тросов в них можно, точнее в кожуха шприцем тормозной влить, чтобы не ржавело и воду отталкивать будет. Опять же делать это весной в межсезонье. Консервации ради.
Дуже великий кут гранат
👍🤝👈
Главное днище и боковины закрыть все, чтобы снег и грязь не попадала внутрь и можно о многом забыть. А чтобы при этом не грелся двигатель, кулер сбоку или под низ
Подскажите где можно достать ходовые шестерни пластиковые.
Увидел ,вторую правою руку ,и тут я охренел ,
Эффективнее и проще было поставить в место мотоциклетной тормозной мошинки главный цилиндр сцепления от жигулей. Тормозные шланги можно переделать в любом пункте РВД. И дешево и сердито
Эдуард один вопрос сколь ко это удовольствие стоит?